TEMA 3

ITEM 1 MAQUINAS AUXILIARES

3.1.1 Calcular la superficie de refrigeracin del enfriador de aceite de las

maquinas principales, verificar el resultado obtenido con datos que se
dispongan a bordo.

Algunos de los datos que se exponen son estimados ya que no se cuenta con
suficiente informacin.

Temperatura entrada aceite (teac) : 50C

Temperatura salida aceite (tsac) : 40 C

Temperatura entrada agua mar (teag) : 15C

Temperatura salida agua mar (tsag) : 18 C

Coeficiente convectivo agua mar (f1): 6000 kcal/hm2C

Coeficiente convectivo aceite (f2): 450 kcal/hm2C

Caudal de la bomba de aceite (Q): 135 m3/h = 135000 dm3/h

Densidad del aceite (): 0,9 kg/dm3

Calor especifico del aceite (Ce): 0,5 kcal/kg C

Cantidad de masa por hora:

G = Q x = 135000 dm3/h x 0,9 kg/dm3 = 121500 kg/h

Temperatura media logaritmica:

Tml = (teac - tsag) - (tsac - teag) (50 - 18) - (40 - 15) 28,35 C
Ln (teac - tsag) = ln (50 - 18) =
(tsac - teag) (40 - 15)

Cantidad de calor que cede el aceite al enfriador:

Q = G x Ce x tac = 121500 kg/h x 0,5 kcal/kg C x 10 C = 607500 kcal/h

Coeficiente de conveccin combinado para el agua y aceite

U = 1/ (1/f1 + 1/f2)= 1 / (1/6000 kcal/hm2C + 1/450 kcal/hm2C)=

= 420 kcal/hm2C

Ahora podemos despejar la superficie de refrigeracin con la siguiente frmula

Q = U x S x Tml
S = Q / (U x Tml) = 607500 kcal/h / (420 kcal/hm2C x 28,35 C ) =
S = 51, 02 m2

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3.1.2 Determinar las dimensiones del cojinete de empuje ( superficie de trabajo y
dimetro del anillo de empuje) en funcin de la potencia efectiva de la mquina y
el rendimiento de la hlice. Para esto podra tomarse 0.6). Croquis y descripcin
del mismo.

SUP = F / Pe donde

F: Fuerza que ejerce la hlice

Pe: Constante de presin especfica sobre el cojinete (Pe): 9,5 Kg/cm

F= (Ne x nh) / vel donde

Ne: potencia efectiva del motor ppal.

Nh: rendimiento de la hlice.

Vel: velocidad del buque (14 nudos = 7,202 m/seg)

Ne = 4440 kw

1 kw = 1,34 hp entonces 4440 kw = 5949,6 hp

1 hp = 75 kgm/seg entonces 5949,6 hp = 446220 kgm/seg = Ne

1 nudo = 0,514 m/seg entonces 14 nudos = 7,202 m/seg = vel

F = (446220 kgm/seg x 0,6) / 7,202 m/seg = 37174,67 kg

Sup. del disco = F = 37174,67 kg = Sup. del disco = 3913,123 cm

Pe 9,5 Kg/cm
Sup. = (D d) Sup. x 4 = Dd
4

Sup x 4 + d =D = 3913,123 cm x 4 + 28 cm= D = 70,6 cm

Superficie del disco = 3913,123 cm

Dimetro exterior del anillo de empuje = 70,6 cm

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Referencias

014 Tornillo 109 Perno gua

026 Cubierta 110 Tornillo
038 Tornillo 122 Tornillo
051 Tuberia distanciadora 134 Anillo de paso de aceite
063 Tuberia de aceite lub. 146 Alojamiento completo
075 Tuberia de aceite lub. 158 Alojamiento, parte superior
099 Soporte de segmentos 183 Alojamiento, parte inferior
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195 Tornillo 291 Tornillo
217 Parador 301 Tuberia distanciadora
229 Segmento con orificios de 313 Perno de resorte
sensores 325 Resorte
230 Segmento Marcha adelante 349 Tuberia distanciadora
242 Segmento Marcha atrs 350 Tornillo
254 Tornillo 362 Tuerca autobloqueante
266 Cubierta 374 TUberia de aceite lub.
278 Tuberia de aceite lub.

3.1.3Elaborar un croquis completo del sistema de gobierno del buque. Describir

las operaciones para la puesta en servicio y la maniobra para casos de
emergencia

El sistema de gobierno de este buque es completamente hidrulico y de gran

simpleza, la rueda de cabillas ubicada en la timonera comanda una bomba elctrica,
esta bombea aceite hidrulico hacia la maquina del timn la cual por fuerza de la
bomba en servicio desplaza el pistn girando la pala los grados necesarios.

El sistema posee tres operaciones en caso de emergencia:

1. Desde el puente; el dispositivo del cual se puede prescindir es la bomba elctrica,

de eso modo pasa a ser completamente hidrulico.

2. Desde la Sala de Timn, o timonera, se desconecta el sistema hidrulico del

puente y se utiliza una palanca y la fuerza hidrulica de la bomba en servicio.

3. Desde el mando directo mediante unas solenoides colocadas en las bombas.

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Control de funcionamiento y puesta en marcha

Antes de cada maniobra o zarpada se realizan controles de prdidas hidrulicas que

generalmente se producen por el rozamiento de las mangueras al moverse los
pistones. Se prueba el correcto funcionamiento del timn (65 en 28 seg.) y las bbas.
desde el cuarto del timn y desde el puente. Tambin se prueban los sistemas de
comunicaciones.

Se pone en marcha desde el puente y normalmente se usa una sola bomba.

Una de las bombas se encuentra alimentada desde el tablero del cuarto de generador
de emergencia para el caso de un blackout.

Antes de poner en servicio el equipo de gobierno se debe verificar que todas sus
partes mviles se encuentren perfectamente lubricadas con una grasa de viscosidad
adecuada. Se debe asegurar que el tanque de compenso de aceite hidrulico del
equipo de timn se encuentre con un buen nivel de aceite limpio. (En caso de que sea
necesario purgar el sistema, hacerlo teniendo la precaucin de no derramar excesiva
cantidad de aceite.)

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Se debe observar que todas las partes mviles lo hagan libremente y que nada impida
que puedan desarrollar su trabajo normalmente.

El buque posee un sistema de gobierno electrohidrulico que consta de:

Dos bombas de aceite

Dos motores elctricos (uno a babor y otro a estribor).
Un motor hidrulico.

El comando de la bomba se logra mediante unas vlvulas electrohidrulicas que son

accionadas por medio de unas solenoides.

El timn esta enchavetado directamente al rotor del motor hidrulico.

Vlvula de control:

La vlvula de control esta encargada de mandar aceite en uno u otro sentido para el
giro del motor hidrulico.
Esta vlvula de control es comandada por una vlvula piloto solenoide, la cual es
accionada por pulsos elctricos que provienen de la rueda de cabillas.

Vlvulas de seguridad:

El motor hidrulico posee un sistema de vlvulas de seguridad por cada bomba. Estas
vlvulas de retencin cierran inmediatamente si hay prdida de presin en el lado que
manda la bomba y la pala de timn es retenida en la posicin en la que se encontraba.

Procedimiento de Maniobra de Emergencia del Timn

Elctrico desde el tablero: Poner en servicio una de las bbas. (1 o 2) desde su

tablero de PEM. seleccionando start. En el panel de control Control del cuarto del
timn elegir CCT. Se gobierna con la palanca eligiendo la banda correspondiente de
maniobra de la pala.
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Elctrico accionando las solenoides manualmente:

-En el puente debe estar la llave selectora de equipos en posicin manual.

-Poner en servicio solo una bomba.
-Sobre el cuerpo de la bomba existen dos pulsadores (vlvula piloto), uno de ellos es
de color rojo y acciona la pala del timn hacia babor, y el otro es de color verde y
acciona la pala hacia estribor.
-Presionando estos pulsadores la pala de timn se mover hacia la banda
seleccionada, el ngulo indicado se comunicara a quien este accionando las vlvulas a
travs de una persona que este comunicado con el puente por medio del telfono
autoexitado que se encuentra all mismo, en el Cuarto de Timn.
-Con solo un equipo en marcha, se debe presionar firmemente la correspondiente a la
banda seleccionada sobre el equipo en servicio.
-Verificar sobre la caa del timn, que el ngulo de palas sea el correcto.

Bomba Manual: en caso de falla del sistema elctrico se utiliza el sistema de

accionamiento manual, para ello se abren las vlvulas A y B que habilitan la bba.
manual. Con la palanca roja se elige la banda Bb o Eb y con la palanca de la bba.
manual se bombea con movimientos ascendente y descendente continuo hasta mover
la pala hasta la posicin requerida.

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Mantenimiento:

Usar el aceite adecuado: viscosidad de 4 a 5 E 50 C. ndice de viscosidad

mnimo: 100. Punto de congelacin aproximadamente 30 C.
Mantener el aceite de la instalacin hidrulica absolutamente limpio y libre de
aire e impurezas.

Cada ao: desmontar y limpiar los filtros de aceite. La empaquetadura de los

prensaestopas del motor hidrulico debe ser inspeccionada y apretada.

Cada tres aos: los retenes del eje de la bomba deben ser inspeccionados con el
objeto de evitar que el aceite gotee.

Cada cuatro aos: en las bombas hidrulicas deben ser inspeccionados los desgastes
de sus piezas mediante pruebas del gobierno del timn.

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Croquis del sistema hidrulico del timn:

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3.1.4Elaborar un esquema de los enfriadores de agua de circulacin a
principales y describir sus caractersticas.

Enfriador de Placas de agua de camisas MMPP.

Vista lateral

Vista Frontal

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Numero de placas: 46

Superficie de intercambio: 16.1 m2

Presion de agua de camisas: 0,36 Mpa

Presion de agua de mar: 0,36 Mpa

Caudal de agua de camisas: 60 m3/h

Caudal de agua de mar: 162 m3/h

Temperatura agua de camisas: Entrada 80C Salida 75 C

Temperatura agua de mar: Entrada 16C Salida 22C

Cuenta con una vlvula termosttica manual a la entrada del enfriador para regular el
caudal de agua blanda que ingresa al enfriador y el caudal que recircula por el MMPP.
En navegacin franca la temperatura se mantiene constante. Al contrario en bajas
velocidades o variables, se pone en servicio la bomba de agua de mar en 79 C y se
saca de servicio en 74 C manualmente para no sacar de regulacin la vlvula
termosttica que se encuentra seteada para navegacin franca.

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3.1.5 Elaborar un croquis completo del evaporador del buque. Describirlo y
comentar las caractersticas de fbrica, su funcionamiento y el balance trmico
del mismo.

Generador de Agua dulce Miura ZBoiler

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Funcionamiento
El finalidad del evaporador es transformar agua salada de mar en agua destilada para
alimentar la caldera y en caso de emergencia para consumo de los tripulantes. El
buque realiza generalmente operaciones de alijes y no efecta navegaciones
prolongadas por lo que la planta de destilacin no se utiliza en este buque.
La planta destiladora cuenta con un evaporador de agua de mar (entra 32 C sale 42
C) cuya fuente de calor es el agua de circulacin de camisas (E 80C S 69,4 C). Un
eyector con su respectiva bba. de circulacin (agua de mar) hace vaco para disminuir
la temperatura de ebullicin del agua de mar (presin de vaco -0,087Mpa). La
salmuera es extrada por el eyector. El vapor pasa a travs de una placa separadora y
es condensado en el condensador (Temp. condensado = 51,9 C) y es enviada a los
tanques de almacenamiento a travs de la bba. de extraccin de condensado.
Un sensor mide la salinidad del agua y si el agua se encuentra con menos de 10 ppm
es enviada a los tanques, sino es reenviada al destilador (esto se realiza a travs de
una valvula solenoide accionada por el dispositivo de control de salinidad).
La salida de agua de mar del condensador del destilador se utiliza como agua de
alimentacin del destilador para aumentar el rendimiento del equipo ingresando agua
de mar a mayor temperatura que la aspirada directo del mar. (el equipo cuenta con
una bba. de circulacin de agua de mar para el condensador).
El equipo tiene una capacidad de produccin de 15 toneladas diarias de agua
destilada.

Mantenimiento
Se realizan mantenimientos peridicos de limpieza del condensador y evaporador
mediante recirculacin de agua con productos acidos que quiten incrustaciones.
Se realizan revisiones de las bombas, como su lubricacin, estado de rodamientos,
valores de presiones de aspiracin y descarga.
Tambin se controla la densidad de la salmuera mediante muestras y un dispositivo
salinometro.

Caractersticas de fabrica.
Modelo: WM-15DK
Numero: 99607685

Capacidad de generacin: 15 t/dia

Salinidad mxima del agua destilada: 10 ppm
Agua de camisas del motor principal
Temp. de entrada: 80 C
Caudal: 38 m3/h
Consumo de calor: 458 kw
Presin de diseo de la envuelta: 0,35 Mpa
Agua de mar de refrigeracin
Temp. de entrada: 32 C
Caudal: 34 m3/h
Presin de diseo del cabezal condensador: 0,35 Mpa
Peso (seco): 860 kg
Capacidad Elctrica Instalada: 6,4 kw
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Fuente elctrica: AC440V, 60 Hz. 3Fases.
Fuente elctrica para control: AC220V
Bomba del eyector
Cantidad: 1
Tipo: centrifuga
Caudal de descarga: 18 m3/h
Presin de descarga: 0,47 Mpa
Motor: 5,5 kw 2 polos
Bomba de agua destilada
Cantidad: 1
Tipo: centrifuga
Caudal de descarga: 1,05 m3/h
Presin de descarga: 0,30 Mpa
Motor: 0,75 kw 2 polos
Sensor indicador de salinidad
Cantidad: 1
Tipo: LC3-100
Caudalmetro de agua destilada
Cantidad: 1
Amperaje: 15 A
Vlvula solenoide
Cantidad: 1
Amperaje: 15 A
Vlvula de seguridad
Cantidad: 1
Amperaje: 15 A
Accesorios:
1 Manmetro de vaco
2 Manmetros compuestos
5 Termmetros

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BALANCE TERMICO

3.1.6 Compresores. Calcular la potencia absorbida por el compresor. Comentar

la importancia de su refrigeracin y la necesidad de la refrigeracin del aire al
pasar de una etapa de trabajo a otra.

Clculo de la potencia absorbida por el compresor:

P1= 1 Kg/cm (presin atmosfrica)

P2 = 5 Kg/cm

P3 = P2

P4 = 25 Kg/cm

Volumen del botelln de aire comprimido: V4: 2 m

V3 = V4 ( P4 / P 3 ) 1/m = 2m (25/5) 1/1,3 = 7 m

V2 = V4 ( P2 / P1 ) (m-1)/m = 10 m

V1 = V2 ( P2 / P1 ) (m-1)/m = 14 m

Coeficiente m= 1,3

Factor de conversin= 10000 cm = 1 m

Para La:
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La = m /(m-1) P3 x V4 [ ( P2 / P1 ) (m-1)/m -1 ]

La = 1,3/(1,3-1) 5 Kg/cm x 2 m x 10000 cm [( 5 / 1 ) (1,3-1)/1,3 -1 ] =

La = 195581,63 Kg m

La = 195581,63 Kg m x 9,8 N = 1916,7 K J

Kg

La = 1916,7 K J = La = 0,53 KW

3600 seg

Para Lb:

Lb = m /(m-1) P1 x V2 [ ( P4 / P3 ) (m-1)/m -1 ]

Lb = 1,3 /(1,3-1) 1 Kg/cm x 10 m x10000 cm [ ( 25 / 5 ) (1,3-1)/1,3 -1 ]

Lb = 198961,65 Kg m

Lb = 198961,65 Kg m x 9,8 N = 1949,8 K J

Kg

Lb = 1949,8 K J = Lb = 0,54 KW

3600 seg

L total = La + Lb = 0,53 KW + 0,54 KW = L total = 1,07 Kw

El resultado fue comprobado de la siguiente manera:

Se tomo la corriente consumida por el compresor con una pinza amperomtrica en el

momento que el compresor arranca, all esta desenergizada la vlvula descompresora,
cuyo resultado fue de 18 Amp. (aprox.), luego se toma el valor de la corriente una vez
que el compresor esta efectuando el trabajo, o sea con la vlvula descompresora
energizada, cuyo resultado fue de 21,5 Amp. (aprox.).

La corriente consumida por el trabajo de compresin es la diferencia entre estas, o sea

2,5 Amp.

Pot = 3 x U x I x Cos

Potencia = 1,73 x 440 V x 2,5 A x 0,8 = Potencia = 1,52 Kw

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Importancia de la refrigeracin del compresor y del aire al pasar de una etapa a la otra:

Es muy importante la refrigeracin del compresor ya que como toda maquina en

movimiento, posee partes mecnicas que por su rozamiento producen calor y a la vez,
al comprimir el aire, este eleva su temperatura, elevando la de todo el sistema
pudiendo ser perjudicial para los mecanismos.

Al enfriar el aire en el paso de una etapa a otra, disminuye la densidad de ste (en
caso contrario las molculas se expanden) por lo que para el mismo volumen del
cilindros se puede introducir mayor masa de aire y as mejorar el rendimiento del
compresor. Se lo debe refrigerar hasta unos 60 C.

El excesivo calor del aire se traduce en la dilatacin y prdida de oxgeno en una

misma unidad de volumen, lo que hace que el excesivo calor del aire eleve la
temperatura de funcionamiento del compresor, por lo que la refrigeracin tradicional
del mismo resulta insuficiente. La solucin llega con la adopcin de un sistema de
refrigeracin del aire por medio de un enfriador. El sistema enfriador consiste en un
intercambiador de calor en el que se introduce el aire que sale del compresor para
enfriarlo antes de introducirlo en los botellones por medio de agua de mar.

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3.1.7 Elegir dos bombas: una de desplazamiento positivo y otra del tipo cintica
y describir las caractersticas de cada una, mediante el croquis y la construccin
de las curvas caractersticas de cada una (altura - caudal)

Bomba de alimentacin de caldera

Especificaciones
Modelo: 2GCJ-5
Caudal: 10 m3/h
1/s: 2.8
Columna: 128 m
Velocidad de rotacin: 2950 r/mm
Potencia al eje: 8.72
Potencia del motor: 11 kw

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Eficiencia: 40 %
Columna permitida de succion: 5.5 m

Curvas caractersticas (referenciadas a una bba. de una sola etapa)

Bomba de cargamento a tornillos.

Especificaciones
Modelo: 2HM 9800-150
Caudal: 1000 m3/h
Presion: 0,8 Mpa
Potencia: 380 kw
RPM: 1450
Glue Degree: 35/350 mm2/s (viscosidad)
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Curvas caractersticas (para Viscosidad 700 cst)

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3.1.8 Purificadoras y clarificadoras: Describir las caractersticas tcnicas,
realizar croquis de los diferentes sistemas que tratan. Describir la puesta en
marcha de las mismas.

Referencias
1 Purificadora 12 Vlvula de control de caudal
2 Bomba a engranajes de alimentacin 13 Vlvula de control de presin
3 Vlvula solenoide para operar el agua A Entrada de liquido a purificar
4 Vlvula cilndrica de 3 vas B Salida de liquido purificado
(alimentacin) C Entrada de aire comprimido
5 Vlvula solenoide de 3 vas D Descarga de lodos y agua
6 Multi Monitor E Entrada de agua
7 Monitor de Perdidas (leakage F Drenaje
monitor) G Retorno
8 Detector de descarga P Manmetro
9 Detector de agua C Manmetro compuesto
10 Calentador a vapor M Motor
11 Filtro

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Caracteristicas tcnicas
Mitsubishi Selfjector
Modelo: SJ20G (IFO / DO) SJ10 (LO)
IFO DO L.O.
Caudal(L/H) 1300 1300 750
Presion(kg/cm2) 1,3 1,3 1,3
Temperatura(C) 90 30 70

Caudal de bomba: 1750 l/h

Alimentacin (engranajes): modelo GP206 Succion: - 4m
Descarga (centrifuga): 20 m
Bowl: 10000 RPM Peso: 50 kg
Motor: AC 380 V, 50 hz, Salida 5,5 kw, 4 polos
Alimentacin elctrica:
Potencia: AC 380 V, 50 hz, 3 fases
Control: AC 380 V, 50 hz, 1 fase
Clasificacin: CCS
Peso Total: 3700 kg
Presin agua: 3,5 5 kg/cm2
Presin aire: 5-9 kg/cm2
Vapor a calentador de IFO y LO.

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Maniobra de puesta en marcha
Se abren las vlvulas del tanque de aspiracin y de descarga (reposo y servicio o
carter y carter en el caso del aceite) y la aspiracin y descarga de la purificadora.
Se abre la valvula de agua.
Se abre vapor a calentador ( IFO y Aceite)
Se alimenta el tablero principal.
Se arranca la purificadora para que tome la velocidad de trabajo.
Se observa el ampermetro del motor que se eleva hasta 10 A en el arranque y va
descendiendo hasta 3 hasta quedar esttica la indicacin
Se alimenta el tablero de automatismo y se oprime el botn de auto arranque AUTO
START.
Si los parmetros que indica el display no son los correctos se modifican.
El caudal con la vlvula de control de caudal que deriva mas o menos fluido hacia el
retorno al tanque de aspiracin o hacia la alimentacin de la bomba de engranajes.
La presin de descarga se regula con la vlvula de descarga.
La temperatura se regula con la mandada de vapor al calentador de vapor en el caso
del IFO y el aceite, el DO no se calienta por su baja viscosidad.
Una luz indicadora amarilla indicara si los parmetros se encuentran dentro del +/- 15
% de los estndar si esta se encuentra titilando. Si la luz permanece encendida los
parmetros deben ajustarse, sonando la alarma y parndose la purificadora si no se
realizan los cambios.

3.1.9 Bocina: describir y croquizar el sistema de bocina.

Es el revestimiento metlico con que se guarnece interiormente un orificio; en este

caso es un casquillo de bronce con metal antifriccin. Dependiendo del sitio donde se
encuentre, as recibe su nombre: bocina de la hlice, bocina del escobn del ancla,
bocina de imbornales, etc. La bocina de la hlice esta colocada en el lugar por donde
el eje propulsor atraviesa el casco, al que va roscado con tuerca exterior. La parte de
proa de la bocina lleva un prensaestopas con su empaquetadura para evitar que entre
el agua.
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La lnea de eje para la embarcacin es del tipo simple con una nica hlice. La lnea
de eje debe ser colocada en la lnea de centro del buque. La rotacin es en sentido
horario cuando el buque navega hacia delante y en sentido antihorario cuando se
desea maniobrar hacia atrs.

Referencias
1 Eje porta hlice 5 Eje intermedio
2 Bocina 6 Sello de bocina de popa
3 Acople removible 7 Sello de bocina de proa
4 Medidor de voltaje

El sistema cuenta con dos sellos, uno de popa que evita que ingrese agua de mar al
sistema de bocina y otro de proa que evita que escape el aceite de lubricacin de la
bocina. La lubricacin de la bocina en si se produce por gravedad a travs del tanque
de gravedad de la bocina ubicado dos plataformas arriba de la bocina para tener
buena columna, y el sello de proa posee un tanque pequeo de lubricacin que
tambin lubrica por gravedad y circula por diferencia de densidad como el de
gravedad.
El sistema cuenta con un medidor de tensiones que a travs de carbones rozantes
podemos saber si en el eje se forman tensiones a causa de los diferentes materiales
utilizados en la bocina.

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3.1.10 Sistema de agua potable y de sanidad: describir y croquizar ambos
sistemas

El sistema de tuberas de agua potable (fra y caliente) y sanidad estn ubicados

en la sala de mquinas, de donde deriva a varios servicios de mquinas. Su
principal funcin es abastecer los servicios de baos de camarotes, cocina,
lavadero con agua potable (fra y caliente) en duchas agua y lavamanos y agua de
sanidad en inodoros.

Las bombas de agua potable (una de servicio y una de respeto) aspiran de los
tanques de agua potable (dos a popa y uno a proa) y envan el agua a el tanque
hidrforo de agua potable (llamado tambin pulmn de agua potable), la cual es
comprimida a presin por un colchn de aire a 4 kg/cm2 dndole presin de
circulacin para as poder llegar hasta la parte mas alta del buque (pte.de mando).
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Una derivacin de la salida del tanque hidrforo (comnmente conocido como
pulmn) de agua potable ingresa al termotanque calentador de agua potable, el
cual puede funcionar con circulacin de vapor o mediante resistencias elctricas.
La bba. De recirculacin mantiene al agua caliente circulando por el circuito para
mantenerla en todo momento caliente, evitando as que se malgaste agua potable
esperando a que se caliente el circuito cuando se desea utilizar.

El sistema de agua de sanidad consta de una bomba que aspira del colector de
agua de mar ppal. y el funcionamiento es similar al sistema de agua potable.

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Tema 3

Item 2 REGRIGERACIN (Planta frigorfica, carga y vveres)

3.2.1. Elabore los esquemas completos con presiones y temperaturas reales.

Referencias
1 Compresor 5 Cooler
2 Condensador 6 Drenaje electrotermico
3 Filtro de humedad 7 Cooler
4 Visor 8 Separador de lquidos

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9 Tablero elctrico
10 Termostato
11 Sensor de temperatura
12 Alarma 220v 50 hz
13 Presostato de baja y alta
14 Fusible
15 Presostato de baja
16 Presostato de agua
17 Manmetro de alta de fren
18 Manmetro de baja de fren
19 Vlvula de corte de agua
20 Manmetro de agua
21 Manmetro de vaco de agua
22 Conector para llenado de R404
23 Vlvula solenoide 220v 50hz
24 Vlvula termosttica de expansin
25 Vlvula termosttica de expansin
26 Vlvula de retencin
27 Regulador de presin de
evaporacin
28 Termmetro 0-50c
29 Vlvula de descarga
30 Vlvula de aspiracin
31 Vlvula reguladora
32 Vlvula solenoide regulada
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3.2.2. Indique las caractersticas de cada una de las distintas cmaras indicando:
volumen, aislaciones, serpentinas, usos, etc.
La planta frigorfica de vveres posee 3 cmaras, la de pescado, la de carne y la de
verduras.
A continuacin se describirn cada una de ellas:

DENOMINACIN VOLUMEN NETO m TEMPERATURA EN C

Vegetales 26 4
Carne 12 -18
Pescado 10 -18

Aislaciones:

Paredes:

Expuestas: el total del aislamiento tiene un espesor de 310,3 mm., en orden desde la
pared hacia adentro son: fibra de vidrio mineral 300 mm., lmina de madera 9 mm., hoja
vinlica 0,5 mm. y placa de aluminio de 0,8 mm.

Interiores: el total del aislamiento tiene un espesor de 160,3 mm., es similar al de las
paredes expuestas pero con 150 mm. de fibra de vidrio mineral.

Pared divisora: tiene un espesor de 120,6 mm. es una pared de fibra de vidrio de 100 mm.
recubierta en ambas caras por una lamina de madera de 9 mm., una hoja vinlica de 0,5
mm. y una placa de acero de 0,8 mm.

Piso:

El total del aislamiento tiene un espesor de 200,5 mm., en orden desde la cubierta hacia
adentro son: fibra de vidrio mineral 150 mm., hoja vinlica 0,5 mm., lmina de madera 20
mm., compuesto de cubierta 10 mm. y cemento 20 mm.

Techo:

Parte expuesta: el total del aislamiento tiene un espesor de 310,3 mm., en orden desde la
cubierta hacia adentro son: fibra de vidrio mineral 300 mm., lmina de madera 9 mm., hoja
vinlica 0,5 mm. y placa de aluminio de 0,8 mm.

Parte interna: el total del aislamiento es de 210,3 mm. es similar al de la parte expuesta
pero con 200 mm. de fibra de vidrio mineral.

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3.2.3. Mantenimiento del compresor y cmaras. Intercambiadores.
A las 10.000 horas de servicio

- Limpieza de los filtros de aceite

- Evaluar el aceite.

- Limpiar el filtro de aspiracin

Chequear que funcione correctamente:

- Sistema de refrigeracin de aceite

- Sistema de retorno de aceite

- Sistema de refrigeracin de agua

- Las vlvulas

- Los cilindros

- Los pistones

- Los aros rasca aceite

- Vlvula de descarga

- Sello

- Cambio de aceite al compresor

A las 20.000 horas de servicio:

- Cambio del filtro de aceite - Verificar las vlvulas

- Limpiar el crter - Verificar los cilindros

- Limpiar el filtro de aspiracin - Verificar los pistones

- Verificar el sistema refrigeracin de - Verificar los aros rasca aceite

aceite
- Verificar la vlvula de descarga
- Verificar el sistema de retorno de aceite
- Ver sello
- Verificar el sistema de refrigeracin de
agua - Verificar bomba de aceite

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Trabajos a realizar para mantenimiento de compresores:

Acumulacin del refrigerante en el condensador:

Para hacer cualquier trabajo sobre el compresor se tiene que acumular temporalmente
todo el fluido refrigerante que se encuentra en el circuito del condensador, despus de
esto el circuito se puede desmontar excepto la parte del condensador.

Maniobra para bombear el fluido al condensador:

Suministrar agua de enfriamiento en el condensador.

Abrir la vlvula de aspiracin de gas del compresor y la vlvula de entrada al
condensador.
Cerrar la vlvula de salida de liquido del condensador y abrir elctricamente la vlvula
solenoide de la lnea de liquido.(en el caso que este cerrada)
Interrumpir el presostato de baja presin para que no actu en el compresor.
Conectar el compresor y quitar el refrigerante de la parte de baja presin.
Desconectar el compresor cuando el manmetro de baja presin indique 0.2 Kg/cm, y
dejar reposar un momento. Cuando la presin se eleve conectar nuevamente el
compresor hasta que la presin sea de 0.2 Kg/cm, la presin no se elevara cuando el
procedimiento se repita dos tres veces.
Desconectar el compresor y cerrar rpidamente la vlvula de entrada al condensador,
entonces cerrar la vlvula de aspiracin.
Despus de terminar el proceso de bombeo del refrigerante, cerrar el suministro de agua
de enfriamiento al condensador.

Extraccin del refrigerante de todo el circuito

Cuando el refrigerante debe ser extrado del circuito por sobrecarga reparacin en l, la
extraccin se efecta desde la vlvula doble asiento de la descarga del compresor, all se
conecta una tubera especial hasta los cilindros para tal propsito, recordando que la
capacidad de los cilindros esta regulada por el fabricante y no debe ser excedida

Preparar un cilindro vaco

Abrir completamente la entrada al condensador, cerrando la conexin exterior, conectar la
tubera con el cilindro y con la conexin exterior de la vlvula doble asiento, conectar
previamente un manmetro dicha tubera.
Sumergir el cilindro en agua helada hasta tres cuartas partes de su altura
Girar levemente la vlvula doble asiento, aflojando la conexin del cilindro, para purgar el
aire, hecho esto apretar firmemente la conexin con el cilindro y abrir completamente la
vlvula de descarga del compresor, cerrando as la descarga al condensador y habilitando
la descarga al cilindro.
Conectar el compresor y frecuentemente aadir hielo al recipiente del cilindro para
mantener la temperatura tan baja como sea posible, observar el manmetro de descarga
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del compresor y detenerlo cuando esta exceda los 11.5 Kg/cm y esperar que la presin
baje
Cuando la presin de la aspiracin del compresor sea 0.1 Kg/cm detener el compresor,
despus de esto la presin en la aspiracin se elevara por la evaporacin del refrigerante
en el aceite, repetir la operacin del compresor hasta que la presin de aspiracin sea
estable en 0.1 Kg/cm, si el compresor posee parada automtica, bajar el valor de la
presin de corte del presostato de baja presin en 0 0.1 Kg/cm
Cuando la presin se estabilice en 0.1 Kg/cm cerrar la vlvula del cilindro y quitar la
tubera de conexin.

Deteccin de los gases no condensables del circuito

Si la presin de descarga del compresor es anormalmente alta y no regresa a la presin

normal en el condensador, el volumen de gas se ha incrementado, los gases no
condensables como el aire se pueden mezclar en el circuito y retirados por el siguiente
mtodo:

Desconectar el compresor y cerrar la vlvula de salida del condensador

Suministrar agua de enfriamiento al condensador hasta que la temperatura de entrada de
agua sea igual a la temperatura de salida de agua del condensador
Si en ese momento la presin de gas condensado es diferente a la temperatura de
saturacin correspondiente a la temperatura del agua de enfriamiento, existen gases no
condensables en el circuito.

Extraccin de gases no condensables

Primeramente efectuar la maniobra de acumulacin de liquido refrigerante en el

condensador como se explic anteriormente
Seguidamente cerrar la vlvula de entrada al condensador y dejar reposar 5
minutos, en ese momento el gas es condensado tanto como es posible
Abrir lentamente la vlvula de purga ubicada sobre el condensador hasta purgar el
gas no condensable.

Suministrar el mximo caudal posible de agua de enfriamiento al condensador durante la

purga de aire, cuando el aire es purgado la presin en el condensador disminuye, cuando
esta presin regresa a ser la misma, el aire gas fue purgado completamente.

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3.2.4. Compresor: croquis y corte. Indicar en forma amplia y detallada el anillo de
cierre. Describir la maniobra ordenada para su desmonte y armado.
No aplica. Es imposible realizar punto pues el B/T Estefania H no cuenta con
planos de compresores.
Precauciones previas al desarme

Manipular las piezas con mucho cuidado para no causar ninguna ralladura en ellas,
particularmente con el sello del eje del compresor.
Usar herramientas limpias.
Despus de desarmar el compresor, ubicar las piezas en el orden que fueron
desmontadas, si la reparacin durara mucho tiempo, aplicar aceite del circuito refrigerante
a las partes para prevenir la oxidacin de las mismas.

Maniobra de desarme

Se comenzar a sacar las tuercas de las tapas de vlvulas.

Se retirarn las tapas de vlvulas con sus respectivas juntas y resortes de vlvulas. Es
importante no mezclar las piezas.
Se desmontarn las vlvulas automticas (flapers), con sus resortes. Es muy importante
que estas vlvulas no se mezclen con las dems de otro cilindro.
Se sacarn las tuercas de las tapas del crter, para desmontar a estas con sus
respectivas juntas.
Se sacarn los seguros y las tuercas de las cabezas de biela para extraer la tapa inferior
de los cojinetes de biela, cuidando de individualizar ordenadamente las piezas y anular
cualquier posibilidad de que estas se pudieran mezclar.
Desde el cilindro se empujarn los pistones hacia abajo, para extraerlos por el crter,
siempre ordenadamente. Tener bien diferenciado a cada uno de estos pistones para no
mezclarlos.
Se seguir operando de la misma forma con los restantes pistones.
Luego se sacaran las tuercas de la tapa del frente del compresor, para desmontarla con
su junta.
Se sacar el filtro de aspiracin.
Se utilizar un extractor para sacar al volante del compresor. (tener cuidado con la
chaveta)
Una vez retirado el volante, se sacar el sello mecnico, (ANILLO DE CIERRE),
cuidadosamente para que no se daen sus pistas, jalando parejo de sus extremos.
Una vez retirada la tapa y los cojinetes, se retirar cuidadosamente el eje cigeal
tratando de no golpearlo y de no rayarlo.
El eje de cigeal solo puede salir por el extremo del compresor.

Armado del compresor

Se colocar al eje de cigeal dentro del block del compresor, en su posicin original, y se
alinear.
Una vez que el eje de cigeal se haya hecho firme, se colocar la tapa porta buje de
popa del compresor con su respectivo buje. Cada tapa debe ir con su correspondiente
junta, asegurndolas con sus propias tuercas.
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Luego se tomar el juego axial del eje de cigeal, por medio de una sonda, pasa o no
pasa. Se comparar la medicin con la del manual.
Se proceder a montar el filtro de aspiracin de la etapa de baja.
Se proceder a montar el sello mecnico, conocido tambin como ANILLO DE CIERRE,
cuidadosamente tratando de no daar sus pistas, colocndolo lo ms parejo posible para
evitar as que no entre atravesado.
Se montar al volante del compresor su respectivo buln, llevar al volante a su posicin
inicial. (nuevamente recordar la chaveta)
Se colocarn los pistones ordenadamente y cuidadosamente, tratando de no daarlos con
la ayuda de un colocador de aros. Se introducirn a travs del crter, hasta que el cojinete
superior de la cabeza de biela, tome contacto con el mun del eje de cigeal.
Luego se montar la tapa del medio cojinete inferior con su respectivo cojinete, y por
medio de sus bulones se apretar a la tensin indicada. Luego de que se haya apretado
se le doblarn los seguros, para impedir que estos bulones se aflojen.
Se seguir operando de la misma forma con los restantes pistones.
Se montarn ordenadamente las vlvulas automticas (flappers) de aspiracin y
descarga, (se debe tener en cuenta el movimiento en que se encontraba cada grupo de
vlvulas de descarga y aspiracin, de modo de que no sean colocadas en otro cilindro.)
Luego se proceder a montar las tapas de vlvulas con sus respectivas juntas y con sus
correspondientes resortes que presionan a la vlvula de aspiracin contra su asiento, el
cual es parte de la camisa del cilindro. A esta tapa, se le dar una tensin de apriete
aproximadamente de 20 m Kg.
Se le debe agregar una cierta cantidad de aceite para equipos frigorficos al compresor.
Se le debe purgar todo el aire que sea posible, de manera que este no quede atrapado en
el sistema.
Para finalizar el proceso de montaje solo queda ponerlo a prueba, esto se basa en
comunicarlo con el circuito y verificar que no posea ninguna prdida de gas, caso
contrario estas se deben corregir. Luego se pondr en marcha para determinar que
funcione correctamente. Se deben regular las presiones y temperaturas del FREON como
tambin la carga elctrica del motor de accionamiento. Si luego de todas estas pruebas
no surgen problemas, ya se puede darle el visto bueno de manera que quede habilitado
para su puesta en servicio.

Anillo de cierre:

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 Desmonte y armado del anillo de cierre:

El anillo debe ser reemplazado solamente ante prdidas de aceite, el mximo tolerable es
una gota por minuto, en caso de dos gotas o ms el anillo debe ser inspeccionado
desensamblndolo de la siguiente manera:

1. Primero afloje la tuerca que aprieta la polea;

2. Utilizando un extractor retire la polea;

3. Retire los 8 tornillos que sujetan el cobertor del sello;

4. Utilice dos de los tornillos del cobertor y enrsquelos en los dos orificios para
utilizarlos como extractor, apriete los tornillos hasta que la tapa quede suelta.

5. Retire el retn del sello con cuidado, el retn es muy sensible si se daa el mismo o
cualquier parte del sello, se debe reponer el sello completo aunque otra partes sigan
siendo utilizables.

Ensamblado:

6. Antes de colocar el retn, este debe ser baado en aceite y sobre todo las superficies
deben estar libres de suciedad.

7. Al montar la junta del cobertor del sello, preste atencin a la posicin, fjese que los
orificios de los tornillos coincidan y sobre todo los orificios de los tornillos extractores.

8. Para ajustar nuevamente el cobertor del sello, primero presione sobre la tapa hasta
que haga contacto con el cuerpo del compresor, luego ajuste dos tornillos a mano y
los otros seis con el torqumetro (el torque debe ser 0.97 Kg.)

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3.2.5. Descripcin completa del funcionamiento de las plantas y la forma de actuar
de los distintos automticos. Comparar los valores obtenidos de presiones y
temperaturas, con los tericos y arribar a conclusiones.
La planta del buque cuenta con 3 cmaras, una de vegetales, una de carne y otra de
pescado. Para el enfriamiento y correcto funcionamiento se basa en 2 compresores, 2
condensadores y un evaporador por cada cmara y un panel donde se indica el
funcionamiento del sistema y las alarmas que se activan.

El funcionamiento de la planta se basa en su automatismo, la temperatura es tomada por

los termostatos ubicados en cada cmara y en el panel de control se ingresa la
temperatura a la que se desea que cada cmara se mantenga, cuando esta temperatura
es superada acta el automatismo, arrancando el compresor y actuando sobre las
vlvulas solenoides, abrindolas o cerrndolas segn la temperatura que tome el
termostato.

Si la temperatura es ms baja que la deseada, el automatismo acta sobre la solenoide,

cerrndola y produciendo as un corte en el fluido y una baja presin de aspiracin y as el
corte del compresor por medio del presostato de baja presin. Tambin se cuenta con un
presostato de alta presin, para no daar el sistema si hay algn inconveniente con el
compresor, el automatismo acta sacando el compresor en servicio por medio del
presostato de alta.

Otro automatismo con el que cuenta la planta es el de descongelamiento de cmara, el

mismo acta por medio de un temporizador. Se trata de 4 resistencias que se hallan en el
evaporador que actan al cerrarse la contactora de la cmara a descongelar, al entrar en
funcionamiento el descongelamiento, la vlvula solenoide permanece cerrada hasta que
finalice el mismo.

Luego de finalizado el proceso anteriormente nombrado el compresor actuara hasta

alcanzar la temperatura previamente seteada en el panel para cada cmara. El
descongelamiento se produce en una cmara a la vez, ya que luego el compresor debe
trabajar constantemente para volver a enfriar la cmara descongelada y se busca no
forzar el trabajo del mismo para dos cmaras al mismo tiempo.

Datos relevantes:

Alimentacin: 3 fases.
Tensin: 380 V.
Frecuencia: 50 Hz
Consumo: 2,67 Kw

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Conclusin sobre los valores obtenidos de las temperaturas y presiones reales tericas:

Existe una ligera diferencia entre las temperaturas reales y las tericas ya sea por la
exigencia del equipo, por el tipo de mantenimiento que se le proporciona, por los valores
de temperatura del agua de mar, por el estado de las caeras, etc.

3.2.6. Circuito de gas: describir la forma en que se carga y los valores que se toman
en cuenta, para iniciar la carga y finalizar la misma.
El circuito se carga con FREON R404A, el proceso es mediante la conexin de la
manguera de la garrafa a la vlvula de carga del condensador (la garrafa debe estar
colocada boca abajo para que el FREON ingrese al condensador en forma lquida).

Se deben observar las presiones de carga y descarga del compresor, el suministro del
gas debe ser con el circuito en servicio, cerrar la salida del condensador, por lo tanto todo
el gas que descargue el compresor luego de condensarse quedara almacenado a presin
en el condensador; pero por el lado de aspiracin del compresor, se empezar a formar
un vaco, es decir desde la salida del condensador hacia delante del circuito.

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Para indicar la carga y finalizacin de la misma se debe observar la presin de aspiracin
y descarga del compresor, se procede a la carga cuando las mismas son mas bajas de lo
normal.

Peridicamente se debe purgar los condensadores para asegurarse que no tenga aire en
su interior ya que se puede filtrar aire por algn mecanismo que no cierra correctamente.
Al haber aire el circuito no enfra eficazmente.

Se debe verificar tambin que no pierda FREON en el momento de la carga, esto queda
en evidencia cuando se ve que se congela algn extremo de la manguera de carga.

3.2.7. Con los valores obtenidos confeccionar el diagrama de trabajo e indicar las
modificaciones necesarias a efectuar para aumentar su eficiencia.
El circuito est diseado con sub enfriamiento (lquido) y sobrecalentamiento (gas), lo que
posibilita que con el mismo caudal, tengamos una mayor cantidad de lquido disponible a
la salida de la vlvula de expansin. De esta manera se obtiene una mayor cantidad de
Fren realizando un trabajo positivo, es decir, aumenta el i del evaporador debido a que
hay mayor caudal de Fren lquido evaporndose.
El diseo de sub enfriamiento consiste en hermanar las caeras a modo de
intercambiador; la caera a la salida del condensador y la caera de salida de la vlvula
de expansin, a la entrada al compresor.
Con el sobrecalentamiento logramos que llegue un porcentaje nfimo de lquido a la
aspiracin del compresor, mediante la vlvula de expansin se puede regular el caudal.

Diagrama Freon R404

Presin desc. Compresor: 12 kg/cm2

Presin asp. Compresor: 1,2 kg/cm2

Temp. desc. Compresor: 60C

Temp. desc. Condensador: 15 C

Temp. retorno cmara: -3C

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3.2.8. Distribucin y renovacin de aire a las cmaras frigorficas de carga.
La distribucin del aire en las cmaras frigorficas se realiza por medio del evaporador que
contiene un ventilador cuya funcin es la de recircular el aire dentro de la cmara.

Cada cmara posee un evaporador, el mismo sirve tambin para el caso de

descongelamiento de la cmara, en su interior contiene un grupo de 4 resistencias por
donde circula corriente, al habilitar el descongelamiento desde el panel de control, el
ventilador del evaporador se encarga de hacer circular aire caliente para cumplir con el
objetivo de descongelar cada una de las mismas segn en cual se requiera hacer dicha
tarea.

Las cmaras cuentan tambin con imbornales, por donde se desaloja el agua a la hora
del defrost, los mismos sirven tambin para hacer posible la renovacin del aire del
cuarto.

El aire se renueva tambin cuando se ingresa a la cmara ya que permitimos el ingreso

de aire del exterior y sale el que se encontraba en ella, produciendo as un cambio de
temperatura que no es favorable para la cmara. Por esta razn se procura apagar el
congelamiento de la cmara cuando alguien ingresa a la cmara para buscar vveres, y
luego ponerlo en funcionamiento nuevamente, de esta manera evitamos el ingreso de
humedad cuando se esta realizando el proceso de congelamiento, evitando as tambin
una posterior avera del evaporador.
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Ubicacin de las Cmaras:

3.2.9. Calcular las toneladas de refrigeracin instaladas de los distintos sistemas de

refrigeracin.
1) Se debe calcular el rea que refrigera el equipo:

3 cmaras de 2 m x 4 m = 8 m x 3 = 24 m (rea del sector a refrigerar). Ese valor debe

ser multiplicado por 10,76 = 258,24

2) El resultado anterior se multiplica por un factor que ser 40, 60 u 80 dependiendo de

cuan a menudo se abra la cmara y el trnsito de personas que circulan por la
misma. En este caso el factor ser 60.

BTU = 258,24 x 60 = BTU = 15494,4

3) Para obtener el resultado en toneladas de refrigeracin debemos dividirlo por 12000.

Toneladas de refrigeracin = 159494,4/12000 =

Toneladas de refrigeracin = 1,2912 t.

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ITEM 3: AIRE ACONDICIONADO
3.3.1. Describa y caracterice todo el sistema. Realice el esquema completo de la
planta del buque. Indique las presiones y temperaturas del agente condensante,
refrigerante y del aire tratado, tanto en el ciclo de refrigeracin, como en el de
calefaccin.
Marca: Jiangsu Yongsheng
Modelo: MPC-151
Capacidad de refrigeracin: 151 kw
Capacidad de calefaccin: 167 kw
Caudal de aire: 13500 m3/h
Alimentacin: AC380V 50 hz
Cantidad de refrigerante usado: 55 kg
Potencia de entrada para refrigeracin: 61 kw
Potencia de entrada para calefaccin: 51 kw
Presin: 2900 Pa
El Aire Acondicionado del buque es de la marca Jiangsu Yongsheng, de procedencia
China, de refrigeracin, consiste en un filtrado del aire, un enfriador de aire de FREON, un
ventilador centrfugo marino, dos compresores, condensadores marinos de alta eficiencia,
vlvulas solenoides lquidas, vlvulas expansoras, un panel de control elctrico y un panel
de presiones.
Cuando el sistema debe actuar en el modo de aire de acondicionamiento fro; se debe
poner en funcionamiento la bomba de agua de mar, as se proporciona agua de
refrigeracin para el condensador. De esta manera se pone en funcionamiento la planta
de aire acondicionado. Se abre la vlvula by-pass, la vlvula de descarga del compresor y
la vlvula de abastecimiento de lquido, a continuacin se pone en marcha el compresor.
El compresor es regulado a travs de la temperatura del aire de retorno o la presin del
gas de retorno y es controlado por un relay de temperatura o el relay de baja presin. La
capacidad es automticamente regulada por la vlvula solenoide o puede ser regulada
manualmente. El relay de temperatura de aire de retorno puede cerrarse arriba y parar el
compresor automticamente.
El sistema cuenta como medios de seguridad, relays de alta y baja presin, el relay de
alta presin puede ser reseteado manualmente, relay de presin de agua, proteccin por
sobrecarga, y un fusible para proteccin de FREON.

Temperaturas:
Aire expulsado: 35 C 70 % RH
Aire en el interior: 22 C 50 % RH
Agua de mar: 30 %
Agente condensante: 20 C

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 Agente refrigerante: -15 C
Aire tratado: 10 C

Corte longitudinal de la planta:

1 Condensador 7 Reductor de 11 Vlvula

2 Panel de control vibraciones expansora
3 Cabina de 8 Calentador a 12 filtro de aire
descarga de aire vapor 13 Dmper de
4 Motor 9 Calentador volumen
5 Ventilador elctrico
6 Base de 10 Evaporador
ventilador

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Vista trasera:

14 - Instrumentos de
medicin
15 - Soporte

Vista superior:

16 Secador de filtro 18 Indicador de humedad

17 Compresor 19 Vlvula solenoide

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Esquema completo de la planta:

1- Caja elctrica
2- Termostato
3- Controlador de presin de agua
4- Presostato de aceite
5- Presostato de agua
6- Compresor
7- Presostato de alta presin
8- Controles diferenciales de presin
9- Presostato de alta y baja
10- Presostato de aspiracin
11- Secador de filtro
12- Calentador elctrico
13- Condensador
14- Vlvula de seguridad
15- Vlvula solenoide
16- Indicador de humedad
17- Reductor de vibraciones
18- Motor
19- Ventilador
20- Caja
21- Termmetro bimetlico
22- Humedad de vapor
23- Calentador vapor
24- Vlvula expansora
25- Evaporador
26- Filtro de aire
27- Vlvula de vapor
28- Filtro de vapor
29- Vlvula marina
30- Drip trough
31- Vlvula marina
32- Vlvula
33- Vlvula marina
34- Termmetro
35- Vlvula
36- Vlvula marina
37- Vlvula

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Pgina | 48
3.3.2. Describa el control de capacidad del compresor y realice un esquema.

Control de capacidad del compresor:

En el arranque cuando la presin de aire es menor que el mnimo seteado, el contacto

normal cerrado del controlador de presin se energiza, el contactor 25 es energizado
por atraccin, su contacto principal esta encendido.

El motor elctrico es energizado para la puesta en marcha del compresor, la vlvula

solenoide de agua de refrigeracin se abre, la vlvula solenoide de soplado empieza a
soplar y descarga, el relay de tiempo K2.19 y al contactor de corriente alterna son
energizados a la misma vez, su contacto se enciende luego de los 10 segundos. El
relay intermedio K2.14 se activa por atraccin, su contacto esta activado, la vlvula
solenoide de alivio se energiza y cierra para acabar con el soplado y la descarga, el
compresor empieza su funcionamiento normal.

Cuando es necesario la parada del equipo, cuando la presin de aire es menor a 3.0
MPa, el contacto normal cerrado del controlador esta desactivado; el contactor K2.25
esta desenergizado y apagado, su contacto normal abierto esta desactivado, el control
elctrico es desenergizado para detener el compresor, la vlvula de sobrecarga esta
desenergizada y se abre para aliviar la presin de aire en la lnea. La vlvula de agua
de refrigeracin es desactivada y cerrada. El relay K2.19 es desenergizado y su
contacto normal abierto se cierra para preparase para la prxima puesta en marcha.

Los compresores se detienen tambin por otras seales de alarma como baja presin
de agua de refrigeracin o baja presin de aceite. El switch de control de presin es
usado para la proteccin de presin de agua para la refrigeracin. Si la presin de
agua de refrigeracin es menor a 0.1 MPa en 10 segundos luego de arrancado el
compresor, el contacto normal cerrado del switch de control de presin se activar, as
el relay intermedio K2.18 se activa por atraccin, se desenergiza la contactora K25 y el
compresor detendr su marcha, sealizando as la alarma de baja presin de agua de
refrigeracin en el panel de control. El switch de control de presin es usado para la
proteccin de presin de aceite, si la presin de lubricacin no puede exceder los 0.8
MPa en 10 segundos luego de la puesta en marcha del compresor, el contacto normal
cerrado del switch de control de la presin se abrir, el relay intermedio K2.13 se
activar por atraccin, su contacto normal cerrado se abrir, la contactara K25 se
desenergizar, el compresor detendr su funcionamiento y se activara la alarma.

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3.3.3. Describa como se hace la distribucin y renovacin de aire de los
espacios acondicionados.

Para regular la cantidad de aire para cada sector existen vlvulas en cada conducto
que permiten el paso de ms o menos aire a ese sector.

El aire llega al techo de espacio acondicionado y sale a travs de las bocas de

ventilacin, las mismas poseen tambin una regulacin que permite cerrar los platos
que la componen por medio de una perilla de regulacin. Los platos son de forma
circular para una mejor distribucin del aire, haciendo que el aire rebote en los mismos
y se distribuya en el espacio cerrado.

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Para la renovacin del aire se puede optar para que el equipo de aire acondicionado
aspire del exterior del buque o haga recircular el aire del interior, esta maniobra se
efecta generalmente cuando se esta realizando el lavado de tanques para que la
atmosfera explosiva de los gases en su interior no ingrese a los espacios cerrados
donde se encuentra la tripulacin.

Se cuenta tambin con una trampa para el cierre automtico de la succin del sistema
de aire acondicionado en caso de incendio, esto se debe realizar con la finalidad de no
seguir ingresando oxigeno al espacio afectado por el fuego, estas trampas se accionan
por medio de una tanza con un anillo al final de la misma para que cualquiera pueda
tirar de esta y cerrar automticamente el ingreso de aire, esto se realiza mediante una
vlvula ubicada en el mismo Cuarto.

3.3.4. Calcule las toneladas de refrigeracin instaladas de los distintos sistemas

de aire acondicionado.

1. Se debe calcular el rea que refrigera el equipo:

Total de metros cuadrados a acondicionar en todo el buque = 980 m2 (rea del
sector a refrigerar)

Ese valor debe ser multiplicado por 10,76 = 10544.8

2. El resultado anterior se multiplica por un factor que ser 40, 60 u 80 dependiendo

de cuan a menudo se abra la cmara y el trnsito de personas que circulan por la
misma. En este caso el factor ser 80.
BTU = 10544.8 x 80 => BTU = 843584

3. Para obtener el resultado en toneladas de refrigeracin debemos dividirlo por

12000.
Toneladas de refrigeracin = 843584 / 12000

Toneladas de refrigeracin = 70.29 ton

3.3.5. Describa el control y la regulacin de las temperaturas del sistema.

Luego de que el compresor entra en funcionamiento, el switch de temperatura de

arranque y parada y el switch de descarga deben estar en posicin de automtico, de
esta manera se puede decir que el sistema se encuentra en estado de funcionamiento
automtico; el compresor arrancar, parar y se regular de forma automtica.

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En un estado normal la puesta en marcha y parada se regulan automticamente.
Primero el compresor regular la energa si la carga cae, continuamente el switch de
temperatura entrar en funcionamiento, la solenoide para el fluido se cerrar y el
compresor ser accionado por el switch de baja presin. Cuando la temperatura del
aire de retorno es crtica, el switch de temperatura entra en funcionamiento, el
compresor andar de forma continua, la vlvula solenoide para el fluido se abrir y la
planta trabajar continuamente. El sistema trabaja como ventilador durante los
periodos intermitentes de trabajo.

El relay de alta y baja presin, el relay de presin de aceite, el de presin y

temperatura de agua y el de la vlvula de expansin deben ser regulados a los valores
establecidos. Deben ser probados dos veces para la seguridad de su funcionamiento.
El intervalo de tiempo entre las dos pruebas no debe ser menor a los 10 min.

Relay de alta presin: 1.8 a 1.85 MPa

Relay de baja presin: 0.15 a 0.2 MPa (parado)

0.28 a 0.32 MPa (en funcionamiento)

Relay de presin de agua: 0.08 a 0.12 MPa (parado)

0.15 a 0.20 MPa (en funcionamiento)

Relay de temperatura: Depende del usuario, en condicin de verano seteado a 20 C.

Vlvula expansora: Debe hacer que la succin del compresor se mantenga en aprox.
0.5 MPa.

3.3.6 En un diagrama presin entalpa, represente el ciclo de refrigeracin con

los valores obtenidos en 3.3.1.

No aplica debido a que no se han obtenido datos como para realizar el diagrama.

3.3.7. Explique que influencia tiene la temperatura del agua de mar en el

diagrama anterior.

No aplica debido a que no se han obtenido datos como para realizar la explicacin del
diagrama anterior.

3.3.8. Explique como influye la humedad ambiente en el sistema de Aire

Acondicionado

La influencia de la humedad ambiente en el sistema de aire acondicionado se da a

partir del congelamiento del serpentn de intercambiador de temperatura dentro del
tanque de refrigeracin. En este ingresa el aire, ya sea del exterior o del interior del
buque que es aspirado por dos ventiladores hacia el tanque de refrigeracin.

Si la humedad del aire es de gran connotacin se ver perjudicado el equipo ya que el

congelamiento del serpentn traer aparejada una notable dificultad en la transferencia
de temperatura, y el acumulamiento del hielo puede provocar daos importantes en las

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partes mviles como ser ventiladores que envan el aire por los conductos hacia los
distintos ambientes climatizados del buque.

Este problema se puede observar tambin en las cmaras frigorficas, una vez que se
hace el almacenamiento de vveres y las puertas de las mismas permanecen abiertas
por largos periodos de tiempo, el proceso de congelamiento empezara a operar y se
formara hielo perjudicial para el correcto funcionamiento.

3.3.9. Calcule la eficiencia del ciclo de refrigeracin con los valores obtenidos.

El refrigerante como gas fluye desde el evaporador hasta el compresor, que es

accionado por un motor. El compresor descarga el gas a la presin de condensacin y
el gas pasa a lquido en el condensador. El calor se elimina desde el condensador
hacia el aire. Desde el condensador el refrigerante lquido pasa por la vlvula de
expansin, regula el flujo de refrigerante que ser evaporado en el evaporador y
mantiene la diferencia de presiones entre el lado de alta y baja presin del circuito.

Durante el ciclo, el fluido recibe, en la unidad de tiempo, una cantidad de calor Q2 y

entrega una cantidad Q1 a la fuente caliente, gracias a un trabajo W.

La eficiencia del sistema est dada por:

W = TRABAJO

Q1 = CANTIDAD DE CALOR ENTREGADO A LA FUENTE CALIENTE

Q2 = CALOR QUE RECIBE EL FLUIDO EN LA UNIDAD DE TIEMPO

Frmulas:

W = Q1 Q2 E = Q2 = Q2

W Q1 Q2

Resolucin del problema:

W = 1225 KJ 954 KJ = 271 KJ

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E= 954 = 13,5

271

La Eficiencia del ciclo de Refrigeracin es de 13,5.

ITEM 4 Calderas
3.4.1. Descripcin completa de la planta generadora de vapor, incluyendo todos
los sistemas auxiliares relacionados a la misma (En los buques automatizados,
se incluir la descripcin de los sistemas de controles automticos aplicados a
la planta).

El buque cuenta con una Caldera a Quemador, y un Economizador que funciona con
gases de escape. La Caldera a Quemador funciona con dos tipos de combustible,
Gas Oil (D.O.) o Fuel Oil (I.F.O.), en nuestro caso IFO 180. El quemador piloto trabaja
con Gas Oil. El circuito de combustible de la caldera est compuesto por dos bombas
de alimentacin (una de respeto), que aspiran el F.O. del tanque de servicio, pasando
luego por el calentador, para la obtencin de la viscosidad adecuada de pulverizacin;
adems se cuenta con una bomba de D.O. para el ignitor.

El sistema de FO posee un calentador a vapor (capacidad 800 kg/h), para mantener el

combustible a una correcta temperatura para su buen pulverizado, el mismo vapor del
calentador es inyectado junto con el combustible dentro del horno para mejorar la
combustin.

El buque posee una caldera del tipo Humutubular cilndrica, con una presin de trabajo
de 4 Kg/cm2, cortando a los 6 Kg./cm. Tiene una produccin de vapor de 8000 Kg./h.

El nivel de agua es automtico. Posee tres niveles de Trabajo: Alto nivel, Bajo nivel y
Muy bajo nivel.

Mediante un visor se puede ver cuando el nivel del agua se encuentra prximo al alto
(mximo), en ese punto el sensor har parar la bomba y al comenzar a bajar, sta se
pondr en funcionamiento.

Si el nivel llega al muy bajo, la caldera se parar automticamente. En este caso de

deber interrumpir todo el sistema y esperar a que la caldera se enfre para volver a
reiniciarla.

El agua de alimentacin a la Caldera es suministrada por medio de dos bombas, una

en funcionamiento y la otra en stand-by que aspiran desde la Cisterna o bien del
tanque de agua destilada. El suministro de agua es regulado por una vlvula
diafragma que permite o no, el pasaje de agua, cuando la vlvula est cerrada el agua
recircula hacia el tanque Cisterna.

El sistema de automatismo de la caldera cuenta con niveles automticos que controlan

los niveles de agua y el corte de emergencia del equipo por bajo nivel. Adems todo el
conjunto est sincronizado por medio de un sistema de PLC que por medio de vlvulas

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automticas solenoides maneja de manera completa la pulverizacin de combustible
FO, GO, as como tambin la inyeccin de vapor y la ventilacin de la caldera.

El Economizador funciona con los gases de escape del Motor Principal, el nivel de
agua tambin funciona de forma automtica y la presin normal de trabajo ronda entre
los 5 Kg./cm. (se regula mediante una vlvula de alivio), este se utiliza para los
consumos bsicos de vapor como la calefaccin a carboneras, tanques diarios y
reposo de IFO, purificadora de aceite, etc.

El Economizador tiene una produccin de vapor de 700 Kg./h.

El servicio del mismo se remite solo a cuando el Motor Principal est en marcha o bien
si existe la necesidad de calefaccin de tanques de carga, debido a que el consumo
de vapor aumentara notablemente, se la mantiene con una presin mnima a modo de
stand-by en caso de haber problemas con la Caldera.

El economizador posee dos bombas de alimentacin ( una de reserva) que son

controladas y puestas en servicio a travs del nivel automtico.

El buque no utiliza el sistema de calentamiento con vapor de los tanques de carga

puesto a que solo transporta combustible liviano G.O.

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3.4.2. Caractersticas principales de las calderas. Indicar: marca, tipo, grado de
vaporizacin, produccin horaria, nmero de colectores, dimensiones de estos
ltimos; consumo de agua; consumo de vapor; ventilador de tiraje forzado,
marca, tipo; sistema de petrleo a quemadores, presin de combustible, N de
quemadores, dimetro de pastillas utilizadas, vlvulas de seguridad;
sobrecalentador, calentador de aire, economizador, valores de presiones y
temperaturas.

Caldera a quemador de combustible

Marca: Wuxi Weilit Marine Boiler Co.

Nmero de serie: CG06-304
Presin de trabajo: 4 kg/cm2 e/s quemador, 6 kg/cm2 parada quemador
Presin de apertura de 2 vlvulas de seguridad: 7 kg/cm2
Presin de apertura de 2 vlvulas de seguridad: 8 kg/ cm2
Rango de evaporacin: 8000 kh/h
Consumo aprox. de vapor: 1000 kg/h
Superficie de calentamiento: 149 m2
Temperatura de vapor saturado: 170 C
Temperatura de agua de alimentacin: 60C
Combustible usado: arranque con GO, funcionamiento con FO o GO.
Consumo de comb.: 544 kg/h
Proporcin mojada: 26850 kg
Proporcin seca: 18200 kg
Altura: 6195 cm
Dimetro: 2750 cm
Ventilador del quemador: Modelo Y180M-2-H, 22 kw, AC380 V, Centrfugo
Quemador: Modelo ZC11TH/2
Capacidad del calentador de FO: 800 kg/h
Presin vapor a quemador: 4 kg/cm2
Presin de FO: 4kg/cm2
Temperatura de FO: 70 C
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Cantidad pastillas: 3 FO, 1 GO
Cantidad de vlvulas solenoides de FO: 3
Cantidad de vlvulas solenoides de GO: 2
Cantidad de vlvulas solenoides de vapor: 3
Cantidad de vlvulas solenoides de vapor de limpieza: 1
Tipo de alimentacin de agua: intermitente o continua
Sistema de combustible: 2 bombas despl. Positivo, calentador FO.
Niveles: 2 de vidrio
Niveles Automticos: 1 alarma de nivel de agua, 1 control de nivel de agua alim. y
alarmas de nivel.)
Control de nivel de agua: 0 nivel medio, +65 parada bba. alim., +80 Alarma alto nivel,
-35 e/s bba. alim., -65 e/s bba. alim. standby, -80 alarma de limitacin por bajo nivel de
agua y proteccin.
Otros: vlvulas de extraccin de superficie y fondo, toma de muestras, puertas de
inspeccin, vlvula de toma de vapor, vlvula de vaciado, tanque agua alim., cisterna y
bbas. de agua alimentacin, bombas y filtros de FO y GO, calentador FO, grifo purga.

Caldera de gases de escape.

Marca: Wuxi Weilit Marine Boiler Co.

Nmero de serie: CG06-305
Presin de trabajo: 5 kg/cm2.
Presin de apertura de 2 vlvulas de seguridad: 7 kg/cm2
Produccin de vapor: 700 kg/h
Superficie de calentamiento: 170 m2
Temperatura de vapor saturado: 170 C
Temperatura de agua de alimentacin: 60C (se trabaja con agua a temp. ambiente)
Proporcin mojada: 9700 kg
Proporcin seca: 6938 kg
Altura: 4241 cm
Dimetro: 2030 cm
Niveles: 2 de vidrio
Niveles Automticos: 1 control de nivel de agua alim. y alarmas de nivel.)
Control de nivel de agua: 0 nivel medio, +50 parada bba. alim., +80 Alarma alto nivel,
-35 e/s bba. alim., -65 e/s bba. alim. standby, -80 muy bajo nivel de agua.
Otros: vlvulas de extraccin de superficie y fondo, toma de muestras, puertas de
inspeccin, vlvula de toma de vapor, vlvula de vaciado, tanque agua alim., cisterna y
bbas. de agua alimentacin, grifo purga.

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3.4.3. Elaboracin del croquis del circuito de vapor a las mquinas principales y auxiliares.

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3.4.4. Elaboracin del croquis del circuito de alimentacin de calderas.

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3.4.5. Descripcin de las maniobras a efectuar para levantar presin, para
incomunicar y comunicar.

Se debe primero liberar la Caldera de aire, por lo tanto se abre la purga de aire por 12
horas aproximadamente y se prende el quemador por 5 minutos cada una hora, con la
vlvula de cuello cerrada.

Una vez que vemos que comienza a salir vapor por la purga se podra decir que est
libre de aire, entonces podemos cerrar el grifo. En esta instancia la Caldera comenzara
a levantar presin.

Una vez lograda la presin mnima (1.5 Kg./cm aproximadamente) podemos empezar
a subir el rgimen de fuego (primero a 10 min/h y despus a 20 min/h y as
sucesivamente) hasta lograr la presin normal. Una vez que la Caldera llega a la
presin normal de trabajo se abre levemente la vlvula de cuello y comienza a calentar
y purgarse las tuberas y los diferentes dispositivos.

Cuando estos alcanzan la temperatura normal de trabajo se abre por completo la

vlvula de cuello y se desarrolla una operacin normal de la Caldera.

3.4.6. Indicar las caractersticas de los combustibles utilizados en calderas.

G.O.

Densidad: 0,85 g/cm3

Contenido de sulfuro: 0,1203%

Cenizas: < 0,001

Residuos carbonosos: 0,02%

Numero de cetano: 50,9

Punto de escurrimiento: -12 C

I.F.O. 180

Densidad: (15C) 0,9496 g/cm3

Contenido de azufre: 0,6084%

Punto inflamacin: 60C

Punto de escurrimiento: -3C

Viscosidad (50C): 169,5 cst

Agua y sedimentos: 0,10 %v

Carbon: 9,4%p

Aluminio + Silicio: 60 ppm

Vanadio: 14 ppm
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3.4.7. Elaboracin del croquis del circuito de petrleo a quemadores.

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