Charla de Seguridad

Importancia del apriete de tuercas en llantas

Las especificaciones de apriete de la tuerca se pueden encontrar en el
manual del dueo del vehculo en cuestin. Al seguir simplemente esas
especificaciones, usted puede evitar regresos indeseados.
Las tuercas de las ruedas de hoy en da son primordialmente del tipo de
asiento recto-cnico, que se aprietan en un rin/aro que tiene un asiento
endurecido. En este caso, la tuerca de la rueda se acopla con la parte cnica
en el agujero del esprrago en el rin. Mientras este tipo de tuerca se aprieta,
se gua en el agujero, actuando as como una cua. Esta fuerza es la
responsable de mantener la rueda unida al vehculo.
Problemas que Aparecen de Pronto
Para hacer la vida ms fcil tambin se han reemplazado los rines de acero
por rines con aleaciones mucho ms fuertes. Aunque hay todava algunos
rines de acero, la idea del abocardamiento de una tuerca de la rueda en el rin
hasta que el material de la tuerca y las roscas del esprrago, prcticamente
se sueldan, es casi historia.
No obstante, un tcnico de llantas entusiasmado con una pistola de impacto
con una lnea de presin de 150 libras puede generar fcilmente de 120 a 130
libras de torsin, mucho ms de lo necesario para las ruedas de hoy en da.
Cualquier tcnico que todava aprieta las tuercas de esa manera corre el
riesgo de causar una presin desigual en el rotor del freno.
Cmo? En el afn de ahorrar tiempo, el tcnico puede sobreapretar una o
ms tuercas de la rueda al punto de distorsionar el rotor del freno. La fuerza
de sobreapretar una tuerca de la rueda no debe ser subestimada. sos que
usan exclusivamente una pistola de impacto pueden causar un pedal del freno
pulsante y un desgaste prematuro de los frenos. A los clientes no les gusta
eso.
Adems, el usar una pistola de impacto con un enfoque de ametralladora
puede poner tanta tensin en el rin como en el esprrago de la rueda que
pueda causar grietas y debilitarse, preparando as el camino para una futura
falla.
El metal cambia sus caractersticas cuando se coloca bajo tensin o calor
extremos. Las tuercas de las ruedas se hacen para soportar cierto nivel de
dureza, a la vez con la capacidad de soportar una cantidad X de torsin.
Exceder el lmite de carga del apriete de torsin causar que las tuercas de la
rueda se estiren y fallen en ltima instancia. sa son las malas noticias.

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Aqu estn las buenas noticias. Ajuste la salida de la pistola de impacto entre
30 y 40 libras por pie para llegar las tuercas de la rueda, y despus ajuste a
las especificaciones finales del apriete de torsin con una llave de esfuerzo de
torsin (torque), o una barra de esfuerzo de torsin, como algunos le llaman.
Su trabajo y el trabajo de sus tcnicos es estar 100 porciento correcto en el
apriete de las tuercas de la rueda a las especificaciones del fabricante.
Apriete de torsin del Monstruo
Todos recordamos los das de apretar las tuercas de la rueda a 110 libras por
pie. Tuvimos no solamente que utilizar una pistola de impacto para deshacer
nuestro trabajo, el pobre consumidor no tena ninguna forma de aflojar esas
tuercas de la rueda cuando un neumtico se ponchaba. Incluso con una llave
de estrella y la fuerza bruta de Mike Tyson, era posible rotar la rueda y su
ensamble sin aflojar la tuerca de la rueda.
Aunque parezcan increbles esas vvidas memorias, la verdad es que el
promedio de libras-pies de torsin necesitados para mantener las tuercas
seguras en su lugar de las ruedas de hoy est entre 65 y 80 libras por pie.
Una vez ms, eso es en promedio. Para muchos de nosotros, esto no parece
como suficiente apriete de torsin para mantener la rueda y su ensamble en
su lugar sin dejar que se salgan del vehculo en el cual se montan.
Incluso la robusta Range Rover con sus tuercas extra grandes requiere 80
libras por pie de torsin de apriete. Dele a un tcnico una llave de apriete de
torsin, y dgale que apriete una tuerca de la rueda a 80 libras-pie. l le dir
que la rueda se va a salir. No es verdad. Ya no ms.
Mirando un poco ms profundo, todos sabemos que la torsin debe ser
aplicada uniformemente al trabajar con las tuercas de la rueda. Con todo eso
cuntos de nosotros todava utilizan una pistola de aire y un dado hasta que
sentimos como una sensacin de poder que el trabajo est hecho? Eso
es una mala idea. El no usar una barra de apriete de torsin en cada tuerca
de la rueda significa que un tcnico va a fallar de estar el 100% correcto. De
hecho, pasar por alto el apriete correcto y apropiado de las tuercas junto con
la impropia inflacin del neumtico son unos de los servicios ms ignorados
en el mantenimiento de las ruedas.
Lugares de Problema
No solamente su taller debe apretar a las especificaciones, tambin debe
examinar los hilos de la rosca y las superficies de acoplamiento para asegurar
que todo estar limpio y apretado sobre superficies limpias, y uniformes.
Otro lugar de problema puede ocurrir si las tuercas de la rueda no son OE. Al
remontar un ensamble de la llanta/rueda, cercirese de que la tuerca de la
rueda es absolutamente compatible con el tipo de asiento en el cual ser

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apretada. Revise el contacto del hilo de la rosca de la tuerca. Cada

esprrago/perno debe ser lo suficientemente largo para acomodar la longitud
y el dimetro de la tuerca de la rueda. Suena simple, pero alguna gente olvida
este punto.
Es una necesidad el revisar y reapretar todas las tuercas en una nueva
instalacin despus de las primeras 50-100 millas de uso. La falta del
reapriete es inseguro para el conductor y podra causar dao o lesin.
Adems, el reapriete debe ser hecho cada vez que las tuercas son removidas
por cualquier razn.
Esta fuerte sugerencia se ofrece en el caso de que las tuercas de la rueda no
se aprieten en un patrn de distribucin de carga uniforme. Una carga
concentrada de apriete a menudo ocurre en la primera tuerca de la rueda que
el tcnico toca. Cuando esta rea se aprieta firmemente contra la maza, hay
una posibilidad de que sta seccin del centro de la rueda se distorsione.
Una vez que la rueda se caliente, esa condicin puede convertirse en una
caracterstica permanente de la rueda. Por lo tanto, la regla del pulgar es
reapretar todas las tuercas de la rueda despus de las primeras 50 millas de
uso.
Todo esto gira alrededor de algo que usted oye muy a menudo: tengo una
vibracin en mi auto. Esto es a menudo seguido por desgaste prematuro del
neumtico y la pulsacin del pedal del freno. De hecho, algunos dicen que la
causa nmero uno de la pulsacin del pedal del freno es el apriete de torsin
desigual de la tuerca de la rueda.
Una diferencia del 20 por ciento entre cualquiera de dos tuercas de la rueda
es demasiado. Intente solucionar este problema aflojando todas las tuercas
de la rueda, limpiando los hilos de la rosca del esprrago, cubriendo
ligeramente el chafln de la tuerca con aceite de motor limpio y reinstalando
las tuercas de la rueda apretndolas con los dedos o con una llave de impacto
de retroceso. Entonces, usando un patrn entrecruzado, apriete cada tuerca
de la rueda a menos de un tercio del ajuste especificado de torsin, despus
a dos tercios y finalmente al apriete de torsin especificado.

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