ENTRENAMIENTOS

TECNOLOGICOS

SISTEMA DE INYECCION DE RIEL COMUN

 GENERALIDADES SOBRE EL
MOTOR DIESEL
El motor Diesel aspira aire a travs de la vlvula de admisin cuando el pistn
desciende desde el punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto
inferior (PMI).
Cuando el pistn asciende desde el PMI hasta el PMS, comprime este aire
aspirado, elevando la presin y la temperatura dentro de la cmara de
combustin.
Cuando el pistn est cercano al PMS, la bomba de inyeccin enva al inyector
una alta presin de combustible, el cual es inyectado y finalmente
pulverizado dentro de la cmara de combustin.
Este combustible se quema rpidamente al contacto con el aire caliente,
producindose alta presin en la cmara de combustin y sobre la cabeza
del pistn.
Esta alta presin de la combustin empuja al pistn hacia el punto muerto
inferior, y por medio de la biela, el cigeal gira con gran velocidad.
Cuando el pistn sube hacia el PMS nuevamente, la vlvula de escape deja
salir a los gases combustionados.
Podemos ver los cuatro ciclos del motor en el siguiente esquema y video.
MOTOR DIESEL DE CUATRO CICLOS
 EXPLICACION GENERAL DEL
SISTEMA
A diferencia de los Sistemas tradicionales de Inyeccin Diesel, este
novedoso sistema ya no dispone de la Bomba de Inyeccin Lineal o
Rotativa, Bombas que eran las encargadas de realizar todo el
trabajo de inyeccin, enviando la alta presin generada en ellas
hacia los Inyectores.
En reemplazo de la Bomba Inyectora, se ha diseado un sistema de
Alta Presin constante en un Riel Comn, similar al utilizado en los
sistemas de Inyeccin Electrnica de Gasolina.
Esta alta presin en el Riel llega a todos y cada uno de los Inyectores
del motor, los cuales son comandados elctricamente por una
Computadora, para abrir o cerrar la aguja del Inyector.
Como no se los puede comandar directamente como a los Inyectores
del sistema de Inyeccin a Gasolina, se ha optado por comandar
unas Vlvulas Solenoides, las mismas que controlan la presin
sobre la cabeza de aguja del inyector, permitiendo que la aguja
suba, descubriendo el paso del combustible, pulverizando esta alta
presin en la cmara de combustin
 CONTROL
DEL
INYECTOR

PRESION
CONSTANTE

COMPUTADORA
RIEL
COMUN
AIRE
TEMPERATURA

ACELERACION

REVOLUCIONES

POSICION PISTON

INFORMACION
 PS
150

100

50

0
80 PS 105 PS 145 PS
ASPIRADO TURBOCARGADO TURBOCARGADO
ROTATIVA ROTATIVA RIEL COMUN

COMPARACION DE POTENCIA MOTORES DIESEL 2,5 LITROS

 ELEMENTOS DEL SISTEMA
El Sistema de Inyeccin de Riel Comn (Common Rail)
est compuesto de un sistema de alimentacin de Baja
Presin, similar al utilizado en los Motores con Inyeccin
de gasolina, un Sistema de Alta presin, constituido por
una Bomba de Alta presin, caeras e Inyectores, un
Sistema de Sensores o Seales elctricas enviadas al
Computador y Finalmente el Sistema de Control del
Computador, el cual controla el Tiempo y Caudal de
inyeccin, as como la Presin del sistema, las
Revoluciones del motor, el Control de revoluciones
mximas y los Gases de recirculacin del escape, entre
sus bsicas funciones.
VISTA DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA
VISTA ESQUEMATICA DEL SISTEMA DE INYECCION
 Riel Sensor de presin
Vlvula limitadora

Tanque

Filtro Bomba

Regulador
Inyectores

Bomba de alta presin

Computador Sensor rpm Sensor acelerador Temp. agua

 SISTEMA DE ALIMENTACION
El sistema de alimentacin est compuesto del Depsito
de combustible, del cual es aspirado el combustible por
una Bomba elctrica o mecnica, elevando la presin a
un valor aproximado entre los 4 hasta los 6 bar. Este
combustible se dirige a travs de un Filtro hasta la
Bomba de alta Presin.
La bomba elctrica dispone de un motor, cuyo Rotor
empuja a una bomba excntrica de rodillos, los mismos
que aspiran en el un lado y presionan en el otro lado, a
travs del mismo motor elctrico, teniendo adems una
vlvula de una va (check) a la salida de presin y otra
vlvula de limitacin de su presin mxima
 Riel Sensor de presin
Vlvula limitadora

Tanque

Filtro Bomba

Regulador
Inyectores

Bomba de alta presin

Computador Sensor rpm Sensor acelerador Temp. agua

 Inyectores

Caeras

Bomba de
alta presin

Sensor de presin

Riel

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE RIEL COMUN

VISTA DE UN MOTOR CON SU INSTALACION DE RIEL COMUN
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE RIEL COMUN
 Vlvula de limitacin Rotor Colector

Vlvula check

Succin Presin

Bomba Imn permanente Escobilla

BOMBA DE ALIMENTACION DE RODILLOS EN CORTE

BOMBA DE ALIMENTACION EN CORTE
 Cuerpo de Rotor
la bomba

Salida de
Succin del presin
combustible

Rodillo

TRABAJO DE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE RODILLOS

VALVULA CHECK DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
 Piones

Entrada del Salida del

combustible combustible

Cuerpo de
la bomba
Training Technology

BOMBA DE ALIMENTACION POR PIONES

 Salida del
Cuerpo Piones combustible

Ingreso del
combustible

BOMBA DE ALIMENTACION CON PIONES

VISTA DE UN FILTRO DE COMBUSTIBLE
 LA BOMBA DE ALTA PRESION
La presin enviada por la Bomba de alimentacin y luego
filtrada se dirige a la Bomba de alta Presin. Esta bomba
de alta presin es movida por algn mecanismo del
motor en el cual va instalado. En algunos casos de
forma directa en la parte posterior del Eje de levas y en
otras ocasiones movida por una banda, Pin o cadena,
en la parte del Sistema de Distribucin del motor.
La Bomba de alta presin est constituida de tres pistones,
los cuales son empujados por una leva excntrica del
eje de la bomba. Los pistones al descender, aspiran el
combustible y al ascender lo comprimen, enviando esta
alta presin hasta el Riel Comn y de l a los Inyectores.
LOCALIZACION DE UN BOMBA DE ALTA PRESION EN EL
MOTOR
VISTA EXTERNA DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION
VISTA EN CORTE DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION
VISTA EN CORTE DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION
PROCESO DE SUCCION Y PRESION EN BOMBA
Vlvula de Vlvula de
entrada salida

Cilindro

Pistn Muelle

Propulsor

Levas
Excntrica

TRABAJO DE LA BOMBA DE ALTA PRESION

 EL RIEL COMUN O
ACUMULADOR DE PRESION
La alta presin generada en la Bomba se dirige
hacia el Riel Comn, en el cual estn
conectadas las caeras de alta presin para
cada uno de los Inyectores del motor.
Como esta presin se incrementa con el
incremento de las revoluciones del motor, se
requiere de un sistema de regulacin de la
presin tanto en el Riel como en los Inyectores,
trabajo del cual se encarga la Computadora con
la Vlvula reguladora de presin.
VISTA EXTERNA DEL RIEL COMUN Y CAERIAS DE ALTA
PRESION PARA LOS INYECTORES
 REGULACION DE LA ALTA
PRESION
La presin generada por la Bomba de Alta Presin debe ser regulada
y mantenida en una valor mnimo y mximo de trabajo.
Est diseada de tal manera, que la presin que genera durante las
revoluciones de arranque del motor sobrepasan el valor mnimo de
trabajo, el cual est calculado generalmente entre 250 hasta 300
bar.
Pero para mantener una presin Mxima de trabajo, la misma que est
regulada entre los 1.350 hasta los 1.400 bar de presin, se requiere
del control de la Computadora sobre la Vlvula reguladora de
presin. Esta vlvula Solenoide es controlada por la Computadora a
travs de pulsos de corriente, permitiendo que abra un paso de la
presin hacia el retorno, reduciendo as la presin del Riel y
manteniendo al mismo tiempo la presin de trabajo.
El combustible por lo tanto estar circulando permenentemente,
ayudando con ello a enfriarlo, a pesar de que algunos sistemas
utilizan un Enfriador o Radiador de combustible.
VISTA DE UN RIEL COMUN Y DE LOS INYECTORES
PARA UN MOTOR DE SEIS CILINDROS EN V
VISTA DEL RIEL Y DEL SENSOR DE PRESION DEL
COMBUSTIBLE
 CONTROL DE LA PRESION EN
EL RIEL COMUN
Para mantener una presin constante en el Riel Comn es necesario que, el
exceso de presin que pueda enviar la Bomba de alta Presin se la desve
de retorno hacia el depsito.
Para ello se ha diseado a una Vlvula Electromagntica (Solenoide), la cual,
controlada con pulsos elctricos por la Computadora, abra el paso de
presin del Riel hacia el conducto de retorno hacia el depsito.
Para que la Computadora sepa el valor de la presin existente en el Riel, se ha
dotado de un sensor de Presin, el mismo que enva una seal a la
Computadora, indicando el valor de la misma y cualquier variacin, de tal
manera que la Computadora puede controlar al Actuador (Regulador),
manteniendo la presin de trabajo.
En algunos sistemas, adems de esta Vlvula de regulacin de presin existe
una segunda Vlvula, la cual controla una presin mxima, en el caso de
un mal funcionamiento de la vlvula de regulacin. Esta se la considera
como una Vlvula de emergencia, la misma que est tarada con un valor
mximo de 1.600 bares de presin, abriendo de igual manera la presin del
riel hacia el conducto de retorno hacia el depsito.
VISTA DE LA INSTALACION DE UN SENSOR DE
PRESION EN EL RIEL COMUN
 Alta presin del riel
Conector

Seal
Diafragma
Masa

Amplificador
5 Voltios

Conector
elctrico

CORTE Y DIAGRAMA DEL SENSOR DE PRESION

 Cuerpo

Contactos
Presin del riel

Circuito
Diafragma

ESQUEMA DEL SENSOR DE PRESION DEL RIEL

Voltaje de salida (Voltios)

5,0 V
4,8 V
4,65 V
4,5 V

0,5 V
0,3 V
0,2 V

100 bar 1.500 bar Presin

CUADRO DE LA TENSION DEL SENSOR VERSUS PRESION

 VISTA EXTERNA DEL SOLENOIDE O VALVULA
REGULADORA DE PRESION EN EL RIEL COMUN
 Cuerpo Bobina

Vlvula
Presin del riel
Muelle

Retorno Aislante

Conexin
Ncleo

REGULADOR DE PRESION EN CORTE

Kg/cm2
1.500

1.250

1.000

750

500

250

Corriente 0.5 A 1.0 A 1.5 A 2.0 A

CUADRO DE CORRIENTE DEL ACTUADOR VERSUS PRESION

Presin del riel Orificios de paso

Tuerca de regulacin
Vlvula Muelle calibrado

Retorno Pistn Cuerpo roscado

VALVULA DE REGULACION DE PRESION MAXIMA

LOS INYECTORES DEL SISTEMA
Finalmente, cuando la presin ha sido regulada en el Riel, tambin se regula en todos y
cada uno de los Inyectores.
A pesar de que externamente el inyector es similar al de los sistemas anteriores, se
distingue porque en su parte superior se ha instalado una Vlvula Solenoide, la cual
recibir los pulsos de la Computadora para controlar la apertura y el cierre de la
Aguja de inyeccin.
Esta apertura y cierre de la vlvula de inyeccin estar determinada por la Computadora,
de acuerdo a todos y cada uno de los parmetros de medicin de las seales
recibidas, tales como las Revoluciones del motor, la temperatura del refrigerante, la
temperatura del Aire y del Combustible, la Cantidad de aceleracin que imprime el
conductor del vehculo, la posicin angular del pistn que est listo a recibir la
Inyeccin en su etapa de Compresin y otros datos importantes. Con estos datos, la
Computadora determina el momento preciso y el tiempo de inyeccin, enviando una
seal a la Vlvula solenoide de control de la Aguja, con lo cual se abre una vlvula
de alivio de la presin sobre la cabeza del eje de la Vlvula del inyector.
Cuando ya no existe presin sobre la cabeza del eje de la Aguja, la misma se levanta de
su asiento inferior y el combustible es finamente pulverizado sobre la cabeza del
pistn, dentro de la Cmara de combustin, momento en el cual se produce la
Combustin deseada.
CABEZOTE CON INYECTORES DE RIEL COMUN
VISTA EXTERNA DE UN INYECTOR DE RIEL COMUN
PROCESO DE COMBUSTION EN EL MOMENTO DE LA INYECCION
ACTUADOR ELECTROMAGNETICO DEL INYECTOR
SECCION DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Retorno de combustible
Conector elctrico
Vlvula solenoide
Entrada de presin de la Bomba de
alta presin
Cmara de control de la vlvula
Vlvula de bola
Lumbrera de entrada
Lumbrera de salida
Pistn de control de la Aguja
Galera de alimentacin de
combustible de alta presin hacia la
Boquilla
Aguja de inyeccin
 TRABAJO DEL INYECTOR
El Inyector del sistema de Riel Comn lo podemos dividir en tres bloques de funciones:
- La Aguja y la Tobera de Inyeccin
- El sistema Servo-hidrulico
- La Vlvula Solenoide de Control
Cuando la presin del sistema llega al Inyector, esta presin se dirige a la Cmara de
empuje de la Aguja y tambin sobre la cabeza de la Aguja, de tal manera que la
Tensin del muelle obliga a mantener cerrado al Inyector.
En la Cmara superior el Pistn de la Aguja se encuentra alojada un pasaje, conectado
con el conducto de retorno. Este pasaje se encuentra cerrado con la Vlvula
Solenoide.
Cuando se energiza la Vlvula Solenoide, se abre este pasaje, permitiendo que la
Presin sobre la Cabeza del pistn de la Aguja logre fugar hacia el retorno y en este
momento la aguja se eleva, debido a que la presin del combustible acta sobre el
borde de la aguja, venciendo la tensin del muelle, momento en el cual el
combustible es finamente pulverizado en la Tobera.
El Inyector se mantiene inyectando tanto tiempo se mantenga energizada la Vlvula
Solenoide. Cuando se deja de energizarla, se tapona el pasaje de fuga y la presin
sobre la cabeza del Pistn nuevamente obliga a cerrar a la Aguja.
CONTROL DE LA VALVULA SOLENOIDE EN EL INYECTOR
 METODO DE OPERACION
La operacin de los Inyectores pueden ser subdivididos
dentro de cuatro estados de operacin, cuando el motor
est en funcionamiento y la Bomba de Alta presin ha
generado suficiente presin de trabajo:
- INYECTOR CERRADO: cuando se ha aplicado alta
presin a l.
- INYECTOR SE ABRE: cuando se inicia la inyeccin del
combustible, al energizarse la Vlvula Solenoide
- INYECTOR ABIERTO: cuando se mantiene abierta la
Vlvula Solenoide.
- INYECTOR SE CIERRA: cuando finaliza la inyeccin del
combustible, es decir cuando la vlvula solenoide ha
dejado de energizarse.
UBICACIN DEL INYECTOR EN UN MOTOR DOHC
DE CUATRO VALVULAS POR CILINDRO
 Inyector

Buja

Inyeccin

INYECCION DIRECTA Y BUJIA DE CALENTAMIENTO

VISTA DE UNA BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
 LOS SENSORES DEL SISTEMA
En el Sistema de Riel comn, al igual que otros sistemas con control
electrnico, la Computadora necesita recibir informacin de
sensores, y con esta informacin controlar el caudal, punto de
inyeccin, control de la Vlvula de presin del sistema.
Como sabemos, las seales principales que debe recibir son:
- Seal de la Temperatura del refrigerante
- Seal de la temperatura del Combustible
- Seal de las Revoluciones del Motor
- Seal de la Posicin del Eje de levas (Fase)
- Seal de la Posicin del acelerador
- Seal de la Presin del Sistema
Adicionalmente, la Computadora puede recibir otras informaciones,
como la Cantidad del Aire Aspirado, la Velocidad del Vehculo,
seal del Aire acondicionado y otras, que sirven para dar mayor
confort en la marcha, para control del EGR o conexin del Aire
Acondicionado, entre las funciones principales.
ESQUEMA GENERAL DEL RIEL COMUN EN EL QUE SE PUEDE
VER LAS SEALES DE SENSORES Y LOS ACTUADORES
 Sensor de presin del riel
Sensor de posicin del Eje de levas
Sensor de flujo y temperatura de aire

Sensor de presin
de carga del turbo

Sensor de presin
atmosfrica
dentro de ECU

Sensor de temperatura
del refrigerante

Sensor de posicin
del cigueal

Sensor de posicin del pedal del acelerador Interruptor del pedal del embrague
Interruptor del pedal del freno
 SENSOR DE LA TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE
Este sensor es una Resistencia NTC (Coeficiente
Negativo de Temperatura), que enva una seal variable
de Voltaje (Tensin elctrica) a la Computadora, de
acuerdo al incremento de la temperatura del motor.
Para ello se alimenta al sensor con una tensin de
referencia de 5 Voltios (generalmente) y el sensor enva
un voltaje variable a la Computadora, dependiendo de
su resistencia interna.
El sensor est generalmente localizado en Bloque de
Cilindros, en la Culata o cercano al termostato del Motor,
de tal manera que siente cualquier variacin de la
temperatura del Refrigerante del motor.
VISTAS DE SENSORES DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
 ESQUEMA EN CORTE DE UN SENSOR DE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Contactos

Roscado

Refrigerante

Pastilla sensora NTC

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

 50.000
40.000
30.000

20.000

10.000
8.000
6.000
4.000
3.000
2.000

1.000
800
600
400
300
200

100
80
60
40
30
20

10
- 30 -20 0 20 40 60 80 100 120 O
C

CUADRO DE RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA

 SENSOR DE TEMPERATURA
DEL COMBUSTIBLE
As como est diseado el sensor de
Temperatura del refrigerante del motor, se ha
diseado un sensor que mide la Temepratura
del Combustibe.
Este sensor est alojado generalmente en el
mismo Filtro de Combustible o en algunos casos
en la Bomba de Alta Presin, as como en el
Riel mismo.
La forma, as como el trabajo del sensor de
Temperatura del Combustible es idntica al
sensor de temperatura del refrigerante.
 SENSOR DE POSICION DEL
ACELERADOR
La Computadora del Sistema de Inyeccin de Riel Comn
necesita saber la Cantidad de aceleracin que imprime
el conductor, como una de las seales ms importantes
del sistema.
Como el Motor Diesel no requiere de una Mariposa o Aleta
para controlar su aceleracin, se ha instalado en el
Pedal del acelerador un Potencimetro Doble, el cual
enva esta seal a la Computadora.
Esta seal sirve para que, en conjunto con las otras
seales que recibe, la Computadora pueda entregar la
cantidad de combustible determinado en cada inyector,
en todas las etapas de aceleracin y sobre todo, para
cortar el combustible como limitacin de las revoluciones
mximas de giro.
VISTA DE LA INSTALACION DEL SENSOR DE POSICION DEL
ACELERADOR
 5 6 1 3 4 2

MASA SEAL ALIMENTACION MASA SEAL ALIMENTACION

SENSOR 2 SENSOR 1
COMPUTADOR (ECU)

POTENCIOMETRO DOBLE DEL ACELERADOR

 SENSOR DE REVOLUCIONES
DEL MOTOR
La Computadora de control requiere de una informacin exacta del
nmero de revoluciones a las cuales est girando el motor.
Para ello, un sensor Inductivo est alojado convenientemente en la
carcaza del motor o del Embrague, cercano a la Rueda dentada o
Fnica que est alojada en el eje Cigeal, de tal manera que el
nmero de dientes de la rueda induce o genera un nmero igual
de pulsos de corriente alterna, los cuales se dirigen a la
Computadora, indicando con ello en nmero de vueltas a las que
est girando el Eje Cigeal del Motor.
Este Sensor Inductivo est compuesto de un Imn permanente, un
ncleo de hierro y una Bobina, arrollada alrededor del ncleo.
Cuando uno de los dientes de la rueda se acerca al nclkeo del
sensor, se induce un pulso de corriente en la bobina y cuando el
diente se aleja del ncleo, se induce otro pulso de corriente, pero de
sentido contrario, por lo que decimos que se genera un pulso de
corriente alterna.
 Onda de generacin alterna
Campo magntico

Imn permanente
Ncleo
Bobina
Rueda dentada

GENERACION DE CORRIENTE DE UN SENSOR INDUCTIVO

 ESQUEMA DE UN SENSOR INDUCTIVO Y LA RUEDA
DENTADA

Base de apoyo

SENSOR
S

Imn permanente
N
Ncleo de hierro

Bobinado
Cinta dentada del
Falta de 2 dientes volante de inercia
como seal de Fase

SENSOR INDUCTIVO GENERADOR DE DOBLE SEAL

VISTA DE ALGUNOS SENSORES DE
REVOLUCIONES DEL MOTOR
SENSOR DE POSICION DEL EJE
DE LEVAS O SENSOR DE FASE
Al igual que el sensor de revoluciones del motor, la
Computadora necesita la seal de un sensor, el cual le
indica la posicin angular del primer pistn, el cual se
halla en la etapa de compresin.
Con esta importante informacin, la computadora puede
calcular el momento preciso del inicio de inyeccin y la
duracin de la misma.
Generalmente esta seal es enviada por un sensor (Efecto
Hall), alojado en la Carcaza cercana al Eje de Levas, en
el cual se ha instalado un diente, el cual permite al
sensor enviar la seal hacia la Computadora de Control.
VISTA EXTERNA DE UN SENSOR DE EJE DE LEVAS
EJEMPLO DE LA FORMA Y LOCALIZACION DE UN
SENSOR DEL EJE DE LEVAS
FUNCION DEL SENSOR DE POSICION O DE FASE
 Semiconductor Hall Imn permanente

Alimentacin +
Lineas magnticas

Masa -

Voltaje generado

GENERACION DE TENSION DEL SISTEMA "HALL"

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
El medidor de Flujo de Aire, como su nombre lo indica, sirve para que
la Computadora determine la Cantidad de Aire que aspira el motor
en todas las etapas de aceleracin.
En el Caso de la Inyeccin Diesel de Riel Comn, este valor medido
sirve para controlar bsicamente la regulacin de la Vlvula EGR
(Recirculacin de los Gases de Escape).
El medidor de Flujo o cantidad de Aire aspirado se basa en el mismo
principio de un medidor para Inyecciones a Gasolina, es decir es un
medidor de Hilo o lmina Caliente, la misma que alimenta de
corriente al Hilo o lmina, calentndola y la corriente que atraviesa
por ella es medida por la Computadora. Cuando fluye aire por el
medidor, la menor o mayor cantidad de aire enfra al Hilo o Lmina,
variando la Corriente de flujo, valor que es tomado por la
Computadora como Caudal de aire que circula hacia el Colector de
admisin.
El medidor de Flujo est instalado entre el Filtro de Aire y el Colector
de Admisin del motor.
VISTA EXTERNA DE UN MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
 CONTROL DE LA RECIRCULACION DE
LOS GASES DE ESCAPE
Al Hablar de recirculacin de los Gases de
escape decimos al proceso de ocupar un
porcentaje bajo de los Gases quemados
del Colector de escape del motor y
enviarlos al Colector de admisin.
Este flujo es controlado por la Vlvula EGR,
la misma que se abre con un comando
elctrico enviado desde la Computadora
VISTA EXTERNA DE UNA VALVULA EGR
ESQUEMA DEL TRABAJO DE UNA VALVULA EGR
 PROCESO DE INYECCION DE UN
SISTEMA DE BOMA MECANICA
Primeramente analicemos el Proceso de inyeccin en un sistema
convencional, en el cual se est utilizando una Bomba mecnica, ya
sea Lineal o Rotativa.
En estos casos, la Presin crece con el incremento de la velocidad y
de la cantidad del combustible inyectado.
Durante este proceso, la presin de inyeccin se incrementa y cae
nuevamente con el cierre de la Aguja del Inyector al final de la
Inyeccin.
Consecuentemente se tendr una pequea cantidad del combustible
que ha sido inyectado que trabajar con baja presin de inyeccin.
El Pico de presin ser mayor al doble del valor de la Presin Principal.
Intentando seguir los lineamientos de una Combustin Eficiente,
compararemos que la Curva de descarga de la presin en este
sistema Mecnico es prcticamente triangular, como se puede
apreciar en el esquema siguiente.
 PRESION PICO

Principio de envo

Inicio de inyeccin

PRESION DE LA INYECCION PRINCIPAL

TIEMPO

ESQUEMA DE UN SISTEMA CONVENCIONAL CON BOMBA

 bar
1.500
PRESION DE INYECCION
1.000

800

600

400

200

CONVENCIONAL RIEL COMUN

PRESION CONVENCIONAL Y RIEL COMUN

En los sistemas Mecnicos de Inyeccin Diesel, el Pico de
presin mxima es decisivo para la Carga mecnica de
los componentes de las Bombas de Inyeccin.
Por ello, este pico de presin en los Sistemas Mecnicos
Convencionales es decisivo para lograr formar una
mezcla Aire / Combustible adecuada en la Cmara de
Combustin, la misma que hasta el momento no es en
su totalidad exacta y peor en todas y cada una de las
Etapas de Aceleracin del Motor Diesel.
Se entender que adems cada Bomba de Inyeccin
deber estar regulada para cada motor y para cada
caracterstica particular, lo que lo convierte en una
dificultad adicional.
PROCESO DE INYECCION EN EL
SISTEMA DE RIEL COMUN
Comparando con las Caractersticas convencionales de Inyeccin, las
siguientes demandas han obligado a buscar mejoras en el sistema de
Inyeccin, para lograr caractersticas de inyeccin ideal:
- De forma completamente independiente, la Cantidad de combustible
inyectado y la Presin de Inyeccin debe ser definida para las operaciones
de Trabajo de cada Motor, buscando la exactitud de la Mezcla Aire
/Combustible.
- Al principio del proceso de inyeccin, la cantidad de combustible inyectado
debe ser la mnima posible, pero que logre el objetivo de iniciar una buena
combustin en la Cmara.
Estos objetivos se han logrado con el proceso de Inyeccin Piloto y la
Inyeccin Principal en el sistema de Riel Comn.
El sistema de Riel Comn es un sistema Modular y en general, los siguientes
componentes son los responsables de sus caractersticas de inyeccin:
- Inyectores controlados por Vlvulas Solenoides, los mismos que estn
instalados en el mismo cabezote o Culata del Motor.
- Riel o Acumulador de presin
- Bomba de Alta Presin.
 PRESION PRINCIPAL DE INYECCION Y PRESION DEL RIEL

INYECCION PILOTO

INYECCION PRINCIPAL

TIEMPO

PRESION PILOTO Y PRESION PRINCIPAL DEL SISTEMA

 LA INYECCION PILOTO
La inyeccin Piloto puede ser avanzada hasta un mximo de 90 grados del eje Cigeal, antes del
Punto Muerto Superior del Pistn en la etapa de Compresin.
Si la Inyeccin Principal se iniciara menos de los 40 grados antes del PMS, el combustible podra
depositarse en la cabeza del Pistn y en las paredes del cilindro y puede causar el innecesario
lavado de los cilindros de la pelcula lubricante del aceite, ocasionando daos graves al motor.
Utilizando la Inyeccin Piloto, con una pequea cantidad de Diesel inyectado (1..4 mm) dentro del
cilindro, se pre-condiciona a la Cmara de combustin, logrando con ello mejorar notablemente la
eficiencia de la combustin y se podrn observar los siguientes efectos:
La presin de la Compresin se incrementar significativa y progresivamente por medio de la
reaccin piloto y la combustin parcial producir que la demora del encendido de la Inyeccin
Principal se reduzca, reducindose con ello la Presin de la Combustin y los Picos de Presin
que se manifiestan en los casos de Inyeccin Mecnica.
Por ello, se logra una combustin ms perfecta, sin desperdicios de combustible y menores ruidos o
golpeteo del motor. En resumen, se reducir el consumo de combustible, el golpe del motor y las
emisiones contaminantes.
Si comparamos en los dos siguientes cuadros, la presin de la Combustin en los casos de inyeccin
mecnica se iniciar con un alto valor antes de que el pistn llegue al PMS, frenando en cierto
modo la marcha del motor, mientras que en el sistema de Riel comn y con el uso de la Inyeccin
Piloto se logra una Presin bastante plana y pareja, justo despus del Punto Muerto Superior.
Como esta alta presin produce el tipico ruido del motor Diesel, con esta Inyeccin Piloto y
Principal, se reduce notablemente el Ruido del motor, logrando adems una marcha suave y
estable.
 Por lo tanto Los siguientes componentes son requeridos
para operar este sistema:
- Unidad de Control Electrnica (ECU)
- Sensor de velocidad del Cigeal del motor.
- Sensor de posicin del Eje de Levas o Sensor de Fase.
Para lograrlo, la Computadora, valindose de las seales
recibidas, controla convenientemente a los Inyectores,
obligndolos a inyectar en el momento preciso y con la
cantidad de combustible perfectamente dimensionado,
acorde a las necesidades del motor y a la formacin de
la Mezcla Aire / Combustible ideales.
 Presin

Movimiento de la
aguja del Inyector

PMS

GRADOS DE GIRO DEL CIGUEAL

MOVIMIENTO DE LA AGUJA DEL INYECTOR Y DESCARGA

DE LA PRESION SIN LA INYECCION PILOTO
 Presin

Movimiento de la
aguja del Inyector

PMS

GRADOS DE GIRO DEL CIGUEAL

MOVIMIENTO DE LA AGUJA DEL INYECTOR Y DESCARGA

DE LA PRESION CON LA INYECCION PILOTO
 LA INYECCION PRINCIPAL
El Trabajo para obtener la Energa a la salida del
Motor proviene escencialmente de la secuencia
de la Inyeccin Principal.
Esto significa que esta Inyeccin Principal es la
responsable de generar el Torque del Motor.
Con el sistema de Inyeccin de Riel Comn, la
Presin de Inyeccin se mantiene prcticamente
constante a travs del proceso permanente de
la Inyeccin.
LA INYECCION SECUNDARIA
Este tipo de Inyeccin Secundaria o
Postinyeccin se utiliza en ciertas versiones, en
especial con Convertidor Cataltico, para reducir
las emisiones de NOx. Para ello se inyecta un
porcentaje pequeo y bien dimensionado de
combustible en el escape, luego de
aproximadamente 200 grados de giro despus
del PMS.
Este procedimiento ayuda notablemente a reducir
estas emisiones venenosas y contaminantes.
 CONTROL DE REVOLUCIONES
EN RALENTI
El Computador del sistema controla las revoluciones de
Ralent, dependiendo de varios factores importantes
como:
- La temperatura de trabajo del motor, lo que significa que
la Computadora mantendr el caudal y el punto de
inyeccin exactos, acorde a los requerimientos,
dependiendo del valor entregado por el sensor de
Temperatura del Refrigerante.
- La carga o esfuerzo que tiene el motor. Esta carga
puede estar determinada por ejemplo con el Sistema de
Aire Acondicionado, la Direccin Asistida, la Marcha
seleccionada en casos de Transmisin Automtica,
esfuerzos elctricos o consumos de corriente del
Vehculo, etc.
 CONTROL DE LA VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Si hablamos de la Velocidad de Crucero, esta
acta cuando el vehculo debe mantener una
velocidad constante. Esta velocidad entonces,
deber ser controlada por la Computadora, en
conjunto con el sistema de Velocidad de
Crucero (Cruise Control).
Para ello, la Computadora definir exactamente la
cantidad de Inyeccin para mantener constante
la velocidad en la marcha deseada,
incrementando o reduciendo el caudal, para
acelerar o desacelerara respectivamente, de
acuerdo a la seal de velocidad que recibe.
 CONTROL DE LA CANTIDAD LIMITE
DEL COMBUSTIBLE INYECTADO
Existen algunas razones del porqu la cantidad de combustible a
inyectarse decidida por el conductor deber ser limitada, o mejor
expresado, no deber ser inyectada:
- Cuando existen demasiadas emisiones contaminantes.
- Cuando existen demasiadas emisiones de holln.
- Sobrecargas mecnicas excesivas a travs de excesivas
revoluciones del motor o Torque.
- Sobrecarga Trmica, debido a excesiva temperatura del
Refrigerante, de revoluciones del motor o temperatura del Aceite de
Lubricacin.
A pesar de que el lmite mximo de revoluciones del Motor est
determinado por el constructor de acuerdo a su diseo, la
Computadora deber controlar estas revoluciones mximas
basndose en algunos parmetros o seales de entrada, por la
entrada de masa de aire al motor, nmero de revoluciones y seal
de la Temperatura del Refrigerante.
 CONTROL ACTIVO DE
AMORTIGUACION
Cuando el pedal del acelerador es presionado o soltado de forma
violenta, esto causa que cambie rpidamente el caudal del
combustible inyectado, causando consecuentemente un cambio
violento del Torque del motor.
Esta operacin violenta de aceleracin o desaceleracin causa un
dao en las Bases del Motor y en todos los elementos de la
Transmisin, oscilando con ello el nmero de revoluciones del
Motor, aspecto molestoso durante la conduccin.
Por estas razones, la Computadora determina un Control activo de
amortiguacin, reduciendo estas fluctuaciones de velocidad del
motor, variando la cantidad de combustible inyectado a la misma
frecuencia de las fluctuaciones de velocidad del motor.
En estos casos, se inyecta menos cantidad cuando se incrementan las
revoluciones y se inyecta mayor cantidad cuando se reducen las
revoluciones, de tal manera que esta oscilacin prcticamente
desaparece o no se la siente.
Aceleracin violenta

Oscilaciones de las
revoluciones del motor sin este
sistema de amortiguacin

Revoluciones del motor cuando

acta este Control de amortiguacin

TIEMPO

CONTROL ACTIVO DE AMORTIGUACION

 APAGADO DEL MOTOR
Como un Motor Diesel funciona gracias al
principio de Autoencendido, no se puede
solamente desconectar o interrumpir la
alimentacin de combustible.
En el caso del Sistema de Control Electrnico
Diesel (EDC), el Interruptor de encendido se
desconecta al apagar, pero la Computadora del
sistema simplemente entrega a los Inyectores
un envo CERO de combustible, es decir el
motor automticamente sin el combustible de
inyeccin se apagar.
 CONTROL DE MARCHA
IRREGULAR
Debido a las diferencias de tolerancias mecnicas, a la
edad o uso del motor, existen diferencias de Torques
que se generan en cada cilindro del motor, lo que influye
en el desequilibrio o la marcha irregular del mismo, en
especial en revoluciones de marcha en Vaco o Ralent.
Esto se explica ya que la Combustin individual de cada
cilindro ser irregular si las condiciones de cada uno
tambin est irregular. Para evitarlo, La Computadora
controla de forma individual el trabajo de cada inyector,
de tal manera que acondiciona el trabajo de cada
cilindro, logrando entregar el mismo Torque de forma
individual y consecuentemente se estabiliza.
Con este control se logra una exactitud de las revoluciones
de marcha en Ralent.
 CONTROLES ADICIONALES
Debido a su diseo, este sistema de Control Electrnico puede estar
programado para realizar muchas funciones adicionales de control, adems
de las necesarias del sistema.
Entre las funciones adicionales de control podemos mencionar el control sobre
el Compresor del Aire Acondicionado, la conexin del Electroventilador y
otros menos importantes, pero que dan a la marcha mucho confort.
Entre los ms importantes podemos mencionar al control de la Carga del
Turbo, para obtener, en conjunto con el control de Inyeccin, un mejor
Torque y potencia del motor en todas las condiciones de marcha.
Este control permite modificar el ngulo de ataque de los labes de la Turbina,
por medio del control de una Vlvula Solenoide sobre un Diafragma de
empuje, o directamente con un control elctrico sobre el eje de los labes.
La variacin del Angulo de los labes permite cargar desde bajas revoluciones
al Turbo y con el incremento de las revoluciones del motor se va
paralelamente modificando este ngulo para obtener mayor carga en estas
condiciones.
 PARAMETRO DEL MOTOR PUNTO DE ENCENDIDO
RETARDADO AVANZADO
Temperatura de escape Incrementa Disminuye
Presin en el cilindro Disminuye Incrementa
Presin de colector de admisin Incrementa Disminuye
Consumo especfico de combustible Incrementa Disminuye
Oxidos de Notrgeno Disminuye Incrementa
Reenvo de calor Incrementa Disminuye
Hidrocarburos (HC) Incrementa Disminuye
Humo Negro (1.000 rpm) Incrementa Disminuye
Humo Negro (Torque mximo) Disminuye Incrementa
Humo Negro (determinado) Incrementa Disminuye
Humo Blanco (menor a 1.000 rpm) Incrementa Disminuye
Humo Blanco (mayor a 1.000 rpm) Incrementa Disminuye

AFECTACION DE LA OPERACION Y DESEMPEO DEL MOTOR

DE ACUERDO AL AVANCE O RETARDO DEL ENCENDIDO
ESQUEMA DE UN TURBO CON VARIADOR DE CARGA
ESQUEMA DE UN TURBO CON VARIADOR DE CARGA