10/11/2017 Voltios y voltaje: cmo cambiarn los hbridos?

20 DE DICIEMBRE DE 2010 12:00 A.M.

Voltios y voltaje: cmo cambiarn los hbridos?

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Hoy en da, hay dos clasi caciones y dos acrnimos: vehculo elctrico de batera (BEV) y vehculo
elctrico hbrido (HEV). La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) de ne un HEV como un vehculo
con dos fuentes de energa: la electricidad y el motor de combustin interna.
Cargando las bateras
Hay dos variaciones del tema del vehculo elctrico hbrido. El primero y ms comn es el hbrido
convencional que utiliza un motor de combustin interna como fuente para cargar las bateras.
El segundo tipo de hbrido, y el siguiente paso lgico, son los hbridos que no solo convierten el
combustible del tanque en energa de carga, sino que tambin pueden enchufarse a la red de energa por
una carga.

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El hbrido usa electrones como una combadura de cumbustin que quema hidrocarburos. Pero, como la
mayora de las bombas de gas, la energa puede venir en muchas formas, como la gasolina y el diesel.
Para vehculos electri cados, viene en Corriente Alterna (CA) y Corriente Directa (CC). El avance real est
en cmo el hbrido convierte y maneja los dos tipos de corriente.
La mayora de los hbridos en las carreteras utilizan un motor / generador de CA de alto voltaje y un
motor de combustin interna para conducir el vehculo. El motor tambin acciona un segundo motor
generador e inversor para suministrar corriente continua (CC) al paquete de bateras. La CC de la batera
se convierte de nuevo en CA trifsica mediante el puente de diodos del inversor para accionar el motor /
generador.
Para un HEV enchufable, se puede usar un inversor monofsico separado para convertir CA de la red
elctrica a DC para cargar las bateras. Algunos de estos cargos estn montados en el hogar.
BEV y EREV
Un BEV y un vehculo elctrico de rango extendido (EREV), como el Volt, usarn solo la red elctrica para
cargar las bateras. Un BEV y un EREV utilizarn un inversor trifsico para accionar el motor de alta
tensin y un inversor monofsico independiente para cargar las bateras. El EREV utiliza un generador a
bordo impulsado por el motor de gas para suministrar CA trifsica de alta tensin al motor.
Sistemas de accionamiento
Powersplit

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El Toyota Prius Hybrid Synergy Drive, el Chevrolet Silverado 2 mode y el Ford Fusion hybrid son sistemas
de transmisin Powersplit. El sistema est compuesto por un paquete de bateras de alto voltaje, un
motor / generador (MG1 en las ilustraciones) que tiene la funcin principal de cargar el paquete de
bateras.

Un juego de engranajes planetarios transmite la potencia de un motor / generador (MG2 en las
ilustraciones) a las ruedas motrices. El engranaje solar del conjunto de engranajes planetarios est
conectado al motor, los engranajes planetarios a MG1 y la corona dentada a MG2. El sistema powersplit
tiene dos modos de operacin:
1. El modo de vehculo elctrico usa MG2 solo para conducir el vehculo a baja velocidad; y
2. El Prius ICE tiene un embrague que se usa como amortiguador para un acoplamiento continuo al
conjunto de engranajes planetarios.

El motor, MG2 y MG1 estn conectados para conducir el vehculo y cargar las bateras durante el
funcionamiento normal. La programacin del sistema de propulsin hbrida Prius Synergy controla el
ICE, MG1 y MG2 para mantener la velocidad del vehculo y el estado de carga del paquete de bateras. La
unidad de modo Silverado 2 tiene una batera de alto voltaje, un MG1, MG2 y un conjunto de engranajes
planetarios de la misma manera que el Prius, ms una transmisin de cuatro velocidades con inversin.
Paralela

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El sistema paralelo no usa el conjunto de engranajes planetarios. El motor / generador MG1 est
conectado directamente al motor y la transmisin mediante un embrague o convertidor de par. El motor
/ generador se puede cambiar para conducir el vehculo o cargar las bateras de alto voltaje. Este
sistema se usa en Honda Insight.
EREV

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Tcnicamente hablando, el sistema Volt EREV no es un hbrido. El motor de combustin interna

conectado al generador se utiliza como fuente de alimentacin para el motor de CA de alto voltaje. El
generador y el paquete de bateras estn conectados elctricamente en paralelo al motor de CA. El
motor tiene capacidad de frenado regenerativo para cargar el paquete de bateras de alto voltaje.

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El motor, el generador y el motor de CA funcionan de forma independiente de la misma manera que una
locomotora elctrica diesel moderna. Este es el sistema de accionamiento utilizado por el sistema de
accionamiento en modo 4 de Chevrolet Volt 4TE50. NOTA: El motor de CA tambin contiene una
transmisin de dos velocidades con inversin.
Hybrid Drive Brakin g
Para comprender el funcionamiento de un sistema de frenado hidrulico convencional y su relacin con
el frenado regenerativo, consulte la operacin de los sistemas de propulsin elctrica hbrida en la
seccin anterior sobre cmo convierten la energa mecnica en energa elctrica.

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Desaceleracin y frenado regenerativo

Deceleracin del vehculo
Un conductor experimentar tres modos de desaceleracin en un vehculo convencional con un freno de
refuerzo de vaco y ABS.
1. El modo costa abajo es cuando el conductor levanta el pedal del acelerador y la resistencia a la
rodadura de los neumticos a la super cie de la carretera, el frenado del motor y la gravedad ralentizan
el vehculo.

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2. El modo de frenado es mecnico con fuerza hidrulica aplicada a las pinzas.

3. En el modo ABS, la fuerza hidrulica se controla para limitar la fuerza mecnica aplicada a los rotores.
Frenado regenerativo
Regenerative braking uses the inertial energy of the vehicle to charge the high voltage battery pack by
switching the motor to a generator and converting mechanical energy to electrical energy. Every
regenerative stop is an ABS stop. The ABS is used to isolate the master cylinder and reduce the
hydraulic force to the calipers. The charge rate of regenerative braking is dependent on the deceleration
mode of the vehicle. In coast down mode, the regenerative rate is constrained to allow for rolling
resistance to simulate the engine braking against cylinder compression. In braking mode, the hydraulic
application is restricted to the drive wheels and motor. MG2 becomes a generator and braking is done by
the conversion of mechanical energy to electrical energy. In ABS mode, both regenerative and hydraulic
braking can be applied. Unless it is altered, the brake pedal will respond in the same manner as an ABS
stop.
Pedal Feel and Braking
Stroke Simulator
To simulate the operation of a vacuum booster hydraulic brake application, the Toyota Prius uses a
stroke simulator and brake actuator for normal and ABS operation. The stroke simulator is a solenoid-
activated valve that diverts hydraulic pressure from the master cylinder to an accumulator. It is located
between the master cylinder and the brake actuator. It uses two coil springs to simulate a normal pedal
stroke under normal braking. The brake actuator houses the pump, accumulator, relief valve and
pressure sensor to apply hydraulic pressure to the calipers in a regenerative stop. To control the
pressure, there are two master cylinder valves, four pressure apply valves, four pressure release valves,
two master cylinder pressure sensors and four wheel cylinder pressure sensors.
Brake Pedal Stroke Sensor
The brake pedal stroke sensor works in conjunction with the stroke simulator and provides input to the
skid control ECU that controls the stroke simulator. The brake pedal stroke sensor is a non-contact
rotary sensor with a two-axis Hall sensor element. A normal controlled stop signal from the brake pedal
stroke sensor would activate the stroke simulator to allow maximum regenerative braking. A panic stop
signal from the brake pedal stroke sensor would apply a full ABS application. A problem with of brake
pedal stroke sensor can affect the operation of the stroke simulator. Verifying the operation of the stroke
simulator can eliminate it as the source of the problem.
Service Note
Pad replacement on a hybrid vehicle is the same as a conventional ABS-equipped vehicle. Caliper pistons
can be reset in their bores and not set a trouble code with the vehicle shut down. This can be a concern
for vehicles equipped with a transponder keyless push button start system the Toyota Smart Key. If
the transponder is within range of the vehicle, the ABS and other systems may be active. With the ABS
system activated, resetting the caliper pistons in their bores could set an ABS code. To make sure the
transponder is out of range of the vehicle, press the Start Button.
Prius Smart Key: The disable switch for the Smart Key is located on the bottom of the instrument panel
to the left of the steering wheel. Pressing the button will disable the Smart Key. When disabled, the
button is extended. Pressing the button again will latch in and enable the Smart Key system. Check the
owners manual for the exact location.
When installing a brake pedal stroke sensor, a new sensor lever is locked in the 0 stroke position by a
small pin. Do not detach the pin until the installation has been completed, then rmly press the brake
pedal once to break off the pin. Remove the broken pin from the sensor lever.
If a brake job includes an alignment, Toyota service bulletin T-SB0020-08 recommends that the 12-volt
battery be disconnected and a zero point calibration be performed. You will also be required to reset all

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of the accessorys memory positions that the 12-volt battery powers. This bulletin covers all Toyota
vehicles with vehicle stability control.
If the 2nd generation Prius parking brake warning light remains ON with the brake released, service
bulletin BR002-07 provides the information to correct the condition.
The 2 mode Silverado master cylinder contains a travel sensor and the hydraulic control unit contains a
stroke simulator that operates in the same manner as the Prius. The Ford Escape master cylinder
contains a stroke simulator and pedal force sensor.
System Integration
Los mandatos del gobierno para los sistemas de seguridad de patinaje y vuelco del vehculo han llevado
a la integracin del sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el control electrnico del acelerador (ETC).
Esta integracin requiere la entrada de sensores y programacin de software. La entrada del sensor es
compartida por los controladores que operan el ABS y el ETC. Los sensores de velocidad de la rueda, el
sensor de posicin / fuerza del pedal del freno, los sensores de presin hidrulica y el sensor de
posicin del acelerador son sensores que pueden estar directamente involucrados en el funcionamiento
de la operacin de frenado regenerativo.
Una herramienta de escaneo e informacin de servicio son clave para "arreglarlo bien la primera vez" y
seguir siendo los mejores ingredientes para el xito.

(/buyers-

guide)

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