INGENIERIA AGRICOLA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE CARRETERA

TOPOGRAFIA APLICADA

DOCENTE: ing. YANGALI GUERRA, floro nivardo

INTEGRANTES: QUISPE GIRON, Gloria GUTIERRES PIZARRO, Vladimir

MIGUEL URBANO, Yuri QUISPE HUANACO, Juan Carlos

GALLEGOS AUCCASI, Yover SANCHEZ HUAMAN, Nerio

RODRIGUEZ LOPEZ, Naun TORRES QUISPE, Nerio

HUARCAYA IRCAAUPA, Javier

AYACUCHO PERU

2017

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INDICE

I. INTRODUCCIO---------------------------------------------------------------------------3

II. ASPECTOS GENERALES-----------------------------------------------------------------3

III. OBJETIVOS------------------------------------------------------------------------------4

IV. MARCO TEORICO------------------------------------------------------------------------4

V. INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS--------------------------------------------16

VI. DESCRIPCION DE LA PRACTICA---------------------------------------------------------16

VII. CONCLUSIONES-------------------------------------------------------------------------17

VIII. RECOMENDACIONES---------------------------------------------------------------------17

IX. BIBLIOGRAFIA Y WEBGRAFIA------------------------------------------------------------17

X. ANEXOS----------------------------------------------------------------------------------18

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INTRODUCCION

la movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de un pas especficamente

dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. se realiza en gran parte
usando vas y sistemas de transporte terrestre, siendo los ms difundidos los transportes con
camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las
carreteras.
La prctica de diseo de eje de carretera es de 0 a 600metros, realizada dentro del curso de
topografa contribuye a la formacin del estudiante de ingeniera
De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para el desarrollo
social, econmico y cultural y ms an lo es la formacin de profesionales capacitados en este campo

ASPECTOS GENERALES

Ubicacin:

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DEPARTAMENTO: AYACUCHO
PROVINCIA: HUAMANGA
DISTRITO: JESUS NAZARENA
LUGAR: MODULOS (PAMPA DE ARCO)
FECHA DE PRACTICA
LA PRACTICA FUE REALIZADA SABADO
08/07/2017

OBJETIVOS:

Objetivo general;
Trazar y disear un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad, tipo de carretera, pendiente,
etc.
Objetivos especficos:
Aprender a elaborar un perfil longitudinal
Aprender alinear el eje de la carretera y replanteo e curva simple y compuesto
Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los cortes transversales.
As mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas mencionados
Operar los instrumentos topogrficos requeridos adecuadamente, al realizar el polgono con la
estacin total para evitar error
Transcribir los datos de campo a la libreta topogrfica para luego, plasmar en un plano con
ayuda de los datos de la libreta topogrfica.

MARCO TEORICO

Teodolito:

El teodolito es un instrumento de medicin mecnico-ptico que se utiliza para obtener ngulos

verticales y horizontales, en la mayora de los casos, mbito en el cual tiene una precisin elevada. Con
otras herramientas auxiliares puede medir distancias y desniveles. Es porttil y manual; est hecho
con fines topogrficos e ingenieriles, sobre todo para las triangulaciones. Con ayuda de una mira y

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mediante la taquimetra, puede medir distancias. Un equipo ms moderno y sofisticado es el teodolito

electrnico, y otro instrumento ms sofisticado es otro tipo de teodolito ms conocido como estacin
total.

Bsicamente, el teodolito actual es un telescopio montado sobre un trpode y con dos crculos
graduados, uno vertical y otro horizontal, con los que se miden los ngulos con ayuda de lentes.

El teodolito tambin es una herramienta muy sencilla de transportar. Por eso es una herramienta que
tiene muchas garantas y ventajas en su utilizacin. Es su precisin en el campo lo que lo hace
importante y necesario para la construccin.

En practica hemos utilizado teodolito para alinear el eje de carretera, y luego estacar a cada
10m, y por donde nivelar
Nivel topogrfico:

El nivel topogrfico, tambin llamado nivel ptico o equialtmetro es un instrumento que tiene como
finalidad la medicin de desniveles entre puntos que se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas
de un punto conocido a otro desconocido.
Pueden ser manuales o automticos, segn se deba calibrar horizontalmente el nivel principal en cada
lectura, o esto se haga automticamente al poner el instrumento "en estacin"

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El nivel ptico consta de un anteojo similar al del teodolito con un retculo estadimtrico, para apuntar
y un nivel de burbuja muy sensible (o un compensador de gravedad o magntico en el caso de los
niveles automticos), que permita mantener la horizontalidad del eje ptico del anteojo, ambos estn
unidos solidariamente de manera que cuando el nivel est desnivelado, el eje del anteojo no mantiene
una perfecta horizontalidad, pero al nivelar el nivel tambin se horizontaliza el eje ptico.
PRECISION:
La precisin de un nivel depende del tipo de nivelacin para el que se lo utilice. Lo normal es un nivel de
entre 20 y 25 aumentos y miras centimetradas o de doble milmetro. Con este nivel y la metodologa
apropiada se pueden hacer nivelaciones con un error de aproximadamente 1.5 cm por kilmetro de
nivelada.

Para trabajos ms exigentes existen niveles con nivel de burbuja partida, retculo de cua, placas plano
paralelas con micrmetro y miras de INVAR milimetradas, con los cuales se pueden alcanzar
precisiones de unos 7 mm por kilmetro de nivelada con la metodologa apropiada.

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Mira:

En topografa, una estada o mira estadimtrica, tambin llamado estadal en Latinoamrica, es una
regla graduada que permite mediante un nivel topogrfico, medir desniveles, es decir, diferencias de
altura. Con una mira, tambin se pueden medir distancias con mtodos trigonomtricos, o mediante un
telmetro estadimtrico integrado dentro de un nivel topogrfico, un teodolito, o bien un taqumetro

Hay diferentes modelos de mira:

Las ms comunes son de aluminio, telescpicas, de 4 o 5 metros; son generalmente rgidas
De madera vieja, pintada; que son ms flexibles
Para obtener medidas ms precisas, hay miras en fibra de vidrio con piezas desmontables para
minimizar las diferencias debido a Juegos inevitables al sostenerlas;
Para una mayor precisin, hay miras de Invar, para ser utilizadas con los niveles de precisin con
micrmetro placa paralela: son de una sola pieza, disponible en diferentes longitudes, por ejemplo, 3
metros para usos corrientes, o de un metro para mediciones bajo tierra.
Los niveles empleados hasta 1970, invertan la imagen, por este motivo las miras se pintaban entonces
en simetra especular para que las cifras se pudieran leer, pero hoy da ya no es el caso.
Regularmente las miras o estadales estn graduadas en metros, decmetros y centmetros, la lectura
se realiza precisando hasta el milmetro.
En las miras destinadas a ser usadas con niveles electrnicos, las graduaciones son reemplazadas por
un cdigo de barras. Suelen llevar un nivel de burbuja para comprobar su verticalidad durante la
medida.

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Eclmetro:

El Eclmetro: es un gonimetro que se utiliza para medir ngulos cenitales. Podemos distinguir dos
tipos de eclmetros como son:

Eclmetros de Plano: cuando el limbo del aparato va fijo.

Eclmetros de Lnea: son aquellos que permiten efectuar la lectura cenital ya corregida, van
provistos de un nivel de gran sensibilidad que calamos en cada visual girando el limbo, para hacer
coincidir el cero de la graduacin en la posicin en coincidencia con el cenit.

Actualmente se utilizan eclmetros automticos que dan la lectura corregida directamente mediante un
sistema compensador. Por ejemplo:
El Eclmetro ptico de Mano : est apropiado para mediciones rpidas y cmodas de ngulos de
inclinacin, permitiendo, la determinacin de alturas por ejemplo de rboles o edificios, para la
determinacin de inclinaciones necesarias para el montaje de el control de antenas directivas y
mviles, para la determinacin de alturas de paredes e inclinacin de perforaciones en canteras,
estudios agrcolas, levantamientos de perfiles longitudinales y transversales para la reduccin de
distancias inclinadas, etc.

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Este instrumento nos permite, adems, obtener una lectura rpida y segura de las escalas con un
error mnimo en la medicin y se puede utilizar como nivel automtico o a mano para nivelaciones,
porque la lnea cero oscila automticamente a la posicin horizontal.

Nivelacin

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CLASIFICACION DE LA RED VIAL

CLASIFICACION DE LA CARRETERA SEGN SU FUNSION

Para los efectos del presente Manual las carreteras se clasifican segn su funcionalidad y el tipo de
terreno.
1.2.1. Segn su funcionalidad
Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nacin en sus
diferentes niveles:

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1.2.1.1. Primarias
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la funcin
bsica de integracin de las principales zonas de produccin y consumo del pas y de ste con los
dems pases.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segn las exigencias particulares del
proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.
1.2.1.2. Secundarias
Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
1.2.1.3. Terciarias
Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas
entre s.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse
debern cumplir con las condiciones geomtricas estipuladas para las vas Secundarias.
1.2.2. Segn el tipo de terreno
Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del
proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno.
1.2.2.1. Terreno plano
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados (5). Exige el mnimo
movimiento de tierras durante la construccin por lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni en
su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal
y vertical que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehculos livianos.
1.2.2.2. Terreno ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13). Requiere moderado
movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin

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mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran

entre tres y seis por ciento (3% - 6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal
y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de las de los vehculos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por
tiempo prolongado.
1.2.2.3. Terreno montaoso
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 - 40). Generalmente
requiere grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal
y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante
distancias considerables y en oportunidades frecuentes.
1.2.2.4. Terreno escarpado
Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a cuarenta grados (40).
Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades
en el trazado y en la explanacin, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos
por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento
(8%).

Carretera panamericana

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CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO

Vehculos de diseo
Las caractersticas del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
el ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.
ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada en terreno
planola mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta general.
TRAZO PRELIMINAR.

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento
que requiere. 1 el trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos establecidos,
con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la
base del trazo definitivo

TRAZO DE CURVA HORIZONTAL:

Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular simple, con los
datos de la tabla de clasificacin y tipos de carretera, procederemos al clculo de la curva. Para el
clculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el
ngulo como se ve en figura
.

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NIVEL
As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber realizar una nivelacin
del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se
presenten detalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de ros, ubicacin de
canales, etc. Los bancos de nivel se colocarn a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo
ejecutado con nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato. En el
registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al milmetro.

PROYECTO DE LA SUBRASANTE

La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas
verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al
dcimo con excepcin de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Las
condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terraceras definen el proyecto de
la subrasante, por ello se requiere. El realizar varios ensayos.

AREA DE CORTE Y TERRAPLEN

Las siguientes reas de corte y terrapln, fueron arrojadas del clculo de las subrasantes ms
econmicas, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y las subrasantes en el
programa de AutoCAD ya que solo es necesario cambiar de lugar de subrasante y pedirle a la
computadora que calcule rea.

SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA

Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinacin de las secciones de construccin, es el
hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terrapln necesarios el camino.

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EQUIPOS UTILIZADOS EN CAMPO

TEODOLITO
NIVEL TOPOGRAFICO
CINTA METRICA
TRIPODE
MIRA
JALON
LIBRETA DE CAMPO
ESTACAS
PINTURA
COMBO
ECLIMETRO
GPS
CAMARA DIGITAL
CALCULADORA
LAPICERO

DESCRIPCION DE LA PRACTICA:

PLAN DE TRABAJO: En esta prctica correspondiente al tema de levantamiento topogrfico con

teodolito su funcin fue alinear el eje de la carretera y replanteo de curvas y as llevar el estacado,
mencionaremos a continuacin. Y luego con nivel de ingeniero llevar cotas de cada estaca
Una vez ya llegado al campo con los equipos que ya hemos mencionado y que requerimos para esta
prctica. En pampa de arco de mdulos
Situados una vez en el lugar ya mencionado pasamos a ubicar en el lugar donde comenzamos nuestro
eje de carretera 0.00mtrs
Y luego vemos en pendiente con eclmetro por donde llevar el eje de carretera y luego ubicar el BM
Y alinear con teodolito hasta un punto PI y luego hacer estacado a 20 metros y alguno menos debido a
relieve del campo, y el otro grupo viene atrs con nivel de ingeniero llevando cotas a cada estaca.
En curvas sacando puntos PC y PT en cada curva sacando radio. as comenzamos 6am y terminamos
12:30pm.
Y luego hacer clculos en laboratorio.

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Las caractersticas principales geomtricas de la carretera existen son:

Ancho de la carretera 4 metros
Pendiente longitudinal entre 10%
Como primera actividad de los trabajos de campo fue la ubicacin de los puntos importantes del tramo.
Se ubica el BM inicial, verificando su ubicacin y altura, a su vez se le monumento sobre estacas
pintadas.

CONCLUSIONES:
En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseo de un eje de carretera, en este caso
de 3 orden
Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber que criterios (transitabilidad, pendiente,
tipo de carretera, accesibilidad, etc. Se deben a la hora de laborar un eje de carretera.
Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica nos sern de gran utilidad durante nuestra
formacin como profesionales en la carrera de ingeniero agrcola

RECOMENDACIONES:
Para el uso de estos materiales hay que tener una precisin muy aguda ya que tenemos que trabajar
con ngulos exactos y distancias exactas para lo cual hay que alinear correcto
Si se encuentra obstculos como nos sucedi hay que hacer clculos para poder hallar ese vrtice con
ayuda de otro punto continuar mediante triangulacin
No olvidar que que para tener resultados exactos hay poner la mira en vertical
Leer adecuadamente la mira asta centesimales (con tres dgitos)

BIBLIOGRAFIA
TOPOGRAFIA Jorge Mendoza dueas
www.spycenter.net/muestra.asp?art=470
Samuel Mora Quiones TOPOGRAFIA PRACTICA. Ed. M-Co-1990 Lima/Per

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