TEMA 8: MOTORES TRMICOS

Son mquinas cuya misin es transformar la energa trmica en energa mecnica que sea
directamente utilizable para producir trabajo.

Las fuentes de energa trmica pueden ser: nucleares, solares, combustin de combustibles.
En ste ltimo caso se llaman motores de combustin.
Segn el lugar donde se quema el combustible, estos motores se clasifican en:

Motores de combustin externa: la combustin se realiza fuera de la mquina,

generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que realice el
trabajo. Ej: mquina de vapor.
Los motores de combustin externa
tambin pueden utilizar gas como fluido
de trabajo (aire, H2 y He) como en el
motor Stirling.
El motor de aire caliente Stirling, utiliza
Combustin
una fuente de calor fija, para calentar aire
en su cilindro. Su movimiento obedece a Expansin
las diferencias de presin de aire, entre la
Refrigeracin
porcin ms caliente y la fra. El
mecanismo central de un motor Stirling Compresin
consiste de dos pistones/cilindros, uno
para disipar calor y desplazar aire caliente hacia la seccin fra (viceversa);
el otro pistn entrega la fuerza para aplicar torque al cigeal.

Motores de combustin interna: queman el combustible en una cmara interna al

propio motor. Los gases generados causan por expansin el movimiento de los
mecanismos del motor.

Segn la forma en qu se obtiene la energa mecnica, los motores de combustin

interna se clasifican en:

1
 Vlvulas de admisin y escape
Motores alternativos: en estos motores los gases Buja
resultantes de un proceso de combustin empujan Admisin Escape

un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de

un cilindro (movimiento alternativo) y haciendo girar
un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento
de rotacin. Explosin Comprensin

El rbol de levas al girar y las diferentes

levas permiten la apertura y cierre de las
vlvulas de admisin y escape del
cilindro.

Motores rotativos: estn formados por un Admisin Comprensin

rotor triangular que gira de forma
excntrica en el interior de una cmara, Al
Bujas
girar genera tres espacios o cmaras
Explosin
diferntes, donde ocurren lsa diferentes Escape
etapas

1. Motor alternativo de combustin interna

Son motores trmicos que se clasifican segn el combustible en:

Motores de explosin o motor Otto: gasolina.

La ignicin de la mezcla gasolina-aire tiene lugar al producirse una chispa (bujia). Se
llaman motores de encendido provocado (MEP).
El carburador es el dispositivo encargado de realizar la mezcla de aire-combustible.

Motores diesel
Son motores de encendido por compresin (MEC). La ignicin se produce
espontneamente a medida que el combustible es inyectado en la cmara, cuando
en esta se ha comprimido el aire a alta presin y temperatura.

2
 Los motores alternativos estn constituidos por 1 ms cilindros en cuyo interior se

desliza de forma alternativa el mbolo o pistn. La

parte superior se llama culata y contiene la cmara
de compresin (y en los motores de explosin, la
bujia). En la parte inferior se encuentra el carter que
contiene el aceite lubricante.
El movimiento alternativo del pistn se transmite a la
biela, y de sta al cigeal, produciendo as un
movimiento rotatorio que ir a la caja de cambios,
diferencial y ruedas.
Las formas comunes de disposicin de los cilindros
son en v y en lnea, con un nmero de cilindros
variable en funcin de la potencia del motor.

Ciclo: el motor realiza un ciclo termodinmico que puede ser de

4 de 2 tiempos (4 2 carreras del pistn)

Motor de 4 tiempos: el ciclo termodinmico se

completa en cuatro carreras del mbolo y dos vueltas
del cigeal. En estos motores, la renovacin del
combustible se controla mediante la apertura y cierre de
las vlvulas de admisin y escape.

Motor de 2 tiempos: el ciclo termodinmico se

completa en dos carreras del mbolo y una vuelta del cigeal.
Este motor carece de vlvulas y la entrada y
salida de gases se realiza a travs de las
lumbreras (orificios situados en el cilindro)
El pistn dependiendo de la posicin que
ocupa en el cilindro en cada momento abre o
cierra el paso de gases a travs de las
lumbreras.
La lubricacin, que en el motor de cuatro
tiempos se efecta mediante el crter, en el
motor de dos tiempos se consigue mezclando
aceite con el combustible.
Al ser un motor ligero y econmico es muy
usado en aplicaciones en que no es necesaria
mucha potencia tales como motocicletas,
motores fuera borda, motosierras, cortadoras
de csped, etc

3
 Esquema de transmisin desde el cigeal a las ruedas:

Pistones (cmara de combustin)

1 2 3 4 5 MT

Bielas
Eje 1

Cigeal
Embrague
Pin-Corona
Eje 2 (hipoide)

Diferencial

2. Motor de explosin de cuatro tiempos:

Se trata de un motor de encendido provocado (MEP), de gasolina que sigue un ciclo
termodinmico Otto:
El ciclo Otto es un ciclo cerrado, que utiliza una mezcla de aire y gasolina y para su ignicin
tiene la ayuda de una chispa elctrica producida por el sistema de encendido (buja).
Este ciclo consta de 4 etapas o tiempos. Admisin, compresin, explosin-expansin y
escape. Es un ciclo formado por dos adiabticas y dos iscoras.

1. Admisin (01): el pistn desciende

CICLO OTTO TERICO
arrastrado por el movimiento del
cigeal y entra en el cilindro una
mezcla aire-combustible a travs de la P
3
vlvula de admisin.
Tc
2. Compresin (12): el pistn asciende Expansin
Explosin
arrastrado tambin por el movimiento Q1
del cigeal y comprime el aire y Q=0
4
combustible, de forma que aumenta la
presin y la temperatura de la mezcla. 2 W Q2
3. Explosin-expansin (234): al
Compresin
alcanzar la mezcla la mxima Q=0
compresin, salta la chispa en la buja, 0 1
explosiona la mezcla y baja el pistn. Admisin Escape
V
4
 El movimiento del pistn arrastra el cigeal, que realiza el trabajo til.
4. Escape (410): se abre la vlvula de escape y el pistn sube y expulsa los gases.
La vlvula de escape se cierra y la vlvula de admisin se abre, con lo que se est
en disposicin de iniciar un nuevo ciclo.

La diferencia entre la energa aportada Q1 y la cedida Q2, se transforma en energa

mecnica. Esta se manifiesta durante la carrera de expansin, que es la nica en la que se
produce trabajo til y donde el pistn arrastra al cigeal. En el resto de las carreras es el
cigeal el que arrastra al pistn gracias a la accin del volante de inercia, o bien, como se
hace por norma, disponer, como mnimo, cuatro cilindros en un motor, combinando su
funcionamiento de tal modo que en todo momento por lo menos uno de ellos trabaje.
Vlvulas Vlvulas
Vlvula de Vlvula de Vlvula de Vlvula de
cerradas cerradas
admisin abierta escape cerrada admisin cerrada escape abierta

Entrada Gases de
gasolina-aire escape

Admisin Compresin Explosin Escape

3. Motor diesel de cuatro tiempos:

Se trata de un motor de encendido por compresin (MEC), de gasoil que sigue un ciclo
termodinmico cerrado. Utiliza aire a presin y la inyeccin de un combustible lquido el cual
se inflama por la alta temperatura del aire lograda despus de la compresin del aire.
Este ciclo consta de 4 etapas o tiempos: admisin, compresin, explosin-expansin y
escape. Es un ciclo formado por dos adiabticas, una isbara y una isocora:

1. Admisin (01): el pistn desciende

arrastrado por el movimiento del
CICLO DIESEL TERICO
cigeal y entra en el cilindro aire a
travs de la vlvula de admisin.
2. Compresin (12): el pistn P
Q1 Explosin
asciende arrastrado tambin por el
2 Tc 3 Expansin
movimiento del cigeal y comprime
el aire a una elevada presin (40-50
atm y 600C). Q=0
3. Explosin-expansin (234): al
4
alcanzar el aire la mxima W Q2
compresin, se introduce el
combustible finamente pulverizado Compresin Q=0
mediante bomba inyectora. Al 0 1
contacto con el aire caliente, el Admisin Escape
combustible se autoinflama y se V
produce la combustin. Baja el
pistn y el movimiento del pistn arrastra el cigeal, que realiza el trabajo til.
4. Escape (410): se abre la vlvula de escape y el pistn sube y expulsa los gases.

5
 La vlvula de escape se cierra y la vlvula de admisin se abre, con lo que se est
en disposicin de iniciar un nuevo ciclo.

Ventajas e inconvenientes de los motores diesel:

Mayor rendimiento trmico. En el motor de gasolina el rendimiento est
aproximadamente en un 24% y en el motor diesel en el 34%. Hay menos prdidas en
los gases de escape y por tanto menor contaminacin.
Menor consumo (por el mejor aprovechamiento del combustible) y menor coste del
combustible.
Mayor duracin de la vida del motor, ya que tienen una mecnica ms resistente al
desgaste.
Precio ms elevado, por tener mayor coste de construccin.
Ms ruidosos por las fuertes explosiones de la combustin.
Mayor contaminacin por emisin de micro-partculas PM2,5, que al ser tan finas
entran fcilmente en los pulmones.

4. Motor de explosin de dos tiempos:

Los conductos de admisin y escape se llaman lumbreras de admisin y escape.
Adems, hay otra lumbrera que comunica el crter con el cilindro y que recibe el nombre de
lumbrera de transferencia. Estas lumbreras quedan abiertas o cerradas por el movimiento
del pistn en el interior del cilindro.
El combustible entra en el crter que acta como una
bomba que aspira el combustible a travs de la lumbrera de
admisin y lo transfiere al cilindro mediante la lumbrera de
transferencia.
El ciclo de funcionamiento de un motor de dos tiempos
consta de las mismas cuatro fases que el de cuatro tiempos,
slo que realizadas en dos carreras del pistn y una sla
vuelta del cigeal. Las dos etapas son:
1. Admisin compresin (012): el pistn asciende
arrastrado por el cigeal y en este movimiento
comprime la mezcla (MEP) o el combustible (MEC)
que se encuentra en el cilindro. A la vez, descubre
la lumbrera de admisin, para que una cantidad
nueva de combustible entre en el crter.
2. Explosin - expansin escape (2340): al llegar
el pistn arriba se produce la combustin y el pistn
desciende. Se abre la lumbrera de escape y los
gases salen l exterior. Tambin se abre la lumbrera
de transferencia y el combustible procedente del
crter entra en el cilindro y desaloja al resto de
gases.

6
 Ventajas e inconvenientes de los motores de dos tiempos:
Sencillez de construccin, pues carece de rbol de levas y de la correspondiente
correa de distribucin.
No tiene vlvulas (sujetas a gran desgaste).
Mayor potencia, ya que el motor realiza trabajo til en cada vuelta del cigeal (el de
cuatro tiempos lo realiza cada dos vueltas.
Menor rendimiento mecnico.
Mayor temperatura de funcionamiento, ya que la combustin de la mezcla se
produce con una frecuencia superior. Esto tambin produce un mayor desgaste.
Mayores niveles de contaminacin generados por la combustin de los aditivos de la
mezcla.

5. Motor rotativo
El motor rotativo es un motor de cuatro tiempos. En l, un rotor interior, de diferentes
formas, gira formando un determinado nmero de cmaras, en funcin de su forma, y que
gira alrededor de un esttor, guiado por un eje excntrico

Llenado de
aceite
Rotor

Polea

Pin
Carter Volante de
inercia

Ciclo termodinmico:

Admisin Compresin Explosin Escape

Vlvula de
admisin Bujas

Estator

Vlvula de
escape Rotor
Eje motor Cmara de
Pin agua

1. Admisin (01): la mezcla combustible-aire es aspirada mientras se sigue con el giro

por accin de un eje excntrico.
2. Compresin (12): la mezcla se comprime

7
 3. Explosin-expansin (234): al
alcanzar la mezcla la mxima CICLO OTTO TERICO
compresin, se le hace explosionar por
medio de una chispa y se produce la P
combustin. Se realiza el trabajo til. 3
4. Escape (410): se pone en contacto Tc
con la tobera de escape, se expulsan Explosin
Q1 Expansin
los gases y se reinicia el ciclo. Q=0

Es un ciclo formado por dos adiabticas y 2

dos iscoras. W
4
Compresin
Q=0 Q2
0
1
Admisin Escape
V

Ventajas e inconvenientes de los motores rotativos:

Reducido tamao (y peso) consiguiendo altas potencias especficas.

Tienen menores vibraciones
Consiguen ms revoluciones del eje
Bajo par motor
Tienen problemas de estanqueidad por lo cual consumen aceite y mayor consumo
de combustible.
Su desgaste es rpido,

6. Potencia y rendimiento de un motor

La relacin de compresin nos dice cuantas veces comprimes la mezcla aire-
combustible en las cmaras de combustin. En un motor de gasolina la rc es de 10:1
y en un motor diesel es de 25:1 aproximadamente.

RC = V1 / V2 PMS V2
V1= volumen del cilindro cuando el pistn se
carrera

encuentra en el punto inferior de su recorrido V1

(PMI)
PMI
V2= volumen del cilindro cuando el pistn se
encuentra en el punto superior de su recorrido
(PMS), es el volumen de la cmara de
combustin

La carrera del pistn es su desplazamiento en el

interior del cilindro (c)

La cilindrada es el volumen barrido por el pistn en el interior del cilindro. Y se

calcula como la superficie del cilindro por la carrera. Suele medirse en cm3 o cc.
2
Cilindrada = r . c = V1 - V2 N = n de cilindros
2
Cilindrada motor = N . r . c r = radio del cilindro
c = carrera

8
 De la cilindrada depende la fuerza de cada explosin en el interior del cilindro. Y la
fuerza lineal que ejerce cada pistn se transforma en el cigeal en fuerza de
rotacin o par motor (C = F. r, la medida del codo del cigeal es fundamental)

La potencia de un motor se obtiene multiplicando su par motor por las revoluciones

a las que se desarrolla. P =

Un motor, al estar acoplado a un cambio de marchas, vara su par, pero la potencia
se mantiene constante desde la entrada a la salida. Dicho de otra forma, los
engranajes transmiten la potencia, pero varan el par y la velocidad de giro,
manteniendo su potencia constante

7. Sobrealimentacin. Motor turbo:

La necesidad de aumentar la potencia de un coche, sin tener que aumentar la cilindrada,
hace necesario una sobrealimentacin de combustible.
Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado (energa) y del
nmero de revoluciones. Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho
que aumentemos el combustible que hacemos llegar al interior de la cmara de combustin,
no conseguimos aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para
quemarse.
As pues, solo conseguiremos aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el rgimen del
motor, si conseguimos colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel)
o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor que la que hacemos entrar
en una "aspiracin normal".
El aire se introduce comprimido a alta presin. Para ello se intercala en el circuito de entrada
un compresor, accionado por una turbina movida por los gases de escape. Este dispositivo
recibe el nombre de turbocompresor.
A la salida del compresor los gases salen a elevada presin y temperatura. Por esto, a la
salida del compresor se instala un intercambiador de calor que enfra los gases antes de que
penetren en el motor, a este dispositivo se le llama intercooler.
El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en su
marcha normal

9
8. Ejercicios:

Ejercicio 1
Segn los datos del fabricante, el motor del Citroen Xsara RFY tiene las siguientes
caractersticas:
N de cilindros : 4 Calibre 86 mm
Carrera 86 mm Relacin de compresin 10,4/1
Calcular:
a) La cilindrada del motor
b) Volumen de la cmara de combustin
c) Volumen total del cilindro
d) Sabiendo que la potencia mxima la suministra a 6500 rpm con un par de 164 Nm,
calcula la potencia

Ejercicio PAU Septiembre 2013/2014

El motor de un vehculo consta de 4 cilindros con un dimetro de 82,5 mm y una carrera de
93 mm para cada uno de ellos. El consumo de dicho vehculo es de 12,5 litros en 100 km, los
cuales recorre en una hora. Si el combustible tiene un poder calorfico de 45.000 kJ/kg y una
densidad de 0,75 g/cm3, calcule:
a) La cilindrada del motor.
b) La potencia producida en la combustin.
c) La potencia til del motor si el rendimiento es del 45 %.
d) El par motor cuando gira a 4.000 rpm.

Ejercicio PAU Septiembre 2012/2013

a) Indique los procesos termodinmicos del ciclo ideal de Otto.
b) Indique los procesos termodinmicos del ciclo ideal de Diesel

Ejercicio PAU Septiembre 2011/2012

El motor de un automvil consta de 4 cilindros y desarrolla una potencia efectiva de 30 CV a
6.200 rpm. Conociendo que el dimetro de cada pistn es de 80,5 mm, la carrera de 97,6 mm
y la relacin de compresin de 10:1, calcule:
a) La cilindrada total
b) El rendimiento efectivo del motor, si consume 7,2 L/h de un combustible cuyo poder
calorfico es 43.700 kJ/kg y su densidad es de 0,7 g/cm3.
c) El par motor que est suministrando.

Ejercicio PAU Septiembre 2010/2011

a) Explique cmo transcurre el ciclo de funcionamiento de un motor de explosin de dos
tiempos.
b) Indique al menos dos ventajas de este tipo de motores

10