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2008 2011
PROBLEMAS
RESUELTOS DE
TECNOLOGA
AEROESPACIAL (TAE)
1.-
a) Presin dinmica y presin total en la garganta del tubo (seccin 2):
1
Presin dinmica en la garganta del tubo es: q2 V2 2 1531.25 Pa
2
Presin total en la garganta del tubo es: pT 2 p S q 2 72906.25 Pa
b) Presin dinmica y presin total en la entrada del tubo (seccin 1):
1
Presin dinmica en la entrada del tubo es: q1 V1 2 245 Pa
2
Presin total en la entrada del tubo es: pT 1 pT 2 72906.25 Pa
c) Presin esttica en la entrada del tubo:
2.-
Partiendo de la ecuacin de continuidad o de conservacin de la masa y suponiendo
rgimen incompresible se halla la expresin para la velocidad en la garganta:
2
R
AV cte R1 V1 R2 V2
2 2
V2 V1 1
R2
2 2 2 2 R2
1 R
4
p 2 p1 V1 1 1
2
Que se puede reescribir de dos formas:
2 R2
4
1 2 R
p 2 pT V1 1
2 R2
2
Tecnologa Aeroespacial
3.-
a) ngulo de ataque que proporciona sustentacin nula:
1
L V 2 SC L 0 C L 0.4 0.2 0 2
2
b) Representacin grfica de la caracterstica de este perfil:
4.-
a) Velocidad de prdida:
3
Tecnologa Aeroespacial
0 C L ( 0 ) 0 .4
1 2W
L V 2 SC L W V ( 0 ) 107 m/s
2 SC L ( 0 )
d) ngulo de ataque:
Si se plantean las fuerzas que actan sobre el avin en el eje vertical (suponiendo que
los ngulos son pequeos):
F ma L W ma L W ma 135000 N
1 2L C L 0 .4
L V 2 SC L CL 0.602 1.01
2 V 2 S 0 .2
L W ma ma a
n 1 1 1.51 [g]
W W W g
1
L 135000 VMIN 2 SC L MAX VMIN 51.5 m/s
2
g) Velocidad para vuelo horizontal con ngulo de ataque nulo a 30000 ft:
Con el aumento de la altitud de vuelo la densidad del aire disminuye con respecto a su
valor en SL, con lo que la velocidad de entrada en prdida aumenta. Esta variacin es
perjudicial ya que la posibilidad de entrar en prdida se acenta.
4
Tecnologa Aeroespacial
5.-
a) ngulo mximo de inclinacin:
El ngulo mximo de inclinacin se produce para el caso en que, bajo las condiciones
dadas, tenemos un valor de sustentacin mxima, que se corresponde a vuelo con el
ngulo de entrada en prdida. Si en esa condicin se aumenta el ngulo de inclinacin,
como no es posible incrementar la sustentacin (dado que no son alcanzables ngulos
de ataque mayores porque se producira la entrada en prdida), la componente
correspondiente es incapaz ya de compensar el peso y no es posible el vuelo en el plano
horizontal.
No es posible el vuelo horizontal rectilneo uniforme a 30 000 pies con una velocidad de
vuelo de 120 kt. El ngulo de ataque necesario para lograrlo es mayor que el ngulo de
entrada en prdida.
6.-
ngulo de ataque para vuelo invertido:
L W 0 L 90000 N
1
L V 2 SC L C L 0.92
2
C L 0.4 0.2 6.6
7.-
Demostracin de la expresin de la eficiencia aerodinmica mxima:
L CL CL
E E (C L )
D C D C D 0 kC L 2
5
Tecnologa Aeroespacial
CL
d
dE C D 0 kC L
2 C kC 2 2kC 2
D0 L L
0
dC L dC L
C D 0 kC L
2 2
El denominador es siempre mayor que cero porque el producto de k y el coeficiente de
sustentacin al cuadrado es siempre mayor o igual que cero y el coeficiente de
resistencia parasita es siempre mayor que cero. Luego se puede pasar multiplicando al
otro lado de la igualdad:
CD 0
2 2
C D 0 kC L 2kC L 0 C L E MAX C L OPT
k
C L OPT 1
E MAX E (C L C L OPT ) 2
C D 0 kC L OPT 2 kC D 0
8.-
a) Representacin grfica de la curva:
1
k 0.01; C D 0 0.01 E MAX 50
2 kC D 0
6
Tecnologa Aeroespacial
9.-
Resistencia mnima del avin en vuelo horizontal:
10.-
Resistencia inducida i resistencia parsita del avin:
W cos W L
D D 1 1
W sin W D MIN
W L E E MAX
Para hallar la resistencia parsita y la inducida partiendo de este dato falta recurrir a las
propiedades del vuelo con eficiencia aerodinmica mxima (vistas en clases de Teora):
CD 0
C L OPT C Di E MAX 2
k C L OPT C D 0
k
11.-
a) Coeficiente de resistencia aerodinmica para ngulo de ataque crtico:
7
Tecnologa Aeroespacial
C L 0 C L 0 0.4
C D 0 0.01 0.04C L 0 0.0164
2
1
E MAX 25
2 kC D 0
CD 0
C L E MAX C L OPT 0.5
k
2
CD 0
C D E MAX 2
C D 0 kC L OPT C D 0 k
k
2C D 0.02
0
C L OPT 0.4
C L OPT 0.4 0.2 OPT OPT 0 .5
0 .2
f) Representacin grfica de la curva polar:
8
Tecnologa Aeroespacial
12.-
Velocidad de mximo planeo a nivel del mar:
13.-
ngulo de ataque para mximo planeo:
L C L C L
E E ( )
C D 0 kC L
2
D CD
C L C L 0 C L
D0
C L 0
d dCL d dCL d
CD 0 kCL
2 2
El denominador y la pendiente de la curva caracterstica del perfil son siempre mayores
que cero. El denominador es siempre mayor que cero porque el producto de k y el
coeficiente de sustentacin al cuadrado es siempre mayor o igual que cero y el
coeficiente de resistencia parsita es siempre mayor que cero. Luego se puede pasar
multiplicando al otro lado de la igualdad y la pendiente de la curva caracterstica:
CD 0
2
C D 0 kC L 2kC L 0 CL E MAX C L OPT
k
CD 0 1 CD 0
C L OPT C L 0 C L OPT OPT CL 0
k CL k
14.-
ngulo de ataque ptimo para cambio de configuracin de flaps:
El ngulo de ataque ptimo para cambio de configuracin de flaps est relacionado con
el punto de interseccin de las curvas polares consideradas.
9
Tecnologa Aeroespacial
2 2
0.04 0.111C L 0.06 0.028C L C L 0.49
2 2
0.06 0.028C L 0.1 0.01C L C L 1.49
10
Tecnologa Aeroespacial
15.-
a) Velocidades ptimas de cambio de configuracin de flaps:
1 2W
L V 2 SC L W CL 1.104
2 SV 2
c) Incremento porcentual:
D20 D10
D[%] 18.99 %
D10
16.-
Demostracin para la expresin de sustentacin creada por el plano de cola:
11
Tecnologa Aeroespacial
Configuracin limpia:
2W
C L MAX 0.2 0.5 S 5.2 VS 30.7 m/s
SC L MAX
17.-
Demostracin para la expresin de sustentacin creada por el plano de cola:
CAMINO 1: El largo:
La condicin de vuelo horizontal rectilneo uniforme impone que la resultante del sistema
de fuerzas que acta sobre el avin es nula. De los equilibrios de fuerza segn los tres
ejes se utiliza en este caso la ecuacin correspondiente al eje perpendicular al plano
horizontal, porque es la que proporciona informacin interesante:
F 0 L L W
12
Tecnologa Aeroespacial
CAMINO 2: El corto:
En lugar de tomar momentos respecto al centro de gravedad, se evalan respecto al
centro de presiones del ala (que se supone que es el punto de aplicacin de la
sustentacin generada por el ala). La condicin de equilibrio impone de nuevo que el
momento resultante, respecto al centro de presiones del ala, del sistema de fuerzas que
acta sobre el avin es nulo. De los equilibrios de momentos segn los tres ejes se utiliza
en este caso la ecuacin correspondiente al equilibrio de momentos segn el eje
perpendicular al plano de simetra del avin (eje yb), porque es la que proporciona
informacin interesante:
d CM
M CP 0 Ld PC Wd CM 0 L W
d PC
18.-
STATEMENT OF WORK:
Dado el conducto convergente de seccin circular, cuya vista en alzado se puede
apreciar en la figura (this could be for instance the sketch of a vectorial nozzle), y
las siguientes hiptesis y datos:
Se pide:
b) Sabiendo que las condiciones del flujo a la entrada son las de la atmsfera ISA
a nivel del mar. Calcular:
presin total en la seccin de entrada del conducto
presin esttica en la seccin de salida del conducto
presin esttica en funcin de x
13
Tecnologa Aeroespacial
14
Tecnologa Aeroespacial
RESOLUTION:
a)
Acudiendo a la ecuacin de continuidad y sabiendo que la densidad se puede considerar
constante:
AV cte AV cte
A 9
AI VI AOVO VO I VI 15 135 m/s
AO
5 52
b)
Como el flujo es estacionario, el rgimen es incompresible y no existe disipacin de
energa por efectos viscosos ni conduccin de calor (esta ltima condicin es equivalente
a considerar que el fluido es ideal), tiene validez la ecuacin de Bernoulli para fluidos
incompresibles:
1 1
pS V 2 cte pT pT I p S I 0VI 2 101463 Pa
2 2
1
0VO 90300 Pa
2
p S O pT I
2
1 1
p S ( x) 0V ( x) 2 pT I p S ( x ) pT I 0V ( x) 2
2 2
11162.8125
p S ( x) 101463 [Pa]
2
( x 3) 4
5
5 11162.8125
p S ( ) 101463 100765 Pa
2 25
( 3) 4
52
15
Tecnologa Aeroespacial
19.-
STATEMENT OF WORK:
Un avin provisto de motor turborreactor realiza un vuelo horizontal:
- M 10000 kg - C D 0 0.0075
- S 40 m2 - A 19.6
- C L 0.2 0.3 ; S 11 - e 0.85
RESOLUTION:
a)
De la condicin de vuelo horizontal: TD
L W Mg 100000 N
CAMINO 1:
El valor de la eficiencia aerodinmica mxima lo podemos calcular porque depende
nicamente de datos de los que ya disponemos.
1 1
k 0.019 E MAX 41.88
Ae 2 C D0 k
16
Tecnologa Aeroespacial
CAMINO 2:
El valor del coeficiente de sustentacin ptimo lo podemos calcular porque depende
nicamente de datos de los que ya disponemos.
1 C D0
k 0.019 C LOPT 0.628
Ae k
b)
Por un lado, el consumo de combustible en un turborreactor es proporcional al empuje
dado por el motor, y la constante de proporcionalidad es el consumo especfico.
c c eT
Por otro lado, el empuje es igual a la resistencia (por ser vuelo horizontal) y, como se ha
visto en el apartado a) y en la teora del tema 3, para un turborreactor la mxima
autonoma se da volando con mnima resistencia. De ah que el empuje de mxima
autonoma en vuelo horizontal sea igual a la resistencia mnima:
c MAX ce T MAX c e DMIN 4775.54 N/h
AUT AUT
Integrando a ambos lados y sabiendo que c es constante a lo largo del vuelo (por ser
constantes el consumo especfico y el empuje segn dice el enunciado):
ct WF
Si queremos calcular el mximo tiempo de vuelo tendremos que entrar en esta ecuacin
con el peso total de combustible porque se habr consumido todo:
WF TOTAL
t MAX 6.38 h
AUT c
c)
El ngulo de descenso mnimo se produce para el vuelo con eficiencia aerodinmica
mxima y vale justamente su inverso:
1
MIN 0.0239 rad 1.368
E MAX
17
Tecnologa Aeroespacial
h
d MAX E MAX h 41880 m
MIN
d)
Nuevamente constamos con la siguiente ecuacin:
c c eT
Por otro lado, el empuje es igual a la resistencia (por ser vuelo horizontal) y, como se ha
visto en la teora del tema 3, toma la expresin siguiente:
1 1 1 1 2W 2
T D V 2 SC D V 2 SC D 0 V 2 SkC L 2 V 2 SC D 0 k
2 2 2 2 V 2 S
1
T MAX D MAX V MAX 2 S C D MAX 2755.9 N
ALC ALC 2 ALC ALC
18
Tecnologa Aeroespacial
20.-
STATEMENT OF WORK:
Un avin provisto de motor alternativo y hlice realiza un vuelo horizontal:
- M 13000 kg - C D 0 0.022
- S 59.10 m2 - k 0.035
- C L 0 0.25 ; C L 0.28 ; S 12 - P 0.85
- ce CRUCERO
0.29 Kg-f/hkW - b 25.81 m
RESOLUTION:
a)
CD 0
C L OPT 0.793
k
2
CD E MAX
C D 0 kC L OPT 2C D 0 0.044
1 C L OPT
E MAX 18
2 CD 0k C D E MAX
C L OPT C L 0
CL CL 0 CL OPT 1.94
CL
b)
2W k 2W
V D MIN 4 67.3 m/s
S CD 0 SC L OPT
CAMINO 1:
W W
E MAX DMIN 7222.22 N
DMIN E MAX
CAMINO 2:
1 1
DMIN VD MIN 2 S C D DMIN
VD MIN 2 S C D E MAX
7214 N
2 2
19
Tecnologa Aeroespacial
En un avin provisto de motor alternativo y hlice las velocidades demandadas son las
siguientes:
1
V MAX 4
VD MIN 51.14 m/s
AUT 3
V MAX VD MIN 67.3 m/s
ALC
c)
PR DV PR MAX DMIN VD MIN 485.5 kW
ALC
d)
Contamos con la siguiente ecuacin por tratarse de un avin con motor alternativo:
c ce P
PS MAX 571.2 kW
ALC
20
Tecnologa Aeroespacial
21.-
STATEMENT OF WORK:
Se pretende calcular las actuaciones de un avin provisto de un motor alternativo y
hlice. El avin realiza inicialmente un vuelo horizontal rectilneo uniforme y con
velocidad de viento nula. Suponer, mientras no se diga lo contrario, que la traccin
que proporciona el motor (T) es constante y que las alas se mantienen a nivel
(vuelo sin balance).
- M 950 kg - C D 0 0.030
- S 14.7 m2 - k 0.073
- C L MAX 1.30 - 0 1.225 kg/m3
- T 1200 N - ce 0.10 kg/kWh
RESOLUTION:
a)
De las ecuaciones del vuelo horizontal:
1 2W
L V 2 SC L W CL
2 V 2 S
1 1 1 2W 2
T D V 2 SC D V 2 S (C D 0 kC L ) V 2 S (C D 0 k (
2
) ) (1)
2 2 2 V 2 S
21
Tecnologa Aeroespacial
b)
Las ecuaciones de vuelo en un plano vertical, una vez hacemos efectiva la hiptesis de
ngulos pequeos, son las siguientes:
T D
T D W sin T D W (2)
W
2W
L W cos L W CL (3)
V 2 S
1 1 2W
D V 2 S (C D 0 kC L 2 ) V 2 S (C D 0 k ( 2 ) 2 ) (4)
2 2 V S
Operando como en el apartado b), una vez conocida esta velocidad se puede calcular el
resto de variables:
DMIN 889.35 N MAX 0.0327 rad
22
Tecnologa Aeroespacial
d)
El techo operacional es la altitud mxima a la que una aeronave puede mantener el vuelo
horizontal rectilneo uniforme. Dicha altitud es, por definicin, aqulla en la que el empuje
mximo que puede proporcionar el motor se iguala a la resistencia aerodinmica mnima
en el vuelo horizontal rectilneo. A mayor altitud que el techo, el empuje mximo del
motor no es capaz de compensar la resistencia aerodinmica mnima y por tanto no se
puede mantener el vuelo horizontal.
1 W
TMAX DMIN V D MIN 2 S (C D 0 kC L OPT 2 ) 2
(C D 0 kC L OPT ) 889.35 N
2 C L OPT
23
Tecnologa Aeroespacial
22.-
STATEMENT OF WORK:
Un avin con una masa de 4000 kg y una superficie alar de 20 m2 tiene un ala con
las siguientes configuraciones de flaps:
- S 10 - S 10
- CL FLAPS C D 0.01 - CL FLAPS 2 C D 0.135
0 10
b) Calcular cunto vale la velocidad ptima de cambio de flaps para pasar de flaps
a 10 a configuracin limpia y a qu ngulo de ataque corresponde
RESOLUTION:
a)
2W
C L MAX FLAPS 1 .1 VS FLAPS 60.3 m/s
0 0 7000 S C L MAX FLAPS
0
2W
C L MAX FLAPS 2 .0 VS FLAPS 44.7 m/s
10 10 7000 S C L MAX FLAPS
10
b)
El punto ptimo de cambio de configuracin de flaps se encuentra por interseccin de las
curvas polares correspondientes a cada configuracin:
2 2
CD FLAPS CD FLAPS 0.01 C L 0.135 0.5 C L
0 10
2W
C L 0 .5 V 89 m/s
7000 SC L
CL 1
5
0 .1
24
Tecnologa Aeroespacial
23.-
STATEMENT OF WORK:
Suppose the following hypotheses for the motion of a fluid inside a given duct with
circular cross-sectional shape (see figure below, which could be for instance the
sketch of a vectorial nozzle):
a) Obtain the flow velocity in the outlet as a function of the velocity at the inlet and
also for a particular case in which the inlet velocity is 30 m/s
b) Obtain the flow velocity for a generic section as a function of coordinate x and
also for a particular case in which x is 0.4 m
d) The pilot adjusts the outlet section radius and sets a new value of 0.15 m. How
much bigger is the flow velocity at the outlet in the first case as compared to
the flow velocity for this wider outlet?
RESOLUTION:
a)
Using the continuity equation for uncompressible fluids:
AV cte AV cte
A1 0.2 2
A1V1 A2V2 V2 V1 V1 4V1 [m/s]
A2 0.12
V1 30 m/s V2 4V1 120 m/s
1
Flow velocities inside aircraft and rocket nozzles are in the supersonic regime, thus in reality air cannot
be considered uncompressible in these cases.
25
Tecnologa Aeroespacial
b)
To find a formula for the value of the cross-sectional area as a function of coordinate x, it
is necessary to know the radius of the duct as a function of coordinate x too. This former
equation is nothing else but the equation of the straight line that joins the points (0, 0.2)
and (0.8, 0.1):
0.10
R ( x) 0.2 x [m]
0.80
So the value of the cross-sectional area as a function of coordinate x:
0.10 2
A( x) R( x) (0.2 x) [m2]
0.80
Using again the continuity equation for uncompressible fluids:
A1 0.2 2
A1V1 A( x)V ( x) V ( x) V1 V1 [m/s]
A( x) 0.1 2
(0.2 x)
0.8
0.2 2 0.2 2
V ( x 0.4) V1 V 1.78V1 [m/s]
2 1
0.1 ( 0.15 )
(0.2 0.4) 2
0.8
c)
To obtain the static pressure distribution for the flow through the duct we use Bernoullis
equation. This equation is valid for this problem due to the assumed hypotheses:
p1
1
2
1
V1 2 p ( x) V ( x) 2
2
1
p( x) p1 V1 V ( x) 2
2
2
2
3
1 2 0.2 2
1 1 .6 10
p( x) p1 V1 V1 p1 V1 1
2
d)
We already now that for the first case (lets call it case A), the one in which the outlet is
0.1 m wide, the flow velocity at the outlet is:
V2 A 4V1
In the second case (lets call it case B), the one in which the outlet is 0.15 m wide, the
flow velocity at the outlet is:
A1 0.2 2
A1V1 A2V2 B V2 B V V 1.78V1
A2 B 1 0.15 2 1
[m/s]
The relationship between flow velocity at the outlet in case A and B is as follows:
V2 A 4V1
2.25
V2 B 1.78V1
Flow velocity in the first case is then 2.25 times the flow velocity in the second case (or
we can say also that it the flow velocity in the first case is 225% of the flow velocity in the
second case).
26
Tecnologa Aeroespacial
24.-
STATEMENT OF WORK:
Suppose the following hypotheses for the study of the performances of an airfoil
inside a wind tunnel:
a) Which is the angle of attack (AOA), the chord, the camber and the thickness of
the airfoil in this test, considering that the upper surface is a convex parabola?
b) Obtain the flow velocity for a generic section of the wind tunnel, over the upper
surface and below the lower surface, as a function of coordinate x
c) Obtain the static pressure for a generic section of the wind tunnel, over the
upper surface and below the lower surface, as a function of coordinate x
RESOLUTION:
a)
The AOA is null, the chord is 2 m long, the (maximum) camber is 0.1 m (5%) and the
(maximum) thickness is 0.2 m (10%). Note that the airfoil will generate lift although the
AOA is null due to its camber being non-zero.
b)
The lower surface is coincident with the chord and the x axis. Due to the lower surface
being flat, the cross-sectional area of the virtual duct for the flow passing below the lower
surface does not vary. As a consequence, neither the flow velocity nor the static pressure
of that part of the flow is altered by the airfoil (according to continuity and Bernoulli
equations). Summarizing, the flow velocity below the lower surface does not change with
x, it is constant and equal to V1.
For the flow passing over the upper surface the velocity and static pressure will be altered
since the cross-sectional area of the virtual duct changes over the upper surface. The
curve describing the upper surface is:
z E ( x) 0.2 0.2 x 2 [m]
Say w is the width of the wind tunnel and h the height of the virtual duct (semi-height of
the wind tunnel). The value of the cross-sectional area as a function of coordinate x for
this particular wind tunnel (in which both the width and the semi-height are 1 m) is:
A( x) w h z E ( x) [m2] A( x) 1 z E ( x) [m2]
27
Tecnologa Aeroespacial
c)
According to the flat shape of the lower surface, the static pressure does not change with
x, it is constant and equal to p1.
To obtain the static pressure distribution for the flow passing over the upper surface we
need to use Bernoullis equation. This equation is valid for this problem due to the
assumed hypotheses:
p1
1
2
1
V1 2 p ( x) V ( x) 2
2
1
p( x) p1 V1 V ( x) 2
2
2
1 2
2
V1 1 1
p( x) p1 V1 p1 V1 1
2
2 0.8 0.2 x
2
2
0.8 0.2 x 2
2
28