AO DEL BUEN SERVICIO AL

CIUDADANO

INFORME DE DISEO DE
MEZCLA Y DEFLECTOMETRA
PAVIMENTOS

DOCENTE
GARCIA CORZO AUGUSTO ELIAS
SECCIN
AQI AQ4 / AI-1012
GRUPO
1.4
INTEGRANTES

CARRIL GONZALES CARLOS

CERMEO PAITAN ALVARO
DAVILA YALLI JHON
DAVIRAN ZAVALLOS ROXANA
GARCIA ORELLANA GARY
NEGRETE AGUILAR JHORELY
SANTA CRUZ VELIZ PAOLO
VERASTEGUI ZAVALA LUIS

Huancayo
2017
 INTRODUCCIN

El concepto del mtodo de diseo de mezclas bituminosas fue desarrollado por

Bruce Marshall en el Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi, en
Estados Unidos. En su forma actual, este ensayo surgi de una investigacin
iniciada por el cuerpo de Ingenieros del ejrcito de los Estados Unidos en 1943 en
la bsqueda de un mtodo de diseo y control de pistas de aeropuertos durante la
Segunda Guerra Mundial. El cuerpo de ingenieros decidi adoptar el Mtodo
Marshall debido en parte a que utilizaba un equipo de fcil manejo, porttil y que
poda utilizarse rpidamente en obra. Se realizaron muchos tramos de prueba
haciendo servir un trfico simulado para determinar el comportamiento de las
mezclas variando su composicin y para establecer la energa de compactacin
necesaria al fabricar las probetas con densidad similar a la obtenida en obra.
El propsito del mtodo de dosificacin Marshall es determinar el contenido ptimo
de betn para una combinacin especfica de ridos. Se trata de un ensayo
mecnico que consiste en romper probetas cilndricas de 101,6 mm de dimetro por
63,5 mm de altura preparadas como se describe en el anexo 1 y compactadas
mediante un martillo de peso y altura de cada normalizados. Posteriormente se
calientan a una temperatura de 60C y se rompen en la prensa Marshall mediante la
aplicacin de una carga vertical a travs de una mordaza perimetral y una velocidad
de deformacin constante de 50,8 mm/min para determinar su estabilidad y
deformacin. Este mtodo establece densidades y contenidos ptimos de huecos
que se han de cumplir durante la construccin del pavimento
 MEZCLA
ASFALTICA

I. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Determinar el porcentaje ptimo de asfalto de una mezcla, dosificada
segn especificaciones dadas de agregado (banda granulomtrica dada).
 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Realizar la dosificacin de una mezcla asfltica segn el mtodo Marshall
para la dosificacin de mezclas asflticas.
Determinar los valores relevantes para una dosificacin tales como vacos
de aire en la mezcla (VAM), vacos en el agregado mineral (Va), densidad
de la mezcla (Dmms), y otros valores de gran utilidad para realizar una
correcta dosificacin de mezclas.
Conocer el procedimiento mediante el cual se realizan las pruebas
correspondientes al mtodo Marshall
Explicar el mtodo de ensayo Marshall

II. MARCO TEORICO

Gravedad especfica neta del agregado

Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado grueso;

agregado fino; y filler, todos tienen diferentes gravedades especficas; la
gravedad especfica neta para el agregado total se calcula usando:

Dnde:
G sb = gravedad especfica neta para el agregado total
P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado
G1, G2, Gn = gravedad especfica neta individual del agregado

La gravedad especfica neta del filler es difcil de determinar correctamente. De

cualquier modo, si la gravedad especfica aparente del filler es estimada, el error
es usualmente insignificante.

Gravedad especfica efectiva del agregado

Cuando se basa en la gravedad especfica mxima de una mezcla de pavimento,

Gmm, la gravedad especfica efectiva del agregado, Gse, incluye todos los
espacios de vacos en las partculas del agregado, excepto aquellos que
absorben el asfalto; Gse se determina usando:
 Dnde:
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G mm = gravedad especfica terica
P mm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100
P b = contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209
G b = gravedad especfica del asfalto

El volumen de asfalto absorbido por los agregados es casi invariablemente

menor al volumen de agua absorbida. Por tanto, el valor para la gravedad
especfica efectiva de un agregado debe estar entre su gravedad especfica neta
y su gravedad especfica aparente. Cuando la gravedad especfica efectiva sale
de estos lmites, su valor se debe asumir como incorrecto. El clculo de la
gravedad especfica mxima de la mezcla mediante la ASTM D 2041/ASSHTO
T 209; la composicin de la mezcla en trminos del contenido de agregado; y el
total de asfalto se deben entonces, volver a inspeccionar para encontrar la causa
del error.

Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica

En el diseo de una mezcla asfltica para un agregado dado, se necesitar la

gravedad especfica mxima, Gmm, para cada contenido de asfalto con el fin de
calcular el porcentaje de vacos de aire para cada contenido de asfalto. Mientras
que la gravedad especfica mxima puede determinarse para cada contenido de
asfalto mediante ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la precisin del ensayo es mejor
cuando la mezcla est cerca del contenido de asfalto de diseo. Adems, es
preferible medir la gravedad especfica mxima por duplicado o triplicado.

Despus de calcular la gravedad especfica efectiva del agregado para cada

gravedad especfica mxima medida; y promediando los resultados del Gse, la
gravedad especfica mxima para cualquier otro contenido de asfalto puede
 obtenerse con la siguiente ecuacin, la cual supone que la gravedad especfica
efectiva del agregado es constante, y sta es vlida puesto que la absorcin del
asfalto no vara apreciablemente con los cambios en el contenido de asfalto.

Dnde:
Gmm = gravedad especfica terica mxima de la mezcla del pavimento (sin
vacos de aire)
Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G b = gravedad especfica del asfalto

Dnde:
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G sb = gravedad especfica neta del agregado
G b = gravedad especfica del asfalto

Contenido de asfalto efectivo

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el volumen

total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorcin dentro de las
partculas del agregado. Es la porcin del contenido total de asfalto que se queda
como una capa en el exterior de la partcula del agregado y es el contenido de
asfalto que gobierna el desempeo de una mezcla asfltica. La frmula es:

Dnde:
P be = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la
mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla
 P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
P s = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla

Porcentaje de vacos en el agregado mineral

Los vacos en el agregado mineral, VAM, se definen como el vaco intergranular

entre las partculas del agregado en una mezcla asfltica compactada, que
incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un
porcentaje del volumen total:

Dnde:
VAM = vacos en el agregado mineral
G sb = gravedad especfica neta del total de agregado
G mb = gravedad especfica neta de la mezcla asfltica
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
asfltica, si la composicin de la mezcla es determinada como el
porcentaje de la masa del agregado:

Dnde:
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado

Porcentaje de vacos de aire

Los vacos de aire, Va, en la mezcla asfltica compactada consiste en los

pequeos espacios de aire entre las partculas de agregado. El porcentaje del
volumen de vacos de aire en una mezcla compactada, puede determinarse
usando:

Dnde:
V a = vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen
total
G mm = gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica
G mb =gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada
 Porcentaje de vacos llenos de asfalto

El porcentaje de los vacos en el agregado mineral que son llenados por el

asfalto, VFA, no incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

Dnde:
VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VAM
VAM = vacos en el agregado mineral.
V a = vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen
total

III. NORMAS APLICADAS

RESISTENCIA DE MEZCLAS BITUMINOSAS

EMPLEANDO EL APARATO MARSHALL

MTC E 504

IV. APARATOS Y MATERIALES

Consiste en una placa de

base plana, con su molde y
DISPOSITIVO collar de extincin
PARA MOLDEAR cilndricos. El molde deber
PROBETAS tener un dimetro inferior de
101.6 mm (4) y altura
aproximadamente de 76.2
mm (3).

Elemento de acero en forma

de disco con dimetro de
100 mm (3.95) y 13.0 mm
EXTRACTOR DE (1/2) de espesor, utilizado
PROBETAS para extraer la probeta
compactada del molde con
la ayuda del collar de
extensin.

Consiste en un dispositivo
de acero formado por una
MARTILLO DE base plana circular de 98.4
COMPACTACIN. mm (3 7/8) de dimetro y un
pisn de 4.53 kg (10 lb) de
peso total.
Consiste en una pieza
PEDESTAL DE prismtica de manera de
COMPACTACIN. base cuadrada.
Consiste en un dispositivo
con soporte de tensin
SOPORTE PARA diseado para centrar
MOLDE. rgidamente el molde de
compactacin sobre el
pedestal.

La mordaza consiste en dos

MORDAZA Y segmentos cilndricos, con
MEDIDOR DE un radio de curvatura
DEFORMACIN. inferior. El medidor de
deformacin consistir en un
deformmetro de lectura final
fija.

Para la rotura se emplea una

PRENSA prensa mecnica con una
velocidad uniforme.

La resistencia de la probeta
MEDIDOR DE se medir con un anillo
ESTABILIDAD. dinammetro.

Para calentar los agregados,

para realizar la mezcla.
ESTUFA

Para calentar los moldes, los

HORNO agregados, para el asfalto.
 TARAS Para realizar las
combinaciones

De sensibilidad de 0.1
BALANZA gramos.

Para realizar las

combinaciones y extraer la
AGREGADOS cantidad necesaria.

Para realizar la combinacin

ASFALTO DE 85- con el porcentaje necesario
100 a utilizar.

Para tamizado de los

TAMICES agregados y utilizar la
cantidad adecuada
necesaria.
 De 10 C a 232 C, para
determinar las temperaturas
TERMMETRO de los asfalto, agregado y
mezcla.

V. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO MARSHALL

1. PREPARACIN DE PROBETAS:
a) Determinar los porcentajes de arena, piedra y cal asfaltico.
Calculo de los porcentajes de los agregados a utilizar en el diseo

Representacin grafica
b) Pesamos la arena y grava necesarios, este se repite para cada porcentaje de
cemento asfaltico que en nuestro caso empez de 4%.
c) Procedemos a mezclar todos los componentes hasta obtener una mezcla
homognea, primero se coloca el agregados fino y grueso en una bandeja est
a la vez se coloca en una cocina para simular lo ocurrido en obra, estos
componentes se mezclan de tal forma que todas estn revestidas.
Paralelamente se va preparando el cemento asfaltico, cuando los componentes
hayan alcanzado una temperatura de 140C (la temperatura lo medimos con un
termmetro), estos se mezclan conjuntamente hasta que la mezcla este
homognea).

d) Las mezclas asflticas calientes se colocan en los moldes pre-calentados

Marshall, como preparacin para la compactacin, en donde se usa el martillo
Marshall de compactacin. Las briquetas son compactadas mediante golpes del
 martillo Marshall de compactacin. El nmero de golpes del martillo (35, 50 o
75) depende de la cantidad de trnsito para la cual la mezcla est siendo
diseada.( para nuestro diseo el nmero de golpes aplicados fue de 75 golpes,
ya que el diseo es para una va de alto trfico)

e) Despus de la compactacin, retrese la base y deje enfriar la muestra al aire

hasta que no se produzca ninguna deformacin cuando se saque del molde.

f) Luego extraemos las briquetas de los moldes.

2. DETERMINACION DE LOS PESOS ESPECIFICOS DE LOS ESPECIMENES

COMPACTADOS:

a) Se sumerge en agua la muestra hasta que no quede vacos en el espcimen.

 b) Pesamos la muestra al aire de todos los especmenes, y luego pesamos las
mismas muestras sumergidas.

3. DETERMINACION DE LA ESTABILIDAD- FLUJO

a) Colquense las muestras preparadas con cemento asfaltico o con alquitrn a la
temperatura especfica para inmersin en un bao de agua durante 30 o 40
minutos o en el horno durante 2 horas. Mantngase en el bao o en el horno a
60 + 1 C; para las muestras de cemento asfaltico.

b) Retrese la probeta del bao de agua y colquese centrada en el segmento inferior

de la mordaza; se monta el segmento superior con el medidor de deformacin y el
conjunto se sita centrado en la prensa.
c) Colquese el medidor de flujo, en su posicin de uso sobre una de las barras-gua y
ajstese a cero, mientras se mantiene firmemente contra el segmento superior de
la mordaza.
d) Mantngase el vstago del medidor de flujo firmemente en contacto con el
segmento superior de la mordaza mientras se aplica la carga durante el ensayo.

e) Aplquese entonces la carga sobre la probeta con una prensa o gato de carga con
cabeza de dimetro de 50.8 mm (2) a una razn de deformacin constante de 50.8
(2) por minuto, hasta que ocurra la falla, es decir cuando se alcanza la mxima carga
y luego disminuir segn se lea en el dial respectivo. Antese este valor mximo de
carga y, si es del caso haga la conversin. El valor total en newton (libras) que se
necesite para producir la falla de la muestra se registra como su valor de estabilidad
Marshall.
 Unidad 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00
Contenido de Asfalto % 3.99 4.47 4.92 5.47 5.95
VMA % 17.49 17.43 17.38 17.52 17.45
VFA $ 59.55 62.45 69.38 75.46 82.81
Vacios % 7.82 6.53 5.30 4.06 2.12
Estabilidad a 60C kN 1249 882 1004 540 980
Flujo a 60C mm 1.25 1.90 4.00 1.30 2.80
Peso Especifico gr./cc. 2.876 2.878 2.882 2.878 2.880
VIII. ANALISIS DE RESULTADOS

DESCRIPCION ENSAYO ESPECIFIC. VERIFIC.

GOLPES POR LADO 75 75 OK
CEMENTO ASFALTICO 5.5 (+/- 0.2%) OK
PESO UNITARIO 2.880 OK
VACIOS 4 3- 5 OK
VMA 17.45 min 14 OK
VFA 71 OK
FLUJO 2.76 2 -4 OK
ESTABILIDAD 780 min 815 NO

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo al anlisis realizado en el presente laboratorio para determinar los

parmetros que se especifican en el mtodo Marshall, se infieren las siguientes
conclusiones que se consideran de importancia:

El mtodo de ensaye Marshall describe la medicin de la resistencia a la deformacin

plstica de probetas cilndricas de mezclas asflticas que se cargan lateralmente
mediante un aparato Marshall. Es importante mencionar que este mtodo es aplicable
a mezclas asflticas con agregado ptreo de tamao mximo 25 mm. Permite ser
utilizado tanto para el diseo de mezclas en caliente con cementos asflticos con
agregados y se usa hoy en da tanto para el diseo en laboratorio como control en
terreno.
 Adems estos mtodo Marshall permiten encontrar el ptimo de componente asfltico
que debe tener una mezcla para que cumpla con caractersticas esperadas en cuanto a
su desempeo

El Mtodo Marshall, como procedimiento emprico, requiere que se cumplan

determinadas condiciones constructivas y de procedimiento para producir una carpeta
de calidad aceptable.

Una mezcla compactada adecuadamente puede producir que los agregados se

encuentren lo ms apegados entre s (alta densidad), pero que exista una muy pobre
adherencia entre ellos, lo cual se vera reflejado en la baja estabilidad de la misma.

Es necesario tener en cuenta que el Mtodo Marshall no es originalmente un

procedimiento diseado para correlacionar ensayos de laboratorio con el
comportamiento de una carpeta asfltica5, sino que consiste en un grupo de
recomendaciones que permiten de una manera emprica estadstica, producir
carpetas que muestren un comportamiento aceptable, si se construyen siguiendo
estrictamente las reglas estipuladas en las especificaciones del Manual de Carreteras.

Si bien el equipamiento del mtodo lo hace accesible por su costo y portabilidad,

podemos concluir en base a los resultados obtenidos, que el mismo no simula la
densificacin de la mezcla que ocurre bajo trnsito en un pavimento real y la resistencia
a la estabilidad no estima en forma adecuada la resistencia al corte de la mezcla
asfltica. Esto se puede observar en mezclas asflticas propensas al ahuellamiento.
Estos resultados sugieren la importancia de realizar medidas sobre variables basadas en
el comportamiento de los pavimentos.

No se debe exagerar en el tiempo del calentado de la mezcla asfltica, porque esta se

hace quebradiza. Es recomendable calentarla de 3 a 5 minutos.

La temperatura mnima a la cual la mezcla debe llegar al sitio de la obra debe ser de
120C, caso contrario se corre el riesgo de al ser compactada adquiera una superficie
porosa, esto aumenta la posibilidad de oxidacin y envejecimiento prematura del
concreto asfltico.
DEFLECTOMETRA

I. OBJETIVO
 a. OBJETIVO GENERAL:
Determinar con la viga benkelman la deflexin recuperable y el radio de
Curvatura de un pavimento flexible, producidos por una carga Esttica.
A tal fin se utiliza un camin donde la carga, tamao de llantas,
espaciamiento entre ruedas duales y presin de inflado estn
normalizadas.

Darle un adecuado uso a la Viga Benkelman para controlar deflexiones

en pavimentos.

II. MARCO TERICO

VIGA BENKELMAN
Instrumento mecnico de diseo simple utilizado para medir la deformacin
elstica de un pavimento ante la aplicacin de una carga esttica o de lenta
aplicacin. La utilizacin de la Viga Benkelman sirve bsicamente a la
determinacin: Determinar la vida til remanente de un pavimento. Evaluar
estructuralmente pavimentos, analizando todas las condiciones localizadas, como
drenaje, calidad de los materiales, espesores de diseo anteriores etc. Evaluar
los mtodos de diseo de pavimentos y control de ejecucin de obras.
Determinar la condicin de un pavimento con miras a su conservacin. En
determinadas regiones, seleccionar la carga por rueda permitida en periodos
crticos (generalmente deshielo).

DEFLECTOMETRIA
Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un pavimento,
debido a la accin de una carga dinmica o esttica, las cuales provocan fallas
estructurales que dependen de la magnitud y frecuencia de las deformaciones
recuperables y de la acumulacin de las deformaciones permanentes en la
estructura. As que la deflexin de un pavimento es un indicador del
comportamiento de la estructura pavimento-subrasante, frente a una
determinada carga. La determinacin de la capacidad estructural por este
mtodo cumple en el diseo de refuerzos un rol en cierta forma semejante a la
determinacin del C.B.R. de suelos de subrasante en el diseo de estructuras
nuevas. Cabe mencionar que, en los mtodos como el CONREVIAL (Consorcio
de Rehabilitacin Vial) se relacionan los valores de las deflexiones con valores
 admisibles, mientras que en los mtodos modernos, basados en la Teora de la
Elasticidad, las deflexiones se utilizan para ajustar los Mdulos Elsticos de las
capas estructurales y calibrar los modelos.

EVALUACION ESTRUCTURAL
Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema pavimento
subrasante en una estructura vial existente, para lo cual se recurre a la ayuda
de mtodos destructivos y -4- mtodos no destructivos las cuales pueden ser
evaluados en su etapa constructiva para su mayor control de la calidad del
pavimento y as obtener su estado de servicio y aprovechar su capacidad
estructural hasta donde sea posible.

MEDICION DE DEFLEXIONES
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento flexible, por accin
de cargas vehiculares, pueden ser determinadas haciendo uso de
deflectmetros tales como el denominado Viga Benkelman. Llamado as en
honor a Daniel Benkelman, quien la desarroll en el ao 1952 como parte de
ensayos viales de la WASHO (WASHO Road Test). Desde entonces su uso se
ha difundido ampliamente en proyectos de evaluacin estructural de pavimentos
flexibles, tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los
resultados que proporciona.
El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca. Es un
instrumento completamente mecnico y de diseo simple. Segn se
esquematiza en la figura 01.a , la viga consta esencialmente de 2 partes : (1) un
cuerpo de sostn que se sita directamente sobre el terreno, mediante 3 apoyos
(dos delanteros fijos A y uno trasero regulable B) y (2) un brazo regulable
mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote C, uno
de los cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto D) y el otro se encuentra
en contacto sensible con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical
(punto E). Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser
accionado, durante la realizacin de los -5- ensayos, evita que el dial se trabe
y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas. El extremo D o
Punta de la Viga es de espesor tal que pueda ser colocado entre una de las
llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado se
produce una deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja
una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie. Como
efecto de dicha accin el brazo DE gira en torno al punto C, con respecto al
 cuerpo AB, determinado que el extremo E produzca un movimiento vertical en
el vstago del extensmetro apoyado en l, generando as una lectura en el dial
indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto D se recupera en lo
que la deformacin elstica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se
genera otra lectura en el dial del extensmetro. La operacin expuesta
representa el principio de medicin con la Viga Benkelman. Lo que se hace
despus son solo clculos en base a los datos recogidos. As, con las dos
lecturas obtenidas es posible determinar cunto deflect el pavimento en el lugar
subyacente al punto D de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de
anotar que en realidad lo que se mide es la recuperacin del punto D al
remover la carga Rebote elstico y no la deformacin al colocar esta. Para
calcular la deflexin deber considerarse la geometra de la viga, toda vez que
los valores dados por el extensmetro (EE) no estn en escala real sino que
dependen de la relacin de brazos existentes.

III. NORMATIVA

MEDIDA DE LA DEFLEXIN Y
DETERMINACIN DEL RADIO DE CURVATURA
DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE EMPLEANDO LA
VIGA BENKELMAN

MTC E 1002 - 2000

IV. APARATOS Y MATERIALES

Una viga benckelman de doble brazo con sus correspondientes diales

registradores (al 0.01mm y recorrido 12mm) y las siguientes dimensiones
fundamentales:

Longitud del brazo de ensayo, desde el pivote al punto de prueba =

2.440 m.

Longitud del brazo de ensayo, desde el pivote al punto de apoyo del

vstago de su dial registrador = 0.610m.

Un camin para ensayos con las siguientes caractersticas

El eje trasero pesar en la balanza 8.175 kilogramos, igualmente distribuidos
en sus ruedas duales y estar equipado con llantas de caucho cmara
neumticas. Las llantas debern ser 10 x 20: lonas infladas a 5.6 kg/cm 2
 (80libras por pulgada cuadrada). La distancia entre los puntos medios de la
banda de rodamiento de ambas llantas de cada rueda dual de ser de 32 cm.
Un medidor de presin de inflado
Un termmetro de 0-100C con divisiones cada grado.
Un barrero para ejecutar orificios en el pavimento de 4 cm de profundidad y
10 mm de dimetro
Un cronometro.
Una wincha de acero de 2m y otra de 25 m
Un vibrador.

V. PROCEDIMIENTOS:
El punto del pavimento a ser ensayado deber ser marcado
convenientemente con una lnea transversal al camino. Sobre dicha lnea
ser localizado el punto de ensayo a una distancia prefijada del borde. Se
recomienda utilizar las distancias indicadas en la siguiente tabla.

DISTANCIA DEL PUNTO DE

ANCHO CARRIL ENSAYO DESDE EL BORDE DEL
PAVIMENTO
o 2.70 m 0.45 m
o 3.00 m 0.60 m
o 3.30 m 0.75 m
o 3.60 m o ms 0.90 m

La rueda externa del camin deber ser colocada sobre el punto

seleccionado; para la correcta ubicacin de la misma, deber colocarse
en la parte trasera extrema del camin una gua vertical en
correspondencia con el eje de carga. Desplazando suavemente el
camin, se hace coincidir la gua vertical con lnea trasversal.

Se coloca la viga sobre el pavimento, detrs del camin,

perpendicularmente al eje de carga de modo que la punta de prueba del
primer brazo coincida con el tiempo de ensayo y la viga no roce contra
las llantas de la rueda dual.

Se liberan los seguros del brazo y se ajusta la base de la viga por medio
del tornillo trasero de manera que los dos brazos de medicin queden en
contacto con los diales.

Se ajusta los diales de modo que sus vstagos tengas en un recorrido

libre comprendido entre4 y 6 mm. Se giran las esferas de los diales hasta
que las agujas queden en cero y se verifica la lectura golpendolos
suavemente con un lpiz. Girar la esfera si es necesario y repetir la
operacin hasta obtener la posicin 0 (cero).
 Se hace avanzar suave y lentamente el camin; se pone en marcha el
cronmetro y vibrador y se leen los diales cada 60 seg. Cuando dos
lecturas sucesivas de cada uno de ellos no difieran en as 0.01 mm, se da
por finalizada la recuperacin, registrndose las ltimas lecturas
observadas (L0 y L25).

Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio

(antes de comenzar el ensayo y simultneamente con el trazado de la
lnea), cuya dimensin sern 4 cm de profundidad y 10 mm de dimetro,
aproximadamente, emplazado sobre la lnea paralela al eje del camino,
que pasa por el punto de determinacin de la deflexin y a 50cm del
mismo, en el sentido de avance del camin. Se llena con aceite no menos
de 10 minutos antes de iniciar el ensayo, se inserta el termmetro y se
llena la temperatura, retirando el mismo antes del desplazamiento del
camin.

El rango de temperatura de trabajo deber quedas dentro de los

siguientes lmites:
Lmite inferior : 5C
Lmite superior : 35C

No obstante el lmite superior no sebera efectuara a temperaturas

inferiores si ellas producen deformacin plstica entre ambas llantas de
la rueda dual. Proceder de la siguiente forma.

Una vez registradas las lecturas L9 y L25, se hace retroceder suave y

lentamente el camin hasta que la rueda dual externa quede colocada
sobre el punto de ensayo, observando la marcha en la aguja del dial. S
alcanzada cierta posicin la aguja se detiene y luego se observa un
desplazamiento en sentido contrario, como si se produjera la
recuperacin del pavimentos, ello indica que existe ser, debida, tambin
al hecho de que el radio de accin de la carga del camin afecte las patas
de la viga.

Tampoco deber efectuarse el ensayo si aun cuando no se detectara

deformacin plstica mediante el procedimiento recin indicado, se
constatara que el radio de accin de la carga del camin afecta las patas
de la regla, para lo cual se proceder de la siguiente forma.

Una vez registrada las lecturas de los diales, se hace retroceder

lentamente el camin observando el dial del primer brazo. Cuando se
observe que el dial comienza a desplazarse actuando la deformacin
producida por la carga, se marca sobre el pavimento la posicin de la
gua vertical.

Se mide la distancia entre la punta de prueba del primer brazo y la

marca practicada sobre el pavimento, de acuerdo con lo indicado antes,
 Sea d esa distancia, si d es mayor de 2.40 m, la accin de la carga del
camin afecta las patas de la vigas.

VI. DATOS:

Ensayo km Lado L0 L25 L50 L90 Lf (1.20)

1 00+000 LD 34 32 12 10 0
2 00+020 LD 34 32 12 12 0
3 00+040 LD 34 32 12 10 0
4 00+060 LD 40 32 14 12 0
5 00+080 LD 40 38 14 10 0

Correccin Radio de
Temperatura Rci >
por D0 D25 Curvatura
(C) 100
Temperatura (m)
25 0.952 32 30 1640.6 OK!
25 0.952 32 30 1640.6 OK!
25 0.952 32 30 1640.6 OK!
25 0.952 38 30 410.2 OK!
25 0.952 38 36 1640.6 OK!

Promedio 35
Desv. Estndar 2.556

Defleccin Caracterstica 38.87

Defleccin Admisible 44

D0 D25 D50 D90 D120

34 32 12 10 0
34 32 12 12 0
34 32 12 10 0
40 32 14 12 0
40 38 14 10 0

D25
 D0 D25 D50 D90
00+000 34 33.5 12 10
00+020 34 32 12 12
00+040 34 32 12 10
00+060 40 32 14 12
00+080 40 38 14 10
Promedio 36.4 33.5 12.8 10.8
Desv. Estndar 3.29 2.60 1.10 1.10
Defleccin
Caracterstica 41.81 37.77 14.60 12.60 milmm
Defleccin
Caracterstica 0.0106 0.0096 0.0037 0.0032 in

D0 = 0.0106 in

Para D25 9.84 in

Peso por Eje = 8170 kg Deflexion = 0.0096 in
Peso por Llanta = 4085 kg
Para
T C = 25 C=0.33
T F = 77 Mr = 7539 psi
Para
FC por T F = 0.97 C=1.00
Mr = 22846 psi
P= 8987 lb
Presion de Llanta d0, tiene que ser
= 80 psi ajustado
a= 5.98 in d0 = d0*FC por T
Para un U=0.5 D0 = 0.0103 in

Dimensiones Mr*d0/qa Ep = 172856

CA = 2 in 0.491896 0.47910763
Base = 4 in
Sub Bases = 6 in Snef = 3.00
D= 12 in

D50

D0 D25 D50 D90

00+000 34 33.5 12 10
00+020 34 32 12 12
00+040 34 32 12 10
00+060 40 32 14 12
00+080 40 38 14 10
Promedio 36.4 33.5 12.8 10.8
Desv. Estndar 3.29 2.60 1.10 1.10
Defleccin
Caracterstica 41.81 37.77 14.60 12.60 milmm
Defleccin
Caracterstica 0.0106 0.0096 0.0037 0.0032 in
 D0 = 0.0106 in

Para D50 19.69 in

Peso por Eje = 8170 kg Deflexion = 0.0037 in
Peso por Llanta = 4085 kg
Para
T C = 25 C=0.33
T F = 77 Mr = 9749 psi
Para
FC por T F = 0.97 C=1.00
Mr = 29542 psi
P= 8987 lb
Presion de Llanta d0, tiene que ser
= 80 psi ajustado
a= 5.98 in d0 = d0*FC por T
Para un U=0.5 D0 = 0.0103 in

Dimensiones Mr*d0/qa Ep = 356953

CA = 2 in 0.636078 0.38735035
Base = 4 in
Sub Bases = 6 in Snef = 3.81
D= 12 in

D90

D0 D25 D50 D90

00+000 34 33.5 12 10
00+020 34 32 12 12
00+040 34 32 12 10
00+060 40 32 14 12
00+080 40 38 14 10
Promedio 36.4 33.5 12.8 10.8
Desv. Estndar 3.29 2.60 1.10 1.10
Defleccin
Caracterstica 41.81 37.77 14.60 12.60 milmm
Defleccin
Caracterstica 0.0106 0.0096 0.0037 0.0032 in

D0 = 0.0106 in

Para D90 36.00 in

Peso por Eje = 8170 kg Deflexion = 0.0032 in
Peso por Llanta = 4085 kg
Para
T C = 25 C=0.33
T F = 77 77 Mr = 6177 psi
Para
FC por T F = 0.97 C=1.00
Mr = 18718 psi
P= 8987 lb
Presion de Llanta d0, tiene que ser
= 80 psi ajustado
a= 5.98 in d0 = d0*FC por T
 Para un U=0.5 D0 = 0.0103 in

Dimensiones Mr*d0/qa Ep = 518956

CA = 2 in 0.403011 0.27392004
Base = 4 in
Sub Bases = 6 in Snef = 4.32
D= 12 in

ESPESOR DE LA NUEVA CAPA

D4 1.5443584

VII. CONCLUSIONES

VIII. RECOMENDACIONES
ANEXOS
INICIANDO LA EXCAVACIN
RESULTADOS
 BIBLIOGRAFIA

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2013). Manual de Carreteras,

Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin: Suelos y Pavimentos.
Lima, Per

Jurez Badillo - Rico Rodrguez (2005) FUNDAMENTOS DE LA MECANICA DE

SUELOS TOMO 1. MEXICO.

ngel Muelas Rodrguez. Manual de mecnica de suelos y cimentaciones

http://www.slideshare.net/