PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

SECTOR Accesos
UBICACIN Puente El Tingo
DISEO carpeta asfaltica + base

CALCULO DEL MODULO RESILIENTE DE DISEO

Ubicacin Lado Calicata Prof. Muestra AASHTO SUCS CBR 95% DS1 DS2 CBRDS1 CBRDS2 CBR (Equiv.) Mr (2002)

132+990 Der C-1 0.50-1.00 M-3 A-6 ( 1 ) SC 11.2 0.50 0.50 11.2 20.1 15.7 14,855

132+990 Der C-1 1.00-1.50 M-4 A-2-6 ( 0 ) GP-GC 20.1

133+250 Der C-2 0.00-1.50 M-1 A-2-4 ( 0 ) GC-GM 37.5 1.50 0.00 37.5 0.0 37.5 25,988

EAL 10 EAL 20 CBR MR (psi)

6.46E+06 1.60E+07 26.6 20,422

Estudio Definitivo para la Construccin del Puente El Tingo y Accesos

 HOB Consultores S.A.

CALCULO DEL VALOR SOPORTE DE LA SUB-RASANTE

MODULO RESILENTE (Mr) EN RELACION AL CBR

PROYECTO : Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - Chupaca
LOCALIZACION : Junin
CARRETERA : Roncha - Chupaca (Km. 0+000 - Km. 16+300)
Fecha : Mayo del 2008 Ing. Responsable: Ricardo Gonzlez R.

Inicio de Servicio : 2009 Sector : I

Periodo de Analisis :20 aos Progresiva : Km. 0+000 - Km. 16+300

CBR Diseo : #REF! Mr (psi) = 14,900.00

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
SECTOR DISEO Accesos
UBICACIN Puente El Tingo
DISEO carpeta asfaltica + base

DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-20 AOS

METODO AASHTO - 1993

INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 20

Modulo Serviciabilidad Perdida de

Desviacion inicial final Serviciabilidad
Confiabilidad R % Esal W18 Resilente Mr
Standard So
(psi) Po Pt PSI
IRI(i)= 1.2 IRI(f)= 5.0
90 0.45 1.60E+07 20,422 PSI(i)=4.0 PSI(f)=2.0 2.0
-1.282

Numero Estructural 3.62

de Diseo SN

Numero
Espesores propuestos (cm) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
Carpeta Asfaltica (D1) 10.0 (a1) 0.44 1.73
Base (D2) 32.5 (a2) 0.14 (m2) 1.10 1.97
Sub-Base (D3) (a3) (m3)
Espesor Total 42.5 3.70

Log(W18) = Frmula AASHTO

7.2048205923 7.20978467

PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 20 AOS

Carpeta Asfltica Base

SECTOR UBICACIN Subbase (cm)
(cm) (cm)

Puente El Tingo

Accesos 10.0 32.5

Estudio Definitivo para la Construccin del Puente El Tingo y Accesos

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
SECTOR DISEO Accesos
UBICACIN Puente El Tingo
DISEO carpeta asfaltica + base

DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10 AOS

METODO AASHTO - 1993

INICIO DE SERVICIO 2011 PERIODO DE ANALISIS 10 y Refuerzo al ao 10

Modulo Serviciabilidad Perdida de

Desviacion inicial final Serviciabilidad
Confiabilidad R % Esal W18 Resilente Mr
Standard So
(psi) Po Pt PSI
90 IRI(i)= 1.2 IRI(f)= 5.0
-1.282 0.45 6.46E+06 20,422 PSI(i)=4.0 PSI(f)=2.0 2.0

Numero Estructural 3.15

de Diseo SN

Numero
Espesores propuestos (cm) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
Carpeta Asfaltica (D1) 9.0 (a1) 0.44 1.56
Base (D2) 27.5 (a2) 0.14 (m2) 1.10 1.67
Sub-Base (D3) (a3) (m3)
Espesor Total (m.) 36.5 3.23

Log(W18) = Frmula
6.8103261347 6.8165542579

PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 10 AOS

Carpeta Asfltica Base Granular Sub Base

Sector Ubicacin
(cm) (cm) (cm)

Puente El Tingo

Accesos 9.0 27.5

DISEO DEL ESPESOR DE RECAPEO DE CONCRETO ASFALTICO, PERIODO 10-20 AOS

METODO AASHTO - 1993

Modulo Serviciabilidad Perdida de

Desviacion inicial final Serviciabilidad
Confiabilidad R % Esal W18 Resilente Mr
Standard So
(psi) Po Pt PSI
IRI(i)= 1.2 IRI(f)= 5.0
90 0.45 9.56E+06 20,422 PSI(i)=4.0 PSI(f)=2.0 2.0
-1.282

Numero estructural requerido

3.35
para transito futuro SNf

Np N1.5 RL CF SN0 SNeff SNreq

6.46E+06 9.60E+06 32.67 0.83 3.23 2.66 3.35

SN01 a01 D01 (cm)

0.69 0.17 4.0

Np Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseo cuando se contruyo la carretera

N1.5 Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseo que producen falla en la carretera existente
RL Vida remanente
CF Factor de condicin
SN0 Numero estructural del pavimento existente
SNeff Numero estructural efectivo determinado para pavimento existente
SNreq Numero estructural requerido para el trafico futuro
SN01 Numero estructural requerido del recapeo
a01 coeficiente estructural para recapeo de concreto asfaltico
D01 Espesor de recapeo requerido

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AOS

Espesor CA
SECTOR SUB SECTOR
(cm)

Puente El Tingo

Accesos 4.0

Estudio Definitivo para la Construccin del Puente El Tingo y Accesos

 RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

SECTOR DISEO Accesos
SUB SECTOR Puente El Tingo
DISEO carpeta asfaltica + base

1.00
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
0.87
0.86
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.79
0.78
0.77
0.76
0.75
0.74
0.73
0.72
0.71
0.70
0.69
0.68
0.67
0.66
0.65
0.64
0.63
0.62
0.61
0.60
0.59
0.58
0.57
0.56
0.55
0.54
0.53
0.52
0.51
0.50
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Fuente: Guide For Desing Of Pavement Structures, AASHTO 1993

RL = 32.67 % CF = 0.83

Estudio Definitivo para la Construccin del Puente El Tingo y Accesos

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEO Accesos Ing. Responsable: Ricardo Gonzlez R.
SUB SECTOR Puente El Tingo

DISEO DE TRATAMIENTO SUPERFCIAL BICAPA (TSB), PERIODO 0-10 AOS

METODO AASHTO - 1993

INICIO DE SERVICIO 2011 PERIODO DE ANALISIS 10 y Refuerzo al ao 10

Modulo Serviciabilidad Perdida de

Desviacion inicial final Serviciabilidad
Confiabilidad R % Esal W18 Resilente Mr
Standard So
(psi) Po Pt PSI
90 IRI(i)= 2.4 IRI(f)= 5.0
-1.282 0.45 6.46E+06 20,422 PSI(i)=3.2 PSI(f)=2.0 1.2

Numero Estructural de Diseo

Existente SN 2.92

Numero
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural
Real SN
T.S.B. (D1)
Base Granular (D2) 0.275 (a2) 0.140 (m2) 1.00
Sub-Base Granular (D 0.300 (a3) 0.120 (m3) 1.00 2.93
Espesor Total (m.) 0.575 OK
Log(W18) = Frmula
6.8103261347 6.4419587424 intentar otro valor MAYOR

PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 10 AOS

Carpeta Asfltica Base Granular Sub Base

SECTOR SUB SECTOR
(cm) (cm) (cm)

Puente El Tingo

SECTOR I 27.5 30.0

DISEO DE REFUERZO DE CONCRETO ASFALTICO, PERIODO 10-20 AOS

METODO AASHTO - 1993

Modulo Serviciabilidad Perdida de

Desviacion inicial final Serviciabilidad
Confiabilidad R % Esal W18 Resilente Mr
Standard So
(psi) Po Pt PSI
IRI(i)= 2.4 IRI(f)= 5.0
90 0.45 9.56E+06 20,422 PSI(i)=3.2 PSI(f)=2.0 1.2
-1.282

Numero estructural requerido

3.12
para transito futuro SNf

Np N1.5 RL CF SN0 SNeff SNf

6.46E+06 2.83E+06 -128.04 0.55 2.93 1.61 3.12

SN01 a01 D01 (cm)

1.51 0.44 8.7

Np Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseo cuando se contruyo la carretera

N1.5 Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseo que producen falla en la carretera existente

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEO Accesos Ing. Responsable: Ricardo Gonzlez R.
SUB SECTOR Puente El Tingo

DISEO DE TRATAMIENTO SUPERFCIAL BICAPA (TSB), PERIODO 0-10 AOS

METODO AASHTO - 1993

INICIO DE SERVICIO 2011 PERIODO DE ANALISIS 10 y Refuerzo al ao 10

RL Vida remanente
CF Factor de condicin
SN0 Numero estructural del pavimento existente
SNeff Numero estructural efectivo determinado para pavimento existente
SNf Numero estrctural requerido para el trafico futuro
SN01 Numero estructural requerido del recapeo
a01 coeficiente estructural para recapeo de concreto asfaltico
D01 Espesor de recapeo requerido

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AOS

CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AO 10
(cm)

Puente El Tingo

SECTOR I 9.0

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
 RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEO Accesos Ing. Responsable: Ricardo Gonzlez R.
SUB SECTOR Puente El Tingo

Fuente: Guide For Desing Of Pavement Structures, AASHTO 1993

RL = -128 % CF = 0.55

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10 AOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEO Accesos Ing. Responsable: Ricardo Gonzlez R.
SUB SECTOR Puente El Tingo

INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 10

Mr (psi) : #REF! EAL = 6.5E+06

Mr (Mpa) : #REF!

Zona : Costa
Temp. Media Anual : 20.0 C

Espesores diseo (m)

Carpeta Asfltica 0.125
Base Granular 0.300

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10 AOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEO Accesos Ing. Responsable: Ricardo Gonzlez R.
SUB SECTOR Puente El Tingo

INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 10

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-20 AOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEO Accesos Ing. Responsable: Ricardo Gonzlez R.
SUB SECTOR Puente El Tingo

INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 20

Mr (psi) = #REF! EAL = 1.60E+07

Mr (Mpa) = #REF!

Zona : Costa
Temp. Media Anual : 20.0 C

Espesores diseo (m)

Carpeta Asfltica 0.175
Base Granular 0.300

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-20 AOS
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEO Accesos Ing. Responsable: Ricardo Gonzlez R.
SUB SECTOR Puente El Tingo

INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 20

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
SECTOR DISEO Accesos
UBICACIN Puente El Tingo
DISEO carpeta asfaltica + base

APLICACIN DEL METODO MECANISTICO PARA LA VERIFICACION DEL DISEO CONVENCIONAL

Ttulo VERIF. ALT 2, S-1, 0-10 AOS

Radio de las ruedas de carga (cm) 10.8

Distancia entre los centros de las ruedas de carga (cm) 32.4

Presin de contacto de las ruedas (Kg/cm) 5.59

Capa No. Espesor (cm) Mdulo E (Kg/cm) R. Poisson Liga

1 10 31667 0.35 Ligada

2 15 2111 0.3 Ligada

3 15 1161 0.3 Ligada

4 Semi infinita 1350 0.3

Posicin del valor mximo para una carga

A Bajo una rueda simple

B Bajo una de las ruedas de la carga

C Al centro de la carga

Capa Cota (cm) Sigma T (Kg/cm) Sigma Z (Kg/cm) Epsiln T (microdef.) Epsiln Z (microdef.)
1 0 1.49E+01 B 5.59E+00 A 267 B -153 C

10 -1.06E+01 B 1.64E+00 B -258 B 264 B

2 10 -2.49E-02 C 1.64E+00 B -258 B 761 B

25 -3.56E-01 C 7.79E-01 C -255 C 444 C

3 25 -4.56E-02 C 7.79E-01 C -255 C 669 C

40 -8.26E-04 B 5.06E-01 C -139 C 428 C

4 40 -3.59E-02 C 5.06E-01 C -139 C 383 C

Deflexin en el centro de la rueda doble D0 (1/100 mm) 40.08

Radio de curvatura (m) 163.95

Deflexin x Radio (m x mm/100) 6570.87

Agrietamiento Nf = K1*(10^6/et)^K2

Ahuellamiento suelo Nr = K3*(1/ez)^K4

Ahuellamiento granular Nr = 10^[0.01*(E/sz)-1.42857]

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
SECTOR DISEO Accesos
UBICACIN Puente El Tingo
DISEO carpeta asfaltica + base

SALIDA DE DATOS EN EL PROGRAMA WINDEPAV

Ttulo Diseo AASHTO S-1, 0-20

Radio de las ruedas de carga (cm) 10.8

Distancia entre los centros de las ruedas de carga (cm) 32.4
Presin de contacto de las ruedas (Kg/cm) 5.59

Capa No. Espesor (cm) Mdulo E (Kg/cm) R. Poisson Liga

1 9 31667 0.35 Ligada
2 15 2111 0.35 No Ligada
4 Semi infinita 1044 0.3

Posicin del valor mximo para una carga

A Bajo una rueda simple
B Bajo una de las ruedas de la carga
C Al centro de la carga

Capa Cota (cm) Sigma T (Kg/cm) Sigma Z (Kg/cm) Epsiln T (microdef.)

1 0 1.85E+01 B 5.59E+00 A
9 -1.43E+01 B 1.68E+00 B
2 9 -1.59E-01 C 1.68E+00 B
24 -1.45E+00 C 7.69E-01 C
4 39 5.82E-01 C 7.07E-01 C

Deflexin en el centro de la rueda doble D0 (1/100 mm) 65.04

Radio de curvatura (m) 116.41
Deflexin x Radio (m x mm/100) 7570.97

Agrietamiento Nf = K1*(10^6/et)^K2
Ahuellamiento suelo Nr = K3*(1/ez)^K4
Ahuellamiento granular Nr = 10^[0.01*(E/sz)-1.42857]
Capa Criterio Coeficientes Valor NESE Admisible
1 Agriet. K1=2.83000e-06 K2=3.2060 -260 microdef. 3.77E+05
4 Ahuell. K3=5.50000e+15 K4=3.929 419 microdef. 5.43E+05

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
SECTOR DISEO Accesos
UBICACIN Puente El Tingo
DISEO carpeta asfaltica + base

ANALISIS DE RESULTADOS Y CRITERIOS DE FALLA

Deformacin relativa de traccin por flexin en la fibra inferior de la carpeta asfltica e t (Universidad de Nottingham)

e t = (3.48x10-3)x N-0.204

Periodo 10 aos 20 aos

Limite Admisible et = 1.42E-04 et = 1.18E-04
1.75E-04 1.46E-04 Vb
1.95E-04 1.68E-04
Deformacin vertical de la subrasante e Z (Universidad de Nottingham)

e Z = (2.16x10-2)x N-0.28

Periodo 10 aos 20 aos

Limite Admisible ez = 2.68E-04 ez = 2.08E-04
3.47E-04 2.69E-04
4.17E-04 3.32E-04
Donde:
ESR = mdulo resilente de la subrasante
N = Nmero de ejes equivalentes utilizado para el diseo del pavimento

Comparacin con los Valores obtenidos con el WINDEPAV

WINDEPAV ADMISIBLES
DEF O ESF VERIFICACION
10 aos 20 aos 10 aos 20 aos
et -0.00E+00 2.60E-04 1.95E-04 1.68E-04 OK
eZ 0.00E+00 4.19E-04 4.17E-04 3.32E-04 OK

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEO Accesos
SUB SECTOR Puente El Tingo

SALIDA DE DATOS EN EL PROGRAMA WINDEPAV

Ttulo Diseo Instituto Asfalto, S-1, 0-10

Radio de las ruedas de carga (cm) 10.8

Distancia entre los centros de las ruedas de carga (cm) 32.4
Presin de contacto de las ruedas (Kg/cm) 5.59

Capa No. Espesor (cm) Mdulo E (Kg/cm) R. Poisson Liga

1 12.5 31667 0.35 Ligada
2 30 2111 0.35 No Ligada
3 Semi infinita 1034 0.3

Posicin del valor mximo para una carga

A Bajo una rueda simple
B Bajo una de las ruedas de la carga
C Al centro de la carga

Capa Cota (cm) Sigma T (Kg/cm) Sigma Z (Kg/cm) Epsiln T (microdef.) Epsiln Z (microdef.)
1 0 1.30E+01 B 5.59E+00 A 225 C -147 C
12.5 -9.40E+00 B 1.23E+00 B -226 B 228 B
2 12.5 -9.89E-03 C 1.23E+00 B -226 B 568 B
42.5 -6.88E-01 C 4.00E-01 C -293 C 403 C
3 42.5 3.26E-01 C 4.00E-01 C 108 C 201 C

Deflexin en el centro de la rueda doble D0 (1/100 mm) 46.08

Radio de curvatura (m) 216.37
Deflexin x Radio (m x mm/100) 9971.14

Agrietamiento Nf = K1*(10^6/et)^K2
Ahuellamiento suelo Nr = K3*(1/ez)^K4
Ahuellamiento granular Nr = 10^[0.01*(E/sz)-1.42857]
Capa Criterio Coeficientes Valor NESE Admisible NESE Diseo Factor dao
1 Agriet. K1=2.83000e-06 K2=3.2060 -226 microdef. 1.38E+06 9.70E+05 7.02E-01
3 Ahuell. K3=5.50000e+15 K4=3.929 201 microdef. 4.91E+06 9.70E+05 1.98E-01

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Tocache - Juanjui

Tramo : Tocache - Pizana
PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos
TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEO Accesos
SUB SECTOR Puente El Tingo

SALIDA DE DATOS EN EL PROGRAMA WINDEPAV

Ttulo Diseo INST ASF S-1, 0-20

Radio de las ruedas de carga (cm) 10.8

Distancia entre los centros de las ruedas de carga (cm) 32.4
Presin de contacto de las ruedas (Kg/cm) 5.59

Capa No. Espesor (cm) Mdulo E (Kg/cm) R. Poisson Liga

1 17.5 31667 0.35 Ligada
2 30 2111 0.35 No Ligada
3 Semi infinita 993 0.3

Posicin del valor mximo para una carga

A Bajo una rueda simple
B Bajo una de las ruedas de la carga
C Al centro de la carga

Capa Cota (cm) Sigma T (Kg/cm) Sigma Z (Kg/cm) Epsiln T (microdef.) Epsiln Z (microdef.)
1 0 1.03E+01 B 5.59E+00 A 162 C -114 C
17.5 -6.81E+00 B 7.59E-01 B -164 C 161 B
2 17.5 -7.52E-02 C 7.59E-01 B -164 C 370 B
47.5 -4.93E-01 C 2.85E-01 C -207 C 290 C
3 47.5 2.30E-01 C 2.85E-01 C 78.7 C 149 C

Deflexin en el centro de la rueda doble D0 (1/100 mm) 38.71

Radio de curvatura (m) 348.78
Deflexin x Radio (m x mm/100) 13502.01

Agrietamiento Nf = K1*(10^6/et)^K2
Ahuellamiento suelo Nr = K3*(1/ez)^K4
Ahuellamiento granular Nr = 10^[0.01*(E/sz)-1.42857]
Capa Criterio Coeficientes Valor NESE Admisible NESE Diseo Factor dao
1 Agriet. K1=2.83000e-06 K2=3.2060 -164 microdef. 3.86E+06 2.30E+06 5.96E-01
3 Ahuell. K3=5.50000e+15 K4=3.929 149 microdef. 1.59E+07 2.30E+06 1.44E-01

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Tocache - Juanjui

Tramo : Tocache - Pizana
PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

TRAMO PROYECT#REF!

SECTOR DISEO Accesos

SUB SECTOR Puente El Tingo

VERIFICACION POR FATIGA EN LA CARPETA ASFALTICA DE LA ESTRUCTURA - CRITERIO

DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Nf = 0.0796(e t)-3.291 x (Mr)-0.854

Np = Trfico estimado al trmino del proyecto 10 y 20 aos

Mr = Mdulo resilente de la carpeta asfltica
D = Espesores de las capas
et = Deformacin unitaria por traccin

Alternativa 1 Alternativa 2
D1 = 12.5 cm D1 = 17.5 cm
D2 = 30.0 cm D2 = 30.0 cm

Mr = 450,000 psi Mr = 450,000 psi

et = 2.26E-04 et = 1.64E-04
Nf = 1.18E+06 ejes Nf = 3.39E+06 ejes
Np = 1.50E+06 ejes Np = 3.80E+06 ejes
Np/Nf = 1.27 NO CUMPLE Np/Nf = 1.12 NO CUMPLE

Vida Util 10 aos 20 aos

VERIFICACION DE DEFORMACION POR COMPRESION EN LA SUB RASANTE DE LA

ESTRUCTURA - CRITERIO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

Nd =1.365 x 10-9 (e z)-4.477

Np = Trfico estimado al trmino del proyecto - 10 y 20 aos

Mr = Mdulo de resilencia de la carpeta asfltica
D = Espesores de las capas
ez = Deformacin unitaria por compresin

Alternativa 1 Alternativa 2
D1 = 12.5 cm D1 = 17.5 cm
D2 = 30.0 cm D2 = 30.0 cm

ez = 2.01E-04 ez = 1.49E-04
Nd = 4.85E+07 ejes Nd = 1.85E+08 ejes
Np = 1.50E+06 ejes Np = 3.80E+06 ejes
Np/Nd = 0.03 OK Np/Nd = 0.02 OK

Vida Util 10 aos 20 aos

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Tocache - Juanjui

Tramo : Tocache - Pizana
 CALCULO DE LA TEMPERATURA MEDIA ANUAL

PROYECTO: Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

LOCALIZACION: #REF!

MESES
AO TMA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC

MAX 20.3 20.1 18.8 18.8 18.8 19.0 19.4 20.0 20.6 20.1 19.7 18.6

2003 MIN 9.2 8.5 8.0 7.7 6.6 5.1 4.0 5.0 6.1 7.2 7.8 8.2 13.2
PROM 14.8 14.3 13.4 13.3 12.7 12.1 11.7 12.5 13.4 13.7 13.8 13.4

MAX 19.9 18.6 19.3 19.0 19.4 18.4 18.0 19.0 19.7 19.4 19.0 18.7

2004 MIN 5.6 8.7 8.4 6.7 5.5 4.8 5.5 5.2 6.1 8.0 8.2 8.6 12.8
PROM 12.8 13.7 13.9 12.9 12.5 11.6 11.8 12.1 12.9 13.7 13.6 13.7

MAX 19.1 19.5 18.0 19.0 19.5 19.7 20.1 19.9 20.2 18.6 20.2 18.6

2005 MIN 7.4 9.8 9.6 8.0 4.6 4.8 3.3 5.0 7.3 7.9 5.2 7.8 13.0
PROM 13.3 14.7 13.8 13.5 12.1 12.3 11.7 12.5 13.8 13.3 12.7 13.2

MAX 19.3 18.3 18.1 18.8 19.6 18.7 19.0 19.3 20.0 19.9 19.1 18.4

2006 MIN 7.8 9.6 9.6 6.7 4.8 6.0 4.6 6.3 6.4 6.7 7.4 9.0 13.0
PROM 13.6 14.0 13.9 12.8 12.2 12.4 11.8 12.8 13.2 13.3 13.3 13.7

MAX 19.7 18.4 18.2 18.7 19.5 19.0 18.9 19.4 19.1 19.0 18.4 19.0

2007 MIN 9.7 7.6 9.0 7.6 6.2 4.4 4.8 4.9 5.6 6.7 8.9 6.7 12.9
PROM 14.7 13.0 13.6 13.2 12.9 11.7 11.9 12.2 12.4 12.9 13.7 12.9

TEMPERATUA MEDIA ANUAL DE 5 AOS 13.0

FUENTE : SENAMHI (Oficina General de Estadistica e Informtica)

Estacin : 15331 / LA ENCAADA/DRE-03
DPTO. : CAJAMARCA PROV. : CAJAMARCA DIST. : ENCAADA

Actualizacin y adecuacin del estudio definitivo para rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
 CALCULO DE LA TEMPERATURA MEDIA ANUAL

PROYECTO: Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

LOCALIZACION: #REF!

MESES
AO TMA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC

MAX 19.1 19.8 18.9 18.9 19.1 19.6 19.0 20.0 20.7 21.0 20.1 18.9

2003 MIN 11.6 11.4 11.1 11.2 10.2 8.5 5.8 7.0 7.9 10.4 11.1 10.8 14.7
PROM 15.4 15.6 15.0 15.1 14.7 14.1 12.4 13.5 14.3 15.7 15.6 14.9

MAX 21.0 19.0 19.3 19.7 20.2 19.0 18.7 19.7 20.0 20.1 19.3 19.3

2004 MIN 8.9 10.6 10.5 11.0 9.6 6.6 8.4 6.4 7.4 10.9 10.5 11.6 14.4
PROM 15.0 14.8 14.9 15.4 14.9 12.8 13.6 13.1 13.7 15.5 14.9 15.5

MAX 19.8 20.1 18.1 19.7 20.1 20.4 20.0 20.6 20.9 19.1 20.2 18.4

2005 MIN 9.9 11.8 11.7 11.2 8.9 8.7 5.9 6.5 8.2 10.5 8.5 9.4 14.6
PROM 14.9 16.0 14.9 15.5 14.5 14.6 13.0 13.6 14.6 14.8 14.4 13.9

MAX 18.8 18.5 17.7 18.7 19.9 18.9 19.6 20.0 20.5 20.7 19.7 18.5

2006 MIN 10.1 11.4 10.8 9.7 7.9 7.3 5.4 7.2 7.9 8.6 9.8 11.9 14.1
PROM 14.5 15.0 14.3 14.2 13.9 13.1 12.5 13.6 14.2 14.7 14.8 15.2

MAX 18.7 19.7 18.2 18.6 19.6 19.9 19.5 20.3 19.1 20.0 18.7 18.9

2007 MIN 12.3 10.0 11.4 11.1 10.5 7.3 8.1 7.5 6.7 9.2 11.4 9.7 14.4
PROM 15.5 14.9 14.8 14.9 15.1 13.6 13.8 13.9 12.9 14.6 15.1 14.3

TEMPERATUA MEDIA ANUAL DE 5 AOS 14.4

FUENTE : SENAMHI (Oficina General de Estadistica e Informtica)

Estacin : 000371 / CELENDIN /DRE-03
DPTO. : CAJAMARCA PROV. : CELENDIN DIST. : CELENDIN

Actualizacin y adecuacin del estudio definitivo para rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
 CALCULO DE LOS MODULOS DE ELASTICIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL
PAVIMENTO

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

SECTOR DISEO Accesos
UBICACIN Puente El Tingo
DISEO Alternativa N 1, Carpeta asfaltica + base granular

CARPETA ASFALTICA:

a1= 0.44 ECA = 450,000 psi

BASE GRANULAR:

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.
 CALCULO DE LOS MODULOS DE ELASTICIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL
PAVIMENTO

PROYECTO Estudio Definitivo del Puente El Tingo y Accesos

SECTOR DISEO Accesos

a2= 0.14 EBS = 30,000 psi

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.
LASTICIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL
PAVIMENTO

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.
LASTICIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL
PAVIMENTO

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.
Radio de las ruedas de carga (cm) 10.8
Distancia entre los centros de las ruedas de carga (cm) 32.4
Presin de contacto de las ruedas (Kg/cm) 5.59

ESAL10 6.46E+06
AASHTO 10 aos INSTITUTO ASFALTO 10 aos
Capa No. Espesor (cm) Mdulo E (Kg/cm) M. Poisson Liga Capa No. Espesor (cm)
1 9.0 31,500 0.35 Ligada 1 12.5
2 27.5 2,100 0.35 Ligada 2 30
Semi infinita 1,430 0.35 Ligada 3 Semi infinita
0.45 Ligada

ESAL20 1.60E+07
AASHTO 20 aos INSTITUTO ASFALTO 20 aos
Capa No. Espesor (cm) Mdulo E (Kg/cm) M. Poisson Liga Capa No. Espesor (cm)
1 10.0 31,500 0.35 Ligada 1 17.5
2 32.5 2,100 0.35 Ligada 2 30
Semi infinita 1,430 0.35 Ligada 3 Semi infinita
0.45 Ligada

MATERIAL DEL PAVIMENTO MODULO POISSON SUELO MODULO ELASTICIDAD (KN/m2)

Concreto de cemento Portland 0.15 0.20 Min
Concreto asfltico 0.5 para E < 500 ksi ARCILLA
0.3 para E > 500 ksi Muy blanda 300
Base o subbase granular no ligada 0.3 0.35 Blanda 2000
Base o subbase estabilizada qumicamente 0.20 Media 4000
Subrasante Dura 7000
Cohesiva 0.40 Arenosa
No cohesiva 0.30 ARENA
Limosa 7000
MATERIAL DEL PAVIMENTO MODULO POISSON Suelta 10000
Arcilla saturada 0.40 - 0.50 Densa 50000
Arcilla no saturada 0.35 - 0.40 ARENA Y GRAVA
Arcilla arenosa 0.20 - 0.30 Densa 80000
Limo 0.30 - 0.35 Suelta 50000
Arena densa 0.20 - 0.40 LIMO 2000
Arena gruesa 0.15
Arena fina 0.25
Roca 0.10 - 0.40

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.
 INSTITUTO ASFALTO 10 aos
Mdulo E (Kg/cm) M. Poisson Liga
31,500 0.35 Ligada
2,100 0.35 No ligada
#REF! 0.30 No ligada

INSTITUTO ASFALTO 20 aos

Mdulo E (Kg/cm) M. Poisson Liga
31,500 0.35 Ligada
2,100 0.35 No ligada
#REF! 0.30 No ligada

MODULO ELASTICIDAD (KN/m2) MODULO ELASTICIDAD (Kg/cm2)

Max Min Max

3000 3 31
4000 20 41
8000 41 82
18000 71 184

20000 71 204
25000 102 255
100000 510 1020

200000 816 2039

140000 510 1428
20000 20 204

Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.