Proyecto Final de Diseo Geomtrico de Vas

Proyecto Final de Diseo

Geomtrico de Vas
Curvas circulares y/o espiralizadas y transicin de
peraltado.

MARIA SILVANA TAPIA

CARLOS OROZCO

KELLY ANGULO

CAROLINA REDONDO

GRUPO 1

ING. YENIS LPEZ ESALAS

SANTA MARTA

D.T.C.H.

2017-I

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA- FAC. DE INGENIERA

Proyecto Final de Diseo Geomtrico de Vas

INTRODUCCIN

El diseo geomtrico de una va se compone de una serie de consideraciones, en las

que se tiene en cuenta el momento en que se decide inspeccionar el terreno y trazar
los posibles corredores viales que pueden ser analizados, todo esto con la finalidad de
elegir, aquella ruta que presente la menor longitud resistente, calculada por el
Mtodo de Bruce, y que permite determinar la ruta ms eficiente y que genere la
menor cantidad de costos para su construccin, y as, complementando con un estudio
de factibilidad, escoger la ruta definitiva por donde pasar la va de estudio.

Por medio del diseo geomtrico, es posible establecer la distribucin ms adecuada

que tendr la va, teniendo en cuenta la topografa del terreno para adaptarlo a sus
caractersticas y condiciones. Una carretera es una infraestructura diseada para la
circulacin de peatones y vehculos, constituyen un smbolo de desarrollo y
crecimiento del pas, puesto a que se mejoran las comunicaciones entre ciudades y
municipios, se proporcionan mejores niveles de servicio, seguridad y confort, adems
de que se garantiza al mnimo los impactos negativos ambientales, de tal forma que
cumpla con las expectativas de los usuarios.

El diseo geomtrico de la va que se plante para este informe, involucra un proceso

de localizacin del eje de la carretera, el replanteo en el terreo, referenciacin,
geometra, anlisis del paisaje del trazado y sus reas adyacentes, redaccin de
informes y memorias de clculo que acompaan los planos.

OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseo geomtrico en planta de una va, teniendo en cuenta la topografa
del terreno y considerando una va secundaria y transicin del peraltado para las
curvas que lo presenten.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Describir los aspectos tcnicos para la evaluacin de carreteras.
Trazar curvas circulares y/o espiralizadas para el diseo de la va.
Asumir velocidades homogneas para los tramos designados para la va.
Conocer la geometra y elementos de las curvas circulares y/o espiralizadas.
Evaluar la transicin del peraltado en las curvas que lo presenten.

MARCO TERICO

Los factores del diseo a tener en cuenta son muy variados y generan beneficios
directos o indirectos que permiten justificar la inversin. Los principales son:

La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto.

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La armona del proyecto con los factores ambientales y sociales del

entorno.
Superar un nivel de servicio deficiente o nulo, actual o previsible, en la
viabilidad.
Adecuacin con el orden del desarrollo previsto en el plan de ordenamiento
territorial vigente.

Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener en cuenta para el
mismo, los efectos operacionales de la geometra especialmente vinculados con la
seguridad exigible y los relacionados con la esttica y armona de la solucin.

Los efectos operacionales de la geometra de la carretera vinculados con la seguridad

afectan a la visibilidad necesaria para poder efectuar las maniobras que se desarrollan
habitualmente en el manejo delos vehculos, a la necesaria estabilidad de los mismos
en su circulacin a lo largo de las curvas y a la homogeneidad de los diseos para
garantizar al conductor unas evoluciones graduales y sencillas, que no conlleven
sorpresas repentinas con respecto a lo esperado o deseado por los usuarios.

Alineaciones curvas: Estn constituidas por curvas circulares, cuya principal misin es
enlazar los tramos rectos, evitando quiebres bruscos en el trazado del camino. Se
caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al conductor a efectuar
maniobras de giro. Para neutralizar la fuerza centrfuga que aparece en este tipo de
tramos, se dota transversalmente a la va de inclinacin hacia el interior, denominada
peralte.

Curvas de transicin: La funcionalidad de este tipo de alineamientos es servir de enlace

entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su
curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma una transicin suave
entre alineaciones de distinta direccin y/o curvatura. De las distintas curvas de
transicin existentes, en carreteras se emplea la clotoide.
Peralte: Inclinacin dada al peralte transversal de una carretera en los tramos en curva
horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que acta sobre un
vehculo en movimiento. Tambin contribuye al escurrimiento del agua lluvia.

Transicin del peralte: Tramo de la va en la que es necesario realizar un cambio de

inclinacin de la calzada, para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a
otra con peralte.

Velocidad: La velocidad de circulacin de los vehculos por una determinada va est

condicionada por su trazado. Este hecho se hace patente en ciertos puntos crticos,
como las curvas, donde la geometra de la va- radio y peralte de la curva- limitan la
velocidad mxima a la que se puede transitar por ella, reduciendo en algunos casos la

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velocidad de un determinado porcentaje de vehculos y por tanto, su nivel de

comodidad.
METODOLOGA

Para el diseo de la va se realiz una interpretacin del plano, para establecer por
medio de las curvas de nivel, el tipo de terreno por donde pasar la va.

Justificacin del proyecto:

La finalidad de este proyecto es describir los aspectos tcnicos y geomtricos que
se deben en cuenta para el diseo geomtrico de una va, teniendo en cuenta las
consideraciones establecidas en el Manual de Diseo de Carreteras (INVAS)
Anlisis del terreno:
Mediante el anlisis del terreno y considerando las pendientes mnimas
y mximas que debe tener en promedio una va secundaria, el terreno
por el que pasar la va se trata en su mayora de un terreno plano-
escarpado.
De acuerdo al tipo de terreno y la categora de la carretera, se defini
una Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo ( ) de 60km/h (Tabla
2.1 Manuel de Diseo Geomtrico de Carreteras).

Seleccionamos la Pendiente Media Mxima para la va, en funcin

de la velocidad del tramo homogneo y la categora de la carretera,
determinando as la pendiente media mxima es de 7% (Tabla 4.1
Manual de Diseo de Carreteras INVIAS).

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Procedemos a trazar los ejes de la ruta, teniendo en cuenta que las

pendientes obtenidas sean menores a las mximas permitidas para
una va secundaria. No se realiza el mtodo de Bruce, debido a que
el terreno es bastante accidentado y slo es posible trazar la va por
la parte ms carreteable que coincide con el trazado de la va
mostrada en el plano.
El ancho de la calzada se determina, de acuerdo a la categora de la
carretera y la velocidad de diseo del tramo homogneo, para la
ruta trazada para una velocidad de 60 Km/h de una va secundaria,
el ancho de calzada es de 7m. (Tabla 5.2 Manual de Diseo
geomtrico de Carreteras INVIAS).

CURVAS HORIZONTALES
Para la ruta trazada se elabor un corredor vial de dos carriles con ancho de
3,50mts y una pendiente recomendada del 8%, con una velocidad especifica de
60Km/H, debido a que los tramos son cortos y los ngulos de deflexin son
menores a 45.
Se trazaran curvas espiralizadas o curvas simples siempre y cuando las
condiciones del terreno as lo requieran.
El bombeo de la ruta se determina de acuerdo al tipo de superficie de
rodadura, para la va trazada la superficie corresponde a un concreto asfltico,
para la cual corresponde un bombeo del 2%, garantizando una evacuacin de
aguas pluviales de manera rpida y fluidamente sin poner en peligro los
vehculos que transitan por la va. (Tabla 5.3 Manual de Diseo geomtrico de
Carreteras INVIAS)

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El peralte es la inclinacin transversal en relacin con la horizontal que se da a

la calzada hacia el interior de la curva, con el fin de reducir los efectos de la
fuerza centrfuga, al entrar o salir de una curva.
Radio mnimo de la curva
El radi de curvatura mnima est en funcin de la velocidad especfica y el
peralte mximo del terreno, este valor slo debe ser usado en situaciones
extremas, donde sea posible la aplicacin de radios mayores.

Tabla 3.2 Radios mnimos para peralte mximo. Manual INVIAS

Longitud mnima de la espiral.

La longitud mnima de la espiral, se establece con base en el estudio y anlisis
de tres criterios relacionados con la seguridad y comodidad del usuario de la
va. El valor del parmetro de diseo (K) se toma de acuerdo a la envolvente
superior de los valores determinados al desarrollar cada uno de los criterios
establecidos.

Tabla 3.7 Variacin de la aceleracin centrfuga. Manual de INVIAS

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Calculo de la longitud mnima de las curvas espiralizadas.

CURVA ESPIRALIZADA#1

1. Fuerza Centrifuga

2
= ( 1.27e)
46.556

= parametro de la clitoide
= velocidad de diseo
= radio de la curva circular
= variacion de la fuerza centrifuga
e = peralte

60 250 602
= ( 1.27 8)
46.556 0.7 250

= 44.17

2. Transicin del peraltado

e a
=

= radio de la curva circular

e = peralte
a = ancho del carril
I = pendiente longitudinal
250 8 3.5
=
0,60

= 108.01

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3. Esttica

4
= 6 2
= radio de la curva circular

4
= 6 2502

= 24.74

= 0.3236

= 0.3236 250

= 80.9

El parmetro de la clotoide a utilizar es de = 108.01

2 =

= longitud de la espiral

= 2 /

108.01
=
250

= 46.66 Escriba aqu la ecuacin.

La longitud mnima de la espiral es de 46.66 m

La longitud de trabajo es de 70 m

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1. Angulo de deflexin o ngulo al centro de la espiral (e):

90 70
= ( )( )
250

= 0824

70
=
2 250

= 0.14 Rad

2.Distancia de un punto ubicado a una distancia Le del origen.

0.142 0.144 0.146 0.148

= 70 (1 + + )
10 214 9360 685440

Xc=69,863m

0.14 0.143 0.145 0.147

= 70 ( + )
3 42 1320 75600

= 3.261

Coordenadas del Centro (K, R)

= 69,863 250(08 24)

= 69,25m

R = 3,261 250(cos(0824) 1)
R = 3,26m
Tangente del sistema de empalme (Te)

= ( + R) tan ( ) +
2
55
= (250 + 3,26) tan ( ) + 69,25
2

Te=201,5m

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TL=46,715m

TC=23,37m

CURVA ESPIRALIZADA#2

1. Fuerza Centrifuga

2
= ( 1.27e)
46.556

= parametro de la clitoide
= velocidad de diseo
= radio de la curva circular
= variacion de la fuerza centrifuga
e = peralte

60 200 602
= ( 1.27 8)
46.556 0.7 200

= 53.72

2. Transicin del peraltado

e a
=

= radio de la curva circular

e = peralte
a = ancho del carril

200 8 3,5
=
0,60

= 96.60

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3. Esttica

4
= 6 2
= radio de la curva circular

4
= 6 2002

= 22.13

= 0.3236

= 0.3236 200

= 64.72

El parmetro de la clotoide a utilizar es de = 96.60

2 =

= longitud de la espiral

= 2 /

= 96.602 /200

= 46.65

La longitud mnima de la espiral es de 46.65 m

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1. Angulo de deflexin o ngulo al centro de la espiral (e):

90 70
= ( )( )
200

= 01012

70
=
2 200

= 0.17 Rad

2.Distancia de un punto ubicado a una distancia Le del origen.

0.172 0.174 0.176 0.178

= 70 (1 + + )
10 214 9360 685440

Xc=69,786m

0.17 0.173 0.175 0.177

= 70 ( + )
3 42 1320 75600

= 4.074m

Coordenadas del Centro (K, R)

= 69,786 200(010 12)

= 69,19m

R = 4,074 200(cos(01012) 1)
R = 4,073m
Tangente del sistema de empalme (Te)

= ( + R) tan ( ) +
2
48
= (200 + 4,073) tan ( ) + 69,19
2

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Te=160m

TL=46,742m

TC=23,402m

Curva circular

ngulo de deflexin []:17

Tangente [T]: T=300*tan (17/2) =44,83

Cuerda larga [CL]: cl= 2*300sen (17/2) = 88,68

Externa [E]: E= 44,83tan (17/4) = 3,33

Grado de curvatura [G]: Gc= 2 arcsen (20/2*300) = 1,91

Longitud de la curva [L]: Lc= 20*17/1,91 =178m

Abscisas del PC y el PT

Abscisa del PI =

Abscisa del PC = Abscisa del PI T

Abscisa del PC = k4 + 44,83 m = k4 +

Abscisa del PT = Abscisa del PC + Lc

Abscisa del PT = k4 + + 178 m = k4 +

Transicin de peraltado.

Las longitudes de transicin se consideran a partir del punto donde el borde

exterior del pavimento comienza a elevarse partiendo de un bombeo normal,
hasta llegar al punto donde se forma el peralte total de la curva. La longitud de
transicin se compone de dos tramos, el primero llamado lnea de
aplanamiento (N) que es la longitud necesaria para levantar el borde exterior,
del bombeo normal a la nivelacin con el eje de la va, por su parte el ltimo
tramo es la distancia necesaria para pasar de ese punto anterior al peralte total
de la curva circular (Lt).

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CONCLUSIONES

Luego de realizar el siguiente informe, se pudo concluir lo siguiente:

Los conocimientos adquiridos durante el curso de diseo geomtrico de vas,

permitieron desarrollar de manera satisfactoria los procedimientos y clculos
para el trazado de la ruta, teniendo en cuenta las consideraciones dadas por el
Manual de diseo de vas.

El diseo realizado se llev a cabo bajo los parmetros establecidos en el

Manual de INVIAS.

Se identificaron las curvas circulares y espiralizadas obtenidas luego del trazado

de la ruta, obteniendo con ello, las abscisas, coordenadas y elementos
geomtricos de las curvas. En el diseo propuesto se obtuvieron 2 curvas
espiralizadas y 1 curvas circulares simples, para cada una de estas curvas fue
calculado la transicin del peraltado, considerando para ello un peralte mximo
de 8%, correspondiente a una va secundaria, una pendiente longitudinal
mxima de -23%, para un terreno escarpado, ancho del carril de 3,5mts y una
velocidad de 60Km/h.

Por ltimo, se concluy que al momento de disear una va se deben evaluar

cada uno de los aspectos en cuanto a servicio, seguridad, entorno y esttica,
puesto que la va debe garantizar que el peralte se desarrolle de manera
gradual y eviten al mnimo cambios bruscos de pendiente y de velocidades, con
el fin de que el conductor pueda reaccionar ante algn evento extraordinario.

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BIBLIOGRAFA
o Arqhys Arquitectura. (s.f.). Tpicos y estudios para un proyecto vial. Obtenido
de Arqhys Arquitectura: http://www.arqhys.com/contenidos/vial-
proyecto.html

o Cardenas, J. Diseo Geomtrico de Carreteras.

o Garca Garca, A., Prez Zuriaga, A. M., & Camacho Torregrosa, F. J. (s.f.).
Introduccin al Diseo Geomtrico de Carreteras: Concepcin y Planteamiento.
Obtenido de Universitat Politcnica de Valncia:
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/16911/Introducci%F3n%20al%2
0dise%F1o%20geom%E9trico%20de%20carreteras.pdf;jsessionid=CE6FF11357
A2CE0A9F1E77255A615C6C?sequence=1

o Ministerio de Transporte. (2008). Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.

o Torrealba, S. Proyecto Vial 1. El proyecto de Carreteras.

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