Instituto Profesional Virginio Gmez, de la Universidad de Concepcin.

Caja de transferencia

Nombre de los alumnos: Matas Almendra.

Jos Arce.

Cedric Arias.

Felipe Goldberg.

Arturo Gmez.

Docente: Rodrigo Andrade.

Asignatura: Transmisiones mecnicas, tren de potencia.

Nmero del informe: n 4.

Fecha: 11 de Noviembre del 2017.

 ndice
Contenido Pag.
 Introduccin

Antes de comenzar este informe y los procedimientos previos que se hicieron

en el taller, hay que preguntarse Qu es una caja de transferencia en un
vehculo?, esta caja tambin conocida como caja reductora es un mecanismo
unido a la caja de velocidades (caja de cambios) la cual es parte de la lnea de
transmisin de la traccin de 4x4, adems Cul es su funcin?, bueno esta
enva la potencia del motor a los ejes delantero y trasero, estos ejes de
transmisin permiten la rotacin y torque a partes conectadas. La caja de
transferencia recibe energa de la transmisin a travs de los ejes, la cual la
distribuye a los ejes delantero y trasero.

Las cajas de transferencia pueden ser conducido engranaje o cadena

impulsada. De cadena impulsada usan una cadena para mover un eje, pero se
pueden mover los dos ejes, en cambio engranajes impulsados utilizan
conjuntos de engranajes para conducir bien el eje de traccin delantera, o
rboles de transmisin delantera y trasera.

En el taller nosotros desarmamos una caja de transferencia de engranajes, en

el cual desarrollaremos componentes interiores, adems de hacer la relacin
de transmisin del engrane de los piones.
Caja de Transferencia en Vehculos de Doble Traccin

La misin de la caja de transferencia, en vehculos doble traccin, es la de

permitir conectar y/o desconectar la propulsin o las ruedas delanteras, como
as tambin la de proveer dos velocidades auxiliares, una alta (1,00:1) y otra
baja (2,46:1). Est acoplada en la parte posterior de la caja de velocidades y se
ubica sobre el segundo travesao del bastidor, al que se apoya mediante un
soporte de goma.

Sus engranajes, son conectados por accin de las dos palancas ubicadas en el
piso del vehculo. La palanca de traccin delantera, ms larga y a la izquierda,
sirve para conectar y/o desconectar dicho traccin. La palanca de velocidad
auxiliar, ms corta y o la derecha, sirve para lograr los cambios de marcha alta
o baja.

Las instrucciones sobre las distintas posiciones de las palancas, se encuentran

en una calcomana pegada en la parte interior de la tapa de la guantera.

En trminos generales, con la palanca de traccin delantera conectada y la

velocidad auxiliar en alta, se obtiene una desmultiplicacin apropiada para
marchar por terrenos dificultosos. Cuando aparte de ello se requiere una fuerza
de traccin mayor, a velocidad reducida, especial para trabajos industriales o
agrcolas, se colocar la palanca de velocidad auxiliar en baja.

Definiendo, la traccin en las cuatro ruedas slo se emplear cuando sea

necesaria una mayor traccin, que aquella que puede brindar la primera
velocidad de la cola de velocidades comn.

Evitar en la posible el uso de la traccin delantera sobre pavimentos duros o en

carretera, pues se producir un rpido desgaste de los neumticos delanteros y
los cambios de velocidades se harn difciles. Actualmente, todos nuestros
vehculos doble traccin, salen de fbrica sin el freno de mono acoplado en la
parte posterior de la caja de transferencia, pero durante un tiempo, slo la
Estanciera tena esa caracterstica. Es decir, se empleaban dos modelos
distintos de cajas, uno para Jeep (con freno de mano) y otro para Estanciera
(sin freno de mano).
 Caja de transferencia por dentro

Constitucin y elementos que lo componen

Los elementos que componen la caja de transferencia son: carcasa, extensin

delantera, extensin trasera, engranaje del eje principal, arandela de empuje,
engranaje desplazable, engranaje de mando, eje principal, engranaje
intermedio, eje de salida delantero y manguito de acople, a continuacin se los
describe cada uno por separado.

Carcasa

Es un receptculo construido en fundicin de hierro, que sirve para adecuar en

ella la totalidad de las piezas y engranajes. Un crter de chapa de hierro,
estampada, cierra la parte inferior de la misma.

Extensin delantera

Instalada en el extremo anterior de la carcasa, contiene el mecanismo de

comando de la caja, eje de salida delantero, manguito de acople, retn de
aceite y a ella se fija tambin el soporte lateral trasero del motor

Extensin trasera

Ubicado en el extremo posterior de la carcasa, contiene uno porcin del eje

principal, el engranaje sinfn, el pin del velocmetro y el retn de aceite. Slo
en algunos Jeep, sirve de soporte a los elementos que componen el freno de
mono.

Engranaje del eje principal

Posee 29 dientes helicoidales. Montado en el eje principal, se halla en

permanente contacto con el engranaje intermedio. Hacia su extremo posterior,
se sita una pequea corona de 12 dientes rectos, a la cual se acoplar el
engranaje desplazable cuando se requiera la marcha en alta.
Arandela de empuje

Provee el juego longitudinal correcto que debe guardar en el eje. Dicha

arandela es fijada mediante un aro retn.

Engranaje desplazable:

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En su parte central tiene un estriado de dientes rectos, mediante el cual

encastra con el eje principal. Hacia el extremo posterior presenta un rebaje
acanalado en el que acta la horquilla de cambios para desplazarlo hacia
adelante o atrs, segn se trate de lograr la marcha en alta o la marcha en
baja, respectivamente. En la superficie exterior posee 33 dientes rectos,
mediante los cuales engrano con los correspondientes al engranaje intermedio
para lograr la marcha en baja.

Engranaje de mando

Se halla instalado en la prolongacin posterior del eje principal de la caja de

velocidades, mediante un estriado de dientes rectos que posee en su parte
central. Su misin es la de transferir el par de fuerza del motor o los dems
engranajes de la caja de transferencia y proveer la transmisin de dicho par, a
ambos ejes de propulsin o al trasero solamente.

Est constituido por 29 dientes helicoidales, con los que se une al engranaje
intermedio. En su extremo posterior, lleva fresado un angosto engranaje de 15
dientes rectos, a los cuales se puede acoplar una toma de fuerza.
Eje principal

Est situado en la misma lnea que el eje de salida delantero, al cual se une
mediante el buje piloto que posee en su parte anterior. Se apoyo en la carcasa
por dos cojinetes cnicos a rodillos, que absorben los cargos radiales y
longitudinales del eje. En toda su superficie presenta cuatro secciones
estriadas distintas bien definidos, ubicndose en la primera, por orden de
adelante hacia atrs, el manguito de acople, engranaje del eje principal (para
lubricacin de ste), engranaje desplazable y la brida de acoplamiento trasera.

Comandado por los engranajes que soporta, gira constantemente mientras el

motor est conectado a la transmisin, siendo su misin la de transmitir el
movimiento hacia los ejes de propulsin. Cuando el manguito es accionado por
la palanca correspondiente, formar una pieza integral con el eje de salida
delantero, promoviendo la traccin en las cuatro ruedas.

Engranaje intermedio

Est compuesto por dos engranajes que forman una pieza integral. El
engranaje helicoidal, de mayor dimetro y 39 dientes, est conectado
permanentemente entre el engranaje de mando y el del eje principal. El
engranaje recto, de menor dimetro y 18 dientes, se unir con el engranaje
desplazable, toda vez que se requiere una fuerza de traccin mayor (en baja).
Longitudinalmente posee un agujero que es ocupado por su eje, mediante el
cual se sostiene en la carcasa.

Entre el eje y la pared del agujero, se sita el cojinete del engranaje intermedio
formado por rodillos. En ambos extremos del engranaje, estn ubicadas las
arandelas de empuje que controlan el correcto juego longitudinal del engranaje.
Eje de salida delantero

Se halla montado en la extensin delantera, mediante un cojinete a bolillas.

Presenta un estriado recto en el cual encastrar la brida de acoplamiento
delantera y una pequea corona de 10 dientes rectos en la que actuar el
manguito de acople para lograr la traccin delantera. Hacia su extremo
posterior, una prolongacin cilndrica pulida penetrar en el agujero que posee
el eje principal, haciendo contacto con el cojinete piloto de aqul.

Manguito de acople

Montado en el eje principal, se desliza sobre ste mediante un estriado de

dientes rectos. Toda vez que sea accionado por la horquilla de cambios
ubicada en el rebaje acanalado en su parte exterior central, se desplazar
sobre el eje principal. En su cara frontal posee un fresado interno de 10
entradas en forma de arco, mediante el cual encastra con el eje de salida
delantero.
Generalidades

La gran mayora de los vehculos son impulsados por los ruedos traseras, es
decir, que estas son realmente las motrices, por lo que las ruedas delanteras
slo son empujadas por aquellas (simple traccin). Los vehculos doble
traccin, son impulsados por sus cuatro ruedas cuando est conectada la
traccin delantera. Las traseras empujando y las delanteras remolcando, lo
que se traduce en cuatro puntos de traccin. Atencin La traccin en las cuatro
ruedas, se usar solo cuando se requiera una fuerza de arrastre mayor a la
provista por la primera velocidad de la caja de velocidades comn.

En su empleo, la conservacin de los neumticos es de un factor vital. Una

ligera diferencia entre s, en el dimetro de las cuatro ruedas, como tambin
uno o ms neumticos desinflados o excesivamente gastados, pueden causar
dificultades en los cambios. Por estas razones se procurar la rotacin
peridica y el correcto inflado de los neumticos a la presin recomendada,
especialmente cuan do el vehculo trabaja con su carga mxima.

Cuidado Evitar el uso de la traccin delantera sobre pavimentos duros o en

carretera, pues se producir un rpido desgaste en los neumticos delanteros y
los cambios de velocidades se harn difciles , Si existe dificultad en el pose de
los cambios, conectar la marcha atrs y retroceder el vehculo unos pocos
metros. Frenar, oprimir el pedal de embrague, posar la palanca de velocidad a
alta y desacoplar entonces la propulsin delantera.
Funcionamiento

Tomaremos como base la transmisin del par motor, a partir del engranaje de
mando de la caja de transferencia, es decir, una vez que aquel ha sido
transmitido por la caja de velocidades.

Las posiciones de las palancas para las distintas marchas, se encuentran en

una calcomana en la parte interior de la tapa de la guantera. Conviene

Recordar la regla de la mano derecha, que fija la posicin que las palancas
deben tener para marchar con traccin en las ruedas traseras solamente. El
dedo pulgar adelante, indica la palanca de traccin delantera desconectada y
los dedos restantes hacia atrs, la palanca de velocidad auxiliar en alta.

Simple traccin: marcha en alta

Por los engranajes de la caja de transferencia, el par motor se transmite a

travs de ella sin sufrir alteracin alguna, pues la reduccin de engranajes es
nula, dado que el engranaje de mando y el engranaje del eje principal tienen
igual nmero de dientes.

El movimiento de giro impartido por el engranaje de mondo, pasa al engranaje

intermedio (mayor) que se comunica con el engranaje del eje principal y, como
ste es solidario al eje principal mediante su corona dentada y el engranaje
desplazable, aqul se transmitir ntegramente al eje de propulsin trasero.
Doble traccin: marcha en alta

No hay reduccin de engranajes, la palanca de traccin delantera accionando

en el manguito de acople, hace que ste al unir el eje principal con el eje de
salida delantero, transmita el movimiento de giro a ambos ejes de propulsin,
trabajando los engranajes como en simple traccin:

Marcha en alta

Para hacer los cambios soltar el acelerador, si el vehculo est en movimiento,

oprimir el pedal de embrague y mover la palanca de traccin delantero hacia
atrs.

Doble traccin: marcha en baja

Con la traccin delantero conectada, la palanca de velocidad auxiliar acta en

el engranaje desplazable hasta acoplarla con el engranaje intermedio (menor),
obtenindose la marcha en baja y con ello, la reduccin de 2,46:1. Para hacer
los cambios de alta a baja, detener el vehculo, o no pasar la palanca a baja
andando o ms de 6 u 8 k.p.h. Oprimir el pedal de embrague y pasar la palanca
de velocidad auxiliar hacia adelante (baja). Soltar el embrague y proseguir la
marcha.

El vehculo tendr menor velocidad, pero las revoluciones en el motor sern

ms altas debido a la gran reduccin de engranajes.

Para pasar la marcha baja a alta, oprimir el embrague y mover la palanca hacia
atrs (alta). Este cambio se puede efectuar con el vehculo a cualquier
velocidad. Al soltar el embrague se contina en marcha alta, con propulsin a
las cuatro ruedas.
Toma de fuerza

Estando la palanca de traccin delantero hacia adelante (desconectada) y la de

velocidad auxiliar en su punto medio (neutral), el motor funcionar pero el
vehculo no podr ser puesto en movimiento. Esto permite que el motor, a
travs de la caja de velocidades, pueda operar el equipo estacionario
conectado a la toma de fuerza (engranaje de la caja de transferencia).

La palanca que acta en el engranaje desplazable, har que ste se

desengrane de la corona dentada del engranaje del eje principal, anulndose
toda transmisin a los ejes de propulsin; dado que el engranaje del eje
principal y el intermedio girarn libres, en vaco.

Para remolcar vehculos Doble Traccin

La palanca de traccin delantera hacia adelante (desacoplada) y en punto

muerto las palancas de la caja de velocidades y de velocidad auxiliar.

S fuera necesario levantar del suelo las ruedas traseras y remolcar el vehculo
haca atrs, es indispensable sacar las bridas de la maza del puente delantero,
para evitar que su diferencial trabaje. Extrados stos, improvisar una cubierta
para impedir que se introduzca polvo en los cojinetes de las ruedas.

Un posible arreglo en esta parte del vehculo puede convertirse en un problema

para nuestro bolsillo y, por ello, te interesa optimizar al mximo su correcto
funcionamiento con estos consejos que en Mundo del Motor te trajimos para el
cuidado de la caja de transferencia.
Relacin de transmisin

2H i = 35/46=0,76
4L i =35/52 =0,67
4H i =52/46 =1,13
Conclusin

En la caja de transmisin pudimos aprender la misin que cumple la caja en

vehculos de doble traccin con sus respectivos engranajes y sus diferentes
partes que componen esta caja de transferencia, como el manguito que
cumple la funcin de hacer engranar (acoplar las marchas de aquella ) eje de
entrada de salida y tambin pudimos aprender el proceso de desarme de la
caja sacando seguros sejer para sacar el conducido y el motriz con piones de
distinto numero de dientes y as sacar la relacin de transmisin de aquella y
tambin se aprendi el procedimiento para en caso de remolque como
enfrentar de forma adecuada la situacin . todo lo aprendido sobre la caja de
transferencia en taller nos ensea los componentes y los tratados que
debemos darle para una mayor durabilidad y tambin a darles solucin a futuro
a supuestas fallas que puedan dar a fututo.