Computacin II Universidad Seor de Sipn

QU SON LOS MECANISMOS DE FRENOS Y EMBRAGUE?

Los frenos y embragues estn completamente relacionados ya que ambos utilizan la

friccin como medio de funcionamiento, en teora existen clculos y normas con las
que se pueden disear y dar mantenimiento a estos dispositivos. Sin embargo en la
prctica es difcil prevenir su comportamiento, ya que existen innumerables factores
que actan en contra del comportamiento de estos, como las altas temperaturas,
desgaste de los materiales, fallas en el material, etc. No obstante con los avances en
la tecnologa se ha podido reducir el riesgo de falla y se ha logrado optimizar el
funcionamiento, tomando en cuenta que ambos dispositivos representan una gran
parte del factor de seguridad del conjunto completo.

1.1. FRENO

Dispositivo mecnico que se aplica a la superficie de un eje, una rueda o un disco

giratorio, de manera que reduce el movimiento mediante friccin .El freno est
revestido con un material resistente al calor que no se desgasta con facilidad ni se
alisa ni se vuelve resbaladizo. Los frenos son elementos de mquinas que absorben
energa cintica o potencial en el proceso de detener una pieza que se mueve o de
reducirse la velocidad.

La energa absorbida se disipa en forma de calor. La capacidad de un freno depende

de la presin unitaria entre las superficies de energa que est siendo absorbida. El
comportamiento de un freno es anlogo al de un embrague, con la diferencia que un
embrague conecta una parte mvil con otra parte mvil, mientras que el freno conecta
una parte mvil con una estructura.

2-1
Computacin II Universidad Seor de Sipn
Computacin II Universidad Seor de Sipn

1.2. EMBRAGUES

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido

a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es
imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la
transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas.

Cambiar de marcha o velocidad implica desconectar el motor del propio cambio

durante un mnimo instante. El mecanismo que permite esto en las cajas manuales
es el embrague.

El embrague es un sistema que permite a voluntad, tanto transmitir como interrumpir la

transmisin de una energa mecnica a su accin final. En un automvil, por ejemplo,
permite al conductor controlar la transmisin desde el motor hacia las ruedas.

Todos los automviles tienen algn tipo de embrague. En los automviles europeos
suele accionarse mediante un pedal, mientras que en los estadounidenses suele ser
automtico o semiautomtico

Son acoplamientos temporales, utilizados para solidarizar dos piezas que se

encuentran en un mismo eje, para transmitir a una de ellas el movimiento de rotacin
de la otra, y desacoplarlas a voluntad de un operario externo, cuando se desea
modificar el movimiento de una sin necesidad de parar la otra, se halla siempre
intercalado entre un motor mecnico o trmico y el rgano de utilizacin, a fin de poder
parar este ltimo sin que deje de funcionar el motor

.
Computacin II Universidad Seor de Sipn

2. CULES SON LOS TIPOS DE FRENOS Y EMBRAGUE?

2.1. TIPOS DE FRENOS

Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de

emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de mano suele actuar solo sobre las
ruedas traseras. El freno de pie siempre acta sobre las cuatro ruedas.

Los frenos pueden ser de tambor o de disco: en los frenos de tambor, una tira
convexa, llamada zapata, se fuerza contra el interior de un tambor de acero unido a la
rueda; en los frenos de disco, se aprietan unas pastillas contra un disco metlico
unido a la rueda.

2.2. FRENOS MECANICOS:

Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de presionar

el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmita la fuerza para tratar de frenar el
vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los
motores empez a desarrollarse.

Los frenos mecnicos ya no se emplean ampliamente para frenar o detener el

vehculo, aunque la mayora de los automviles poseen un freno de emergencia
accionado mecnicamente. Los frenos mecnicos incorporan cables que articulan el
pedal del freno con los dispositivos accionadores de las zapatas.

Los sistemas de frenos mecnicos tenan la desventaja de que el uso poco firme de
una de las palancas de freno poda causar un viraje brusco del vehculo, a causa de la
presin de frenado desigual.

2.3. FRENOS HIDRAULICOS:

Los frenos hidrulicos en las cuatro ruedas utilizados hoy en la mayora de los
automviles y camiones se alinean de forma automtica. Ya que este sistema permite
que se transmitan fuerzas hacia dos o ms pistones en la manera indicada.

El sistema de frenado hidrulico desde el cilindro maestro hasta los cilindros de las
llantas en la mayora de los automviles opera de manera similar al sistema ilustrado
en la figura. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el fluido hidrulico se enva
con la misma presin desde el cilindro principal a todas las zapatas de freno,
aplicndose la misma fuerza de frenado en todas las ruedas; aprovecha la accin
multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un lquido oleoso incompresible.

La presin que se ejerce sobre un pistn que acta sobre el lquido es transmitida a
otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presin de
frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la necesidad de realizar
diferentes ajustes.
 Computacin II Universidad Seor de Sipn

Plato de

Anclaje
Servo freno
Tambor del freno Luz de
advertencia Depsito del lquido

Pedal de freno
Tubo de los Cilindro maestro
frenos

Freno
Cables del freno Ajustador Vlvula de
de
de del freno combinacin
mano
estacionamiento

Caliper
Disco del freno

Cubo de la rueda

2.4. TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS:

Frenos de disco

Los frenos de disco han ido reemplazando a los frenos de tambor en los automviles
modernos. Los frenos de disco consisten de un Disco que est sujeto a la rueda, y un
Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presin hidrulica desde el
Cilindro Maestro causa que el pistn presione como una almeja las balatas por ambos
lados del disco. Esto crea friccin entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso
de la velocidad o que el vehculo se detenga.

Los frenos de disco aplican la potencia de frenado de forma constante y ms

controlada que los frenos de tambor y son tambin ms resistentes a la reduccin de
frenado, prdida de potencia de parada tras una frenada fuerte.
 Computacin II Universidad Seor de Sipn

Caliper

Vlvula de purga
Perno de la rueda

Cubierta de pistn

Flexible

Cubrepolvo La pastilla de freno es

un material de friccin
Cubo (maza) pegado en una placa
de la rueda
metlica
Disco de freno Las ranuras de
ventilacin disipan el
calor ms rpidamente
que un disco macizo

2.5. Frenos de tambor

Estos dispositivos estn constituidos por una zapata que obliga a entrar en contacto
con un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende controlar, la zapata se
construye de forma tal que su superficie til, recubierta de un material de friccin, calza
perfectamente sobre el tambor.

Los frenos de tambor consisten de un Tambor metlico sujeto a la rueda, un Cilindro

de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presin hidrulica desde el Cilindro
Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes
interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehculo se
detenga.

Una vez ms, al forzarse el contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de friccin
generadas por el deslizamiento entre ambas superficies producen el par de frenado.
Computacin II Universidad Seor de Sipn

Plato de anclaje

Vlvula de purga

Tubo de los
frenos
Zapata
Balata
Resorte de
Resortes
sujecin de
de
las zapatas
retorno
de las
zapatas
Cilindro de freno

Ancla con
ajustador
Pasador de manual del tipo
retencin de las de cua
zapatas

3. TIPOS DE EMBRAGUE

3.1. Embrague Mecnico: Los movimientos del pedal del embrague son
transmitidos al embrague usando un cable. Este mecanismo se basa en
el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de
acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el
otro a una horquilla de embrague, unida sta a su vez con el cojinete de
embrague.

Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de

desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo
de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la
fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentido contrario, y sta a su
vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de
reposo.
Computacin II Universidad Seor de Sipn

En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos bsicamente

dos variedades:

Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posicin de

reposo, est en constante contacto con el diafragma, o con las patillas de
accionamiento, segn proceda. Y por otra, est el sistema en el que el cojinete de
embrague y el diafragma, en posicin de reposo, tienen una separacin denominada
guarda. Esta separacin, se obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del
embrague. La separacin guarda, es ajustable por el extremo del cable.

En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete est siempre en contacto con el
diafragma, para absorber de manera automtica el juego entre el cojinete de
embrague y el diafragma, existen dispositivos como cables auto-regulables, o pedales
dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el disco, regulan la
posicin del cable.

3.2. Embrague Hidrulico: Los movimientos del pedal del embrague son
transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una varilla de empuje
conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro
maestro cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica
desconecta el embrague.

En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia

al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o
bombn). Estn comunicados entre si, a travs de una tubera, el sistema funciona por
medio del movimiento de unos mbolos situados dentro de los cilindros, dicho
movimiento se efecta a travs de un lquido (el mismo que es utilizado en los
sistemas de frenado).

Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre el cilindro

emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido, que
desplaza al mbolo del cilindro receptor.

El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete de embrague (en la

mayora de los casos), por medio de una horquilla. Esta est accionada por el cilindro
receptor, por medio de un vstago, que permanece en contacto con el mbolo de
dicho cilindro. Al desplazarse el mbolo por la fuerza del lquido, se desplaza el
vstago y acciona la horquilla. Otra variedad con la que nos podemos encontrar es
que el cilindro receptor y el cojinete de embrague, sean una misma pieza. Con lo que
el desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro receptor
directamente a dicho cojinete. Los dimetros de los dos cilindros, (emisor y receptor)
son diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de
embrague (aplicada directamente sobre el cilindro emisor), se multiplica, permitiendo
al conductor un esfuerzo menos para el desembragado.

3.3. Embrague autoajustable: Embrague que incorpora entre su carcasa y

diafragma cuas de ajuste que le permiten ir auto ajustndose conforme
va desgastndose el disco.
Computacin II Universidad Seor de Sipn

3.4. Embrague de friccin: Los embragues de friccin basados en la unin

de dos piezas que al adherirse forman el efecto de una sola. Son
aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisin de
movimiento, y en consecuencia de potencia, se logra mediante el
contacto entre dos superficies rugosas, una solidaria al eje conductor, la
otra al conducido.

Existen dos configuraciones comunes en los embragues de friccin, los embragues de

disco y los cnicos, en el primero, las superficies de contacto entre los ejes a
acoplarse corresponden a sendos anillos circulares y en el segundo, la accin de
contacto entre los ejes conductor y conducido se logra a travs de un par de
superficies cnicas rugosas, esta disposicin permite incrementar la fuerza normal
entre las superficies de contacto, con el consiguiente aumento de la capacidad de
transmisin de momento entre los ejes conductor y conducido.

3.5. Embrague pilotado: Dispositivo que elimina el accionamiento del

embrague por parte del conductor. El control del embrague lo realiza
una centralita electrnica en funcin de las acciones del conductor. El
embrague pilotado permite realizar los cambios de marcha de forma
manual pero sin necesidad de accionar el embrague. Por medio de
sensores se conoce el accionamiento de la caja de cambios, la
velocidad del vehculo, la forma de accionar el acelerador, las
revoluciones del motor y con todos los datos, la centralita acciona una
bomba hidrulica que acta sobre el embrague. Tambin se determina
la rapidez de actuacin sobre el embrague y el deslizamiento necesario
para evitar que se produzcan brusquedades durante el cambio de
marchas

3.6. Embragues electromagnticos: Embragues que basan su

funcionamiento en el principio de los efectos de la accin de los campos
magnticos.

Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se

encuentra polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la
caja de cambios con una bobina que es alimentada a travs de unas escobillas y un
calculador electrnico, que recibe informacin de la posicin de la palanca de cambios,
del rgimen del motor, de la velocidad del vehculo, y de la posicin del pedal del
acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable.

En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual

proporciona, mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la
horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de
embrague.

Una de las marcas que actualmente montan un mecanismo de embrague pilotado

electrnicamente, es SAAB, el sistema se denomina SENSONIC.
Computacin II Universidad Seor de Sipn

3.7. Embragues dentados: Estn caracterizados porque la conexin entre

los ejes conductor y conducido se logran mediante dos miembros
dentados que giran solidariamente con cada eje, de manera que los
dientes de uno calcen en los huecos del otro.

Existen dos tipos comunes de embragues de dientes, embragues de dientes

cuadrados y de dientes en espiral, el segundo capaz de transmitir momento, y en
consecuencia movimientos en dos sentidos, mientras que el primero en un solo
sentido. Este tipo de embragues se pude observar en la siguiente figura

3.8. Embragues unidireccionales: Son aquellos embragues diseados

para transmitir movimiento, y consecuentemente potencia, cuando el eje
conductor gira en un solo sentido. Al invertir el sentido de rotacin del
eje conductor, los ejes de la transmisin se comportan como si no
estuvieran acoplados.

3.9. Embrague unidireccional

3.10. Embragues centrfugos: Consiste en un cierto nmero de zapatas,

distribuidas simtricamente, en capacidad de deslizar radialmente a lo
largo de guas solidarias al eje conductor, y as de entrar en contacto
con la cara interior de un tambor solidario al eje conducido.

Un compresor de aire acondicionado en un carro tiene un embrague magntico. Esto

permite que el compresor cierre mientras el motor esta encendido. Cuando la corriente
fluye a travs de un anillo magntico, el embrague embona. Tan pronto como la
corriente para, tal como cuando apagas el interruptor de un aire acondicionado el
embrague desemboca. Este tipo de embrague esta ventilado contra las altas
temperaturas de friccin que provoca el rozamiento, este sistema es utilizado en varios
modelos de automviles nuevos.

Como un embrague es un implemento de rozamiento que permite la conexin y la

desconexin de ejes. El diseo de los embragues y los frenos es comparable en
muchos aspectos. Esto se ilustra bien mediante un embrague de mltiples discos, el
cual se usa tambin como freno. Un problema de diseo ms evidente en el diseo de
frenos comparado con del diseo de embragues es el de la generacin y la disipacin
del calor. En el anlisis de un embrague es muy frecuente imaginar que las partes no
se mueven entre si, aun cuando no se debe pasar por alto el hecho que la transmisin
de potencia por rozamiento generalmente envuelve algn deslizamiento. Por esta
razn, cuando se necesita tener transmisin positiva de potencia debe apelarse a un
implemento positivo tal como un embrague de mandbulas.

3.11. Embragues de discos o laminas

Computacin II Universidad Seor de Sipn

Un embrague de mltiples discos se muestra en la figura, las laminas A son

generalmente de acero y estn colocadas sobre estras en el eje C, para permitir el
movimiento axial (excepto para el ltimo disco). Las laminas B son generalmente de
bronce y estn colocadas en estras del elemento D

El nmero de parejas de superficies que transmiten podenca es uno menos que la

suma de los discos de acero y bronce, y es adems un numero par si el diseo es tal
que no se requiere cojinetes axiales

4. Cmo es el funcionamiento de los mecanismos de frenos y

embrague?

4.1. FRENO: Al pisar el pedal del freno, el cilindro maestro asistido por un
reforzador de vacio para frenos de potencia (booster] enva liquido o
Computacin II Universidad Seor de Sipn

fluido con igual presin, a cada cilindro de rueda, cuyos pistones,

presionan las pastillas o zapatas contra los discos o tambores ..

Los vehculos con traccin delantera vienen equipados, con cilindro maestro doble, y
vlvula distribuidora; con este sistema la accin de frenar se traslada en dos circuitos,
la rueda derecha de adelante; y la izquierda de atrs en un circuito, y las otras dos, en
el otro circuito. La idea es que si; hay fallas por fugas de fluido en un circuito, el otro
siga funcionando sin acentuar demasiado el frenado.

La accin de frenar es bastante cmoda cuando se cuenta, con un reforzador de vacio

(booster). pero tenga en cuenta, y recuerde siempre, que, el vacio que hace funcionar
al booster proviene del motor en funcionamiento; si este se apagara en plena
marcha, el pedal se pondr bastante duro, y su nerviosismo le har creer que se
quedo sin frenos, si esto le sucediera, mantenga la calma y tome conciencia del
problema presionando el freno con firmeza, porque el booster dejo de funcionar. pero
el sistema de frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster.

4.2. EMBRAGUE Est constituido por un conjunto de piezas situadas

entre el motor y los dispositivos de transmisin, y asegura un nmero
de funciones:

En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por

el motor . En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a
la transmisin.
En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En
un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede
continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de
par, mediante rozamiento o friccin.

Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor:

Potencia = Par x RPM = 2 R D n, en la que

o R = radio de la muequilla del cigeal
o F = fuerza media de la biela sobre la muequilla
o n = revoluciones por minuto del motor

Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor,
la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los
apoyos 9 que a su vez estn fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer
fuerza con lo que el disco de friccin ya no apoya sobre el volante. El primario 6 queda
libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo
Computacin II Universidad Seor de Sipn

modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de friccin con el pedal tanto
ms progresivamente cuanto ms incremento de par necesitemos en el primario . Por
ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar el
embrague .

4.3. Esquemtica de funcionamiento de un embrague a diafragma. A:

posicin de acoplamiento o "embragado", B: posicin de desacople o
"desembragado".

1. Cigeal (u otro eje conductor);

2. Volante;
3. Disco de friccin;
4. Plato de presin;
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
7. cojinete de empuje;
8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijacin;
Computacin II Universidad Seor de Sipn

11. Anillos.

5. Cules son los componentes principales de los mecanismos

de frenos y embrague?

freno

Embrague
Computacin II Universidad Seor de Sipn
Computacin II Universidad Seor de Sipn

6. con que material se fabrica los principales componentes?

6.1. Las Fibras: Las fibras son elementos encargados de aglutinar y ligar el
resto de los elementos. Es decir, las fibras son el "armazn" de las
pastillas de freno, a travs de sus mltiples ramificaciones van uniendo
el resto de los elementos. Existen dos tipos principales de fibras las
sintticas y las minerales. las ms usuales en el campo de friccin son:
fibras de vidrio, fibras de aramida, lana de roca, entre otras
.

6.2. Las Cargas Minerales: Estas son las encargadas de dar consistencia
mecnica al conjunto, es decir, le aportan resistencia a la abrasin.
Estn encargadas tambin, de aportar resistencia a las altas
temperaturas. Las ms usuales son: barita, magnesita, talco, mica,
carbonato, feldespato, entre otros.

6.3. Componentes Metlicos: Se aaden en forma de polvo o viruta

para conseguir homogenizar el coeficiente de friccin as como la
Computacin II Universidad Seor de Sipn

transferencia de calor de la pastilla al caliper. Los ms usuales son,

latn, cobre, bronce, entre otros.

6.4. Lubricantes o Modificadores de Coeficiente: Son los encargados de

hacer variar el coeficiente de friccin normalmente baja, dependiendo
del rango de temperatura de funcionamiento. Son empleados en forma
de polvo suelen ser grafitos, coque, sulfuros, antracitas, etc.

6.5. Los Materiales Orgnicos: Son los encargados de aglomerar el resto

de los materiales. Cuando alcanzan una determinada temperatura
fluyen y ligan el resto de los componentes, hasta que se polimerizan.
Las ms importantes son las resinas fenlicas termoendurecibles
.

6.6. Los Abrasivos: Cumplen principalmente la misin de incrementar el

coeficiente de friccin y tambin renuevan y limpian la superficie del
disco permitiendo la formacin de la capa inermedia o tambin conocida
como tercera capa.

Hoy en da se busca remplazar los materiales metlicos por otros materiales con
mejores caractersticas, tanto mecnicas como fsicas, un ejemplo de estos materiales
son los materiales cermicos.

BIBLIOGRAFAS

WWW, GOOGLE .COM

WWW.WIKIPEDIA.COM

WWW.WIKIPEDIAPERU.COM

ATLAS DE MAQUINAS Y MECANIMOS

MODULOS DEL SENATI

LIBROS REFERIDOS A LA MECANICA

AVERIGUASIONES

REVISTAS DE FRENOS Y EMBRAGUES