OBRAS VIALES II

25 de agosto 2011
PAVIMENTOS FLEXIBLES

CARPETA DE RODADO: Esta capa debe resistir la presin del neumtico sin disgragarle, adems
proporcionarle el agarre suficiente a la rueda para evitar problemas de deslizamiento de vehculos
textura superficial (rugosa aspera) pista de mayor velocidad
Otra funcin importante es la de proteger a las capas inferiores de la accin del agua por ello debe
ser impermeable se logra en parte utilizando granulometra adecuada.

Entre los diferentes materiales a utilizar estn las mezclas asflticas tradicionales en caliente y los
microaglomerados discontinuo en caliente
Temperatura asfalto : 135C
Para esta capa se exige un espesor minimo de 50mm parte del material mas costoso al menos
costoso

CARPETA INTERMEDIA O BINDER: Esta capa se utiliza para economizar asfalto, ya que no se
requiere que sea tan impermeable como la capa superior por lo tanto tiene una menor cantidad de
asfalto.
Utiliza los mismos materiales que la cc y tambin se le exige un espesor minimo de 50mm

CAPA BASE: Esta capa tiene principalmente una funcin estructural, es decir resistir y amortiguar
la carga de transito, por ello se utilizan geometras mas gruesas y mas abiertas. Suelen emplearse
principalmente bases granulares, ya sea gravas limpias o estabilizado con fino. Pero en ocasiones
se puede utilizar bases granulares tratadas con productos qumicos como por ej la cal, cemento,
proes, e incluso el asfalto en ocasiones caliente y en otras frio. Su espesor mnimo es 100 mm.

SUB BASE: Esta capa tambin cumple funciones estructurales, pues termina de distribuir las
cargas de tal manera que la sub-rasante las pueda soportar, pero su funcin principal es
 economizar al permitir reemplazar parte de la capa base por una capa cuyo material es mas
barato, pero as mismo con menor resistencia. Las capas sub-base suelen ser granulares
comnmente arenas. Tambin tiene un espesor mnimo de 100mm.

Mezclas asflticas componentes bsicos como:

ridos.
Betn asfaltico.
Filler.
Adiciones.

2.2 ORIGEN DE ASFALTO (Betn Asfaltico)

Origen lagos naturales

rocas asflticas.
Proceso de refinacin del petrleo.
Alquitran (asfalto)

Lagos naturales: afloramientos naturales de petrleo en la superficie de os cuales se evaporaron

sus componentes voltiles (parafina, bencina, etc.) Lago Trinidad en Venezuela.

Rocas asflticas: Rocas impregnadas en petrleo endurecidas de las cuales se extrae el betn
asfaltico.

Proceso de refinacin del petrleo: En Chile del residuo del proceso de refinacin se obtiene betn
asfaltico. De estos se obtienen los crudos de petrleo los cuales se dividen en :
En base parafina
En base mixta
En base asfaltico (betunes de buena calidad)

Alquitrn (asfalto): residuo del proceso de refinacin de la Ulla (carbn de piedra).

 El residuo del proceso es calentado, luego se le retiran las impurezas colndolo, despus se le retira
el agua que pueda contener, luego se homogeniza la mezcla agregando un poco de aceite y este
finalmente es el betn asfaltico.

TIPOS DE ASFALTO

Cemento asfaltico.
Asfaltos diluidos o cortados.
Emulsiones asflticas.

A)CEMENTO ASFALTICO (CA): Recibe este nombre la pasta caf negruzca de consistencia solida
o semi-solida que se disuelve en bisulfuro de carbono, obtenido del proceso de refinacin del
petrleo.
El cual puede ser clasificado en varios subtipos en base al ensayo de penetracin, el cual los
diferencia en base a su consistencia o dureza en base a una determinada temperatura.

CA 40-60 (sellado de juntas)

CA 60-80 (se utilizan en mezclas de pavimentos)
CA 80-100 (se utilizan en mezclas de pavimentos)
CA 100-120 (en mezclas para tratamientos superficiales)
CA 120-150
CA 200-300

40-60 la profundidad mnima y mxima en el ensayo de penetracin (0,1mm).

30 agosto 2011

ENSAYO DE PENETRACION
Ensayo caracterstico para caracterizar los cementos asfalticos o su consistencia o dureza

Se construye una probeta en forma de disco con dimensiones estndar con 2 posibles alturas, lo
cual tiene que tener una temperatura de 25C Sumergindola en agua, y es retirada Y empapada al
momento del ensayo.

La probeta es colocada en el penetrometro y se coloca sobre ella una aguja con un peso de 100gr a
continuacin se libera agua durante 5 segundos

B) ASFALTOS LIQUIDOS O CORTADOS: tiene la caracterstica de requerir una temperatura inferior

para ser manipulado alrededor de 60C.
Nacen de la combinacin del cemento asfaltico con agente voltil donde segn su grado de
volatilidad, se clasifican en:

RC asfalto cortado de curado rpido bencina

MC Asfalto cortado de curado medio Parafina
SC Asfalto cortado de curado lento

Dependiendo de su viscosidad (capacidad de fluir) se clasifican en:

Mas fluido Viscosidad mm2/s % CA

RC-70 70-140 55% CA (45%bencina)
RC-250 250-500 65%
RC-800 800-1600 75%
 Menos fluido RC-3000 3000-6000 80%

GRADO RESIDUO ASFALTICO vol

MC-30 50%
MC-70 55%
MC-250 67%
MC-800 75%
MC-3000 80%

MC-70 Asfalto cortado de curado medio cuya viscosidad tiene que estar entre 70 y 140 mm2/s,
conocida esta unidad como CENTISTOKES. El ensayo que se utiliza para la medicin de la
viscosidad es el llamado viscosidad cinemtica.

ENSAYO DE VISCOCIDAD CINEMATICO

Primeramente se prepara la mezcla con sus proporciones correspondientes.

Posteriormente se calienta y se deja enfriar a 60C, se vaca la mezcla a un capilar de vidrio y se
registra el tiempo que demora en desplazarse desde la marca inicial del viscosmetro hasta la marca
siguiente.
El intervalo de tiempo multiplicado por el factor de calibracin del viscosmetro da la viscosidad
cinemtica en CENTISTROKES

1 de septiembre 2011

C) EMULSIONES ASFALTICAS
Tienen la caracterstica de poderse manipular (mantenerse en estado liquido a temperatura
ambiente). Se prepara mezclando cemento asfaltico con agua y un agente emulsificador,
normalmente a base alcalina (jabonosa).

La emulsin permanece establece la temperatura ambiente debido a que el emulsificador que rodea
a las partculas de asfalto le proporciona carga elctrica que hace que se repelan entre si y queden
flotando en el agua.
Cuando se mezcla con el rido se produce un desequilibrio elctrico debido a que este tienen una
carga opuesta, provocando que las partculas de asfalto de adhieran a el y el agua sea
desplazndose llamndose quiebre o rotura de la emulsin.
En base a la carga de los ridos las emulsiones se clasifican en catinicas y anionicas cuando los
ridos son calizas se considera de carga positiva y se debe utilizar emulsiones catinicas.

En base a la velocidad con que quiebra la emulsin existen las de:

Quiebre rpido (rapid setting) RS
Quiebre medio (mdium setting) MS
Quiebre lento (slow setting) SS

Por lo tanto:
CRS Emulsion catinica de quiebra rpido
CRS 1 proporcin 1:1 (uno de agua uno de CA)
CRS 2 Proporcion 2:1 (dos de asfalto, 1 de agua)
CRS 1h El CA empleado debe tener una penetracin entre 60-100mm

El ensayo que se utiliza para controlar la calidad de las emulsiones es la viscosidad relativa o SayBolt
Furol.
Se solicita una muestra de anlisis asfltica hasta que alcance una T de 25C, se cuela a travez de
un colador en un tubo normalizado que tiene uno de sus orificios tapados. Una vez posicionado se
 saca el tapon y se mide el tiempo que tarda en llenarse en volumen que es equivalente a 60m3 y
60mm y el tiempo empleado es la viscosidad relativa.

DOSIFICACION DE MEZCLA ASFALTICA (DISEO DE LA MEZCLA)

Las mezclas asflticas al igual que el hormign trabaja con bandas granulomtricas que se agrupan
en granulometras densa, semidensa, gruesa y fina.
Cuando se dosifica se debe seleccionar previamente una banda granulomtrica y un determinado
tipo de asfalto para pavimento el mas utilizado es el cemento asfaltico.
Una vez seleccionado estos .. comienzan los ensayos de prueba.
Normalmente la cantidad optima de asfalto esta dentro de un rango de 3/6, por lo tanto se selecciona
algunos porcentajes dentro de esta rango para comenzar a preparar las probetas.
La norma establece un mnimo de 2 probetas por porcentaje de betn.
Una vez seleccionado el porcentaje de betn se selecciona la cantidad de Filler que es 1,2 veces la
cantidad de betn.
El Filler es un polvo mineral inerte que pasa bajo el tamiz 200 proveniente de la misma trituracin de
las rocas cuya funcin es rigidizar la mezcla y ahorrar asfalto.
Las probetas se preparan de manera normalizada en un proceso similar de Proctor (compactacin).
Una vez terminados las probetas a estas se les determinan la densidad pesando volumen, porcentaje
de huecos y posteriormente se determinan el ensayo Marshall.
El ensayo Marshall es el que mejor entrega resultados para el diseo de mezclas en caliente y esta
incluido en el manual de carreteras.
6 septiembre 2011
El mtodo utiliza probetas de 2 de altura y 4 de dimetro.
La probeta es llevada a una temperatura de 60 C y colocada en las mordazas perimetrales y se
aplica una carga de compresin de tal manera de mantener una velocidad de deformacin constante,
hasta que la probeta se rompa y se registra el valor de esa carga, que recibe el nombre de estabilidad
Marshall y se registra cual es la deformacin que alcanzo al momento de la rotura (viene expresada
en de mm) la cual es llamada fluencia Marshall.
Una vez obtenidas todas las mediciones, los resultados de las probetas de igual porcentaje se
promedian y se construye las siguientes graficas.

1. Estabilidad v/s porcentaje de betn.

2. Densidad v/s porcentaje de betn.
3. Porcentaje huecos de la mezcla v/s porcentaje de betn.
4. Fluencia v/s porcentaje de betn.

Posteriormente
1) se selecciona el porcentaje de betn asociado a la mxima estabilidad (Pb1).
2) se selecciona el porcentaje de betn asociado a la mxima densidad (Pb2).
3) se selecciona el porcentaje de betn asociado a un 5% de huecos (Pb3).
4) Debe cumplir con un rango de valor mximo y mnimo

A continuacin:

Requisitos para ser aceptado:

Carpeta de rodadura: Pboptimo +-0,3% pertenece a Pb1, Pb2, Pb3

Carpeta intermedia: Pboptimo +-o,5% pertenece a Pb1, Pb2, Pb3
EJEMPLO. Se esta diseando una mezcla para ser utilizada como carpeta de rodadura para lo cual
se empleara una granulometra cerrada y un CA 60-80 determine el % optimo del CA 60-80 a
emplear.

%Pb Densidad %Pb Estabilidad %Pb %huecos %Pb Fluencia

(g/cm3) KN mezcla (mm)
4,0 2,468 4,0 13,2 4,0 8,0 4,0 2,3
5,0 2,5 5,0 13,2 5,0 4,7 5,0 2,6
5,5 2,485 5,5 10 5,5 3,3 5,5 3,0
 8 de septiembre del 2011
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

En el curso pasado quedamos en el proceso constructivo de la sub rasante y a continuacin deberan

construirse las capas subbase y/o base, las cuales si fuesen ambas granulares, la secuencia
constructiva seria similar.

El proceso se compone de las siguientes etapas:

Transporte del material, mediante camiones tolva provenientes de las canchas de acopio.
Extendido y nivelacin, se pueden utilizar desde retroexcavadoras a motoniveladoras de cuchilla
ajustable.
Compactacin del material, aqu se utilizan camiones aljibe o cisterna para el riego de la superficie,
para posteriormente utilizar rodillos segn el tipo de suelo. (liso y neumtico)
Control de calidad de la compactacin.
Mediciones de densidad, espesores.

EJECUCION DE LAS CAPAS ASFALTICAS

Estudio de la mezcla y obtencin de la formula de trabajo.

Preparacin de la superficie existente.
Aprovisionamiento de los ridos.
Fabricacin de la mezcla.
Transporte de la mezcla.
Extensin de la mezcla.
Compactacin de la mezcla.
Juntas transversales.

Preparacin de la Superficie
Limpieza de basura polvo, barredoras, sopladoras
Riego de imprimacin, MC-30, MC-70, CSS-1 (1:1), 0,8 a 1,5 (lt/m2)
Condiciones ambientales: Superior a 10 y subiendo, sin neblina, superficie seca o algo hmeda,
superior a 5C a la sombra.

Fabricacin mezcla y equipo necesario

 Planta de fabricacin: Las mezclas en caliente se fabricaran en plantas de mezclado continuo o
discontinuo en caliente capaces de manejar en frio, la dosificacin del rido que se haya calculado
en el diseo de la mezcla, tambin puede adquirirse prefabricado.

Transporte Mezcla: Son camiones tolva preparados para cargas a elevadas temperaturas, de caja
lisa, basculante y estanca perfectamente limpias. Se debe evitar que la mezcla se adhiera usando
algn producto para ese efecto (jabn). Adems debe ir cubierto con una lona.

Colocacin Mezcla: Extendedor, finisher, Asfaltadora, terminadora

CONTROLES DE CALIDAD

CONTROL EN PLANTA
Proporcin de entrada de los materiales de los acopios
T de los agregados a la salida del secador (160C-175C)
Humedad de los agregados a la salida del secador
Granulometra de los agregados clasificados en los buzones
.
.
.
.
CONTROL EN OBRA
Medicin de densidades.
Verificacin de espesores
Recepcin en obra: Extraccin de testigos para anlisis y ensayo Marshall
Despus de 2 meses verificar rugosidad

OBSERVACION: Cuando se trabaja en asfalto en frio suele realizarse la mezcla in citu especialmente
lo que se conoce como tratamiento superficiales ya sea monocapa o bicapa destinados a transito
liviano a medio. EL proceso consiste en los siguientes pasos:

Extensin de la capa de rido con determinada granulometra en toda la superficie, posteriormente

se realiza la compactacin ya sea mediante rodillo neumtico, liso o vibratorio. Posteriormente se
nivela la superficie con la motoniveladora dejando el espesor requerido.
A continuacin se riega la superficie con el camin cisterna utilizando una emulsin asfltica similar
a la empleada al riego de imprimacin , pero en mayor abundancia (una penetracin de 5cm).
En el riego bicapa este proceso se repite 2 veces.
En pases mas modernos o con escases de ridos se realiza el proceso de reciclaje de los
pavimentos asfalticos tanto para mezclas en frio como en caliente.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Todos los materiales tienen una curva de deterioro debido a los aos y sus usos lo cual sirve para
establecer un programa de mantencin y as llegar al final de su vida til, con las condiciones
establecidas en el proyecto.

Cuando estos deterioros se producen a temprana edad evidencian la presencia de un error ya sea a
nivel de proyecto (dosificacin) en los materiales o en el proceso constructivo

Desintegracin.
Grietas.
Deformaciones.
Otros.

A DESINTEGRACION
 A1) Desprendimiento de ridos: a medida que circulan los vehculos los ridos de la superficie se
desprenden y el espesor de la capa empieza a disminuir modificando sus propiedades existentes.
Esto puede ser causado por
Porcentaje de asfalto menor que el optimo.
Exceso de asfalto en la mezcla (exudacin).
Inadecuada compactacin (temperatura).

A2)Baches: son hoyos con regular tamao en la superficie del pavimento que son la evolucin natural
del desprendimiento de los ridos.
Sus causas son las mismas que para el caso anterior A1.
Sin embargo tambin pueden producirse por el vertido de sustancias qumicas en su superficie que
desintegran al asfalto.

B GRIETAS
Grietas longitudinales.
Grietas transversales.
Grietas en los bordes.
Grietas por fatiga.
B1) Grietas Longitudinales: Pueden producirse por asentamiento de las capas inferiores del
pavimento especialmente de la subrazante, sobretodo aparece en la zona por la que suelen pasar
los vehculos.
Entre las causas mas comunes se encuentra una mala compactacin del terreno, un mal diseo de
los espesores de las capas del pavimento o mayor carga de la esperada. Tambin puede deberse a
que el asfalto es demasiado rgido.

B2) Grietas Transversales: Son perpendiculares al camino y suelen tener caractersticas similares a
las longitudinales.

B3) Grietas en los bordes: Normalmente se producen entre el punto que separa la pista de las
bermas, lo cual puede obedecerse a una compactacin deficiente de la berma a erosiones laterales
del camino que debilitan a la berma de la pista, problemas de erosion producto del arrastre del fino
y por supuestos asentamientos diferenciales del terreno de la pista.

B4) Grietas por fatiga: tienen la apariencia de una piel de cocodrilo que se presenta en la zona donde
pasan las ruedas de los vehculos la cual es provocada por las cargas variables del transito. Si se
producen a temprana edad puede deberse a :

Mayor carga de la estimada.

Dosificacin inadecuada del asfalto.
Asfalto envejecido. (T mayores a 170C del asfalto)
Espesores inadecuado de las capas.

C DEFORMACIONES
Deformacin lateral
Deformacin transversal
Hundimientos
Levantamientos
Corresponde a una modificacin de la cota del pavimento que si no se repara puede dar pie a grietas
y posteriormente a baches sobretodo en las zonas debilitadas. Las deformaciones se agrupan en:

C1) Deformaciones Laterales: Son aquellas que se presentan principalmente en zonas de curvas en
las cuales se circulas a alta velocidad, donde el asfalto es emplazado normalmente hacia la parte
exterior de la curva, debido a la presin de los neumticos.
La deformacin transversal provoca un efecto llamado enrollado de alfombra.
Que se produce en zonas de pendiente fuerte debido al frenado, sobre todo debido a los vehculos
pesados, en ocasiones, este fenmeno puede acumularse en semforos.

Los dos casos anteriores tienen causas similares como es una baja estabilidad en la mezcla, debido
a una mala dosificacin, tambin pudo haber quedado deformado desde el comienzo, debido a un
error en el proceso constructivo por ej. Que el equipo compactador liso (rodillo) se ha quedado
detenido demasiado tiempo sobre el asfalto recin extendido.
Los hundimientos y levenatamientos del pavimento van asociados a fenmenos de asentamiento o
hinchameinto del suelo, los cuales puedesn ser provocados por mala compactacin (solo
asentamiento), mal drenaje (para ambos).
Cuando se producen las grietas, es por uno de estos fenmenos y es por el cambio de espesor de
la rodadura.
.
.
.
.

OTROS:
Bombeo de Finos: Este fenmeno se produce tanto en pavimentos flexibles como rigidos. En los
pavimentos flexibles se produce cuando hay una grieta o fisura que no ha sido reparada y se deja
evolucionar en el tiempo, lo que implicara que el agua se introdusca a travez de ellas a las capas
interiores. Si la capa base contiene finos como es el caso del estabilizado se producir este
fenmeno.
REPARACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

La reparacin de pavimentos flexibles depender del tamao y gravedad del dao.

Para reparaciones puntuales en distintos puntos alejados del camino, como es el caso de los
parches, utilizados principalmente para reparacin de baches se puede emplear mezclas asflticas
en frio tradas preparadas ya listas para ser usadas en un camin o preparadas en situ emplendose
emulsiones catinicas de quiebre lento las cuales una vez colocadas debe ser compactada
adecuadamente y esperar el tiempo suficiente para que el quiebre de la emulsin termine.

Cuando la superficie del camino tiene cierta cantidad de grietas distribuidas o se necesita restablecer
la textura superficial se utiliza una lechada asfltica o tambin llamada Slurry Seal, que es una
mezcla de arido fino bien graduado, Filler y emulsion asfltica de quiebre lento que se aplica sobre
la superficie en un espesor de 3mm a 6mm que sirve para llenar las fisuras o grietas y evitar la
entrada de humedad.

Cuando el pavimento implique reparacin de superficies de mayor longitud que presenten mayor
porcentaje principalmente dao estructural, la solucin mas recomendada se conoce como
recarpeteo, que es preparar una mezcla de asfalto caliente tradicional, en un espesor de 50mm.

En ocaciones para utilizar recarpeteo mas delgados (30mm) se pueden utilizar mezclas con
polmeros o el empleo de mallas de refuerzo.

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

El predimensionamiento consiste en determinar el espesor de las capas que forma la estructura del
pavimento seleccionados o para unos determinados materiales, conocidas las cargas que va atener
que soportar y conocido lo mximo que resiste el terreno natural que lo va a recibir (subrazante) de
tal manera que la falla no se produzca de manera excesiva ante determinado periodo de tiempo.
Si todas las variables constructivas y los materiales empleados han sido adecuados el pavimento
fallara nica y exclusivamente por fatiga.
La ecuacin bsica de diseo se desprende de las relaciones que se obtienen cuando se estudia la
fatiga.
 Existen una serie de nuevas variables que se incluyen en la ecuacin de fatiga debido a qye afectan
en contra de la duracin estimada para el pavimento, teniendo en cuenta esto se establece los
siguientes criterios de diseo

Parmetros de diseo.
1.Transito Cargas a las que se encuentra sometido el pavimento
2.Servicialidad
3.Confiabilidad.
4.Subrasante capacidad resistente
5.Drenaje
6.Temperatura.

29 SEPTIEMBRE 2011
FATIGA: Corresponde al dao estructural que se produce en el material que forma un determinado
elemento, el cual es permanente, progresivo y localizado que puede llevarlo a la rotura cuando se
encuentra sometido a cargas cclicas.
Se manifiesta en forma de fisuras que a medida que el dao aumenta se propaga y se interconectan
entre si.

Archivo word

MATERIA EXAMEN

Pavimentos de hormign rgidos:

Pavimentos vibrados en masa

Pavimentos de hormign compactados rodillo
Pavimento de hormign armado bajo el nivel fretico
Pavimento de hormign pretensado losas de aeropuertos en grandes aeropuertos
Pavimentos prefabricados adoquines urbanos
Pavimentos de hormign vibrados en masa
Hormign tradicional con resistencia entre HF 4,5- HF 5,2
HF: resistencia la flexin a los 28 das.
Puesto en masas con o sin barras de acero (nivel de carga)
Que una vez que endurece se corta en paos llamados juntas (juntas)
 Juntas transversales: dilatacin, contraccin, construccin
Longitudinales: construccin
Las juntas de contraccin se realizan para mantener la fisuracin provocada por la
retraccin hidrulica del hormign controlada. La retraccin hidrulica es la reduccin
del volumen de la masa de hormign debido a la prdida o enfriamiento del calor de
hidratacin del cemento, si esta retraccin est impedida el hormign se fisura.
Este tipo de juntas se realiza en el hormign endurecido, pero an joven, cortando con
una sierra de disco.
Las juntas de contraccin tambin sirven para absorver otro fenmeno llamado alabeo,
que consiste en evitar que la losa se vea sometida a diversas flexiones en un mismo
instante, lo cual depender de su largo, fijndose un valor mximo de 5 metros.
Las juntas de construccin tienen que ver con la interrupcin en el proceso de
hormigonado.
Las juntas de dilatacin solamente se dejan en el encuentro entre el camino viejo y el
camino nuevo, en encuentro entre camino y puente, y con las cmaras de alcantarillado.
a) Uno de los aspectos que mas se deben controlar es la regularidad superficial de la capa
base, debido que el hormign es muy exigente con su superficie de apoyo.
b) Fabricacin de hormign: normalmente se esta adquiriendo ek hormign
premezclado, por lo cual se debe ser muy exigente con la toma de muestra, tomndose
muestras (3) a camiones al azar normalmente del hormign de la mitad de la carga.
c) Transporte: transporte ideal son los camiones hormigoneros o mixer.
d) Puesta en obra: en esta etapa se puede utilizar el procedimiento llamado tren de
hormigonado (manual) o las pavimentadoras, ya sea, sobre ruedas o encofrados
deslizantes, las cuales extienden, vibran, enrasan y dan el acabado, adems de
introducir las barras de acero, todo esl proceso lo hace sin detenerse.
e) Acabado y texturado:
f) Curado:
g) Aserrado de las juntas: para la recepcin de los pavimentos se deben extraer testigos
en las losas de hormign que esta normado en la NCh 1171 (testigo de hormign
endurecido, extraccin y ensayos)
Los testigos deben estar separados entre s es ms de 2 dimetros entre ellos y no
corresponder a una misma amasada y deben estar separados en mas de 60 cm de los
bordes.
En el laboratorio se debe establecer una correlacin entre la resistencia del testigo y la
resistencia del diseo. Pasado 3 meses de uso se realiza el ensayo de regularidad
superficial.

BARRAS DE TRASPASO DE CARGAS

Las barras de acero se utilizan como una especie de costura en las losas y las pistas que
permiten las transferencia de cargas en todas direcciones, sobre todo cuando transita
bastantes vehculos pesados, en caso de no utilizarse puede provocar escalonamiento y
rotura en sus esquinas.
CRITERIOS DE DISEO
Los pavimentos de hormign tienen variables parecidas a las de asfalto:
a) Vida de diseo: en el hormign varia entre 20-40 aos.
b) Confiabilidad: el hormign tambin incluye en sus ecuaciones los parmetros Zr y So
c) Serviciabilidad: tambin utiliza este concepto trabajando con serviciabilidad inicial 4,5
y serviciabilidad final 2,5.
d) Calculo de los ejes equivalentes: el procedimiento es el mismo que el para los
pavimentos flexibles, pero usando la parte inferior de la tabla.
e) Mdulo de reaccin de la subrasante (K, MPa/m): este parmetro se obtiene del
ensayo placa de carga, pero al igual que el CBR guarda relacin con la capacidad
resistente de la subrasante.
 K(MPa/M)= 69,78 * log (CBR)- 10,16
f) Resistencia a la flexotraccin y mdulo de elasticidad del hormign: existe una
tabla que segn el tipo de via le exige cierto nivel de resistencia, pero en general el
rango varia entre Hf=4,2 y Hf=5,4.
g) Mdulo de elasticidad y coeficiente de friccin de la capa base

h) Factor de ajuste por tipo de berma

La ecuacin de fatiga a sido desglosada en 4 ecuaciones y se van iterando 2 parmetros
a la vez, que son el espesor de la losa y el espesor de la base.
La temperatura ambiental tambin esta incluida debido a que sta puede provocar
tensiones en la losa.
Estructuracin: el espesor mnimo que debe tener una losa de hormign es de 150 mm
al igual que la capa base, pero de los clculos no se debe obtener espesores mayores a
300 mm. En vas interurbanas lo usual es tener 180 mm de losas.
Anlisis aportes se hacen para ver si se va a producir escalonamiento y por lo tanto la
necesidad de barras de acero y el espesor debe ser rectificado teniendo en cuenta el
efecto de una carga en la esquina.

Reparacion de Pavimentos de H

Dependiendo del tipo y grado de dao son :

-Recarpeteo asfaltico
- Reconstruccion de la losa Parcial o completa
- Reconstruccion de la losa espesor parcial o completo.
- Resellado de Juntas.

El recarpeteo asfaltico se utiliza cuando la superficie del pavimento presenta fisuras por
fatiga. En una gran extensin por lo cual se alarga su vida de diseo.
Tambin se utiliza en el caso del pavimento de Hormign haya perdido rugosidad,
solucionando por el perfilado del pavimento si es que no esta muy desgastado al
pavimento.

La reconstruccin de la losa ya sea parcial O completa ya sea medio espesor o espesor

completo normalmente se utiliza para el dao localizado y depender de la gravedad de
esta de estes cuando ser su profundidad o extensin.

Tambien estos problemas pueden ser solucionado mediante a parches de asfalto.

Algunos ejemplos de realizacin la reconstruccin de la losa es el caso de

estacionamiento de espesor completo.

Rompimiento de la losa hasta los bordes; grandes socavones.