Caja de cambios

011347

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HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C

Novedades Ventajas

Nuevas unidades control EST 146 / 147 Cajas de cambios iguales en su

Nuevo control del retardador instalacin

Caja de cambios modificada Una versin de retardador

Sistema de perifricos ms simples Diferentes programas de cambios

de marchas basado en la
prctica
Fcil de adaptar a las necessida-
des del cliente in situ

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Modificaciones en ZF-Ecomat

Plato muelle
Emissor del tacmetro

Vlvula
reguladora
del retardador
Comando electro-
Punto de medicin
hidrulico nuevo
presin modulada

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Placa de Identificacin
1 Modelo caja y marchas

2 Lista piezas de la caja

(Correspondencia con EST 146 /147,
segun documentacin)

3 Nmero de serie caja de cambios

4 Referencia del cliente,

si es conocido por ZF

5 Relacin caja de cambios

6 Relacin del tacmetro

1
7 Tipo de toma de fuerza

8 Relacin de la toma de fuerza 2 3

4
9 Capacidad de aceite 1 llenado
5 6
10 Denominacin de la lista de 7 8
lubricantes ZF

005001
9 10

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Sistema Ecomat
1 Conector parte elctrica de la caja de cambio
2 Conector de la EST 146 / 147 6
15
a
3 Conector b
para: a-temperatura, b-acumulador 12
c y c- retardador 13 10 2
16
4 Conector Kick-down
5 Conector para el MOBiDIG 11
8 4 5
6 Selector de marchas
7 Varilla de nivel de aceite 14 1
(control nivel y estado del aceite)EDC 9
7
8 Vlvula pedal de freno
9 Vlv. de modulacin del retardador 17
10 Indicador de temperatura en la salida a
11 Pedal del acelerador b
3
12 Interruptor retardador CONECTADO - DESC. c
13 Red de bordo
14 Presostato para NBS 017316

15 Unidad de control electrnico

EST 146 / EST 147
16 Palanca manual accionamiento retardador
17 Transmisor de impulsos velocmetro

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Conjuntos adicionales
1 Caja de cambios bsica
2 5 6
2 Retardador

3 Salida coaxial

4 Transm. angular 60, 65, 80

4
5 Transmisin angular 80 izqda,
con distancia entre ejes

6 Transmisin angular 80 derecha,

con distancia entre ejes
3
7 Resfriador de aceite.
Montaje: del lado de la salida 1

8 Pieza conexin para intercambiador

de aceite ZF

8 7

015995

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Datos Tcnicos
Regime de Peso mximo (t) con par motor Relaciones Peso caja
entrada max DIN 70020 / ISO 1585 [Nm] cambios
admisible
Gama- N de Autobs Autobs Autocar
veloc. [rpm] urbano articulado de viaje 1. vel 2. vel 3. vel 4. vel 5. vel 6. vel M. A. [ca. kg] 4)
4 3,43 2,01 1,42 1,00 --- --- 295
2 800 18 t 28 t 26 t
HP 502 C 5 3,43 2,01 1,42 1,00 0,83 --- 4,84 305
1 100 Nm 1 050 Nm 1 100 Nm
2)
6 1) 2 800 3,43 2,01 1,42 1,00 0,83 0,59 305
4 3,43 2,01 1,42 1,00 --- --- 300
2 800 24 t 28 t 26 t
HP 592 C 5 3,43 2,01 1,42 1,00 0,83 --- 4,84 310
1 250 Nm 1 250 Nm 1 250 Nm
6 1) 2 800 2) 3,43 2,01 1,42 1,00 0,83 0,59 310

4 3,43 2,01 1,42 1,00 --- --- 315

4,84
5 2 650 3,43 2,01 1,42 1,00 0,83 --- 325
HP 602 C 24 t 28 t 26 t
5 1 400 Nm 1 400 Nm 3) 1 600 Nm 2,81 1,84 1,36 1,00 0,80 --- 3,97 325
6 1) 2 650 2) 3,43 2,01 1,42 1,00 0,83 0,59 4,84 325

1) slo en combinacin con gua de motor (EEC 1/2)

2) en caso de i = 0,59; nmax = 2 000 rpm
3) para aplicacin en autobs urbano superior a 18 t de peso total, solo relacin i = 2,81
4) caja de cambios con retardador y refrigerador (sin aceite)

Llenado de aceite en el primer de llenado: aprox. 30 litros

Cantidad de aceite durante el cambio: ca. 14 - 17 Liter

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Combinacin de frenos y embragues

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Combinacin de frenos y embragues

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Convertidor de Par

A- Motor
B- Caja de Cambios
1- Tapa
2 - Embr. puenteo
3 - Turbina
4 - Rueda libre
5 - Corona directriz
6 - Bomba

Conversin del par Rot. de la turbina 80% Rot de lo motor

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Convertidor de Par
Descripcin del convertidor de par
El convertidor de par esta situado en la parte delantera de
la caja de planetarios.Se compone de la bomba, la turbina y
el miembro de reaccin (corona directriz), asi como del
aceite necesario para la transmissin del par de giro.
La transmissin del par de giro desde el volante del motor
al convertidor se efecta por medio de un acopla-
miento o unin formado por las membranas.
Funcionamiento del convertidor de par
Por medio de la bomba accionada directamente por el motor
obligamos al aceite a moverse circularmente. Este chorro de aceite
choca contra la turbina siendo desviado en su direccin.
El miembro de reaccin o corona directriz situada a continuacin de
la turbina tiene la missin de desviar una vez ms el aceite
procedente de la turbina y dirgirlo a la bomba con la direcccin de
entrada favorable. A travs de esta desviacin el miembro de
reaccin recibe un par de giro aumentndose de esta forma el par de
la turbina. La relacin entre par de la turbina y el par de la bomba es
denominado conversin. Esta es tanto ms grande cuanto mayor sea
la diferencia entre el nmero de revoluciones de la bomba y de la
turbina.La conversin mxima se logra por tanto cuando la turbina
est detenida. Conforme aumenta el nmero de revoluciones de la
turbina disminuye la conversin.
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La adaptatin del nmero de revoluciones de salida a un par de
salida determinado y exigido se efectua en forma contnua y
automtica.
El par de la corona directriz es siempre igual a la diferencia entre
el par de la turbina y el de la bomba.
Si el rgimen de la turbina alcanza aprox. 80% del regimen de la
bomba, la conversin es igual a 1, es decir el par de la turbina es
igual al par de la bomba. El convertidor trabaja a partir de este
momento slo como un embrague hidrulico. En este estado, la
corona directriz que est unida por medio de una rueda libre
(princpio Trilok), se separa de la misma y gira libremente en la
corriente. Por el contrario, en el estado de multiplicacin de par,
se apoya por medio de la rueda libre contra la carcasa, es decir
que esta detenida.
Embrague de puenteo (WK)
El embrague de puenteo del convertidor (WK) se cierra lo ms
pronto posible para conseguir una buena economa.
Cuando el embrague de puenteo del convertidor est cerrado, el
patinamento entre bomba y turbina y por tanto la prdida en el
convertidor es igual a cero.
El fino escalonamiento y una ptima adaptacin de las marchas de
las cajas de cambios de 4, 5 y 6 marchas mecnicas, hace posible
que el puenteo del convertidor de efecte muy pronto, de tal
forma que aprovechamos casi desde el inicio las ventajas de una
transmissin mecnica de la potencia, es decir un alto rendimiento
y poca prdida de potencia.
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Convertidor de Par

Bomba
Corona directriz
turbina

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Esquema de transmisin de fuerza

El esquema de transmissin de fuerza muestra los embragues

que estn conectados y sus combinaciones en las respectivas
marchas de acuerdo con la relacin de la caja.

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1 marcha Embr. A Freno F

Lock-up abierto

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2 marcha Embr. A Freno E

Lock-up cerrado

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3 marcha Embr. A Freno D

Lock-up cerrado

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4 marcha Embr. B Embr. A

Lock-up cerrado

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5 marcha Embr. B Freno D

Lock-up cerrado

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Marcha atrs Embr. C Freno F

Lock-up abierto

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Retardador

1-Solenoide variable
2-Vlvula reguladora del retardador
3-Espirales
4-Tuberia de aceite hacia el refrigerador
caja de cambios
5-Estator
6-Rotor
7-Tubera de aceite procedente del
refrigerador caja de cambios

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Retardador
Funcionamiento y diseo del retardador
El retardador-ZF integrado en la Ecomat es un freno para
servicio contnuo de flujo nico e hidrodinmico,el cual se
encuentra situado entre el convertidor y la caja de cambios.
Por tanto sus esfuerzos de frenado dependen directamente de la
marcha conectada, de tal forma que incluso en la zona de
velocidades reducidas se dispone de todo el esfuerzo de frenado
(retardador
primario).
El retardador se compone principalmente de los siguientes
componentes: un rotor, un estator, ambos tienen la forma de
ruedas con labes, y por ltimo deun solenoide variable necesario
para su control.
La dems el retardador-ZF, dispone de una caracterstica especial
consistente en una rejilla desplazable situada en el estator. De
esta forma, las prdidas, con el retardador desconectado, se
reducen a menos de una cuarta parte del valor que se produce si
el estator no estuviese dividido.
El rotor (el componente del reterdador que gira) est unido al eje
entrada de la caja de cambios y por tanto cuando est conectada
una marcha, tambin con el eje motriz del vehculo.El estator por
lo contrario, est fijamente unido a la carcasa de la Ecomat.
Por principio el retardador-ZF ofrece la ventaja de una
regulacin contnua. Opcionalmente, el par de frenado puede
dividirse en uno o varios escalones.
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Funcionamiento del retardador
(para simplificar, representado sin rejila)
Durante el processo de frenado, iniciado por medio de una
vlvula de accionamiento manual o por el pie, el solenoide
variable del retardador recibe mando de la central, liberando
sta la entrada de aceite al circuito del retardador. Debido al
giro del motor accionado por el vehculo a travs del eje,
transmisin cardan, caja de cambios y embrague conectado el
aceite en el interior del retardador recibe una aceleracin
centrifugal que le hace ponerse en movimiento.
El flujo de aceite es transladado por el rotor hacia los labes del
estator que est fijo, donde es desviado y retenido o frenado.
Debido a la desviacin del chorro de aceite en el estator,
tamben se frena el movimiento de giro del rotor y por tanto la
velocidad del vehculo.
La friccion que se produce en el aceite se transforma en calor,
que es transladado a su vez, em caso de motores refrigerados
por agua, al agua de refrigeracin por medio de un
intercambiador de calor, y si trata de motores refrigerados por
aire, al aire de refrigeracin.
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Retardador

Estator con rejilla de bloqueo ZF

013467
en posicin normal de conduccin
(Retardador desconectado)

Estator
Rotor

011817 Estator con rejilla de bloqueo ZF

Rejilla de bloqueo ZF Pos. de frenado (Retardador conectado)

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Reduccin do Retardador
Reduccin del Retardador ECOMAT 2

Par del rotor (%)

100
0

50

30

10
0
Temperatura del
97 99 100 105 110 115 crter de la caja de
cambios

Alerta de temperatura Alerta de temperatura Alerta de temperatura

Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3

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Control de la temperatura

Para la aplicacin de radiadores no origi-

nales ZF, existe un acople apropiado (2)

Para el control de la temperatura ( impor-

Las cajas Ecomat pueden tener opcionalmiente:
el radiador directamiente acoplado (1) o
el radiador montado a distncia.
tante para utilizacin del retardador) hay
una conexin para un sensor (3)
Hay un aparato indicador para la tempe-
ratura con lmpara de aviso (4)

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Mando Hidrulico

1 2 3 4
1. Tubo de Succin
2. Vlvula principal de presin
3. Vlvula de presin de
lubrificacin /Contrapresin
del convertidor 2
4. Vlvula conmutadora del
3
4
radiador

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Mando Electro- Hidrulico

Vlvula de modulacin Nuevo conector de 24
Bloque de vlvulas A:
de presin y terminales - Kostal
1 = electrovlvula freno F electrovlvula del
2 = electrovlvula embrague WK retardador
3 = electrovlvula embrague C
4 = electrovlvula embrague A

5
4
6
3
7
2
Bloque de vlvulas B:
A B 8
1
1
5 = electrovlvula embrague B
6 = electrovlvula freno E
7 = electrovlvula freno D
8 = electrovlvula freno G
Esta vlvula slo con NBS o en
ejecucin larga (freno
adiciopnal)

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Plano hidrulico 1
Posicin desconectado

15
12

16

18
14

13
4
11 7
3
10
8.1 9.1
8 9
8.2 9.2 17 6

8.3 9.3

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Plano hidrulico 2
Posicin conectado

15
12

16

18
14

13
4
11 7
3
10
8.1 9.1
8 9
8.2 9.2 17 6

8.3 9.3

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Sistema Hidrulico description

Esquemas Hidrulicos

Description del funcionamiento

Esquema Hidrulico
ECOMAT-HYDRAULIC 1 - Posicin desconectada
ECOMAT-HYDRAULIC 2 - Posicin conectada
Estos esquemas aclaram el funcionamiento de los componentes. La descripcin que sigue a continuacin explica el funcionamiento
de los diferentes componentes.

Descripcin del funcionamiento hidrulico

- Bomba 14 y filtro 13
La bomba 14 aspira aceite del crter de aceite a travs del filtro 13, slo cuando el motor est em marcha.
- Vlvula de presin principal 12 ajusta la presin necesaria en el sistema, dependiendo de WK abierto y WK cerrado (WK =
embrague puenteo del convertidor).
- Vlvula de seguridad del convertidor 3
La vlvula de seguridad del convertidor 3 limita la presin D2 en direcin al convertidor a un valor determinado.
- Vlvula de contrapresin del convertidor 16
La presin procedente del convertidor llega a la vlvula de contrapresin del convertidor 16. All la pressin interior del
convertidor A8 se ajusta a um determinado valor. La presin A8 es conducida a la unidad de vlvula del WK 8.
- Vlvula de presin de engrase 15 - HYDRAULIC 1 - (com el retardador desconectado)
La presin D4 despus de vlvula de contrapresin del convertidor es conducida a la vlvula de presin de engrase 15 a travs de
la vlvula conmutadora del refrigerador y pasando por el intercambiador de calor. En la vlvula de presin de engrase se reduce a
un valor determinado. La presin D7 es conducida desde all hasta la caja de cambios 7.

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Sistema Hidrulico description

- Vlvula de presin de engrase 15 - HYDRAULIC 2 - ( com el retardador accionado)

El solenoide variable acciona la vlvula reguladora del retardador 11. A travs de la tuberia de mando D8 se evacua de aire el
espacio del mbolo de la vlvula conmutadora del refrigerador 5, la fuerza del muelle cambia de posicin a la vlvula. La presin
D4 despus de la vlvula de contrapresin del convertidor 16, es conducida como presin D7 a travs de la vlvula conmutadora
del refrigerador hacia la vlvula de presin de engrase 15 y desde aqui hacia la caja de cambios 7.
- Vlvula reguladora del retardador 11 HYDRAULIC 2
La presion D2 actua sobre la vlvula. Dependiendo de la posicin del solenoide variable, se regula la presin R3. El valor de la
presin R3 determina la efectividad del retardador.
La presin R3 llega al intercambiador de calor a travs de la vlvula conmutadora del refrigerador y a continuacin llega al
retardador.
- Acumulador de presin 4
Para diminuir el tiempo de respuesta del retardador, el circuito del retardador es alimentado com el aceite del acumulador, por
medio de la presin de aire 18.
- Vlvula de modulacin de presin 17
Funcionamiento normal: - HYDRAULIC 1 -
De acuerdo con el estado de carga del motor, en esta vlvula proporcional se produce la presin D1 que es conducida a la vlvula
reguladora de presin 9.2.

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Sistema Hidrulico description

-Unidad de vlvula 9 (embragues, frenos)

Una vez conectados la eletrovlvula 9.1 y la vlvula de desconexin 9.3, en la vlvula reguladora de presin de mando por
medio de la presin principal P.El valor de la presin durante el processo est determinado por el muelle y por la presin de
modulacin D1.
Una vez terminado el processo de formacin de la presin, los embragues o frenos 10 estn sometidos a la presin principal P.
- Unidad de vlvula WK (embrague de puenteo del convertidor) 8
Esta vlvula trabaja de forma anloga a lo descrito para a unidad de vlvula 9 (embragues y frenos).
Unica diferencia:
El valor de la presin de mando es determinado por el muelle de presin y por la presin A8 (presin interior del convertidor).
- HYDRAULIC 1 - Al desconectar los embragues, frenos y WK se evacua la presin de los diferntes elementos a travs de
electrovlvula 8.1 y 9.1 as como de vlvula de desconexin 8.3 y 9.3.

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Lock- up Abierto

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Lock- up Cerrado

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Marcha Desconectada

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Marcha Conectada

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Retardador Desconectado

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Retardador Accionado

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NBS - Neutral at Bus Stop

La caja de cambios activa automticamente NBS cuando:
La 1 velocidad est embragada
El vehculo est detenido < 40 Hz
El freno est accionado > 7 bar
El motor est a relant
n Turb < 900 r.p.m.
(todas las condiciones tienen que estar presentes 2 seg.)
Si una de las 5 condiciones no se cumple, se conecta de
inmediato la 1 velocidad

automtico
Atencin en subidas accentuados:
Neutral al dete-
nerse el vehculo Si soltamos el freno - acelerar de inmediato

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NBS - Neutral at Bus Stop

F - Pistn
F1 - Cmara Externa
F2 - Cmara interna

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Vlvula F2

Funcin vlvula F2
sin NBS
Position R
Caja 4/5 veloc.
F2 (versin corta)
S E F

Pp
C

F
Pp =
presin
principal

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Vlvula F2

Funcin vlvula F2
con NBS
Position R
Caja 4/5 veloc.
F2 (versin corta)
S E F

Pp
C

F G
Pp =
presin
principal

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Vlvula F2

Funcin vlvula F2
en NBS
Position 1 2 3 D
Caja 4/5 veloc.
F2 (versin corta)
S E F

Pp
C

F G
Pp =
presin
principal

F2 = 0,7 bar

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Unidad eletrnica de control

EST 46 / 47 - Placa de identificacin
1 Lista piezas de la EST 46 / 47 3 4 1
( Comprobar que se correspon-
de con la caja, segum docum.)

2 Nmero de serie EST 146 / 147 2

146 5
3 Modelo de la unidad de control
6
502 8
4 Voltaje nominal 7

5 Referencia de software
9 10
6 Referencia del cliente,
si es conocido por ZF

7 Tipo caja cambios + n marchas

Atencin: prestar atencin al n
de marchas!
8 Relacin de la caja de cambios

9 Tipo de denominacin del motor 013025

10 Potencia nominal del motor

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Selector de Marchas

Observaciones

El selector o tecla
pulsadora se ilumina
(fig. 1)

Fig. 1
Atencin
Si uno de los pulsadores
comienza a parpadear,
existe peligro de avera en
la caja de cambios (fig.2)
> control limitado de
supervisin del sistema

En este caso, solo est per- Fig. 2

mitido circular a medio gas
hasta el taller especializado
ms prximo

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Transmisor de revoluciones

En las transmisiones versiones C (CAN) se usan dos

sensores: turbina y salida. En las versiones nmot se usan
tres sensores: motor, turbina y salida.

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Cambios de marchas dependientes

del estado de carga
Retencin EST 46/47

Carga Parcial (1,2,3)

Plena carga

Kick-down

Acelerador
CAN

ECU Motor

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EST 146/147 Programas

P (hp) Power
Las centrales EST46/47 pueden tener
EST 46/47
hasta 6 diferentes programas de Economy
cambios de marcha, los 2 que mejor
atienden la necesidad del cliente son
seleccionados via "EOL". El cambio
entre los dos programas puede ser
manual o automtica

N (RPM)

P E

Selection automtica
del programa.

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HP 502 C / HP 592 C / HP 602 C

EST 146 / 147 C

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