MANUAL DE TALLER

MODELO 4100
Boletn No. 4100-2-SM (SP)

1o de octubre de 1993

Harnischfeger Corporation
PREFACIO
Este manual se suministra como una gua para el personal involucrado con el funcionamiento, mantenimiento y reparacin de esta
pala minera. Se recomienda que este personal revise y se familiarice con los procedimientos generales y la informacin contenida
en este manual. Adems, se recomienda que este manual se mantenga disponible como material de referencia cuando el
mantenimiento o la reparacin de la mquina se haga necesario.

Debido a las complejidades de esta pala minera y del ambiente dentro del cual funciona, muchas situaciones no descritas en detalle
en este manual pueden surgir. Cuando tales situaciones ocurran, la determinacin de los pasos a seguir depende en gran manera de
las experiencias pasadas, de la disponibilidad del equipo y del sentido comn. Adems, un representante de P&H se encuentra
disponible para responder cualquier pregunta y ofrecer ayuda, previa solicitud.

Favor comunicarse con el representante de P&H en cualquiera de las ubicaciones dadas a continuacin para recibir la ayuda que
requiera.

COPYRIGHT
Bajo las leyes de derechos de autor, este documento no puede ser ni total ni parcialmente copiado, fotocopiado,
reproducido, traducido o reducido a medio electrnico alguno o a formato legible con mquina, sin el
consentimiento previo por escrito de Harnischfeger Corporation.

Copyright 1993, Harnischfeger Corporation, Milwaukee, Wisconsin, EE.UU.

Derechos reservados. Impreso en los Estados Unidos de Amrica.

iii
 OFICINAS DE EQUIPO DE MINERIA
OFICINAS PRINCIPALES DE MINERIA
Harnischfeger Corporation
4400 West Nationan Avenue
P.O. Box 310
Milwaukee, Wisconsin 53201, EE.UU.
Telfono: (414) 671-4400
Fax: (414) 671-7236

OFICINAS PARA LOS EE.UU. Pittsburgh

100 Sainte Claire Plaza
Casper 1121 Boyce Road
Pittsburgh, Pennsylvania 15241
1905 North Loop Avenue
Telfono: (412) 9413200
Casper, Wyoming 82601
Fax: (412) 941-2212
P.O. Box 296
Casper, Wyoming 82602
Telfono: (307) 2371574 Reno
Fax: (307) 235-7907
1395 Greg Street, Suite 112
Sparks, Nevada 89431
Denver Telfono: (702) 331-3308
Fax: (702) 331-2061
2801 Youngfield #311
Golden, Colorado 80401
Telfono: (303) 2320338 OFICINAS INTERNACIONALES
Fax: (303) 232-0724
Africa del Sur
Hibbing
Harnischfeger South Africa (Pty.), Ltd.
3621 15th Avenue East 7-9 Vereeniging Road
P.O. Box 158-A P.O. Box 124087
Hibbing, Minnesota 55746 Alrode, Alberton 1451
Telfono: (218) 2623837 Repblica Sudafricana
Fax: (218) 262-6323 Telfono: (27-11) 8644654
Fax: (27-11) 864-4406
Lexington Tlex: 7-48934 Harn. S.A.

2525 Harrodsburg Road #425 Alemania

Lexington, Kentucky 40504
Telfono: (606) 2234845 Harnischfeger GmbH
Fax: (606) 223-2018 Robert-Koch-Str. 8
D-6108 Weiterstadt
Phoenix Telfono: (6151) 8761-0
Fax: 49-6151-876161
112 West Iron Avenue Tlex: 419200 Harng
Mesa, Arizona 85202-6105
P.O. Box 5250
Mesa, Arizona 85211-5250
Telfono: (602) 8347656
Fax: (602) 834-7807

v
Australia
Harnischfeger of Australia Pty. Ltd.
71 Lytton Road
P.O. Box 231
East Brisbane, Queensland 4169
Telfono: (61-7) 2404600
Fax: (61-7) 391-5103
Lot 11, Mount Thorley Road
Mount Thorley, New South Wales 2330
Telfono: (61-65) 746690
Fax: (61-65) 74-6727
290 Collier Road
P.O. Box 62
Bassedean 6054, Western Australia
Telfono: (61-9) 2797222
Brasil
Harnischfeger do Brasil
Av Paulista 2202 - 7and - cj71/73
01310 - Sao Paulo - S. P.
Telfono: (55 11) 2890855
Fax: (55-11) 288-1823
Avenida Portugal 4511
Bairro Itapoa
30.000 Belo Horizonte, M. G.
Telfono: (5531) 4414677
Fax: (55-31) 443-4224
Canad
Harnischfeger Corp. of Canada
12391 No. 5 Road
Richmond, BC V7H4E9
Telfono: (604) 2715115
Fax: (604) 271-6242
621 Douglas Fir Road
P.O. Box 1390
Sparwood BC VOB 2G0
Telfono: (604) 425-0818
Fax: (604) 425-0665
875 Progress Avenue
Scarborough, ON MIH 3A7
Telfono: (416) 4395500
Fax: (416) 439-0304
vi
113 Kings Street
Hinton, Alberta T7V 1G7
P.O. Box 1040
Hinton, Alberta T0E 1B0
Telfono: (403) 865-3736
Fax: (403) 865-8861
Gran Bretaa
Harnischfeger World Services Corp.
Brooke House, Market Square
Aylesbury/Buckinghamshire
HP20 1SN Inglaterra
Telfono: 44296-89911
Fax: 44-296-87123
Tlex: 838811-Brooke
Japn
Kobe Steel Ltd.
Kyocera Harajuku Building
27-8, Jingumae 6-chrome
Shibuya-Ku, Tokyo 150
Telfono: 81-3-3797-7023
Fax: 81-3-3797-7072
Mxico
Harnischfeger International Corp.
Hamburgo 108 5 Piso
Mxico 06600, D. F.
Telfono: 52-5/533-1108-12
Fax: 52-5/525/6331
Per
Harnischfeger International Corp.
P.O Box 4581
Lima 100
Telfono: (51-14) 406541
Fax: (51-14) 401196
Singapur
Harnischfeger International S.A.
230 Orchard Road #06-230
Faber House
Singapur 0923
Telfono: (65) 738-0411
Fax: 65-737-6528
En todo este manual se utilizan indicaciones de PELIGRO, ADVERTENCIA, ATENCION y NOTA para resaltar ciertas
instrucciones importantes y crticas. Los rtulos PELIGRO, ADVERTENCIA y ATENCION siempre preceden al prrafo o tema
al cual se aplica la informacin. El rtulo NOTA siempre aparece despus del prrafo al cual se aplica. Para los propsitos de este
manual, estas indicaciones se definen segn lo siguiente:

PELIGRO indica una situacin inminentemente peligrosa la cual, si no se evita, ocasionar

! PELIGRO la muerte o una lesin grave. Esta indicacin se utiliza para sealar los casos ms
extremos.

ADVERTENCIA indica una situacin potencialmente peligrosa la cual, si no se evita,

! ADVERTENCIA podra ocasionar la muerte o una lesin grave.

ATENCION indica una situacin potencialmente peligrosa la cual, si no se evita,

! ATENCION
DANGER podra ocasionar lesiones leves o moderadas. Tambin se utiliza para advertir en contra de
prcticas inseguras.

NOTA NOTA se utiliza para declarar la poltica de la Compaa, ya que la indicacin va

relacionada de modo directo o indirecto con la seguridad del personal o con la proteccin
de la propiedad. Esta indicacin no se relaciona de modo directo con un peligro o
situacin peligrosa, y nunca se utiliza en reemplazo de las indicaciones PELIGRO,
ADVERTENCIA, o ATENCION.

vii
 Prcticas seguras de funcionamiento
para los usuarios de equipo de minera
Prefacio
Se hizo un repaso de muchas fuentes de informacin de
seguridad, incluyendo MSHA, OSHA, las disposiciones
de ANSI y diversas polticas de seguridad de minas
para desarrollar estas recomendaciones de prcticas
seguras de funcionamiento. El propsito de estas
recomendaciones es asistir y apoyar a nuestros clientes
en sus esfuerzos de seguridad para evitar accidentes.
Introduccin
Las palas y excavadoras P&H se disean, fabrican y
p r u e b a n c u i d a d o s a m e n t e. A l s e r u s a d a s
apropiadamente por operadores capacitados, darn un
servicio confiable y seguro. Hay oficinas de P&H por
todo el mundo para responder a cualquier interrogante
sobre los productos P&H o sobre su uso seguro. Las
oficinas centrales de ventas y de servicio para el equipo
minero P&H estn en la direccin siguiente:
Harnischfeger Corporation
4400 West National Avenue
P.O. Box 310
Milwaukee, WI 53201 EE.UU.
Telfono: (414) 671-4400.
Debido a que las palas y excavadoras son equipo
complejo y masivo con la capacidad de levantar y mover
cargas pesadas, tambin presentan un potencial para
accidentes si no se siguen prcticas seguras de
funcionamiento. Este folleto est destinado para evitar
accidentes que podran resultar en lesiones, la muerte
o daos a la propiedad.
Deben seguirse prcticas generales seguras al trabajar
en la maquinaria, as como las presentes prcticas
s e g u r a s d e f u n c i o n a m i e n t o. S e o f r e c e n l a s
recomendaciones siguientes como un suplemento a las
normas o los procedimientos establecidos por el cliente/
propietario y los cdigos de seguridad locales o
nacionales.
Calificaciones del operador
GENERALIDADES. Slo debe permitirse al personal
con las calificaciones siguientes el operar una pala o
excavadora:
1. Operadores calificados y nombrados que cumplan
con los requisitos de pruebas de funcionamiento y de
condiciones fsicas y mentales.
2. Personal de prueba y de mantenimiento calificado,
cuando sea necesario durante el cumplimiento de sus
deberes.
3. Inspectores calificados para operar la maquinaria.
P R U E BA S D E F U N C I O N A M I E N T O. C a d a
empresario debe exigir que todas las personas
autorizadas para operar la pala o excavadora primero
aprueben un examen que determine con precisin el
conocimiento prctico del equipo y de los mtodos
apropiados a usarse para el funcionamiento de la pala
o excavadora.
CONDICION FISICA Y MENTAL. Un operador debe
llenar los siguientes requisitos fsicos y mentales:
1. Un operador debe poseer la buena capacidad
auditiva as como buena visin (con o sin gafas).
Tambin se requiere una buena percepcin de
profundidad, especialmente cuando la funcin de carga
de camiones sea crtica o se lleve a cabo a cierta
distancia del operador.
2. El operador no deber sufrir una condicin de salud
o incapacidad que podra entorpecer inesperadamente
su capacidad de reaccionar con rapidez.
3. Un operador que est tomando medicamentos
prescritos por un mdico deber presentar un
certificado mdico que asegure que los mismos no
afectarn la capacidad del operador para hacer
funcionar la pala o excavadora de una manera segura.
i
4. Bajo ninguna circunstancia deber permitirse que
un operador quien se conozca o sospeche que est bajo
la influencia del alcohol o las drogas haga funcionar el
equipo.
5. El operador debe tener una buena actitud respecto a
la seguridad en todo momento.
Responsabilidades de
administradores de minas
La administracin debe garantizar que los operadores
estn adiestrados, sean competentes, tengan buena
condicin fsica y, si es necesario, cuenten con las
debidas licencias de operador. Se requiere buena visin,
al igual que buen juicio y buena coordinacin y
capacidad mentales. No debe permitirse que una
persona que carezca de alguna de estas calidades opere
la pala o excavadora.
La administracin debe mantener el equipo en
condiciones seguras de funcionamiento y debe exigir la
parada inmediata del equipo si se detecta una
condicin insegura.
La administracin deber asegurarse que los miembros
de la cuadrilla de tierra tengan buenas facultades
visuales al igual que buen juicio, que conozcan las
seales estndar y que estn capacitados para dar
seales de recorrido con claridad. Debern contar con
suficiente experiencia para reconocer los peligros y dar
seales de advertencia al operador para que los evite.
La administracin deber elegir a un supervisor de la
obra en el sitio que se responsabilice de la seguridad
global de la obra. Los operadores de palas o
excavadoras y los miembros de las cuadrillas debern
estar al tanto de quin tiene esta responsabilidad.
Se deben delegar responsabilidades de seguridad
especficas a los miembros de la cuadrilla y se les debe
instruir a comunicar cualquier condicin de peligro a
sus supervisores.
La administracin debe asignar a personal especfico
para coordinar y dirigir el servicio, la reparacin, la
inspeccin y el proceso de mantenimiento de la pala o
excavadora durante cada jornada con mtodos
especficos para desconectar la alimentacin del equipo
antes de iniciar los trabajos y para bloquear y rotular el
equipo hasta que est preparado para reanudar el
funcionamiento.
ii
La administracin debe asignar a personal calificado
con las herramientas y el equipo protector adecuado
para las tareas especficas a realizarse.
La administracin debe mantener un programa de
seguridad que incluya instrucciones y adiestramiento
para los empleados en cuanto a la seguridad de la pala
o excavadora.
La administracin debe garantizar que, durante el
f u n c i o n a m i e n t o n o c t u r n o, s e p r o p o r c i o n e l a
iluminacin apropiada.
Responsabilidades del operador
La seguridad siempre debe ser la preocupacin ms
importante del operador. Debe negarse a operar la
mquina cuando sabe que no es seguro hacerlo y
consultar a su supervisor cuando haya dudas en cuanto
a la seguridad.
Debe leer y comprender el Manual del operador, todas
las instrucciones y todos los avisos colocados en el
equipo. Debe verificar que la mquina est en buen
estado antes de operarla.
Debe estar alerta, gozar de buena condicin fsica y
estar libre de la influencia del alcohol, las drogas o
medicamentos que pudieran afectar su vista, audicin
o reflejos.
Debe asegurarse que las dems personas, equipo y
materiales se encuentren fuera de la zona de trabajo.
Nunca debe accionar el cucharn o balde sobre otras
personas. Nunca debe usar el cucharn o balde para
transportar a otras personas.
El operador debe dar una seal de aviso antes de
arrancar, operar o propulsar la pala o excavadora.
Responsabilidades de todos los
miembros de la cuadrilla
Debe corregirse cualquier condicin de peligro o
cualquier prctica poco segura o comunicarla al
supervisor del trabajo y al operador del equipo.
Todas las personas que trabajen alrededor de las palas
o excavadoras, incluso el personal de apoyo y de
mantenimiento, debern respetar todas las seales de
aviso y cuidar de la seguridad propia y de los dems. Se
espera que los miembros de la cuadrilla que preparen
las mquinas o que ejecuten el mantenimiento o las
reparaciones conozcan los procedimientos correctos,
inclusive las prcticas de bloqueo/rotulacin.
Estar pendiente de peligros durante el funcionamiento
y alertar al operador de peligros tales como la presencia
imprevista de personas, otros equipos, de suelo
inestable y otras condiciones del terreno y de tormentas
que se avecinen.
Planificacin del trabajo
La mayor parte de los accidentes pueden evitarse
planificando los trabajos cuidadosamente. La persona
encargada debe comprender con claridad el trabajo a
realizarse, tomar en consideracin los peligros que
existan, desarrollar un plan para ejecutar el trabajo sin
peligro y despus explicar el plan a todas las personas
involucradas. Se deben considerar factores tales como
los siguientes:
Cmo puede moverse el cable de alimentacin de la
pala sin peligro en el sitio de trabajo?
H ay o t r o e q u i p o, l n e a s d e a l i m e n t a c i n o
estructuras que debern ser movidas o evitadas al
desplazar la pala?
Es la superficie lo suficientemente resistente para
sostener la maquinaria y las cargas?
En qu momento y lugar se descargarn los
materiales retirados?
Qu medidas se han tomado para mantener a las
personas y el equipo ajenos al trabajo a una distancia
segura de la zona de perforacin?
Esta lista de factores no es exhaustiva, sino solamente
un punto de arranque. Cada trabajo debe considerarse
de modo individual.
Revisiones funcionales por parte del operador
El operador debe hacer una revisin de seguridad antes
de iniciar las labores de cada jornada para verificar que
la mquina est en buen estado. Algunos puntos a
revisar son:
Revisar si hay rtulos de aviso o de bloqueo en los
controles de arranque; no operar los controles hasta
que el rtulo haya sido retirado por la persona que lo
coloc, por un supervisor o por una persona
capacitada.
Consultar la administracin de mantenimiento y
operaciones de la mina para verificar que se hayan
efectuado los trabajos de mantenimiento peridico y
l a s i n s p e c c i o n e s y s e h a n h e ch o t o d a s l a s
reparaciones necesarias.
Consultar la administracin de la mina para
verificar que se haya efectuado la inspeccin de los
miembros de carga, tales como los cables (cables de
apertura del balde, cable de izaje, lneas de
suspensin), la pluma, el brazo y el balde.
Revisar que todos los protectores de equipo estn en
su lugar y que todas las placas de inspeccin y de
cubierta estn cerradas y con seguro.
En las palas hidrulicas, revisar si hay indicios de
fugas de aceite hidrulico.
Mirar dentro, fuera y debajo de la pala o excavadora
para asegurarse que la zona est despejada antes de
arrancar o conectar la alimentacin a la mquina.
Despus de arrancar la pala o excavadora, revisar
todos los medidores e indicadores para comprobar
que indiquen lecturas y funcionamiento correctos.
Probar el funcionamiento adecuado de todos los
controles antes del funcionamiento o propulsin de la
pala o excavadora, incluyendo la prueba de los
frenos.
Revisar que los dispositivos de advertencia y
alarmas audibles utilizados para indicar el retroceso
de la mquina funcionen adecuadamente.
Durante el funcionamiento, estar alerta a los ruidos
o vibraciones extraos; mirar y oler en busca de
humo o vapores extraos.
Instrucciones de operacin
1. Determinar la capacidad de carga del suelo o de la
superficie en la cual las mquinas trabajarn. Estar
seguro que la mquina est adecuadamente sostenida.
Evitar los suelos suaves o inestables, las zonas con
capas altas de aguas freticas y suelos parcialmente
congelados. Cuando las mquinas estn funcionando
cerca de bancos de terreno, apuntalar los bancos o
formarles pendientes con equipo apropiado para evitar
los derrumbes.
2. Nunca se debe utilizar una pala o excavadora para
elevar a personas. Usar escaleras, andamios,
plataformas elevadas u otro equipo especficamente
diseado para elevar a personas.
iii
3. Antes de prestar servicio o reparar la pala o
excavadora, seguir procedimientos de bloqueo y
rotulacin. Las normas de MSHA y de OSHA exigen el
uso de procedimientos de bloqueo/rotulacin. Podran
ocurrir lesiones, la muerte y daos si se arranca la pala
o excavadora antes de terminar los trabajos de servicio.
Nunca arrancar ni operar el equipo si los controles
estn bloqueados o tienen rtulos. Mirar dentro, fuera,
debajo y alrededor del equipo para estar seguro que
est despejado de otras personas.
4. Siempre iniciar y detener el movimiento de giro
suavemente y mantener el giro a una velocidad que
impida el derrame del contenido del balde. Los giros
rpidos y los arranques o paradas repentinas podran
causar el derrame de la carga y daar la maquinaria de
giro.
5. Mantener las ventanas limpias. No hacer funcionar
la mquina si no se puede ver con suficiente claridad
para hacerlo. Las ventanas sucias, la oscuridad, la luz
solar brillante, la niebla, la lluvia y otras condiciones
podran obstruir el campo visual del operador.
6. El descuido al subirse o bajarse del equipo podra
resultar en lesiones graves. Esperar siempre hasta que
se le haya notificado al operador y la pala o excavadora
haya detenido todo movimiento de propulsin antes de
intentar subirse o bajarse de la pala o excavadora. No
saltar para subir ni bajar. Usar ambas manos y
asegurarse de tener apoyo firme para los pies.
7. Mantener la mquina limpia y seca. Los pisos y
escalones resbaladizos, las herramientas, la basura y
otros artculos sueltos podran causar resbalones y
cadas.
8. Al igual que con todo equipo pesado, deben tomarse
precauciones al desplazar las palas o excavadoras en el
sitio de trabajo. Estar pendiente de las personas, otros
equipos, alturas libres bajas o espacios estrechos, los
lmites de resistencia del suelo y las pendientes agudas
o el terreno desigual. Usar a un sealero al desplazar
la mquina. Conocer la altura, el ancho y el peso de la
mquina. Fijar siempre el equipo de la mquina antes
de desplazarla. No desplazarla con personas en el
exterior de la mquina o dentro de la caja de
maquinaria.
9. El dejar desatendida una pala o excavadora puede
ser muy peligroso a menos que se tomen las
precauciones adecuadas. De noche o bajo condiciones de
visibilidad pobre, colocar luces, bengalas u otros
dispositivos de advertencia para identificar la posicin
de la pala estacionada a los otros vehculos. Antes de
abandonar su asiento, el operador debe efectuar los
iv
pasos siguientes para impedir el movimiento de la pala
o excavadora:
Bajar el balde al suelo.
Devolver todos los controles al punto muerto.
Aplicar todos los frenos.
Antes de abandonar la pala o excavadora, adems de
los pasos anteriores requeridos por el operador, se debe
efectuar lo siguiente:
Apagar el interruptor principal de alimentacin de
control en las palas o excavadoras elctricas.
Verificar que todos los gabinetes elctricos estn
cerrados y con seguro y que todos los protectores de
componentes elctricos estn instalados.
Desembragar y apagar el motor en las palas y
excavadoras de motor.
10. El cable que se envuelve en los tambores y que pasa
a travs de poleas genera puntos de estriccin. No usar
las manos para guiar el cable a los tambores. Usar
guas de cable o los procedimientos prescritos.
Mantener la ropa y todas las partes del cuerpo alejadas
del cable en movimiento y del malacate que lo mueve.
11. Las rocas demasiado grandes para ser manejadas
con seguridad debern romperse antes de cargarlas
para evitar el peligro de la cada y rebote de rocas.
12. Las palas o excavadoras con cables de alimentacin
elctrica pueden romper la conexin del cable o
aplastar el cable al desplazarse. Mantener el huelgo de
cable durante el funcionamiento y la propulsin. Usar
a sealeros durante la propulsin para evitar daar el
cable o la conexin del cable.
13. Asegurarse que la caja o balde de la pala o
excavadora no choque contra obstrucciones al girarla.
Mantener los espacios libres de la mquina al
reubicarla siguiendo los procedimientos establecidos
para la obra.
14. Los derrumbes pueden ocurrir al excavar en una
fosa o a lo largo de una pared alta de terreno. No
socavar la base del terreno, sino retirar primero el
material de la parte superior o bien tomar otras
precauciones apropiadas.
15. La maquinaria mvil puede estrujar, atrapar o
aplastar a las personas. No acercar parte alguna del
cuerpo o de la ropa a la maquinaria mvil, engranajes,
piones, cables u orugas mientras la mquina est en
funcionamiento.
Precauciones de trabajos de mantenimiento
La inspeccin, el servicio y el mantenimiento son
elementos esenciales para el funcionamiento adecuado
y el rendimiento de las palas y excavadoras. Se ofrecen
las recomendaciones siguientes para aumentar la
experiencia pasada, el conocimiento y el sentido comn
del personal de mantenimiento respecto a los peligros
potenciales asociados con la inspeccin, el servicio y el
mantenimiento.
1. Antes de emprender cualquier trabajo en el equipo,
el personal que hace el trabajo deber avisar al
operador de la naturaleza y la posicin del trabajo. Se
deben determinar los procedimientos de bloqueo y
rotulacin apropiados y los mismos debern ser
seguidos por todos los individuos involucrados para
protegerse contra los peligros potenciales.
2. Antes de intentar el mantenimiento o el servicio, el
operador debe estacionar la mquina en un lugar
determinado para evitar peligros tales como las piedras
despedidas y suelos inestables. Despus de estacionar
la mquina, el operador debe:
Bajar el balde al suelo.
Aplicar todos los frenos.
Desexcitar las funciones de control.
Cumplir con los procedimientos de bloqueo y
rotulacin.
3. Las lesiones, la muerte y daos pueden ocurrir si se
arranca la mquina antes de terminar el servicio.
Nunca arrancar ni operar el equipo si los controles
estn bloqueados o rotulados. Antes de arrancar la
mquina, mirar debajo, dentro y alrededor del equipo
para estar seguro que todas las personas estn alejadas
de sta.
4. Hay instrucciones de inspeccin, de servicio y de
m a n t e n i m i e n t o e s p e c fic a s p a r a l a s p a l a s o
excavadoras P&H disponibles a travs de manuales de
producto y de la red de servicio P&H. Siempre leer y
seguir las indicaciones de los manuales de
instrucciones y utilizar la red de servicio P&H como
medios auxiliares.
5. En las palas hidrulicas, aliviar la presin de
sistema antes de intentar hacer ajustes o reparaciones.
La presin de los sistemas hidrulicos podra retenerse
durante perodos prolongados. Si no se alivia
apropiadamente antes de que alguna persona intente
efectuar trabajos de mantenimiento en el sistema, esta
presin podra permitir que la maquinaria se mueva,
que roce aceite caliente o que los extremos de
mangueras salgan despedidos con mucha fuerza.
6. El mantenimiento y el servicio pueden involucrar el
manejo de piezas o componentes pesados que podran
causar lesiones al personal. Usar el equipo de elevacin
y manejo junto con bloques para quitar, sostener e
instalar las piezas pesadas.
7. Asegurarse de sostener ambos extremos de una
pluma o cilindro y que las lneas de suspensin de la
pluma estn holgadas antes de sacar sus pasadores.
Nunca pararse sobre, adentro ni debajo de la pluma
durante la ereccin o desarmado. Las plumas sujetas
por pasador podran caerse si no se les sostiene
apropiadamente al sacar o insertar los pasadores.
8. Respecto a la inspeccin y el retiro de cables usados
en maquinaria de minera:
La administracin de la mina proporcionar y
nombrar a personal calificado para inspeccionar,
preparar y guardar informes escritos de cada
inspeccin de cables.
La administracin de la mina deber establecer un
procedimiento de inspeccin para cada aplicacin de
cables en las palas mineras o excavadoras.
Salvo indicacin contraria, la frecuencia de las
inspecciones se determinar dependiendo de los
turnos, jornadas, semanas o meses de trabajo y
depender tambin de la vida til anticipada del
cable y de las condiciones de trabajo.
Se determinar una vida til promedio de los cables
a partir del nmero de ciclos de trabajo, volumen de
material manejado o peso del material manejado. La
necesidad de reemplazo se determinar en base a
este anlisis de vida til de los cables.
9. Los procedimientos de MSHA exigen revisar todos
los cables diariamente para determinar si es necesario
reemplazarlos.
Como mnimo, los cables debern reemplazarse cuando
cualquiera de las condiciones siguientes exista:
Desgaste severo, rozaduras, martillado o torceduras
o roturas de alambres exteriores.
Aplastaduras u otros daos que deformen la
estructura del cable.
Reduccin severa de dimetro del cable o un
incremento visible en el sesgo del cable.
v
 Abultamiento u otras deformidades que indiquen
una distribucin desigual de la carga entre las
hebras del cable.
Indicios de corrosin severa, particularmente en las
cercanas de los accesorios.
Extensin desigual de cables mltiples.
Daos provocados por calor de cualquier fuente.
Un incremento rpido en el nmero de alambres
rotos.
10. Deben instalarse las conexiones de extremos de
cables apropiadamente e inspeccionarse diariamente.
El cable asegurado con un receptculo acuado debe
instalarse de modo que la lnea de carga ejerza una
traccin en lnea recta con el ojo del receptculo; y
que la parte cargada del cable no sufra torceduras al
salir del receptculo acuado. El extremo de cable
debe sobresalir siempre por lo menos de 6 a 9 in. (152
vi
a 229 mm) ms all del receptculo. Sujetar un trozo
corto de cable al extremo del cable con dos presillas
para impedir que el extremo del cable se salga del
receptculo acuado.
11. Las palas y excavadoras elctricas operan
utilizando alambrado, componentes y sistemas de alto
voltaje. Este voltaje puede causar la muerte o lesiones
g r av e s a l p e r s o n a l d e s e r v i c i o, r e p a r a c i n o
mantenimiento de las mquinas. Slo personal
c a l i fic a d o d e b e r e f e c t u a r l a i n s p e c c i n ,
mantenimiento y servicio de cualquier componente
elctrico. Las personas que trabajen en o alrededor del
equipo deben leer y obedecer los avisos de peligro y usar
siempre los procedimientos de bloqueo y rotulacin.
12. Todos los protectores, avisos, dispositivos de
advertencia y dispositivos de proteccin debern estar
en su lugar y en condicin de funcionamiento antes de
volver a hacer funcionar la pala o excavadora despus
del servicio, inspeccin o mantenimiento.
13. La tornillera, pernos o tuercas flojos o faltantes de-
ben apretarse apropiadamente o sustituirse con la tor-
nillera especificada por el fabricante. Consultar las
fuentes de piezas y servicio P&H para las piezas de re-
puesto.
14. Si no hay suficiente cable sobre el tambor, el cable
podra soltarse. Dar un mnimo de dos vueltas del cable
en los tambores al reemplazar el cable.

vii
viii
 Contenido

PRACTICAS SEGURAS DE FUNCIONAMIENTO PARA LOS USUARIOS DE EQUIPO

DE MINERIA ............................................................................................................................ i
Prefacio ........................................................................................................................................................................................... i
Introduccin .................................................................................................................................................................................... i
Calificaciones del operador ............................................................................................................................................................ i
Responsabilidades de administradores de minas ........................................................................................................................... ii
Responsabilidades del operador .................................................................................................................................................... ii
Responsabilidades de todos los miembros de la cuadrilla ............................................................................................................. ii
Planificacin del trabajo ............................................................................................................................................................... iii
Revisiones funcionales por parte del operador ............................................................................................................................. iii
Instrucciones de operacin ........................................................................................................................................................... iii
Precauciones de trabajos de mantenimiento ................................................................................................................................. iv
INTRODUCCION ..................................................................................................................... 1-1
GENERALIDADES ................................................................................................................................................................... 1-1
INFORMACION GENERAL .................................................................................................................................................... 1-1
UBICACION DEL NUMERO DE SERIE ................................................................................................................................. 1-1
PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD ............................................................................................................... 1-1
PROCEDIMIENTOS DE BLOQUEO/ROTULACION ............................................................................................................ 1-1
MANTENIMIENTO DE AVISOS ............................................................................................................................................. 1-3
FORMULARIO DE COMENTARIOS DEL LECTOR ............................................................................................................. 1-3
HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD DE MATERIALES (MSDS) ............................................................... 1-3
GARANTIA ............................................................................................................................................................................... 1-3
DESCRIPCION .......................................................................................................................................................................... 1-3
TERMINOLOGIA ..................................................................................................................................................................... 1-5
DATOS TABULADOS ............................................................................................................................................................... 1-5
CONJUNTO DE LA CAJA ..................................................................................................... 2-1
GENERALIDADES ................................................................................................................................................................... 2-1
CONJUNTO DE LA CAJA (100J6611) .................................................................................................................................... 2-1
SISTEMA DE VENTILACION Y FILTRADO DE LA CAJA (927J594) ................................................................................ 2-3
SISTEMA DE GIRO ................................................................................................................ 3-1
GENERALIDADES ................................................................................................................................................................... 3-1
DESCRIPCION .......................................................................................................................................................................... 3-1
MOTOR Y VENTILADOR DE GIRO (100J5948) .................................................................................................................... 3-2
VENTILADOR DEL MOTOR DE GIRO ................................................................................................................................. 3-4
TRANSMISION DE GIRO (100J5949) ..................................................................................................................................... 3-5
EJE DE GIRO (100J6145) ....................................................................................................................................................... 3-14
FRENO DE GIRO (15R14D6) ................................................................................................................................................. 3-17
VIAS DE LOS RODILLOS ..................................................................................................................................................... 3-25
CONJUNTO DEL CIRCULO DE RODILLOS (100N3121) .................................................................................................. 3-26
CORONA DE GIRO (1N1528) ................................................................................................................................................ 3-27
CONJUNTO DEL PIVOTE CENTRAL (918J27F3) ............................................................................................................... 3-28
COLECTOR DE ALTO VOLTAJE .......................................................................................................................................... 3-32

xv
 COLECTOR DE BAJO VOLTAJE .......................................................................................................................................... 3-33
SISTEMA DE IZAJE ............................................................................................................... 4-1
GENERALIDADES .................................................................................................................................................................. 4-1
DESCRIPCION ......................................................................................................................................................................... 4-1
CABLES DE IZAJE .................................................................................................................................................................. 4-2
MOTORES Y VENTILADORES DE IZAJE ............................................................................................................................ 4-3
VENTILADOR DEL MOTOR .................................................................................................................................................. 4-7
FRENO DE DISCO DE IZAJE (15R7) ..................................................................................................................................... 4-7
CAJA DE ENGRANAJES DE IZAJE (914J390) ................................................................................................................... 4-14
PRIMER EJE REDUCTOR (910J651) ................................................................................................................................... 4-25
EJE INTERMEDIO DE IZAJE (910J632) .............................................................................................................................. 4-30
EJE DEL TAMBOR DE IZAJE (910J656 y 910J663) ............................................................................................................ 4-33
INTERRUPTOR LIMITADOR PROGRAMABLE DE IZAJE .............................................................................................. 4-39
COMPONENTES DEL EQUIPO ........................................................................................... 5-1
GENERALIDADES .................................................................................................................................................................. 5-1
DESCRIPCION ......................................................................................................................................................................... 5-1
CABLES DE SUSPENSION DE LA PLUMA ......................................................................................................................... 5-2
PORTICO (911J350F3) ............................................................................................................................................................. 5-2
CONJUNTO DE LA PLUMA (100J6259F3) ........................................................................................................................... 5-3
CONJUNTO DE LA PUNTA DE LA PLUMA (919J41) ......................................................................................................... 5-6
INTERRUPTOR LIMITADOR DE LA PLUMA ..................................................................................................................... 5-9
BALDE .................................................................................................................................................................................... 5-13
CONJUNTO DE APERTURA DEL BALDE (100J6279) ...................................................................................................... 5-17
CONJUNTO DE MOTORES Y TAMBOR DE APERTURA DEL BALDE (100J5518) ....................................................... 5-19
SISTEMA DE EMPUJE .......................................................................................................... 6-1
GENERALIDADES .................................................................................................................................................................. 6-1
DESCRIPCION ......................................................................................................................................................................... 6-1
CONJUNTO MOTRIZ DE EMPUJE (100J6238) .................................................................................................................... 6-2
CAJA DE ENGRANAJES DE EMPUJE (914J394) ................................................................................................................. 6-7
PRIMER EJE REDUCTOR (910J652) ................................................................................................................................... 6-17
SEGUNDO EJE REDUCTOR (910J634F1) ........................................................................................................................... 6-22
EJE DESPLAZANTE Y CABALLETES (910J636F1) .......................................................................................................... 6-26
BRAZOS DEL BALDE (11J4074) ......................................................................................................................................... 6-32
REEMPLAZO DE UNA SECCION DE CREMALLERA ..................................................................................................... 6-47
FRENO DE DISCO DE EMPUJE (15R9D1) ......................................................................................................................... 6-48
INTERRUPTOR LIMITADOR PROGRAMABLE DE EMPUJE ......................................................................................... 6-54
SISTEMA DE PROPULSION ................................................................................................. 7-1
GENERALIDADES .................................................................................................................................................................. 7-1
DESCRIPCION ......................................................................................................................................................................... 7-1
MOTOR DE PROPULSION ..................................................................................................................................................... 7-2
FRENO DE PROPULSION (15R9D4) ..................................................................................................................................... 7-6
VENTILADOR DEL MOTOR DE PROPULSION ................................................................................................................ 7-12
TRANSMISION DE PROPULSION (100J5800F2) ............................................................................................................... 7-13
COMPONENTES DE LA ORUGA ........................................................................................................................................ 7-27
CONJUNTO DE RODILLOS INFERIORES (913N59 Y 913N62) ....................................................................................... 7-36
CONJUNTO DE LA RUEDA GUIA (910J647 Y 910J659) ................................................................................................... 7-40
CONJUNTO DE LA RUEDA TENSORA TRASERA (913J27F1) ....................................................................................... 7-44
EJE IMPULSOR DE ORUGAS (910J637F1) ......................................................................................................................... 7-46

xvi
 EJE IMPULSOR DE ORUGAS (910J660F1) ......................................................................................................................... 7-53
SISTEMA NEUMATICO ........................................................................................................ 8-1
GENERALIDADES ................................................................................................................................................................... 8-1
DESCRIPCION .......................................................................................................................................................................... 8-1
COMPRESOR DE AIRE ........................................................................................................................................................... 8-4
VALVULA DE SOLTADO RAPIDO (36Z240) ........................................................................................................................ 8-7
VALVULAS DE SOLENOIDE .................................................................................................................................................. 8-7
VALVULA DE DRENAJE DEL RECEPTOR ......................................................................................................................... 8-10
INTERRUPTORES DE PRESION .......................................................................................................................................... 8-10
REGULADORES DE AIRE .................................................................................................................................................... 8-11
LUBRICADOR DE AIRE (100T386F2) ................................................................................................................................. 8-13
COMPONENTES NEUMATICOS DE LA ESCALERILLA DE ABORDAJE ..................................................................... 8-16
LUBRICADOR DE AIRE (46Q38D9) .................................................................................................................................... 8-16
FILTROS DE AIRE - SISTEMA NEUMATICO Y ESCALERILLA DE ABORDAJE .......................................................... 8-17
DESCONGELADOR ............................................................................................................................................................... 8-19
SECADOR DE AIRE (46Q121) .............................................................................................................................................. 8-23
CILINDRO NEUMATICO DE LA ESCALERILLA DE ABORDAJE (38Q136) .................................................................. 8-23
SOLDADURA DE MANTENIMIENTO ............................................................................... 9-1
GENERALIDADES ................................................................................................................................................................... 9-1
INTRODUCCION ...................................................................................................................................................................... 9-1
INSPECCION ............................................................................................................................................................................. 9-1
EVALUACION DE LAS REPARACIONES ............................................................................................................................. 9-3
SELECCION DEL PROCESO DE SOLDADURA ................................................................................................................... 9-3
SELECCION DEL MATERIAL DE RELLENO ....................................................................................................................... 9-9
CLASIFICACIONES AWS DE ELECTRODOS ....................................................................................................................... 9-9
MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE ELECTRODOS ......................................................................................................... 9-9
PREPARACION PARA LA SOLDADURA .............................................................................................................................. 9-9
REPARACION POR SOLDADURA ....................................................................................................................................... 9-12
PRECAUCIONES DE SOLDADURA PARA P&H 7; ACERO AUSTENITICO AL MANGANESO .................................. 9-13
DETALLES DE CALENTAMIENTO (materiales distintos al acero austentico al manganeso) ............................................ 9-15
LIMPIEZA Y ACABADO ........................................................................................................................................................ 9-15
EMPALMES ............................................................................................................................................................................. 9-16
SISTEMA DE LUBRICACION ............................................................................................. 10-1
INTRODUCCION .................................................................................................................................................................... 10-1
SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA .................................................................................................................... 10-6
CONTROL PLC DE LUBRICACION ................................................................................................................................... 10-10
COMPONENTES FARVAL ................................................................................................................................................... 10-19
COMPONENTES LINCOLN ................................................................................................................................................ 10-28
REEMPLAZO DE COMPONENTES DE LUBRICACION ................................................................................................. 10-43
SISTEMA DE LUBRICACION DEL PION DE IZAJE ..................................................................................................... 10-47
ACOPLAMIENTO FLEXIBLE DE LA BOMBA DE IZAJE ............................................................................................... 10-54
MECANISMO REDUCTOR (53Z801) ................................................................................................................................. 10-54
CAPACIDADES DE LAS CAJAS DE ENGRANAJES ........................................................................................................ 10-58
ESPECIFICACIONES DE LUBRICACION ......................................................................................................................... 10-58
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DE LA CAJA DE ENGRANAJES ........................................ 10-60

xvii
 Lista de figuras

Nmero de serie .............................................................................................................................................................................. 1-1

Maquinaria de plataforma ............................................................................................................................................................... 1-2
Terminologa de la pala electromecnica ........................................................................................................................................ 1-4
Especificaciones de funcionamiento ............................................................................................................................................... 1-7
Conversiones de unidades de los EE.UU. a mtricas .................................................................................................................... 1-11
Conjunto de la caja de la pala (100J6611) ...................................................................................................................................... 2-2
Sistema de presurizacin y filtrado de la caja ................................................................................................................................. 2-4
Remocin de una tira roma ............................................................................................................................................................. 2-5
Remocin del conjunto de hojas ..................................................................................................................................................... 2-5
Componentes del ventilador ............................................................................................................................................................ 2-6
Revisin/ajuste de la hoja ................................................................................................................................................................ 2-6
Valores de ajuste de la hoja ............................................................................................................................................................. 2-6
Maquinaria de giro .......................................................................................................................................................................... 3-1
Motor de giro ................................................................................................................................................................................... 3-2
Acoplamiento del motor de giro ...................................................................................................................................................... 3-3
Transmisin de giro (100J5949) ...................................................................................................................................................... 3-5
Segmento de la primera reduccin (901J59) ................................................................................................................................... 3-7
Segmento de la segunda reduccin (901J58) .................................................................................................................................. 3-9
Dimensiones de la transmisin ...................................................................................................................................................... 3-11
Medicin de la separacin ............................................................................................................................................................. 3-13
Eje de giro (100J6145) .................................................................................................................................................................. 3-15
Freno de disco de giro ................................................................................................................................................................... 3-18
Medicin del espacio libre de carrera ........................................................................................................................................... 3-19
Pastilla de friccin ......................................................................................................................................................................... 3-19
Dimensiones del freno de giro ...................................................................................................................................................... 3-20
Freno de disco (15R14D6) ............................................................................................................................................................ 3-21
Colocacin de suplementos del freno ............................................................................................................................................ 3-23
Componentes del crculo de giro ................................................................................................................................................... 3-24
Va inferior de rodillos .................................................................................................................................................................. 3-25
Crculo de rodillos (100N3121) .................................................................................................................................................... 3-25
Refuerzo de dientes ....................................................................................................................................................................... 3-27
Revisin de estabilidad .................................................................................................................................................................. 3-29
Conjunto del pivote central ........................................................................................................................................................... 3-30
Interruptor M3BS y etiquetas colocadas en el interruptor aislante inferior ............................................................................... 3-34
Entrada a la zona de los colectores de alto voltaje ........................................................................................................................ 3-35
Sistema de izaje ............................................................................................................................................................................... 4-1
Enhebrado del cable de izaje ........................................................................................................................................................... 4-2
Montaje del motor de izaje .............................................................................................................................................................. 4-3
Herramientas de alineacin del eje .................................................................................................................................................. 4-4
Separacin del acoplamiento del motor .......................................................................................................................................... 4-4
Alineacin de ejes ........................................................................................................................................................................... 4-5
Componentes del acoplamiento del motor ...................................................................................................................................... 4-5
Instalacin del indicador de alineacin ........................................................................................................................................... 4-6
Ventilador del motor de izaje .......................................................................................................................................................... 4-6

xix
Revisin del desgaste de los forros de discos del freno ................................................................................................................. 4-8
Conjunto del freno de disco de izaje (15R7) ................................................................................................................................ 4-11
Transmisin de izaje ..................................................................................................................................................................... 4-15
Caja de engranajes de izaje ........................................................................................................................................................... 4-16
Eje intermedio de izaje (910J632) ................................................................................................................................................ 4-17
Remocin/instalacin del eje del tambor de izaje ........................................................................................................................ 4-18
Instalacin de la placa de traba de pernos de barra ...................................................................................................................... 4-19
Instalacin del sello del tambor de izaje ....................................................................................................................................... 4-20
Dimensiones del primer eje reductor (910J651) .......................................................................................................................... 4-26
Conjunto del primer eje reductor (910J651) ................................................................................................................................ 4-27
Conjunto del cojinete .................................................................................................................................................................... 4-28
Dimensiones del eje intermedio (910J632) .................................................................................................................................. 4-31
Eje intermedio de izaje (910J632) ................................................................................................................................................ 4-32
Dimensiones del eje del tambor de izaje (910J656 y 910J663) ................................................................................................... 4-36
Eje del tambor de izaje (910J656 y 910J663) .............................................................................................................................. 4-37
Colocacin de suplementos .......................................................................................................................................................... 4-38
Ranuras del tambor de izaje (23J602) .......................................................................................................................................... 4-38
Ranuras del tambor de izaje (23J594D3) ..................................................................................................................................... 4-38
Conjunto de control del interruptor limitador programable ......................................................................................................... 4-40
Detector del interruptor limitador ................................................................................................................................................. 4-42
Componentes del equipo ................................................................................................................................................................ 5-1
Prtico ............................................................................................................................................................................................. 5-2
Conjunto de la pluma (100J6259) .................................................................................................................................................. 5-4
Conjunto del pasador del pie de la pluma ...................................................................................................................................... 5-5
Conjunto de la punta de la pluma (919J41) .................................................................................................................................... 5-7
Dimensiones del conjunto de la punta de la pluma (919J41) ......................................................................................................... 5-8
Conjunto del interruptor limitador de la pluma (100J6228) ......................................................................................................... 5-10
Interruptor limitador de la pluma ................................................................................................................................................. 5-11
Ajuste del interruptor limitador (100J6228) ................................................................................................................................. 5-12
Conjunto del interruptor limitador de la pluma (100J6493F4) .................................................................................................... 5-13
Conjunto del balde ........................................................................................................................................................................ 5-14
Opciones del balde ....................................................................................................................................................................... 5-15
Ajuste de la barra de traba ............................................................................................................................................................ 5-16
Amortiguador de la puerta del balde ............................................................................................................................................ 5-17
Conjunto de apertura del balde ..................................................................................................................................................... 5-18
Soldadura de la corona dentada al tambor .................................................................................................................................... 5-19
Ajuste de la tapa del resorte .......................................................................................................................................................... 5-20
Conjunto de motores y tambor de apertura del balde ................................................................................................................... 5-21
Componentes del sistema de empuje (vista lateral) ....................................................................................................................... 6-1
Componentes del sistema de empuje .............................................................................................................................................. 6-2
Conjunto motriz de empuje ............................................................................................................................................................ 6-3
Diagrama esquemtico del gato hidrulico (921J36) ..................................................................................................................... 6-5
Conjunto tensor de correas de empuje ............................................................................................................................................ 6-6
Caja de engranajes de empuje (914J394) ....................................................................................................................................... 6-8
Remocin/instalacin del brazo del balde .................................................................................................................................... 6-12
Posicionamiento del brazo del balde ............................................................................................................................................ 6-13
Disposicin de pernos de la cubierta de la caja de engranajes (911J354) .................................................................................... 6-14
Ajuste de los caballetes ................................................................................................................................................................ 6-15
Armado y desarmado de los caballetes ........................................................................................................................................ 6-16
Primer eje reductor (910J652) ...................................................................................................................................................... 6-18

xx
Dimensiones del primer eje reductor ............................................................................................................................................ 6-20
Cojinetes de doble hilera de rodillos cnicos ................................................................................................................................ 6-21
Segundo eje reductor (910J634F1) ................................................................................................................................................ 6-23
Dimensiones del segundo eje reductor .......................................................................................................................................... 6-24
Desarmado/armado del caballete .................................................................................................................................................. 6-27
Remocin/desarmado del eje desplazante ..................................................................................................................................... 6-28
Dimensiones del eje desplazante ................................................................................................................................................... 6-29
Refuerzo de piones del eje desplazante ....................................................................................................................................... 6-30
Instalacin de caballetes y arietes hidrulicos ............................................................................................................................... 6-31
Brazo del balde .............................................................................................................................................................................. 6-33
Distancia entre miembros .............................................................................................................................................................. 6-34
Ubicacin de las dimensiones ....................................................................................................................................................... 6-35
Alineacin de dientes de las cremalleras ....................................................................................................................................... 6-36
Distancia entre orejetas ................................................................................................................................................................. 6-36
Espaciador del brazo del balde ...................................................................................................................................................... 6-37
Marcas de posicionamiento de cremallera .................................................................................................................................... 6-38
Alineacin de los primeros dientes ............................................................................................................................................... 6-39
Posicionamiento de la soldadura de la cremallera ........................................................................................................................ 6-40
Abrazaderas para soldadura .......................................................................................................................................................... 6-40
Ajuste del espacio entre dientes .................................................................................................................................................... 6-40
Soldaduras interiores ..................................................................................................................................................................... 6-40
Soldadura por arco de aire ............................................................................................................................................................. 6-41
Soldaduras exteriores e inspeccin ................................................................................................................................................ 6-41
Abrazaderas de cremalleras ........................................................................................................................................................... 6-42
Extensin de soldadura de empaste ............................................................................................................................................... 6-42
Eliminacin de la separacin ......................................................................................................................................................... 6-42
Alineacin de cremalleras ............................................................................................................................................................. 6-43
Alineacin de dientes de las cremalleras ....................................................................................................................................... 6-43
Soldaduras por empaste ................................................................................................................................................................. 6-43
Instalacin de rigidizadores ........................................................................................................................................................... 6-43
Esmerilado de la placa terminal delantera ..................................................................................................................................... 6-43
Relleno y retroacanalado de soldadura .......................................................................................................................................... 6-43
Soldaduras de raz ......................................................................................................................................................................... 6-44
Sentido de la soldadura ................................................................................................................................................................. 6-44
Martillado ...................................................................................................................................................................................... 6-44
Recorte de las esquinas ................................................................................................................................................................. 6-44
Alineacin del brazo ...................................................................................................................................................................... 6-45
Pasada de raz ................................................................................................................................................................................ 6-45
Capa de empaste ............................................................................................................................................................................ 6-45
Extremos sesgados ........................................................................................................................................................................ 6-45
Reemplazo de una seccin de cremallera ...................................................................................................................................... 6-48
Conjunto del freno de disco de empuje ......................................................................................................................................... 6-49
Revisin del desgaste de los forros de discos del freno ................................................................................................................ 6-51
Conjunto de control del interruptor limitador programable .......................................................................................................... 6-55
Conjunto del detector del interruptor limitador (919J216) ........................................................................................................... 6-57
Sistema de propulsin ..................................................................................................................................................................... 7-1
Componentes del motor de propulsin ............................................................................................................................................ 7-2
Separacin del acoplamiento del motor de propulsin ................................................................................................................... 7-3
Alineacin de ejes ........................................................................................................................................................................... 7-4
Ajustes de la alineacin del motor .................................................................................................................................................. 7-5

xxi
Instalacin/remocin del freno de disco de propulsin .................................................................................................................. 7-6
Revisin del desgaste de forros en la carrera del mbolo del freno ............................................................................................... 7-7
Conjunto del freno de disco de propulsin (15R9D4) .................................................................................................................... 7-9
Transmisin de planetarios de propulsin .................................................................................................................................... 7-13
Remocin/instalacin de la transmisin de propulsin ................................................................................................................ 7-14
Soporte de la transmisin sobre bloques ...................................................................................................................................... 7-15
Segmento de entrada (901J57F2) ................................................................................................................................................. 7-16
Segmento de la segunda reduccin (901J55F2) ........................................................................................................................... 7-18
Segmento de la tercera reduccin (901J56F2) ............................................................................................................................. 7-19
Instalacin de bujes ...................................................................................................................................................................... 7-21
Dimensiones de la transmisin (100J5800) .................................................................................................................................. 7-22
Medicin de la separacin ............................................................................................................................................................ 7-23
Componentes de la oruga ............................................................................................................................................................. 7-28
Posicin para remocin de la cadena de oruga ............................................................................................................................. 7-29
Remocin de suplementos de la oruga ......................................................................................................................................... 7-30
Remocin tpica de zapatas de oruga ........................................................................................................................................... 7-30
Secciones de zapatas de oruga ...................................................................................................................................................... 7-31
Refuerzo de zapata de oruga ......................................................................................................................................................... 7-32
Recorte de zapata de oruga ........................................................................................................................................................... 7-33
Instalacin de la cadena de oruga ................................................................................................................................................. 7-34
Tensin de cadena de oruga .......................................................................................................................................................... 7-35
Rodillos inferiores ........................................................................................................................................................................ 7-36
Posicin para remocin de rodillos .............................................................................................................................................. 7-37
Esmerilado del exceso de plstico ................................................................................................................................................ 7-38
Remocin del pasador del rodillo ................................................................................................................................................. 7-38
Dimensiones de rodillos ............................................................................................................................................................... 7-38
Rueda gua (910J647) ................................................................................................................................................................... 7-39
Conjunto de la rueda gua ............................................................................................................................................................. 7-40
Remocin del eje de la rueda gua ................................................................................................................................................ 7-41
Conjunto de la rueda tensora trasera (913J27F1) ......................................................................................................................... 7-43
Dimensiones de la rueda tensora trasera ...................................................................................................................................... 7-44
Remocin del pasador de la rueda tensora trasera ........................................................................................................................ 7-45
Dimensiones del eje impulsor de orugas (910J637F1) ................................................................................................................. 7-47
Eje impulsor de orugas (910J637) ................................................................................................................................................ 7-48
Instalacin/remocin del eje impulsor (opciones de contrapeso slo para 910J637F1) .............................................................. 7-50
Refuerzo de engranaje impulsor (4J172) ...................................................................................................................................... 7-51
Eje impulsor de orugas (910J660F1) ............................................................................................................................................ 7-54
Dimensiones del eje impulsor de orugas (910J660F1) ................................................................................................................. 7-55
Diagrama esquemtico del sistema neumtico ............................................................................................................................... 8-2
Controles del sistema neumtico del chasis superior ..................................................................................................................... 8-3
Panel de control del sistema neumtico del chasis superior (914J392) .......................................................................................... 8-4
Compresor de aire tpico ................................................................................................................................................................ 8-5
Control del sistema neumtico del chasis inferior (914J328) ........................................................................................................ 8-5
Tabla de mantenimiento .................................................................................................................................................................. 8-6
Ajuste de la tensin de la correa del compresor ............................................................................................................................. 8-7
Vlvula de soltado rpido ............................................................................................................................................................... 8-8
Vlvula de solenoide neumtico auxiliar del freno ........................................................................................................................ 8-9
Vlvulas de freno (paneles de control de los chasis superior e inferior) ........................................................................................ 8-9
Vlvula de drenaje del receptor .................................................................................................................................................... 8-10
Interruptor de presin ................................................................................................................................................................... 8-11

xxii
Regulador de aire - Solenoide auxiliar de carrete ......................................................................................................................... 8-12
Reguladores de aire - Frenos y lubricacin del chasis superior .................................................................................................... 8-12
Localizacin de averas en reguladores ......................................................................................................................................... 8-13
Regulador de aire - Frenos de propulsin y bocina ....................................................................................................................... 8-13
Lubricador de aire (46Z405) ......................................................................................................................................................... 8-14
Componentes del sistema neumtico de la escalerilla de abordaje ............................................................................................... 8-15
Lubricador de aire (46Q38D9) ...................................................................................................................................................... 8-16
Filtro de aire .................................................................................................................................................................................. 8-17
Filtro de aire - Piloto de solenoide neumtico ............................................................................................................................... 8-18
Filtro de aire - Secador posterior al filtro ...................................................................................................................................... 8-18
Filtro de aire - Removedor de aceite ............................................................................................................................................. 8-19
Descongelador del sistema neumtico .......................................................................................................................................... 8-20
Secador .......................................................................................................................................................................................... 8-21
Cilindro neumtico de la escalerilla de abordaje (38Q136) .......................................................................................................... 8-22
Tabla de comparacin de procesos .................................................................................................................................................. 9-3
Definiciones del proceso de soldadura ............................................................................................................................................ 9-3
Materiales de relleno y temperaturas de precalentamiento/entre pasadas recomendadas (hoja 1 de 4) ......................................... 9-4
Materiales de relleno y temperaturas de precalentamiento/entre pasadas recomendadas (hoja 2 de 4) ......................................... 9-5
Materiales de relleno y temperaturas de precalentamiento/entre pasadas recomendadas (hoja 3 de 4) ......................................... 9-6
Materiales de relleno y temperaturas de precalentamiento/entre pasadas recomendadas (hoja 4 de 4) ......................................... 9-7
Materiales de relleno y propiedades ................................................................................................................................................ 9-8
Exposicin permisible - Electrodos cubiertos ................................................................................................................................. 9-9
Clasificacin de electrodos - Acero dulce (cubierto) - Proceso SMAW ....................................................................................... 9-10
Clasificacin de electrodos - Aleacin de acero de bajo carbn (cubierto) ................................................................................... 9-10
Clasificacin de electrodos - Acero dulce (tubular) - Proceso FCAW .......................................................................................... 9-11
Clasificacin de electrodos - Acero suave (ncleo de flujo) - Proceso FCAW ............................................................................. 9-11
Reparacin de agrietaciones .......................................................................................................................................................... 9-11
Secuencia de soldadura de empaste .............................................................................................................................................. 9-13
Acanaladuras y cortes con arco de carbn con aire ....................................................................................................................... 9-13
Mtodo de esmerilado ................................................................................................................................................................... 9-14
Preparacin tpica de esmerilado/mezcla para extremos de escuadras ......................................................................................... 9-15
Empalme - Menos de 1 in. de espesor ........................................................................................................................................... 9-16
Empalme - Ms de 1 in. de espesor ............................................................................................................................................... 9-16
Lubricacin del chasis superior de la pala .................................................................................................................................... 10-2
Lubricacin del chasis inferior y de accesorios ............................................................................................................................ 10-4
Panel de control PLC - Lincoln ..................................................................................................................................................... 10-8
Panel de control PLC - Farval ....................................................................................................................................................... 10-9
Control PLC de lubricacin ......................................................................................................................................................... 10-11
Localizacin de averas del sistema de lubricacin automtica. ................................................................................................. 10-12
Sistema de engrase de los chasis superior e inferior - Lincoln ................................................................................................... 10-14
Sistema de engrase de los chasis superior e inferior - Farval ...................................................................................................... 10-15
Sistema de lubricacin de engranajes abiertos - Lincoln ............................................................................................................ 10-16
Sistema de lubricacin de engranajes abiertos - Farval ............................................................................................................... 10-17
Cableado elctrico externo del PLC ............................................................................................................................................ 10-18
Funcionamiento de la vlvula dosificadora - Tipo DD con dos lumbreras de descarga ............................................................. 10-20
Vlvulas dosificadoras ................................................................................................................................................................. 10-20
Funcionamiento de la vlvula dosificadora - Tipos DM y DD con una lumbrera de descarga ................................................... 10-21
Ajuste y descarga de la vlvula ................................................................................................................................................... 10-22
Ajuste de la vlvula dosificadora ................................................................................................................................................ 10-22
Desarmado/armado de la vlvula tipo DM ................................................................................................................................. 10-23

xxiii
Remocin/instalacin de la vlvula dosificadora ....................................................................................................................... 10-23
Desarmado/armado de la vlvula tipo DD ................................................................................................................................. 10-24
Vlvula inversora Farval ............................................................................................................................................................. 10-25
Funcionamiento de la vlvula inversora - Posicin 1 ................................................................................................................. 10-26
Funcionamiento de la vlvula inversora - Posicin 2 ................................................................................................................. 10-27
Funcionamiento de la vlvula inversora - Posicin 3 ................................................................................................................. 10-27
Ajuste de la vlvula inversora ..................................................................................................................................................... 10-28
Funcionamiento de SL-1 y SL-11 - Posicin 1 .......................................................................................................................... 10-28
Funcionamiento de SL-1 y SL-11 - Posicin 2 .......................................................................................................................... 10-29
Funcionamiento de SL-1 y SL-11 - Posicin 3 .......................................................................................................................... -10 29
Funcionamiento de SL-1 y SL-11 - Posicin 4 .......................................................................................................................... 10-30
Funcionamiento de SL-32 - Posicin 1 ...................................................................................................................................... 10-30
Funcionamiento de SL-32 - Posicin 2 ...................................................................................................................................... 10-30
Ajuste de inyectores SL-1 ........................................................................................................................................................... 10-31
Ajuste de inyectores SL-11 ......................................................................................................................................................... 10-31
Ajustes de inyectores .................................................................................................................................................................. 10-31
Ajuste de inyectores SL-32 ......................................................................................................................................................... 10-32
Remocin/instalacin de inyectores SL-1 y SL-11 .................................................................................................................... 10-32
Desarmado/armado de SL-1 ....................................................................................................................................................... 10-32
Desarmado/armado de SL-11 ..................................................................................................................................................... 10-34
Remocin/instalacin de inyectores SL-32 ................................................................................................................................ 10-35
Armado/desarmado de inyectores SL-32 ................................................................................................................................... 10-36
Conjuntos de vlvulas de ventilacin ......................................................................................................................................... 10-37
Vlvula de ventilacin ................................................................................................................................................................ 10-38
Codo con vlvula de retencin ................................................................................................................................................... 10-39
Bomba de lubricacin Lincoln 50:1 ........................................................................................................................................... 10-40
Vlvula rociadora Lincoln ......................................................................................................................................................... 10-41
Bomba de lubricacin Lincoln 75:1 ........................................................................................................................................... 10-41
Ajuste del interruptor de presin ................................................................................................................................................ 10-42
Purga de aire - Adaptadores ........................................................................................................................................................ 10-45
Purga de aire - Colector de inyectores ........................................................................................................................................ 10-45
Purga de aire - Vlvulas dosificadoras ........................................................................................................................................ 10-45
Purga de aire de las lneas de alimentacin de inyectores SL-1 y SL-11 ................................................................................... 10-45
Purga de aire de las lneas de alimentacin de inyectores SL-32 ............................................................................................... 10-46
Purga de aire de las lneas de alimentacin de vlvulas dosificadoras ....................................................................................... 10-46
Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de izaje ........................................................................................................... 10-48
Filtro de aceite (46U110) ............................................................................................................................................................ 10-49
Servicio del colador de la caja de engranajes de izaje ................................................................................................................ 10-50
Bomba de lubricacin (37Z331) ................................................................................................................................................. 10-51
Funcionamiento de la bomba ...................................................................................................................................................... 10-52
Localizacin de averas de la bomba de lubricacin .................................................................................................................. 10-53
Acoplamiento flexible de lubricacin de izaje ........................................................................................................................... 10-54
Alineacin de mitades del acoplamiento .................................................................................................................................... 10-55
Mecanismo reductor (53Z801) ................................................................................................................................................... 10-56
Capacidades de las cajas de engranajes ...................................................................................................................................... 10-58
Tabla de viscosidad de lubricantes ............................................................................................................................................. 10-60

xxiv
 Lista de tablas

Valores de apriete recomendados para roscas estndar no mtricas ............................................................................................... 1-8

Valores de apriete recomendados para roscas estndar mtricas .................................................................................................. 1-10
Tolerancias de dimensiones ........................................................................................................................................................... 6-37
Material de relleno - Tipo H ...................................................................................................................................................... 6-46
Material de relleno - Tipo MM .................................................................................................................................................. 6-46
Parmetros generales ..................................................................................................................................................................... 6-47

xxv
 SECCION 1

INTRODUCCION

GENERALIDADES pala electromecnica en toda la correspondencia para

identificar correctamente la pala y para asegurar la ob-
Si se revisa el ndice de contenido se observar que el tencin de las piezas correctas, cuando stas se pidan.
presente manual ha sido dividido en un nmero de sec-
ciones principales, cada una de las cuales contiene in-
formacin aplicable al mantenimiento.
PRECAUCIONES GENERALES
DE SEGURIDAD
NOTA Para la seguridad del personal en o alrededor de esta
pala, se debe bajar el balde al suelo y aplicar los frenos
El tamao y peso de la mayora de los compo-
nentes de la pala requieren el uso de equipo de
izaje y gatos y de procedimientos no comunes
entre palas ms pequeas. Para determinar las
medidas y precauciones a seguir, el personal de
servicio debe leer y comprender completamente
cada procedimiento antes de iniciar los trabajos.

INFORMACION GENERAL
Se basan la informacin, las especificaciones y las ilus-
traciones en este manual en la informacin para las
mquinas producidas en los EE.UU. en vigor al mo-
mento de imprimir este manual. El mejoramiento con-
tinuo y los adelantos en el diseo del producto pueden
causar cambios a la mquina que pudieran no estar in-
cluidos en este manual. Este manual se examina y re-
visa peridicamente para actualizarlo e incluir estos
cambios en ediciones posteriores.
Se muestran ocasionalmente nmeros de pieza en este
manual para identificar varias partes y conjuntos. No
usar los nmeros de pieza mostrados en este
manual para pedir repuestos. Al pedir repuestos, si-
empre consultar el manual de repuestos que tiene el
mismo nmero de serie que la mquina para la cual se
piden los repuestos.
UBICACION DEL NUMERO DE SERIE
La Figura 1-1 muestra el nmero de serie de la pala
electromecnica, el cual se ubica en la parte delantera
de la cabina. Incluir siempre el nmero de serie de la
Figura 1-1. Nmero de serie
antes de que el operador abandone el puesto de control
o de que se lleve a cabo cualquier trabajo de
mantenimiento o de reparacin. El no observar esta
advertencia bsica podra resultar en el movimiento
imprevisto de la pala electromecnica.
PROCEDIMIENTOS DE
BLOQUEO/ROTULACION
Al efectuar la inspeccin, el mantenimiento o la rep-
aracin de equipo Harnischfeger, seguir siempre los
procedimientos de bloqueo/rotulacin segn se de-
scriben en la norma ANSI Z244.1 y segn requieren las
agencias OSHA (Administracin de seguridad y salud
laboral de los EE.UU.) y MSHA (Administracin de se-
guridad y salud de minera de los EE.UU.).
Los procedimientos de bloqueo/rotulacin tienen como
propsito proteger al personal que labora en o alrede-

1-1
 MOTOR Y
TRANSMISION
DEPOSITOS DE DE GIRO
LUBRICANTE DE
85 Y 138 GAL EN
SALA INF. GABINETE DE
CONTROL
COMPRESOR DE
AIRE EN SALA
SUPERIOR
GABINETE
DEL PLC
MOTOR
DE IZAJE
CENTRO DE CARGA
CAJA DE DE 120 VCA
ENGRANAJES
DE IZAJE CONTACTORES DE
ILUMINACION
RECEPTOR
DE AIRE COLECTOR DE
BAJO VOLTAJE
SENSOR DE
TAMBOR
INT. LIMITADOR
DE IZAJE
DE IZAJE

MOTOR
DE IZAJE
GABINETE DE
ALTO VOLTAJE

FRENO DE
DISCO DE TRANSFORMADOR
IZAJE PRINCIPAL

MOTOR Y
TRANSMISION
DE GIRO

TRANSFORMADOR
AUXILIAR
GABINETES
DE COMP. DE
POTENCIA
REACTIVA PANEL AUXILIAR

GABINETE DE GABINETE DEL RESISTENCIAS

DISYUNTOR CENTRO DE CARGA
TRANSFERENCIA CONVERTIDOR DE APERTURA
DE CAMPO DE 480 VCA
DEL BALDE

Figura 1-2. Maquinaria de plataforma

dor del equipo al prevenir el arranque accidental o la control, interruptor, vlvula u otro dispositivo que est
exposicin a la liberacin peligrosa de energa tal como bloqueado o rotulado.
los choques elctricos.

Los procedimientos de bloqueo/rotulacin requeridos

El procedimiento requiere la colocacin de bloqueos o
por OSHA incluyen:
etiquetas individuales en los controles, interruptores
de corte, vlvulas o en otros dispositivos para prevenir
su uso hasta que la persona que coloc el bloqueo o las 1. Una poltica de sitio documentada que establezca los
etiquetas los quite. Nunca intentar accionar cualquier pasos a seguir para el bloqueo y rotulacin, tales como:

1-2
A. N o t i fic a r a l p e r s o n a l a f e c t a d o, i n c l u s o l o s
supervisores, antes de efectuar el bloqueo o la
rotulacin.
B. Apagar la mquina, equipo, sistema o funcin
afectado.
C. Desconectar, aislar o apagar el abastecimiento o la
fuente de energa.
D. Aplicar bloqueos y/o rtulos individuales a los
c o n t r o l e s, i n t e r r u p t o r e s, v l v u l a s u o t r o s
dispositivos.
E. Probar la mquina, el equipo o el sistema para
comprobar que se ha desconectado la energa antes
del servicio o mantenimiento.
2. Dar entrenamiento a los empleados sobre los
procedimientos de bloqueo/rotulacin en el sitio.
3. Identificar y localizar de antemano los interruptores
de corte, controles, vlvulas u otros dispositivos que
aslan energa a niveles peligrosos en las instalaciones.
4. Despus de terminar el mantenimiento y servicio y
que la persona encargada haya retirado cada bloqueo y/
o etiqueta y notificado a la gente afectada, restablecer
la energa o la potencia.
MANTENIMIENTO DE AVISOS
Se fijan avisos de diversos tipos a lo largo de esta pala
para advertir al usuario de los peligros potenciales,
para identificar controles, sistemas y componentes y
para proveer informacin til. Ya que estos avisos
ayudan al funcionamiento seguro y eficaz de esta pala
minera, se recomienda incluir la inspeccin peridica
de todos los avisos en el programa de inspeccin de la
mquina.
Si algunos avisos hacen falta, se han daado o estn il-
egibles, se les debe limpiar o sustituir para asegurar el
funcionamiento seguro y eficaz de esta pala minera. Co-
municarse con el representante P&H para ms infor-
macin acerca de los avisos.
FORMULARIO DE COMENTARIOS
DEL LECTOR
Bien que se ha hecho todo esfuerzo por asegurar que
este manual est completo, sea preciso y llene las
necesidades del usuario, se reconoce que no siempre se
logran estos objetivos. Por lo tanto, en la parte posterior
de este manual se incluyen formularios con la direccin
postal pre-impresa para el envo de comentarios. Los
formularios para comentarios se explican por s solos y
deben usarse para comunicar preguntas, sugerencias y
comentarios respecto al contenido de este manual.
HOJAS DE ESPECIFICACIONES DE
SEGURIDAD DE MATERIALES (MSDS)
Para transferir la informacin de la hoja de especifica-
ciones de seguridad de materiales desde nuestros prov-
eedores a nuestros clientes, Harnischfeger Corporation
proporcionar este servicio a solicitud del cliente. Todas
las peticiones de cliente deben ser especficas debido al
volumen y la complejidad del sistema de MSDS. Para
identificar correctamente la MSDS apropiada para la
pieza o material, debe incluirse uno de los datos sigu-
ientes con la solicitud: el nmero de pieza Harnisch-
feger, la marca comercial del fabricante o el nombre del
fabricante. Las dudas respecto a la informacin de
MSDS pueden dirigirse a nuestros representantes de
ventas o de servicio.
GARANTIA
Los trminos bajo los cuales se garantiza esta mquina
se definen claramente bajo la GARANTIA que acom-
paa este manual.
La GARANTIA no cubre daos ocasionados por no
seguir las instrucciones de funcionamiento, por el uso
incorrecto (incluyendo el exceder la capacidad nominal
de la mquina), por el mantenimiento inadecuado, por
accidentes o por modificaciones no autorizadas del
equipo.
DESCRIPCION
Sistemas elctricos
Esta pala es impulsada y controlada por electricidad.
Los motores elctricos conectados a transmisiones
mecnicas impulsan todas las funciones de la pala elec-
tromecnica.
El sistema de distribucin elctrico de la mina suminis-
tra la corriente alterna a la pala minera a travs de un
cable de alimentacin que se conecta en la parte trasera
de la base inferior. Se transfiere la potencia del conector
del cable de alimentacin en el chasis inferior al chasis
superior (giratorio) a travs de un sistema de colectores
de alto voltaje localizado entre los chasis superior e in-
ferior de la pala electromecnica. El alto voltaje de la
mina se transforma a niveles de trabajo y se usa para
alimentar los sistemas elctrico auxiliar y de control
elctrico de la pala electromecnica.
1-3
Sistema de izaje
El sistema de izaje se compone de dos motores CC de
respuesta rpida montados en cada extremo de la
transmisin de izaje por el lado izquierdo. Se conectan
los motores de izaje a los extremos de los primeros ejes
de pin de reduccin de la transmisin de izaje, los
cuales impulsan la transmisin de izaje y proporcionan
el movimiento de izaje de la pala electromecnica.
Un sensor del interruptor limitador se encuentra
montado en el eje intermedio trasero. El control del
interruptor limitador, montado en la cabina del
operador, puede programarse para limitar la gama del
movimiento de izaje.
mecanismo de empuje se encuentra firmemente alojado
en la caja de engranajes de empuje, la cual es parte
integral de la pluma. Un sistema de correas impulsoras
de banda de potencia conecta el motor de empuje a la
transmisin de empuje. Este sistema de correas
impulsoras ofrece proteccin contra choques mientras
que el mecanismo de empuje proporciona a la mquina
el movimiento de empuje.
Un sensor del interruptor limitador se encuentra
montado en el eje intermedio de la transmisin de
empuje, al lado derecho de la caja de engranajes de
empuje. El control del interruptor limitador, montado
en la cabina del operador, puede programarse para
limitar la gama del movimiento de empuje.

Sistema de empuje Sistema de giro

Un motor CC impulsa el sistema de empuje. Se monta El sistema de giro de esta pala usa dos transmisiones
e n l a p l u m a c o n e l m e c a n i s m o d e e m p u j e. E l de giro, una localizada delante del chasis giratorio y la

POLEAS DE
PUNTA DE
MIEMBRO CABLES DE IGUALADOR LA PLUMA
COMPRESOR DEL SUSPENSION DE LA PUNTA CABLES
PORTICO DE LA PLUMA DE LA PLUMA DE IZAJE
MIEMBRO
TENSOR
DEL CABINA DEL
IGUALADOR
PORTICO OPERADOR IGUALADOR
DE CABLE
PLATAFORMA DE IZAJE
DE LA
MAQUINARIA

CAJA DE
MAQUINARIA

BRAZO DEL
BALDE

4100 MECANISMO
DE EMPUJE
PUERTA
BALDE

DEL BALDE
ZONA DEL
COLECTOR

CADENA DE
MECANISMO DE ORUGA
PROPULSION

CORONA BASTIDOR LATERAL

DE GIRO DE ORUGA

Figura 1-3. Terminologa de la pala electromecnica

1-4
otra detrs del chasis giratorio. Un motor CC de
respuesta rpida montado verticalmente impulsa cada
transmisin, proporcionando el movimiento de giro a la
pala electromecnica. Ver la Figura 1-2.
Sistema de propulsin
Para lograr los movimientos de propulsin de avance y
retroceso y una direccin diferencial uniforme, el
sistema propulsor utiliza dos trenes de mando
independientes. Cada tren de mando consiste en un
motor CC, una transmisin de planetarios, un conjunto
de frenos de propulsin, un eje impulsor de engranaje
intermedio y un bastidor lateral de oruga y un conjunto
de cadenas de oruga. Los motores propulsores se
montan en una base sujeta a la base inferior de la pala
electromecnica. Las transmisiones propulsoras se
fijan a los bastidores laterales de oruga.
Sistemas de frenos
Los cuatro sistemas principales de esta mquina (izaje,
empuje, giro y propulsin) cuentan con sistemas de
frenos. Todos los sistemas de frenos proporcionan una
funcin de retencin y no deben usarse para
proporcionar una funcin de parada. Todos los frenos
son de tipo de disco accionados por resorte y soltados
neumticamente.
TERMINOLOGIA
Para una mejor comprensin de algunos trminos
tcnicos frecuentemente usados en este manual, varios
de stos se definen a continuacin (ver la Figura 1-3):
ACCESORIO. Un trmino alternativo para el equipo
del extremo delantero. En el caso de esta pala
electromecnica, incluye el brazo del balde, la pluma, el
balde y el mecanismo de empuje.
ASA. Una horquilla o separador montado con goznes a
los lados del balde, sobre el cual se monta un igualador
del cable de izaje. Los cables de izaje pasan a travs de
un igualador para izar el balde.
BASE INFERIOR. La base sobre la cual se monta el
chasis superior y los bastidores laterales de orugas.
BASTIDOR LATERAL. El bastidor sujeto a la base
inferior, sobre el cual se montan las cadenas de oruga y
los conjuntos de los rodillos de las orugas.
CHASIS INFERIOR. La porcin de la pala sobre la cual
se monta el chasis superior. Incluye la base inferior, las
orugas, el engranaje de giro, el crculo de rodillo y el
pivote central.
CHASIS SUPERIOR. La porcin de la mquina que se
monta sobre el chasis inferior. Incluye el chasis girato-
rio, la caja de maquinaria, la cabina del operador y toda
la maquinaria instalada en la sala de mquinas.
EMPUJE. El movimiento hacia el exterior del brazo del
balde relativo a su eje (piones del eje desplazante) en
la pluma.
EXTREMO DELANTERO DEL CHASIS INFERIOR.
El extremo del chasis inferior opuesto al extremo en el
cual se monta la maquinaria de propulsin.
EXTREMO DELANTERO DEL CHASIS SUPERIOR.
El frente del chasis superior es el extremo del accesorio.
EXTREMO TRASERO DEL CHASIS INFERIOR. El
extremo del chasis inferior en el cual se monta la
maquinaria de propulsin.
EXTREMO TRASERO DEL CHASIS SUPERIOR. La
parte trasera del chasis superior en la cual est ubicado
el contrapeso.
GIRO. La rotacin del chasis superior giratorio con re-
specto al chasis inferior hacia la derecha o la izquierda.
IZAJE. El proceso de elevacin del balde.
LADO DERECHO. El lado derecho de la mquina es el
lado derecho del operador cuando est sentado a los
controles y est mirando hacia adelante con el accesorio
sobre el frente del chasis inferior.
LADO IZQUIERDO. El lado izquierdo de la pala es el
lado izquierdo del operador cuando est sentado a los
controles y est mirando hacia el frente con el accesorio
sobre el frente del chasis inferior.
PLATAFORMA DE LA MAQUINARIA. La parte del
chasis superior en la cual se montan el izaje, las trans-
misiones de giro y los paneles elctricos principales.
DATOS TABULADOS
Especificaciones de funcionamiento
La Figura 1-4 ilustra las dimensiones generales y
gamas de trabajo de esta pala. Las dimensiones mos-
1-5
tradas pueden variar ligeramente en algunas palas Los valores de apriete suponen el uso de tornillera
electromecnicas individuales debido a cambios en el chapada. Si se utilizan lubricantes, el valor de apriete
diseo o a aplicaciones particulares de la pala elec- variar.
tromecnica.

Valores de apriete Conversiones mtricas

A menos que se indique lo contrario, apretar todos los
tornillos y pernos no mtricos a los valores indicados en Usar la informacin mostrada en la Figura 1-5 para
la Tabla 1-1. Apretar todos los tornillos y pernos mtricos convertir las unidades de los EE.UU. dadas en este
de esta mquina a los valores indicados en la Tabla 1-2. manual a unidades mtricas.

1-6
 ROTACION

GAMAS DE TRABAJO DIMENSIONES GENERALES

Angulo de la pluma 45 45 H Radio del extremo trasero 33 ft 0 in. 10,06 m

Capacidad del balde (nominal) 56 yd3 42,8 m3 I Altura mx. por encima del prtico 39 ft 10 in. 12,14 m
Ancho total de la oruga (zapatas
Capacidad del balde (gama) 4080 yd3 30,661,2 m3 J
de 72 in.)
32 ft 0 in. 9,75 m

Longitud de la pluma 60 ft 0 in. 18,29 m K Longitud total de la oruga 36 ft 5 in. 11,10 m

Longitud efectiva de los brazos del L Altura libre sobre el suelo 3 ft 8 in. 1,12 m
35 ft 0 in. 10,67 m
balde
Radio de descarga a elevacin Altura del suelo al fondo del con-
A 63 ft 0 in. 19,20 m M 8 ft 10 in. 2,69 m
mxima trapeso
Distancia del centro de rotacin al
A1 Radio de descarga (mx.) 69 ft 2 in. 21,08 m N 11 ft 6 in. 3,51 m
pasador de la pluma
Altura del suelo al pasador de la
B Altura de corte (mx.) 55 ft 6 in. 16,92 m O 16 ft 4 in. 4,98 m
pluma
Altura del suelo a parte superior de
C Radio de excavacin (mx.) 77 ft 1 in. 23,50 m P 28 ft 1 in. 8,56 m
la cabina principal
Altura del suelo a parte superior de
D Radio a nivel del suelo 51 ft 3 in. 15,62 m P1 35 ft 6 in. 10,82 m
la cabina del operador
Altura de descarga (mx) Puer- Altura del suelo a parte superior
E 31 ft 6 in. 9,60 m
ta abierta P2 del sistema de presurizacin de la 34 ft 5 in. 10,49 m
Altura de descarga al radio mxi- caja
E1 25 ft 3 in. 7,70 m
moPuerta abierta Altura del suelo a la cubierta de la
P3 27 ft 6 in. 8,38 m
Altura de polea de la punta de la caja
F 62 ft 11 in. 19,18 m
pluma
Q Ancho de la caja 30 ft 10 in. 9,40 m
Radio de giro de polea de la punta
G 58 ft 1 in. 17,70 m
de la pluma Ancho de caja y plataforma de pel-
Q1 42 ft 2 in. 12,85 m
Las gamas hasta E1 pueden variar dependiendo de la seleccin del balde. Ya que las daos
aplicaciones varan entre s, consultar a la oficina en Milwaukee, Wisconsin, EE.UU. para Ancho de la caja y del comparti-
la seleccin del balde de la capacidad correcta. Q2 36 ft 8 in. 11,18 m
miento del operador
Ancho de pasarela izq. y pasarela
Q3 43 ft 0 in. 13,11 m
del compartimiento del operador
R Longitud total de caja 41 ft 8 in. 12,70 m
Longitud total de caja, sistema de
R1 presurizacin y compartimiento 47 ft 3 in. 14,40 m
del operador
Altura del suelo al nivel de vista del
S 32 ft 1 in. 9,78 m
operador

Figura 1-4. Especificaciones de funcionamiento

1-7
 Tabla 1-1. Valores de apriete recomendados para roscas estndar no mtricas
Dimetro de Esprragos
tornillo, perno o solamente
esprrago (in.)
Rosca gruesa
UNC y 8UN Grado 2 Grado 4 Grado 5 Grado 7 Grado 8
1/4 6 10 9 11 12
5/16 11 20 17 21 25
3/8 20 36 31 38 44
7/16 32 58 50 61 70
1/2 49 90 75 93 106
9/16 70 130 109 135 154
5/8 97 180 150 185 212
3/4 172 315 266 330 380
7/8 170 505 430 530 610
1 250 760 650 800 910
1-1/8 355 1075 800 1130 1290
1-1/4 500 1520 1120 1590 1820
1-3/8 660 1990 1470 2090 2390
1-1/2 870 2640 1950 2770 3160
1-3/4 1370 4160 3080 4370 4990
2 2060 6250 4630 6570 7500
2-1/4 3020 9140 6770 9600 10970
2-1/2 4130 12500 9250 13130 15000
2-3/4 5590 16950 12540 17800 20400
3 7390 22390 16570 23500 26900
3-1/4 9520 28850 21350 30290 34600
3-1/2 12030 36450 26970 38300 43800
3-3/4 14940 45300 33500 47600 54400
4 18280 55400 41000 58200 66500
Rosca fina
UNF y 12UN
1/4 6 11 9 11 13
5/16 12 22 18 23 26
3/8 22 39 33 41 47
7/16 34 62 52 65 74
1/2 53 95 81 100 114
Los valores arriba dados suponen roscas secas segn se reciban. El uso de lubricante en las roscas
(aceite, grasa, etc.) reducir los valores de apriete recomendados en aproximadamente 25%. El tipo de lubri-
cante que se utilice puede causar variaciones significativas.

1-8
 Tabla 1-1. Valores de apriete recomendados para roscas estndar no mtricas
Dimetro de Esprragos
tornillo, perno o solamente
esprrago (in.)
Roscagruesa
Rosca fina
UNF y 12UN
UNC y 8UN Grado 2 Grado 4 Grado 5 Grado 7 Grado 8
9/16 75 136 115 142 163
5/8 105 190 162 200 228
3/4 183 332 282 350 400
7/8 180 530 450 560 635
1 260 790 670 830 945
1-1/8 380 1150 850 1200 1380
1-1/4 525 1600 1180 1680 1910
1-3/8 710 2150 1590 2260 2580
1-1/2 930 2820 2090 2960 3380
1-3/4 1500 4540 3360 4770 5450
2 2270 6860 5080 7210 8240
2-1/4 3260 9860 7300 10360 11830
2-1/2 4500 13630 10100 14310 16360
2-3/4 6030 18260 13500 19170 21910
3 7860 23800 17600 25010 28600
3-1/4 10040 30400 22500 32000 36500
3-1/2 12600 38200 28200 40100 45800
3-3/4 15500 47100 34800 49400 56500
4 18900 57300 42400 60100 68700
Los valores arriba dados suponen roscas secas segn se reciban. El uso de lubricante en las roscas
(aceite, grasa, etc.) reducir los valores de apriete recomendados en aproximadamente 25%. El tipo de lubri-
cante que se utilice puede causar variaciones significativas.

1-9
 Tabla 1-2. Valores de apriete recomendados para roscas estndar mtricas

Tornillo, esprrago o
perno

Tamao nominal (mm) -

Separacin roscas
(mm) kg-m (lb-ft.) kg-m (lb-ft.) kg-m (lb-ft.)

M6-1 0,4-0,5 (2.89-3.61) 0,88-1,08 (6.37-7.81) 1,59-1,95 (11.5-14.1)

M8-1,25 0,98-1,2 (7.09-8.68) 2,2-2,6 (15.9-18.8) 3,9-4,7 (28.2-34.0)
M8-1 1,04-1,26 (7.52-9.11) 2,3-2,7 (16.6-19.5) 4,1-4,9 (29.7-35.4)
M10-1,5 2,0-2,4 (14.5-17.4) 4,2-5,2 (30.4-37.6) 7,6-9,4 (55.0-68.0)
M10-1,25 2,1-2,5 (15.2-18.1) 4,4-5,4 (31.8-39.1) 8,1-9,8 (58.6-70.9)
M12-1,75 3,3-4,1 (23.9-29.7) 7,3-8,9 (52.8-64.4) 13,1-16,1 (94.8-116)
M12-1,25 3,6-4,4 (26.0-31.8) 7,8-9,6 (56.4-69.4) 14,1-17,3 (102-125)
M14-2 5,3-6,5 (38.3-47.0) 11,5-14,1 (83.2-102) 21-25 (152-181)
M16-2 8,1-10 (58.6-72.3) 17,5-21,5 (127-155) 31-39 (224-282)
M16-1,5 8,5-10,3 (61.5-74.5) 18-22 (130-159) 33-41 (239-296)
M18-2,5 11,2-13,6 (81.0-98.4) 24-30 (174-217) 44-54 (318-390)
M18-1,5 12,6-15,4 (91.1-111.4) 27-33 (195-239) 50-60 (362-434)
M18-2,5 11,2-13,6 (81.0-98.4) 24-30 (174-217) 44-54 (318-390)
M20-2,5 15,8-19,2 (114-149) 34-42 (246-304) 61-75 (441-542)
M20-1,5 17,1-20,9 (124-151) 37-45 (288-325) 67-81 (485-585)
M22-2,5 21-25 (152-181) 46-56 (333-405) 83-101 (600-730)
M22-1,5 24-30 (174-217) 52-63 (376-456) 95-115 (687-832)
M24-3 27-33 (195-238) 58-72 (420-521) 106-130 (767-940)
M24-2 29-35 (210-253) 63-77 (456-557) 114-138 (825-998)
M27-3 40-48 (289-347) 86-106 (622-766) 156-190 (1128-1374)
M30-3,5 54-66 (390-477) 118-144 (853-1041) 211-259 (1526-1873)
M30-2 59-71 (427-513) 128-156 (926-1128) 229-281 (1656-2032)
M33-3,5 73-89 (528-644) 158-194 (1143-1403) 285-349 (2061-2524)
M36-4 95-115 (687-831) 204-250 (1476-1808) 368-450 (2662-3255)
M36-3 98-120 (709-868) 215-261 (1555-1888) 385-471 (2785-3406)

1-10
 para obtener la para obtener la
Multiplicar por equivalencia en: Multiplicar por equivalencia en:

LONGITUD PAR DE APRIETE

pulgada (in.) 25,4 milmetros (mm) lb-in. 0,11298 newton-metros (Nm)
pie (ft) 0,3048 metros (m) lb-ft 1,3558 newton-metros
yarda (yd) 0,9144 metros lb-ft 0,1383 kg-m
milla 1,609 kilmetros (km)

SUPERFICIE POTENCIA
Caballos de
pulgada2 (in2) 645,2 milmetros2 (mm2) fuerza (hp) 0,746 kilovatios (kW)
2 2
6,45 centmetros (cm )
2 2
pie (ft ) 0,0929 metros2 (m2)
yarda2 (yd2) 0,8361 metros2

VOLUMEN PRESION
pulgadas de
mercurio
pulgada3 (in3) 16 387 mm3 (in. mercury) 3,377 kilopascals (kPa)
3
16,387 cm
pulgadas
0,0164 litros (l)
de agua
cuarto (qt.) 0,9464 litros (in. H2O) 0,2491 kilopascals
libras por
galn (gal) 3,7854 litros pulgada2 (psi) 6,895 kilopascals
libras por
yarda3 (yd3) 0,7646 metros3 (m3) pulgada2 (psi) 0,069 bar

MASA ENERGIA O TRABAJO

libra (lb) 0,4536 kilogramos (kg) BTU 1055 joules (J)
tonelada
(neta) 907,18 kilogramos lb-ft 1,3558 joules
tonelada tonelada mtrica 3,6 x 106
(neta) 0,907 (tonne) kW-hora 3 600 000 joules (1 J = 1 Ws)

FUERZA VELOCIDAD
millas por kilmetros por hora
kilogramo 9,807 newtons (N) hora (mph) 1,6093 (km/h)
onza (oz) 0,278 newtons
libra (lb) 4,448 newtons

TABLA DE CONVERSION
TEMPERATURA

F = 59 C +32

C = 59 (F 32)
P151

Figura 1-5. Conversiones de unidades de los EE.UU. a mtricas

1-11
 SECCION 2
CONJUNTO DE LA CAJA
GENERALIDADES
Esta seccin describe el conjunto de la caja, incluso la
cabina del operador y la caja de maquinaria, e incluye
los procedimientos de servicio para el sistema de
ventilacin y filtrado de la caja.
CONJUNTO DE LA CAJA (100J6611)
Descripcin
El conjunto de la caja de esta pala se ha diseado en
secciones, con portezuelas y secciones removibles. Las
portezuelas y secciones removibles permiten el armado
fcil de la caja de maquinaria y el servicio de los com-
ponentes principales de la maquinaria contenida en la
caja. La estructura principal de la caja consiste en un
grupo de soldaduras grandes, incluyendo la sala de lu-
bricacin, el arco dosel, los paneles del recinto
delantero, la cabina del operador y su conjunto de
apoyo, la cmara del pleno y la plataforma y cajas de
contrapeso (lastre). Los componentes del conjunto de la
caja se sujetan entre s con pernos y cuentan con varias
portezuelas sujetas con pasador y selladas (ver la Fig-
ura 2-1).
La caja de maquinaria se presuriza y ventila mediante
dos ventiladores impulsados por motor ubicados en un
conjunto montado en la seccin posterior del techo del
conjunto de la caja. El aire es aspirado del exterior de
la caja de maquinaria y soplado a travs de conjuntos
de filtros hacia la caja. El aire fluye a travs de la caja
y se descarga al exterior a travs de aberturas en la
caja. Esto asegura el suministro de aire fresco y limpio
para enfriar el equipo elctrico y elimina la recircu-
lacin del aire caliente contaminado.
Remocin de las portezuelas
Para dar servicio a los conjuntos principales de equipo,
puede ser necesaria la remocin de una o varias
portezuelas. Para lograr esto, consultar la Figura 2-1 y
continuar de la siguiente manera:
1. Sacar los pasadores de sujecin de los soportes de
montaje de la portezuela.
2. Sujetar una eslinga de levante adecuada a las mani-
jas de levante de la portezuela.
! ADVERTENCIA
DANGER
La cada de una portezuela podra ocasio-
nar lesiones graves o la muerte. Aseg-
urarse que la eslinga de levante est
firmemente sujeta a la portezuela. Aseg-
urarse que la gra utilizada para levantar
la portezuela tenga una capacidad nomi-
nal igual o mayor que el peso de la porte-
zuela que se est levantando. El peso de
las diversas portezuelas oscila desde
aproximadamente 375 lb (170 kg) a 900 lb
(408 kg).
3. Usar una gra adecuada para quitar la portezuela de
la caja de maquinaria.
Instalacin de las portezuelas
Instalar las portezuelas del dosel de la siguiente man-
era (ver la Figura 2-1):
1. Usar un dispositivo de levante adecuado para levan-
tar la portezuela. Las diversas portezuelas pesan desde
aproximadamente 375 lb (170 kg) a 900 lb (408 kg).
2. Inspeccionar la empaquetadura selladora de caucho
alrededor del borde interior de la portezuela. Aseg-
urarse que la empaquetadura est libre de daos y que
est fija en su lugar. Reparar o reemplazar la empaque-
tadura si es necesario.
! ADVERTENCIA
DANGER
La cada de una portezuela podra ocasio-
nar lesiones graves o la muerte. Aseg-
urarse que la eslinga de levante est
firmemente sujeta a la portezuela. Aseg-
urarse que la gra utilizada para levantar
la portezuela tenga una capacidad nomi-
nal igual o mayor que el peso de la porte-
zuela que se est levantando. El peso de
las diversas portezuelas oscila dedeaprox-
2-1
 SECCION DE TECHO DELANTERO

PORTEZUELA CENTRAL FUNDAS

DELANTERAS DEL
PORTEZUELA IZQUIERDA
SECCION DERECHA DEL TECHO
FUNDA DEL PORTICO
MAQUINARIA DE
PRESURIZACION
DE LA CAJA
SECCION TRASERA
DEL TECHO

RECINTO TRASERO

PORTEZUELA DERECHA

PUERTAS TRASERAS
PORTEZUELA

PORTEZUELA MAQUINARIA DE
PRESURIZACION
FUNDA DEL PORTICO
CABINA DEL VIGA LATERAL
OPERADOR PORTEZUELA

SECCION TRASERA
DEL TECHO
ARCO DOSEL

RECINTO TRASERO

PORTEZUELA

VIGA LATERAL
IZQUIERDA

PORTEZUELA

FUNDA DEL PORTICO

SECCION DELANTERA
IZQ. DEL TECHO

Figura 2-1. Conjunto de la caja de la pala (100J6611)

2-2
 imadamente 375 lb (170 kg) a 900 lb (408
kg).
3. Levantar el conjunto de la portezuela a su lugar, con
los soportes de montaje alineados.
4. Instalar los pasadores de traba de la portezuela en el
soporte de montaje.
Remocin de una seccin del dosel
Para dar servicio a los conjuntos principales de equipo,
puede ser necesaria la remocin de una o ms secciones
del dosel de la caja. Para lograr esto, consultar la Fig-
ura 2-1 y continuar de la siguiente manera:
1. Determinar cules paneles y secciones requieren ser
removidos.
! ADVERTENCIA
DANGER
La corriente elctrica puede causar le-
siones personales o la muerte. Usar pro-
cedimientos de bloqueo/rotulacin y
poner a prueba los componentes antes de
retirar cualquier conexin elctrica.
2. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
desconectar o mover el alambrado elctrico conectado a
la seccin que se va a retirar.
3. Sujetar una eslinga adecuada a la seccin que se va
a retirar.
4. Quitar los tornillos de montaje, arandelas y contrat-
uercas de las pestaas adosadas, etc.
! ADVERTENCIA
DANGER
La cada del dosel o de una seccin de la
caja podra ocasionar lesiones graves o la
muerte. Asegurarse que la eslinga de le-
vante est firmemente sujeta a la seccin
levantada. El peso de estas secciones
vara. Asegurarse que la gra utilizada
para levantar la seccin tenga una ca-
pacidad nominal igual o mayor que el
peso de la seccin que se est levantando.
Elevar la seccin fuera del dosel, asegurndose de no
daar el burlete de la seccin.
Instalacin de la seccin del dosel
Instalar las secciones del dosel de la siguiente manera
(ver la Figura 2-1):
1. Aplicar pasta selladora (P&H 32Z1806) a las superfi-
cies adosadas, segn se requiera, para sellar las
uniones empernadas y las articulaciones.
2. Usar un dispositivo de levante adecuado para situar
la seccin en su lugar y alinear los agujeros de tornillos.
Instalar los tornillos de seguridad con cabeza em-
bridada con tuercas en los agujeros de tornillos y apre-
tar los tornillos en etapas uniformes a un apriete final
segn lo especificado en la tabla de valores de apriete
de la seccin 1.
3. Conectar el alambrado elctrico que se desconect
durante la remocin.
4. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para ar-
rancar la pala.
SISTEMA DE VENTILACION Y
FILTRADO DE LA CAJA (927J594)
Descripcin
El sistema de ventilacin y de filtrado de la caja con-
siste en dos ventiladores y conjuntos de filtros que se
montan en la parte trasera de la caja de maquinaria
(ver las Figura 2-1 y 2-2). Los ventiladores mueven el
aire del exterior a travs de las rejillas y hacia las c-
maras de filtrado. El aire pasa a travs de los filtros y
hacia la caja de maquinaria en donde se forma una
presin ligera. La presin neumtica ligera causa que
aire fluya a travs de las aberturas en la caja y as
ayuda a impedir la entrada del polvo. Adems, el aire
pasa a travs de las lumbreras de limpieza de los filtros,
las cuales ayudan a mantener limpios los conjuntos de
los filtros.
Los ventiladores montados en la caja de maquinaria y
en los gabinetes electrnicos toman el aire filtrado de la
caja de maquinaria y lo fuerzan a travs de los motores
y los gabinetes elctricos para enfriar los componentes
elctricos asociados.
Inspeccin
Inspeccionar el sistema de ventilacin cada 250 horas
revisando lo siguiente:
! ADVERTENCIA
DANGER
Los ventiladores en movimiento pueden
ocasionar cortadas y/o aplastaduras, cau-
sando lesiones personales o la muerte del
personal en la caja de ventiladores.
Desconectar y bloquear la alimentacin a
los ventiladores antes de efectuar los pro-
2-3
 ENVUELTA DE ENTRADA PUERTAS DE ACCESO
REJILLA ACAMPANADA VENTILADOR/ CAJA DEL
DE ENTRADA MOTOR PLENO
Figura 2-2. Sistema de presurizacin y filtrado de la caja
cedimientos de inspeccin, limpieza o ser-
vicio de los ventiladores.
Asegurarse que las rejillas de entrada de aire estn
libres de escombros de tamao grande que pudieran
reducir el flujo de aire.
Revisar que el ventilador est firmemente montado.
Asegurarse que las hojas del ventilador estn
apretadas y ajustadas al mismo ngulo de
inclinacin.
Revisar los filtros en busca de acumulaciones de
polvo y mugre. Una capa ligera de polvo en las celdas
es normal y no deteriorar el funcionamiento o la
e fic a c i a d e l fi l t r o. S i n e m b a r g o, e n a l g u n a s
instalaciones, las hojas de las celdas podran
acumular un depsito ms grueso de tierra
superficial debido al carcter pegajoso del polvo o
debido a la presencia de roco de aceite o vapores
similares en el aire. Cuando el depsito acumulado
alcance un espesor de 1/8 in. (3,2 mm), se deben
limpiar las hojas de las celdas.
2-4
FILTRO
PALETA DE GIRO
CONDUCTO DE ENTREGA
CONDUCTO
DE PURGA
Por lo menos dos veces al ao o con mayor frecuencia,
se debe hacer una inspeccin detallada del sistema.
Revisar las hojas del ventilador para asegurarse que
estn limpias y que estn ajustadas a la inclinacin
correcta (consultar el tema Ajuste de las hojas ms
adelante en esta seccin).
Limpieza de la celda del filtro
Hay dos mtodos de limpieza de las celdas del filtro. El
mtodo a usarse depende del tipo y pegajosidad de los
depsitos de polvo. Para depsitos de tierra ligeros,
limpiar las celdas cepillando la superficie de las hojas
y/o soplando los elementos con aire comprimido. Para
depsitos pesados, quitar completamente el conjunto de
hojas y limpiarlo de la siguiente manera:
! ADVERTENCIA
DANGER
Los ventiladores en movimiento pueden
ocasionar cortadas y/o aplastaduras,
causando lesiones personales o la muerte
del personal en la caja de ventiladores.
Desconectar y bloquear la alimentacin a
 hojas estn soldadas y las superficies interiores de los
canales en los cuales se desliza cada conjunto de hojas
BARRA
SUJETADORA
con grasa. Esta grasa lubrica el borde del conjunto de
hojas para facilitar la instalacin y sirve de sello para
impedir el paso del aire y de la tierra.

6. Revisar los conductos de purga en busca de

acumulaciones de tierra y limpiarlos si es necesario.

Ajustes
La cantidad de aire suministrada a la cabina depende
significativamente del ajuste de la inclinacin de las
hojas del ventilador. Las hojas del ventilador estn
TIRA ROMA
preajustadas, pero su ajuste debe revisarse cuando se
d servicio a los filtros. Para ajustar las hojas del
ventilador, consultar las Figuras 2-5, 2-6 y 2-7 y contin-
uar de la siguiente manera:

! ADVERTENCIA
DANGER
Los ventiladores en movimiento pueden
ocasionar cortadas y/o aplastaduras,
CONJUNTO
DE HOJAS
causando lesiones personales o la muerte
F2590 del personal en la caja de ventiladores.
Desconectar y bloquear la alimentacin a
Figura 2-3. Remocin de una tira roma

los ventiladores antes de efectuar los

procedimientos de inspeccin, limpieza o
CONJUNTO
servicio de los ventiladores. DE HOJAS
1. Obtener acceso a los conjuntos de hojas del filtro a
travs de las tapas de acceso del conjunto del
ventilador.
2. Aflojar las tuercas que sostienen las barras
sujetadoras del conjunto de hojas en su lugar, despus
girar las barras sujetadoras en 90 y quitar las tiras
romas (ver la Figura 2-3).
3. Sujetar cada uno de los conjuntos de hojas y tirarlos
por el frente de la celda (ver la Figura 2-4).
4. Limpiar los conjuntos de hojas a fondo con
detergente u otro solvente adecuado.

NOTA
Si el proceso de limpieza quita la pintura de las
hojas, stas debern enjuagarse, secarse y
pintarse antes de instalarlas.
5. Despus de limpiar y secar la hoja del filtro, cubrir Figura 2-4. Remocin del conjunto de hojas
las superficies exteriores de los canales a los cuales las

2-5
 GRASERAS
NARIZ

CONTRATUERCA
DE LA HOJA

INDICE DE POSICION
DE HOJA
FLUJO DE AIRE

CONTRATUERCA
DE LA HOJA
ROTOR DEL CAMPANA
MOTOR
VENTILADOR DE ENTRADA

Figura 2-6. Revisin/ajuste de la hoja

Figura 2-5. Componentes del ventilador

BAJA ALTURA (0-6000 FT) ALTA ALTURA (6000-12000 FT)

Presin de No. de No. de No. de No. de

No. de Ventiladores la cabina unidades conjuntos Ajuste unidades conjuntos Ajuste
Modelo Hz ventiladores alta pres. (in. H2O) de filtro de hojas de hojas de filtro de hojas de hojas

60 2 30 0.2-0.4 3 40 2 3 48 11

4100 50 2 30 0.2-0.4 3 40 4 3 48 7-1/2

Figura 2-7. Valores de ajuste de la hoja

los ventiladores antes de efectuar los
procedimientos de inspeccin, limpieza o
servicio de los ventiladores.
1. Quitar la rejilla acampanada de entrada de la caja
del ventilador.
2. Quitar la nariz del rotor del ventilador.
3. Revisar la posicin de cada hoja segn la indica el
ndice de posicin de la hoja estampado en el cubo junto
a cada hoja individualmente ajustada (ver la Figura 2-
5 y 2-6). Consultar la Figura 2-7 para el ajuste correcto
de las hojas.
4. Si una hoja est desajustada, ajustarla de la
siguiente manera:
5. Aflojar la contratuerca de la hoja a ser ajustada (ver
la Figura 2-6).
6. Alinear la marca ndice de la hoja con el valor de
ajuste requerido y apretar la tuerca hexagonal o el
tornillo de fijacin.
NOTA
Si se ajusta el ngulo de la hoja a un valor
mayor que el que aparece en la chapa de la
envuelta del ventilador, se podra sobrecargar
el motor, resultando en sobrecargas del motor y
el apagado de la pala.

2-6
 SECCION 3

SISTEMA DE GIRO

FRENO
DE GIRO

MOTOR
DE GIRO

VENTILADOR
DEL MOTOR
DE GIRO
TRANSMISION
DE GIRO

ACOPLAMIENTO DEL
MOTOR DE GIRO

EJE DE
GIRO

PION CORONA
DE GIRO DE GIRO

Figura 3-1. Maquinaria de giro

GENERALIDADES
Esta seccin describe los componentes del sistema de
giro y contiene los procedimientos de remocin, de-
sarmado, armado e instalacin.
Se incluyen los procedimientos de inspeccin y rep-
aracin en los casos aplicables.
NOTA
Remitir la reparacin de un motor de giro aver-
iado al personal de mantenimiento elctrico.
DESCRIPCION
El sistema de giro es impulsado por dos motores elctri-
cos CC reversibles P&H enfriados por ventilador, cada
uno de los cuales se monta directamente arriba de una
transmisin. Ver la Figura 3-1.
Cada transmisin contiene una doble reduccin que
transmite la potencia del motor de giro al eje de giro. El
pin del eje de giro engrana la corona de giro, la cual
se encuentra sobre la base inferior, para girar el chasis
superior.

3-1
El chasis superior gira sobre el chasis inferior
utilizando los componentes del crculo de giro, los
cuales incluyen las vas superior e inferior de los
rodillos, el conjunto del crculo mvil de rodillos, la
corona de giro y el montaje del pivote central, ubicados
entre el chasis giratorio y la base inferior.
Los rodillos en el crculo mvil de rodillos transmiten el
peso del chasis giratorio a la base inferior. El pivote
central sostiene el chasis superior centrado sobre el
crculo de rodillos y sobre la base inferior.
Un freno de retencin de tipo de disco accionado por
resorte y soltado neumticamente se monta sobre cada
motor de giro. Los frenos se utilizan para impedir el
giro libre del chasis superior cuando la pala est
inmvil. Los frenos de giro slo deben aplicarse despus
de haber detenido el movimiento de giro. Una prdida
de presin neumtica en el sistema, la prdida de
energa elctrica, el apagado por fallas, el bajar la
escalerilla de abordaje o una ventilacin del cilindro del
freno controlada por el operador aplicar los frenos.
FRENO
DE GIRO
VENTILADOR
FLUJO DE AIRE
MOTOR
DE GIRO
FLUJO DE AIRE
PERNOS DE
MONTAJE
BASE DEL
MOTOR
TRANSMISION
DE GIRO
Figura 3-2. Motor de giro
3-2
MOTOR Y VENTILADOR DE GIRO (100J5948)
Generalidades
Este tema describe el motor y ventilador de giro e
incluye los procedimientos de remocin, instalacin e
inspeccin y reparacin recomendadas.
Descripcin
Se usan dos motores CC reversibles de giro P&H para
impulsar el movimiento de giro de la pala. Los motores
se montan en bases que a su vez se montan sobre las
transmisiones (ver la Figura 3-2). Cada motor tiene un
ventilador montado para enfriarlo. Tambin se monta
un freno de retencin sobre cada motor de giro.
Inspeccin y reparacin
Se recomienda efectuar inspecciones peridicas de los
motores y ventiladores de giro para revisar el
acoplamiento del motor en busca de pernos de montaje
flojos, el flujo de aire correcto, la lubricacin correcta y
seas de desgaste anormal o de piezas daadas. Se
debe remitir la reparacin de un motor de giro
defectuoso al personal de mantenimiento elctrico. Los
procedimientos de servicio de los frenos de giro se
encuentran en la pgina 3-17.
Motor de giro
REMOCION. Consultar la Figura 3-2 y remover un
conjunto de motor de giro, incluyendo el ventilador y el
freno de retencin, de la siguiente manera:
NOTA
El procedimiento de remocin siguiente de-
scribe la remocin de todo el conjunto de motor
de giro, ventilador y freno de giro. Si se desea,
se pueden remover los conjuntos de freno y ven-
tilador individualmente, segn se describe en
los temas Freno y Ventilador.
1. Estacionar la pala en una superficie nivelada lejos
del terreno o de una pared alta. Bloquear las cadenas
de oruga.
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento inesperado de los compo-
nentes de la pala podra ocasionar le-
 MOTOR DE GIRO
CUBO DEL ACOPLAMIENTO

ANILLOS O Y
RETENEDOR DE
ANILLOS O
MANGUITO DE
ACOPLAMIENTO
RETENEDOR
PERNOS DE
MONTAJE

ANILLO
CUBO DEL ELASTICO
ACOPLAMIENTO

Figura 3-3. Acoplamiento del motor de giro

siones personales graves o la muerte.
Bajar el balde al suelo y aplicar todos los
frenos antes de efectuar los procedimien-
tos de servicio.
2. Bajar el balde al suelo.
3. Aplicar todos los frenos.
! ADVERTENCIA
DANGER
El contacto inesperado con lneas de alto
voltaje puede causar lesiones personales
severas o la muerte. Siempre usar proced-
imientos de bloqueo/rotulacin para
desconectar la alimentacin durante los
procedimientos de servicio.
4. Oprimir el botn de parada en la consola de control.
El botn de parada desexcita automticamente los mo-
tores elctricos.
5. Abrir, bloquear y rotular los disyuntores de control y
de rels en el gabinete de control ubicado en la sala
elctrica derecha.
6. Quitar las portezuelas y las secciones del dosel segn
sea necesario. Ver la seccin 2 para los procedimientos
de remocin de portezuelas.
7. Rotular y desconectar todas las conexiones elctricas
del motor.
8. Quitar la lnea de suministro de aire del conjunto de
los frenos de disco.
9. Hacer marcas de alineacin entre el motor y la base
de montaje y entre la base y la transmisin.
10. Quitar la cubierta de acceso de la base de montaje
del motor (ver la Figura 3-3).
11. Desconectar el manguito de acoplamiento del cubo
del acoplamiento montado en el motor quitando el
anillo elstico del cubo del acoplamiento montado en el
eje de entrada de la transmisin y deslizando el man-
guito hacia abajo hasta que quede libre del cubo del
acoplamiento del motor.
12. Quitar los pernos de montaje del motor.
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado se podra causar la cada del con-
junto del motor de giro, lo cual podra
resultar en lesiones personales graves o la
muerte. Siempre usar un dispositivo de le-
vante con una capacidad nominal igual o
mayor que el peso del conjunto del motor
de giro. El motor de giro con el freno de
disco y el ventilador pesa aproximada-
mente 6100 lb (2767 kg).
13. Usar un dispositivo de levante apropiado para ele-
var el conjunto del motor directamente hacia arriba de
la transmisin.
14. Colocar el conjunto del motor sobre bloques adecua-
dos.

3-3
15. Retirar las piezas restantes del acoplamiento de los
ejes de entrada del motor y de la transmisin de giro de
la siguiente manera:
A. Quitar el retenedor, el alambre de traba y los pernos
del extremo del eje del motor de giro.
B. Deslizar el manguito de acoplamiento para quitarlo
del eje de entrada de la transmisin de giro.
C. Usar un extractor adecuado para quitar los cubos
del acoplamiento de los ejes del motor y de la trans-
misin de giro.
D. Quitar el anillo elstico del cubo del acoplamiento
del motor.
E. Quitar los anillos O y los retenedores de anillo O
de los cubos del acoplamiento.
F. Quitar y botar los anillos O interiores y exteriores.
INSTALACION. Para instalar el motor de giro, contin-
uar de la siguiente manera (ver la Figura 3-2):
1. Si se la retir, instalar la base de montaje del motor
en la transmisin. Lubricar las roscas y apretar la tor-
nillera de 1-1/4 a 1120 lb-ft (1519 N.m) y la tornillera
de 1-1/2 a 1950 lb-ft (2644 N.m).
2. Ver la Figura 3-3 e instalar un acoplamiento flexible
en el motor y el eje de giro de la siguiente manera.
NOTA
Siempre usar anillos O nuevos durante el re-
armado del acoplamiento del motor de giro.
A. Lubricar e instalar anillos O interiores y exteri-
ores nuevos en los retenedores de anillos O.
B. Instalar un retenedor de anillos O en el cubo del
acoplamiento del motor usando un movimiento gira-
torio para evitar daar el anillo O interior. Insta-
lar el anillo elstico en la ranura a un lado del cubo
del acoplamiento.
C. Colocar un anillo elstico primero y despus el re-
tenedor de anillos O restante sobre el eje de en-
trada de la transmisin, permitiendo que reposen
sobre la transmisin.
D. Lubricar las estras interiores de los cubos del aco-
plamiento y las estras exteriores del eje de entrada
de la transmisin y del motor con una capa de grasa.
E. Instalar los cubos del acoplamiento en el eje de en-
trada de la transmisin y del motor.
3-4
F. Deslizar el manguito sobre el cubo del acoplamiento
del eje de entrada de la transmisin de giro.
! ADVERTENCIA
DANGER
El dejar caer una carga elevada podra
ocasionar lesiones personales graves o la
muerte. Siempre usar un dispositivo de le-
vante con una capacidad nominal igual o
mayor que el peso del conjunto del motor
de giro. El motor de giro con el freno de
disco y el ventilador pesa aproximada-
mente 6100 lb (2767 kg).
3. Usar un dispositivo de levante apropiado para elevar
el conjunto del motor de giro a su posicin en la base de
montaje del motor.
4. Sujetar el conjunto del motor en su lugar con pernos
de montaje y arandelas y apretarlos a 650 lb-ft
(881 N.m).
5. Elevar el manguito de acoplamiento para colocarlo
en el cubo del acoplamiento del eje del motor de giro.
6. Instalar el retenedor de anillos O en el cubo del aco-
plamiento del eje de entrada de la transmisin y en la
cavidad en el manguito de acoplamiento con un mov-
imiento giratorio para evitar daar los anillos O.
7. Instalar el anillo elstico en la ranura del cubo del
acoplamiento del eje de entrada.
8. Si es necesario, instalar el conjunto del ventilador del
motor y el conjunto del freno de giro segn se describe
en esta seccin.
9. Conectar la lnea neumtica al conjunto de los frenos
de giro.
10. Conectar las conexiones elctricas al motor y al mo-
tor del ventilador. Usar los rtulos instalados durante
el procedimiento de remocin como referencia.
11. Asegurarse que se lubriquen los cojinetes del motor
de giro, segn se indica en las etiquetas de lubricacin
del motor colocadas en el mismo.
VENTILADOR DEL MOTOR DE GIRO
Remocin
El conjunto del ventilador del motor de giro se remueve
de la caja del motor de giro desconectando los conduc-
tores elctricos y quitando los pernos de montaje, aran-
delas de seguridad y tuercas. El ventilador puede
retirarse como un conjunto completo.
Reparacin
Se limita la reparacin del conjunto del ventilador del
motor de giro al reemplazo de las piezas excesivamente
desgastadas o daadas. El motor, el ventilador y el con-
ducto pueden retirarse y reemplazarse.
NOTA
Los cojinetes del conjunto del ventilador y del
motor del ventilador requieren ser lubricados
antes de armar el ventilador o de lo contrario se
podra causar la falla del cojinete.
Instalacin
El conjunto del ventilador del motor de giro se instala
invirtiendo el orden de los pasos de remocin.
aire est presente y que fluya en el sentido cor-
recto (ver la Figura 3-2).
TRANSMISION DE GIRO (100J5949)
Generalidades
Este tema describe las dos transmisiones de giro e in-
cluye los procedimientos de remocin, desarmado, ar-
m a d o, i n s t a l a c i n e i n s p e c c i n y r e p a r a c i n
recomendadas.
NOTA
Consultar al representante P&H para obtener
pautas antes de intentar la reconstruccin de
componentes. Se requiere observar estricta-
mente estos procedimientos para garantizar un
rendimiento adecuado de la transmisin.

NOTA
El motor del ventilador est enchavetado con el
ventilador y deben tomarse precauciones du-
rante la instalacin para estar seguro que el
motor y los ventiladores estn apropiadamente
alineados entre s. Asegurarse que el flujo de
Descripcin
Cada transmisin de giro contiene una doble reduccin
de velocidad. La transmisin consiste en un eje de
pin de entrada, un primer engranaje reductor, un en-
granaje solar y un conjunto de segundo planetario re

ENGRANAJE PRIMER
SOLAR ENGRANAJE
REDUCTOR

EJE DE
PION DE
ENTRADA

PION
PLANETARIO

CORONA
12 PERNOS DENTADA
RELLENOS CON
SILICIO O TAPONES

PORTA-
PLANETARIOS

Figura 3-4. Transmisin de giro (100J5949)

3-5
ductor (ver la Figura 3-4). El conjunto del eje de giro, el
cual se engrana a la corona de giro, se une por estras
al portaplanetarios del segundo planetario reductor.
Los engranajes y cojinetes de las transmisiones de giro
se lubrican normalmente por salpicadura con la can-
tidad y tipo de aceite especificados en la seccin 10.
Remocin
Remover las transmisiones de giro de la pala para su
reparacin o reacondicionamiento de la siguiente man-
era (consultar la Figura 3-4):
1. Estacionar la pala en una superficie nivelada lejos
del terreno o de una pared alta. Bloquear la cadena de
oruga.
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento inesperado de los compo-
nentes de la pala podra ocasionar le-
siones personales graves o la muerte.
Bajar el balde al suelo y aplicar todos los
frenos antes de efectuar los procedimien-
tos de servicio.
2. Bajar el balde al suelo.
3. Aplicar todos los frenos.
! ADVERTENCIA
DANGER
El contacto inesperado con lneas de alto
voltaje puede causar lesiones personales
severas o la muerte. Siempre usar proced-
imientos de bloqueo/rotulacin para
desconectar la alimentacin durante los
procedimientos de servicio.
4. Oprimir el botn de parada en la consola de control.
El botn de parada desexcita automticamente los mo-
tores elctricos.
5. Abrir, bloquear y rotular los disyuntores de control y
de rels en el gabinete de control ubicado en la sala
elctrica derecha.
6. Quitar las portezuelas y las secciones del dosel segn
sea necesario. Ver la seccin 2 para los procedimientos
de remocin de portezuelas.
7. Quitar el protector del cable de izaje (remocin de la
transmisin delantera).
8. Vaciar el aceite de la caja de la transmisin en en-
vases apropiados. La llave de vaciado est ubicada de-
3-6
b a j o d e l ch a s i s g i r a t o r i o . L a c a j a c o n t i e n e
aproximadamente 70 gal (264 l).
! ADVERTENCIA
DANGER
El dejar caer una carga elevada podra
ocasionar lesiones personales graves o la
muerte. Siempre usar un dispositivo de le-
vante con una capacidad nominal igual o
mayor que el peso del conjunto del motor
de giro. El motor de giro con el freno de
disco y el ventilador pesa aproximada-
mente 6100 lb (2767 kg).
9. Quitar el motor de giro y los conjuntos de ventila-
dores como se describe bajo el tema Remocin del motor
de giro en la pgina 3-2. El motor de giro con los conjun-
tos de freno de disco y de ventilador pesa aproximada-
mente 6100 lb (2767 kg).
10. Quitar la varilla de medicin y los tubos de vaciado.
11. Limpiar las cajas exteriores de la transmisin antes
de hacer marcas de alineacin en las secciones como
medio auxiliar para el armado e instalacin.
12. Quitar los pernos de cabeza hueca que fijan la
transmisin al chasis giratorio. No se han llenado las
cabezas de estos pernos con pasta selladora de silicio.
NOTA
Algunas transmisiones de giro tienen doce per-
nos de cabeza hueca en la base de la trans-
misin cuyas cabezas se han llenado con pasta
selladora de silicio. Estos pernos sujetan la
placa inferior de la transmisin al segundo en-
granaje reductor. NO QUITAR estos pernos
durante la remocin de la transmisin ya que
esto hara que el segundo engranaje reductor se
caiga de la transmisin.
13. Instalar tres pernos de argolla giratorios 1-1/4-
7UNC (N/P P&H 6Q483D3) en los agujeros en el cos-
tado de la cubierta del primer engranaje reductor.
! ADVERTENCIA
DANGER
El dejar caer una carga elevada podra
ocasionar lesiones personales graves o la
muerte. Siempre usar un dispositivo de le-
vante con una capacidad nominal igual o
mayor que el peso del conjunto de la
transmisin de giro. La transmisin de
giro pesa aproximadamente 12,300 lb
(5579 kg).
01. ACOPLAMIENTO
02. TUERCA
03. ARANDELA
04. PERNO
05. ARANDELA
06. RETENEDOR
07. ANILLO O
08. SUPLEMENTO
09. SELLO
10. COJINETE
11. PERNO
12. ARANDELA
13. RETENEDOR
14. ANILLO O
15. SUPLEMENTO
16. PLATO
17. PERNO
18. ARANDELA
19. CAJA
20. ESPIGA
21. COJINETE
22. ENGRANAJE
23. COJINETE
24. CAJA
25. EJE DE ENTRADA
26. COJINETE
27. PERNO DE BARRA
28. ESPIGA

Figura 3-5. Segmento de la primera reduccin (901J59)

3-7
14. Usar un dispositivo de levante apropiado para
quitar la transmisin de la pala. Cada transmisin de
giro pesa aproximadamente 12,300 lb (5579 kg).
NOTA
Podra ser necesario quitar uno de los miem-
bros tensores del prtico para permitir la
remocin de la transmisin trasera.
Desarmado
El desarmado de una transmisin de giro puede di-
vidirse en dos partes: la primera y la segunda reduc-
cin. Cada segmento puede repararse individualmente
si no se est efectuando un reacondicionamiento com-
pleto.
SEGMENTO DE LA PRIMERA REDUCCION. Para
desarmar el segmento de la primera reduccin de la
transmisin de giro, continuar de la siguiente manera
(ver la Figura 3-5):
1. Quitar las piezas restantes del acoplamiento (01) si
no se lo retir durante el desarmado. Consultar el paso
paso 15A al paso 15F en la pgina 3-4.
2. Quitar los pernos (04), tuercas (02) y arandelas (03 y
05) para quitar el retenedor (06) y los suplementos (08).
3. Quitar el anillo O (07) y el sello (09) del retenedor
(06).
4. Quitar los pernos (11) y arandelas (12) para quitar el
retenedor (13) y los suplementos (15).
5. Quitar el anillo O (14) del retenedor (13).
6. Quitar los pernos (17), arandelas (18) y espigas (28).
7. Usar los dos agujeros de elevacin de la brida para
pernos de la caja (19) para separar las cajas (19 y 24).
8. Insertar pernos de argolla de 3/4 in. en los agujeros
aterrajados de la caja (19), en donde estaban atornilla-
dos los pernos (11). Usar un dispositivo de levante ade-
cuado para levantar la caja (19). La caja pesa
aproximadamente 1975 lb (896 kg). Colocar la caja so-
bre bloques.
9. Sujetar tiras de elevacin al engranaje (22) y quita-
rlo.
10. Levantar el eje de entrada (25) para sacarlo.
11. Sacar los cojinetes (21 y 23) del engranaje (22) y de
las cajas (19 y 24).
12. Sacar los cojinetes (10 y 26) del eje (25) y de las cajas
(19 y 24).
3-8
13. Elevar la caja (24) para quitarla de la corona den-
tada.
14. Quitar los pernos de barra (27) de la corona dentada
de la segunda reduccin.
SEGMENTO DE LA SEGUNDA REDUCCION. Para
desarmar el segmento de la segunda reduccin de la
transmisin de giro, continuar de la siguiente manera
(ver la Figura 3-6):
1. Instalar un perno de argolla de 1 in.-8 UNC en el en-
granaje solar (01) y elevarlo para sacarlo del conjunto
de planetarios.
2. Instalar pernos de argolla de 1 in.-8UNC en las
partes superiores de dos de los pasadores de planetar-
ios (07).
3. Levantar el conjunto de planetarios para quitarlo de
la corona dentada (15). El conjunto de planetarios pesa
aproximadamente 3125 lb (1418 kg).
4. Quitar los anillos elsticos (02), anillos retenedores
(03) y piones (06) dejando los cojinetes (05) intactos.
5. Quitar los anillos elsticos (04) y cojinetes (05) de los
piones (06).
6. Quitar la bola (10) y la arandela de empuje (11).
NOTA
Usar un soplete para calentar la arandela de
empuje (11) y romper la unin adhesiva para
poder quitarla.
7. Quitar el anillo de espiral (12) y el plato retenedor
(13).
8. Quitar el anillo O (14) del plato retenedor.
9. Quitar el cojinete (18) y el espaciador (21) del porta-
planetarios (08).
10. En las transmisiones con pernos retenedores de la
placa inferior enroscados en la parte superior de la co-
rona dentada (15), quitar los tapones de caucho o la
pasta selladora de silicio de los pernos de cabeza hueca
(16 y 17) y desenroscar los pernos. En las transmisiones
con pernos retenedores de la placa inferior enroscados
en la parte inferior de la placa inferior, quitar los per-
nos de la placa inferior.
11. Elevar la corona dentada (15) para quitarla de la
placa de base (19). Quitar los anillos O (22 y 23) de la
corona dentada. Botar los anillos O.
12. Quitar el anillo elstico (24) y los sellos de aceite
(20) de la placa de base (19).
01. ENGRANAJE SOLAR 07. PASADOR 13. PLATO RETENEDOR 19. PLACA DE BASE
02. ANILLO ELASTICO 08. PORTAPLANETARIOS 14. ANILLO O 20. SELLOS DE ACEITE
03. ANILLO RETENEDOR 09. ANILLO ELASTICO 15. CORONA DENTADA 21. ESPACIADOR
04. ANILLO ELASTICO 10. BOLA 16. PERNO, DIAM. 3/4 in. (1) 22. ANILLO O
05. COJINETE 11. ARANDELA DE EMPUJE 17. PERNO, DIAM. 1 in. (1) 23. ANILLO O
06. PION 12. ANILLO ELASTICO 18. COJINETE 24. ANILLO ELASTICO

Figura 3-6. Segmento de la segunda reduccin (901J58)

3-9

NOTA
Consultar al representante de servicio
Harnischfeger si es necesario retirar los pasa-
dores (07) del portaplanetarios (08).
Limpieza e inspeccin
Limpiar las piezas de los componentes principales de-
sarmados con un solvente adecuado y secarlas bien.
Nunca utilizar una solucin alcalina caliente en las pie-
zas acabadas ni en cojinetes.
Inspeccionar las piezas de los componentes principales
desarmados en busca de desgaste o daos. Debe pre-
starse mucha atencin a lo siguiente:
Examinar todos los engranajes en busca de desgaste,
defectos de la superficie y roturas. Es necesario efec-
tuar la inspeccin hmeda con partculas magnticas
de los dientes.
Examinar todos los espaciadores en busca de des-
gaste, excoriaciones o labrado.
Inspeccionar los cojinetes antifriccin en busca de
juego excesivo, pistas deformadas y desgaste o daos
de los rodillos. Se recomienda reemplazar los
cojinetes usados con nuevos si la caja de engranajes
ha estado funcionando por 5000 horas.
Inspeccionar las superficies de asiento de los rebor-
des de sellos. Estas superficies debern estar lisas
para impedir el desgaste de los rebordes de sellos, lo
cual causa fugas de aceite.
Inspeccionar las piezas restantes en busca de eviden-
cias de daos. Reemplazar todas las piezas cuya
condicin sea dudosa.
Comprobar las dimensiones de los componentes prin-
cipales como se muestra en la Figura 3-7.
Inspeccionar todos los componentes en busca de des-
gaste. Para los lmites aceptables de desgaste, con-
sultar al representante P&H de servicio.
Reparaciones
Las reparaciones se limitan al reemplazo de piezas ex-
cesivamente desgastadas o rotas. La inspeccin tiene el
propsito de determinar si las piezas se encuentran
dentro de los mrgenes aceptables de tolerancia. No in-
3-10
tentar el salvamento de componentes sin consultar al
representante P&H.
Reemplazar todos los sellos y anillos O durante el ar-
mado.
Armado
GENERALIDADES. Los procedimientos de armado de
la transmisin de giro se han redactado suponiendo que
se ha desarmado la transmisin de giro por completo y
que todas las piezas excesivamente desgastadas o
daadas han sido reemplazadas. Al igual que el de-
sarmado de la transmisin, el armado de la trans-
misin se ha dividido en dos segmentos.
Durante el armado de una transmisin de giro, obser-
var las sugerencias siguientes:
Cuando se especifiquen valores de apriete, aseg-
urarse de utilizar una llave torsiomtrica y apretar
la tornillera segn lo indicado.
Siempre lubricar los cojinetes con una capa ligera de
grasa antes del armado final.
NOTA
Nunca calentar los cojinetes a ms de 300F
(148C).
Si se va a calentar el cojinete para el armado, se debe
sumergir todo el cojinete en un bao de aceite o
calentarlo en un horno por suficiente tiempo para
asegurar que est totalmente caliente. Si se va a
calentar el cojinete en un bao de aceite, colocar una
parrilla en el fondo del recipiente para colocar el
cojinete sobre ella. Esto evitar que el cojinete toque
el fondo caliente.
Quitar las melladuras, rebabas o puntos labrados de
los ejes, cavidades o bujes.
SEGMENTO DE LA SEGUNDA REDUCCION. Para
armar el segmento de la segunda reduccin de la trans-
misin de giro, continuar de la siguiente manera (ver la
Figura 3-6):
1. Instalar los sellos (20) en la cavidad en la parte infe-
rior de la placa de base (19). Los rebordes de los sellos
debern quedar hacia arriba, hacia el eje de entrada.
Asegurar los sellos en su lugar con el anillo elstico
(24).
CODIGO DESCRIPCION IN. MM CODIGO DESCRIPCION IN. MM

D.E. COJINETE (REF.) 8.3750 212,72 D.E. COJINETE (REF.) 11.0236 280,00

A D.I. CAVIDAD 8.377 212,77 F D.I. 11.0213 279,94

DE LA CAJA 8.379 212,82 PION 11.0225 279,97

D.E. 4.002 101,65 D.E. COJINETE (REF.) 22.8346 580,00

DEL EJE 4.003 101,67
B G D.I. CAVIDAD 22.8370 580,05
D.I. COJINETE (REF.) 4.0000 101,60 DE LA CAJA 22.8400 580,13

D.E. COJINETE (REF.) 13.8750 352,42 D.E. DEL 18.1165 460,16

PORTAPLANETARIOS 18.1190 460,22
C D.I. CAVIDAD 13.878 352,50 H
DE LA CAJA 13.880 352,55 D.I. COJINETE (REF.) 18.1102 460,00

D.I. COJINETE (REF.) 10.8750 276,22 D.I. CAVIDAD 8.372 212,67

J DE LA CAJA 8.374 212,70
D D.E. DEL 10.8810 276,37
ENGRANAJE 10.8800 276,35 D.I. CAVIDAD 13.872 352,35
K DE LA CAJA 13.874 352,40
D.I. COJINETE 5.1181 130,00

E D.E. 5.1175 129,98

PASADOR 5.1165 129,95

Figura 3-7. Dimensiones de la transmisin

3-11
2. Instalar el espaciador (21) y el cojinete (18) calentado
en el portaplanetarios (08) con la brida de la pista
exterior hacia la parte inferior del portaplanetarios.
Aplicar pasta retenedora (P&H N/P 21Z516D8) al
portaplanetarios (08) en el punto en el cual el
espaciador (21) toca el portaplanetarios.
3. Aplicar pasta adhesiva a la cavidad en el plato
retenedor (13) antes de instalar la arandela de empuje
(11).
4. Instalar el anillo O (14) en el plato (13).
5. Colocar el plato (13) en el portaplanetarios (08) y
fijarlo en su lugar con el anillo elstico (12).
6. Instalar los cojinetes (05) en los piones (06) y fijar
los cojinetes en su lugar con anillos elsticos (04).
7. Enfriar los pasadores (07) con hielo seco e instalarlos
en el portaplanetarios (08).
NOTA
Los agujeros aterrajados de los pasadores (07)
y de los piones (06) debern quedar hacia
arriba.
8. Instalar los anillos retenedores (09).
9. Instalar los anillos retenedores inferiores (03) en los
pasadores (07).
10. Instalar los conjuntos de piones en los pasadores
(07) y fijarlos en su lugar con los anillos elsticos (02) y
anillos retenedores superiores (03).
11. Sellar la superficie de separacin de la corona
dentada (15) y de la placa de base (19) de la siguiente
manera:
A. Asegurarse que las superficies de la unin de ambas
piezas adosadas estn limpias y secas.
B. Aplicar una capa delgada de lquido sellador de
empaquetaduras y pasta de uniones (grado PL32
mediana) uniformemente a ambas superficies y
dejar que el solvente se evapore.
NOTA
Asegurarse que el compuesto rodee por
completo los agujeros para pernos.
C. Instalar un anillo O (23) nuevo.
D. Alinear los agujeros de los pernos de cabeza hueca
de 3/4 y 1 in. de dimetro (16 y 17) y armar la corona
dentada (15) y la placa de base (19).
3-12
12. Fijar la corona dentada a la placa de base con un
perno de cabeza hueca de 3/4 in. y once tornillos de
cabeza hueca de 1 in. Apretar de la siguiente manera:
A. A p l i c a r una capa ligera de pasta
antiagarrotamiento a las roscas de los pernos de 1
in. de dimetro (17).
B. Apretar dos pernos de 1 in. de dimetro (separados
en 180 grados) a 615 lb-ft (834 N.m).
C. Apretar dos pernos de 1 in. de dimetro (separados
entre s en 180 grados y a 90 grados de los tornillos
ya apretados) a 615 lb-ft (834 N.m).
D. Continuar el patrn de apriete en cruz hasta haber
apretado todos los pernos de 1 in. de dimetro a 615
lb-ft (834 N.m).
E. Repetir los pasos B, C y D apretando los pernos a
822 lb-ft (1114 N.m).
F. Apretar el perno de 3/4 in. de dimetro (16) a 453 lb-
ft (614 N.m) con la rosca seca.
13. Llenar las cavidades hexagonales de los pernos con
pasta selladora RTV (de caucho de silicio).
14. Instalar el conjunto de planetarios en la corona
dentada (15). Revisar que el conjunto de planetarios
gire libremente.
15. Instalar la bola (10) en el plato retenedor (13). Es de
importancia crtica que la bola permanezca en la
cavidad del plato retenedor.
16. Instalar el engranaje solar (01) en el conjunto de
planetarios.
17. Instalar el anillo O (22) en la corona dentada.
SEGMENTO DE LA PRIMERA REDUCCION. Para
armar el segmento de la primera reduccin de la
transmisin de giro, continuar de la siguiente manera
(ver la Figura 3-5):
1. Calentar los conos de los cojinetes (21 y 23) e
instalarlos en el primer engranaje reductor (22).
2. Calentar los conos de los cojinetes (10 y 26) e
instalarlos en el eje de pin de entrada (25).
3. Instalar las pistas exteriores de cojinetes (23 y 26) en
la caja (24). Asegurarse que estn ajustadas contra los
rebordes.
4. Sellar la superficie de separacin de la caja (24) y la
corona dentada del segmento de la segunda reduccin
de la siguiente manera:
A. Asegurarse que las superficies de la unin de ambas
piezas adosadas estn limpias y secas.
B. Aplicar una capa delgada de lquido sellador de
empaquetaduras y pasta de uniones (grado PL32 PRIMER ENGRANAJE REDUCTOR
mediana) uniformemente a ambas superficies y
dejar que el solvente se evapore.

NOTA
Asegurarse que el compuesto rodee por
completo los agujeros para pernos.
C. Instalar los pernos de barra (27) en la corona
dentada de la segunda reduccin.
D. Elevar la caja (24) y bajarla sobre la corona dentada
de la segunda reduccin usando los pernos de barra
(27) para efectos de alineacin.
EJE DE PION DE
ENGRANAJE SOLAR
5. Instalar el primer engranaje reductor (22) en la caja
(24) con los agujeros aterrajados del engranaje (22)
hacia arriba. Figura 3-8. Medicin de la separacin

6. Instalar el eje de entrada (25) en la caja (24).

7. Sellar las superficies de separacin de las cajas (19 y
24) de la siguiente manera:
A. Asegurarse que las superficies de la unin de ambas
piezas adosadas estn limpias y secas.
B. Aplicar una capa delgada de lquido sellador de
empaquetaduras y pasta de uniones (grado PL32
mediana) uniformemente a ambas superficies y
dejar que el solvente se evapore.
NOTA
Asegurarse que el compuesto rodee por
completo los agujeros para pernos.
8. Elevar la caja (19) y bajarla sobre la caja (24).
9. Instalar tres espigas (20 y 28).
10. Instalar los pernos (17) y las arandelas (18) y
apretar los tornillos de la siguiente manera:
A. A p l i c a r una capa ligera de pasta
antiagarrotamiento a las roscas de los pernos de 3/4
in. de dimetro (17).
E. Repetir los pasos B, C y D apretando los pernos a
340 lb-ft (461 N.m).
11. Instalar las pistas exteriores de cojinetes (10 y 21)
en la caja (19).
12. Instalar el sello (09) y el anillo O (07) en el
retenedor (06).
13. Instalar los suplementos (08) y el retenedor (06) en
la caja (19) con los pernos (04), tuercas (02) y arandelas
(03 y 05). Apretar los pernos y tuercas a 266 lb-ft
(360 N.m).
14. Medir el juego axial del eje de entrada (25) y aadir
o quitar suplementos (08) segn sea necesario para
obtener un juego axial de 0.002 in. ( 0,005 mm).
15. Instalar el acoplamiento (01) en el eje de entrada
(25).
16. Medir la distancia desde el cubo del primer
engranaje reductor hasta la parte superior del eje de
pin del engranaje solar. Esta deber medir entre
0.007 y 0.193 in. (0,178 y 4,90 mm) como se muestra en
la Figura 3-8.

B. Apretar dos pernos (separados entre s en 180

grados) a 255 lb-ft (345 N.m).
C. Apretar dos pernos (separados entre s en 180
grados y a 90 grados de los pernos ya apretados) a
255 lb-ft (345 N.m).
D. Continuar el patrn de apriete en cruz hasta haber
apretado todos los pernos a 255 lb-ft (345 N.m).
NOTA
Si la medida no est en la gama especificada,
consultar al representante de servicio P&H.
17. Fijar el plato (16) con los pernos (consultar la
Figura 3-5). Apretar los pernos a 150 lb-ft (204 N.m) y
fijarlos con alambre de traba.

3-13
18. Instalar el anillo O (14) en el retenedor (13).
Instalar el retenedor y suplementos (15) para dar un
espesor de entre 0.004 y 0.010 in. en la caja (19).
Apretar los pernos (11) y arandelas (12) a 266 lb-ft (360
N.m).
19. Insertar un perno de argolla de 1-1/4 in.-7UNC a
travs del retenedor (13) y enroscarlo en el plato (16).
20. Colocar un indicador de cuadrante en la parte
superior de la caja (19) y elevarla por el perno de
argolla para comprobar que el juego axial sea de 0.002
in. ( 0,51 mm). Aadir o quitar suplementos (15)
segn sea necesario.
21. Quitar el perno de argolla e instalar el tapn.
22. Consultar la Figura 3-6 e instalar los sellos (20) en
la placa de base (19). Asegurarlos con el anillo elstico
(24).
Instalacin
Para instalar la transmisin de giro, proceder de la
siguiente manera (ver la Figura 3-4):
1. Limpiar la superficie de la plataforma y la superficie
de montaje de la placa de base de la transmisin.
2. Alinear las marcas de alineacin en la plataforma y
en la transmisin y bajar la transmisin a su lugar.
3. Aplicar pasta antiagarrotamiento a las roscas de los
veinticuatro pernos de 1 in. de dimetro que fijan la
transmisin a la plataforma y apretarlos de la sigu-
iente manera:
A. Apretar dos pernos (separados entre s en 180 gra-
dos) a 615 lb-ft (834 N.m).
B. Apretar dos pernos (separados entre s en 180 gra-
dos y a 90 grados de los pernos ya apretados) a 615
lb-ft (834 N.m).
C. Continuar el patrn de apriete en cruz hasta haber
apretado todos los pernos a 615 lb-ft (834 N.m).
D. Repetir los pasos A, B, y C apretando los pernos a
822 lb-ft (1114 N.m).
4. Instalar los tubos de vaciado de aceite y de la varilla
de medicin. Agregar aceite en la cantidad y tipo espe-
cificados en la seccin 10 por el tubo del respiradero.
5. Instalar la base del motor de giro y el motor y alinear
los ejes de la transmisin y del motor segn lo descrito
en los temas Motor de giro y Ventilador del motor de
giro.
6. Conectar los acoplamientos del motor y de la
transmisin e instalar el protector del acoplamiento.
3-14
7. Con la transmisin montada en el chasis giratorio,
revisar el espacio libre (ver la Figura 3-8). Esto asegura
que los componentes internos no hayan sido empujados
hacia arriba debido a la resistencia entre el eje de giro
y la estra del portaplanetarios. La precarga puede
daar el cojinete de bolas y la placa de empuje.
Consultar al representante de servicio P&H sin no se
obtiene el espacio libre.
EJE DE GIRO (100J6145)
Generalidades
Esta seccin describe los ejes de giro y contiene los
procedimientos de remocin, desarmado, armado e
instalacin.
Descripcin
Los ejes de giro transmiten el par motor de las
transmisiones de giro a la corona dentada para hacer
girar el chasis superior de la pala. El conjunto del eje de
giro consiste en el eje, el pin, el cojinete, el retenedor
de cojinetes, el sello y el espaciador (ver la Figura 3-9).
Durante el funcionamiento de la pala, los ejes de giro
son lubricados por el sistema de lubricacin
automtica.
Inspeccin y reparacin
Revisar los conjuntos de ejes de giro peridicamente
para comprobar su lubricacin apropiada, si hay
desgaste excesivo y si tienen dientes fisurados, picados
o rotos. Se limita la reparacin del conjunto del eje de
giro al reemplazo de las piezas excesivamente
desgastadas o daadas.
Remocin
Consultar la Figura 3-9 y quitar un eje de giro de la
siguiente manera:
1. Girar el chasis superior de manera que el eje de giro
a ser removido est encima del frente de la base
inferior.
2. Bajar el balde al suelo.
 01. EJE 10. SUPLEMENTOS
02. ESPACIADOR 11. ALAMBRE DE AMARRE
03. SELLO ANILLO V 12. PLATO RETENEDOR
04. COJINETE DE RODILLOS 13. PERNO DE 4-1/2 in.
05. ANILLO O 14. ALAMBRE DE AMARRE
06. PLATO RETENEDOR 15. SUPLEMENTOS
07. SELLO DE GRASA 16. PERNO DE 5/8 in.
08. PION 17. ARANDELA ASERRADA
09. PERNO DE 4 in. 18 SELLO CONTRA POLVO

MEDIDA
No. 2
MEDIDA
No. 1

AGUJEROS
DE ACCESO

Figura 3-9. Eje de giro (100J6145)

3. Aplicar todos los frenos. 5. Colocar bloques debajo del eje de giro para prevenir
la cada del eje al quitar el retenedor. El conjunto del eje
de giro pesa aproximadamente 4450 lb (2019 kg).

6. Desconectar las lneas de lubricacin automtica del

! ADVERTENCIA
DANGER eje de giro. Quitar el alambre de amarre (14) y los
pernos (13). Bajar el conjunto del eje de giro del chasis
El movimiento inesperado de la pala
de la pala y colocar el eje sobre bloques con el extremo
podra ocasionar lesiones personales
de entrada hacia arriba.
graves o la muerte. Apagar siempre la
pala y usar procedimientos de bloqueo/ 7. Quitar el sello contra polvo (18) y el sello de anillo en
rotulacin antes de efectuar los V (03) del chasis. Botar el sello.
procedimientos de servicio.

Desarmado
4. Abrir, bloquear y rotular los disyuntores de control y
de rels en el gabinete de control ubicado en la sala Desarmar el conjunto del eje de giro de la siguiente
elctrica derecha. manera (ver la Figura 3-9):

3-15
1. Quitar el alambre de traba (11), desenroscar los
pernos (09) y quitar el plato retenedor (12) y los
suplementos (10).
2. Quitar el pin (08), el plato retenedor (06) y los
suplementos (10).
3. Quitar el sello (07) y el anillo O (05) del plato
retenedor (06).
4. Tirar el cojinete (04) para quitarlo del eje (01) y
quitar el espaciador (02).
Limpieza, inspeccin y reparacin
Limpiar las piezas del eje de giro con un solvente
limpiador adecuado y secarlas bien con aire
comprimido. Inspeccionar la condicin de la superficie
de todas las piezas.
La reparacin del eje de giro se limita al reemplazo de
las piezas desgastadas o daadas. Se recomienda
reemplazar el cojinete cuando se retire el eje de giro
para repararlo.
Armado
Consultar la Figura 3-9 y armar un conjunto de eje de
giro de la siguiente manera:
1. Cubrir las superficies de contacto del espaciador (02)
y del eje (01) con pasta selladora (P&H N/P 21Z516D9)
e instalar el espaciador (02) en el eje (01).
NOTA
El cojinete debe precalentarse antes de
instalarlo en el eje de giro. Debe tenerse sumo
cuidado de nunca calentar el cojinete a ms de
300F (148C). No usar un soplete para calentar
el cojinete.
2. Precalentar e instalar el cojinete (04) en el eje (01)
contra el espaciador (02).
3. Instalar el anillo O (05) y el sello (07) en el plato
retenedor (06).
4. Instalar el plato retenedor (06) armado y el pin
(08) en el eje (01).
5. Instalar el plato retenedor (12) y fijarlo en su lugar
con los pernos (09).Apretar los pernos a 375 lb-ft
(508 N.m) sin haber colocado suplementos.
6. Calcular la separacin entre el eje de giro (01) y el
plato retenedor (12) midiendo dos distancias con un
3-16
micrmetro de profundidad, midiendo a travs de los
dos agujeros de acceso del plato (12) hasta el extremo
del eje de giro (01). Estas medidas son (ver la Figura 3-
9):
A. La distancia medida desde la superficie exterior del
plato (12) hasta el extremo del eje de giro (01).
B. La distancia medida desde la superficie exterior del
plato (12) hasta la superficie del pin (08).
7. Restar la distancia A de la distancia B. Esta es la
separacin entre el plato (12) y el eje (01).
8. Quitar los pernos (09) y el plato (12).
9. Instalar un conjunto de suplementos de espesor igual
a la separacin medida menos 0.005 a 0.010 in. (0,127
a 0,245 mm) con el plato (12) y los pernos (09).
10. Apretar los pernos (09) a 1365 lb-ft (1851 N.m) y
asegurarlos con alambre de traba (11).
Instalacin
Consultar la Figura 3-9 e instalar un eje de giro de la
siguiente manera:
! ADVERTENCIA
DANGER
El dejar caer una carga elevada podra
ocasionar lesiones personales graves o la
muerte. Tener cuidado al elevar el eje de
giro.
1. Instalar el sello contra polvo (18) y un sello de anillo
en V (03) nuevo en el chasis.
2. Elevar el eje de giro armado a su posicin en el chasis
giratorio asegurndose que la estra en el extremo del
eje (01) y la estra en el interior del portaplanetarios de
la segunda reduccin de la transmisin de giro estn
alineadas entre s. El conjunto del eje de giro pesa
aproximadamente 4450 lb (2019 kg).
3. Instalar los pernos (13) y apretarlos bien firmes.
4. Medir la separacin entre el plato retenedor (06) y el
chasis giratorio.
5. Quitar los pernos (13). Instalar un conjunto de
suplementos (15) de espesor igual a la separacin
medida menos 0.010 in. (0,254 mm).
6. Instalar y apretar los pernos (13) a 1463 lb-ft (1984
N.m). Asegurarlos con alambre de traba (14).
7. Instalar las lneas de lubricacin automtica.
FRENO DE GIRO (15R14D6)
Generalidades
Este tema describe los frenos de giro y proporciona las
instrucciones de remocin, reacondicionamiento e
instalacin de los frenos en los motores de giro. Adems
se incluyen los temas de inspeccin, reemplazo de
componentes y ajuste de los frenos.
Descripcin
El conjunto de los frenos de giro mostrado en la Figura
3-10 es un freno de retencin de tipo de disco accionado
por resorte y soltado neumticamente. Los conjuntos de
los frenos de giro son idnticos entre s y se les da
servicio del mismo modo. El freno de giro tiene dos
discos de friccin de baja inercia montados en un cubo
estriado que est sujeto al eje del motor. Cuando se
aplica el freno, se impide el movimiento del eje del
motor mediante el plato de presin del freno que se
aprieta contra los discos con presin de resorte.
El freno se suelta cuando el aire entra al cilindro del
freno y empuja el mbolo hacia afuera. El mbolo tira
el plato de presin, alejndolo de los discos del freno, y
comprime los resortes del freno. La prdida de la
presin neumtica del sistema, la ventilacin del
cilindro del freno controlada por el operador, la prdida
de energa elctrica o un apagado de la pala causado
por una falla aplicar los frenos.
Inspeccin
GENERALIDADES. Durante el funcionamiento nor-
mal, el rendimiento del freno de giro decrece gradual-
mente debido al desgaste de los forros. Se debe
comprobar el desgaste de los forros mediante inspec-
ciones regulares de mantenimiento cada 250 horas.
Debe examinarse tambin el freno de giro en busca de
fugas de aire, posibles contaminaciones de los discos de
freno con aceite o grasa, el espacio libre de carrera ade-
cuado y piezas desgastadas o daadas.
Se limita la reparacin del conjunto del freno de giro al
reemplazo de las piezas excesivamente desgastadas o
daadas. Los discos de friccin debern reemplazarse
si los forros llegan a contaminarse con aceite y grasa o
si se desgastan ms all de los lmites de desgaste de
los forros.
Revisiones
Efectuar las revisiones siguientes antes de revisar los
forros en busca del desgaste:
Examinar visualmente los bordes de las superficies
de friccin en busca de material que se haya
descascarillado o faltante. Inspeccionar a travs de
los agujeros de la caja. Las cascarillas que excedan
un dimetro de 1/8 in. (3,175 mm) del borde de las
superficies de friccin indican que puede existir un
problema. Una cantidad pequea de cascarillas es
normal.
Revisar visualmente la zona cerca del freno en busca
de partculas de la pastilla de friccin, las cuales
podran indicar la existencia de un problema.
Comprobar si se escuchan ruidos extraos o
martilleo cuando el conjunto de los frenos est
g i r a n d o. E s t o p o d r a s e r u n a i n d i c a c i n d e
desequilibrio del freno debido a la falta de material
de friccin.
Revisar la presin del sistema y el funcionamiento de
los frenos en busca del movimiento uniforme y
desplazamiento del mbolo. Todos los frenos de disco
han sido diseados para funcionar con una presin
de liberacin de aire de 100 psi (6,9 bar). No exceder
100 psi (6,9 bar).
Revisar cada componente mvil en el conjunto de los
frenos en busca del movimiento correcto cuando se
suelta el freno.
Revisar el apriete de las tuercas de los esprragos
exteriores. Debern estar apretadas a 70 - 80 lb-ft
(95 - 108 N.m).
Revisar si hay calor excesivo despus de haber hecho
funcionar los frenos en condicin de carrera libre por
un lapso determinado. El calor excesivo podra
indicar que el espacio libre de carrera entre los platos
y los discos es menor que el valor mnimo permisible.
Para revisar el espacio libre de carrera entre los discos
de friccin y el plato de presin, el plato central y el
anillo de desgaste, continuar de la siguiente manera
(ver la Figura 3-11):
1. Quitar los tapones de inspeccin proporcionados en
el freno.
2. Con el freno suelto, revisar el espacio libre de carrera
entre la superficie del disco de friccin y el anillo de des-
gaste (distancia A). Anotar esta distancia.
3-17
 EMBOLO
CILINDRO
AGUJEROS DE
INSPECCION
DISCOS
Figura 3-10. Freno de disco de giro
3. Medir y anotar las dimensiones de las distancias B,
C y D.
4. Deber haber una separacin mnima de 0.015 in.
(0,31 mm) y mxima de 0.032 in. (0,81 mm) en todo
momento y la separacin deber ser de un mximo de
0.032 in. (0,81 mm) al instalar discos de freno nuevos
para cada espacio libre de carrera. Si las medidas no
estn entre estos lmites, o si estn entre los lmites
pero no son iguales entre s, consultar el tema Ajuste.
NOTA
La distancia D no es vlida. Esta
comprobacin de distancia slo es aplicable
para establecer el espacio libre de carrera
inicial al instalar discos de friccin nuevos.
Estas distancias se agrandarn conforme se
desgasten las pastillas.
Revisin del desgaste de los forros
El desgaste de los forros se revisa midiendo el
movimiento del mbolo con el freno en su lugar de la
siguiente manera:
NOTA
Una pastilla de friccin tiene un espesor total
de 0.1875 in. (4,76 mm) con 0.080 - 0.090 in.
3-18
RESORTE
PLATO DE
PRESION
PLATO
CENTRAL
ANILLO DE
DESGASTE
(2,03 - 2,29 mm) de material de friccin sobre
las cabezas de remaches (ver la Figura 3-12). El
desgaste de los forros permitido por superficie
de friccin es de 0.062 in. (1,57 mm) dejando
aproximadamente 0.020 - 0.025 in. (0,508 -
0,635 mm) de material de friccin sobre la
superficie de los remaches al final de la vida
til de los forros. Al dejar desgastar los forros
ms all de este punto se corre el riesgo de
exponer las cabezas de remaches y de causar
excoriaciones a las superficies de desgaste.
1. Operar la vlvula de solenoide de control de frenos si
la presin neumtica de sistema est disponible o
utilizar una fuente de aire apropiada para presurizar el
cilindro del freno a 100 psi (6,9 bar). No exceder 100 psi
(6,9 bar) o se podra causar daos al conjunto de los
frenos.
2. Cuando la carrera del mbolo total alcance un valor
inicial de 6,35 mm (0,25 in.), ver la Figura 3-13, quitar
los conjuntos de discos y revisar los forros para
comprobar la condicin general de su superficie y el
desgaste uniforme de cada superficie (consultar el tema
Inspeccin y reemplazo de discos). Si el desgaste no es
mayor que 0.06 in. (1,52 mm) pero el desgaste es
desigual, se deben invertir los discos.
3. Volver a armar el freno y continuar comprobando la
carrera del mbolo con regularidad.
 PLATO
CENTRAL

PLATO DE
PRESION

TAPON DE DISTANCIA D
INSPECCION

DISCOS DE DISTANCIA C
FRICCION DISTANCIA B

TAPON DE
INSPECCION

ANILLO DE DISTANCIA A
DESGASTE SUPLEMENTO

Figura 3-11. Medicin del espacio libre de carrera

4. Cuando la carrera total del mbolo alcance 0.38 in.

(9,65 mm), reemplazar ambos discos.
Reemplazo de componentes del freno
GENERALIDADES. No es necesario quitar o desarmar
el freno de giro por completo a menos que se requiera
un reacondicionamiento completo del freno o del motor
de giro. Los procedimientos de servicio siguientes se
han redactado suponiendo que se requiere realizar
diferentes procedimientos de servicio, incluyendo el
desarmado completo de los frenos. Consultar el
procedimiento aplicable y continuar segn se indica.
REEMPLAZO DE LOS ANILLOS O DEL
CILINDRO. Para reemplazar los anillos O, consultar
la Figura 3-14 y continuar de la siguiente manera:
NOTA
Se han proporcionado dos agujeros aterrajados
en la cara del mbolo (05) para ayudar en la
remocin e instalacin del mbolo.
4. Quitar los anillos O (11, 13 y 14) del cilindro (16).
5. Inspeccionar y reemplazar las piezas segn sea
necesario.
6. Lubricar e instalar los anillos O (11, 13 y 14) en las
ranuras del cilindro (16). Usar un lubricante a base de
litio.

1. Quitar la placa de cubierta (07) y los pernos (10) del SOBRE

REMACHES
mbolo (05).

2. Quitar los doce pernos de cabeza hueca (06) del PLACA DE

mbolo (05). REFUERZO

NOTA
No sacar las tuercas de esprrago (15) del
conjunto de los frenos mientras estn retirados CABEZA DEL
REMACHE DESGASTE MAXIMO
los pernos de cabeza hueca (06) del mbolo, ya DEL FORRO
que esto aliviar la presin de resorte del freno
y dificultar el rearmado de los frenos de giro.
Figura 3-12. Pastilla de friccin
3. Tirar el mbolo (05) del conjunto de los frenos.

3-19

NOTA
Los anillos O deben estar limpios, salvo una
capa de lubricante delgada y deben descansar
holgadamente en las ranuras. No permitir
torceduras en los anillos O.
7. Instalar el conjunto del mbolo (05) en la cavidad del
cilindro (16). Evitar daar los anillos O durante la
insercin del mbolo girndolo ligeramente cuando los
anillos O pasan por el borde de la cavidad del cilindro.
8. Alinear los agujeros aterrajados del plato de presin
(17) y del mbolo (05). Instalar pernos de cabeza hueca
(06) en etapas alternando entre un lado y otro. Instalar
A = Altura del freno, ajustado con forros nuevos = 279,4 mm
(11 in.)
B = Carrera del mbolo completamente suelto con forros nuevos
= 3,17 mm (0.125 in.)
C = Desgaste permisible de forros antes de reemplazo del disco
= 6,35 mm (0.25 in.)
D = Carrera total del mbolo al punto de necesitarse el reemplazo
del disco = 9,65 mm (0.38 in.)
Figura 3-13. Dimensiones del freno de giro
3-20
los primeros dos pernos separados 180 entre s, los
siguientes dos a 90 de los primeros, y as sucesiva-
mente hasta haber enroscado todos los pernos.
9. Apretar los pernos de cabeza hueca (06) en etapas
uniformes a un valor de apriete de 50-55 lb-ft (68-75
N.m).
10. Comprobar el funcionamiento correcto del freno de
giro de la siguiente manera:
A. Operar la vlvula de solenoide de control de frenos
si la presin neumtica de sistema est disponible o
utilizar una fuente de aire apropiada para presur-
izar el cilindro del freno a 100 psi (6,9 bar). Medir la
carrera total del mbolo entre las posiciones de
freno aplicado y freno suelto
B. Medir la distancia de freno completamente suelto
mostrada en la Figura 3-13.
C. Consultar el tema Revisiones, incluyendo la revisin
del espacio libre de carrera.
INSPECCION Y REEMPLAZO DE DISCOS. Para in-
speccionar o reemplazar los discos del freno, consultar
la Figura 3-14 y continuar de la siguiente manera:
1. Quitar el mbolo (05), el cilindro (16) y el plato de
presin (17) como un solo conjunto de la siguiente man-
era:
A. Quitar los pernos (10) y la placa de cubierta (07) del
mbolo (05). No quitar los pernos de cabeza
hueca (06) del mbolo despus de quitar las tuer-
cas y arandelas (15), ya que esto aliviar la presin
de resorte y dificultar el rearmado.
B. Quitar las doce tuercas y arandelas (15) de los es-
prragos impulsores (21)
C. Con un equipo adecuado de levante sujeto al con-
junto del cilindro, tirar cuidadosamente el conjunto
fuera del anillo impulsor (20) y fuera de los esprra-
gos (21).
2. Quitar los discos de friccin (31 y 32), el plato central
(18) y el anillo de desgaste (33) del conjunto de los
frenos.
NOTA
Si se est dando servicio al freno mientras est
montado en el motor, deslizar los discos (31 y
32) para quitarlos del cubo estriado. Revisar las
estras del cubo y de los discos. Lubricar las es-
tras con una capa ligera de grasa tal como la
P&H 469 durante el rearmado.
3. Inspeccionar el disco y los forros segn se explica en
el tema Revisiones.
 01. COLLAR DE TOPE 10. PERNO 19. SUPLEMENTOS 28. RESORTE
02. TORNILLO DE FIJACION 11. ANILLO O 20. ANILLO IMPULSOR 29. CUBO
03. RESORTE 12. RESORTE 21. ESPARRAGO 30. PLATO RETENEDOR
04. PASADOR DE TOPE 13. ANILLO O 22. PASADOR DE ESPARRAGO 31. DISCO (EXTERIOR)
05. EMBOLO 14. ANILLO O 23. TORNILLO DE FIJACION 32. DISCO (INTERIOR)
06. TORNILLO 15. TUERCA 24. COLLAR DE TOPE 33. ANILLO DE DESGASTE
07. PLACA DE CUBIERTA 16. CILINDRO 25. PASADOR DE TOPE 34. PERNO DE CABEZA HUECA
08. PLATO RETENEDOR 17. PLATO DE PRESION 26. RESORTE
09. PERNO 18. PLATO CENTRAL 27. PERNO

Figura 3-14. Freno de disco (15R14D6)

4. Aflojar los tornillos de fijacin (02 y 23) y deslizar los frenos se desarma por secciones para facilitar el
pasadores (04 y 25) para quitarlos del disco (32) y del servicio. Consultar los segmentos de procedimiento
plato central (18). aplicables para hacer el servicio de freno deseado.

5. Inspeccionar y reparar el conjunto de los frenos
segn sea necesario y despus rearmar el freno y
revisar su funcionamiento correcto segn se explica en
los temas Armado, Instalacin y Revisiones de los
frenos.
REMOCION. Para quitar el conjunto de los frenos,
continuar de la siguiente manera:
1. Prepararse para quitar el conjunto de los frenos
usando un equipo adecuado de levante. El conjunto de
los frenos pesa aproximadamente 460 lb (210 kg).

Reacondicionamiento de los frenos

GENERALIDADES. No es necesario quitar o desarmar
el freno de giro por completo a menos que se requiera
una revisin completa del freno. Sin embargo, se ha
redactado este procedimiento en segmentos para quitar
y completamente desarmar el freno. El conjunto de los
NOTA
La brida de montaje del freno tiene dos
agujeros separados en 180 para colocar ojetes
para elevacin.
2. Desconectar la tubera neumtica.

3-21
3. Consultar la Figura 3-14 y quitar los doce pernos de
montaje de cabeza hueca (34).
4. Quitar cuidadosamente el conjunto de los frenos del
cubo estriado (29).
5. Bajar el conjunto de los frenos sobre bloques de
madera.
6. Retener los suplementos de montaje (19), si se usan.
7. Si es necesario, quitar el alambre de traba, los pernos
(09), el plato retenedor (08) y el conjunto del cubo (29)
del eje del motor.
8. Quitar los pernos de reborde (27) y quitar los resortes
(26) y el plato retenedor (30).
DESARMADO. Para desarmar el conjunto de los frenos
completamente, continuar de la siguiente manera:
1. Consultar la Figura 3-14 y quitar el cilindro y el m-
bolo como un solo conjunto, compuesto del mbolo (05),
el cilindro (16) y el plato de presin (17) del anillo im-
pulsor del freno (20) de la siguiente manera:
A. Quitar los pernos (10) y la placa de cubierta (07) del
mbolo (05).
B. Quitar las doce tuercas y arandelas (15) de los
esprragos impulsores (21)
C. Elevar el conjunto del cilindro y del mbolo para
quitarlo del anillo impulsor (20).
2. Colocar el conjunto de cilindro y de mbolo sobre una
superficie de trabajo apropiada, en posicin invertida
sobre el plato de presin (17).
3. Desarmar el conjunto del cilindro y del mbolo de la
siguiente manera:
A. Aflojar los doce pernos de cabeza hueca (06) en eta-
pas uniformes, hasta que se alivie la presin del re-
sorte del freno. Despus quitar los tornillos (06) del
mbolo (05).
B. Quitar el mbolo (05) del cilindro (16). Quitar los
anillos O (11, 13 y 14) del mbolo (05).
C. Cuidadosamente, separar el cilindro (16) del plato
de presin (17). Quitar los resortes del freno (12).
4. Quitar los discos de freno (31 y 32) y el plato central
(18) del anillo impulsor (20).
5. Aflojar los tornillos de fijacin (02 y 23) y deslizar los
pasadores de tope (04 y 25) para sacarlos.
6. Si es necesario, sacar los esprragos (21) y los pasa-
dores de esprrago (22) del anillo impulsor (20).
3-22
INSPECCION DE COMPONENTES. Limpiar y exam-
inar todas las piezas de los frenos en busca de roturas,
desgaste excesivo y seales del recalentamiento y re-
visar los forros de los frenos en busca de contaminacin
con aceite o grasa. Ver el tema Inspeccin.
ARMADO E INSTALACION. Para armar e instalar el
conjunto de los frenos, consultar la Figura 3-14 y con-
tinuar de la siguiente manera:
1. Si se lo quit, instalar el plato retenedor (30) en el
cubo (29) junto con el resorte (26). Aplicar pasta sella-
dora de roscas a las roscas de los pernos de reborde (27)
antes de instalarlos.
2. Instalar el cubo (29) en el eje del motor.
3. Instalar la placa terminal (08) con los pernos (09).
Apretar los pernos (09) en etapas uniformes a un valor
de apriete de 20 lb-ft (27 N.m). Asegurar los pernos con
el alambre de traba.
4. Colocar el conjunto de anillo impulsor (20) sobre
bloques. Asegurar que los esprragos impulsores (21)
estn limpios, rectos y que tengan pasadores de espr-
rago (22).
5. Instalar el anillo de desgaste (33) contra el anillo im-
pulsor.
6. Instalar los pasadores (25) a travs del disco (32). In-
stalar los resortes (28) y collares de tope (24) en los pas-
adores y apretar los tornillos de fijacin (23).
7. Instalar los pasadores (04) a travs del plato central
(18). Instalar los resortes (03) y collares de tope (01) en
los pasadores y apretar los tornillos de fijacin (02).
8. Instalar el disco del freno (32), el plato central (18) y
el disco del freno (31) en el anillo impulsor (20) de la
siguiente manera:
A. Aplicar una capa ligera de grasa, tal como la P&H
469 su equivalente, a las estras internas del disco
del freno (32). Instalar el disco del freno (32) en el
anillo impulsor (20) con los collares de tope (24) ha-
cia arriba.
B. Alinear los agujeros del plato central (18) con los es-
prragos impulsores (21) e instalar el plato central
asentando los collares de tope (01) en el anillo de
desgaste (33).
C. Aplicar una capa ligera de grasa, tal como la P&H
469 su equivalente, a las estras internas del disco
del freno (31). Colocar el disco del freno en los col-
lares de tope (24).
9. Armar el conjunto del plato de presin (17), el cilin-
dro (16) y el mbolo (05) de la siguiente manera:
 NOTA: EL CUBO Y EL DISCO otro tipo o nmero de resortes del freno que los in-
PERMANECEN INMOVILES dicados en el manual de piezas o surgirn proble-
mas debidos al apriete incorrecto de los frenos.
C. Colocar el cilindro (16) en el conjunto del anillo im-
CUBO
pulsor. Guiar el cilindro sobre los esprragos impul-
D AUMENTA sores (21) y los resortes del freno (12). Asegurarse
que todos los resortes del freno (12) estn en su lugar.
C DISMINUYE
D. Lubricar e instalar los anillos O (11, 13 y 14) en las
ranuras del cilindro (16). Usar un lubricante a base
DISCOS
de litio.
B AUMENTA
AUMENTO
DE SUPLE-
SUPLE- MENTOS NOTA
MENTO A DISMINUYE

Los anillos O deben estar limpios, salvo una

capa delgada de lubricante y deben descansar
holgadamente en las ranuras. No permitir
torceduras en los anillos O.
E. Instalar el conjunto del mbolo (05) en la cavidad del
cilindro (16). Evitar daar los anillos O durante la
CUBO insercin del mbolo girndolo ligeramente cuando
los anillos O pasan por el borde de la cavidad del
D DISMINUYE cilindro.
F. Alinear los agujeros aterrajados del plato de presin
C AUMENTA (17) y del mbolo (05). Instalar pernos de cabeza
DISCOS hueca (06) en etapas alternando entre un lado y
otro. Instalar los primeros dos pernos separados
B DISMINUYE 180 entre s, los siguientes dos a 90 de los prim-
eros, y as sucesivamente hasta haber enroscado to-
SUPLE- A AUMENTA REDUCCION dos los pernos.
MENTO DE SUPLE-
MENTOS G. Apretar los pernos de cabeza hueca (06) en etapas
uniformes a un valor de apriete de 50 - 55 lb-ft (68-
75 N.m).
10. Instalar las arandelas y tuercas (15), doce de cada
una, en los esprragos impulsores (21). Apretar las tu-
Figura 3-15. Colocacin de suplementos del freno ercas de esprrago (21) en etapas uniformes alternadas
a un valor de apriete de 70-80 lb-ft (95-108 N.m).
11. Consultar el tema Revisiones en esta seccin.
NOTA
12. Instalar los suplementos (19) si no se reemplazaron
Si se retir el conjunto del mbolo y del cilindro los discos de friccin (31 y 32).
para la inspeccin o reemplazo del disco, hacer
el paso 9A y pasar al paso 10. Si se retir el m- 13. Asegurar el conjunto de los frenos a la placa de mon-
bolo para reemplazar anillos O con fugas, taje del motor de giro con los pernos de cabeza hueca
pasar por alto el paso 9A al 9C y efectuar los pa- (34). Apretar los pernos bien firmes en etapas uni-
sos 9D al 9G. Despus pasar al paso 10. formes.
14. Instalar la placa de cubierta (07) y los pernos (10).
A. Colocar el plato de presin (17) en el anillo impulsor
(20) sobre los esprragos impulsores (21). 15. Hacer funcionar el conjunto de los frenos y compro-
bar su funcionamiento correcto (ver la Figura 3-13 para
B. Instalar los resortes del freno (12) en las cavidades los lmites de distancias de freno completamente suelto
fresadas del plato de presin (17). No usar cualquier y aplicado). Comprobar que el espacio libre de carrera

3-23
sea el correcto (ver el tema Revisiones en esta seccin).
Podra ser necesario aadir suplementos si no se ob- NOTA
tiene el espacio libre de carrera adecuado (ver el tema
Ajustes). El espacio libre de carrera total (A + B + C
+ D) no cambiar al aadir o quitar
suplementos.

Ajustes 1. Determinar cul juego de espacios libres de carrera,

LIMITES DE DESGASTE. El conjunto del freno de giro
no requiere ajuste de los lmites de desgaste. Cuando
llega a los lmites de medida de freno completamente
suelto y aplicado mostrados en la Figura 3-13, reem-
plazar los discos de freno segn se describe en el tema
Inspeccin y reemplazo de discos en la pgina 3-20.
SUPLEMENTOS. El freno de giro puede requerir la
colocacin de suplementos en la superficie de montaje
del freno para alterar el espacio libre de carrera entre
los discos de friccin y los platos de desgaste, los platos
de presin y el anillo de desgaste. Si se determina (ver
el tema Revisiones) que el freno de giro requiere la
colocacin de suplementos, continuar de la manera
siguiente (ver la Figura 3-15):
A y C o B y D, necesita ser alterado ya sea para
llevar un espacio libre dentro del margen de tolerancia
(0.015 a 0.032 in. / 0,38 a 0,81 mm) o para casi igualar
los cuatro espacios libres.
NOTA
Si se aumenta el espesor de los suplementos,
los espacios libres de carrera A y C se
reducirn por la misma cantidad que aumente
el espesor de los suplementos y los espacios
libres B y D aumentarn por esa misma
cantidad. Se obtiene el resultado opuesto si se
reduce el espesor de los suplementos.
2. Quitar el conjunto de los frenos como se describe en
Reacondicionamiento del freno en la pgina 3-21.

COLECTOR DE
BAJO VOLTAJE

COLECTORES DE
ALTO VOLTAJE

CONJUNTO DEL
CIRCULO DE RODILLOS

CORONA
DE GIRO

VIA
INFERIOR DE
RODILLOS

BASE INFERIOR
PIVOTE
CENTRAL

Figura 3-16. Componentes del crculo de giro

3-24
 3. Aadir o quitar suplementos segn sea necesario.
4. Instalar el conjunto de los frenos segn se describe
CORONA DE GIRO
en el tema Reacondicionamiento del freno en la pgina
RODILLO
3-21 y volver a revisar los espacios libres de carrera
segn se describe en el tema Revisiones en la pgina 3-
17.

VIAS DE LOS RODILLOS

Descripcin
Las vas de rodillos son pistas fresadas que se montan
en la base inferior y en el chasis giratorio para propor-
cionar una superficie de soporte uniforme y cnica para
el desplazamiento del conjunto del crculo de rodillos.
VIA INFERIOR PRESILLA
DE RODILLOS
Los componentes del crculo de giro, el cual incluye las
vas de rodillos, se muestran en la Figura 3-16.

Figura 3-17. Va inferior de rodillos Tanto la va de rodillos superior como la inferior se su-
jetan con barras rompibles y presillas empernadas, y la

01. ANILLO PORTARRODILLOS

02. PASADOR
03. RODILLO
04. PERNO
05. ARANDELA DE EMPUJE
06. ADAPTADOR DE LUBRICACION
07. BUJE

Figura 3-18. Crculo de rodillos (100N3121)

3-25
va inferior se fija tambin con la corona dentada, como
se muestra en la Figura 3-17.
Se lubrican por rociadura las vas de los rodillos en in-
tervalos sincronizados por medio del sistema de lubri-
cacin automtica.
Inspeccin y reparacin
Se deben examinar las vas de los rodillos para compro-
bar la lubricacin correcta y en busca de desgaste exce-
sivo cada 250 horas.
NOTA
Debido a la variedad de herramientas disponi-
bles y de mtodos a usarse, esta seccin no in-
tentar describir cmo elevar el chasis
giratorio. Si el reemplazo de las vas de los
rodillos es necesario, comunicarse con un repre-
sentante regional de servicio de Harnischfeger.
CONJUNTO DEL CIRCULO
DE RODILLOS (100N3121)
Descripcin
El conjunto del crculo de rodillos de esta mquina con-
siste en un anillo portador y cincuenta y cuatro rodillos
cnicos con sus pasadores de retencin, arandelas de
empuje y adaptadores de lubricacin. Los rodillos cni-
cos actan como cojinetes entre las vas de rodillos del
chasis giratorio y de la base inferior. Cada conjunto de
rodillo cnico se monta por pasador en cavidades uni-
formemente espaciadas alrededor del anillo portador
(ver la Figura 3-18). Durante el funcionamiento de la
mquina, el conjunto de rodillos viaja entre las vas de
rodillos superior e inferior sobre una capa de lubricante
rociado suministrado por el sistema de lubricacin
automtica.
Inspeccin y reparacin
Inspeccionar el conjunto del crculo de rodillos cada 250
horas para revisar si hay desgaste excesivo y piezas ro-
tas. Se limita la reparacin del conjunto del crculo de
rodillos al reemplazo de las piezas desgastadas o rotas.
NOTA
Si se requiere reemplazar un rodillo debido al
desgaste excesivo o a daos, se deben reem-
plazar todos los rodillos para mantener una
3-26
distribucin uniforme del peso. Si se hace nece-
sario reemplazar todo el conjunto del crculo de
rodillos, comunicarse con el representante de
Harnischfeger.
Remocin
Para quitar los rodillos cnicos del crculo de rodillos,
continuar de la siguiente manera (ver la Figura 3-18):
1. Girar el chasis superior de manera que el rodillo
cnico a ser removido est a un lado del chasis giratorio.
! PELIGRO
El contacto inesperado con el colector de
alto voltaje puede causar lesiones person-
ales severas o la muerte. Siempre usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin y
probar los componentes segn se describe
en el tema Entrada a la zona de los colec-
tores de alto voltaje, ms adelante en esta
seccin.
2. Desenroscar el perno de la parte superior del pasador
retenedor del rodillo.
3. Tirar el pasador retenedor del rodillo fuera del
rodillo.
4. El rodillo cnico ahora puede sacarse del crculo de
rodillos.
5. Si es necesario, quitar el buje del rodillo.
Instalacin
Para instalar un rodillo cnico en el crculo de rodillos,
continuar de la siguiente manera (ver la Figura 3-18):
! PELIGRO
El contacto inesperado con el colector de
alto voltaje puede causar lesiones person-
ales severas o la muerte. Siempre usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin y
probar los componentes segn se describe
en el tema Entrada a la zona de los colec-
tores de alto voltaje, ms adelante en esta
seccin.
1. Colocar el portarrodillos de modo que la cavidad del
pasador del rodillo est ubicada a un lado del chasis gi-
ratorio.

DIENTE ROTO
PLACA DE 3/8 in. (9,5 mm)
USAR TRI-TEN O T1 EN
LAS PARTES
SUPERIOR E INFERIOR
DE LA CORONA
Figura 3-19. Refuerzo de dientes
2. Engrasar la arandela de empuje y el buje del rodillo
con grasa universal (P&H #472).
3. Instalar el rodillo en la va inferior de rodillos.
4. Sujetar la arandela de empuje en su lugar e instalar
el pasador del rodillo asegurndose que el agujero del
perno fijador (04) quede hacia arriba.
5. Fijar el pasador (02) al anillo portador (01) con el
perno (04). Apretarlo segn sea necesario.
6. Instalar el adaptador de lubricacin en el pasador del
rodillo de modo que el adaptador quede hacia arriba.
CORONA DE GIRO (1N1528)
Descripcin
La corona de giro es la corona grande fija ubicada entre
el chasis giratorio y la base inferior. Los piones del eje
de giro se engranan con la corona de giro e impulsan el
movimiento de giro del chasis giratorio. La corona de
giro se sujeta a la base inferior con pernos y pasadores
rompibles (ver la Figura 3-17). La corona de giro tiene
una ranura fresada en su dimetro interior en la cual
se instala la va inferior de rodillos.
La corona de giro es lubricada por rociadura por el
sistema de lubricacin automtica.
Inspeccin y reparacin
Se recomienda efectuar inspecciones de la corona de
giro cada 250 horas para comprobar si la lubricacin es
correcta. Se recomienda efectuar una revisin anual
para comprobar si hay desgaste excesivo o anormal y
para comprobar si hay agrietaciones superficiales y
dientes rotos o faltantes.
La reparacin de la corona de giro consiste en soldar las
agrietaciones de la corona, sustituir dientes rotos y con-
struir un diente nuevo en el caso que un diente com-
pleto haga falta.
NOTA
Debido a la variedad de herramientas disponi-
bles y mtodos a usarse, este tema no incluye
los procedimientos de remocin e instalacin de
la corona de giro. Si el reemplazo de la corona
de giro es necesario, comunicarse con un repre-
sentante de servicio de Harnischfeger.
Reparacin
Para reparar una corona de giro que haya perdido un
diente, continuar de la siguiente manera:
1. Limpiar e inspeccionar los dientes a cada lado del di-
ente roto en busca de agrietaciones con los mtodos de
tinte penetrante o de prueba no destructora de
partcula magntica.
2. Fabricar una plantilla de lmina de acero para ayu-
dar a formar el diente nuevo. La plantilla deber cubrir
5 dientes.
3. Precalentar la zona a 600F (316C). Proteger esta
zona del viento para impedir que se enfre el metal de
soldadura. No dejar que la zona de soldadura se enfre
hasta haber terminado toda la soldadura.
4. Usar un electrodo de bajo contenido de hidrgeno
AWS E-10016 E-10018. Formar un diente nuevo con
cordones de soporte. Picar y limpiar cada soldadura.
5. No dejar de soldar hasta haber terminado de formar
el diente. Poscalentar la zona de soldadura a 600F
(316C) durante 1/2 hora. Esmerilar las partes superior
e inferior y los costados del diente hasta que queden a
ras con la superficie a su alrededor.
6. Despus de haber formado el diente, reforzar las
partes superior e inferior de la zona con una placa de
3/8 in. (9,5 mm), como se muestra en la Figura 3-19. Si
la corona se ha enfriado, calentar la placa y la corona
600F (316C) nuevamente antes de soldar la placa en
su lugar. Terminar de esmerilar el contorno del diente.
Para reparar una corona de giro que se le haya roto un
diente, cuando el mismo ha sido hallado, continuar de
la siguiente manera:
1. Limpiar e inspeccionar los dientes a cada lado del
diente roto en busca de agrietaciones con el mtodo de
tinte penetrante.
3-27
2. Precalentar la corona a 600F (316C) antes de cortar
o soldar en ella.
3. Hacer un corte en V en ambos lados del diente para
dar espacio para la soldadura, pero dejar una pequea
superficie plana para ajustarlo. Esmerilar las
superficies soldadas por arco.
4. Soldar ambos lados de la unin por empaste antes de
soldar la parte central.
5. Fabricar una plantilla de lmina de acero para dar
un espaciado preciso al diente roto. La plantilla deber
cubrir 5 dientes.
6. Colocar el diente roto en la corona de giro y soldarla
por puntos en su lugar usando un electrodo E-10016
E-10018.
7. Volver a calentar la zona a 600F (316C). Seguir
soldando hasta terminar, protegiendo la soldadura
contra el viento y martillar cada soldadura. Esmerilar
la superficie al terminar de soldar.
8. Reforzar las partes superior e inferior del diente
como se muestra en la Figura 3-19.
CONJUNTO DEL PIVOTE
CENTRAL (918J27F3)
DESCRIPCION. El conjunto del pivote central es el
pasador de pivote del chasis giratorio. La tuerca de
ajuste en la parte superior del pivote central se
proporciona para compensar el desgaste de las vas de
rodillos, de los rodillos del conjunto del crculo de
rodillos y de la arandela de empuje y cojinete de rodillos
del pivote central.
Los componentes del pivote central son lubricados por
el sistema de lubricacin automtica.
INSPECCION Y REPARACION. Inspeccionar el pivote
central cada 750 horas. Revisar que la lubricacin sea
apropiada y que el ajuste de la tuerca del pivote sea
correcto.
La reparacin del conjunto del pivote central consiste
en el reemplazo del cojinete de rodillos y de la arandela
de empuje. Si surgiera un problema que requiriera el
reemplazo del pivote central, consultar al
representante HARNISCHFEGER.
REVISIONES Y AJUSTES. Los procedimientos de
revisin y ajuste abajo descritos son los mtodos
3-28
recomendados de revisar y compensar el desgaste de
los componentes del crculo de giro de la pala.
! ADVERTENCIA
DANGER
Debido a que las revisiones y ajustes del
pivote central requieren hacer girar el
chasis superior peridicamente,
e s t a b l e c e r u n m e d i o c o n fia b l e d e
comunicacin entre el operador y el
personal de mantenimiento antes de
iniciar el procedimiento para evitar las
lesiones graves al personal.
REVISION DEL AJUSTE DE LA TUERCA DEL
PIVOTE. Para revisar el ajuste de la tuerca del pivote
central, continuar de la siguiente manera:
NOTA
Si se ha efectuado reparacin alguna del balde,
o si se ha reemplazado el balde, revisar la
estabilidad entre el chasis superior y la base
inferior de la pala, segn se describe a
continuacin, antes de intentar ajustar la
tuerca del pivote central. Esto evitar los
problemas de ajuste de la tuerca que podran
resultar de un contrapeso no adecuado.
Solicitar al operador que efecte un corte profundo
en la superficie de trabajo, mientras que una persona
de mantenimiento observa la parte trasera de la pala
para verificar si hay espacio libre entre la va
superior de rodillos y los rodillos. Repetir este
procedimiento varias veces.
Si existe un espacio libre de 1/4 in. (6,35 mm) o mayor
entre la va de rodillos y los rodillos, ajustar la tuerca
del pivote central, segn se describe en el tema
Ajuste de la tuerca del pivote central.
REVISION DE ESTABILIDAD. Para revisar la
estabilidad entre el chasis superior y la base inferior de
la pala, continuar de la siguiente manera:
1. Mientras la pala excava material de una fosa,
observar la posicin de los cables del balde y de izaje
respecto a la polea de la punta de la pluma. Despus
observar la posicin relativa en la posicin de descarga.
Si el chasis giratorio est inclinado hacia adelante en la
posicin normal de descarga, se necesita ms
c o n t r a p e s o. C o n s u l t a r a l r e p r e s e n t a n t e
HARNISCHFEGER para ms informacin.
2. Situar la pala en una superficie nivelada y llenar el
balde al volumen mximo del material normalmente
excavado por la mquina.
3. Colocar los brazos y el balde en la posicin horizontal
y despus empujar el brazo a la posicin ms alejada.
Normalmente, el chasis superior se inclinar hacia
adelante, creando una separacin entre la va superior
y los rodillos del conjunto del crculo de rodillos.
4. Mientras una persona observa la parte trasera de la
va superior de rodillos, retraer lentamente el brazo del
balde hasta que la va superior de rodillos empiece a
tocar los 3 4 rodillos en la parte trasera del conjunto
del crculo de rodillos. Cuando la va superior de
rodillos toque los rodillos traseros, dejar de
retraer el brazo del balde y aplicar todos los
frenos.
5. Observar y anotar la posicin de los cables del balde
y de izaje respecto al conjunto de poleas de la punta de
la pluma y tambin la posicin de la cremallera en el Figura 3-20. Revisin de estabilidad
pin del eje desplazante.
3. Revisar que no haya espacio libre entre los rodillos
6. Comparar las posiciones de los cables del balde y de
traseros y la va superior de rodillos. Si lo hay,
izaje con aqullas mostradas en la Figura 3-20. Si los
manipular el brazo del balde hasta obtener una
cables de izaje y del cucharn estn inclinados hacia la
condicin de equilibrio. Mantener este equilibrio hasta
mquina en cualquier grado, segn indica la seccin A
terminar el ajuste de la tuerca del pivote central.
de la Figura 3-20, o si se ha recorrido menos de 3/5 de
la cremallera, la pala requiere contrapeso adicional.
4. Aplicar todos los frenos.

NOTA
Consultar al representante
HARNISCHFEGER antes de aadir o quitar
parte alguna del contrapeso de la pala.
Ajuste de la tuerca del pivote central
NOTA
El dispositivo de traba del pivote central (Fig-
ura 3-21) traba la tuerca al pasador del pivote
central en incrementos de giro de 3,75 cada
uno.
Para ajustar la tuerca del pivote central, continuar de
la siguiente manera:
1. Situar la pala en suelo nivelado y plano.
2. Con el balde lleno aproximadamente a 1/2 de su
capacidad con material de excavacin, ponerlo en
posicin de descarga, con los brazos del balde
horizontales y los cables de izaje en posicin vertical
(90).
! ADVERTENCIA
DANGER
El contacto inesperado con las piezas del
colector de bajo voltaje podra ocasionar
lesiones graves o la muerte. Usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin
para apagar la pala antes de quitar las
cubiertas de acceso de la base del colector
de bajo voltaje.
5. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
apagar la pala.
6. Dejar la tuerca de ajuste expuesta abriendo las
cubiertas de acceso de la base del conjunto de la
cubierta del colector de bajo voltaje.
7. Quitar el alambre de traba (02), los pernos (01), las
arandelas de seguridad (04) y las arandelas (03) que
fijan el retenedor (05) y la placa de traba (06) a la
tuerca de ajuste (07). Asegurarse de quitar todos los
pernos y arandelas y que la placa de traba (06) quede
libre de la tuerca de ajuste (07).

3-29
01. PERNO DE CABEZA PERFORADA
02. ALAMBRE DE TRABA
03. ARANDELA
04. ARANDELA DE SEGURIDAD
05. RETENEDOR
06. PLACA DE TRABA
07. TUERCA DE AJUSTE
08. ARANDELA ESFERICA
09. ARANDELA DE EMPUJE
10. PIVOTE CENTRAL
11. COLLAR DIVIDIDO
12. PLACA RETENEDORA
13. PASADOR DE SEGURIDAD

Figura 3-21. Conjunto del pivote central

(P&H N/P 21P48D2) y permitir apretar y/o aflojar la

NOTA tuerca de ajuste.

Si es necesario, utilizar un dispositivo para

aproximacin con la barra para poder apretar
la tuerca. No martillar ni girar el chasis
superior para apretar la tuerca o se causarn
daos permanentes al pivote central y a las
roscas de la tuerca.
9. Si los agujeros de la placa de traba (06) no quedan
alineados con los agujeros de la tuerca de ajuste (07),
levantar la placa de traba sobre la parte superior del
pivote (10) y girarla hasta obtener una posicin en la
que todos los agujeros queden alineados.

8. Una vez que la placa de traba est libre de la tuerca NOTA

de ajuste, girar la tuerca de ajuste en sentido horario
hasta que est lo ms apretado posible. La tuerca de Podra ser necesario ajustar la tuerca de ajuste
ajuste tiene ocho cavidades de 2.5 in. (63,5 mm) en sus ligeramente para alinear los agujeros de la
lados para usarse con la llave de ajuste de la tuerca placa de traba y de la tuerca de ajuste.

3-30
10. Fijar la placa de traba a la tuerca de ajuste con el
retenedor (05), los pernos (01), las arandelas de
seguridad (04) y las arandelas (03). Usar alambre de
traba (02) para fijar los pernos.
11. Repetir los pasos 1 al 3 de este procedimiento para
revisar el apriete de la tuerca del pivote central.
12. Instalar las cubiertas de acceso de la tuerca de
ajuste en la cubierta del colector de bajo voltaje.
13. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
arrancar la pala.
NOTA
Consultar los procedimientos de revisin de la
estabilidad o de reemplazo del cojinete de
rodillos y de la arandela de empuje si el ajuste
de la tuerca del pivote central no surte efecto.
REEMPLAZO DEL COJINETE DE RODILLOS Y DE
LA ARANDELA DE EMPUJE. Si el cojinete de rodillos
o la arandela de empuje del pivote central est
desgastada al punto que el ajuste de la tuerca del pivote
central no surte efecto, reemplazar el cojinete y la
arandela de la siguiente manera:
1. Situar la pala en suelo nivelado y plano.
2. Extender el balde por completo y despus colocarlo a
aproximadamente 2 in. (5 mm) sobre el suelo para
facilitar la remocin de la tuerca del pivote central.
3. Aplicar todos los frenos.
4. Quitar las portezuelas segn sea necesario. Ver la
seccin 2 para los procedimientos de remocin de
portezuelas.
! ADVERTENCIA
DANGER
El alto voltaje puede causar lesiones
graves o la muerte. Desconectar la
alimentacin del colector de bajo voltaje.
Usar procedimientos de bloqueo/
rotulacin y poner a prueba los
componentes antes de retirar el colector
de bajo voltaje.
5. Quitar el conjunto giratorio neumtico y de
lubricacin y las cubiertas del conjunto de colectores de
bajo voltaje.
6. Quitar el conjunto de colectores de bajo voltaje y el
protector de bajo voltaje.
! ADVERTENCIA
DANGER
El dejar caer una carga elevada podra
ocasionar lesiones, la muerte o daos al
equipo. Asegurarse que la capacidad del
equipo de elevacin excede el peso del
componente que va a ser levantado y que
el equipo de elevacin est firmemente su-
jeto al componente que va a ser levantado.
Mantenerse alejado al elevar, bajar y
mover componentes con equipo de le-
vante.
7. Quitar la tuerca de ajuste, la arandela esfrica y la
arandela de empuje de la siguiente manera:
A. Aflojar y quitar los pernos (01), las arandelas de se-
guridad (04) y las arandelas (03) que fijan el retene-
dor (05) y la placa de traba (06) a la tuerca de ajuste
(07).
B. Quitar la placa de traba (06).
C. Aflojar la tuerca de ajuste (07) girndola en sentido
contrahorario.
D. Quitar la tuerca de ajuste central. La tuerca pesa
aproximadamente 1600 lb (726 kg).
E. Quitar la arandela esfrica (08) y la arandela de em-
puje (09). La arandela esfrica (08) pesa aproxima-
damente 450 lb (204 kg). La arandela de empuje (09)
pesa aproximadamente 110 lb (50 kg).
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado para instalar las piezas del pivote
central, se podra causar la cada de la
pieza, lo cual podra resultar en lesiones
personales o la muerte. Usar un disposi-
tivo de levante con una capacidad nomi-
nal igual o mayor que el peso de la pieza
levantada.
8. Instalar la arandela de empuje, el cojinete de rodillos
y la tuerca de ajuste de la siguiente manera (ver la Fig-
ura 3-21):
A. Asegurarse que la arandela de empuje (09) y la
arandela esfrica (08) nuevas estn libres de reba-
bas, rasguos y otros daos.
B. Instalar la arandela de empuje nueva asegurndose
que quede en su posicin sobre las espigas.
3-31
C. Aplicar una capa de lubricante a la superficie de la
arandela de empuje.
D. Lubricar e instalar el cojinete de rodillos nuevo.
NOTA
Para asegurar la lubricacin adecuada del
pivote central, asegurarse que las cavidades de
grasa de la arandela de empuje y del cojinete de
rodillos estn alineadas entre s. El desgaste
excesivo de los componentes del pivote central
puede resultar si no se toma esta precaucin.
E. Comprobar que las roscas de la tuerca de ajuste (07)
y del pivote central (10) estn libres de daos, y que
la superficie esfrica de la tuerca de ajuste est libre
de rebabas.
NOTA
Si se usa un martillo o el movimiento de giro
para apretar la tuerca de ajuste, se causarn
daos permanentes al pivote central y a las
roscas de la tuerca.
F. Colocar la tuerca de ajuste en el pivote central.
Apretar la tuerca de ajuste hasta que est bien
firme. Girar la tuerca en sentido horario para
apretarla.
NOTA
La tuerca del pivote central tiene seis
cavidades de 2.5 in. (63,5 mm) para usarse con
la llave de ajuste de la tuerca (P&H N/P
21P48D2) y permitir apretar o aflojar la tuerca
d e a j u s t e. S i e s n e c e s a r i o, u t i l i z a r u n
dispositivo para aproximacin con la barra
para poder apretar la tuerca.
G. Una vez que la tuerca de ajuste est apretada,
instalar la placa de traba (06) de modo que los
agujeros en la placa de traba y los agujeros en la
parte superior de la tuerca de ajuste queden
alineados.
H. Fijar la placa de traba a la tuerca de ajuste con el
retenedor (05), los pernos (01), las arandelas de
seguridad (04) y las arandelas (03). Asegurar los
pernos con el alambre de traba (02).
9. Colocar el conjunto de colectores de bajo voltaje en el
pivote central.
10. Instalar el conjunto giratorio neumtico y de
engrase.
3-32
11. Colocar las cubiertas de la tuerca de ajuste en el
conjunto de la cubierta del colector de bajo voltaje.
12. Colocar todas las portezuelas que se quitaron segn
lo descrito en la seccin 2.
13. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para ar-
rancar la pala y revisar el ajuste adecuado de la tuerca
del pivote central segn lo descrito en el tema Revisin
y ajuste
NOTA
Se debe ajustar la tuerca cada 360 horas de fun-
cionamiento para compensar el desgaste de la
arandela.
COLECTOR DE ALTO VOLTAJE
GENERALIDADES. La informacin provista en esta
seccin incluye la descripcin, inspeccin y reparacin
y los procedimientos de entrada y salida de la zona de
los colectores de alto voltaje.
DESCRIPCION. El colector de alto voltaje es el medio
por el cual se transfiere alto voltaje entre los chasis in-
ferior y superior.
El colector de alto voltaje consiste en un juego de cuatro
anillos concntricos montados en la parte inferior del
chasis giratorio (superior) y dos juegos de zapatas mon-
tadas en la parte superior de la base (chasis) inferior.
Las zapatas del colector estn cargadas por resorte
para hacer que estn en contacto constante con los anil-
los del colector mientras se gira el chasis superior.
ENTRADA A LA ZONA DE LOS COLECTORES DE
ALTO VOLTAJE. Para entrar a la zona de los colectores
de alto voltaje, continuar de la siguiente manera:
! PELIGRO
El entrar a la zona de los colectores de
alto voltaje de una pala es extremada-
mente peligroso y puede ocasionar la
muerte por electrocucin. Para reducir al
mnimo el riesgo de electrocucin du-
rante el procedimiento siguiente, obser-
var los reglamentos federales, estatales,
locales y de la mina al entrar y salir de la
zona de los colectores de alto voltaje.
1. Notificar a la autoridad correspondiente de manten-
imiento de la mina cuando se vayan a efectuar trabajos
en la zona de los colectores de alto voltaje de una pala
especfica.
2. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
3. Aplicar todos los frenos.
4. Oprimir el botn de parada en la consola de control
para apagar la pala.
5. Abrir y bloquear la alimentacin de energa de la
pala en la caja de interruptores.
6. Abrir el interruptor aislante de alto voltaje en el
chasis inferior. Solicitar a un supervisor autorizado que
inserte la llave de supervisin A3 en el interruptor
M3BS. Girar las llaves A4 en sentido horario para
bloquear el interruptor aislante (ver la Figura 3-22) en
la posicin abierta.
7. Desconectar el cable de alimentacin de la pala.
8. Descargar todo voltaje residual de los colectores de
alto voltaje en el conector del cable de alimentacin.
Esto puede hacerse con una resistencia de 100 ohmios
y 100 W. Consultar al representante P&H de
servicio para ms detalles.
9. Insertar la llave A4 en la cerradura de la cubierta de
acceso a los colectores.
! PELIGRO
El entrar a la zona de los colectores de
alto voltaje de una pala es
extremadamente peligroso y puede
ocasionar la muerte por electrocucin.
Siempre leer las etiquetas de advertencia
dentro de la base inferior (ver la Figura 3-
23), descargar el voltaje residual de los
colectores de alto voltaje y asegurarse de
observar las revisiones de seguridad
requeridas por los reglamentos federales,
estatales, locales y de la mina antes de
abrir la cerradura tipo D de la cubierta
de acceso a los colectores y entrar a la
zona de los colectores de alto voltaje.
10. Leer las etiquetas de advertencia montadas dentro
de la base inferior antes de soltar los sujetadores de la
cubierta. Asegurarse de seguir los procedimientos
indicados en las etiquetas.
11. Aflojar y soltar los sujetadores de la cubierta.
12. Sostener la cubierta y girar la llave A4. Bajar la
cubierta con cuidado.
SALIDA DE LA ZONA DE LOS COLECTORES DE
ALTO VOLTAJE. Para salir de la zona de los colectores
de alto voltaje, continuar de la siguiente manera:
1. Elevar la cubierta de acceso a los colectores.
Enganchar y apretar los sujetadores de la cubierta.
2. Girar la llave A4 en sentido contrahorario para
trabar la cubierta de acceso a los colectores.
3. Quitar la llave A4 y devolverla a su lugar de
almacenamiento en el interruptor M3TSS.
4. Reconectar el cable de alimentacin a la pala.
5. Despus de devolver ambas llaves A4 a sus lugares
de almacenamiento, el supervisor autorizado puede
girar y quitar la llave de supervisin A3.
6. Desbloquear y cerrar el interruptor en la caja de
interruptores.
INSPECCION Y REPARACION. Inspeccionar el
colector de alto voltaje cada 750 horas, revisando lo
siguiente:
1. Revisar que las conexiones elctricas estn firmes.
2. Comprobar el contacto adecuado entre las zapatas
del colector y los anillos del colector.
3. Revisar que la tornillera de montaje de los anillos y
zapatas del colector est bien firme.
4. Revisar si los aislantes tienen agrietaciones.
! ATENCION
DANGER
El no permitir que el solvente limpiador
se seque por completo antes de arrancar
la pala electromecnica podra causar un
cortocircuito, ocasionando lesiones per-
sonales o daos al sistema elctrico de la
pala.
5. Comprobar la limpieza general. Limpiar con solvente
de secado rpido no inflamable y no txico.
La reparacin del colector de alto voltaje se limita al re-
emplazo de las piezas desgastadas o daadas.
COLECTOR DE BAJO VOLTAJE
DESCRIPCION. El colector de bajo voltaje es el medio
por el cual se transfiere toda la corriente elctrica,
3-33
 CERRADURA
TIPO M3BS

ETIQUETAS MONTADAS
EN LA PARED DERECHA

PUERTA CERRADURA
TIPO D

PARED DERECHA

Figura 3-22. Interruptor M3BS y etiquetas colocadas en el interruptor aislante inferior

3-34
 CUBIERTA DE ACCESO A ESCUDO DE GRASA DE
ZONA DE COLECTORES 8 LADOS EXISTENTE

CERRADURA
TIPO D

Figura 3-23. Entrada a la zona de los colectores de alto voltaje

3-35
aparte de la de alto voltaje, entre los chasis inferior y
superior.
! ADVERTENCIA
DANGER
El contacto inesperado con las piezas del
colector de bajo voltaje podra ocasionar
lesiones graves o la muerte. Usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin
para apagar la pala antes de quitar las
cubiertas de acceso de la base del colector
de bajo voltaje.
INSPECCION Y REPARACION. Inspeccionar el
colector de bajo voltaje cada 750 horas, revisando lo
siguiente:
1. Revisar que las conexiones elctricas estn firmes.
2. Comprobar que las escobillas hagan buen contacto
con los anillos del colector.
3-36
3. Revisar el desgaste de las escobillas y anillos.
4. Revisar si los portaescobillas tienen agrietaciones.
! ATENCION
DANGER
El no permitir que el solvente limpiador
se seque por completo antes de arrancar
la pala electromecnica podra causar un
cortocircuito, ocasionando lesiones per-
sonales o daos al sistema elctrico de la
pala.
5. Revisar el conjunto giratorio neumtico y de engrase
en busca de firmeza y de evidencias de fugas.
6. Comprobar la limpieza general. Limpiar con solvente
de secado rpido no inflamable y no txico.
La reparacin del colector de bajo voltaje se limita al re-
emplazo de las piezas desgastadas o daadas.
 SECCION 4

SISTEMA DE IZAJE

GENERALIDADES DESCRIPCION

El sistema de izaje se usa para levantar el balde. Dos

Esta seccin se divide en temas que describen los
componentes principales del sistema de izaje. Estos
temas incluyen la remocin, desarmado, armado e
instalacin. Adems proporciona las descripciones de la
inspeccin y reparacin cuando stas son aplicables
motores CC reversibles P&H de respuesta rpida
impulsan una transmisin de reduccin doble para
proporcionar la potencia de izaje.
Los dos motores impulsan los engranajes de la caja de
engranajes de la transmisin de izaje, como se muestra
en la Figura 4-1 y la Figura 4-12, para girar el eje del

MOTOR DE
IZAJE

PRIMER EJE REDUCTOR

CON FRENO DE DISCO

VENTILADOR SOPORTE LATERAL DEL

ENFRIADOR TAMBOR DE IZAJE

EJE INTERMEDIO

CAJA DE ENGRANAJES
DE IZAJE
EJE INTERMEDIO CON
SENSOR DEL
INTERRUPTOR LIMITADOR

TAMBOR DE IZAJE
MOTOR DE IZAJE

PRIMER EJE REDUCTOR

CON FRENO DE DISCO
VENTILADOR
ENFRIADOR

Figura 4-1. Sistema de izaje

4-1

TAMBOR
DE IZAJE
CABLE 1
EMPIEZA EN LA
PARTE SUPERIOR
CABLE 2 CABLE 1
EMPIEZA EN LA TERMINA EN LA
PARTE INFERIOR PARTE INFERIOR PARTE SUPERIOR
Figura 4-2. Enhebrado del cable de izaje
tambor. La rotacin del tambor enrolla o desenrolla los
cables de izaje para izar o bajar el balde.
El freno de izaje consiste en un freno de retencin de
tipo de disco accionado por resorte y soltado
neumticamente que est montado en la caja de
engranajes de la transmisin de izaje en el extremo de
cada uno de los dos primeros ejes reductores que estn
frente a los motores de izaje.
Los frenos de disco se montan por estras a cada primer
eje reductor y pin, lo cual engrana los dos engranajes
del eje intermedio de una transmisin de reduccin
doble como se muestra en la Figura 4-1 y la Figura 4-
12. Los dos juegos de motores de izaje, primeros ejes re-
ductores y ejes intermedios estn plenamente sincroni-
zados para proporcionar un movimiento de izaje
uniforme y poderoso.
La lubricacin de la transmisin de izaje se suministra
a travs de la caja de engranajes y del sistema de
lubricacin automtica. El sistema de la caja de
engranajes proporciona lubricacin a los cojinetes y
engranajes. El sistema de lubricacin automtica
proporciona lubricacin al cojinete del eje del tambor de
izaje en el soporte lateral.
4-2
POLEAS DE LA
PUNTA DE LA PLUMA
IGUALADORES EN
EL BALDE
CUERDA 2
TERMINA EN LA
CABLES DE IZAJE
Se usan dos cables de izaje en esta pala. Estos son
iguales en longitud y dimetro. La longitud de los
cables depende del ngulo de trabajo deseado y de la
longitud de la pluma.
INSPECCION
Inspeccionar los cables de izaje cada 250 horas,
revisando lo siguiente:
R e v i s a r l o s c a b l e s e n b u s c a d e d a o s,
particularmente de hebras rotas.
Revisar la tornillera de montaje del cable de izaje y
el tambor de izaje en busca de desgaste, retencin y
posibles agrietaciones por fatiga.
Revisar los bloques del igualador del cable de izaje en
el balde o el asa del balde en busca de agrietaciones
por fatiga.
Revisar los forros de caucho de las guas del cable de
izaje en busca de desgaste y retencin.
Se recomienda limitar la reparacin de cables de izaje
a su reemplazo. El reemplazo de los cables debe hacerse
en juegos equiparados solamente.
Enhebrado 5. Rotular y desconectar las conexiones elctricas del
motor del ventilador.
Debido a los diversos tipos de opciones de accesorios del
cable de izaje, de equipo (gras, tractores de cable), de 6. Quitar el ventilador y el motor del ventilador del
nivel de capacidad del personal disponible y de las motor de izaje.
condiciones de instalacin de los cables de izaje, no se
7. Quitar el protector del acoplamiento del motor de
proporcionan instrucciones especficas de enhebrado.
izaje.
Consultar la Figura 4-2 para el diagrama de enhebrado
de los cables de izaje. 8. Quitar los pernos del acoplamiento del motor de
izaje.
MOTORES Y VENTILADORES DE IZAJE
NOTA
Descripcin
Las mitades del acoplamiento mencionadas en
La potencia de izaje la proporcionan dos motores CC de el paso 8 de este procedimiento se han rectifi-
respuesta rpida acoplados a los dos primeros ejes cado para usarlas juntas. Marcar cada juego de
reductores de la transmisin de izaje. Los motores se mitades del acoplamiento antes de separarlas
han diseado especficamente para funcionar junto con para asegurar que se retornen a la misma
el sistema de control ELECTROTORQUE . Cada posicin durante el rearmado.
motor tiene un ventilador montado para enfriarlo. El
motor puede lubricarse manualmente en puntos ENTRADA VENTILADOR
situados en sus extremos, ver la placa de lubricacin DE AIRE
del motor.
MOTOR DEL
VENTILADOR
Los motores de izaje estn montados en un conjunto de
la base del motor y usan bloques rompibles, con MOTOR
tornillos de alineacin y suplementos para la alineacin DE IZAJE MITADES DEL
(ver la Figura 4-3). ACOPLAMIENTO

Remocin del motor de izaje

Para quitar el motor de izaje, continuar de la siguiente
manera:
1. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
2. Aplicar todos los frenos.
3. Oprimir el botn de parada en la consola de control.
El botn de parada desexcita automticamente los
motores elctricos.
TORNILLO
4. Quitar las portezuelas y las secciones del dosel DE AJUSTE
segn sea necesario. Ver la seccin 2 para los TORNILLO SALIDA
DE AJUSTE DE AIRE
procedimientos de remocin de portezuelas.

! ADVERTENCIA
El alto voltaje puede causar lesiones TORNILLERIA
DE MONTAJE
graves o la muerte. Usar procedimientos
de bloqueo/rotulacin y poner a prueba
los componentes antes de desconectar las Figura 4-3. Montaje del motor de izaje
conexiones elctricas.

4-3
 equipo de levante. El motor de izaje pesa
aproximadamente 15,000 lb (6800 kg).

13. Usar las orejetas para izaje proporcionadas en el

motor para elevar el motor fuera de la base.

14. Marcar la posicin de los conjuntos de suplementos

debajo de los bloques de montaje del motor. Retener
estos suplementos para usarlos durante la instalacin.

15. Quitar la mitad del acoplamiento del eje del motor.

SEPARACION DE
1.69 in. (42,9 mm) INDICADOR DE
CUADRANTE

Figura 4-4. Separacin del acoplamiento del motor

9. Colocar una bandeja debajo del acoplamiento y

separar las mitades del acoplamiento. Quitar la grasa
BARRA DE
del acoplamiento. BARRA DE ALINEACION
INDICADORES

! ADVERTENCIA
El alto voltaje puede causar lesiones
graves o la muerte. Usar procedimientos
de bloqueo/rotulacin y poner a prueba
los componentes antes de desconectar las
conexiones elctricas.
10. Rotular y desconectar todas las conexiones
elctricas del motor.
SEPARACION DE
1.69
LA in.
CARA(42,9DE
mm)
11. Trabajando a travs de las cubiertas de los 1.69 in. (42,9 mm)
agujeros de acceso, ubicados en el motor y en la base del
motor de izaje, quitar los pernos de montaje del motor.
12. Aflojar los tornillos de ajuste de la base del motor.

BARRA T
! ADVERTENCIA
El dejar caer una carga elevada podra
ocasionar lesiones personales graves, la
muerte o daos al equipo. Asegurarse que
la capacidad del equipo de elevacin
excede el peso del componente que va a
ser levantado y que el equipo de elevacin
est firmemente sujeto al componente que
va a ser levantado. Mantenerse alejado al Figura 4-5. Herramientas de alineacin del eje
elevar, bajar y mover componentes con

4-4
 A. Instalar postes de alineacin e indicadores de
PLATO RETENEDOR
cuadrante (Figura 4-5) en los dimetros exteriores
ANILLO O de los cubos del motor y del primer eje reductor como
se muestra en la Figura 4-8.
ANILLO O
B. Colocar el poste de alineacin en el plano vertical y
ajustar el indicador de cuadrante #2 a 0.0 in. o
milmetros.
CL EJE MOTOR IZAJE CL 1ER EJE REDUCTOR
C. Girar los postes de alineacin en 180 y leer el
indicador de cuadrante #2. Dividir el valor ledo por
2. Esto indica el ajuste por suplementos necesario
debajo de uno de los extremos del motor para
obtener una lectura de 0.003 in. (0,076 mm) o menos
en el indicador de cuadrante #2.
CUBO CUBO

MANGUITO MANGUITO D. Colocar el poste de alineacin en el plano horizontal

y ajustar el indicador de cuadrante #2 a 0.0 in. o
EMPAQUETADURA milmetros.

Figura 4-6. Componentes del acoplamiento del motor ALINEACION DE

PARALELISMO
Instalacin del motor de izaje
Para instalar el motor de izaje, continuar de la
siguiente manera:

1. Colocar en su posicin original los conjuntos de

suplementos de la base del motor que se quitaron al ALINEACION AXIAL
quitar el motor. HORIZONTAL

NOTA
No bloquear la abertura de descarga neumtica
con los suplementos.
ALINEACION
2. Usar las orejetas para izaje proporcionadas en el AXIAL VERTICAL
motor para elevar el motor hacia la base.

3. Usar los tornillos de alineacin para situar el motor

de izaje en la base del motor de modo que los espacios
entre los cubos del acoplamiento sea de 1.69 in. (43
mm). Ver la Figura 4-4.

NOTA
Al quitar y reinstalar un motor de izaje, los ejes
de entrada del motor y de la transmisin
debern quedar paralelos y axialmente ALINEACION
alineados, ver la Figura 4-7. DE LAS CARAS

4. Para colocar el eje del motor y el primer eje reductor Figura 4-7. Alineacin de ejes
paralelos, alinearlos de la manera siguiente:

4-5
 tidad igual de suplementos de debajo de cada pie de
INDICADOR DE CUADRANTE #1
montaje.

INDICADOR DE
CUADRANTE #2 NOTA
Asegurarse de quitar o aadir una cantidad ig-
BARRA DE ual de suplementos debajo de cada pie, de lo
ALINEACION
BARRA DEL contrario los ejes no permanecern paralelos.
INDICADOR
D. Colocar el poste de alineacin en el plano horizontal
y ajustar el indicador de cuadrante #1 a 0.0 in. o
milmetros.

E. Girar los postes de alineacin en 180 y leer el in-

dicador de cuadrante #1. Dividir el valor ledo por 2.
Esto indica la cantidad de desalineacin axial hori-
zontal.

F. Si la desalineacin mide ms de 0.003 in. (0,076

mm), hacer ajustes iguales en los tornillos de ajuste
lateral hasta que mida 0.003 in. (0,076 mm) o menos.

G. Repetir las revisiones de ajuste axial para aseg-

urarse que los ajuste no se hayan alterado y que las
CUBO
lecturas de los indicadores sean 0.003 in. (0,076
mm) o menos.
Figura 4-8. Instalacin del indicador de alineacin 6. Trabajando a travs de las cubiertas de los agujeros
de acceso, ubicados en el motor y en la base del motor,
E. Girar el poste de alineacin en 180 y leer el colocar los pernos de montaje del motor de izaje. Apre-
indicador de cuadrante #2. Dividir el valor ledo por
2. Esto indica la distancia que es necesario
desplazar el extremo opuesto del motor para
obtener una lectura de 0.003 in. (0,076 mm) o menos
en el indicador de cuadrante #2.

F. Repetir los pasos B, C, D y E hasta que la indicacin

del indicador #2 sea menor que 0.003 in. (0,076 mm)
en las posiciones horizontal y vertical.

5. Para alinear el motor y el primer eje reductor

axialmente, continuar de la siguiente manera:

A. Colocar el poste de alineacin en el plano vertical y

ajustar el indicador de cuadrante #1 a 0.0 in. o
milmetros.

B. Girar los postes de alineacin en 180 y leer el

indicador de cuadrante #1. Dividir el valor ledo por
2. Esto indica la cantidad de desalineacin axial
vertical.

C. Si el eje del motor est bajo (ms de 0.003 in.

[0,076 mm]), instalar una cantidad igual de suple-
mentos debajo de cada pie de montaje. Si el eje est Figura 4-9. Ventilador del motor de izaje
alto (ms de 0.003 in. [0,076 mm]), quitar una can-

4-6
tar los pernos al valor correcto, segn lo especificado en
la tabla de valores de apriete en la seccin 1.
7. Instalar las cubiertas de los agujeros de acceso.
8. Conectar las conexiones elctricas del motor.
9. Conectar las mitades del acoplamiento.
10. Engrasar los acoplamientos.
11. Instalar el ventilador y el motor del ventilador.
12. Conectar las conexiones elctricas del motor del
ventilador.
13. Reemplazar todos los paneles de techo, paneles de
la cortina y secciones del dosel. Ver la seccin 2 para los
procedimientos de instalacin.
VENTILADOR DEL MOTOR
Descripcin
El conjunto del ventilador del motor de izaje es un
ventilador de disposicin especial y de entrada nica
con un motor montado en soporte. El conjunto del
ventilador es sostenido por una brida rectangular en la
salida de la caja del ventilador. Una rejilla protectora
est montada en la entrada del ventilador.
Remocin
Consultar la Figura 4-9 y quitar el conjunto del venti-
lador del motor de izaje de la siguiente manera:
! ADVERTENCIA
El alto voltaje puede causar lesiones
graves o la muerte. Usar procedimientos
de bloqueo/rotulacin y poner a prueba
los componentes antes de desconectar las
conexiones elctricas.
1. Rotular y desconectar todas las conexiones
elctricas.
2. Quitar los pernos (03 y 07) y las arandelas (04, 08 y
14) que fijan el ventilador y el motor al motor de izaje.
3. Elevar el motor del ventilador fuera de su montaje.
4. Si es necesario, quitar la rejilla de entrada de la
brida de montaje.
5. El motor (02) puede quitarse del ventilador (01)
quitando los pernos (11), arandelas de seguridad (12) y
tuercas (13).
Reparacin
Se limita la reparacin del conjunto del ventilador al
reemplazo de las piezas desgastadas o daadas.
Instalacin
1. Si se la retir, instalar la rejilla de entrada.
2. Si se quit el motor del ventilador del conjunto del
ventilador, fijar el motor del ventilador al conjunto del
ventilador usando los pernos (11), arandelas de
seguridad (12) y las tuercas (13).
3. Elevar el conjunto del ventilador y del motor para
colocarlo en el motor de izaje.
NOTA
El eje del motor del ventilador est
enchavetado con el ventilador y deben tomarse
precauciones para estar seguro que el motor y
el ventilador estn apropiadamente alineados
entre s.
4. Instalar los pernos (03 y 07) y las arandelas (04, 08
y 14) que fijan el conjunto del ventilador al motor de
izaje. Fijarlo apretando cada perno uniformemente.
5. Conectar las conexiones elctricas.
FRENO DE DISCO DE IZAJE (15R7)
Descripcin
El conjunto del freno de izaje mostrado en la Figura 4-11
es un freno de retencin de tipo de disco accionado por
resorte y soltado neumticamente. El freno de izaje
tiene dos discos de friccin de baja inercia montados por
estras en un cubo que est sujeto al eje de entrada.
Cuando se aplica el freno, se impide el movimiento de
la transmisin de izaje mediante el plato de presin del
freno que se aprieta contra los discos con presin de
resorte.
El freno se suelta cuando el aire entra al cilindro del
freno y empuja el mbolo hacia afuera. El mbolo tira
el plato de presin, alejndolo de los discos del freno, y
comprime los resortes del freno. Una prdida de
presin neumtica en el sistema, la prdida de energa
elctrica, el apagado por fallas o una ventilacin del
cilindro del freno controlada por el operador aplicar
los frenos.
4-7
 CILINDRO SUPLEMENTOS 0.125 in. (3,175 mm)
MAX. PERMISIBLE
0.375 in. (9,53 mm)
AGUJERO DE
VENTILACION A TRAVES
DE LA CARA DEL
CILINDRO DEL FRENO DE
DISCO
CODIGO DIMENSION
X ESPESOR DEL CONJUNTO DE DISCOS
Y ESPESOR DE LOS FORROS
Figura 4-10. Revisin del desgaste de los forros de discos del freno
Inspeccin
GENERALIDADES. Inspeccionar el conjunto del freno
de izaje cada 250 horas en busca de desgaste de los for-
ros del disco, fugas de aire, contaminaciones visibles de
los discos de freno con aceite o grasa, el espacio libre de
carrera adecuado y piezas desgastadas o daadas.
Se limita la reparacin del conjunto del freno de izaje al
reemplazo de las piezas excesivamente desgastadas o
daadas. Los discos de friccin debern reemplazarse
si los forros llegan a contaminarse con aceite y grasa o
si se desgastan ms all de los lmites de desgaste de
los forros.
REVISIONES. Efectuar las revisiones siguientes antes
de revisar los forros en busca del desgaste:
! ADVERTENCIA
Revisar el desgaste de los forros del disco
del freno de izaje cada 250 horas de funci-
4-8
PLATO DE PRESION
ENGRANADO
SECCION DEL DISCO DEL FRENO
NUEVOS DESGASTADOS
0.687 in. (17,45 mm) 0.56 in. (145,2 mm)
0.1875 in. (4,76 mm) 0.125 in. (3,17 mm)
onamiento. El no hacerlo podra resultar
en una prdida sustancial de capacidad
de frenado, posiblemente ocasionando le-
siones personales o la muerte.
Examinar visualmente los bordes de las superficies
de friccin en busca de material que se haya
descascarillado o faltante. Inspeccionar a travs de
los agujeros de la caja. Las cascarillas que excedan
un dimetro de 0.125 in. (3,175 mm) del borde de las
superficies de friccin indican que puede existir un
problema. Una cantidad pequea de cascarillas es
normal.
Revisar visualmente la zona cerca del freno en busca
de partculas de la pastilla de friccin, las cuales
podran indicar la existencia de un problema.
Comprobar si se escuchan ruidos extraos o
martilleo cuando el conjunto de los frenos est
girando. Esto podra ser una indicacin de
desequilibrio del freno debido a la falta de material
de friccin.
 Revisar si hay calor excesivo generado en el rotor o
los platos de friccin despus de haber hecho
funcionar los frenos en condicin de carrera libre por
un lapso determinado. Todo calor que se genere
podra indicar la falta de espacio libre de carrera o
que los componentes no pueden moverse libremente.
Revisar la presin del sistema neumtico y el
funcionamiento de los frenos en busca del
movimiento y desplazamiento del mbolo uniformes.
Revisar cada componente mvil en el conjunto de los
frenos en busca del movimiento correcto cuando se
suelta el freno.
Con el freno suelto, revisar el espacio libre de carrera
entre las superficies de friccin y las superficies de
desgaste adyacentes para comprobar que tengan una
separacin mnima de 0.125 in. (3,175 mm). Si el
espacio libre es menor, se puede aadir un
suplemento (17, Figura 4-11) nuevo de 0.125 in.
(3,175 mm) a los suplementos existentes.
Revisar el apriete de los esprragos exteriores.
Debern estar apretados a 110-120 lb-ft (149,14 -
162,7 N.m).
Revisin del desgaste de los forros
El desgaste de los forros se revisa midiendo el
movimiento del mbolo con el freno en su lugar de la
siguiente manera (ver la Figura 4-10):
! ADVERTENCIA
El movimiento del mecanismo de izaje, los
cables de izaje, el balde y los componentes
del balde puede estrujar o aplastar a las
personas, causando lesiones graves o la
muerte. Asegurarse que todo el personal
est alejado de estos componentes y que el
balde est sobre el suelo antes de efectuar
los procedimientos de medicin de los
forros de los frenos de izaje.
1. Con el balde en el suelo, operar la vlvula de
solenoide de control de frenos si la presin neumtica
de sistema est disponible o utilizar una fuente
regulada de aire apropiada para presurizar el cilindro
del freno a 100 psi (6,9 bar).
NOTA
No exceder la presin neumtica mxima de
100 psi (6,9 bar) o se podra causar daos al
conjunto de los frenos.
2. Medir la diferencia entre el freno completamente
aplicado y el freno suelto como se muestra en la Figura
4-10.
3. Si la carrera total alcanza 0.375 in. (9,53 mm), se ha
alcanzado la mxima carrera admisible del mbolo, lo
cual ofrece las opciones siguientes.
A. Quitar un suplemento, ver el tema Remocin de
suplementos ms adelante.
B. S i s e h a n r e t i r a d o t o d o s l o s s u p l e m e n t o s,
reemplazar ambos discos de freno y agregar por lo
menos tres suplementos con un espesor de 0.125 in.
( 3 , 1 7 5 m m ) . Ve r e l t e m a R e e m p l a z o d e l o s
componentes del freno ms adelante.
NOTA
Si los forros se han desgastado a un espesor de
0.125 in. (3,1 mm) o menos en cualquiera de las
superficies de un disco del freno, cambiar el
disco del freno.
C. Reemplazar el plato central, el plato de desgaste, el
plato central y el plato de presin cuando se observe
un desgaste superficial de 0.06 in. (1,52 mm).
Remocin de suplementos
NOTA
Antes de quitar el ltimo suplemento, quitar
los discos de freno y examinarlos en busca de
desgaste desigual. Se pueden intercambiar los
discos interiores y exteriores entre s si el
desgaste es desigual. Si ambos discos estn
excesivamente desgastados, reemplazarlos y
despus aadir suplementos. Ver Reemplazo de
los componentes del freno ms adelante.
Para quitar un suplemento, continuar de la siguiente
manera:
1. Operar la vlvula de solenoide de control de frenos
si la presin neumtica de sistema est disponible o
utilizar una fuente de aire apropiada para presurizar el
cilindro del freno a 100 psi (6,9 bar).
4-9
2. Aflojar todas las tuercas de esprrago.
Reemplazo de componentes del freno
! ADVERTENCIA
El movimiento inesperado del mecanismo
de izaje, los cables de izaje, el balde y los
componentes del balde puede estrujar o
aplastar a las personas, causando lesiones
graves o la muerte. Asegurarse que todo el
personal est alejado de estos
componentes y que el balde est sobre el
suelo antes de efectuar los
procedimientos de reemplazo de
componentes de los frenos. Usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin
para impedir el arranque y movimiento
accidental de los componentes de la pala.
GENERALIDADES. No es necesario quitar o desarmar
el freno de izaje por completo a menos que se requiera
un reacondicionamiento completo del freno o del motor
de izaje. Los procedimientos de servicio siguientes se
han redactado suponiendo que se requiere realizar
diferentes procedimientos de servicio, incluyendo el
desarmado completo de los frenos. Consultar el
procedimiento aplicable y continuar segn se indica.
! ADVERTENCIA
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado o tcnicas indebidas al elevar
piezas durante los procedimientos de
reparacin del freno de izaje, se podra
causar la cada de la pieza, lo cual podra
resultar en lesiones personales graves o la
muerte. Asegurarse que el dispositivo de
levante tenga una capacidad nominal
igual o mayor que el peso de la pieza que
se est levantando.
REEMPLAZO DE LOS ANILLOS O DEL
CILINDRO. Para reemplazar los anillos O, consultar
la Figura 4-11 y continuar de la siguiente manera:
1. Quitar la placa de cubierta (11) y los pernos (12) y
arandelas (13) del mbolo (08).
2. Quitar los doce pernos de cabeza hueca (10) del
mbolo (08).
4-10
NOTA
No sacar las tuercas de esprrago (14) del
conjunto de los frenos mientras se sacan los
pernos de cabeza hueca (10) del mbolo, ya que
esto aliviar la presin de resorte del freno y
dificultar el rearmado del freno de izaje.
3. Tirar el mbolo del conjunto de los frenos.
NOTA
Se han proporcionado dos cavidades roscadas
en la cara del mbolo (08) para ayudar en la
remocin e instalacin del mbolo.
4. Quitar los anillos O (05, 09) y el sello contra polvo
(06) del mbolo (08).
5. Lubricar e instalar anillos O (05 y 09) nuevos y el
sello contra polvo (06) en las ranuras del mbolo (08).
Usar un lubricante a base de litio.
NOTA
Los anillos O deben estar limpios, salvo una
capa delgada de lubricante y deben descansar
holgadamente en las ranuras. No permitir
torceduras en los anillos O.
6. Instalar el conjunto del mbolo (08) en la cavidad del
cilindro (04). Evitar daar los anillos O durante la
insercin del mbolo girndolo ligeramente cuando los
anillos O pasan por el borde de la cavidad del cilindro.
7. Alinear los agujeros para tornillos del plato de
presin (03) y del mbolo (08). Instalar pernos de
cabeza hueca (10) en etapas alternando entre un lado y
otro. Instalar los primeros dos pernos separados 180
entre s, los siguientes dos a 90 de los primeros, y as
sucesivamente hasta haber enroscado todos los pernos.
8. Apretar los pernos de cabeza hueca (10) en etapas
uniformes a un valor de apriete de 200 lb-ft (27,7 kg-m).
9. Comprobar el funcionamiento correcto del freno de
izaje de la siguiente manera:
A. Operar la vlvula de solenoide de control de frenos
si la presin neumtica de sistema est disponible o
utilizar una fuente de aire apropiada para
presurizar el cilindro del freno a 100 psi (6,9 bar).
Medir la carrera total del mbolo entre las
posiciones de freno aplicado y freno suelto
B. Medir la distancia de freno completamente suelto
indicada en el tema Inspeccin.
 01. ANILLO DE DESGASTE
02. PLATO CENTRAL
03. PLATO DE PRESION
04. CILINDRO
05. ANILLO O
06. SELLO CONTRA POLVO
07. RESORTE
08. EMBOLO
09. ANILLO O
10. PERNOS DE CABEZA HUECA HEXAGONAL
11. PLACA DE CUBIERTA
12. PERNOS
13. ARANDELA DE SEGURIDAD
14. TUERCA (12)
15. ESPARRAGO IMPULSOR (12)
16. ARANDELA (12)
17. SUPLEMENTOS
18. ANILLO IMPULSOR
19. PASADOR DE ESPARRAGO (12)
20. DISCOS DE FRICCION

Figura 4-11. Conjunto del freno de disco de izaje (15R7)

C. Inspeccionar el freno segn se explica en el tema
Inspeccin.
INSPECCION Y REEMPLAZO DE DISCOS. Para
inspeccionar o reemplazar el disco del freno, consultar
la Figura 4-11 y continuar de la siguiente manera:
1. Quitar el mbolo (08), el cilindro (04) y el plato de
presin (03) como un solo conjunto de la siguiente
manera:
arandelas (16), ya que esto aliviar la presin
de resorte y dificultar el rearmado.
A. Quitar los pernos (12) y arandelas de seguridad (13)
y la placa de cubierta (11) del mbolo (08). Quitar las
doce tuercas (14) y arandelas (16) de los esprragos
impulsores (15).
B. Con un equipo adecuado de levante sujeto al
conjunto del cilindro, tirar cuidadosamente el
conjunto fuera del anillo impulsor (18) y fuera de los
esprragos (15).

NOTA 2. Quitar los suplementos (17), los discos de friccin

(20), el plato central (02) y el anillo de desgaste (01) del
No quitar los pernos de cabeza hueca (10) del conjunto de los frenos. Los suplementos (17) se quitan
mbolo despus de quitar las tuercas (14) y para ajustar el conjunto de los frenos para compensar

4-11
el desgaste del disco y podran no estar instalados en el
freno al momento de darle servicio. Si los suplementos
(17) estn instalados, guardarlos para el rearmado.
NOTA
Si se est dando servicio al freno mientras est
montado en el motor, deslizar los discos (20)
para quitarlos del cubo estriado. Revisar las
estras del cubo y de los discos. Limpiar y
lubricar las estras con una capa ligera de
lubricante fresco durante el rearmado.
3. Inspeccionar y reparar el conjunto de los frenos
segn sea necesario y despus rearmar los frenos.
Instalar las tuercas de esprrago (14) y apretarlas a
110-120 lb-ft (149-163 N.m).
4. Comprobar el funcionamiento correcto del freno como
se describe bajo el tema Inspeccin en la pgina 4-8.
Reacondicionamiento de los frenos
GENERALIDADES. No es necesario quitar o desarmar
el freno de izaje por completo a menos que se requiera
una revisin completa del freno o del motor de izaje. Sin
embargo, se ha redactado este procedimiento en
segmentos para quitar y completamente desarmar el
freno. El conjunto de los frenos se desarma por
secciones para facilitar el servicio. Consultar los
segmentos de procedimiento aplicables para hacer el
servicio de freno deseado.
REMOCION. Para quitar el conjunto de los frenos,
continuar de la siguiente manera:
! ADVERTENCIA
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado o tcnicas indebidas al elevar
piezas durante los procedimientos de
reparacin del freno de izaje, se podra
causar la cada de la pieza, lo cual podra
resultar en lesiones personales graves o la
muerte. Asegurarse que el dispositivo de
levante tenga una capacidad nominal
igual o mayor que el peso de la pieza que
se est levantando.
4-12
1. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
! ATENCION
DANGER
El peso de los cables puede causar el giro
inesperado del tambor, ocasionando le-
siones graves o daos al equipo. Bloquear
el movimiento del tambor de izaje antes
de retirar el freno de izaje.
2. Quitar los cables de izaje del tambor de izaje.
! ADVERTENCIA
El movimiento inesperado de la pala po-
dra ocasionar lesiones personales graves
o la muerte. Usar procedimientos de blo-
queo/rotulacin para apagar la pala.
3. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
apagar la pala.
4. Prepararse para quitar el conjunto de los frenos us-
ando un equipo adecuado de levante. El conjunto de los
frenos pesa aproximadamente 750 lb (340,2 kg).
NOTA
La brida de montaje del freno tiene dos
agujeros de 25/32 in. de dimetro separados en
180 para colocar ojetes para elevacin.
5. Ventilar el sistema neumtico.
6. Desconectar la tubera neumtica.
7. Sacar los doce pernos de cabeza hueca de montaje de
la base del conjunto de los frenos.
8. Quitar cuidadosamente el conjunto de los frenos del
cubo estriado.
9. Bajar el conjunto de los frenos sobre bloques de mad-
era.
10. Si es necesario, quitar el alambre de traba, los per-
nos, el plato retenedor, los suplementos y el cubo del
freno del eje.
DESARMADO. Para desarmar el conjunto de los frenos
completamente, continuar de la siguiente manera:
1. Consultar la Figura 4-11 y quitar el cilindro y el m-
bolo como un solo conjunto, compuesto del mbolo (08),
el cilindro (04), los suplementos (17) y el plato de
presin (03) del anillo impulsor del freno (18) de la sigu-
iente manera:
A. Quitar los pernos (12), arandelas de seguridad (13)
y la placa de cubierta (11) del mbolo (08).
B. Quitar las doce tuercas (14) y arandelas (16) de los
esprragos impulsores (15)
C. Elevar el conjunto del cilindro y del mbolo para
quitarlo del anillo impulsor (18).
NOTA
Los suplementos (17) quitados durante el de-
sarmado sern utilizados durante el rearmado.
Los suplementos se retiran para ajustar el con-
junto de los frenos para compensar el desgaste
de los forros del disco; es posible que no se in-
stalen suplementos adicionales durante el pre-
sente servicio de los frenos.
2. Colocar el conjunto de cilindro y de mbolo sobre una
superficie de trabajo apropiada, en posicin invertida
sobre el plato de presin (03).
3. Desarmar el conjunto del cilindro y del mbolo de la
siguiente manera:
A. Aflojar los doce pernos de cabeza hueca (10) en eta-
pas uniformes, hasta que se alivie la presin del re-
sorte del freno. Despus quitar los tornillos (10) del
mbolo (08).
B. Quitar el mbolo (08) del cilindro (04). Quitar los
anillos O (05 y 09) y el sello contra polvo (06) del
mbolo (08).
C. Cuidadosamente, separar el cilindro (04) del plato
de presin (03). Quitar los resortes del freno (07).
4. Quitar los discos de freno (20) y el plato central (02)
del anillo impulsor (18).
5. No quitar los esprragos y los pasadores de espr-
rago (15 y 19) del anillo impulsor (18) a menos que es-
tn daados y sea necesario reemplazarlos.
6. Limpiar y examinar todas las piezas de los frenos en
busca de roturas, alabeado, desgaste excesivo y seales
del recalentamiento y revisar los forros de los frenos en
busca de contaminacin con aceite o grasa. Ver el tema
Inspeccin anteriormente en esta seccin.
ARMADO E INSTALACION. Para armar e instalar el
conjunto de los frenos, consultar la Figura 4-11 y con-
tinuar de la siguiente manera:
1. Colocar el cubo estriado en el eje de entrada.
2. Instalar los suplementos y el plato retenedor, fijarlos
con pernos. Apretar los pernos en etapas uniformes al-
ternadas a un valor de apriete de 265 lb-ft (359,3 N.m).
Asegurar los pernos con el alambre de traba.
3. Lubricar las estras del cubo con una capa ligera de
grasa a base de litio.
4. Colocar el conjunto de anillo impulsor (18) sobre
bloques. Asegurar que los esprragos impulsores estn
limpios, rectos y que tengan pasadores de esprrago
(19).
5. Instalar el anillo de desgaste (01) contra el anillo im-
pulsor y despus instalar el disco del freno (20), el plato
central (02) y el disco restante del freno (20) en el anillo
impulsor (18) de la siguiente manera:
NOTA
Si el conjunto del anillo impulsor est instalado
en la caja de engranajes de izaje, instalar los
discos de freno (20) deslizando los discos sobre
las estras exteriores del cubo. Instalar el con-
junto del disco con el lado corto del cubo alejado
de la superficie de montaje del freno.
A. Aplicar una capa ligera de grasa universal a las es-
tras interiores del disco del freno (20). Instalar el
disco del freno (20) en el anillo impulsor (18).
B. Alinear los agujeros del plato central (02) con los es-
prragos impulsores (15) e instalar el plato central
contra el disco del freno (20).
C. Aplicar una capa ligera de grasa universal en las es-
tras interiores del disco del freno (20) restante.
Colocar el disco del freno contra el plato central (02).
6. Armar el conjunto del plato de presin (03), el cilin-
dro (04) y el mbolo (08) de la siguiente manera:
NOTA
Si se retir el conjunto del mbolo y del cilindro
para la inspeccin o reemplazo del disco, hacer
el paso 5A y pasar al paso 6. Despus pasar al
paso 6.
A. Colocar el plato de presin (03) en el anillo impulsor
(18) sobre los esprragos impulsores (15).
NOTA
Si se reemplazaron los discos de freno (20), ser
necesario colocar tres suplementos (17) entre el
cilindro (04) y el anillo impulsor (18) para ob-
tener la separacin adecuada. Estos suplemen-
tos se utilizan para compensar el desgaste de
4-13
 los forros de los discos. Ver el tema Inspeccin
anteriormente en esta seccin.
B. Instalar los resortes del freno (07) en las cavidades
fresadas del plato de presin (03). No usar cualquier
otro tipo o nmero de resortes del freno que los
indicados en el manual de piezas o surgirn
problemas debidos al apriete incorrecto de los
frenos.
C. Colocar el cilindro (04) en el conjunto del anillo
impulsor. Guiar el cilindro sobre los esprragos
impulsores (15) y los resortes del freno (07).
Asegurarse que los resortes del freno (07) estn
adecuadamente asentados y que los suplementos
(17) estn en su lugar.
D. Lubricar e instalar anillos O (05 y 09) y el sello
contra polvo (06) en las ranuras del mbolo (08).
Usar un lubricante a base de litio.
NOTA
Los anillos O deben estar limpios, salvo una
capa delgada de lubricante y deben descansar
holgadamente en las ranuras. No permitir
torceduras en los anillos O.
E. Instalar el conjunto del mbolo (08) en la cavidad del
cilindro (04). Evitar daar los anillos O durante la
insercin del mbolo girndolo ligeramente cuando
los anillos O pasan por el borde de la cavidad del
cilindro.
F. Alinear los agujeros para tornillos del plato de
presin (03) y del mbolo (08). Instalar pernos de
cabeza hueca (10) en etapas alternando entre un
lado y otro. Instalar los primeros dos pernos
separados 180 entre s, los siguientes dos a 90 de
los primeros, y as sucesivamente hasta haber
enroscado todos los pernos.
G. Apretar los pernos de cabeza hueca (10) en etapas
uniformes a un valor de apriete de 200 lb-ft (271,2
N.m).
7. Instalar las arandelas (16) y tuercas (14) en los
esprragos impulsores (15). Apretar las tuercas de
esprrago (14) en etapas uniformes alternadas a un
valor de apriete de 110-120 lb-ft (149-163 N.m).
8. Instalar la placa de cubierta (11), los pernos (12) y la
arandela de seguridad (13).
9. Usar un dispositivo de levante apropiado para
montar el freno en el cubo del eje de entrada y de la
transmisin de izaje.
4-14
10. Alinear los agujeros de montaje de la base del freno
de disco y de la base de montaje de la transmisin de
izaje. Instalar los pernos de montaje. Apretar los
pernos de montaje en etapas uniformes alternadas. Ver
la tabla de valores de apriete en la seccin 1.
11. Conectar el suministro de aire al freno.
12. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
arrancar la pala.
13. Ciclar el conjunto de los frenos para comprobar su
funcionamiento correcto y espacio libre de carrera
adecuado. Ver el tema inspeccin para obtener los
lmites de carrera del freno completamente suelto y
completamente aplicado.
CAJA DE ENGRANAJES DE IZAJE (914J390)
Generalidades
Esta seccin describe la caja de engranajes de izaje e
incluye la inspeccin y reparaciones recomendadas, al
igual que los procedimientos de remocin.
La remocin de la caja de engranajes de izaje consiste
en el desarmado de la caja de engranajes e incluye la
remocin de los conjuntos de ejes principales de la
transmisin de izaje (ver la Figura 4-12). Para ms pro-
cedimientos de servicio de los conjuntos de ejes princi-
pales, consultar el tema correspondiente.
Descripcin
La caja de engranajes de izaje, mostrada en la Figura
4-13, es una caja hermtica que aloja los engranajes de
la transmisin de izaje y que funciona como uno de los
soportes laterales del conjunto del tambor de izaje. La
caja de engranajes es de construccin totalmente
soldada y resistente con una cantidad abundante de
nervaduras para mayor resistencia y estabilidad. Una
cubierta de la caja de engranajes de seccin nica
empernada a la base de la caja de engranajes
proporciona alojamiento para la transmisin de izaje y
apoyo para los cojinetes y conjuntos de ejes.
Las pestaas adosadas de la cubierta y la base de la
caja de engranajes utilizan anillos O para sellar la
caja de engranajes hermticamente. Se usan sellos de
reborde en la caja de engranajes de izaje para sellar los
diversos conjuntos de ejes, incluyendo el tambor de
izaje.
La caja de engranajes de izaje contiene
aproximadamente 165 gal (625 l) de aceite para
 Revisar el apriete de la tornillera de montaje. In-
ENGRANAJE
DEL TAMBOR cluir los pernos de montaje de la base y la cubierta de
DE IZAJE EJE DE PION la base de la caja de engranajes.
INTERMEDIO

! ADVERTENCIA
El movimiento inesperado de los en-
granajes podra estrujar o aplastar a las
personas durante las inspecciones minu-
ciosas, ocasionando lesiones personales.
FRENO Examinar los engranajes a travs de las
DE IZAJE
aberturas de inspeccin y mantener las
manos fuera de stos hasta que el sistema
haya sido apagado y bloqueado.

Inspeccionar la transmisin en busca de agrieta-

PRIMEROS
ENGRANAJES
ciones en las superficies de los dientes y desgaste, la-
REDUCTORES brado, excoriaciones o desprendimientos anormales.
Los engranajes pueden examinarse quitando las
tapas para inspeccin de las secciones de cubierta de
la caja de engranajes de izaje.

PRIMER Revisar la caja de engranajes en busca de agrieta-

MOTORES PION ciones. Incluir las chumaceras y la brida de montaje
DE IZAJE REDUCTOR de la base.

Revisar el aceite de la caja de engranajes en busca de

Figura 4-12. Transmisin de izaje
engranajes para lubricacin por bao y salpicadura de
la transmisin. La caja de engranajes de izaje tiene
tambin un sistema externo de circulacin de aceite
que bombea el aceite de la caja a travs de un filtro y lo
devuelve a la caja a travs de los puntos de descarga
ubicados en la cubierta de la caja de engranajes. Para
dar servicio al sistema de lubricacin del pin de izaje,
ver la seccin 10 de este manual.
Inspeccin y reparacin
Inspeccionar el conjunto de la caja de engranajes de
izaje cada 1000 horas. La inspeccin deber incluir lo
siguiente:
Revisar el nivel del aceite de la caja de engranajes.
partculas metlicas.
Las reparaciones de la caja de engranajes y la trans-
misin de izaje se limitan al reemplazo de componentes
desgastados o daados y a invertir el engranaje del
tambor de izaje que est directamente montado en el
tambor de izaje.
Desarmado
GENERALIDADES. El desarmado completo de la caja
de engranajes de izaje podra requerir la remocin y/o
el reposicionamiento de componentes principales y con-
juntos no descritos en el manual de taller. Los proced-
imientos siguientes incluyen los pasos generales
preliminares al igual que el desarmado de la caja de
engranajes.
PREPARACION PRELIMINAR. Antes de desarmar la
caja de engranajes de izaje, efectuar lo siguiente.
1. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.

Revisar la caja de engranajes en busca de fugas de

aceite. ! ATENCION
DANGER
El peso de los cables puede causar el giro
Revisar la limpieza de las tapas de respiradero. inesperado del tambor, ocasionando le-

4-15
01. PERNO 07. PERNO DE BARRA 13. CUBIERTA CAJA DE ENGRAN. 19. PERNO
02. ARANDELA DE SEGURIDAD 08. ARANDELA ENDURECIDA 14. PERNO DE BARRA 20. CONTRATUERCA
03. EMPAQUETADURA 09. TUERCA 15. ARANDELA ENDURECIDA 21. ESPIGA
04. BASE DEL RESPIRADERO 10. ESPIGA 16. TUERCA 22. ARANDELA ENDURECIDA
05. TAPA DEL RESPIRADERO 11. ARANDELA ENDURECIDA 17. BASE DE CAJA DE ENGRAN. 23. TUERCA
06. CUBIERTA 12. TUERCA 18. ANILLO O O PASTA SELLADORA

Figura 4-13. Caja de engranajes de izaje

siones graves o daos al equipo. Quitar los
cables de izaje del tambor de izaje antes de
desarmar la caja de engranajes de izaje.
2. Quitar los cables de izaje del tambor de izaje.
! ATENCION
DANGER
El movimiento inesperado de los en-
granajes puede causar lesiones personales
o daos al equipo. Usar procedimientos de
bloqueo/rotulacin y poner a prueba los
componentes antes de intentar el de-
sarmado de la caja de engranajes.
3. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
desconectar la alimentacin de los motores de izaje.
4. Quitar las portezuelas y/o secciones del dosel de la
caja de maquinaria como sea necesario (ver la seccin 2).
5. Quitar o reposicionar el prtico o las plataformas del
prtico segn sea necesario.
6. Vaciar el aceite de la caja de engranajes en envases
apropiados. La capacidad de la caja de engranajes de
izaje es de 165 gal (625 l).

4-16
 NOTA: EL ENGRANAJE (02) ES REVERSIBLE

01. EJE DE PION 12. ESPIGA 23. SUPLEMENTO

02. ENGRANAJE 13. PERNO 24. ANILLO O
03. ESPACIADOR 14. PERNO 25. EXTENSION DEL EJE *
04. ESPACIADOR 15. ARANDELA 26. SELLO DE ACEITE *
05. COJINETE 16. ALAMBRE DE TRABA 27. PERNO *
06. COJINETE 17. BRIDA DEL RETENEDOR 28. ARANDELA *
07. BRIDA DEL RETENEDOR 18. SUPLEMENTO 29. RETENEDOR
08. RETENEDOR DE COJINETES 19. SUPLEMENTO 30. SUPLEMENTO
09. PLACA TERMINAL 20. SUPLEMENTO 31. SUPLEMENTO
10. DETECTOR DEL INTERRUPTOR LIMITADOR * 21. SUPLEMENTO 32. SUPLEMENTO
11. ANILLO O 22. SUPLEMENTO

* SE USA SOLO EN EL EJE TRASERO (INTERRUPTOR LIMITADOR).

Figura 4-14. Eje intermedio de izaje (910J632)

4-17
 MIENTRAS SE BAJA LA CUBIERTA DE
LA CAJA DE ENGRANAJES, EMPUJAR
EL REBORDE DEL SELLO HACIA
ADENTRO HASTA QUE EL REBORDE
ESTE MONTADO SOBRE LA
SUPERFICIE COMO SE MUESTRA.
ENGRASAR
ESTA
SUPERFICIE

ESPACIADOR
SELLO SELLO
INTERIOR EXTERIOR SOLDAR A LAS TUERCAS
SELLO DE EMPAQUETADURA
ANILLO EN V PERNO
DE BARRA CHUMACERA DEL
SOPORTE LATERAL
RETENEDOR
DEL SELLO

CAJA DE
ENGRANAJES
RETENEDOR DE
COJINETES

SOPORTE
LATERAL VISTA DESDE
EL EXTREMO

Figura 4-15. Remocin/instalacin del eje del tambor de izaje

4-18
7. Desconectar el sistema de lubricacin automtica
segn sea necesario para quitar la cubierta de la caja
de engranajes. Ver la seccin 10 para ms detalles.
REMOCION DE LA CUBIERTA DE LA CAJA DE EN-
GRANAJES. Quitar la caja de engranajes de izaje de la
siguiente manera (ver la Figura 4-13):
1. Desconectar y rotular los cables elctricos del detec-
tor del interruptor limitador de izaje ubicado en el ex-
tremo del eje intermedio.
2. Quitar el detector del interruptor limitador de izaje
del eje intermedio trasero, segn se describe en el tema
Remocin.
3. Quitar los cuatro pernos superiores (14, Figura 4-14)
de ambos retenedores de cojinetes del eje intermedio.
Aflojar los tornillos inferiores de ambos retenedores de
cojinetes.
4. Quitar los cuatro pernos superiores del retenedor de
cojinetes del eje del tambor de izaje. Aflojar los tornillos
inferiores del retenedor de cojinetes.
5. Consultar la Figura 4-13 y quitar los pernos de
barra (14), tuercas (16) y arandelas endurecidas (15) de
la chumacera del eje del tambor de izaje.
6. Quitar los dos pernos de barra (07), tuercas (09) y
arandelas endurecidas (08) de cada una de las tapas de
cojinetes del eje intermedio.
7. Quitar las secciones del anillo retenedor del sello de
aceite del tambor de izaje y quitar los sellos de aceite de
su cavidad, segn sea necesario (ver la Figura 4-15 y la
Figura 4-17).
8. Consultar la Figura 4-13 y quitar las contratuercas
(20), pernos (19), espigas (10 y 21), tuercas (12 y 23) y
arandelas endurecidas (11 y 22) de la cubierta de la
caja de engranajes y la brida de la base.
! ADVERTENCIA
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas
durante los procedimientos de remocin
de la cubierta de la caja de engranajes, se
podra causar la cada de la cubierta, lo
cual podra resultar en lesiones person-
ales graves o la muerte. Asegurarse que el
dispositivo de levante tenga una ca-
pacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando. La
cubierta de la caja de engranajes pesa
aproximadamente 6575 lb (2980 kg).
9. Usar una gra adecuada para levantar el conjunto
de la cubierta de la caja de engranajes de izaje de la
base, cuidando que la pasta selladora de la pestaa
adosada de la cubierta quede uniformemente libre alre-
dedor de la caja de engranajes. Levantar la cubierta a
travs de la abertura del dosel y colocarla sobre
bloques. La cubierta de la caja de engranajes pesa
aproximadamente 6575 lb (2980 kg).
REMOCION DEL CONJUNTO DEL EJE INTERME-
DIO. Para quitar un conjunto del eje intermedio de
izaje de la caja de engranajes de izaje, continuar de la
siguiente manera (ver la Figura 4-13 y la Figura 4-14):
! ADVERTENCIA
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas
durante los procedimientos de remocin
del eje intermedio, se podra causar la
cada de la pieza, lo cual podra resultar
en lesiones personales graves o la muerte.
Asegurarse que el dispositivo de levante
tenga una capacidad nominal igual o
mayor que el peso de la pieza que se est
levantando.
1. Efectuar los pasos preliminares de preparacin para
la remocin de la cubierta de la caja de engranajes,
H(TYP.)
H (TIP.)
.25
H (TIP.)
H(TYP.)
.12
VISTA INFERIOR DE LA CHUMACERA
BOTTOM VIEW OF BEARING BLOCK
F3961
Figura 4-16. Instalacin de la placa de traba de
pernos de barra
4-19
segn se describe en el tema Remocin de la cubierta de pgina 4-25 y el tema Desarmado empieza en la pgina
la caja de engranajes. 4-25.

2. Quitar los pernos inferiores (14, Figura 4-14) con

arandelas de seguridad (15) de los retenedores de
cojinetes (07 y 08) del eje intermedio. Quitar los retene-
dores de cojinetes con sus suplementos correspondi-
entes de la caja de engranajes de izaje. Guardar los
conjuntos de suplementos quitados junto con los re-
tenedores de cojinetes del eje intermedio para usarlos
en la reinstalacin.
3. Usar un equipo adecuado de levante para elevar el
conjunto del eje intermedio de izaje de la caja de en-
granajes de izaje y colocarlo sobre bloques. El eje inter-
medio pesa aproximadamente 5100 lb (2320 kg).
4. Consultar el tema Eje intermedio para los proced-
imientos de desarmado, inspeccin y servicio.
REMOCION DEL CONJUNTO DEL PRIMER EJE
REDUCTOR. El primer eje reductor de la transmisin
de izaje no puede quitarse como un solo conjunto. El
procedimiento de desarmado del primer eje reductor en
la pgina 4-25 incluye la remocin de los componentes
del eje de la caja de engranajes de izaje. Quitar el con-
junto del primer eje reductor de la caja de engranajes
de izaje de la siguiente manera (ver la Figura 4-19):
! ADVERTENCIA
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas
durante los procedimientos de remocin
del eje de entrada, se podra causar la
cada de la pieza, lo cual podra resultar
en lesiones personales graves o la muerte.
Asegurarse que el dispositivo de levante
tenga una capacidad nominal igual o
mayor que el peso de la pieza que se est
levantando.
REMOCION DEL EJE DEL TAMBOR DE IZAJE. Para
quitar el eje del tambor de izaje de la caja de engranajes
de izaje, continuar de la siguiente manera (ver la Fig-
ura 4-13 y la Figura 4-15):
! ADVERTENCIA
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas
durante los procedimientos de remocin
del eje del tambor de izaje, se podra
causar la cada de la pieza, lo cual podra
resultar en lesiones personales graves o la
muerte. Asegurarse que el dispositivo de
levante tenga una capacidad nominal ig-
ual o mayor que el peso de la pieza que se
est levantando.
1. Efectuar los pasos preliminares de preparacin y la
remocin de la cubierta de la caja de engranajes, segn
se describi anteriormente en esta seccin.
2. Quitar los conjuntos de pernos de barra que fijan la
chumacera del tambor al soporte lateral.
3. Quitar la soldadura que fija la chumacera al soporte
lateral.
ESPACIADOR
SELLO
INTERIOR
SELLO
EXTERIOR
RETENEDOR
DEL SELLO

1. Efectuar los pasos preliminares de preparacin para

la remocin de la cubierta de la caja de engranajes y del
SELLO DE
eje intermedio, segn se describi con anterioridad. ANILLO
EN V
2. Mover o quitar el motor de izaje segn sea necesario
EMPAQUETADURA
para lograr acceso suficiente para quitar el eje de en-
trada. Ver el tema Remocin del motor de izaje en la p-
gina 4-3. DRENAJE

3. Consultar el tema Primer eje reductor para los pro-

cedimientos de desarmado de la caja de engranajes de
izaje, inspeccin y servicio del conjunto del eje de en- Figura 4-17. Instalacin del sello del tambor de izaje
trada. El tema Primer eje reductor se encuentra en la

4-20
4. Asegurarse que el retenedor del sello de aceite del
tambor inferior (Figura 4-13) y los pernos del anillo
sellador estn flojos si no fueron retirados previamente.
5. Consultar la Figura 4-15 y quitar el retenedor (08) y
el retenedor del cojinete (20) del costado de la caja de
engranajes en el extremo del eje del tambor de izaje.
6. Usar una gra adecuada para quitar el conjunto del
eje del tambor de la caja de engranajes de izaje. El
conjunto del eje del tambor de izaje pesa
aproximadamente 51,000 lb (23.100 kg).
7. Consultar el tema conjunto del eje del tambor de
izaje para los procedimientos de desarmado, inspeccin
y servicio.
Armado
GENERALIDADES. Los procedimientos siguientes se
han redactado suponiendo que se ha desarmado la caja
de engranajes de izaje por completo. Para armar la caja
de engranajes de izaje, consultar la Figura 4-13 e insta-
lar los componentes principales y conjuntos reparados
segn se describe en los procedimientos siguientes.
PREPARACION PRELIMINAR. Antes de armar la
caja de engranajes de izaje se recomienda revisar los
puntos siguientes:
1. Asegurarse que las chumaceras estn libres de
melladuras y rebabas.
2. Asegurarse que las superficies de sellado estn
limpias y libres de material sellador viejo.
3. Asegurarse que las espigas estn colocadas en las
chumaceras.
4. Asegurarse que la caja de engranajes est limpia y
libre de herramientas, trapos, etc.
5. Asegurarse que los componentes principales hayan
sido inspeccionados y/o reparados.
INSTALACION DEL CONJUNTO DEL PRIMER EJE
REDUCTOR. El conjunto del primer eje reductor slo
puede instalarse mediante armarlo dentro de la caja de
engranajes de izaje. Ver el procedimiento de armado del
eje de entrada en la pgina 4-25.
INSTALACION DEL CONJUNTO DEL EJE DEL
TAMBOR DE IZAJE. Instalar el conjunto del eje del
tambor de izaje en la caja de engranajes de la siguiente
manera (ver la Figura 4-15):
El procedimiento de instalacin del eje del tambor de
izaje incluye los procedimientos de instalacin de los
sellos del tambor mostrados en la Figura 4-17, a ex-
cepcin del sello de anillo en V. Si el sello de anillo en
V requiere reemplazo, consultar al representante de
servicio P&H para ms informacin.
Los sellos del tambor de izaje pueden instalarse du-
rante la instalacin del tambor y de la cubierta de la
caja de engranajes de izaje segn se describe en los pa-
sos 1 al 2F del procedimiento siguiente y en los pasos 4
y 5 del procedimiento de instalacin de la cubierta de la
caja de engranajes. Si se van a instalar estos sellos
despus de haber instalado el tambor de izaje y la cubi-
erta de la caja de engranajes, efectuar los pasos 2A al
2G.
! ADVERTENCIA
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas
durante los procedimientos de instalacin
del eje del tambor de izaje, se podra
causar la cada de la pieza, lo cual podra
resultar en lesiones personales graves o la
muerte. Asegurarse que el dispositivo de
levante tenga una capacidad nominal ig-
ual o mayor que el peso de la pieza que se
est levantando.
1. Instalar las secciones inferiores del anillo sellador
dividido y el retenedor del sello en la base de la caja de
engranajes de izaje. Dejar los pernos del retenedor del
sello flojos.
2. Con el conjunto del eje del tambor de izaje colocado
sobre bloques, instalar los dos sellos de aceite del tam-
bor de izaje de la siguiente manera:
A. Revisar el dimetro del tambor de izaje y la longitud
de los resortes del sello. Si el tambor est por debajo
de los lmites especificados y la longitud del resorte
es nominal, acortar el resorte segn sea necesario.
No recortar los bordes del sello o se ocasion-
arn problemas en ste.
NOTA
Los sellos del tambor nuevos se cortan a una
longitud especfica segn el dimetro de la zona
del sello del tambor de izaje. El fabricante del
sello recomienda acortar la longitud del resorte
del sello para ajustar el sello de modo que of-
rezca un sello ms seguro.
B. Asegurarse que la superficie del sello del tambor de
izaje est completamente limpia y libre de
melladuras y rasguos.
4-21
C. Lubricar la superficie del sello del tambor de izaje y
los rebordes del sello con una capa ligera de grasa
universal.
D. Lubricar la superficie de sellado del sello de anillo
en V en el interior de la cubierta de la caja de
engranajes de izaje con grasa universal.
E. Separar los extremos de uno de los sellos divididos
de aceite y colocar el sello alrededor del eje del
tambor de izaje con la junta a tope a 45 de la parte
superior del tambor de izaje. Asegurarse que la
cavidad del resorte del sello quede hacia el interior
de la caja de engranajes cuando est completamente
asentada.
NOTA
Los dos sellos de aceite son divididos con las
juntas a tope separadas entre s en 90, y
ambas ubicadas a 45 del centro de la parte
superior de la cavidad del sello. Los resortes del
sello tienen sujetadores de gancho y argolla
separados en 90 de las juntas a tope de los
sellos.
F. Lubricar el resorte del sello e instalar el resorte
alrededor del eje del tambor de izaje. Conectar los
extremos del resorte e insertar el resorte en la
ranura del reborde del sello. Colocar la conexin del
extremo de resorte a 90 de la junta a tope del sello.
G. Instalar el espaciador del sello.
H. Repetir los pasos 2E al 2F con el sello y el resorte
restantes del tambor de izaje. Situar la junta a tope
del segundo sello a 90 del primer sello.
I. Una vez instalada la cubierta de la caja de
engranajes de izaje, insertar los sellos del tambor de
izaje empezando con la junta a tope del extremo del
sello interior en la cavidad y cuidadosamente
i n s e r t a n d o e l r e s t o d e l s e l l o e n l a c av i d a d
trabajando en intervalos pequeos alrededor de la
circunferencia del tambor. El reborde del sello
deber comprimirse y permitir que todo el sello se
asiente sin necesidad de recortar el borde del sello.
Asentar el sello exterior de la misma manera.
3. Usar un dispositivo de levante apropiado para
elevar el conjunto del eje del tambor de izaje a su
posicin en la caja de engranajes de izaje y las
chumaceras de los soportes laterales. El conjunto del
eje del tambor de izaje pesa aproximadamente 51,000
lb (23.100 kg).
4-22
NOTA
Conforme se baja el tambor de izaje en la caja
de engranajes, asegurarse que los sellos de
aceite queden adecuadamente alineados con
las cavidades de sello de la caja de engranajes
de izaje (ver la Figura 4-17). Asegurarse que el
reborde del sello de anillo en V no quede
aplastado ni daado.
4. Instalar la tapa del cojinete en la chumacera del
soporte lateral usando el conjunto de suplementos
quitado durante el desarmado.
5. Fijar la chumacera al soporte lateral con pernos de
barra. Apretar las tuercas a 12,270 lb-ft (16.636 N.m)
usando lubricante para roscas.
6. Soldar la chumacera al soporte lateral.
INSTALACION DEL EJE INTERMEDIO DE IZAJE.
Para instalar cada uno de los conjuntos de ejes
intermedios de izaje en la caja de engranajes de izaje,
continuar de la siguiente manera (ver la Figura 4-14):
! ADVERTENCIA
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado o tcnicas indebidas al elevar
piezas durante los procedimientos de
instalacin del eje intermedio, se podra
causar la cada de la pieza, lo cual podra
resultar en lesiones personales graves o la
muerte. Asegurarse que el dispositivo de
levante tenga una capacidad nominal
igual o mayor que el peso de la pieza que
se est levantando.
1 . A s e g u r a r s e d e q u e s e h ay a n e f e c t u a d o l a s
preparaciones preliminares descritas en la pgina 4-
21, los procedimientos de instalacin del eje de entrada
descritos en la pgina 4-21 y los procedimientos de in-
stalacin del eje del tambor de izaje descritos en la p-
gina 4-21.
2. Revisar que las chumaceras del eje intermedio en la
caja de engranajes estn limpias y libres de rebabas y
asegurarse que las espigas estn instaladas en la parte
inferior de las chumaceras.
3. Revisar que las placas de aceite de las cavidades de
la caja de engranajes estn instaladas y libres de daos.
4. Asegurarse que el eje intermedio haya sido
inspeccionado como se describe bajo los temas
Inspeccin y Reparacin en la pgina 4-30.
5. Elevar el conjunto del eje de pin intermedio en su
posicin en la caja de engranajes de izaje. Asegurarse
que los dientes del pin y del engranaje se engranen
adecuadamente con los dientes del pin de entrada y
del engranaje del tambor de izaje. El conjunto del eje
intermedio pesa aproximadamente 5100 lb (2320 kg).
NOTA
Al elevar los conjuntos de ejes intermedios a
sus posiciones, asegurarse que las cavidades en
las pistas de cojinetes montadas en el conjunto
del eje estn alineadas con las espigas de la
chumacera de la caja de engranajes, o se
daarn los cojinetes.
6. Instalar la cubierta de la caja de engranajes como se
describe en el tema Instalacin de la cubierta de la caja
de engranajes de izaje en la pgina 4-23.
7. Determinar el espesor de suplementos para los
retenedores de cojinetes del eje intermedio de la
siguiente manera:
NOTA
Los conjuntos de suplementos cuyo espesor se
determine en el paso 7B al paso 7D no sern in-
stalados hasta haber instalado la cubierta de la
caja de engranajes.
A. Instalar los retenedores de cojinetes en la caja de
engranajes de izaje con pernos y sin suplementos.
B. Medir la separacin entre la chumacera y los
retenedores de la caja de engranajes.
C. Formar un conjunto de suplementos cuyo espesor
sea igual a la separacin medida menos 0.010 in.
(0,254 mm) para asegurar la fijacin del cojinete.
D. Quitar los retenedores y pernos de la caja de
engranajes.
E. La instalacin de los conjuntos de suplementos se
efecta despus de haber instalado la cubierta de la
caja de engranajes. Ver el procedimiento posterior al
armado en la pgina 4-24.
Instalacin de la cubierta de la caja
de engranajes de izaje
Para instalar la cubierta de la caja de engranajes
de izaje, proceder de la siguiente manera (ver la Figura
4-13):
1. Inspeccionar la caja de engranajes y asegurarse que
est libre de materias extraas.
2. Girar el conjunto del eje del tambor de izaje y
comprobar el funcionamiento apropiado de los
engranajes de izaje.
3. Revisar que las pestaas adosadas de la base y la
cubierta de la caja de engranajes estn limpias y libres
de daos. Aplicar pasta selladora (P&H 21Z587D11) y
colocar el anillo O (08) a la pestaa adosada de la base
de la caja de engranajes (09).
NOTA
Algunas cajas de engranajes no tienen un
anillo O entre las pestaas de la cubierta y de
la base. En estas cajas de engranajes, aplicar
pasta selladora (P&H 21Z587D11) a las
pestaas adosadas.
4. Instalar las secciones superiores del retenedor del
sello en la cubierta de la caja de engranajes de izaje.
Dejar los pernos del retenedor del sello flojos.
NOTA
El procedimiento de instalacin del eje del
tambor de izaje podra haber incluido la
instalacin de la mitad inferior del sello y del
retenedor y de los sellos del tambor mostrados
en la Figura 4-13 y la Figura 4-17. Si estos sel-
los fueron parcialmente instalados durante la
instalacin del tambor, se debe instalar la mi-
tad superior del retenedor del sello en la cubi-
erta segn se describe en el paso 4 y despus
instalar la cubierta sobre el tambor y los sellos,
como se describe en el paso 5.
Si se van a instalar los sellos del tambor
despus de haber instalado el tambor de izaje y
la cubierta de la caja de engranajes, instalar la
cubierta de la caja de engranajes segn se
describe en los pasos 4 al 7 y despus efectuar
los pasos 2A al 2F del procedimiento de
instalacin del tambor de izaje.
4-23
5. Elevar la cubierta de la caja de engranajes a su
posicin en la base y conjuntos de ejes de la caja de
engranajes de izaje.
6. Bajar la cubierta de la caja de engranajes a la base
de la caja de engranajes mientras se hace girar el
tambor de izaje, asegurndose que el reborde del sello
de anillo en V no quede estrujado ni entre la cubierta
y la base de la caja de engranajes ni doblado sobre s
mismo. Usar espigas (10 y 21, Figura 4-13) en las
pestaas adosadas para alinear la cubierta de la caja
de engranajes a la tapa del cojinete y la seccin de la
base.
NOTA
Tener cuidado de asegurarse que los sellos de
aceite del tambor de izaje estn engranados en
las cavidades de sello conforme se baja la
cubierta sobre la base de la caja de engranajes.
Usar espigas (10 y 21, Figura 4-13) en las
pestaas adosadas para alinear la cubierta de
la caja de engranajes a la tapa del cojinete y la
seccin de la base.
7. Si no se han instalado los sellos del tambor de izaje,
elevar la cubierta de la caja de engranajes a su posicin
en la base y conjuntos de ejes de la caja de engranajes
de izaje.
8. Instalar los pernos de montaje de la cubierta de la
siguiente manera (ver la Figura 4-13):
A. Instalar cada uno de los conjuntos de perno de barra
en las chumaceras del eje intermedio y en la
chumacera del eje del tambor usando una pasta
lubricadora antiagarrotamiento en las roscas.
B. Instalar los pernos (19) con contratuercas (20) en las
pestaas adosadas de la caja de engranajes del
tambor de izaje. Apretarlos a mano.
C. Instalar espigas (10 y 21) con tuercas (12 y 23) y las
arandelas endurecidas (11 y 22) en las pestaas
adosadas de la caja de engranajes aplicando una
pasta lubricadora antiagarrotamiento en las roscas.
9. Asegurarse que los sellos de aceite del tambor de
izaje estn bien asentados. Apretar los pernos del
retenedor de sellos a mano.
10. Apretar las contratuercas de los pernos de las
pestaas adosadas en etapas uniformes, alternando
entre un lado y el otro de la caja de engranajes hasta
apretar todas las tuercas a 650 lb-ft (881 N.m).
11. Apretar las tuercas de los pernos de barra de las
chumaceras del eje intermedio en etapas uniformes
4-24
alternadas entre un lado y el otro de stos. Apretarlos a
3743 lb-ft (5074,8 N.m).
12. Apretar las tuercas de los pernos de barra de la
chumacera del eje del tambor de izaje. Apretar las
tuercas a 12,270 lb-ft (16635,6 N.m).
13. Apretar las tuercas de las espigas (10). Apretar las
tuercas a 1365 lb-ft (1850,6 N.m).
14. Apretar las tuercas de las espigas (21). Apretar las
tuercas a 1365 lb-ft (1850,6 N.m).
15. Apretar los pernos del retenedor del sello de aceite
del tambor de izaje en etapas uniformes alternadas,
cuidando de no torcer el retenedor del sello.
16. Instalar los retenedores del eje de pin
intermedio, con los conjuntos de suplementos colocados
en las chumaceras de la caja de engranajes. Instalar los
pernos del retenedor con arandelas de seguridad.
Apretar los pernos en etapas uniformes alternadas, al
apriete especificado (ver la Tabla de valores de apriete
en la seccin 1).
NOTA
El espesor de los conjuntos de suplementos del
eje de pin intermedio se determina en el paso
7A al paso 7C del procedimiento de instalacin
del eje de pin intermedio en la pgina 4-22.
17. Instalar la placa de cubierta en la chumacera del
tambor de izaje con suplementos y pernos segn sea
necesario.
18. Instalar el detector del interruptor limitador
programable de izaje segn se describe en el
procedimiento de instalacin en la pgina 4-43.
Procedimiento posterior a la instalacin
Despus de haber armado la caja de engranajes de
izaje, efectuar lo siguiente:
1. Instalar el motor de izaje si el mismo fue movido o
quitado durante los procedimientos de desarmado. El
tema Instalacin del motor de izaje se encuentra en la
pgina 4-5.
2. Revisar y/o ajustar la alineacin entre el eje de
entrada y el motor de izaje. El procedimiento de
alineacin del acoplamiento se incluye en los
procedimientos de instalacin del motor de izaje en la
pgina 4-5.
3. Instalar cada uno de los conjuntos de frenos de disco
segn se describe en el tema Armado e instalacin en la
pgina 4-13.
4. Conectar las lneas de lubricacin que se
desconectaron durante el desarmado.
5. Asegurarse que el tapn de vaciado de la caja de
engranajes est instalado y apretado y despus llenar
la caja de engranajes de izaje al nivel adecuado con
aceite para engranajes (ver la seccin 10 para las
especificaciones de lubricacin).
6. Instalar los conjuntos de protectores del
acoplamiento.
7. Instalar las secciones del dosel de la caja de
maquinaria, las cubiertas de acceso y el conjunto del
prtico, como se describe en la seccin 2.
8. Instalar los cables de izaje, ver el diagrama de
enhebrado (ver la Figura 4-2):
9. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
poner la pala en servicio.
PRIMER EJE REDUCTOR (910J651)
Generalidades
Este tema describe el conjunto de primer eje reductor e
incluye los procedimientos recomendados de inspeccin
y de servicio. No es posible retirar ni instalar el eje de
entrada de la transmisin de izaje en la caja de
engranajes de izaje como un solo conjunto, por lo cual el
eje de entrada se desarma o se arma en la base de la
caja de engranajes de izaje en este tema.
Descripcin
Los primeros ejes reductores, mostrados en las Figuras
4-12, 4-18 y 4-19, son los ejes de entrada de la trans-
misin de izaje. En esta pala, los primeros ejes reduc-
tores son impulsados por motores CC acoplados a los
extremos de los ejes de entrada.
Los primeros ejes reductores de la transmisin de izaje
son idnticos entre s. Cada eje se ha forjado y fresado
con un pin helicoidal incorporado al eje. Un extremo
del conjunto del eje tiene un cojinete de rodillos y el otro
tiene un cojinete de dos hileras de rodillos cnicos para
proporcionar un movimiento giratorio uniforme y para
resistir las cargas de empuje horizontal. Los
retenedores de cojinetes tienen anillos O para
impedir las fugas por las piezas inmviles del conjunto
del eje.
Inspeccin
La inspeccin de los primeros ejes reductores se efecta
durante la inspeccin peridica y el
reacondicionamiento de la transmisin y la caja de
engranajes de izaje.
Desarmado
El primer eje reductor de izaje no puede quitarse de la
base de la caja de engranajes de izaje como un solo
conjunto. La remocin del primer eje reductor se logra
desarmndolo de la base de la caja de engranajes de
izaje. Consultar la Figura 4-19 y desarmar el primer eje
reductor de la siguiente manera:
1. Quitar el alambre de amarre (23), los pernos (20) y
los retenedores (12 y 13) de cada extremo del eje (01).
Quitar los suplementos (28, 29 y 30) y guardarlos
juntos como un solo juego.
2. Quitar la mitad del acoplamiento (14), el espaciador
(03) y el cubo del freno de disco (02) del eje usando un
extractor adecuado.
3. Quitar los pernos (21) y arandelas de seguridad (22)
del retenedor (10) en el lado del freno de disco de la caja
de engranajes.
4. Sostener el eje (01) con bloques adecuados debajo del
pin, dentro de la caja de engranajes.
5. Usar un extractor adecuado para quitar el eje del
lado del freno de disco de la caja de engranajes. La
cpsula del cojinete (09) y otras piezas ubicadas en el
lado del freno de disco de la caja de engranajes se
quitarn junto con el eje. Las piezas ubicadas en el lado
del motor del eje permanecern en su lugar.
6. Desarmar las piezas restantes del eje (01) de la
siguiente manera:
A. Quitar el retenedor (10) del eje (01). Quitar los
suplementos (31, 32 y 33).
B. Quitar el espaciador (05) del eje.
C. Empujar la cpsula del cojinete (09) hacia el pin
del eje.
D. Quitar el cojinete (07) del eje.
E. Quitar y botar los anillos O (18) de la cpsula del
cojinete.
F. Quitar y botar el sello (19) de la cavidad del
retenedor (10).
7. Retirar las piezas restantes del lado del motor de
izaje de la caja de engranajes de la siguiente manera:
4-25
 CODIGO DIMENSION IN. MM

4.999 126,97
D.E. DEL EJE 5.000 127,00
A
D.I. DEL 5.002 127,05
ESPACIADOR 5.004 127,10

5.513 140,03
D.E. DEL EJE 5.514 140,06
B
D.I. DEL COJINETE 5.518 140,00

D.I. DEL 9.8425 250,00

RETENEDOR 9.8443 250,05

C D.E. DEL COJINETE 9.8925 250,00

D.I. DEL 10.5645 268,34

RETENEDOR 10.5660 268,38

D D.E. DEL COJINETE 10.5625 268,29

D.E. DEL 5.753 146,13

EJE 5.754 146,15

E D.I. DEL COJINETE 5.7500 146,05

Figura 4-18. Dimensiones del primer eje reductor (910J651)

4-26
 01. EJE 11. RETENEDOR 21. PERNO
02. CUBO DEL FRENO 12. PLATO RETENEDOR 22. ARANDELA
03. ESPACIADOR 13. PLATO 23. ALAMBRE DE AMARRE
04. ESPACIADOR 14. ANILLO O 24. TORNILLO DE FIJACION
05. ESPACIADOR 15. ANILLO O 25. PERNO
06. COJINETE 16. ANILLO O 26. JUEGO DE ACCESORIOS
07. COJINETE 17. ANILLO O 27. FRENO DE DISCO
08. CAPSULA COJINETE 18. ANILLO O 28 AL 36. SUPLEMENTO
09. CAPSULA COJINETE 19. SELLO 37. ANILLO ELASTICO
10. RETENEDOR 20. PERNO 38. PROTECTOR CONTRA POLVO
39. ANILLO O

Figura 4-19. Conjunto del primer eje reductor (910J651)

A. Quitar los pernos (21) y arandelas de seguridad (22) Inspeccin y reparacin

del retenedor (11) en el lado del motor de izaje de la
caja de engranajes.
B. Quitar el anillo elstico (37) y el protector contra
polvo (38) y quitar el retenedor (11) de la cavidad en
la cpsula del cojinete.
Limpiar y examinar todas las piezas para comprobar
las medidas mostradas en la Figura 4-18. Revisar las
piezas individuales visualmente en busca de
agrietaciones, roturas o desgaste excesivo.

C. Tirar el cojinete (06) para quitarlo de la cpsula del
cojinete (08).
D. Tirar la cpsula del cojinete (08) para quitarla de la
cavidad en el lado de la caja de engranajes.
E. Quitar y botar el anillo O (16) de la cpsula del
cojinete.
F. Quitar y botar el sello (19) de la cavidad de los
retenedores (10).
Inspeccionar visualmente el exterior de los cojinetes en
busca de agrietaciones en las pistas o separadores y
r o d i l l o s r o t o s o d a a d o s. S i e l c o j i n e t e s e h a
sobrecalentado, tendr un color azul marrn o un color
negro azulado. Si alguna de estas seas es evidente,
reemplazar el cojinete.
Se limita la reparacin del conjunto de eje de entrada
al reemplazo de los anillos O y de las piezas
excesivamente desgastadas o daadas.

4-27

ESPACIADOR
DEL CONO
CONO
CONO
PISTA EXTERIOR
Figura 4-20. Conjunto del cojinete
Armado
Consultar la Figura 4-19 y armar el primer eje reductor
de la siguiente manera:
1. Instalar el cono del cojinete (07) calentado en el lado
del freno de disco del eje (01). Asegurarse que el taln
del cono del cojinete quede asentado contra el reborde
del eje.
NOTA
Precalentar los conos de cojinetes antes de in-
stalarlos en el eje. Debe tenerse sumo cuidado
de nunca calentar los cojinetes a ms de 300F
(148C).
2. Instalar el espaciador del cojinete (07) en el lado del
freno de disco del eje (01). Asegurarse que el espaciador
est asentado contra el cono del cojinete.
NOTA
Algunos cojinetes equiparados de dos hileras de
rodillos tienen letras impresas en los costados
de los conos y pistas exteriores. No importa cul
lado se coloque primero en el eje. El aspecto im-
portante es que las letras correspondan entre s
al instalar el cojinete, como se muestra en la
Figura 4-20. El lado A del cono corresponde
4-28
con el lado A de la pista exterior. El lado C
del cono corresponde con el lado C de la pista
exterior.
3. Colocar la pista exterior del cojinete (07) en la
cpsula del cojinete (09).
4. Lubricar e instalar un anillo O (18) nuevo en la
ranura en el exterior de la cpsula del cojinete (09).
5. Situar la cpsula del cojinete (09) sobre el lado del
freno de disco del eje hasta que la pista exterior del
cojinete quede asentada sobre el cono del cojinete.
6. Instalar el cono del cojinete (07) calentado en el lado
del freno de disco del eje hasta que el cono quede
asentado en la pista exterior del cojinete.
7. Instalar el espaciador (04) en el lado del motor de
izaje del eje (01).
8. Usar un dispositivo de levante adecuado para
instalar el eje parcialmente armado en el lado del freno
de disco de la base de la caja de engranajes. Girar la
cpsula del cojinete lentamente para evitar estrujar o
estirar el anillo O (18) al instalar la cpsula del
c o j i n e t e. E l e j e p a r c i a l m e n t e a r m a d o p e s a
aproximadamente 450 lb (204 kg).
9. Girar la cpsula del cojinete hasta que la zona plana
de la cpsula del cojinete quede alineada con el agujero
de tornillo inferior izquierdo.
NOTA
Despus de la instalacin, la zona plana de la
cpsula del cojinete (08) debe quedar alineada
con el agujero de tornillo inferior izquierdo
para permitir la instalacin del tornillo de fi-
jacin (24) y evitar la rotacin de la cpsula del
cojinete.
10. Instalar el sello (19) nuevo, el protector contra
polvo (38) y el anillo elstico (37) en la cavidad del re-
tenedor (10). Lubricar e instalar un anillo O (17)
nuevo en la ranura en la superficie del retenedor.
11. Instalar el retenedor (10) en el lado del freno de
disco de la caja de engranajes. Asegurarse que el
agujero del tornillo de fijacin (34) quede alineado con
la zona plana de la cpsula del cojinete (09) en el
agujero de tornillo inferior izquierdo.
12. Instalar los pernos (21) con arandelas (22). Apretar
los pernos a 265 lb-ft (259,3 N.m).
13. Para determinar el espesor del conjunto de suple-
mentos del retenedor (10), continuar de la siguiente
manera:
A. Asegurarse de apretar los pernos del retenedor a
265 lb-ft (259,3 N.m) para asentar los cojinetes.
B. Aflojar los pernos y despus apretarlos a 35 lb-ft
(47,5 N.m).
C. Medir la separacin entre la caja de engranajes y el
retenedor en cuatro puntos, separados entre s en
90.
D. El espesor del conjunto de suplementos deber ser
igual a la separacin media (+ 0.000 in./-0.002 in.)
14. Instalar el conjunto de suplementos, el retenedor
(10) y los pernos (21) con arandelas (22). Apretar los
pernos a 265 lb-ft (259,3 N.m).
15. Instalar el tornillo de fijacin (24). Apretar el
tornillo de fijacin a 30 lb-ft (40,7 N.m).
16. Lubricar e instalar un anillo O (39) nuevo en la
ranura de la cavidad del espaciador (05). Instalar el
espaciador en el lado del freno de disco del eje con el
extremo biselado del espaciador asentado contra el
cono del cojinete.
17. Lubricar e instalar un anillo O (16) nuevo en la
ranura en el exterior de la cpsula del cojinete (08).
18. Instalar la cpsula del cojinete (08) sobre el
extremo del motor del eje (01). Girar la cpsula del
cojinete para evitar estrujar o estirar el anillo O al
instalar la cpsula del cojinete.
NOTA
Despus de la instalacin, la zona plana de la
cpsula del cojinete (08) debe quedar alineada
con el agujero de tornillo inferior izquierdo
para permitir la instalacin del tornillo de
fijacin (24) y evitar la rotacin de la cpsula
del cojinete.
19. Instalar el cojinete (06) en el lado del motor del eje
(01). Asegurarse que el cojinete quede asentado contra
el reborde del eje.
20. Instalar el sello (19) nuevo, el protector contra
polvo (38) y el anillo elstico (37) en la cavidad del
retenedor (11). Lubricar e instalar un anillo O (15)
nuevo en la ranura en la superficie del retenedor.
21. Instalar el retenedor (11) sobre el extremo del
motor del eje (01), asegurndose que el agujero del
tornillo de fijacin (24) quede alineado con la zona
plana de la cpsula del cojinete (08). Instalar los pernos
(21) con arandelas (22). Apretar los pernos a 265 lb-ft
(259,3 N.m).
22. Para determinar el espesor del conjunto de
suplementos del retenedor (11), continuar de la
siguiente manera:
A. Asegurarse de apretar los pernos del retenedor a
265 lb-ft (259,3 N.m) para asentar los cojinetes.
B. Aflojar los pernos y despus apretarlos a 35 lb-ft
(47,5 N.m).
C. Medir la separacin entre la caja de engranajes y el
retenedor en cuatro puntos, separados entre s en 90.
D. El espesor del conjunto de suplementos deber ser
igual a la separacin media (+ 0.000 in./-0.002 in.)
23. Instalar el conjunto de suplementos, el retenedor
(11) y los pernos (21) con arandelas (22). Apretar los
pernos a 265 lb-ft (259,3 N.m).
24. Instalar el tornillo de fijacin (24). Apretar el
tornillo de fijacin a 30 lb-ft (40,7 N.m).
25. Lubricar e instalar un anillo O (39) nuevo en la
ranura de la cavidad del espaciador (03). Instalar el
espaciador en el lado del motor del eje con el extremo
biselado del espaciador asentado contra el pista del
cojinete.
26. Instalar la mitad del acoplamiento (14) en el
extremo del motor del eje (01).
27. Para determinar el espesor del conjunto de
suplementos entre el plato retenedor (13) y el extremo
del eje, continuar de la siguiente manera:
A. Instalar el plato retenedor (13) y los pernos (20). Si
es necesario, apretar los pernos para asegurarse que
la mitad del acoplamiento quede asentada contra el
espaciador (03). Aflojar los pernos y volverlos a
apretar bien firmes.
B. Medir la separacin entre el plato retenedor (13) y el
extremo del eje.
C. El espesor del conjunto de suplementos deber ser
igual a la separacin medida menos 0.010 in.
(0,254 mm).
28. Instalar el conjunto de suplementos, el plato
retenedor (13) y los pernos (20). Apretar los pernos a
265 lb-ft (259,3 N.m). Asegurar los pernos con el
alambre de traba (23).
29. Instalar el cubo del freno (02) en el eje (01).
30. Instalar el plato retenedor (12) y los pernos (20).
31. Para determinar el espesor del conjunto de
suplementos entre el plato retenedor (12) y el extremo
del eje, continuar de la siguiente manera:
4-29
A. Instalar el plato retenedor (12) y los pernos (20). Si
es necesario, apretar los pernos para asegurarse que
la mitad del acoplamiento quede asentada contra el
espaciador (05). Aflojar los pernos y volverlos a
apretar bien firmes.
B. Medir la separacin entre el plato retenedor (13) y el
extremo del eje.
C. El espesor del conjunto de suplementos deber ser
igual a la separacin medida menos 0,010 in.
(0,254 mm).
32. Instalar el conjunto de suplementos, el plato
retenedor (12) y los pernos (20). Apretar los pernos a
265 lb-ft (259,3 N.m). Asegurar los pernos con el
alambre de traba (23).
33. Instalar el freno de disco segn se describe en el
tema Armado e instalacin en la pgina 4-13.
34. Conectar y alinear el acoplamiento del motor de
izaje como se describe en el tema Instalacin del motor
de izaje en la pgina 4-5.
EJE INTERMEDIO DE IZAJE (910J632)
Generalidades
Este tema describe el conjunto del eje intermedio de
izaje e incluye los procedimientos recomendados de
inspeccin y de servicio, incluso el desarmado y armado
del eje.
La remocin e instalacin del conjunto del eje
intermedio se describen en el desarmado y armado de
la caja de engranajes de izaje.
Descripcin
Cada uno de los dos conjuntos del eje intermedio de
izaje consiste en un conjunto de engranaje de montaje
de cojinete y pin montados en la caja de engranajes
de izaje, los cuales transmiten la potencia de izaje del
primer eje reductor al engranaje principal de izaje.
El conjunto del eje intermedio de izaje consiste en los
componentes mostrados en la Figura 4-22. El primer
engranaje reductor de izaje (15) se monta a presin en
el eje (19). El pin de la segunda reduccin de izaje
(19) est incorporado al eje intermedio. El pin es de
corte recto y engrana el engranaje principal de izaje del
tambor de izaje.
4-30
El detector del interruptor limitador de izaje est
montado en el eje intermedio trasero. Ver las Figuras 4-
21 y 4-22.
Desarmado
Para desarmar el eje intermedio de izaje, consultar la
Figura 4-22 y continuar de la siguiente manera:
1. Quitar el alambre de traba (08), los pernos (09), los
retenedores (10) y los conjuntos de suplementos (11 y
23) de los extremos del eje de pin (19).
2. En el eje trasero solamente, quitar los pernos (16),
arandelas de seguridad (17) y la extensin del eje (18).
3. Usar un extractor adecuado para quitar los cojinetes
(12 y 21) de los extremos del eje (19).
4. Quitar el espaciador (20) del extremo del pin del
eje (19).
5. Usar un extractor adecuado para quitar el
engranaje (15) del eje.
Inspeccin
! ADVERTENCIA
El movimiento inesperado de los
engranajes podra estrujar o aplastar a
las personas durante las inspecciones
minuciosas, ocasionando lesiones
personales. Examinar los engranajes a
travs de las aberturas de inspeccin y
mantener las manos fuera de stos hasta
que el sistema haya sido apagado y
bloqueado.
Inspeccionar el engranaje del eje intermedio y el pin
anualmente en busca de agrietaciones y fracturas. Se
han provisto tapas para inspeccin en la caja de
engranajes de izaje para lograr acceso a los engranajes.
Reparacin
Se limita la reparacin del conjunto del eje de pin
intermedio al reemplazo de las piezas excesivamente
desgastadas o rotas. Las medidas dadas en la Figura 4-
21 se proporcionan como valores de referencia del con-
junto del eje intermedio.
CODIGO DIMENSION IN. MM

D.I. DE 14.504 368,40

A CAVIDAD 14.506 368,45

D.E. DEL 8.004 203,30

B EJE 8.005 203,33

D.I. DE 8.008 203,40

C CAVIDAD 8.010 203,45

D.E. DEL 8.129 206,48

D EJE 8.130 206,50

D.I. DE 13.254 336,65

E CAVIDAD 13.256 336,70

EJE INTERMEDIO TRASERO CON

DETECTOR DEL INTERRUPTOR
LIMITADOR DE IZAJE

Figura 4-21. Dimensiones del eje intermedio (910J632)

4-31
 EXTENSION DEL EJE Y
TORNILLERIA DE MONTA-
JE DEL INTERRUPTOR
LIMITADOR-USADOS
SOLO EN EJE TRASERO.

01. PERNO 13. ESPIGA

02. ARANDELA 14. ESPACIADOR
03. RETENEDOR 15. ENGRANAJE
04. SELLO DE ACEITE 16. PERNO
05. RETENEDOR DE COJINETES 17. ARANDELA
06. ANILLO O 18. EJE DE EXTENSION
07. SUPLEMENTOS 19. EJE DE PION
08. ALAMBRE DE TRABA 20. ESPACIADOR
09. PERNO 21. COJINETE
10. PLACA TERMINAL 22. ANILLO O
11. SUPLEMENTOS 23. SUPLEMENTOS
12. COJINETE 24. RETENEDOR DE COJINETES

Figura 4-22. Eje intermedio de izaje (910J632)

4-32
Armado
Para armar el conjunto del eje intermedio, continuar de
la siguiente manera (ver la Figura 4-22):
NOTA
Precalentar los conos de cojinetes antes de in-
stalarlos en el eje. Debe tenerse sumo cuidado
de nunca calentar los cojinetes a ms de 300F
(148C).
1. Usar una prensa para montar el engranaje (15) a
presin en el eje de pin (19).
2. En el extremo del engranaje recto (extremo iz-
quierdo) del eje (19), deslizar el espaciador (14) contra
el cubo del engranaje recto (15).
NOTA
Los cojinetes de dos hileras de rodillos cnicos
en esta mquina son apareados. No intercam-
biar las piezas de un cojinete apareado con
aqullas de otro cojinete idntico. Los conos y
pistas exteriores de un cojinete apareado de-
bern instalarse en el eje en el mismo orden
que se embalan los cojinetes nuevos.
3. Precalentar e instalar un cono del cojinete (12) ajus-
tadamente contra el espaciador (14).
NOTA
Algunos cojinetes equiparados de dos hileras de
rodillos tienen letras impresas en los costados
de los conos y pistas exteriores. No importa cul
lado se coloque primero en el eje. El aspecto im-
portante es que las letras correspondan entre s
al instalar el cojinete, como se muestra en la
Figura 4-20. El lado A del cono corresponde al
lado A de la pista exterior, el lado C del cono del eje del tambor de izaje en la pgina 4-20 e Insta-
corresponde al lado C de la pista exterior.
4. Colocar la pista exterior del cojinete (12) en el cono
instalado. Instalar el espaciador del cono y el cono pre-
calentado restante sobre el eje de pin (19) en la pista
exterior del cojinete.
5. Instalar el espaciador (20) y precalentar e instalar
un cono del cojinete (21) en el otro extremo del eje de
pin (19).
6. Instalar la pista exterior del cojinete, el espaciador
del cono y el cono restante (21) del cojinete.
7. En el eje intermedio trasero solamente, instalar la
extensin del eje (18) y fijarla con pernos (16) y aran-
delas (17).
8. Para determinar el espesor de los conjuntos de su-
plementos (23 y 11), continuar de la siguiente manera:
A. Instalar los retenedores (10) con los pernos (09) en
cada extremo del eje (19). Apretar los pernos a
mano.
B. Medir la separacin entre cada retenedor (10) y los
extremos del eje.
C. Formar un conjunto de suplementos para cada ex-
tremo del eje utilizando conjuntos de suplementos
(23 y 11) con espesores iguales a cada separacin
medida menos 0.010 in. (0,254 mm).
9. Quitar los pernos y retenedores.
10. Instalar los conjuntos de suplementos (11 y 23) y
retenedores (10) con pernos (09). Apretar los pernos
(09) a 650 lb-ft (881 N.m). Asegurar los pernos en su
lugar con alambre de traba (08).
11. Instalar el conjunto del eje de pin intermedio
segn se describe en la instalacin del eje de pin in-
termedio en la pgina 4-22.
EJE DEL TAMBOR DE IZAJE
(910J656 y 910J663)
Generalidades
Este tema describe el conjunto del eje del tambor de
izaje e incluye los procedimientos recomendados de in-
speccin y de servicio, incluso el desarmado y armado
del eje.
La remocin e instalacin del eje del tambor de izaje se
describen en los procedimientos de desarmado y ar-
mado de la caja de engranajes de izaje (ver Remocin
lacin del eje del tambor de izaje en la pgina 4-21).
Descripcin
El conjunto del eje del tambor de izaje, mostrado en la
Figura 4-24, se monta a horcajadas entre la caja de en-
granajes de izaje y el soporte lateral. El conjunto del eje
del tambor de izaje consiste en un tambor fresado y
montado a presin, un engranaje recto grande, un eje
sostenido por cojinetes de rodillos, unos receptculos de
abrazadera de cables montados en tambor junto con
otros componentes, mostrados en la Figura 4-24.
4-33
El cojinete del eje del tambor de izaje en la caja de en-
granajes se lubrica por salpicadura de aceite para en-
granajes. El cojinete del eje montado en la chumacera
del soporte lateral se engrasa mediante el sistema de
lubricacin central automtica.
Inspeccin
Inspeccionar el tambor de izaje cada 750 horas, re-
visando lo siguiente:
Revisar el tambor de izaje visualmente para compro-
bar el desgaste y la condicin general de la superficie
del tambor.
Revisar el soporte lateral del tambor de izaje en
busca de agrietaciones.
Revisar la chumacera del soporte lateral del tambor
de izaje en busca de agrietaciones. Revisar que los
pernos estn firmemente apretados.
Revisar el sello de aceite del tambor de izaje en busca
de fugas.
Revisar el engranaje recto del tambor de izaje dentro
de la caja de engranajes de izaje segn lo describe el
tema Inspeccin y reparacin de la caja de en-
granajes de izaje en la pgina 4-15. Si slo un lado de
los dientes del engranaje est desgastado, se puede
invertir el engranaje.
Desarmado
Consultar la Figura 4-24 y desarmar el eje del tambor
de izaje de la siguiente manera:
1. Quitar el alambre de traba (06), los pernos (07), el
retenedor (08) y los suplementos (09) del extremo del
engranaje del eje del tambor.
2. Usar un extractor adecuado para quitar el cojinete
(11).
3. Quitar los espaciadores (13 y 14) del extremo del eje
del tambor.
! ADVERTENCIA
La cada del engranaje del tambor de izaje
(15) puede causar aplastaduras y ocasio-
nar lesiones personales graves o la muerte.
Usar un dispositivo de levante adecuado
y/o bloques para sostener el engranaje del
tambor de izaje antes de quitar la tornill-
era de montaje del engranaje.
4-34
4. Usar un dispositivo de levante adecuado y/o bloques
para sostener el engranaje del tambor de izaje (15) al
quitar la tornillera de montaje del engranaje.
5. Quitar los pasadores hendidos (16), tuercas (17),
arandelas (18) y pernos de acoplamiento (19).
6. Sacar los pernos (01), arandelas (02), la placa de
cubierta (40) y la empaquetadura (39) de la chumacera
(36).
7. Quitar el alambre de traba (06), los pernos (07), el
retenedor (38) y los suplementos (37) del extremo del
eje.
! ADVERTENCIA
La cada de la chumacera del eje del
tambor de izaje (36) puede causar
aplastaduras y ocasionar lesiones
personales graves o la muerte. Usar un
dispositivo de levante adecuado y/o
bloques para sostener la chumacera antes
de quitarla del eje.
8. Usar un dispositivo de levante adecuado y/o bloques
para sostener la chumacera del eje del tambor de izaje
antes de quitarla del eje.
9. Usar un extractor adecuado para quitar el cojinete
(31) del extremo del eje.
10. Quitar el espaciador (30) del eje del tambor.
11. Usar una prensa adecuada para quitar el tambor
(20) del eje (29).
Reparacin
La Figura 4-23 se proporciona como gua para el mar-
gen admisible de tolerancia de las dimensiones del con-
junto del eje del tambor de izaje.
NOTA
Durante la reparacin por soldadura del
tambor de izaje, asegurarse de conectar el cable
de tierra de la soldadura al tambor. Esto
evitar el paso de la corriente de soldadura a
travs de los cojinetes del eje del tambor, lo cual
podra daar los cojinetes.
Para hacer soldaduras en el tambor de izaje, continuar
de la siguiente manera:
1. Limpiar la zona a ser reparada de todo material
descascarillado y triturado con un esmeril.

NOTA
Si queda material endurecido por calor en las
zonas de reparacin y se suelda por encima de
ste, se formarn grietas en la zona de rep-
aracin. Para evitar esto, precalentar la zona
de reparacin a 800F (426,6C) y despus per-
mitir que la zona se enfre lentamente cubrin-
dola con mantas trmicas u otro material
apropiado.
2. Precalentar la zona desgastada a aproximadamente
400F (204,4C).
NOTA
Mantener el contorno original de la ranura del
cable segn sea posible para eliminar la
necesidad de hacer esmerilados grandes. Si el
refuerzo necesario es menor que 1/8 in., esmer-
ilar el contorno de la ranura para compensar el
espesor de una pasada con soldadura de super-
ficie dura. Se sugiere fabricar una plantilla de
las ranuras del cable antes de efectuar las rep-
araciones (ver la Figura 4-25 para las dimen-
siones de la ranura para el tambor 910J656,
ver la Figura 4-25 para las dimensiones de la
ranura para el tambor 910J663).
3. Sujetar el cable de tierra de la soldadura al tambor
cerca de la zona de reparacin.
4. Reforzar el contorno de la ranura del tambor de la
siguiente manera:
NOTA
Una vez que se emprenda el trabajo, las solda-
duras deben hacerse de modo continuo hasta
completarlas. No dejar que la zona de solda-
dura se enfre hasta haber terminado las solda-
duras. Tener cuidado de evitar los rebajos y de
asegurar la mezcla uniforme del metal de sol-
dadura con el metal de base en el inicio y fin de
la zona reforzada.
A. Si el espesor del material de refuerzo requerido es
menor que 1/8 in., continuar al paso 4C.
B. Si el espesor del material de refuerzo requerido es
mayor que 3/16 in., reforzar la zona a menos de 3/16
in. de la superficie de la ranura usando electrodos
(AWS E-10019) antes de pasar al paso 4C.
C. Soldar tan cerca como sea posible al contorno origi-
nal de la ranura, usando electrodos de superficie
dura que pueden depositarse en capas mltiples que
generan RC47-52 al depositarse. Nunca hacer ms
de tres pasadas con electrodos de superficie dura.
D. Esmerilar el depsito de soldadura hasta que quede
liso (esmerilar nicamente las abrasiones visibles) y
siguiendo el contorno correcto de la ranura del cable
despus que se haya enfriado.
Armado
Consultar la Figura 4-24 y armar el conjunto del tam-
bor de izaje de la siguiente manera:
1. Usar una prensa apropiada para colocar el eje del
tambor (29) a presin en el tambor de izaje. Insertar el
eje de derecha a izquierda. El lado derecho del tambor
queda opuesto al extremo del engranaje. Asegurarse
que el tambor quede asentado contra el reborde del eje
(29).
NOTA
Los pernos que aseguran el engranaje de izaje
al tambor son de tipo ajustado y deben ser em-
pacados en hielo seco antes del armado.
2. Obtener pernos de acoplamiento (19) ajustados al
cuerpo y empacarlos en hielo seco antes del armado.
3. Instalar el engranaje (15) en el tambor. Asegurarse
que las cavidades en la brida del engranaje y del tam-
bor queden adecuadamente alineadas y que el en-
granaje quede ajustado contra el tambor de izaje.
4. Cuidadosamente, instalar dos pernos tratados en
fro separados entre s por 180, seguidos por otros dos
separados en 90 de los dos primeros. Instalar las tuer-
cas correspondientes y apretar las tuercas bien firmes.
Continuar instalando los pernos de acoplamiento y tu-
ercas restantes, siguiendo las mismas etapas alterna-
das hasta instalar todos los pernos de acoplamiento.
5. Apretar los pernos de acoplamiento a 1463 lb-ft
(1983 N.m) siguiendo el mismo patrn utilizado en el
paso anterior.
6. Instalar los espaciadores (14 y 13) en el extremo del
engranaje del eje (29).
7. Calentar e instalar el cojinete (11) en el extremo del
engranaje del eje (29).
NOTA
Precalentar el cojinete (11) antes de instalarlo
en el eje. Debe tenerse sumo cuidado de nunca
calentar los cojinetes a ms de 300F (148C).
4-35
 CODIGO DIMENSION IN. MM

D.E. DEL 11.8132 300,05

A EJE 11.8144 300,08

D.I. DEL COJINETE 11.8110 300,00

D.E. DEL 15.003 381,076

EJE 15.005 381,127
B
D.I. CAVIDAD DE 14.997 380,92
TAMBOR DE IZAJE 15.001 381,03

D.E. SUPERFICIE DE 57.995 1473,07

C
SELLO DEL TAMBOR 58.000 1473,20

D.I. CAVIDAD DE 15.249 387,32

TAMBOR DE IZAJE 15.253 387,43
D
D.E. DEL 15.257 387,528
EJE 15.256 387,502

D.E. DEL 12.6009 320,063

E EJE 12.6023 320,098

D.I. DEL COJINETE 12.5984 320,00

Figura 4-23. Dimensiones del eje del tambor de izaje (910J656 y 910J663)

4-36
01. PERNO
02. ARANDELA
03. TAPON
04. PLATO
05. SUPLEMENTOS
06. ALAMBRE DE AMARRE
07. TORNILLO
08. PLATO RETENEDOR
09. SUPLEMENTO
10. RETENEDOR DE COJINETES
11. COJINETE
12. PLACA DE ACEITE
13. ESPACIADOR
14. ESPACIADOR
15. ENGRANAJE
16. PASADOR HENDIDO
17. TUERCA
18. ARANDELA
19. PERNO DE ACOPLAMIENTO
20. TAMBOR DE IZAJE
21. RECEPTACULO DE CASQUILLO
22. ARANDELA

23. PERNO
24. SELLO DE ANILLO EN V
25. ESPACIADOR DEL SELLO
26. SELLO DIVIDIDO
27. MEDIA EMPAQUETADURA
28. RETENEDOR (CUATRO)
29. EJE
30. ESPACIADOR
31. COJINETE
32. TUERCA
33. ARANDELA
34. PERNO DE BARRA
35. SUPLEMENTO
36. CHUMACERA
37. SUPLEMENTO
38. PLATO RETENEDOR
39. EMPAQUETADURA
40. PLACA DE CUBIERTA
41. ADAPTADOR
42. ARANDELA
43. PERNO

Figura 4-24. Eje del tambor de izaje (910J656 y 910J663)

4-37
8. Para determinar el espesor de los conjunto de suple-
mentos (09), continuar de la siguiente manera: CABLE DE 2.50 in.
(64 mm) DE
DIAMETRO
A. Instalar el retenedor (08) en el extremo del en-
SEPAR. 2.875 in. SEPAR. 2.875 in.
granaje del eje (29) con los pernos (07). Apretar los (73 m m) (73 m m)
pernos a mano.
RADIO DE 0.19 in. (4,8 mm)
B. Medir la separacin entre el retenedor (08) y el ex-
tremo del eje (29).

C. El espesor del conjunto de suplementos (09) es igual

DIAM. SUP. DE 63.98 in.

a la separacin medida menos 0.010 in. (0,254 mm).

DIAM. INF. 62.50 in.

(1630 mm)
9. Quitar los pernos (07) y el retenedor (08).

(1590 mm)
10. Instalar el conjunto de suplementos (09) con el es-
pesor determinado en el paso 8, el retenedor (08) y los RANURA DE
pernos (07). Apretar los pernos a 840 lb-ft (1139 N.m). 1.343 in. (34 mm)

11. Fijar los pernos (07) con alambre de traba (06).

12. Instalar el espaciador (30) en el extremo de la chu-

macera del eje (29) con la superficie biselada en el
dimetro interior del espaciador encarada hacia el re- Figura 4-26. Ranuras del tambor de izaje (23J602)
borde del eje.

13. Instalar el cojinete calentado (31) en el extremo de

la chumacera del eje (29).

14. Para determinar el espesor del conjunto de suple-

mentos (37), continuar de la siguiente manera:
RETENEDOR
BEARING
DE COJINETES
RETAINER

CABLE DE 2.50 in.

2.50 ESPACIO
(64 mm) DE SHIMS LIBRE
DIAMETRO MINIMO DE 0.010
0.010 MINIMUM
in. (0,254 mm) DE
SEPAR. 2.75 in. SEPAR. 2.75 in. CLEARANCE
SUPLEMENTOS
2.75(70 m m) 2.75 (70 m m)

RADIO DE 0.19 in. (4,8 mm)

PERNO
CAPSCREW
DIAM. SUP. DE 59 in.
DIAM. INF. 57.5O in.

59.00 TOP DIA.

(1500 mm)
57.50(1460 mm)

RANURA DE 1.343
1.343
in. (34 mm)
M F3966

Figura 4-27. Colocacin de suplementos

Figura 4-25. Ranuras del tambor de izaje (23J594D3)

4-38
A. Instalar el retenedor (38) en el extremo de la chu-
macera del eje (29) con los pernos (07). Apretar los
pernos a mano.
B. Medir la separacin entre el retenedor (38) y el ex-
tremo del eje (29).
C. El espesor del conjunto de suplementos (37) es igual
a la separacin medida menos 0.010 in. (0,254 mm).
15. Quitar los pernos (07) y el retenedor (38).
16. Instalar el conjunto de suplementos (37) con el es-
pesor determinado en el paso 8, el retenedor (08) y los
pernos (07). Apretar los pernos a 840 lb-ft (1139 N.m).
17. Asegurar los pernos con el alambre de traba (06).
18. Usar un dispositivo de levante adecuado para in-
stalar la chumacera (36) en el cojinete (31).
19. Instalar la empaquetadura (39) y la cubierta (40)
con los pernos (01) y arandelas (02).
El conjunto del eje del tambor de izaje se instala como
parte del procedimiento de armado de la caja de en-
granajes de izaje. El procedimiento de instalacin del
eje del tambor de izaje se encuentra en la pgina 4-21.
INTERRUPTOR LIMITADOR
PROGRAMABLE DE IZAJE
Generalidades
El tema del interruptor limitador de izaje proporciona
los procedimientos de remocin, instalacin y reem-
plazo del resolutor e incluye las instrucciones de pro-
gramacin de la unidad de control del interruptor
limitador programable.
Descripcin
El interruptor limitador de izaje consiste en un resolu-
tor o detector acoplado a un eje de extensin montado
en el extremo del eje intermedio y a una unidad de con-
trol del interruptor limitador programable.
En la unidad de control se programan los lmites supe-
rior e inferior. Cuando se alcance alguno de los lmites,
se desactiva la funcin correspondiente. La funcin
opuesta permanece activa.
Programacin
Programar el interruptor limitador del movimiento de
izaje de la siguiente manera:
1. Girar la llave de contacto de programacin (ver la
Figura 4-28) a PROGRAM ENABLE (habilitar progra-
macin).
2. Colocar la funcin de izaje en el punto medio entre
las poleas de la punta de la pluma y la posicin de balde
retrado.
3. Aplicar todos los frenos de movimiento.
4. Oprimir el botn MODE (modalidad) una vez.
En la ventanilla CHANNEL deber aparecer la
indicacin SF (factor de escala).
La ventanilla RPM estar en blanco
La ventanilla POSITION (posicin) desplegar ya
sea 359 999. Si aparece 359, oprimir el botn INC
(aumentar) una vez para cambiar la indicacin de
359 a 999.
5. Oprimir el botn MODE (modalidad) otra vez.
En la ventanilla CHANNEL deber aparecer la
indicacin OF (descentrado).
La ventanilla RPM desplegar el descentrado actual.
Este valor no se usa en la presente aplicacin.
La ventanilla POSITION desplegar la posicin
actual del izaje.
6. Oprimir el botn INC (aumentar) o DEC (disminuir)
hasta que el valor en la ventanilla POSITION sea 500.
7. Fijar el lmite superior de la siguiente manera:
A. Mover el mecanismo de izaje al lmite superior y
aplicar los frenos de izaje.
B. Observar y anotar el valor indicado en la ventanilla
POSITION.
C. Oprimir el botn MODE (modalidad) otra vez. Esto
pone la unidad en el modo de programacin del
punto de reposo.
La ventanilla CHANNEL (canal) indica el nmero
del canal actual.
La ventanilla RPM despliega el valor del punto de
control de partida.
La ventanilla POSITION despliega el valor del punto
de control de llegada.
4-39
 G. Oprimir el botn de la flecha una vez para colocar el
NOTA cursor en la ventanilla POSITION.

Los puntos decimales son el cursor que indica
cul ventanilla est siendo controlada por los
botones INC y DEC. El botn de la flecha
mueve el cursor de una ventanilla a la otra.
D. Con el cursor (puntos decimales) en la ventanilla
CANAL, oprimir el botn INC o DEC hasta que
aparezca la indicacin 0.1 (canal 1). Este es el
canal del lmite superior de izaje.
E. Oprimir el botn de la flecha una vez para colocar el
cursor en la ventanilla RPM.
F. Oprimir ya sea el botn INC o el DEC hasta que el
valor indicado en la ventanilla RPM sea igual al
valor anotado.
H. Oprimir ya sea el botn INC o el DEC hasta que el
valor indicado en la ventanilla POSITION sea 995.
8. Fijar el lmite inferior de izaje de la siguiente
manera:
A. Retraer el balde, permitiendo que el asa descienda
aproximadamente 3/4 de su carrera posible.
B. Aplicar todos los frenos de movimiento.
C. Oprimir el botn MODE tres veces hasta que la
ventanilla CHANNEL indique P1 (programa 1).
La unidad est nuevamente en el modo normal de
funcionamiento y lectura.
D. Observar y anotar el valor indicado en la ventanilla
POSITION.

LLAVE DE
CONTACTO
DE PROGRA-
MACION

LLAVE DE
CONTACTO
DE LIMITES RPM

CANAL
LLAVE DE
CONTACTO POSICION
DE PROGRA-
MACION
AUMENTAR

FLECHA

RECUPERAR
LLAVE DE
CONTACTO
DE LIMITES
DISMINUIR

ESTADO
MODO

MOVIMIENTO

Figura 4-28. Conjunto de control del interruptor limitador programable

4-40
E. Oprimir el botn MODE tres veces, o hasta devolver
la unidad al modo de programacin del punto de
reposo.
F. Con el cursor (puntos decimales) en la ventanilla
CANAL, oprimir el botn INC o DEC hasta que
aparezca la indicacin 0.2 (canal 2). Este es el
canal del lmite inferior de izaje.
G. Oprimir el botn de la flecha una vez para colocar el
cursor en la ventanilla RPM.
H. Oprimir ya sea el botn INC o el DEC hasta que el
valor indicado en la ventanilla RPM sea igual a 005.
I. Oprimir el botn de la flecha una vez para colocar el
cursor en la ventanilla POSITION.
J. Oprimir ya sea el botn INC o el DEC hasta que el
valor indicado en la ventanilla POSITION sea igual
al valor anotado.
9. Oprimir el botn MODE (modalidad) una vez. En la
ventanilla CHANNEL deber aparecer la indicacin
HI (lmite superior). Este es el lmite superior del
modo de tacmetro.
10. Ya que este modo no se utiliza, fijar los lmites a su
valor mximo oprimiendo ya sea el botn INC o el DEC
hasta que la ventanilla RPM despliegue el valor 999.
11. Oprimir el botn MODE (modalidad) una vez. En
la ventanilla CHANNEL deber aparecer la indicacin
LO (lmite inferior). Este es el lmite inferior del modo
de tacmetro.
12. Ya que este modo no se utiliza, fijar los lmites a su
valor mnimo oprimiendo ya sea el botn INC o el DEC
hasta que la ventanilla RPM despliegue el valor 000.
13. Oprimir el botn MODE (modalidad) otra vez.
En la ventanilla CHANNEL deber aparecer la
indicacin P1 (programa 1). La unidad est
nuevamente en el modo normal de funcionamiento.
Los valores actuales de puntos de partida y llegada
debern aparecer en las ventanillas RPM y
POSITION, respectivamente.
14. Despus de 15 segundos, el modo P1 se apagar.
15. Girar la llave de contacto de programacin a la
posicin PROGRAM LOCKED (programa cerrado).
16. Con sumo cuidado, arrancar la pala y accionar
lentamente los movimientos de izaje mientras se
comprueba que los lmites de izaje estn bien ajustados
y funcionan correctamente.
NOTA
Se puede daar la pala si se exceden sus lmites
mecnicos.
Detector del interruptor limitador
El detector del interruptor limitador est acoplado al
eje intermedio de izaje. Consiste en un resolutor y un
conjunto de montaje como se muestra en la Figura 4-29.
El resolutor contiene un reductor de velocidad y un
transformador variable. El reductor de velocidad
permite ajustar el transformador de modo que gire
menos de una revolucin completa. Conforme gira, el
voltaje de salida del transformador vara. La unidad de
control monitorea el voltaje de salida del resolutor.
Cuando la salida del transformador alcance uno de los
lmites programados, la funcin correspondiente ser
desactivada. La funcin opuesta permanecer activa.
REEMPLAZO DEL RESOLUTOR. Consultar la Figura
4-29 y reemplazar el resolutor de la siguiente manera:
1. Aflojar y quitar las tuercas (26), pernos (25),
arandelas (28) y arandelas de seguridad (27).
2. Quitar la cubierta (24) del conjunto del detector.
3. Quitar la tornillera de la conexin de la mitad del
acoplamiento.
4. Aflojar y quitar la tuerca (22), el perno (17), las
arandelas (18) y las arandelas de seguridad (08).
5. Aflojar y quitar las tuercas (32), pernos (23),
arandelas (30) y arandelas de seguridad (31) del
soporte de la abrazadera superior (16).
6. Quitar el soporte de la abrazadera superior (16) del
resolutor, la abrazadera superior (21) y el resolutor
(15).
7. Separar las mitades del acoplamiento y quitar el
resolutor. Quitar el tornillo de fijacin del cubo del
acoplamiento y tirar el cubo del acoplamiento para
quitarlo del eje del resolutor.
8. Instalar la chaveta (14) en el eje del resolutor nuevo.
9. Instalar la mitad del acoplamiento en el eje del
resolutor nuevo.
4-41

NOTA
No golpear la mitad del acoplamiento ni usar
fuerza excesiva para instalar el cubo o se
daarn los cojinetes del resolutor.
10. Colocar el resolutor en la abrazadera inferior (21)
del resolutor. Instalar la abrazadera superior (21) del
resolutor y el soporte de la abrazadera (16) con pernos,
arandelas, arandelas de seguridad y tuercas (17, 18, 08
y 22). Apretar las tuercas a mano.
11. Instalar los pernos (23), las arandelas (30), las
arandelas de seguridad (31) y las tuercas (32) del sopo-
rte de la abrazadera superior. Apretarlos a mano. Los
Figura 4-29. Detector del interruptor limitador
4-42
ejes debern estar alineados a un descentramiento to-
tal indicado de 0.020 in. (0,508 mm).
12. Revisar visualmente la alineacin de las mitades
del acoplamiento.
13. Apretar la tornillera de soporte de la abrazadera
del resolutor (17, 18, 08 y 22) para impedir que el cu-
erpo del resolutor gire dentro de las abrazaderas (13).
No sobreapretar.
14. Apretar los pernos (23), las arandelas (30), las
arandelas de seguridad (31) y las tuercas (32) del sopo-
rte de la abrazadera superior. Apretar al valor especifi-
cado en la tabla de valores de apriete en la seccin 1.
15. Instalar la cubierta (24) con los pernos (25), las
arandelas (28), las arandelas de seguridad (27) y las
tuercas (26). Apretar al valor especificado en la tabla de
valores de apriete en la seccin 1.
REMOCION DEL CONJUNTO DEL DETECTOR DEL
INTERRUPTOR LIMITADOR. Consultar la Figura 4-
29 y quitar un detector del interruptor limitador del se-
gundo eje reductor de la siguiente manera:
1. Aflojar y quitar las tuercas (26), pernos (25),
arandelas (28) y arandelas de seguridad (27).
2. Quitar la cubierta (24) del conjunto del detector.
3. Aflojar el tornillo de fijacin de la mitad del
acoplamiento (13) del resolutor.
4. Quitar los pernos (10), las arandelas de seguridad
(08) y las arandelas (09) del retenedor del segundo eje
reductor.
5. Quitar la mitad del acoplamiento y el conjunto del
detector del segundo eje reductor.
6. Aflojar el tornillo de fijacin de la mitad del
acoplamiento (13).
7. Tirar la mitad del acoplamiento fuera del segundo
eje reductor.
INSTALACION DEL CONJUNTO DEL DETECTOR
DEL INTERRUPTOR LIMITADOR. Consultar la Fig-
ura 4-29 e instalar el conjunto del sensor del interrup-
tor limitador de la siguiente manera:
1. Instalar el acoplamiento (13) en el segundo eje
reductor.
2. Elevar el conjunto del detector a su posicin en el
segundo eje reductor.
3. Instalar los pernos (10), las arandelas de seguridad
(08) y las arandelas (09) a travs de los soportes de
montaje del conjunto del detector y en el retenedor del
segundo eje reductor. Apretar los pernos a mano.
4. Alinear las mitades del acoplamiento, ver Alineacin
del acoplamiento del resolutor ms adelante.
5. Apretar los tornillos de fijacin del acoplamiento.
6. Instalar la cubierta (24) con los pernos (25), las
arandelas (28), las arandelas de seguridad (27) y las
tuercas (26). Apretar al valor especificado en la tabla de
valores de apriete en la seccin 1.
ALINEACION DEL ACOPLAMIENTO DEL
RESOLUTOR. Los ejes debern estar alineados a un
descentramiento total indicado de 0.020 in. (0,508 mm).
Consultar la Figura 4-29 y alinear las mitades del aco-
plamiento del resolutor de la siguiente manera:
1. Aflojar las tuercas (32) de los soportes (10) de las
abrazaderas superior e inferior.
2. Ajustar la alineacin vertical de las mitades del
acoplamiento (13) deslizando el resolutor y las
abrazaderas hacia arriba o abajo en las ranuras de los
soportes del sensor (07 y 29). Apretar las tuercas (32) y
perno (23) al apriete especificado en la tabla de valores
de apriete en la seccin 1.
3. Aflojar las tuercas (22) y los pernos (17) de los
soportes de abrazaderas (16).
4. Ajustar la alineacin horizontal de las mitades del
acoplamiento (13) deslizando el resolutor y las
abrazaderas hacia la izquierda o derecha en las
ranuras de los soportes del sensor (16).
5. Apretar las tuercas (22) y los pernos (17) para
impedir que el resolutor gire dentro de las abrazaderas
(16). No sobreapretar.
4-43
 SECCION 5

COMPONENTES DEL EQUIPO

GENERALIDADES para la remocin, el desarmado, el armado y la insta-

lacin.
Esta seccin cubre los principales conjuntos y compo-
nentes del equipo de excavacin de la pala, con la ex-
cepcin de los componentes del sistema de empuje, los DESCRIPCION
cuales se describen en la seccin 6 de este manual.

Esta seccin describe los componentes del equipo e in- Los componentes del equipo descritos en esta seccin
cluye los procedimientos de inspeccin y servicio re- incluyen el prtico, los cables de suspensin de la
comendados, junto con los procedimientos aplicables pluma, el conjunto de la pluma, el interruptor limitador

CABLE
DE IZAJE
CONJUNTO DE LA
PUNTA DE LA PLUMA
CABLES DE
SUSPENSION
GUIA DEL DE LA PLUMA
CABLE
DE IZAJE

PORTICO
BALDE

CONJUNTO DE
APERTURA DEL BALDE

CONJUNTO DEL
PIE DE LA PLUMA

INTERRUPTOR
LIMITADOR
DE LA PLUMA

Figura 5-1. Componentes del equipo

5-1
de la pluma, el balde y el conjunto de apertura del balde
(ver la Figura 5-1).
CABLES DE SUSPENSION DE LA PLUMA
Se usan cuatro cables de suspensin de la pluma en
esta pala. Los cuatro cables son de igual longitud y
dimetro. Cada cable tiene un receptculo de cable de
alambre abierto en cada extremo sujeto con pasadores
en el mismo plano.
La longitud de los cables depende del ngulo de trabajo
deseado y de la longitud de la pluma.
! ADVERTENCIA
El movimiento de la pala puede sacudir o
hacer rebotar la pluma o el prtico y
causar la cada de las personas, ocasio-
nando lesiones graves o la muerte. Apagar
la pala y usar procedimientos de bloqueo/
rotulacin antes de efectuar la inspec-
cin, el mantenimiento o dar servicio a la
pluma o al prtico. Siempre usar equipo
protector contra la cada del personal y
seguir procedimientos de amarre de segu-
ridad mientras haya personas en la pluma
o el prtico.
Inspeccionar los cables de suspensin cada 250 horas,
revisando lo siguiente:
Revisar los pasadores de cables de suspensin en
busca de desgaste, retencin, posible fatiga y lubri-
cacin adecuada.
Comprobar el desgaste y la sujecin firme de los con-
juntos de pasadores del igualador de los cables de
suspensin.
Revisar el igualador y los brazos del igualador en
busca de agrietaciones por fatiga.
Comprobar si hay desgaste y daos en los cables de
suspensin.
Se recomienda limitar la reparacin de los cables de
suspensin a su reemplazo. Los cables deben reemplaz-
arse en juegos equiparados de a cuatro, o como mnimo,
de un par equiparado (ya sea los dos cables superiores
o los dos inferiores).
5-2
PORTICO (911J350F3)
Descripcin
El conjunto del prtico, mostrado en la Figura 5-2, in-
cluye un miembro compresor, dos miembro tensores,
dos igualadores de los cables de suspensin y diversos
conjuntos de pasadores. El miembro compresor es una
pieza nica soldada que tiene un conjunto de pies con
orejetas que se sujetan por pasador al extremo
delantero del chasis giratorio. Cuatro orejetas adicion-
ales se sueldan al extremo superior de la estructura del
miembro compresor. Estas orejetas superiores propor-
cionan los puntos de conexin para los igualadores del
cable de suspensin de la pluma y para las orejetas su-
periores de los miembros tensores del prtico.
Los miembros tensores son barras soldadas tipo I que
tienen orejetas dobles en ambos extremos. Las orejetas
superiores se sujetan con pasador al miembro compre-
sor y las orejetas inferiores al chasis giratorio. El miem-
bro compresor pesa aproximadamente 17,120 lb (7770
kg) y cada uno de los miembros tensores pesa aproxi-
madamente 5410 lb (2454 kg). Los igualadores de los
cables de suspensin, montados en las dos orejetas su-
periores del miembro compresor que quedan hacia el
conjunto de la pluma, consisten cada uno en dos brazos
ESLABONES
DE LOS IGUALADORES IGUALADORES
MIEMBRO
COMPRESOR
MIEMBROS
TENSORES
Figura 5-2. Prtico
del igualador, un igualador y dos conjuntos de pasa-
dores.
Inspeccin
! ADVERTENCIA
El movimiento de la pala puede sacudir o
hacer rebotar el prtico y causar la cada
de las personas, ocasionando lesiones
graves o la muerte. Apagar la pala y usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin an-
tes de efectuar la inspeccin, el manten-
imiento o dar servicio al prtico. Siempre
usar equipo protector contra la cada del
personal y seguir procedimientos de ama-
rre de seguridad mientras haya personas
en el prtico.
Inspeccionar el conjunto del prtico cada 250 horas, re-
visando lo siguiente:
Revisar los pasadores de cables de suspensin en
busca de desgaste, retencin y lubricacin adecuada.
Comprobar el desgaste y la sujecin firme de los con-
juntos de pasadores de los miembros compresor y
tensores.
Comprobar el desgaste y la sujecin firme de los con-
juntos de pasadores del igualador de los cables de
suspensin.
Revisar el igualador y los brazos del igualador en
busca de agrietaciones por fatiga.
Revisar los miembros compresor y tensores en busca
de agrietaciones por fatiga.
Revisar las orejetas de montaje del prtico (soldadas
al chasis giratorio) en busca de agrietaciones por
fatiga.
Revisar que las plataformas, escalerillas y barandil-
las estn bien firmes.
NOTA
Reparar todas las grietas pequeas de inmedi-
ato. Consultar el tema Reparacin. Si se
requieren soldaduras transversales o repara-
ciones grandes por soldadura, comunicarse con
el representante Harnischfeger.
Reparaciones
Se limita la reparacin del conjunto del prtico al reem-
plazo de las piezas desgastadas o daadas y las repara-
ciones por soldadura de las grietas pequeas por fatiga.
Las reparaciones por soldadura del conjunto del prtico
deben hacerse siguiendo prcticas adecuadas de pre-
calentamiento y soldadura. Los extremos de soldadura
debern esmerilarse y emparejarse.
Las soldaduras en los miembros compresor y tensores
del prtico deben hacerse usando las temperaturas de
precalentamiento recomendadas por la AWS, junto con
electrodos AWS E7018. Asegurarse de no formar reba-
jos ni muescas y de esmerilar todas las soldaduras
hasta dejarlas lisas.
CONJUNTO DE LA PLUMA (100J6259F3)
Descripcin
El conjunto de la pluma, mostrado en la Figura 5-3,
consiste en la pluma, el mecanismo de empuje, los con-
juntos de pasadores del pie de la pluma, los conjuntos
de la plataforma de la pluma, las poleas de la punta de
la pluma y los igualadores de la punta de la pluma.
El cuerpo de la pluma es una pieza soldada que usa con-
struccin de viga de caja con diafragmas para propor-
cionar resistencia torsional. El mecanismo de empuje
que proporciona a la mquina los movimientos de em-
puje y de retraccin se monta en el cuerpo de la pluma
para proporcionar un funcionamiento eficaz de la
mquina. La caja de engranajes de empuje est incor-
porada a la estructura de la pluma.
NOTA
El mecanismo de empuje es un elemento fsico
del conjunto de la pluma, sin embargo, se de-
scribe el sistema de empuje en la seccin 6 de
este manual para permitir un mejor trata-
miento del tema. Para dar servicio a los compo-
nentes del mecanismo de empuje, ver el tema
correspondiente en la seccin 6.
Los pies de la pluma son fabricados de acero pesado de
distribucin amplia y estn soldados al cuerpo de la
pluma. Las cavidades fresadas en los pies de la pluma
aceptan la insercin de pasadores, mostrados en la Fig-
ura 5-4, los cuales sujetan la base de la pluma a la parte
delantera del chasis giratorio. Se insertan suplementos
5-3
metlicos entre las orejetas del chasis giratorio y la
cara exterior de cada una de las orejetas del pie de la
pluma, como se muestra en la Figura 5-4. Estos se in-
stalan en cantidades iguales en cada pie de la pluma
para centrarla y eliminar el movimiento lateral de la
pluma en los pasadores del pie de la pluma durante los
movimientos de giro y parada del giro.
Se montan conjuntos de escalerillas y plataformas en la
pluma para permitir acceso al mecanismo de empuje y
al conjunto de la punta de la pluma para propsitos de
mantenimiento.
stalacin y remocin de las poleas de la punta de la
pluma y del conjunto del eje.
La pluma tiene un conjunto de orejetas y placas del ig-
ualador ubicadas cerca de su punta, al cual se conectan
los extremos de los cuatro cables de suspensin. Estos
cables de suspensin estn tendidos desde los iguala-
dores de la punta de la pluma al prtico y proporcionan
apoyo a la pluma.
Inspeccin y reparacin

Las poleas de la punta de la pluma y el conjunto del eje ! ADVERTENCIA

se montan a horcajadas en las chumaceras en el ex-
tremo delantero de la pluma. Las chumaceras de la El movimiento inesperado de la pala puede
punta de la pluma estn divididas para facilitar la in- sacudir o hacer rebotar la pluma y causar

IGUALADOR
DEL CABLE
DE SUSPENSION
DE LA PLUMA
GUIA
DEL CABLE
DE IZAJE
MECANISMO
DE EMPUJE

POLEAS
DE LA PUNTA
DE LA PLUMA

INTERRUPTOR
LIMITADOR
DE ELEVACION
DE LA PLUMA

PLUMA

CONJUNTO DEL
PASADOR DEL PIE
DE LA PLUMA

Figura 5-3. Conjunto de la pluma (100J6259)

5-4
 la cada del personal, ocasionando le-
siones graves o la muerte. Apagar la pala
y usar procedimientos de bloqueo/rotu-
lacin antes de efectuar la inspeccin, el
mantenimiento o dar servicio a la pluma.
Siempre usar equipo protector contra la
cada del personal y seguir procedimien-
tos de amarre de seguridad mientras haya
personas en la pluma o el mstil.
NOTA
Si se aaden componentes al conjunto de la
pluma que requieren soldadura, asegurarse
que las soldaduras sean en el sentido
longitudinal de la pluma. Cualquier soldadura
transversal podra debilitar la pluma y resultar
en agrietaciones de la estructura en el punto de
soldadura.

Las inspecciones peridicas del conjunto de la pluma

Se recomienda efectuar inspecciones peridicas del con-
junto de la pluma en busca de condiciones de peligro,
agrietaciones de la estructura, el apriete de los pernos
de montaje y las condiciones de funcionamiento de la
maquinaria montada en la pluma. La reparacin del
conjunto de la pluma consiste en el reemplazo de las
piezas desgastadas o daadas. Este manual no abarca
las reparaciones de la estructura de la pluma.
Consultar al representante Harnischfeger si llegara a
surgir un problema con la pluma.
deben incluir lo siguiente:
Revisar los conjuntos de pasadores del pie de la
pluma en busca de desgaste, retencin y lubricacin
adecuada.
Revisar los pasadores igualadores de la punta de la
pluma en busca de desgaste, retencin y lubricacin
adecuada.

MANTENER LA
SEPARACION NOMINAL
DE 0.50 in. (13 mm) - SUPLEMENTOS
SIN SUPLEMENTOS

PASADOR DEL PIE H TIPICO

DE LA PLUMA 4 LUGARES

SOLDAR EL SUPLEMENTO NO
ACANALADO AL CHASIS
GIRATORIO ANTES DE INSTALAR
EL PASADOR DEL PIE DE LA PLUMA

CODIGO DIMENSION IN. MM

D.E. DEL 9.954 252,83

PASADOR 9.964 253,09
A
CAVIDAD DEL 9.984 253,59
PLACA BUJE 9.994 253,85
RETENEDORA
D.E. DEL 11.5055 292,24
BUJE 11.5065 292,27
LINEA DE B
LUBRICACION SEPARACION CAVIDAD DE 11.4990 292,07
MAX. LA PLUMA 11.5025 292,16
0.05 in. (0,013 mm)
D.E. DEL 11.5055 292,24
BUJE 11.5065 292,27
C
CAVIDAD DEL 11.4990 292,07
CHASIS GIRATORIO 11.5025 292,16

Figura 5-4. Conjunto del pasador del pie de la pluma

5-5
 Revisar los pasadores de cables de suspensin en
busca de desgaste, retencin y lubricacin adecuada.
Revisar el mecanismo de empuje, ver la seccin 6 de
este manual.
Revisar el conjunto de la punta de la pluma en busca
de desgaste, retencin y lubricacin adecuada.
Revisar que las plataformas, escalerillas y barandil-
las estn bien firmes.
CONJUNTO DE LA PUNTA DE LA PLUMA
(919J41)
Descripcin
El conjunto de la punta de la pluma (Figura 5-5) es re-
tenido en su lugar en la pluma por una placa retene-
dora soldada a la pluma. El conjunto se monta en
chumaceras divididas en la punta de la pluma, permi-
tiendo as retirarla como un solo conjunto.
El conjunto de la punta de la pluma es lubricado por el
sistema de lubricacin automtica.
Servicio y reparacin
Revisar el dimetro de las cavidades de las poleas y del
pasador de la punta de la pluma en busca de las dimen-
siones adecuadas al desarmar el conjunto. Consultar la
Figura 5-6 para las dimensiones adecuadas.
Remocin
Para quitar el conjunto de la punta de la pluma, contin-
uar de la siguiente manera:
1. Bajar el balde al suelo.
2. Quitar los cables de izaje de las poleas de la punta
de la pluma.
3. Desconectar las lneas de lubricacin de cada lado de
la polea de la punta de la pluma.
4. Sostener el conjunto de la punta de la pluma usando
una gra adecuada. El conjunto de la punta de la
pluma pesa aproximadamente 15,200 lb (6895 kg).
5. Quitar los pasadores hendidos de las tuercas de la
chumacera de la pluma y quitar las dos tuercas de la
chumacera de cada extremo del eje.
6. Quitar las chumaceras de la polea de la punta de la
pluma.
5-6
7. Usar equipo adecuado de levante para elevar el con-
junto de poleas de la punta de la pluma.
Desarmado
Desarmar el conjunto de la punta de la pluma de la
siguiente manera:
1. Colocar el conjunto de la punta de la pluma sobre
bloques adecuados.
2. Consultar el despiece mostrado en la Figura 5-5 y
quitar la placa terminal retenedora (16) mediante
quitar los pernos (17) y el alambre de amarre (18) y los
suplementos (15) de debajo de la placa. Retener estos
suplementos para usarlos durante el rearmado.
3. Quitar el manguito (14), el retenedor (13) y tirar la
polea (11) con el cojinete (12) en su lugar del eje (02).
Cada polea pesa aproximadamente 6229 lb (2825 kg).
4. Quitar las piezas restantes del eje de la misma man-
era.
5. Quitar los retenedores y cojinetes restantes de las
poleas.
6. Inspeccionar y reemplazar los componentes segn
sea necesario.
Armado
1. Instalar las pistas exteriores de los cojinetes (04, 06,
10 y 12) en las cavidades de las poleas (05 y 11). Los tal-
ones de las pistas exteriores deben asentarse en el lado
interior del cubo de la polea, de modo que los conos de
los cojinetes quepan adecuadamente en la pista exte-
rior del cojinete.
2. Usar un dispositivo de levante adecuado para posi-
cionar y colocar la polea (05) sobre bloques en posicin
vertical.
NOTA
Todos los conos de los cojinetes deben precalen-
tarse antes de instalarlos. Tener sumo cuidado
de nunca calentar los cojinetes a ms de 300F
(148C) o se los puede daar. Se pueden conge-
lar las pistas exteriores del cojinete para ayu-
dar en su instalacin.
3. Instalar el retenedor (03) en el eje (02) e instalar el
cono del cojinete (04) en el eje (02). Asegurarse que el
lado del taln del cono del cojinete quede asentado con-
tra el retenedor (03) y que el lado cnico est alejado del
retenedor.
 VISTO DESDE LA PARTE TRASERA

POLEA

PLACA
RETENEDORA CHUMACERA
RETENEDOR
MANGUITO
ESPACIADOR
PASADOR

PASADOR

SUPLEMENTOS

COJINETE PLACA
RETENEDORA

LADO DERECHO
DE LA PLUMA

01. RETENEDOR 11. POLEA

02. PASADOR 12. COJINETE
03. RETENEDOR 13. RETENEDOR
04. COJINETE 14. MANGUITO
05. POLEA 15. SUPLEMENTOS
06. COJINETE 16. RETENEDOR
07. RETENEDOR 17. PERNO
08. ESPACIADOR 18. ALAMBRE DE AMARRE VISTO DESDE LA PARTE DELANTERA
09. RETENEDOR
10. COJINETE

Figura 5-5. Conjunto de la punta de la pluma (919J41)

5-7
 CODIGO DIMENSION IN. MM

11.808 299,92
D.E. PASADOR 11.809 299,95

11.810 299,97
A D.I. MANGUITO 11.814 300,08

11.808 299,92
D.E. PASADOR 11.809 299,95

B D.I. COJINETE 11.8100 299,97

D.E. COJINETE 19.5000 495,30

19.496 495,20
C D.I. POLEA 19.498 495,25

Figura 5-6. Dimensiones del conjunto de la punta de la pluma (919J41)

5-8
4. Instalar las poleas armadas, el espaciador y el man-
guito en el pasador de la punta de la pluma. Cada polea
armada pesa aproximadamente 6229 lb (2825 kg).
5. Colocar el conjunto de la punta de la pluma en un ca-
ballete, de modo que pueda ser girado.
6. Colocar suplementos en la placa terminal retene-
dora (16) de la siguiente manera:
A. Antes de colocar suplementos, instalar sueltamente
la placa terminal retenedora (16) en el pasador (02)
usando seis pernos (18).
B. Apretar gradualmente dos pernos opuestos mien-
tras se hacen girar ambas poleas.
NOTA
El girarlas es necesario para permitir que los
cojinetes de rodillos cnicos se asienten adecua-
damente.
C. Continuar girando las poleas y apretando los pernos
hasta que se sienta una resistencia ligera. Esto in-
dica que hay una precarga ligera en los cojinetes.
D. Medir la separacin entre el extremo del pasador
(02) y la placa terminal retenedora (16).
E. Instalar un conjunto de suplementos (15) de espesor
igual a la separacin medida +0.005/-0.000 in.
(+0,127/-0,000 mm). Si es posible, mantenerlos cerca
del lmite inferior de tolerancia.
F. Lubricar los pernos de la placa terminal retenedora
(17) con una pasta antiagarrotamiento y apretarlos
a 1365 lb-ft (1851 N.m).
G. Revisar que las poleas giren libremente. Deberan
girar con la misma facilidad que cuando tenan dos
pernos opuestos apretados.
H. Fijar los pernos (17) con alambre de amarre (18).
Instalacin
1. Consultar la Figura 5-5. Usar una gra adecuada
para colocar el conjunto de la punta de la pluma en las
chumaceras de la punta de la pluma. Asegurarse que la
ranura del pasador de la punta de la pluma (02) encaje
con la placa retenedora (01) en el lado derecho de la
punta de la pluma. El conjunto pesa aproximadamente
14,907 lb (6762 kg).
2. Instalar las chumaceras de la punta de la pluma y
apretar las tuercas almenadas al valor adecuado. Ver la
tabla de valores de apriete en la seccin 1.
3. Instalar pasadores hendidos en las tuercas almena-
das de la chumacera.
4. Instalar las lneas de lubricacin en el pasador de la
punta de la pluma.
5. Ciclar el sistema de lubricacin automtica hasta
que la grasa alcance la punta de la pluma y fluya por el
cojinete.
6. Instalar los cables de izaje.
INTERRUPTOR LIMITADOR DE LA PLUMA
Generalidades
La funcin del interruptor limitador de la pluma con-
siste en detectar un movimiento hacia atrs de la
pluma (elevacin excesiva) y en impedir una posible
condicin de peligro que podra darse si se eleva la
pluma durante operaciones de excavacin.
El presente tema describe la inspeccin, reparacin y
ajuste de los dos diseos diferentes de interruptores
limitadores de la pluma disponibles para esta pala.
Interruptor limitador de la pluma (100J6228)
DESCRIPCION. El conjunto del interruptor limitador
de la pluma consiste en un mbolo, dos interruptores
magnticos de proximidad, soportes de montaje, una
cubierta y una escuadra de la pluma.
El conjunto del interruptor limitador de la pluma, mos-
trado en la Figura 5-7, se monta detrs de la pared
delantera de la caja de maquinaria. El mbolo acciona-
dor sobresale de la pared de la cabina y se alinea con la
escuadra que est soldada a la base de la pluma.
El conjunto del interruptor limitador se ajusta de modo
que si se excede el lmite de elevacin de la pluma en
ms de 1, el primero de los dos interruptores de prox-
imidad se accionar. Este interruptor hace que el motor
de empuje detenga el movimiento de empuje de la pala.
Si se eleva la pluma severamente (4 ms), el segundo
interruptor limitador se accionar y apagar la
mquina elctricamente.
Cada uno de los interruptores limitadores (ver la Fig-
ura 5-8) puede ajustarse independientemente del otro
aunque ambos son accionados por un solo mbolo.
INSPECCION Y REPARACION. Inspeccionar el con-
junto del interruptor limitador de la pluma cada 750
horas, para revisar la condicin de funcionamiento del
5-9
conjunto. Se recomienda desarmar, limpiar y empacar
con grasa (P&H 472) el conjunto del mbolo de los in-
terruptores limitadores y del resorte peridicamente
para impedir la oxidacin y/o corrosin y asegurar el
funcionamiento correcto. La reparacin del interruptor
limitador de la pluma se limita al reemplazo de las pie-
zas desgastadas o daadas. Consultar la Figura 5-8
para el desarmado y/o armado.
AJUSTE. Se recomienda ajustar los interruptores
limitadores a los valores siguientes. Sin embargo, se
pueden escoger otros valores de ajuste si se desea (ver
la Figura 5-9).
El interruptor del motor de empuje debe accionarse
cuando la pluma se eleva excesivamente en 1.
El interruptor de apagado de la pala debe accionarse
cuando la pluma se eleva excesivamente en 4.
1. Aflojar los tornillos de ajuste que fijan el interruptor
del motor de empuje a su base de montaje. Esto permite
deslizar el interruptor hacia adelante o hacia atrs
sobre su base de montaje.
2. Tirar manualmente el mbolo (con los bloques
accionadores conectados) hacia adentro contra la
presin del resorte a la distancia correspondiente al
ngulo deseado de la pluma (ver la Figura 5-9).
3. Con el mbolo sujeto en la posicin deseada, deslizar
el interruptor hasta que se accione y despus apretar
los tornillos de montaje para fijarlo en su lugar. Apretar
los tornillos de montaje a un apriete final de 36 lb-in.
(4,067 N.m).
NOTA
El mbolo llega al fondo de su carrera con un
ajuste de aproximadamente 7 30'.

Para ajustar los interruptores limitadores, continuar 4. Repetir los pasos 1 al 3 con el interruptor de apagado
de la siguiente manera (ver la Figura 5-9): de la mquina.

ENVUELTA DERECHA
DEL PIE DE LA PLUMA

AFLOJAR ESTOS TORNILLOS PARA AJUSTAR LOS

INTERRUPTORES MAGNETICOS DE PROXIMIDAD

BLOQUE
ACCIONADOR

CUBIERTA

EMBOLO

PLUMA DE
LA PALA
SEPARACION
INTERRUPTOR DE 0.03 A 0.09 in.
MAGNETICO DE (0,76 A 2,3 mm)
PROXIMIDAD

ESCUADRA
ACCIONADORA

Figura 5-7. Conjunto del interruptor limitador de la pluma (100J6228)

5-10
Interruptor limitador de la pluma (100J6493F4)
DESCRIPCION. Este conjunto del interruptor
limitador de la pluma consiste en un brazo accionador,
dos microinterruptores accionados por palanca,
soportes de montaje, una cubierta y una escuadra de la
pluma.
El conjunto del interruptor limitador de la pluma,
mostrado en la Figura 5-10, se monta detrs de la
pared delantera de la caja de maquinaria. El brazo
accionador sobresale de la pared de la cabina y se
sujeta con pasador a la escuadra que est soldada a la
base de la pluma.
El conjunto del interruptor limitador se ajusta de modo
que si se excede ligeramente el lmite de elevacin de la
pluma (menos de 1/2), el primero de los dos
microinterruptores se accionar. Este interruptor hace
que el motor de empuje detenga el movimiento de
empuje de la pala. Si se eleva la pluma en exceso
severamente (aproximadamente 4), el segundo
interruptor limitador se accionar y apagar la
mquina elctricamente.
Cada uno de los interruptores limitadores (ver la Fig-
ura 5-10) puede ajustarse independientemente del otro
aunque ambos son accionados por un solo brazo.

01. TAPA
02. RESORTE
03. TUERCA
04. ARANDELA DE SEGURIDAD
05. PERNO
06. BLOQUE ACCIONADOR
07. CUBIERTA
08. RESORTE

09. PASADOR
10. CHAVETA HENDIDA
11. RUEDA
12. EMBOLO
13. BLOQUE DE BORNES
14. TORNILLO
15. INTERRUPTOR DE APAGADO DE LA MAQUINA
16. BASE
17. PLACA
18. TUERCA
19. ARANDELA DE SEGURIDAD
20. PERNO
21. ESCUADRA
22. INTERRUPTOR DEL MOTOR DE EMPUJE
23. TORNILLO

Figura 5-8. Interruptor limitador de la pluma

5-11
Inspeccin y reparacin interruptor limitador de la pluma se limita al reem-
plazo de las piezas desgastadas o daadas.

Inspeccionar el conjunto del interruptor limitador de la Ajuste

pluma cada 750 horas, para revisar la condicin de fun-
cionamiento del conjunto. Comprobar que la tornillera
de los microinterruptores est bien firme. Revisar la
palanca del brazo en la parte exterior de la caja de
maquinaria para asegurarse que est tocando la parte
superior del brazo de modo uniforme. La reparacin del
Se recomienda ajustar los interruptores limitadores a
los valores siguientes. Sin embargo, se pueden escoger
otros valores de ajuste si se desea (ver la Figura 5-10).
El interruptor del motor de empuje debe ajustarse de
modo que el brazo accionador apenas toque la

ESCUADRA
INTERRUPTOR
ZONA TORNILLOS DEL MOTOR
DE DETECCION DE AJUSTE DE EMPUJE

BLOQUES
ACCIONADORES

EMBOLO

TORNILLOS
DE AJUSTE

INTERRUPTOR
DE APAGADO
DE LA MAQUINA

ZONA BLOQUE
DE DETECCION DE BORNES

Angulo de elevacin 1* 2 3 4** 5 6 7

excesiva de la pluma
Carrera del mbolo (in.) 0.41 0.89 1.37 1.86 2.35 2.85 3.18
Carrera del mbolo (mm) 11,18 22,35 33,53 44,45 55,63 66,55 77,72

* Ajuste recomendado del interruptor del motor de empuje.

**Ajuste recomendado del interruptor de apagado de la mquina.

Figura 5-9. Ajuste del interruptor limitador (100J6228)

5-12
 palanca del microinterruptor de empuje. Esto har
que el interruptor se accione a menos de 1/2.
El interruptor de apagado de la pala debe accionarse
cuando la pluma se eleva excesivamente en 4.
Para ajustar los interruptores limitadores, continuar
de la siguiente manera (ver la Figura 5-10):
adelante hasta que se accione. Despus, alejar el
interruptor del brazo accionador hasta que se
reposicione. Apretar los tornillos de ajuste.
3. Ajustar el interruptor de apagado de la pala a la
medida de 4 indicada en la tabla en la Figura 5-10 (se
recomienda ajustarlo a 4).

1. Aflojar los tornillos de ajuste que fijan cada

interruptor a su base de montaje. Esto permite deslizar
BALDE
el interruptor hacia adelante o hacia atrs sobre la base
de montaje. Descripcin
2. Deslizar el interruptor de empuje hacia adelante
hasta que la palanca del interruptor toque el brazo El balde de esta pala es similar al que se muestra en la
accionador. Continuar deslizando el interruptor hacia Figura 5-11 y tiene los mismos componentes bsicos.

BRAZO
DEL ESLABON

MICRO-
INTERRUPTORES
BRAZO ESCUADRA
ACCIONADOR DEL BRAZO
ACCIONADOR

PASADOR

TORNILLOS
DE AJUSTE PARTE DELANTERA DE
LA CAJA DE MAQUINARIA

PLUMA

Angulo de elevacin 1 2 3 4* 5 6 7
excesiva de la pluma
Carrera del mbolo (in.) 0.55 1.09 1.64 2.19 2.73 3.27 3.81
Carrera del mbolo (mm) 13,97 27,69 41,66 55,63 69,34 83,06 96,77

*Ajuste recomendado del interruptor de apagado de la mquina.

Figura 5-10. Conjunto del interruptor limitador de la pluma (100J6493F4)

5-13
 TIRANTE
DEL BALDE IGUALADOR

PASADOR DE AMORTIGUADOR
ARTICULACION
PASADOR
CAJA DE BRAZO DE LA CADENA DEL TIRANTE
PIVOTE PALANCA DE APERTURA

BRAZO DE
LA PALANCA

ASA
DEL BALDE

PASADOR
DEL ASA

SECCION
A-A REBORDE
DEL BALDE

PUERTA BARRA
DE TRABA

BARRA RETENEDOR CUA

DE TRABA DE LA TRABA CUERPO
DEL BALDE DIENTE
ADAPTADOR DEL BALDE

Figura 5-11. Conjunto del balde

Las orejetas y tirantes del balde estn diseados para
sujetar el balde al brazo.
El cuerpo del balde se fabrica de lmina de acero de alta
resistencia resistente a las abrasiones. El cuerpo del
balde tiene excelentes propiedades de soldadura para
las reparaciones en campo, usando procedimientos nor-
males de soldadura.
Las piezas opcionales de este balde incluyen siete a
nueve dientes con adaptadores, protectores de la en-
vuelta del ala, protectores de reborde y conjuntos de
placa de desgaste (ver la Figura 5-12).
El balde se monta al brazo con pasadores de retencin.
Se utilizan tirantes para sujetar el balde a un ngulo
determinado de excavacin en el extremo del brazo.
Un igualador montado en el asa (ver la Figura 5-11), o
un igualador de montaje directo (ver la Figura 5-12) se
sujeta con pasador al balde para permitir la conexin
de los cables de izaje.
en la puerta y est dotado de suplementos y placas de
desgaste sustituibles para compensar el desgaste. El
balde tambin tiene conjuntos de amortiguadores
ajustables que retardan el cierre de la puerta del balde
y evitan los golpes fuertes.
Inspeccin y reparacin
Inspeccionar el balde cada 250 horas, revisando lo sigu-
iente:
Revisar el cuerpo del balde en busca de desgaste y
agrietaciones estructurales. La reparacin del balde
consiste en soldaduras hechas segn procedimientos
normales de soldadura, ver la seccin 9, y en el re-
emplazo de piezas excesivamente desgastadas o
daadas.
Revisar los pasadores, bujes, mecanismos de aper-
tura y amortiguadores para comprobar el ajuste cor-
recto, el desgaste excesivo y la lubricacin adecuada.

La puerta del balde se monta por pasador al cuerpo del Revisar que la barra de traba se engrane correcta-
balde. Un mecanismo de barra de traba nica se monta mente en el retenedor. El engrane correcto de la

5-14
 barra de traba debe ser no menor que 3/4 in. (14,3
mm) y no mayor que 1 in. (25,4 mm). Consultar el
tema Ajuste para corregir el engrane.
Revisar el espacio libre de la placa de desgaste de la
barra de traba del balde. El espacio libre nominal en-
tre la barra de traba y la placa de desgaste debe ser
1/4 in. (6,35 mm). No existe procedimiento de ajuste
para el desgaste de la placa de desgaste. Reemplazar
las placas de desgaste de la barra de traba si el espa-
cio libre llega a 1/2 in. (13 mm) o si la barra de traba
empieza a frotar contra la puerta del balde.
Revisar el ajuste de los amortiguadores de la puerta
del balde. Revisar peridicamente si el cierre de la
puerta del balde ocasiona golpes excesivos para evi-
tar daos al balde. El ajuste peridico de los amor-
tiguadores es necesario para retardar el cierre de la
puerta del balde y evitar que se cierre de golpe, ver el
tema Ajuste.
Revisar el desgaste del disco de friccin de los amor-
tiguadores de la puerta del balde. Los discos de fric-
cin de los amortiguadores deben reemplazarse
cuando se desgasten a un espesor de 1/8 in. (3,175
mm).
Ajustes
El ajuste peridico del conjunto de la traba de la puerta
del balde y de los amortiguadores de la puerta del balde
es necesario para compensar su desgaste. Para efectuar
estos ajustes, consultar el tema correspondiente.
TRABA DE LA PUERTA DEL BALDE. Para compen-
sar el desgaste de la traba de la puerta del balde, se pro-

IGUALADOR DEL
CABLE DE IZAJE
(SIN ASA)

PLACAS DE DESGASTE

ENVUELTAS Y
PROTECTORES
DE REBORDE

ADAPTADORES
Y DIENTES

Figura 5-12. Opciones del balde

5-15
porcionan suplementos en el mecanismo de la barra de se hace para evitar que la puerta del balde se cierre de
traba, ver la Figura 5-11 y la Figura 5-13. Conforme se golpe.
desgasta la barra de traba, se deben retirar suplemen-
tos del conjunto de la barra de traba para permitir que Para ajustar un conjunto recientemente instalado de
la barra de traba logre un engrane de al menos 3/4 in. discos amortiguadores, continuar de la siguiente man-
y no mayor que 1 in. en el retenedor de la traba. Para era (ver la Figura 5-14):
quitar los suplementos de la barra de traba, proceder 1. Sacar el pasador hendido del pasador del amortigua-
de la siguiente manera (ver la Figura 5-13): dor y de la tuerca de ajuste.
1. Bajar el balde al suelo con la puerta del balde per-
2. Apretar la tuerca de ajuste hasta que est ajustada
pendicular al suelo para lograr acceso al mecanismo de
contra la arandela plana.
la traba.
3. Medir la distancia que el pasador del amortiguador
sobresale de la tuerca.
! ATENCION
DANGER
4. Apretar la tuerca de ajuste a aproximadamente 3/4
Todo el personal debe permanecer alejado in. (19 mm).
de la puerta del balde antes de mover la
5. Volver a colocar el pasador hendido en el pasador del
palanca de la traba. El destrabar la puerta
amortiguador y en la tuerca de ajuste.
del balde podra causar que la puerta se
mueva o se abra ligeramente, posible- 6. Repetir los pasos 1 al 5 con el amortiguador opuesto.
mente ocasionando lesiones.
2. Elevar la palanca de la traba hasta donde llegue. PASADORES Y BARRAS
DE RETENCION
Esto desengancha la barra de traba y aleja la palanca BRAZO DE
LA PALANCA
de la traba de los suplementos.
SUPLEMENTOS
3. Bloquear o sostener la barra de traba en la posicin
elevada.
4. Si es necesario, doblar el extremo del pasador de re-
tencin y quitar las barras retenedoras de suplemen- PUERTA
tos. DEL BALDE

5. Segn sea necesario, quitar suplementos de la caja

del pivote para lograr el engrane requerido. Cada su- CAJA
plemento retirado aumenta el engrane de la barra de DE PIVOTE
traba en aproximadamente 1/2 in. (13 mm).
VISTAA-A
VISTA A-A
SUPLEMENTOS
NOTA
No quitar todos los suplementos de la caja del
pivote de la palanca de la traba. Los suplemen-
tos impiden que la palanca de traba se salga de
la caja del pivote y si se retira el ltimo suple-
mento, la palanca de la traba podra salirse de
la caja del pivote.
6. Quitar los bloques de la barra de traba y de la BARRA
palanca de la traba. DE TRABA

7. Revisar la barra de traba en busca del engrane cor-

recto.
ENGRANE RETENEDOR
AMORTIGUADORES DE LA PUERTA DEL BALDE. DE 3/4 in. (19 mm) DE LA TRABA
Hay dos procedimientos de ajuste de los amortigua-
dores del balde. El primero se hace al reemplazar los
Figura 5-13. Ajuste de la barra de traba
discos de friccin y el segundo es el ajuste peridico que

5-16
 BRAZO TUERCA
DEL AMORTIGUADOR DE AJUSTE
RESORTE PASADOR
HENDIDO
PASADOR
DE TRABA
PASADOR DEL ARANDELA DISCOS PASADOR DEL
AMORTIGUADOR DE EMPUJE DE FRICCION AMORTIGUADOR AMORTIGUADOR
Figura 5-14. Amortiguador de la puerta del balde
Para ajustar los amortiguadores para evitar que la pu-
erta del balde se cierre de golpe, continuar de la sigu-
iente manera (ver la Figura 5-14):
1. Quitar los pasadores hendidos de los pasadores de
los amortiguadores y de las tuercas de ajuste.
2. Apretar las tuercas de ajuste de los amortiguadores
en una cantidad igual. Despus hacer funcionar la
mquina y revisar el cierre de la puerta.
3. Repetir el paso 2 segn sea necesario hasta que la
puerta se cierre sin dar un golpe notable.
4. Volver a colocar los pasadores hendidos en los pasa-
dores de los amortiguadores y en las tuercas de ajuste.
CONJUNTO DE APERTURA DEL BALDE
(100J6279)
Descripcin
El conjunto de apertura del balde, mostrado en la Fig-
ura 5-16, consiste en el conjunto del motor y tambor de
apertura del balde, el conjunto de la polea, la palanca
ARANDELA
BRAZO DEL PASADOR PASADOR DEL
DE TRABA AMORTIGUADOR
de apertura del balde (opcional) y el cable (cadena) de
apertura del balde.
El conjunto de apertura del balde funciona de la sigu-
iente manera:
Despus del arranque de la pala electromecnica, se
aplica un voltaje constante al motor de apertura del
balde. Este voltaje causa que el motor mantenga un par
de torsin reducido sobre el tambor, quitando el huelgo
del cable de apertura.
Cuando el operador mueve el control que opera la aper-
tura del balde, la resistencia en el circuito de campo del
motor se reduce y el par motor aumenta. El aumento
del par del motor de apertura del balde tira el cable de
apertura y acciona la palanca de la traba del balde. La
palanca de la traba quita la barra de traba del balde y
permite que la puerta del balde se abra. La resistencia
para la compensacin del huelgo y la apertura del balde
puede ajustarse efectuando ajustes en las resistencias
(deslizantes) de apertura ubicadas en la caja de maqui-
naria.
5-17

CONJUNTO DEL
TAMBOR/MOTORES
CONJUNTOS
DE ESCUADRAS
Figura 5-15. Conjunto de apertura del balde
Al devolver el control al punto muerto se restablece la
resistencia en el circuito del motor, reduciendo el par
motor. La reduccin del par motor permite que el cable
de apertura del balde se afloje, lo cual suelta la barra y
la palanca de traba. El peso del mecanismo de la traba
devuelve la barra a la posicin trabada cuando se
devuelve el balde a la posicin de excavacin. Al mismo
tiempo la puerta se cierra y la barra de traba engrana
la puerta del balde. De este modo, el balde est listo
para llenarse.
NOTA
La cantidad de huelgo en el cable de apertura
se ajusta aumentando o disminuyendo la
resistencia mecnica del conjunto del tambor,
segn se describe en los procedimientos de
armado del conjunto del motor y tambor de
apertura del balde.
5-18
CABLE
DE APERTURA
PUERTA
DEL BALDE
PALANCA DE
APERTURA DEL BALDE
(OPCIONAL)
El conjunto de apertura del balde se lubrica con grasa
mediante dos graseras ubicadas en el conjunto del
tambor y del motor (21, 37, Figura 5-16), una grasera
en la palanca de apertura del balde (si la tiene) y con
aceite motor en el balde.
Inspeccin y reparacin
Inspeccionar los componentes del conjunto de apertura
del balde cada 250 horas, revisando lo siguiente:
Revisar que la lubricacin sea apropiada.
Revisar que los pernos de montaje del motor de
apertura del balde estn bien firmes. Estos pernos
debern estar apretados a 530 lb-ft (718,6 N.m).
Revisar que la compensacin del huelgo sea
apropiada.
 Revisar la condicin del cable de apertura. 4. Sujetar un dispositivo de levante adecuado al
conjunto de motores y tambor de apertura del balde.
Comprobar si hay componentes flojos o daados. Este conjunto pesa aproximadamente 1440 lb (653 kg).

5. Quitar los pernos de montaje y elevar el conjunto

La reparacin de los componentes del conjunto de
para quitarlo de su montaje.
apertura del balde consiste en el reemplazo de las
piezas desgastadas o daadas.
Desarmado
CONJUNTO DE MOTORES Y TAMBOR DE
Para desarmar los motores y el tambor de apertura del
APERTURA DEL BALDE (100J5518) balde, continuar de la siguiente manera (ver la Figura
5-16):
Descripcin 1. Si el conjunto ha sido retirado de la mquina, fijar
los motores y el tambor de apertura del balde a una
Dos motores de apertura del balde impulsan un tambor base resistente.
nico. El conjunto, mostrado en la Figura 5-15, se
monta en una escuadra en la placa superior de la TAMBOR
pluma. La funcin del conjunto de motores y tambor es
mantener una tensin ligera en el cable de apertura del
balde durante el funcionamiento normal de la pala,
salvo durante la fase de descarga, durante la cual el par
motor aumenta para accionar el mecanismo de CORONA
apertura del balde. El servicio al conjunto de motores y DENTADA
del tambor consiste en la lubricacin peridica de los
cojinetes del conjunto del tambor, ajustes de tensin y
la reparacin. Los procedimientos siguientes incluyen TAMBOR DE APERTURA
la remocin, desarmado, reparacin, armado e DEL BALDE
instalacin. Observar que se puede desarmar el
conjunto de motores y tambor de apertura del balde
mientras est instalado en la pluma, si es necesario.

Remocin
CORONA
DENTADA
Para quitar el conjunto de tambor y motores de
apertura del balde, continuar de la siguiente manera:

! ADVERTENCIA
El alto voltaje puede causar lesiones
graves o la muerte. Desconectar la
alimentacin del circuito de apertura del
balde. Usar procedimientos de bloqueo/
rotulacin y poner a prueba los
componentes antes de darles servicio.

1. Abrir y bloquear la alimentacin de energa del

motor de apertura del balde. Rotular y desconectar
todas las conexiones de entrada elctrica del motor.

2. Quitar el protector del cable.

3. Quitar el cable de apertura del balde del tambor. Figura 5-16. Soldadura de la corona dentada al tambor

5-19
2. Quitar los pernos (18) y arandelas (12) y quitar la D. Quitar el cojinete (08), el sello (09) y el espaciador
placa retenedora (19) del eje del tambor (37). (10) de la cpsula (16).
3. Sostener el tambor (29) y quitar los pernos (24) y las
arandelas de seguridad (25). Quitar el soporte lateral Inspeccin
(26) con el retenedor (20) y los suplementos (21, 22 y
23). Limpiar y examinar todas las piezas visualmente en
busca de agrietaciones, daos o desgaste excesivo.
NOTA
Reparacin
A menos que se necesite reemplazar los
c o m p o n e n t e s p r i n c i p a l e s, g u a r d a r l o s
La reparacin del conjunto de tambor y motores
suplementos juntos para volverlos a utilizar
consiste en el reemplazo de las piezas desgastadas o
durante el armado del conjunto. El espesor
daadas. Reemplazar los sellos (06 y 09), el cojinete
total de los suplementos deber ser
(08) y la empaquetadura (05). La corona del tambor de
aproximadamente de 0.006 in. (1,52 mm).
apertura del balde es un artculo sustituible.

4. Tirar el tambor (29) de la base (32). Los cojinetes
(28) y el eje (37) salen junto con el tambor.
5. Quitar el espaciador (27) y el cuello (31) del eje del
tambor.
6. Quitar el eje del tambor (37) a presin del tambor
(29). Un cojinete (28) saldr junto con el eje. Tirar el
otro cojinete (28) de la cavidad del tambor.
7. Sostener los dos motores (en lneas de puntos en la
Figura 5-16) y quitar sus pernos de montaje.
8. Usar un extractor de engranajes para quitar a
presin cada eje de motor de su pin (17) y de su
cpsula del cojinete (16). Elevar cada motor hasta que
quede libre de la base (32).
NOTA
Se ha aplicado una pasta selladora a las estras
del eje del motor. Por lo tanto, es necesario
calentar el pin (17) para poder quitarlo del
eje del motor. Ser necesario sustituir los sellos
(06 y 09) durante el rearmado.
9. Quitar las graseras (13), acopladores (14) y boquillas
(15) de las cpsulas (16).
10. Despus de retirar los piones (17) y las cpsulas DISMINUIR
(16), desarmar las cpsulas (16) del eje de los piones
(17) de la siguiente manera:
A. Quitar los pernos y arandelas de seguridad (02 y 03)
del retenedor (04) y retirar el retenedor (04) con la
empaquetadura (05) y el sello (06) de la cpsula (16).
B. Quitar el anillo elstico (07) de la ranura del eje de
pin (17).
C. Tirar el pin (17) para quitarlo de la cpsula (16).
Para reemplazar la corona del tambor de apertura,
continuar de la siguiente manera (ver la Figura 5-17):
1. Usar un soplete de arco de aire para cortar las
soldaduras salteadas de la corona dentada. Las
soldaduras salteadas tienen una profundidad de
aproximadamente 1/4 in. (6 mm). El uso del soplete de
arco de aire preparar la ranura del tambor para soldar
la corona nueva.
NOTA
La soldadura por arco de aire debe dejar cuatro
zonas biseladas de aproximadamente 3 in.
(79,2 mm) x 1/4 in. (6 mm) x 3/16 in. (5 mm),
separadas entre s en 90.
2. Quitar la corona dentada daada. Usar un esmeril
para quitar todo el metal de soldadura.
RESORTE
CONTRATUERCA ESPACIO DE
0.03 in. (0,76 mm)
AUMENTAR
TORNILLO TAPA DEL
RESORTE
DE AJUSTE
Figura 5-17. Ajuste de la tapa del resorte

5-20
01. COJINETE
02. PERNO
03. ARANDELA DE SEGURIDAD
04. RETENEDOR
05. EMPAQUETADURA
06. SELLO
07. ANILLO ELASTICO
08. COJINETE
09. SELLO
10. ESPACIADOR
11. PERNO
12. ARANDELA DE SEGURIDAD
13. ADAPTADOR
14. ACOPLADOR
15. BOQUILLA
16. CAPSULA
17. PION
18. PERNO
19. PLACA RETENEDORA
20. RETENEDOR
21. SUPLEMENTO
22. SUPLEMENTO
23. SUPLEMENTO
24. PERNO
25. ARANDELA DE SEGURIDAD
26. SOPORTE LATERAL
27. ESPACIADOR
28. COJINETE
29. TAMBOR
30. CUA
31. CUELLO
32. BASE
33. TAPA DEL RESORTE
34. RESORTE
35. PERNO
36. TUERCA
37. EJE DEL TAMBOR

CODIGO DIMENSION IN. MM

2.3618 60,00
D.E. EJE 2.3612 59,98

A D.I. COJINETE 2.3522 60,00

5.1166 129,96
D.I. CAVIDAD 5.1176 129,99

B D.E. COJINETE 5.1181 130,00

2.3618 60,00
D.E. EJE 2.3612 59,98

C D.I. COJINETE 2.3622 60,00

Figura 5-18. Conjunto de motores y tambor de apertura del balde

5-21
3. Limpiar el tambor y la corona dentada de toda
tierra, oxidacin y contaminantes.
4. Precalentar la corona dentada nueva a 400F
(204C).
5. Situar la corona precalentada en el tambor de modo
que la cara de la corona dentada est a ras con la cara
del tambor, como se muestra en la Figura 5-17.
NOTA
Mantener la temperatura de precalentamiento
durante la soldadura.
6. Usar electrodos de bajo contenido de hidrgeno secos
tipo AWS E-7018. Colocar soldaduras por puntos sepa-
radas en 180 en dos de las zonas biseladas.
7. Repetir el paso 6 en las zonas biseladas restantes.
Despus revisar la corona dentada para asegurarse que
est a ras con el borde del tambor.
8. Terminar de soldar la corona dentada en su lugar,
segn se indica en la Figura 5-17, usando una solda-
dura salteada de 3 in. (76,2 mm) con una separacin en-
tre puntos de 12 in. (300 mm). Alternar la soldadura.
Dar forma plana al borde de la soldadura con un es-
meril. Esmerilar ligeramente el borde de la soldadura
del tambor. No quitar ms de 1/32 in. (0,79 mm) de
metal.
Armado
Para armar el conjunto de los motores y el tambor de
apertura del balde, continuar de la siguiente manera
(ver la Figura 5-16):
1. Colocar la base (32) en posicin vertical. Revisar que
las cavidades roscadas estn limpias y libres de daos,
etc.
2. Armar e instalar la cpsula retenedora (16) y el
pin (17) de la siguiente manera:
A. Instalar el sello (09) nuevo en el retenedor (04), el la-
bio del sello (09) deber quedar hacia el retenedor.
B. Colocar el cojinete (08) a presin en el retenedor
(04).
C. Instalar el espaciador (10) en el cubo del pin (17).
D. Lubricar el labio del sello (09) e insertar el conjunto
del pin (17) del paso 2C, en el retenedor (04) par-
cialmente armado del paso 2B. Tener cuidado de
no daar el labio del sello (09).
E. Instalar el anillo elstico (07) en la ranura del cubo
del pin (17).
5-22
F. Instalar el sello (06) con el taln primero en la caja
del sello del retenedor del cojinete (04).
G. Lubricar el labio del sello (06) e instalar cuidadosa-
mente la tapa del cojinete (04) sobre el cubo del
pin (17). Asegurarse que la tapa del cojinete (04)
est bien asentada en la cpsula retenedora (16).
H. Instalar los pernos de cabeza hueca (02) y la aran-
dela de seguridad (03). Apretar los pernos (02) en
etapas uniformes alternadas a un valor de apriete fi-
nal de 6 lb-ft (8 N.m).
3. Instalar el conjunto de la cpsula (16) y el pin (17)
en la base (32) con los pernos de cabeza hueca (11) y las
arandelas de seguridad (12). Apretar los pernos en eta-
pas uniformes alternadas a un valor de apriete final de
20 lb-ft (27 N.m).
4. Colocar los motores en la base (32) de la siguiente
manera:
A. Asegurarse que las estras interiores del pin (17)
y las estras exteriores del eje del motor estn lim-
pias y libres de contaminantes lavndolas con un
solvente desengrasador y secndolas por completo.
B. A p l i c a r u n a c a p a d e p a s t a s e l l a d o r a ( P & H
21Z772D4) al eje estriado del motor. Aplicar apenas
suficiente pasta para llenar los espacios vacos entre
el eje y el pin. El exceso de pasta causar proble-
mas.
C. Los motores debern instalarse en la base (32) tan
pronto como sea posible despus de haber aplicado
la pasta selladora, puesto que sta empieza a se-
carse de 15 a 20 minutos despus de haberla apli-
cado.
D. Cuidadosamente, levantar el motor a su posicin en
la base (32) con el eje insertado en el pin (17). El-
evar el motor a su posicin con los pernos de montaje
del motor. Apretar los pernos de montaje del motor
en etapas uniformes a un valor de apriete final de
20 lb-ft (27 N.m).
E. Instalar la boquilla y acoplamiento de la grasera
(13, 14 y 15) en la cpsula (16) y llenar la cavidad del
cojinete con grasa. Evitar sobrellenarla e invertir
los sellos.
5. Armar e instalar el conjunto del tambor (29) y el eje
(37) en la base (32) de la siguiente manera:
A. Si es necesario, instalar una corona dentada nueva
en el tambor segn se describe en el tema Rep-
aracin del conjunto del motor y tambor.
B. Colocar los cojinetes (28) a presin en las cavidades
para cojinetes del cubo del tambor (29). Los sellos
del cojinete (28) deben quedar hacia el exterior.
 8. Mientras se gira el tambor con la mano, ajustar los
NOTA pernos (35) en cantidades iguales hasta que se sienta
una ligera resistencia a la rodadura en el tambor.
Antes de instalar el conjunto del tambor en el
eje (37), empacar el cubo del tambor (29) con
grasa para cojinetes.
NOTA
C. Instalar el eje (37) en el conjunto del cubo del tam-
bor (29). Asegurarse que los rebordes del eje (37) La resistencia del tambor de apertura se ajusta
queden alineados con las cavidades de los cojinetes aumentando o reduciendo la tensin de resorte
y que el extremo acanalado del eje sobresalga del en las tapas del resorte. Ver la Figura 5-17.
lado de la corona dentada del conjunto del tambor
(29).
9. Mientras se hace girar el conjunto del tambor, bom-
D. Instalar el cuello (31) en el eje (37). bear suficiente lubricante a travs de la grasera (13)
para llenar la cavidad de la corona dentada.
E. Elevar el conjunto del tambor del paso 5D e insertar
el extremo acanalado del eje (37) en la cavidad de la
base (32). Asegurndose que se encajen los dientes
de los piones (17) con los de la corona del tambor de Instalacin
apertura, deslizar el conjunto del tambor y del eje
hacia el soporte lateral (26) hasta que el extremo Instalar el conjunto de motores y del tambor de aper-
acanalado del eje (37) sobresalga del soporte lateral
tura del balde de la siguiente manera:
(26).

1. Colocar el conjunto de motores y del tambor en el so-

NOTA porte de montaje ubicado en la placa superior del balde.
Durante este paso, aplicar una capa de grasa
universal a los dientes de la corona dentada y 2. Fijar el conjunto en su lugar con los pernos, aran-
del pin para asegurarse que el pin est lu- delas de seguridad y tuercas. Apretar los pernos a
bricado. 530 lb-ft (718,6 N.m).
F. Instalar los suplementos (21, 22 y 23), el retenedor
(20), la placa retenedora del eje (19) y los pernos y 3. Sujetar el cable de apertura del balde al tambor.
arandelas de seguridad (18 y 12).

G. Instalar el conjunto del protector del cable. 4. Conectar las conexiones elctricas al motor.

6. Girar el conjunto del tambor (29) para asegurarse

que gire libremente.
7. Instalar las tapas del resorte (33), resortes (34), los
tornillos de fijacin (35) y las contratuercas (36) en las
cavidades roscadas correspondientes de la base (32).
5. Si es necesario, ajustar la resistencia del conjunto de
apertura del balde aumentando o reduciendo la tensin
del tambor como se describe en el paso 8 del proced-
imiento de armado del conjunto de motores y tambor de
apertura del balde.

5-23
 SECCION 6

SISTEMA DE EMPUJE

SALIDA DE AIRE PERNOS

ELEVADORES
EN U
CORREAS DETECTOR DEL
MOTOR DE EMPUJE IMPULSORAS EN V INTERRUPTOR
LIMITADOR DE
FRENO DE EMPUJE EMPUJE

PERNOS DE
ALINEACION DE
MOTOR/POLEA

CONDUCTO

POLEA IMPULSORA PASADOR DE PRIMER EJE

ENTRADA DE AIRE
SOPORTE DE REDUCTOR
(DEL VENTILADOR)
LA BASE DEL
MOTOR SEGUNDO EJE
AJUSTE DEL TENSOR DE
CORREAS (VER LA FIGURA 6-4) REDUCTOR
SEGUNDO
ENGRANAJE
REDUCTOR

Figura 6-1. Componentes del sistema de empuje (vista lateral)

GENERALIDADES el motor de empuje, la base del motor de empuje y el

La seccin 6 se divide en temas que describen los con-
juntos y componentes principales del sistema de em-
puje e incluye los procedimientos recomendados de
inspeccin y de servicio.
conjunto de correas impulsoras (correas mltiples).
Cuando la pala est en el modo de empuje y se acciona
el control de empuje, el motor de empuje gira en sentido
horario o contrahorario segn el sentido del mov-
imiento del control.

DESCRIPCION La potencia del motor se transmite a travs del con-

Los componentes del sistema de empuje, mostrados en
la Figura 6-1, se montan en la pluma. Los componentes
de empuje consisten en el sistema impulsor, la caja de
engranajes y la transmisin con el eje desplazante y los
piones, los caballetes, los brazos del balde, el conjunto
del freno de empuje y el detector del interruptor limita-
dor de empuje. El sistema impulsor de empuje incluye
junto de correas impulsoras hacia el mecanismo de em-
puje (ver la Figura 6-1). El mecanismo de empuje
transmite la potencia impulsora a travs de dos trans-
misiones reductoras al eje desplazante y a los piones.
Los piones del eje desplazante engranan las cremalle-
ras de los brazos del balde y los impulsan hacia afuera
(empuje) o adentro (retraccin) segn la posicin del
control.

6-1
Los caballetes que se montan en el eje desplazante su-
jetan los brazos del balde contra los piones del eje
desplazante y distribuyen las cargas de los brazos del
balde.
El mecanismo del sistema de empuje es lubricado me-
diante varios mtodos que incluyen: graseras de punto
nico, bao y salpicadura de aceite y alimentacin a
presin del sistema de lubricacin automtica (ver la
seccin 10 para las especificaciones de lubricacin).

El freno de empuje es de tipo de disco accionado por

resorte y soltado neumticamente. El freno de empuje
se usa para retener el balde cuando la mquina est
inmvil.
El detector del interruptor limitador de empuje propor-
ciona una seal elctrica que se usa para limitar el
recorrido del brazo del balde y evitar el empuje o la re-
traccin excesiva del brazo del balde. (Ver la Figura 6-
2.)
CONJUNTO MOTRIZ DE EMPUJE
(100J6238)
Generalidades
Esta seccin describe el conjunto motriz de empuje, ver
la Figura 6-2, e incluye los procedimientos recomenda-
dos de inspeccin y reparacin. Adems se incluyen los
procedimientos de ajuste del conjunto de correas impul-
soras.

CAJA DE ENGRANAJES
Y TRANSMISION DE
EMPUJE CABALLETE

FRENO DE EMPUJE

CORREAS
IMPULSORAS

CAJA DE
ENGRANAJES EJE
DESPLAZANTE

MOTOR DE
EMPUJE

TENSOR DE
CORREAS

CONDUCTO DE AIRE
DEL VENTILADOR
DE EMPUJE

PASADORES
DE PIE DE
LA PLUMA VISTA DEL LADO DERECHO

Figura 6-2. Componentes del sistema de empuje

6-2

FLUJO
DE AIRE
VENTILADOR CONJUNTO
TENSOR DE
CORREAS
MOTOR
CONDUCTO
Figura 6-3. Conjunto motriz de empuje
Descripcin
El conjunto motriz de empuje incluye un motor CC de
respuesta rpida montado horizontalmente y un
conjunto de correas impulsoras.
El motor proporciona la potencia impulsora y el
conjunto de correas impulsoras transmite la potencia al
primer eje reductor de la transmisin de empuje. El
motor se monta en una base giratoria que permite el
ajuste de la tensin de las correas impulsoras mediante
el uso de un gato hidrulico con cilindro y un conjunto
de varilla sujetadora.
El motor de empuje se enfra y se mantiene
relativamente limpio mediante un conjunto de motor y
ventilador que se monta en la base de la pluma. Este
conjunto de ventilador extrae aire limpio de la caja de
maquinaria y lo sopla a travs de conductos hacia el
motor de empuje.
El conjunto de correas impulsoras incluye una caja
(Figura 6-3), las correas impulsoras en V y las poleas
impulsoras. La caja encierra completamente el sistema
de correas impulsoras y tiene tapas de acceso para la
inspeccin y el mantenimiento de correas. La caja
puede desarmarse para la remocin del motor.
Las correas en V estn combinadas en bandas con una
parte posterior comn y estn diseadas para aguantar
CONDUCTO DE ESCAPE
TRANSMISION
DE EMPUJE
MOTOR DE EMPUJE
POLEA
CUBIERTAS
DE ACCESO
CORREAS EN V
PLUMA
inversiones rpidas de sentido bajo cargas pesadas de
choque.
Inspeccin y reparacin
Inspeccionar el conjunto motriz de empuje cada 500
horas, revisando lo siguiente:
Revisar que el conjunto del ventilador est limpio.
Revisar que la lubricacin del motor y de los ejes
impulsores de las correas sea apropiada.
Revisar las correas impulsoras en busca de seas de
desgaste y/o daos y de la tensin correcta.
Revisar que el montaje del motor de empuje est bien
firme. Adems, revisar si hay agrietaciones en la
base del motor de empuje y en su orejeta de montaje
en la pieza soldada de la pluma.
Se limita la reparacin del conjunto motriz de empuje
al reemplazo de las piezas excesivamente desgastadas
o daadas. Efectuar ajustes peridicamente para
mantener la tensin adecuada de las correas (ver el
tema Ajuste de las correas impulsoras en la pgina 6-
4). Cuando se sustituyan las correas, stas debern
sustituirse como un juego de longitud apareada.
La lubricacin del conjunto motriz de empuje se
describe en la seccin 10.
6-3
Remocin e instalacin
del motor de empuje
Los procedimientos de remocin e instalacin del motor
de empuje o de la base del motor no se describen en de-
talle en este manual debido a la diversidad de mtodos
con que esto puede lograrse. En caso de surgir proble-
mas con el motor de empuje, comunicarse con el repre-
sentante Harnischfeger.
NOTA
Cuando se instala el motor de empuje, es im-
portante que las poleas impulsoras de correas
del motor y del primer eje reductor (eje de en-
trada) queden alineadas entre s y que se ajuste
la tensin de las correas.
La alineacin de las poleas se logra colocando una regla
en las caras de las poleas y ajustando los pernos del
bloque de alineacin del motor (ver la Figura 6-3) hasta
que las poleas queden alineadas. La tensin de las cor-
reas se ajusta como se describe en el tema Procedimien-
tos de ajuste de las correas impulsoras ms adelante en
esta seccin.
Engrasar los pasadores de apoyo de la base del motor
antes de instalarlos (ver la Figura 6-3).
NOTA
Despus de dar servicio al motor de empuje, re-
visar el flujo de aire a travs del motor para
asegurarse que el aire fluya adecuadamente, o
de lo contrario surgirn problemas debidos al
sobrecalentamiento. El motor de empuje debe
sellarse con cubiertas slidas para que la venti-
lacin forzada fluya a travs de la caja del motor.
El motor de empuje pesa aproximadamente 12,500 lb
(5670 kg).
Los procedimientos de remocin e instalacin de la caja
de correas de empuje no se describen en detalle en este
manual. Comunicarse con el representante Harnisch-
feger si surge algn problema en la correa de empuje
que podra requerir la remocin de esta caja.
Instalacin y ajuste de
las correas impulsoras
Es importante mantener la tensin correcta de las cor-
reas para obtener el funcionamiento ptimo y ms efi-
ciente del sistema motriz de empuje. La tensin de las
6-4
correas impulsoras se ajusta mediante una bomba
hidrulica ubicada adyacente al mecanismo de empuje
en la pluma. Esta bomba normalmente se conecta me-
diante una manguera hidrulica al cilindro hidrulico
que acciona el dispositivo tensor de correas. Un seg-
undo conjunto de manguera, equipado con un aco-
plamiento de desconexin rpida, se monta debajo de la
base de la bomba con suficiente huelgo para permitir
conectarlo fcilmente a la bomba. Esta manguera
puede conectarse a los cilindros hidrulicos de ajuste
del eje desplazante y/o a los caballetes. La manguera se
extiende hasta los caballetes y se guarda enrollada
hasta cuando se desee ajustar el eje desplazante o los
caballetes. Consultar la Figura 6-4 para ver el dia-
grama esquemtico hidrulico de la bomba y las conex-
iones adecuadas a los cilindros de ajuste de empuje, de
caballetes y del eje desplazante. La bomba tiene una
vlvula de alivio ajustada a 5900 psi (407 bar). Revisar
y/o ajustar la tensin de las correas impulsoras despus
de haber cambiado las correas o de dar servicio al motor
y cada 500 horas despus de los ajustes iniciales.
Mantener las roscas de la tuerca retenedora y de la
varilla de ajuste bien engrasadas para impedir la cor-
rosin de las roscas y para facilitar los ajustes de la ten-
sin de las correas.
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento inesperado de las piezas o
componentes puede golpear, estrujar o
aplastar a las personas, causando lesiones
personales graves o la muerte. Antes de
ajustar las correas en V de empuje, inspec-
cionar el cilindro hidrulico, las
mangueras de la bomba y las correas en V
en busca de seales de desgaste o daos
que pudieran ocasionar fallas al efectuar
este procedimiento.
AJUSTE DE LA TENSION DE CORREAS (CORREAS
USADAS). Para ajustar la tensin de una correa usada,
continuar de la siguiente manera:
1. Si es necesario, arrancar la pala.
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento del balde puede sacudir o
hacer rebotar la pluma y causar la cada de
las personas o herramientas de la pluma.
Esto podra ocasionar lesiones personales
graves o la muerte. Siempre usar un arns
 CILINDRO HIDRAULICO
DE LA BASE DEL MOTOR

EJE DESPLAZANTE DEL

CILINDRO HIDRAULICO
(VER DETALLE B)

CABALLETE
DEL CILINDRO
HIDRAULICO
(VER
A) PREPARACION PARA EL AJUSTE DETALLE C)
DE LA BASE DEL MOTOR DE EMPUJE

EJE DESPLAZANTE
DEL CILINDRO
HIDRAULICO

B)
PREPARACION
PARA EL AJUSTE DEL EJE DESPLAZANTE

CABALLETE DEL
CILINDRO HIDRAULICO

C) PREPARACION PARA EL
AJUSTE DE CABALLETES * PARTE DEL CILINDRO HIDRAULICO

AL CILINDRO DE LA BASE DEL MOTOR DE EMPUJE

AL CABALLETE Y EJE DESPLAZANTE

BOMBA MANUAL

VALVULA DE ALIVIO

Figura 6-4. Diagrama esquemtico del gato hidrulico (921J36)

6-5
 TRANSMISION
DE EMPUJE

66,446 in. (1688 mm)

EN FUNCIONAMIENTO
VENTILADOR

MOTOR

CONDUCTO

VISTA LATERAL

BASE DEL
MOTOR AL CILINDRO (07)

TUERCA DE
VARILLA

01. PASADOR HENDIDO

02. PASADOR PERFORADO
03. HORQUILLA
04. CONJUNTO DE VARILLA/
TUERCA
05. BOMBA MANUAL
06. MANOMETRO
07. CILINDRO HIDRAULICO
08. VARILLA SUJETADORA
DE HORQUILLA INFERIOR

VISTA POSTERIOR
CONJUNTO DE LA BOMBA MANUAL

Figura 6-5. Conjunto tensor de correas de empuje

6-6
 de personal con cordones de seguridad y
amarrarlo al efectuar servicio o manten-
imiento en la pluma. No permitir her-
ramientas sueltas en la pluma.
2. Mientras una persona de mantenimiento observa la
correa impulsora de empuje para verificar si hay
patinaje, pedir al operador que empuje lentamente el
balde en el terreno con el control en la posicin de
EMPUJE completamente hacia adelante.
3. Si la correa patina, apretarla de la siguiente manera:
A. Consultar la Figura 6-5 y quitar el pasador hendido
(01) y el pasador de 3/4 in. de dimetro (02) de la
horquilla superior (03) del conjunto de la varilla
sujetadora (04).
B. Bombear la bomba hidrulica manual hasta que la
base del motor apenas empiece a separarse de la
tuerca de la varilla. Aflojar la tuerca de la varilla en
la horquilla aproximadamente 2 in. (50,8 mm). En
ningn momento debe permitirse que la varilla se
suelte de la horquilla.
C. Aliviar la carga de la bomba hidrulica manual
hasta que el manmetro de la bomba indique 1300
psi (89,7 bar).
NOTA
Girar las poleas lentamente para igualar las
cargas al tensar las correas.
D. Usar la bomba manual para tensar la correa usada
a 1700 psi (117,3 bar).
E. Apretar la tuerca de la varilla contra la horquilla
superior, alineando el agujero de 3/4 in. (19 mm) de
dimetro en la varilla con el agujero en la horquilla.
Trabar el conjunto en su posicin con el pasador (02)
y volver a colocar el pasador hendido (01).
F. Aliviar la presin hidrulica del cilindro.
INSTALACION DE UNA CORREA NUEVA. Instalar
una correa nueva de la siguiente manera:
1. Si la bomba no ha sido preparada para ajustar las
correas de empuje como se muestra en la Figura 6-5,
efectuar las conexiones necesarias para ajustarla de
ese modo.
2. Consultar la Figura 6-5 y quitar el pasador hendido
(01) y el pasador de 3/4 in. de dimetro (02) de la
horquilla superior del conjunto de la varilla sujetadora.
3. Bombear la bomba hidrulica manual hasta que la
base del motor de empuje se separe aproximadamente
2 in. (51 mm) de la horquilla superior. Apretar la tuerca
de la varilla contra la horquilla superior. Continuar
elevando alternativamente la base del motor y apretar
la tuerca de la varilla contra la horquilla hasta que sea
posible quitar la correa en V vieja de las poleas.
! ADVERTENCIA
DANGER
El giro inesperado del motor puede
golpear, estrujar o aplastar a las personas,
causando lesiones personales graves o la
muerte. Asegurarse que la tuerca de la
varilla est apretada contra la horquilla
superior cuando se haya elevado la base
del motor a su posicin final antes de
aliviar la presin hidrulica, instalar o
quitar correas. En ningn momento debe
permitirse que la varilla se suelte de la
horquilla superior.
4. Instalar las correas en V nuevas.
5. Repetir el procedimiento de ajuste de la tensin de
las correas con los cambios siguientes:
A. Primero, aliviar la carga de la bomba hidrulica
manual hasta que el manmetro indique 200 psi
(13,8 bar) en lugar de los 1300 psi (89,7 bar) que se
utilizan en el primer paso de ajuste de una correa
vieja.
B. Segundo, apretar una correa nueva a 600 psi
(41,4 bar) en lugar de los 1700 psi (117,3 bar) que se
aplican a una correa vieja.
C. Ajustar segn sea necesario durante varios das
subsecuentes, hasta que la correa nueva se haya
estirado. El criterio final de ajuste correcto es que la
correa debe estar lo suficientemente tensa para
apenas impedir el patinaje.
NOTA
La distancia de tendido nominal, de centro a
centro, entre el primer eje reductor y el segundo
eje reductor es de 66.446 in. (1687,7 mm) como
se muestra en la Figura 6-5.
CAJA DE ENGRANAJES DE EMPUJE
(914J394)
Generalidades
La caja de engranajes de empuje, mostrada en la Fig-
ura 6-6, est incorporada al conjunto de la pluma. Los
conjuntos de ejes de la transmisin de empuje se sos-
6-7
 CONEXIONES
PARA ELEVACION
RESPIRADERO

CUBIERTA DE CUBIERTA DE
INSPECCION LA CAJA DE
ENGRANAJES

SEGUNDO EJE REDUCTOR

(VER LA FIGURA 6-11)

PRIMER EJE REDUCTOR

(VER LA FIGURA 6-10)

PLUMA

EJE DESPLAZANTE
(VER LA FIGURA 6-18)

Figura 6-6. Caja de engranajes de empuje (914J394)

tienen en cajas de cojinetes que estn fresadas a los cos-
tados de la caja de engranajes de empuje.
Tanto el primer eje reductor como el segundo eje reduc-
tor se montan a horcajadas en cavidades de la cubierta
de la caja de engranajes y pueden quitarse junto con la
cubierta para propsitos de servicio o reparacin. El eje
desplazante se monta a horcajadas en el conjunto de la
pluma.
Esta seccin describe el desarmado y armado de la caja
de engranajes de empuje, incluyendo la remocin e in-
stalacin de los conjuntos de ejes principales y la
remocin e instalacin de los brazos del balde. Los pro-
cedimientos de servicio de los conjuntos de ejes individ-
uales se describen en temas separados ms adelante en
esta seccin.
Inspeccin y reparacin

La base de la caja de engranajes contiene aproximada- Inspeccionar la caja de engranajes y la transmisin de

mente 110 gal (417 l) de aceite para engranajes para lu- empuje cada 1000 horas, revisando lo siguiente:
bricacin de los dientes de engranaje de la transmisin
de empuje y de los cojinetes. La caja de engranajes de
Revisar la caja de engranajes en busca de fugas de
empuje utiliza los mtodos de lubricacin por bao y
aceite.
salpicadura de aceite. La caja de engranajes de empuje
se ventila hacia la atmsfera a travs de una tapa del
respiradero para evitar la acumulacin de presin en la Revisar la limpieza de las tapas de respiradero de la
caja de engranajes. caja de engranajes. Cambiarlas si es necesario.

6-8
 Revisar la cubierta de la caja de engranajes en busca
de agrietaciones.
Revisar todos los pernos de la cubierta y de retencin
de la caja de engranajes para comprobar que estn
firmes.
Revisar la transmisin visualmente en busca de
agrietaciones, desgaste anormal y/o labrado,
excoriaciones o desprendimientos de los dientes de
los engranajes. Los engranajes pueden examinarse
quitando las tapas para inspeccin de la cubierta de
la caja de engranajes de empuje.
Se limita la reparacin de la transmisin de empuje al
reemplazo de los componentes desgastados o daados.
Si se requiere reparar la caja de engranajes,
comunicarse con el representante HARNISCHFEGER.
Desarmado de la caja
de engranajes de empuje
GENERALIDADES. El procedimiento siguiente se ha
redactado suponiendo que se necesita desarmar la
transmisin de empuje por completo. El procedimiento
no incluye muchos detalles debido a los muchos
factores que ste involucra, tales como la clase de
equipo y herramientas disponibles y la experiencia del
personal de mantenimiento.
NOTA
La transmisin de empuje puede desarmarse
parcialmente usando las secciones aplicables
del procedimiento.
PROCEDIMIENTOS PRELIMINARES DE DE-
SARMADO. Antes de desarmar la caja de engranajes
de empuje, efectuar los pasos siguientes:
1. Situar la pala en suelo nivelado y plano. Al efectuar
el servicio o mantenimiento de los componentes de la
pluma, siempre usar un arns de personal con cordn
de seguridad y amarrarlo.
! ADVERTENCIA
DANGER
La cada de componentes de la pluma o de
empuje podra causar lesiones graves o la
muerte y causar daos al equipo. Aseg-
urarse que la gra utilizada para levantar
los componentes de empuje o de la pluma
tenga una capacidad nominal igual o
mayor que el peso del componente que se
est levantando. Todo el personal debe
permanecer alejado de la pala cuando se
eleven componentes.
2. Llenar el balde parcialmente.
3. Extender los brazos del balde y colocar el balde hasta
que est apoyado sobre el suelo.
4. Quitar o posicionar los cables de izaje para lograr
acceso a la caja de engranajes de empuje.
NOTA
Si es necesario, quitar el conjunto de apoyo del
cable de izaje de la cubierta de la caja de
engranajes.
REMOCION DEL BRAZO DEL BALDE. Consultar la
Figura 6-7 y quitar los brazos del balde de la siguiente
manera:
NOTA
La remocin del brazo del balde puede lograrse
de diversas maneras segn el equipo
disponible. El procedimiento siguiente es slo
una opcin.
1. Efectuar los pasos 1 y 2 del procedimiento preliminar
de desarmado.
2. Desconectar el igualador del balde del asa o del balde
o quitar los cables de izaje.
3. Desconectar el cable de apertura del balde de la
cadena de apertura del balde.
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento inesperado de la pala o de
sus componentes podra ocasionar
lesiones personales graves o la muerte.
Usar procedimientos de bloqueo/
rotulacin para impedir el arranque o
movimiento inesperado de la pala.
4. Quitar las lneas de lubricacin de los caballetes y de
la caja de engranajes segn sea necesario.
5. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin y poner la
pala a prueba para impedir el arranque, movimiento y
presencia de energa elctrica inesperados.
6. Quitar los caballetes de cada extremo del eje
desplazante de la siguiente manera:
6-9
A. Quitar la cubierta (26) y los arietes hidrulicos (29,
Figura 6-7) y los materiales de montaje de arietes de
cada extremo del eje desplazante.
B. Quitar la placa de montaje (19) mediante quitar el
alambre de traba y los pernos (20).
C. Quitar la chaveta de cierre (13) mediante quitar el
alambre de traba y los pernos (15).
D. Quitar la placa terminal (07) mediante quitar el
alambre de traba (10) y los pernos (08).
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado o tcnicas indebidas al elevar
piezas durante los procedimientos de
remocin del caballete, se podra causar
la cada de la pieza, lo cual podra resultar
en lesiones personales graves o la muerte.
Asegurarse que el dispositivo de levante
tenga una capacidad nominal igual o
mayor que el peso de la pieza que se est
levantando.
E. Sujetar una gra adecuada para sostener el peso
del caballete. El caballete pesa aproximadamente
9800 lb (4445,3 kg).
F. Usar una llave de tuercas adecuada para quitar el
retenedor del manguito (12) del extremo del eje
desplazante.
G. D e s l i z a r e l c a b a l l e t e p a r a q u i t a r l o d e l e j e
desplazante y colocarlo sobre bloques.
H. Quitar el otro caballete como se describe arriba.
7. Quitar los brazos del balde de los piones del eje
desplazante de la siguiente manera:
A. Seguir procedimientos de bloqueo/rotulacin antes
de arrancar la pala y propulsar cuidadosamente la
mquina en retroceso hasta que los brazos del balde
queden libres de los piones del eje desplazante.
! ADVERTENCIA
DANGER
El dejar caer una carga elevada podra
ocasionar lesiones, la muerte y daos al
equipo. Asegurarse que la capacidad
nominal de la gra excede el peso de los
brazos del balde y que el cable de izaje de
la gra est firmemente sujeto al brazo del
balde. El brazo del balde pesa
aproximadamente 61,500 lb (27.900 kg).
6-10
B. Quitar el brazo del balde sosteniendo el brazo con
equipo adecuado de levante y quitando el tirante y
los pasadores del brazo del balde. El brazo del balde
pesa aproximadamente 61,500 lb (27.900 kg).
C. Levantar el brazo del balde hasta que quede libre
del balde y colocar el brazo sobre bloques con las
cremalleras hacia arriba.
REMOCION DE LA CUBIERTA DE LA CAJA DE
ENGRANAJES DE EMPUJE. Consultar la Figura 6-6
y remover la cubierta de la caja de engranajes de
empuje con el primer y segundo eje reductor de la
siguiente manera:
1. Efectuar los procedimientos preliminares de de-
sarmado segn se necesite.
2. Quitar o mover los cables de izaje y quitar el conjunto
de la gua del cable de izaje de la cubierta de la caja de
engranajes de empuje.
3. Quitar la cubierta del conjunto de correas impulsoras
para obtener acceso a las correas impulsoras y a la
polea del primer eje reductor de pin.
4. Quitar las correas impulsoras segn lo descrito en el
tema Correas impulsoras.
5. Si es necesario, quitar el freno de empuje como se de-
scribe bajo el tema Reacondicionamiento del freno de
empuje en la pgina 6-52.
6. Vaciar el aceite de la caja de engranajes en envases
apropiados. La capacidad de la caja de engranajes es de
aproximadamente 110 gal (416 l). El drenaje de la caja
de engranajes est ubicado en el lado derecho de la
pluma.
7. Quitar el conjunto del detector del interruptor limi-
tador de empuje segn se describe en el tema Detector
del interruptor limitador.
8. Quitar los pernos y espigas de la cubierta de la caja
de engranajes (ver la Figura 6-9).
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas
durante la remocin de la caja de en-
granajes de empuje y del primer y seg-
undo eje reductor, se podra causar la
cada de la cubierta, lo cual podra re-
sultar en lesiones personales graves o la
muerte. Asegurarse que el dispositivo de
levante sea adecuado para elevar el con-
 junto de la cubierta que pesa aproximada-
mente 17,000 lb (7711 kg).
9. Preparar bloques adecuados para sostener cada ex-
tremo de la cubierta de la caja de engranajes de empuje
en su posicin normal, como se muestra en la Figura 6-
6. Los bloques deben disponerse de modo que permitan
que el engranaje del segundo eje reductor quede sus-
pendido debajo de la cubierta sin tocar el piso o el suelo.
10. Sujetar equipo adecuado de levante a las conex-
iones de levante mostradas en la Figura 6-6 y levantar
el conjunto consistente en la cubierta de la caja de en-
granajes de empuje y el primer y segundo eje reductor
para quitarlo de la caja de engranajes de empuje como
una sola unidad.
11. Colocar el conjunto en los bloques previamente
preparados, teniendo cuidado de asegurarse que los
bloques sean adecuados y suficientes para impedir la
volcadura de la caja de engranajes.
Remocin del eje desplazante
Quitar el conjunto del eje desplazante de la caja de en-
granajes de empuje de la siguiente manera. Consultar
la Figura 6-6.
1. Efectuar el procedimiento preliminar de desarmado
de la caja de engranajes.
2. Efectuar el procedimiento de remocin del brazo del
balde.
3. Efectuar el procedimiento de remocin de la cubierta
de la caja de engranajes.
4. Quitar el eje desplazante como se describe bajo el
tema Desarmado del eje desplazante en la pgina 6-26.
Armado de la caja de
engranajes de empuje
GENERALIDADES. Los procedimientos de armado de
la caja de engranajes se han redactado suponiendo que
se ha desarmado la caja de engranajes de empuje por
completo. Los componentes principales y conjuntos de
ejes debern haberse desarmado, inspeccionado, rep-
arado y armado segn lo indicado en los procedimientos
de servicio de cada uno de los componentes.
El primer eje reductor y el eje intermedio se instalan
mediante armarlos en la caja de engranajes de empuje.
El eje desplazante se instala segn lo indicado en el
tema Armado del eje desplazante en la pgina 6-30.
NOTA
Lubricar los componentes segn sea necesario
durante los procedimientos de armado.
INSTALACION DEL EJE DESPLAZANTE. El eje
desplazante no puede instalarse en la pluma como un
conjunto completo y por lo tanto requiere ser armado en
sus cavidades correspondientes en la pluma. Consultar
en la pgina 6-26 el tema Armado del eje desplazante y
en la pgina 6-13 los procedimientos de instalacin del
brazo del balde/caballetes.
INSTALACION DE LA CUBIERTA DE LA CAJA DE
ENGRANAJES. Consultar la Figura 6-9 e instalar la
cubierta de la caja de engranajes con el primer y el se-
gundo eje reductor de la siguiente manera:
NOTA
Asegurarse que las superficies adosadas de la
cubierta de la caja de engranajes estn libres de
rebabas y de otros daos. Volver a colocar el
anillo O de la caja de engranajes antes de in-
stalar la cubierta.
1. Elevar la cubierta de la caja de engranajes y colo-
carla en la base de la caja de engranajes.
2. Instalar los pernos, las espigas de acoplamiento, las
tuercas y las arandelas de cierre en la brida de la cubi-
erta de la caja de engranajes. Apretar las tuercas en
etapas alternando entre un lado y el otro de la caja de
engranajes hasta apretar todas las tuercas a los valores
especificados en la Figura 6-9.
NOTA
Las espigas de acoplamiento se instalan en cav-
idades especiales ubicadas alrededor de la br-
ida de la cubierta de la caja de engranajes como
se muestra en la Figura 6-9.
3. Instalar la polea de las correas impulsoras en el ex-
tremo enchavetado del primer eje reductor (ver la Fig-
ura 6-12). Apretar los pernos (37) a 150 lb-ft (204 N.m).
4. Instalar y ajustar las correas impulsoras de banda de
potencia como se describe en el procedimiento Ajuste de
las correas impulsoras en la pgina 6-4.
5. Instalar el conjunto del detector del interruptor lim-
itador de empuje en el extremo del segundo eje reductor
segn se describe en el tema Instalacin del detector
del interruptor limitador en la pgina 6-58.
6-11
 01. PION
02. ESPACIADOR
03. ARIETE HIDRAULICO
04. CABALLETE
05. BRAZO DEL BALDE
06. ALAMBRE DE TRABA
07. PLACA TERMINAL
08. PERNO
09. CONTRATUERCA
10. ALAMBRE DE TRABA
11. ARANDELA DE RESORTE
12. RETENEDOR DEL MANGUITO
13. CHAVETA DE CIERRE
14. ALAMBRE DE TRABA
15. PERNO
16. PERNO
17. ARANDELA
18. ESPACIADOR
19. PLACA DE MONTAJE
20. PERNO
21. ESCUADRA
22. ARANDELA DE SEGURIDAD
23. PERNO
24. PERNO
25. ARANDELA DE SEGURIDAD
26. CUBIERTA
27. PERNO
28. ARANDELA SENCILLA
29. ARIETE HIDRAULICO
30. ARANDELA

Figura 6-7. Remocin/instalacin del brazo del balde

6-12

4100
Figura 6-8. Posicionamiento del brazo del balde
6. Instalar y ajustar el conjunto del freno de empuje
como se describe en el tema Freno de empuje en la p-
gina 6-48.
Instalacin del brazo del balde
Los procedimientos de instalacin del brazo del balde
se han redactado suponiendo que los piones del eje
desplazante estn instalados y que los brazos del balde
estn sostenidos en posicin vertical y conectados al
balde.
Consultar la Figura 6-7 e instalar los brazos del balde
de la siguiente manera:
1. Colocar los caballetes (04) de la siguiente manera:
A. Girar los caballetes de modo que su parte superior
quede libre de los extremos de los brazos del balde.
B. Fijar los caballetes en su posicin.
C. Con la pluma alineada entre los extremos verticales
de los brazos del balde, propulsar la pala hacia
adelante hasta que los brazos reposen de lleno
contra los piones del eje desplazante. Asegurarse
que los dientes de los piones engranen el mismo
diente en ambas cremalleras del brazo del balde.
BRAZO
PION DEL EJE
DESPLAZANTE
BALDE CON PESO
D. Instalar los topes en los extremos de los miembros
del brazo del balde.
Ajuste del brazo del balde/caballetes
Efectuar el ajuste del brazo del balde a los caballetes/
piones del eje desplazante de la siguiente manera.
Consultar la Figura 6-10 y la Figura 6-19.
1. Consultar la Figura 6-10 y conectar una bomba
hidrulica manual a la vlvula de control del caballete
de la siguiente manera:
A. Conectar la lnea de la bomba manual a la lumbrera
de la vlvula marcada PRESS.
B. Apretar el tapn de tubera en la lumbrera de la
vlvula marcada TANK.
C. Conectar las lneas de los arietes delantero y trasero
a las lumbreras de la vlvula marcadas CYL.
2. Ajustar la posicin axial del eje desplazante de la
siguiente manera:
A. Colocar el balde en el suelo y el brazo del balde en la
posicin vertical para retirar el peso del balde y del
brazo del balde del eje desplazante.
6-13
B. Consultar la Figura 6-11 y quitar los suplementos
(19) de la placa deslizante inferior de ambos ca-
balletes.
C. Empezando por el extremo izquierdo del eje despla-
zante, quitar dos pernos (04) y la chaveta de cierre
(05) de cada extremo del eje. Aflojar el retenedor del
manguito (07) una media vuelta en ambos extremos
del eje.
D. En el extremo izquierdo, aplicar presin hidrulica
al cilindro (22), permitiendo que el mbolo haga con-
tacto con la arandela/perno (23). Continuar apli-
cando presin al cilindro hasta que el caballete y el
pin del eje desplazante estn ajustados contra el
cubo de la pluma (no se ilustra).
E. Inspeccionar la placa deslizante inferior del ca-
ballete izquierdo y comprobar que haya una sepa-
racin entre el brazo y la placa deslizante inferior. Si
no hay separacin, aliviar la presin hidrulica y
quitar la placa deslizante inferior. Repetir el paso D
arriba indicado hasta que el caballete y el pin es-
tn ajustados contra el cubo de la pluma.
F. Apretar el retenedor del manguito (07) hasta que
haya una separacin de 0.09 in. (2,29 mm) entre el
retenedor del manguito y la brida del buje (08) del
caballete izquierdo.
G. Volver a instalar la chaveta de cierre (05) y fijarla
con los pernos (04) y el alambre de amarre (03).
H. En el extremo derecho del eje, aplicar presin
hidrulica al cilindro (22), permitiendo que el m-
bolo haga contacto con la arandela/perno (23). Con-
tinuar aplicando presin al cilindro hasta que la

APRETAR A APRETAR A APRETAR A APRETAR A

1950 LB-FT 1950 LB-FT 1950 LB-FT 650 LB-FT 32 LUGARES
(2640 Nm) (2640 Nm) (2640 Nm) (880 Nm) TIPICO

APRETAR A 1950 LB-FT (2640 Nm)

01. CAJA DE ENGRANAJES DE EMPUJE

02. SELLO DE ANILLO O
03. PERNO HEXAGONAL 1-8UNC x 3-1/2 IN.
04. PERNO HEXAGONAL 1-1/2-6UNC x 4 IN.
05. ARANDELA ENDURECIDA, 1 IN.
06. ARANDELA ENDURECIDA, 1-1/2 IN.
07. ESPIGA DE 1-1/8 IN. DIAM.
08. ESPIGA 3/4 IN. X 2 IN. LONG.
09. VARILLA DE MEDICION
10. TUERCA HEXAGONAL, 1-8UNC PLUMA

SECCION A-A

Figura 6-9. Disposicin de pernos de la cubierta de la caja de engranajes (911J354)

6-14
 separacin de 0.090 in. (2,29 mm) obtenida en el
paso F ya no exista.
I. Apretar el retenedor del manguito (07) hasta que
haya una separacin de 0.060 in. (1,52 mm) entre el
retenedor del manguito y la brida del buje (08) del
caballete derecho.
J. Volver a instalar el cierre (05) y fijarlo con los pernos
(04) y el alambre de amarre (03). Con este proce-
dimiento se proporciona un juego axial del eje de
0.060 in. (1,52 mm) y un juego axial del engranaje de
0.090 in. (2,29 mm).
K. Volver a ajustar la placa deslizante inferior como se
describe en el paso 4 de este procedimiento.
NOTA
Volver a ajustar la alineacin axial del eje
desplazante cuando el juego axial total sea
mayor que 0.190 in. (4,83 mm). Reemplazar los
bujes y/o arandelas de empuje desgastados
cuando el juego axial total sea mayor que 0.380
in. (9,65 mm).
3. Ajustar las placas deslizantes superiores (horizon-
tales) de los caballetes de la siguiente manera (ver la
Figura 6-10):
A. Colocar el brazo del balde en la posicin horizontal.

PLACA DESLIZANTE
HORIZONTAL Y A LA C
L DE ROTACION
SUPLEMENTOS

ARIETE ARIETE

VALVULA DE
CONTROL

BLOQUE
ROMPIBLE
BLOQUE
ROMPIBLE

PLACA DESLIZANTE
VERTICAL Y
SUPLEMENTOS

BRAZO DEL
USAR ACOPLADOR BALDE
DEL CILINDRO

Figura 6-10. Ajuste de los caballetes

6-15
 01. ALAMBRE 12. PLACA DE DESGASTE
02. PERNO 13. SUPLEMENTO
03. ALAMBRE 14. ARANDELA
04. PERNO 15. PERNO
05. CHAVETA DE CIERRE 16. ALAMBRE
06. PLACA TERMINAL 17. NO SE USA
07. RETENEDOR MANGUITO 18. PERNO
08. BUJE 19. SUPLEMENTO
09. PASADOR 20. BLOQUE ROMPIBLE
10. CABALLETE 21. PLACA DE DESGASTE
11. BUJE 22. ARIETE
23. ARANDELA/PERNO

Figura 6-11. Armado y desarmado de los caballetes

B. Aflojar los cuatro pernos (C).
C. Aplicar presin hidrulica a los arietes hasta que el
mbolo de los arietes toque la parte superior del
brazo del balde. Usar la vlvula de control para
ajustar el caudal de fluido hidrulico al ariete
delantero o trasero. Continuar bombeando fluido a
los arietes hasta que el caballete sea levantado del
eje desplazante.
NOTA
Usar la vlvula de control para mantener el
paralelismo del caballete respecto a la parte
superior del brazo del balde.
D. Apretar los cuatro tornillos separadores (D) contra
las dos placas deslizantes horizontales hasta que las
placas deslizantes reposen sobre la parte superior
del brazo.
E. Medir la separacin entre las placas deslizantes y el
caballete. Restar 0.12 in. (3 mm). Esta es la cantidad
de suplementos necesaria para el espacio libre
adecuado.
F. Aflojar los tornillos separadores (D) e insertar la
cantidad correcta de suplementos.
G. Apretar los cuatro pernos (C) a 1950 lb-ft (2644
N.m). Despus apretar los pernos (D) lo suficiente
para retener los suplementos y sujetar los pernos
con alambre de amarre.

6-16
H. Usar la vlvula de control para aliviar la presin de
los arietes delantero y trasero.
I. Volver a ajustar las placas deslizantes cuando el
espacio libre sea mayor que 0.25 in. (6,35 mm).
J. Reemplazar las placas deslizantes cuando el espacio
libre sea mayor que 0.38 in. (9,65 mm).
4. Ajustar las placas deslizantes inferiores (verticales)
de la siguiente manera:
NOTA
Este ajuste slo debe efectuarse despus de
haber ajustado los caballetes adecuadamente.
A. Consultar la Figura 6-10 y aflojar los cuatro pernos
(B). Aflojar los dos pernos superiores hasta que
queden a ras con la placa del caballete.
B. Atornillar los cuatro tornillos separadores (A)
contra la placa deslizante hasta que toque los topes
en los bloques rompibles o toque el costado del
miembro del brazo.
NOTA
Atornillar los tornillos separadores en
cantidades iguales para mantener el
paralelismo entre la placa deslizante y el
miembro.
C. Medir la separacin entre la placa deslizante y el
caballete y la separacin entre la placa deslizante y
el miembro.
D. Sumar las dos separaciones y restar 0.12 in. (3 mm)
del resultado. Esta es la cantidad de suplementos
necesaria para el espacio libre adecuado.
E. Insertar la cantidad de suplementos determinada
en el paso D arriba.
F. Apretar los pernos (B) a 1950 lb-ft (2644 N.m).
Sujetar los pernos (A) con alambre de amarre.
G. Efectuar este ajuste nuevamente cuando el espacio
libre sea mayor que 0.25 in. (6,35 mm). Reemplazar
las placas deslizantes cuando el espacio libre sea
mayor que 0.38 in. (9,65 mm) y se hayan colocado
suplementos en la placa deslizante hasta el fin de su
carrera.
PRIMER EJE REDUCTOR (910J652)
Descripcin
El primer eje reductor, mostrado en la Figura 6-12, se
monta en la cubierta de la caja de engranajes de em-
puje. El conjunto del eje es sostenido por cojinetes de
rodillos cnicos y cojinetes de rodillos rectos. Los re-
tenedores en cada extremo del conjunto del eje lo sos-
tienen en su lugar y forman los sellos de la cubierta de
la caja de engranajes de empuje.
El conjunto del primer eje reductor tiene una polea
montada en un extremo y un cubo del freno montado en
el otro. Este conjunto del eje es impulsado por el con-
junto motriz de empuje y transmite la potencia a travs
de un pin de corte recto hacia el segundo eje reductor.
El freno de empuje se monta en el primer eje reductor.
Cuando se aplica el freno, se impide el giro libre del eje
y de la transmisin de empuje.
Los cojinetes del primer eje reductor son lubricados por
salpicadura por la transmisin de empuje. Los anillos
selladores del retenedor requieren ser empacados con
grasa y lubricacin peridica (ver la seccin 10).
Remocin
Despus de quitar la cubierta de la caja de engranajes
de empuje, quitar el primer eje reductor de la cubierta
de la siguiente manera (ver la Figura 6-12):
1. Quitar el plato retenedor (13) quitando los pernos
(22) y el alambre de traba (26) y quitar el cubo del freno
(04) del extremo del eje (01). El freno (03) fue retirado
durante el procedimiento de remocin de la cubierta de
la caja de engranajes.
2. Usar un extractor adecuado para quitar el espacia-
dor (05) y el anillo O (35).
3. Quitar el retenedor de cojinetes (09) mediante quitar
los pernos (23) y las arandelas endurecidas (24). El
sello (18), el protector contra polvo (33), el anillo els-
tico (34), el anillo O (14) y el tornillo de fijacin (25)
salen junto con el retenedor (09). Quitar los suplemen-
tos (30, 31 y 32).
4. En el extremo opuesto del eje, quitar los pernos (23)
y arandelas (24).
5. Sostener el eje de pin (01) mientras se empuja
desde el extremo del freno (izquierdo) del eje para
quitar el eje de la cubierta de la caja de engranajes. El
6-17
eje con la cpsula del cojinete pesa aproximadamente Consultar la Figura 6-12 y completar el desarmado del
375 lb (170 kg). primer eje reductor de la siguiente manera:

1. Quitar el alambre de traba (36) y los pernos (37) y

Desarmado quitar el retenedor de la tuerca (19).

2. Quitar la tuerca (38) de la polea y la arandela

NOTA
El primer eje reductor se desarma
parcialmente durante el procedimiento de
remocin. Este tema slo describe el desarmado
que no se ha efectuado previamente.
endurecida (20).
3. Tirar la polea (02) para quitarla del eje (01) y quitar
la chaveta (39).
4. Quitar el retenedor de cojinetes (10).

01. EJE 11. COJINETE 23. PERNO 34. ANILLO ELASTICO

02. POLEA 12. COJINETE 24. ARANDELA 35. ANILLO O
03. FRENO DE DISCO 13. PLATO 25. TORNILLO DE FIJACION 36. ALAMBRE DE TRABA
04. CUBO DEL FRENO 14. ANILLO O 26. ALAMBRE DE AMARRE 37. PERNO
05. ESPACIADOR 15. ANILLO O 27. SUPLEMENTO (0.002 in.) 38. TUERCA
06. ESPACIADOR 16. ANILLO O 28. SUPLEMENTO (0.005 in.) 39. CHAVETA
07. CAPSULA DEL COJINETE 17. ANILLO O 29. SUPLEMENTO (0.015 in.)
08. CAPSULA DEL COJINETE 18. SELLO DE ACEITE 30. SUPLEMENTO (0.002 in.)
09. RETENEDOR DE 19. RETENEDOR DE TUERCA 31. SUPLEMENTO (0.005 in.)
COJINETES 20. ARANDELA 32. SUPLEMENTO (0.015 in.)
10. RETENEDOR DE 21. PERNO 33. PROTECTOR CONTRA
COJINETES 22. PERNO POLVO

Figura 6-12. Primer eje reductor (910J652)

6-18
5. Quitar el anillo O (17), el anillo elstico (34) y el
protector contra polvo (33) del retenedor de cojinetes
(10).
NOTA
En algunos ejes, los retenedores (09 y 10) utili-
zan un retenedor de sellos fijado con pernos
para sujetar el sello (18) en su lugar. El protec-
tor contra polvo (33) y el anillo elstico (34) no
se utilizan.
6. Tirar el espaciador (06) y el cono exterior del cojinete
(12) para quitarlos del eje (01).
7. Quitar la cpsula del cojinete (08). La pista exterior
del cojinete (12) sale junto con la cpsula.
8. Quitar el espaciador y el cono interior del cojinete
(12) y el anillo O (16) del eje.
9. Quitar la cpsula del cojinete (07) de la cavidad en la
cubierta de la caja de engranajes. Quitar el cojinete (11)
de la cpsula (07).
NOTA
Las pistas exteriores, conos y espaciadores del
cojinete (12) son un juego equiparado y debern
mantenerse juntos si se los va a reinstalar.
Inspeccin
Limpiar y examinar todas las piezas para comprobar
las medidas mostradas en la Figura 6-13. Revisar las
piezas visualmente en busca de agrietaciones, roturas
o desgaste excesivo y reemplazar toda pieza de condi-
cin dudosa.
Armado
NOTA
El primer eje reductor es parcialmente armado
durante el procedimiento de instalacin. Este
tema slo describe el armado que se efecta an-
tes de la instalacin.
Consultar la Figura 6-12 y armar el primer eje reductor
de la siguiente manera:
NOTA
Todos los conos de los cojinetes deben precalen-
tarse antes de instalarlos en el eje. Debe ten-
erse sumo cuidado de nunca calentar los
cojinetes a ms de 250F (121C). Se pueden
congelar las pistas exteriores del cojinete para
ayudar en su instalacin.
1. Instalar sellos de aceite (18) nuevos en los retene-
dores (09 y 10) con los rebordes hacia el interior.
2. Instalar el protector contra polvo (33) y el anillo els-
tico (34) en los retenedores (09 y 10).
NOTA
En algunos ejes, los retenedores (09 y 10) utili-
zan un retenedor de sellos fijado con pernos
para sujetar el sello (18) en su lugar. El protec-
tor contra polvo (33) y el anillo elstico (34) no
se utilizan.
3. Lubricar el sello con grasa universal.
4. Armar la cpsula del cojinete (08) e instalar el
cojinete de dos hileras de rodillos cnicos (12) de la
siguiente manera:
NOTA
Los cojinetes de dos hileras de rodillos cnicos
en esta mquina son apareados. No intercam-
biar las piezas de un cojinete apareado con
aqullas de otro cojinete idntico. Los conos y
pistas exteriores de un cojinete apareado de-
bern instalarse en el eje en el mismo orden
que se embalan los cojinetes nuevos.
A. Precalentar e instalar el cono del cojinete (12) en el
extremo roscado del primer eje reductor (01).
B. Instalar el espaciador del cojinete (12) contra el cono
instalado.
C. Colocar la pista exterior del cojinete (12) en la cp-
sula (08).
NOTA
Algunos cojinetes equiparados de dos hileras de
rodillos tienen letras impresas en los costados
de los conos y pistas exteriores. No importa cul
lado se coloque primero en el eje. El aspecto im-
portante es que las letras correspondan entre s
al instalar el cojinete, como se muestra en la
6-19
 SEPARACION SEP.
SEP.
SEP.

CODIGO DIMENSION IN. MM

A D.I. DE POLEA 5.0933 129,37

5.0958 129,43

D.E. DEL EJE 5.0968 129,46

5.0978 129,48

B D.I. DEL COJINETE 5.500 139,70

D.E. DEL EJE 5.5025 139,76

5.5035 139,79

C D.E. DEL COJINETE 9.00 228,60

D.I. DE CAPSULA 9.002 228,65

9.004 228,70

D D.I. DEL COJINETE 4.7244 120,00

D.E. DEL EJE 4.7254 120,02

4.7263 120,04

E D.E. DEL COJINETE 8.4646 215,00

D.I. DE CAPSULA 8.464 214,99

8.466 215,04

Figura 6-13. Dimensiones del primer eje reductor

6-20
 Figura 6-14. El lado A del cono debe corre-
sponder con el lado A de la pista exterior y el
lado C del cono debe corresponder con el lado
C de la pista exterior.
D. Instalar un anillo O (16) nuevo y lubricado en la
cpsula (08) e instalar la cpsula (08) con la pista
exterior del cojinete (12) sobre el cono del cojinete
(12) ya instalado en el eje. Asegurarse que las piezas
correspondan entre s.
E. Precalentar e instalar el cono del cojinete (12) res-
tante en el eje. Asentar el cono del cojinete en la
pista exterior.
5. Calentar el espaciador (06) y deslizarlo en el extremo
roscado del primer eje reductor. El bisel interior del es-
paciador debe quedar contra la pista interior del
cojinete (12).
NOTA
Dejar que el espaciador (06) se enfre antes de
instalar el retenedor de cojinetes (10). Tener
cuidado de no daar el sello de aceite del re-
tenedor de cojinetes (10) durante su insta-
lacin.
Esto completa el rearmado parcial del primer eje reduc-
tor previo a su instalacin en la caja de engranajes de
empuje.
ESPACIADOR
DEL CONO
CONO
CONO
PISTA EXTERIOR
Figura 6-14. Cojinetes de doble hilera de
rodillos cnicos
Instalacin
Instalar el primer eje reductor parcialmente armado en
la caja de engranajes de empuje despus de haber lim-
piado e inspeccionado la cubierta de la siguiente man-
era:
1. Consultar la Figura 6-12 e instalar el eje de pin
(01) en la cavidad de la caja de engranajes de la sigu-
iente manera:
A. Sostener cuidadosamente el eje parcialmente ar-
mado para impedir su cada e insertarlo en la cav-
idad de la caja de engranajes de derecha a izquierda.
Alinear cuidadosamente el eje y colocarlo a presin
en su posicin hasta que la cpsula del cojinete (08)
instalada quede firmemente presionada contra la
superficie de la cavidad de la caja de engranajes.
B. En el extremo opuesto del eje, lubricar e instalar un
anillo O (15) nuevo en la cpsula del cojinete (07).
Despus, instalar el cojinete (11) en la cpsula (07)
e instalar la cpsula y el cojinete en el eje (01), pre-
sionando la cpsula firmemente contra la superficie
de la cavidad de la caja de engranajes.
NOTA
La cavidad de las graseras en las cpsulas (07
y 08) debe quedar hacia arriba.
2. Instalar los anillos O (14 y 17) en los retenedores de
cojinetes (09 y 10) e instalar los retenedores de
cojinetes en cada extremo del eje. Fijarlos con pernos
(23) y arandelas endurecidas (24). Apretar los pernos a
150 lb-ft (203 N.m) para asentar los cojinetes.
3. Aflojar los pernos (23) y despus volverlos a apretar
a 35 lb-ft (47,5 N.m). Medir las separaciones entre los
retenedores de cojinetes y la superficie de la cavidad de
la caja de engranajes en cuatro puntos separados entre
s por 90 grados (en cada extremo de la caja de
engranajes) y calcular el promedio de las cuatro
separaciones medidas. Quitar los retenedores de
cojinetes (09 y 10) e instalar los suplementos (27, 28 y
29) y (30, 31 y 32) de un espesor igual a la separacin
promedio calculada +0.000 -0.002 in. (+0,000 -0,051
mm).
4. Instalar el sello de aceite (18), el protector contra
polvo (33) y el anillo elstico (34) en los retenedores de
cojinetes (9 y 10). Despus, volver a instalar los
retenedores de cojinetes y apretar los pernos (23) a 150
lb-ft (204 N.m).
6-21

NOTA
En algunos ejes, los retenedores (09 y 10) utili-
zan un retenedor de sellos fijado con pernos
para sujetar el sello (18) en su lugar. El protec-
tor contra polvo (33) y el anillo elstico (34) no
se utilizan.
5. Instalar el anillo O (35) nuevo en el espaciador (05).
Lubricar el anillo O con aceite para asegurarse que no
sea estirado ni estrujado durante la instalacin.
6. Instalar el espaciador (05).
Instalar el cubo del freno (04) y fijarlo en su lugar con
la placa (13), los pernos (22) y el alambre de amarre
(26).
SEGUNDO EJE REDUCTOR
(910J634F1)
Descripcin
El segundo eje reductor (Figura 6-15), se monta a hor-
cajadas en la cubierta de la caja de engranajes de em-
puje como se muestra en la Figura 6-6.
El conjunto del segundo eje reductor consiste en un eje
de pin con un pin de corte recto incorporado, un en-
granaje recto fijado por estras, un espaciador, un
cojinete de dos hileras de rodillos cnicos, un cojinete de
rodillos rectos y placas retenedoras de cojinetes.
El segundo eje reductor es impulsado por el primer eje
reductor y transmite la potencia de empuje al en-
granaje impulsor montado en el eje desplazante. La ro-
tacin del segundo eje reductor es controlada por un
resolutor del interruptor limitador de empuje que tiene
un conjunto reductor de velocidad incorporado y que se
conecta al extremo del segundo eje reductor mediante
un acoplamiento flexible.
Los cojinetes y engranajes del conjunto del segundo eje
reductor se lubrican por salpicadura y bao con el
aceite de engranajes contenido en la caja de engranajes
de empuje.
Inspeccin y reparacin
La inspeccin del segundo eje reductor se efecta du-
rante las inspecciones peridicas y el reacondiciona-
miento de la caja de engranajes de empuje. Se limita la
reparacin del conjunto del segundo eje reductor al re-
emplazo de las piezas daadas o excesivamente desgas-
tadas.
6-22
Remocin
Consultar la Figura 6-15 y quitar el conjunto del seg-
undo eje reductor de la siguiente manera:
NOTA
El resolutor del interruptor limitador de em-
puje fue retirado durante la remocin de la cu-
bierta de la caja de engranajes de empuje.
1. Quitar el anillo retenedor (03) mediante quitar los
pernos (01) y arandelas (02), y despus quitar el retene-
dor (04).
2. Quitar el alambre de traba (06) y los pernos (05) y
quitar el retenedor (08).
3. En el extremo opuesto del eje, quitar los pernos (23)
y arandelas (02), y despus quitar el retenedor (26). El
sello (24) y el tornillo de fijacin (25) salen junto con el
retenedor.
4. Quitar la placa (21), el tornillo de fijacin (20) y el eje
(19) mediante quitar el alambre de amarre (06) y los
tornillos (05).
5. Sostener el pin (12) y el primer engranaje reductor
(13) de modo que no puedan caerse y quitar la cpsula
del cojinete (10) y el cojinete (09) mediante quitar los
pernos de sujecin y las arandelas (01 y 02). El anillo
O (11) podr quitarse de la cpsula.
6. Quitar el portacojinetes (16) con el anillo O (15) y el
cojinete (17).
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas,
se podra causar la cada del pin o del
engranaje, lo cual podra resultar en
daos sustanciales a la propiedad, le-
siones personales graves o la muerte. El
engranaje pesa aproximadamente 2450 lb
(1111 kg) y el pin pesa aproximadamente
921 lb (418 kg).
7. Sostener el engranaje (13) y empujar el pin (12)
para sacarlo de la caja de engranajes, asegurndose de
no permitir la cada de alguno de ellos. El primer en-
granaje reductor pesa aproximadamente 2450 lb (1111
kg). El pin pesa aproximadamente 925 lb (420 kg).
 01. PERNO
02. ARANDELA
03. ANILLO
04. RETENEDOR
05. PERNO
06. ALAMBRE DE AMARRE
07. ANILLO O
08. RETENEDOR
09. COJINETE
10. CAPSULA
11. ANILLO O
12. PION
13. ENGRANAJE
14. ESPACIADOR
15. ANILLO O
16. PORTACOJINETES
17. COJINETE
18. RETENEDOR
19. EJE
20. TORNILLO DE FIJACION
21. RETENEDOR
22. ANILLO O
23. PERNO
24. SELLO
25. TORNILLO DE FIJACION
26. RETENEDOR

Figura 6-15. Segundo eje reductor (910J634F1)

6-23
 CODIGO DIMENSION IN. MM

A D.I. DE CAVIDAD 10.002 254,05

10.004 254,10

D.E. DEL COJINETE 10.000 254,00

B D.E. DEL EJE 6.003 152,48

6.004 152,50

D.I. DE COJINETES 6.000 152,40

C D.E. DEL EJE 7.0856 179,97

7.0866 180,00

D.I. DEL COJINETE 7.0856 179,97

7.0866 180,00

D D.E. DEL COJINETE 11.0222 279,96

11.0236 280,00

D.I. DE CAPSULA 11.0208 279,93

11.0228 279,98

SEPARACION
SEP.

SEP.

SEP.

SEPARACION

Figura 6-16. Dimensiones del segundo eje reductor

6-24
Desarmado
El desarmado del segundo eje reductor se efecta du-
rante su remocin.
Inspeccin
Limpiar e inspeccionar las piezas del conjunto del eje.
Revisar las piezas visualmente en busca de agrieta-
ciones, roturas o desgaste excesivo. Se limita la rep-
aracin del conjunto del segundo eje reductor al
reemplazo de las piezas desgastadas o daadas. Com-
probar las dimensiones indicadas en la Figura 6-16.
Armado
El armado del segundo eje reductor se efecta durante
su instalacin.
Instalacin
Consultar la Figura 6-15 y armar el segundo eje reduc-
tor en la cubierta de la caja de engranajes de empuje de
la siguiente manera:
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas,
se podra causar la cada del pin o del
engranaje, lo cual podra resultar en
daos sustanciales a la propiedad, le-
siones personales graves o la muerte. El
engranaje pesa aproximadamente 2450 lb
(1111 kg) y el pin pesa aproximadamente
921 lb (418 kg).
1. Instalar el engranaje (13) y el pin (12) en la
cubierta de la caja de engranajes y sostenerlos hasta
haber instalado los cojinetes. El engranaje pesa aprox-
imadamente 2450 lb (1111 kg) y el pin pesa aproxi-
madamente 921 lb (418 kg).
NOTA
Todos los conos de los cojinetes deben precalen-
tarse antes de instalarlos en el eje. Debe ten-
erse sumo cuidado de nunca calentar los
cojinetes a ms de 250F (121C).
2. Colocar la pista exterior del cojinete (09) en la cp-
sula (10). Si es necesario, congelar la pista exterior.
3. Instalar el cojinete (17) en el portacojinetes (16). Si
es necesario, congelar la pista exterior del cojinete.
4. Lubricar e instalar un anillo O (11) nuevo en la cp-
sula (10) y un anillo O (15) en el portacojinetes (16).
NOTA
El cojinete (09) es un cojinete de dos hileras de
rodillos cnicos. Los cojinetes de dos hileras de
rodillos cnicos en esta mquina son aparea-
dos. No intercambiar las piezas de un cojinete
apareado con aqullas de otro cojinete. Instalar
las piezas siguiendo el orden exacto en que fu-
eron retiradas.
5. Precalentar los conos del cojinete (09) e instalar un
cono en el pin (12) junto con el espaciador del
cojinete. Sujetar el cono en su lugar hasta que se fije en
su lugar. Instalar el espaciador del cojinete.
NOTA
Algunos cojinetes equiparados de dos hileras de
rodillos tienen letras impresas en los costados
de las pistas exteriores y los conos. Instalar las
piezas de modo que las letras correspondan en-
tre s como se muestra en la Figura 6-13. El
lado A de la pista exterior corresponde con el
lado A del cono y el lado C de la pista exte-
rior corresponde con el lado C del cono.
6. Precalentar el cono del cojinete (17) e instalarlo con
el portacojinetes (16) en el eje de pin, ajustado contra
la cubierta de la caja de engranajes.
7. Instalar el retenedor de cojinetes (08) y apretar los
pernos (05) a 266 lb-ft (361 N.m). Fijar los pernos con
alambre de amarre. Instalar el eje (19) en el retenedor
(21) e instalar el retenedor (21) de la misma manera.
8. Lubricar e instalar un anillo O (07) nuevo en el re-
tenedor (04) en el eje de pin.
9. Instalar el anillo retenedor (03) y fijarlo con los per-
nos (01) y arandelas (02). Apretar los pernos (01) a
150 lb-ft (203 N.m).
10. Lubricar un anillo O (15) nuevo e instalarlo en el
retenedor (26). Instalar el retenedor (26) en el eje (19),
manteniendo la separacin mostrada en la Figura 6-15
(vista de conjunto armado). Ajustar el tornillo de fi-
jacin (25) segn sea necesario. Instalar los pernos (23)
y las arandelas (02) y apretar los pernos (23) a 150 lb-
ft (203 N.m).
11. Instalar un sello de aceite (24) nuevo.
6-25

NOTA
El resolutor del interruptor limitador de
empuje ser instalado en el extremo del
segundo eje reductor. No instalar el resolutor
del interruptor limitador hasta despus de
haber instalado la cubierta de la caja de
engranajes en la transmisin de empuje. La
instalacin del resolutor del interruptor
limitador se describe en el tema Resolutor del
interruptor limitador en la pgina 6-57.
EJE DESPLAZANTE Y CABALLETES
(910J636F1)
Descripcin
El eje desplazante es impulsado por el pin estriado
del segundo eje reductor. Est montado en la porcin de
la caja de engranajes de empuje incorporada en la
pluma.
Consiste en un engranaje recto de entrada y dos
piones montados en el eje que se engranan con los
engranajes de las cremalleras del brazo del balde para
impulsar el brazo del balde.
El conjunto tambin incluye caballetes ajustables que
mantienen la alineacin de los brazos del balde con los
piones y la pluma.
Los caballetes son de un diseo de pieza nica. Estos se
ajustan hidrulicamente mediante arietes hidrulicos
permanente montados y una bomba hidrulica manual.
Los bujes de los caballetes y bases desplazantes son
lubricados por el sistema de lubricacin automtica.
La lubricacin por salpicadura y bao de los cojinetes y
engranajes del eje desplazante se logra usando el aceite
para engranajes de la caja de engranajes de empuje.
REMOCION Y DESARMADO. Quitar y desarmar el
conjunto del eje desplazante de la caja de engranajes de
empuje de la siguiente manera:
1. Efectuar el procedimiento preliminar de desarmado
de la caja de engranajes.
2. Efectuar el procedimiento de remocin del brazo del
balde.
3. Quitar el conjunto de la gua del cable de izaje.
6-26
4. Efectuar el procedimiento de remocin de la caja de
engranajes de empuje.
5. Desarmar los caballetes (06, Figura 6-17) de la sigu-
iente manera:
A. Usar un soplete de corte o de arco de aire para
quitar los bujes interior y exterior (01 y 17) de la
cavidad de los caballetes.
B. Quitar las espigas (16) de las caras interior y
exterior de la cavidad del caballete.
C. Quitar el alambre de traba (02), los pernos (03 y 04)
y las arandelas de seguridad (05) del costado del
caballete.
D. Quitar la placa de desgaste (15) y los suplementos
(13) del lado interior del caballete.
E. Quitar las placas de desgaste (19) y los suplementos
(18) mediante quitar el alambre de traba (10), los
pernos (09 y 07) y las arandelas de seguridad (08)
del extremo superior del caballete.
6. El conjunto del eje desplazante ahora se encuentra
en la condicin mostrada en la vista de conjunto
armado de la Figura 6-18. Quitar los dos piones del eje
desplazante (02, Figura 6-18) y bajarlos al suelo. La
arandela de empuje (04) est sujeta por espigas al
pin y saldr junto el pin y el espaciador (01). Cada
pin pesa aproximadamente 2200 lb (959 kg).
NOTA
Para impedir el posible agarrotamiento del eje
desplazante durante la remocin, es necesario
sostener el engranaje impulsor (07) para aliviar
el peso del eje desplazante.
7. Quitar el sello de anillo en V (05) de la arandela de
empuje (04).
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado o tcnicas indebidas al elevar
piezas, se podra causar la cada del pin
o del engranaje, lo cual podra resultar en
daos sustanciales a la propiedad,
lesiones personales graves o la muerte. El
engranaje impulsor con la arandela de
empuje pesa aproximadamente 7000 lb
(3175 kg) y el pin pesa
aproximadamente 2200 lb (959 kg).
 01. BUJE EXTERIOR 08. ARANDELA DE SEGURIDAD 15. PLACA DE DESGASTE
02. ALAMBRE DE TRABA 09. PERNO DE CABEZA 16. ESPIGA
03. PERNO DE CABEZA PERFORADA 17. BUJE INTERIOR
PERFORADA 10. ALAMBRE DE TRABA 18. SUPLEMENTOS
04. PERNO 11. TAPON DE TUBERIA 19. PLACA DE DESGASTE
05. ARANDELA DE SEGURIDAD 12. TAPON DE TUBERIA
06. CABALLETE 13. SUPLEMENTOS
07. PERNO 14. BLOQUE ROMPIBLE

Figura 6-17. Desarmado/armado del caballete

8. Asegurarse que el engranaje (07) est sostenido Inspeccin y reparacin

adecuadamente para impedir su cada al quitar el eje
(06). El engranaje impulsor con la arandela de empuje
Inspeccionar el eje desplazante y componentes
pesa 7000 lb (3175 kg). El eje pesa 2200 lb (959 kg).
relacionados cada 500 horas, revisando lo siguiente:

Revisar el patrn de lubricacin en la cremallera del

9. Sostener el eje con equipo adecuado de levante de brazo del balde y piones de empuje.
modo que no pueda caerse y sacar el eje (06) a presin
del engranaje (07) de izquierda a derecha, visto desde Revisar los engranajes de la transmisin de empuje
el asiento del operador o de la base de la pluma. en busca de desgaste y lubricacin adecuada.

Comprobar el ajuste vertical y lateral correcto de los

10. Quitar el engranaje de la caja de engranajes de caballetes.
empuje y bajarlo al suelo. Si es necesario, quitar el
anillo de empuje (08) del engranaje. Revisar los caballetes en busca de roturas.

6-27
 BUJE DE
LA PLUMA
01. ESPACIADOR
02. PION
03. ESPIGA
04. ARANDELA DE EMPUJE
05. SELLO DE ANILLO EN V
06. EJE
07. ENGRANAJE
08. ARANDELA DE EMPUJE
09. ARANDELA
10. PERNO

Figura 6-18. Remocin/desarmado del eje desplazante

Revisar el funcionamiento del resolutor del Refuerzo de los piones

interruptor limitador de empuje.
La reparacin del eje desplazante se limita al
reemplazo de las piezas desgastadas o daadas, al
ajuste de los espacios libres axial y vertical del eje
desplazante (ver Ajuste del brazo del balde/caballetes)
y al refuerzo de los piones desgastados como se
muestra en la Figura 6-20.
Para reforzar los piones del eje desplazante con
soldadura, consultar la Figura 6-20 y continuar de la
siguiente manera:
1. Limpiar el pin. Debe estar libre de aceite, tierra y
grasa.
2. Esmerilar las agrietaciones de la superficie.

6-28
 LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
(NO SE MUESTRA)

CODIGO DIMENSION IN. MM IN. MM

A D.E. DEL EJE 16.9960 431,70 18.742 476,04

16.9920 431,60 18.746 476,15

D.I. DEL BUJE 17.030 432,56 18.780 477,01

17.033 432,64 18.783 477,09

B D.E. DEL EJE 15.867 403,02 15.867 403,02

15.871 403,12 15.871 403,12

D.I. DEL BUJE 15.894 403,71 15.894 403,71

15.898 403,81 15.898 403,81

C D.E. DEL 15.867 403,02 15.867 403,02

RETENEDOR 15.871 403,12 15.871 403,12

D.I. DEL BUJE 15.894 403,71 15.894 403,71

15.898 403,81 15.898 403,81

Figura 6-19. Dimensiones del eje desplazante

6-29

DIAM. DE CAJA
DIAM. DE REFUERZO
0.75 R TIP.
Figura 6-20. Refuerzo de piones del eje desplazante
3. Precalentar el pin a 700F (371C) y mantener esta
temperatura durante la soldadura.
4. Usar electrodos AWS-E-4330 4130 de 5/32 in.
siguiendo la secuencia de soldadura mostrada en la
Figura 6-20.
La altura del refuerzo deber
aproximadamente 3/16 in. (4,76 mm).
Se permite efectuar un mximo de tres pasadas.
Dejar que el pin se enfre lentamente en un lugar
sin viento. Despus, fresar las envueltas a las
dimensiones mostradas en la Figura 6-20.
El fresado deber efectuarse en un corte nico debido
al endurecimiento del trabajo.
6-30
ARMADO E INSTALACION. Consultar la Figura 6-18
para armar e instalar el conjunto del eje desplazante de
la siguiente manera:
1. Instalar sellos de anillo en V (05) en cada una de las
arandelas de empuje (04), instalar las arandelas de
empuje en los piones (02) y fijarlas con espigas (03).
Enfriar el espaciador (01) en hielo seco e instalar el
espaciador (01) en el pin (02).
2. Instalar la arandela de empuje (08) en el engranaje
(07) y fijarla con pernos (10) y arandelas de seguridad
(09).
! ADVERTENCIA
DANGER
DIAM.
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado o tcnicas indebidas al elevar
piezas, se podra causar la cada del
engranaje impulsor armado, lo cual
podra resultar en daos sustanciales a la
propiedad, lesiones personales graves o la
muerte. El pin impulsor armado pesa
aproximadamente 7000 lb (3175 kg).
3. Elevar el engranaje impulsor (07) armado hacia el
interior de la caja de engranajes de empuje y sostenerlo
con bloques en su posicin de modo que la cavidad del
engranaje quede alineada con la cavidad de la caja de
e n g r a n a j e s. E l e n g r a n a j e a r m a d o p e s a
aproximadamente 7000 lb (3175 kg).
4. Elevar el eje desplazante y deslizarlo por el lado
derecho de la caja de engranajes y a travs de la
cavidad del engranaje (07) hasta que el eje sobresalga
la misma cantidad de cada extremo de la caja de
engranajes y que el eje se tope firmemente contra la
superficie de la cavidad del engranaje (07).
5. Instalar los piones del eje desplazante (02) en cada
extremo del eje desplazante con el espaciador alejado
de la pluma. Alinear los piones instalndolos con las
dos marcas de bisel de los piones montadas a
ser de horcajadas sobre la marca de bisel de la estra del eje
desplazante.
6. Consultar la Figura 6-17 y armar los dos caballetes
de la siguiente manera:
A. Instalar la placa de desgaste vertical (15) y los
suplementos (13) y fijarlos con los pernos y
arandelas de resorte (04 y 05).
B. Instalar las placas de desgaste horizontales (19) y
los suplementos (18) y fijarlos con los pernos y
arandelas de resorte (07 y 09).
 01. CABALLETE
02. PLACA TERMINAL
03. ALAMBRE DE TRABA
04. ARANDELA
05. CONTRATUERCA
06. RETENEDOR DEL MANGUITO
07. CHAVETA DE CIERRE
08. ALAMBRE DE TRABA
09. PERNO
10. PERNO
11. ARANDELA
12. PLACA DE MONTAJE
13. ESCUADRA
14. ARANDELA
15. PERNO
16. PERNO
17. ARANDELA
18. CUBIERTA
19. PERNO
20. ARANDELA
21. ARIETE HIDRAULICO
22. PERNO
23. ARANDELA
24. ESPACIADOR
25. PERNO
26. ALAMBRE DE TRABA

Figura 6-21. Instalacin de caballetes y arietes hidrulicos

C. Enfriar los bujes (01 y 17) en hielo seco. Instalarlos
en las cavidades de los caballetes (06), asegurndose
que los cuatro agujeros de la brida de los bujes
queden alineados con los agujeros de los caballetes.
Golpear las espigas (16) ligeramente para insertar-
las en los agujeros alineados.
D. Si se retiraron los arietes hidrulicos, la vlvula de
control o cualquiera de las lneas hidrulicas de los
caballetes, instalarlos en este momento.
7. Consultar la Figura 6-21. Usar un dispositivo de le-
vante apropiado para instalar los caballetes (01) en el
eje desplazante. Los caballetes armados pesan aproxi-
madamente 9700 lb (4400 kg).
8. Lubricar e instalar los retenedores de manguitos
(06). Apretar los retenedores de manguitos hasta que
estn firmemente asentados contra los caballetes.
9. Instalar las placas terminales (02) con pernos de ca-
beza perforada (25). Apretar los pernos (25) de la placa

6-31
terminal a 650 lb-ft (881 N.m). Asegurar los pernos con
el alambre de traba.
10. Alinear la canaleta del retenedor del manguito (06)
con la canaleta de la placa terminal (02) mediante girar
el retenedor del manguito.
11. Instalar la chaveta de cierre (07) en cada extremo
del eje. Apretar los pernos (09) de la chaveta de cierre a
150 lb-ft (203 N.m). Asegurar los pernos con el alambre
de traba.
12. Instalar la placa de montaje (12) y los espaciadores
(24) en cada uno de los caballetes con los pernos (22),
arandelas (23) y contratuercas (26). Apretar las con-
tratuercas a 180 lb-ft (244 N.m).
13. Instalar la escuadra (13) y fijarla con los pernos (15)
y arandelas (14). Apretar los pernos a 75 lb-ft (102 N.m).
14. Colocar la arandela (20) en el perno (19) e insertar
el perno a travs del ariete hidrulico (21). Soldar la
arandela (20) por puntos a la cabeza del perno.
15. Enroscar la contratuerca (05) en el perno, dejando
1.25 in. (31,7 mm) entre el ariete (21) y la arandela (20).
16. Enroscar el perno en la placa terminal (02).
17. Apretar la contratuerca contra la placa terminal.
18. Instalar las cubiertas (18) con los pernos (16) y las
arandelas de seguridad (17).
19. Instalar todas las lneas hidrulicas y de lubri-
cacin quitadas durante el desarmado.
BRAZOS DEL BALDE (11J4074)
Generalidades
Este tema proporciona toda la informacin necesaria
respecto a la reparacin de los brazos del balde, incluy-
endo la reparacin de agrietaciones, el reemplazo de di-
entes de las cremalleras y la remocin y reemplazo de
cremalleras. La remocin e instalacin de los brazos del
balde se describieron anteriormente en esta seccin, en
los temas Remocin y armado del brazo del balde e In-
stalacin del eje desplazante.
NOTA
Este tema se ha redactado especficamente
para el brazo del balde modelo 11J4074, el cual
utiliza una cremallera de manganeso. Aseg-
urarse de utilizar el procedimiento de reem-
plazo de cremalleras de manganeso al reparar
este brazo del balde.
6-32
Descripcin
El brazo del balde consiste en dos miembros unidos en
el extremo del balde por una caja de torsin (ver la Fig-
ura 6-22). Las secciones de cremallera del brazo del
balde se sueldan a cada uno de los miembros del brazo.
Los brazos reposan sobre los piones del eje despla-
zante y son retenidos en su posicin mediante ca-
balletes montados en cada extremo del eje desplazante.
Inspeccin visual
Efectuar una inspeccin visual del brazo del balde para
asegurarse que:
El desgaste de los dientes no es excesivo.
No hay dientes rotos.
Inspeccin de soldaduras
1. Las soldaduras pueden inspeccionarse con el brazo
montado en la pala o retirado de sta.
2. Inspeccionar las siguientes soldaduras crticas:
La unin entre la cremallera y la placa terminal.
La unin entre el extremo delantero de la placa ter-
minal y el miembro.
Los empalmes de las cremalleras.
Las soldaduras longitudinales que unen la cre-
mallera al miembro.
La unin entre la caja de torsin y los miembros.
Las uniones entre las orejetas del balde y la estruc-
tura del brazo.
3. Quitar toda la pintura y todo material extrao antes
de soldar.
4. Usar prueba de tinte penetrante en lugar de prueba
de partculas magnticas. Este brazo tiene cremalleras
de acero al manganeso y soldaduras de acero inoxid-
able, las cuales no son magnticas.
5. Inspeccionar las soldaduras en intervalos de 1000
horas para detectar agrietaciones pequeas antes de
que se tornen en unas ms grandes.
Inspeccin de dimensiones
1. Todas las dimensiones deben inspeccionarse con el
brazo retirado de la mquina. Colocar el brazo sobre
bloques con las cremalleras hacia arriba. Quitar cual-
quier tirante que haya entre los miembros.
2. Inspeccionar las siguientes dimensiones crticas:
3. El espacio entre los miembros (ver la Figura 6-23).
4. La alineacin de los dientes de las cremalleras (ver
la Figura 6-25).
5. La distancia entre las orejetas del balde y entre las
de los tirantes (ver la Figura 6-26).
6. Medir usando una regla y una escuadra como se
muestra en la Figura 6-23 y en la Figura 6-24.
7. Inspeccionar la alineacin entre dientes de las cre-
malleras usando un alambre de piano y una escuadra
como se muestra en la Figura 6-25.
8. Medir el espacio entre las orejetas a travs de sus
cavidades como se muestra en la Figura 6-26.
9. Consultar la Tabla 6-1 para las tolerancias de las di-
mensiones.
posible (ver la Figura 6-27). Fabricar la barra espacia-
dora de la siguiente manera:
A. Determinar la longitud de la barra espaciadora mi-
diendo la distancia que separa los miembros del
brazo directamente delante de la caja de torsin
(parte delantera del brazo).
B. Cortar la barra espaciadora a una distancia una
pulgada (25 mm) ms corta que la distancia medida
entre los brazos.
C. Obtener dos planchas de acero con las siguientes di-
mensiones: 6 x 1/2 x 6 in. (152,4 x 12,7 x 152,4 mm).
Soldar una plancha de acero a cada extremo de la
barra espaciadora.
D. Instalar la barra espaciadora con las planchas cerca
del extremo abierto del brazo. Soldar la barra espa-
ciadora por puntos en su lugar. Soldar nicamente

Reparacin de grietas en el brazo

NOTA
Harnischfeger recomienda que todo soldador
que efecte reparaciones por soldadura en
equipo P&H est calificado segn los criterios
establecidos en la norma de la Sociedad ameri-
cana de soldadura (AWS) D14.3 Especifica-
ciones de soldadura para equipo de movimiento
de tierra y de construccin. La norma AWS
D14.3 puede obtenerse escribiendo a la Ameri-
can Welding Society (AWS), 550 N.W. LeJeune
Road, P.O. Box 351040, Miami, Florida 33135,
EE.UU.

Reparar las agrietaciones del brazo del balde con solda-

dura de la siguiente manera:

NOTA
Si se encuentran agrietaciones a travs de la
placa inferior y a lo largo de las placas laterales
en la zona de transicin, ser necesario quitar
la placa terminal y/o seccin de cremallera cor-
respondiente para poder repararlas.
1. Quitar el brazo del balde como se describe en el tema
Remocin del brazo del balde en la pgina 6-9.
2. Colocar una barra o tubo espaciador pesado entre los
miembros, lo ms cerca al extremo abierto que sea Figura 6-22. Brazo del balde

6-33
 Figura 6-23. Distancia entre miembros
en sentido horizontal, no se permiten soldaduras
verticales.
3. Limpiar toda la tierra y la grasa del brazo.
4. Inspeccionar el brazo con tinte penetrante para ubi-
car las agrietaciones.
5. Precalentar las zonas agrietadas a 225F (93C) a
menos que estn adyacentes a la pieza de fundicin de
la cremallera, en cuyo caso precalentarlas a 100F
(38C)
6. Quitar las agrietaciones con soldadura por arco de
aire. Si es posible, empezar la soldadura 2 in. (50 mm)
ms all del final de la grieta para impedir la extensin
adicional de sta.
NOTA
Soldar con arco de aire de modo que se forme
una ranura con forma de J. No permitir que la
soldadura atraviese el miembro si no se tiene
acceso al lado opuesto del mismo.
7. Esmerilar las superficies soldadas por arco de aire a
una profundidad de 1/32 in. (0,79 mm).
8. Inspeccionar las zonas agrietadas con tinte pene-
trante para asegurarse de haber eliminado la grieta
por completo.
6-34
9. Aplicar una impregnacin trmica de 200F (93C)
antes de volver a soldar. Mantener la temperatura
entre pasadas a menos de 400F (204C).
NOTA
Precalentar la zona de soldadura adyacente a
la cremallera. No permitir que la temperatura
entre pasadas exceda 350F (177C).
10. Soldar usando un electrodo AWS E-7018 pequeo
de 5/32 in. (3,97 mm) y de 3/16 in. (4,76 mm) usando la
tcnica de cordn de soporte. Si se est adyacente a la
cremallera, usar un electrodo E309 inoxidable. Ver la
seccin 9 para los procedimientos de soldadura de
mantenimiento.
NOTA
Asegurarse que los electrodos provengan de
una lata fresca y seca. Una vez que se la abra,
guardar los electrodos en un horno de retencin
ajustado a 250F (121C).
Remocin de cremalleras
Reemplazar las cremalleras del brazo del balde de la
siguiente manera:
 ESPACIOS APROXIMADAMENTE IGUALES
(EVITAR LAS UNIONES DE CREMALLERA)

RAIZ DEL
RAIZ DEL

PRIMER
DIENTE
ULTIMO
DIENTE

(A1, B1, ETC.)

(A2, B2, ETC.)
(A4, B4, ETC.)

(A3, B3, ETC.)

PUNTO #4

PUNTO #3

PUNTO #2

PUNTO #1
Figura 6-24. Ubicacin de las dimensiones

1. Despus de quitar el brazo del balde de la pala, colo- 6. Esmerilar y volver a soldar cualquier acanaladura
car una barra o tubo espaciador pesado entre los miem- hecha en la placa inferior del brazo durante la remocin
bros, cerca al extremo abierto (ver la Figura 6-27). de la seccin de la cremallera vieja.

2. Quitar la grasa y los contaminantes. 7. Efectuar una inspeccin con prueba no destructora
de todo el brazo del balde para asegurarse que no tenga
3. Marcar ambos lados del brazo en el primer diente en- agrietaciones. Reparar las agrietaciones.
tero. Las marcas deben hacerse de modo semiperma-
nente para evitar borrarlas accidentalmente. Ver la
Figura 6-28.
Soldadura de las secciones
de cremallera
4. Quitar las cremalleras viejas con la placa terminal
usando soldadura por arco de aire. Tener cuidado de no NOTA
abrir acanaladuras en los miembros del brazo del
balde. Harnischfeger recomienda que todo soldador
que efecte reparaciones por soldadura en
equipo P&H est calificado segn los criterios
NOTA establecidos en la norma de la Sociedad ameri-
cana de soldadura (AWS) D14.3 Especifica-
El mtodo preferido de corte para quitar una ciones de soldadura para equipo de movimiento
seccin vieja de cremallera es soldadura por de tierra y de construccin. La norma AWS
arco de aire con precalentamiento de 200F D14.3 puede obtenerse escribiendo a la Ameri-
(93C). can Welding Society (AWS), 550 N.W. LeJeune
Road, P.O. Box 351040, Miami, Florida 33135,
5. Usar un esmeril de disco y un cincel neumtico para EE.UU.
terminar de quitar la seccin de la cremallera del brazo
del balde. Tambin pueden utilizarse cuas de acero 1. Medir cada seccin de la cremallera. La tolerancia es
para ayudar a soltar la seccin de la cremallera. 84.00 0.19 in. (2133 4,8 mm).

6-35
 CL DE ABERTURA DE CL DE ABERTURA DE
EXTREMO DE RAIZ EXTREMO DE RAIZ

LINEA RECTA ENTRE CENTROS DE ABERTURAS DE

EXTREMOS DE RAIZ (USAR ALAMBRE DE PIANO)

Figura 6-25. Alineacin de dientes de las cremalleras

6.00 0.12
106.00 0.50
7.00 7.00
6.00 0.12
REF. REF.

LINEA
CENTRAL
DEL
BRAZO

14.00 4.50 (REF.)

4.00 (REF.)
REF. +0.75 5.50 (REF.)
92.00
-0.50
+0.50
120.00
-0.75

Figura 6-26. Distancia entre orejetas

6-36
UBICACION VALOR LIMITE LIMITE utilizar una seccin de la cremallera como regla y ri-
DE LA NOMINAL SUPERIOR INFERIOR gidizador para cada unin de cremallera.
DIMENSION (SOLO REF.)

A1 123.00 123.12 122.88 5. Usar abrazaderas fabricadas como se muestra en la

Figura 6-31 para sujetar las cremalleras entre s.
A2 123.00 123.25 122.88
6. Ajustar la separacin entre dientes sobre la unin
A3 123.00 123.25 122.88
antes de soldarla como se muestra en la Figura 6-32.
A4 123.00 123.38 122.88
7. Efectuar las soldaduras indicadas en la Figura 6-33.
B1 106.50 DEBE SEGUIR A A1 SEGUN C1 Y D1
8. Soltar la abrazadera que sujeta las cremalleras y
B2 106.50 DEBE SEGUIR A A2 SEGUN C2 Y D2 volverlas a sujetar con la abrazadera de riel a riel, con
B3 106.50 DEBE SEGUIR A A3 SEGUN C3 Y D3 las juntas desalineadas. Efectuar las soldaduras por
arco de aire y normales indicadas en la Figura 6-34 y la
B4 106.50 DEBE SEGUIR A A4 SEGUN C4 Y D4
Figura 6-35. Inspeccionar las soldaduras terminadas
C1 D1 8.25 8.31 8.19 como se indica en la Figura 6-35.
C2 D2 8.25 8.31 8.19

C3 D3 8.25 8.31 8.19

Instalacin de las secciones
de cremallera
C4 D4 8.25 8.31 8.19
DIMENSIONES A MANTENER. Mantener las dimen-
E1 90.00 90.12 89.88
siones siguientes durante la instalacin de las cre-
E2 90.00 90.25 89.88 malleras:
E3 90.00 90.25 89.88
141.00 0.25 in. (2032 6,35 mm) desde la lnea cen-
E4 90.00 90.38 89.88 tral del pasador del balde a la lnea central del
F1 A F4 0.00 + 0.12 - 0.00
primer diente entero.

G1 A G4 0.00 + 0.18 - 0.00 Alineacin de dientes de las cremalleras. Ver la Fig-

ura 6-25. La alineacin de los dientes de la cre-
Tabla 6-1. Tolerancias de dimensiones mallera es ms importante que su distancia hasta la
lnea central del pasador trasero del balde.

NOTA Las dimensiones laterales desde la lnea central de la

cremallera. Ver B, C y D en la Figura 6-23 y la
Las secciones individuales de cremallera son Figura 6-24.
piezas fundidas y su longitud nominal de 84 in.
(2133 mm) puede variar considerablemente. Si
las cremalleras no son compatibles entre s, no
podrn alinearse en el brazo como se muestra
en la Figura 6-24.

2. Colocar las secciones de cremallera lado a lado. PLACA DE

ACERO
3. Medir la ubicacin de cada diente relativa al primer TUBO
diente de la cremallera como se muestra en la Figura 6- ESPACIADOR
29. Verificar que las distancias estn dentro del margen
de tolerancia indicado en la Figura 6-29. Si las distan-
cias estn fuera de tolerancia, ser necesario sustituir
una o ms secciones de cremallera por secciones de lon-
gitud diferente.

4. Para empezar a soldar, colocar las secciones de cre-

mallera una detrs de la otra con las juntas desalin- Figura 6-27. Espaciador del brazo del balde
eadas como se muestra en la Figura 6-30. Esto permite

6-37
 MARCAS DE POSICIONAMIENTO DE CREMALLERA

LINEA CENTRAL DE PRIMER DIENTE ENTERO

MUESTRA DE MARCAS
IDENTIFICADORAS DE
LA LINEA CENTRAL

Figura 6-28. Marcas de posicionamiento de cremallera

Procedimiento de instalacin - la Figura 6-38.) Asegurarse que los conjuntos de cre-

Cremalleras de manganeso
1. Soldar por empaste el bisel de 30 y la superficie de
raz de 1/4 in. (6,35 mm) de la junta transversal de la
seccin delantera de la cremallera, dejando una capa de
1/8 in. (3,18 mm) de espesor. Usar metal de relleno tipo
MM sin precalentar y con una temperatura entre pasa-
das mxima de 400F (204C). Martillar los cordones de
soldadura inmediatamente despus de la pasada con
soldadura. Esperar un minuto entre las pasadas suce-
sivas de soldadura por empaste. Extender la soldadura
por empaste a 1/2 in. (12,7 mm) sobre la superficie su-
perior de la pieza fundida de la cremallera (ver la Fig-
ura 6-37). Colocar el conjunto de la cremallera sobre los
miembros alineando la lnea central del primer diente
entero con las marcas hechas antes de la remocin del
conjunto de la cremallera vieja. Sujetar la cremallera
en su lugar con una abrazadera y asegurarse que no
haya una separacin de ms de 1/8 in. (3,18 mm) entre
el conjunto de la cremallera y el miembro (consultar la
Figura 6-36). Si existiese una separacin mayor, rep-
arar la zona con soldadura para eliminarla. (Consultar
malleras estn alineados entre s con un margen de 3/
16 in. (4,76 mm) (consultar la Figura 6-39 y la Figura
6-40). Recortar la placa terminal delantera para que
quede a 1/8 in. (3,18 mm) del conjunto de la cremallera.
Asegurarse que la placa quepa en el miembro sin
brechas mayores que 1/16 in. (1,59 mm) entre la placa
terminal y el miembro. Formar un bisel de 30 en el
borde de la placa terminal y una superficie plana de
raz de 1/4 in. (6,35 mm) (consultar la Figura 6-41). Sol-
dar por empaste el bisel y la superficie plana de raz de
la placa terminal con una capa de 1/8 in. (3,18 mm) us-
ando metal de relleno tipo MM y un precalentamiento
de 225F (65C) (consultar la Figura 6-37). Martillar los
cordones de soldadura inmediatamente despus de la
pasada con soldadura. Recortar la placa terminal a una
longitud tal que la placa quepa entre la cremallera y el
brazo con una abertura de raz de 0.38 in. (9,7 mm) en
la junta entre la placa terminal y el brazo. Biselar la
parte delantera de la placa terminal con un bisel de
2.00 in. (51 mm) x 30. Soldar la placa terminal por
puntos al miembro.

6-38
 J

B LINEA CENTRAL
DE UNA BOLA
A ACABADA EN FRIO
RAIZ #55

RAIZ #50

RAIZ #45

RAIZ #40

RAIZ #35

RAIZ #30

RAIZ #25

RAIZ #20

RAIZ #15

RAIZ #10

RAIZ #5

RAIZ #1
LONG. TOLERANCIA

A 30.000 0.125

B 60.000 0.215
LAS CREMALLERAS DEBEN
USARSE COMO PARES APAREADOS C 90.000 0.305
EN LOS BRAZOS. PA R A D 120.000 0.395
CONSIDERAR DOS CREMALLERAS
COMO UN PAR APAREADO, CADA E 150.000 0.485
PAR DE LONGITUDES A A LA J,
M E D I DA S E N T R E L O S P U N TO S F 180.000 0.575
ILUSTRADOS, DEBERAN TENER UNA
DIFERENCIA NO MAYOR DE 0.12 IN. G 210.000 0.665
ENTRE SI EN LAS DOS PIEZAS.
H 240.000 0.755

I 270.000 0.845

Figura 6-29. Alineacin de los primeros dientes

2. Soldar las pestaas de escurrimiento en forma de V,
como se muestra en la Figura 6-42, a los extremos de la
ranura de la cremallera sin precalentar las cremalleras
y precalentando la placa terminal a 225F (107C).
Hacer suficientes pasadas en la ranura para dar una
profundidad de soldadura de 3/4 in. (19,05 mm). Usar
metal de relleno tipo MM. Martillar los cordones de sol-
dadura inmediatamente despus de la pasada con sol-
dadura. No se requiere precalentar el lado de la
cremallera de la unin. No permitir que la temperatura
entre pasadas exceda 400F (204C). Esperar un
minuto entre las pasadas sucesivas de soldadura por
empaste. Se requiere precalentar la placa terminal a
225F (107C).
3. Formar un corte de filete de 3/8 in. (9,5 mm), soldar
por puntos dos rigidizadores sobre la junta, como se
muestra en la Figura 6-42, para sostener la placa ter-
minal al conjunto de la cremallera sin precalentar la
cremallera y precalentando la placa terminal a 225F
(107C). (Consultar la Figura 6-42.)

6-39
 MANTENER LOS EXTREMOS VER LA FIGURA 6-35 PARA EL ESPACIADO ENTRE
DE LAS CAVIDADES DE LA DIENTES QUE DEBE EXISTIR DESPUES DE LA
RAIZ EN LA LINEA INTERIOR SOLDADURA. SE DEBE TOMAR EN CUENTA UN
ENCOGIMIENTO DE 0.060 IN. (1,52 MM) DE LA
SOLDADURA.

Figura 6-32. Ajuste del espacio entre dientes

Figura 6-30. Posicionamiento de la soldadura de

la cremallera

8.5 in. (216 mm) 14.25 in.

(362 mm) PERNO

PLACA

SOLDAR Y ESMERILAR
Figura 6-31. Abrazaderas para soldadura PARA DUPLICAR LAS
CAVIDADES DE RAIZ DE
FUNDICION.

4. Quitar la cremallera con los rigidizadores y la placa

terminal sujetos y ponerla en posicin invertida (ver la 2.67 MIN.

Figura 6-43). Retroacanalar y esmerilar hasta exponer

el metal base (consultar la Figura 6-44). Asegurarse
que la temperatura entre pasadas en la cremallera
nunca sea mayor que 400F (204C). Esperar un minuto
entre las pasadas sucesivas de soldadura por arco de
aire. Asegurarse que la ranura retroacanalada est lo
suficientemente abierta para permitir una penetracin Figura 6-33. Soldaduras interiores

6-40
 conjuntos de cremalleras viejas. Revisar la alineacin
de dientes entre una cremallera y la otra (consultar la
Figura 6-39 y la Figura 6-40) y asegurarse que la sepa-
racin entre la placa terminal y el brazo no sea mayor
que 1/16 in. (1,58 mm). Soldar los conjuntos de cre-
mallera por puntos al brazo usando dos pasadas, ses-
gando los extremos aproximadamente 1 in. (25,4 mm).
Empezar por el segundo diente y trabajar hacia la caja
de torsin alternando entre un lado y el otro y despus
continuar desde el segundo diente hacia el extremo tra-
sero (abierto) del brazo (consultar la Figura 6-45). Usar
metal de relleno tipo MM. Las cremalleras no re-
quieren precalentamiento. No permitir que la temper-
atura entre pasadas exceda 400F (204C). Esperar un
minuto entre las pasadas sucesivas de soldadura por
puntos. Precalentar la placa terminal a 225F (107C).
Quitar los rigidizadores y esmerilar las soldaduras de

OBSERVAR QUE LA TOLERANCIA DE LA SEPARACION EN LA UNION ES

MAYOR QUE LA TOLERANCIA DE LA SEPARACION EN LA SECCION DE
CREMALLERA. LA TOLERANCIA MAYOR SOBRE LA UNION ES PARA
AYUDAR A FORMAR PIEZAS APAREADAS SEGUN SE DEFINE EN LA
FIGURA 6-29.

ESMERILAR LA SOLDADURA PARA MEZCLARLA CON LAS

SUPERFICIES FUNDIDAS DE LAS PARTES SUPERIOR,
LATERAL E INFERIOR DE LOS RIELES.
SOLDAR POR ARCO DE AIRE Y ESMERILAR DESDE
EL EXTERIOR HASTA EL METAL DE BASE EN LA RAIZ
DE LAS SOLDADURAS INTERIORES

Figura 6-34. Soldadura por arco de aire

adecuada de la raz. Efectuar una inspeccin con tinte

penetrante para localizar agrietaciones.

5. Completar la soldadura de la parte trasera, usar

metal de relleno tipo MM. La cremallera no requiere
precalentamiento. No exceder una temperatura entre
pasadas de 400F (204C). Esperar un minuto entre las
pasadas sucesivas con soldadura y martillarla mien-
LAS MEDIDAS SE TOMAN ENTRE LAS REGLAS
tras est caliente. Se requiere precalentar la placa ter- EN LA PARTE SUPERIOR DE LOS RIELES DE
LAS CREMALLERAS COMO SE MUESTRA
minal a 150F (65C). Soldar un bisel de 1 in. x 45 por
arco de aire en las pestaas de escurrimiento en la sol- 6.000 0.090 6.000 0.045
(SEPAR. ENTRE
dadura de la ranura transversal. Esto permitir hacer (SEPARACION
ENTRE DIENTES DIENTES EN LA
SECCION DE
una soldadura longitudinal continua a lo largo de la un- EN LA JUNTA)
CREMALLERA)
in. No permitir que la temperatura entre pasadas ex-
ceda 400 F (204C). Esperar un minuto entre las
pasadas sucesivas de soldadura por arco de aire. Esme-
rilar la soldadura y el bisel de 1 in. x 45 hasta dejarlos
lisos, haciendo las abrasiones de esmerilado en sentido
paralelo a la longitud del brazo. Efectuar una inspec-
cin con tinte penetrante para localizar agrietaciones.
Volver a colocar y alinear los conjuntos de la cremallera
y la placa terminal en los miembros utilizando las mar-
cas de alineacin hechas durante la remocin de los Figura 6-35. Soldaduras exteriores e inspeccin

6-41
 ABRAZADERAS DE CREMALLERAS

PERNO DE BARRA UNC 1 IN. 2 IN. X 3 IN. X LONGITUD PARA

LONGITUDES PARA ACOMODAR ACOMODAR DIVERSOS
DIVERSOS BRAZOS ANCHOS DE BRAZOS

Figura 6-36. Abrazaderas de cremalleras

los rigidizadores haciendo las abrasiones de esmerilado

en sentido paralelo a la longitud del brazo.
6. Efectuar las soldaduras longitudinales de los miem-
bros, uno a la vez, con metal de relleno tipo MM. Las
cremalleras no requieren precalentamiento. No per- 1/2 in.
mitir que la temperatura entre pasadas exceda 400F
(204C). Esperar un minuto entre las pasadas sucesi-
vas de soldadura que se encuentren a menos de 5/8 in. 1/8 in. de soldadura
(15,9 mm) de la cremallera de manganeso. Precalentar de empaste
la placa terminal a 225F (107C). Empezando en la
lnea central del segundo diente, hacer las dos soldadu-
ras de raz (dos pasadas) simultneamente hasta el ex-
1/4 in. superficie
tremo de la caja de torsin. Asegurarse que las pasadas de raz
de raz sean continuas (sin parar y volver a empezar)
desde la lnea central del segundo diente hacia
adelante al extremo de la placa terminal. Nuevamente,
empezando en la lnea central del segundo diente, Figura 6-37. Extensin de soldadura de empaste
hacer las dos soldaduras de raz (dos pasadas) simul-
tneamente hasta el extremo abierto (trasero) del
brazo. Despus de hacer las pasadas de raz, se puede
invertir el brazo para hacer las pasadas restantes de CREMALLERA
soldadura en posicin normal (plana). Asegurarse que
las pasadas restantes sean continuas (sin parar y
volver a empezar) a lo largo de la cremallera hasta la
soldadura de la ranura de la placa terminal y de mar-
tillarlas mientras estn calientes. Depositar las pasa-
das con soldadura empezando por los lados de la ranura
y trabajando hacia la parte central. La soldadura final
no deber sobresalir ms all de las placas laterales del
brazo. Esmerilar, si es necesario, dejando las abra-
siones de esmerilado en sentido paralelo a la longitud 1/8 in. (3,2 mm)
del brazo. SEPAR. MAX.

7. Completar la soldadura de la ranura entre la cre-

mallera y la placa terminal. Usar metal de relleno tipo CORDON DE BRAZO
MM sin precalentar la cremallera. Asegurarse que la SOLDADURA
temperatura entre pasadas en la cremallera nunca sea Figura 6-38. Eliminacin de la separacin
mayor que 400F (204C). Esperar un minuto entre las

6-42
 SECCION DE SOLDAR RIGIDIZADORES POR PUNTOS EN SU LUGAR PTO DESPUES
MANTENER LA PARA MANTENER LA ALINEACION DE ACANALAR
CREMALLERA ESMERILAR Y SOLDAR
PERPENDICULARIDAD
MANTENER MM
ALINEACION ENTRE 1.75
BARRA RECTA DE 1 in. 60 UT SOLDADURA
CENTROS DE DIENTES
(25,4 mm) DE DIAMETRO ESMERILAR FINAL CON
TEMP. MAX. DE
400F ENTRE
PASADAS

PLACA
TERMINAL
MIEMBRO
SEGUNDO DIENTE PRIMER DIENTE

Figura 6-39. Alineacin de cremalleras

Figura 6-42. Instalacin de rigidizadores

RETROACANALAR Y SOLDAR A RAS

ESMERILAR PARA EMPAREJARLO
CL ABERT. EXTR. CL ABERT. EXTR.
DE RAIZ DE RAIZ

RECTA ENTRE CENTROS DE

ABERTURAS DE EXTREMOS
DE RAIZ (USAR ALAMBRE DE ALINEACION ENTRE DIENTES
PIANO)
DE CREMALLERA 0.06 DESALINEACION MAX.
DESPUES DE SOLDAR

Figura 6-40. Alineacin de dientes de las cremalleras

Figura 6-43. Esmerilado de la placa terminal delantera

1/16 in. mx.

Cremallera Placa terminal

1/16 in. mx.

Radio 1/2 in.

1/8 in. Soldadura
de empaste Soldadura
de 1/2 in.
Soldadura
30 30 por empaste

Nota:
Las cremalleras nuevas vienen con la RELLENO Y RETROACANALADO
soldadura por empaste de 1/8 in. terminada. DE SOLDADURA

Figura 6-41. Soldaduras por empaste Figura 6-44. Relleno y retroacanalado de soldadura

6-43
 EMPEZANDO POR LA LINEA CENTRAL DEL SEGUNDO DIENTE, PASAR
AMBAS SOLDADURAS DE RAIZ SIMULTANEAMENTE HASTA EL EXTREMO 4 - MARTILLAR LOS EXTREMOS DE LAS
DE LA CAJA DE TORSION SIN INTERRUMPIR LA PASADA DE SOLDADURA. PASADAS QUE ESTAN A MENOS DE 0.62
REPETIR ESTE PROCEDIMIENTO EN EL SENTIDO CONTRARIO. IN. (16 MM) DE LA PLACA TERMINAL
MIENTRAS ESTA CALIENTE.
NOTA: SE DEBE HABER TERMINADO E INSPECCIONADO TODAS LAS
UNIONES DE CREMALLERA
PLACA DE MONTAJE DEL TOPE
(ALGUNOS BRAZOS NO LA TIENEN) PLACA TERMINAL ESMERILAR HASTA EMPAREJAR

BRAZO DEL .62 4 - MARTILLAR EL EXTREMO

CL DE SEGUNDO DIENTE DE LA PASADA FINAL.
BALDE
DESPUES DE ESMERILAR

Figura 6-45. Soldaduras de raz

Figura 6-47. Martillado

SENTIDO DE SOLDADURA PARA TODAS LAS pasadas sucesivas de soldadura que se encuentren a
PASADAS DE SOLDADURA DE FILETE TRANSVERSALES. menos de 5/8 in. (15,9 mm) de la cremallera de man-
NO HACER NINGUNA PASADA LONGITUDINAL
ganeso. Precalentar la placa terminal a 225F
MM (107C). Empezar la pasada con soldadura en las
400F MAX.
60 pestaas de escurrimiento y martillar cada pasada
ESMERILAR ENTRE
PASADAS mientras est al rojo vivo. Quitar las pestaas de es-
currimiento y esmerilar la soldadura y los puntos en
los cuales se sujetaron las pestaas de escurrimiento
hasta dejarlos lisos, haciendo las abrasiones de esme-
CREMALLERA rilado en sentido paralelo a la longitud del brazo.
(Consultar la Figura 6-46.)
MIEMBRO

PLACA TERMINAL
8. Soldar el extremo delantero de la placa terminal.
Usar pestaas de escurrimiento, material de relleno
tipo H y precalentar a 225F (107C). Despus de ter-
Figura 6-46. Sentido de la soldadura minar la soldadura, quitar las pestaas de escur-
rimiento y esmerilar la soldadura y los puntos en los

.25 *
(QUITAR LAS ESQUINAS)

*
ESMERILAR
*NOTA:
QUITAR LAS ESQUINAS DE LOS MIEMBROS, DE LA
PLACA TERMINAL Y DE LAS CREMALLERAS COMO SE
MUESTRA. NO DEJAR ACANALADURAS MAYORES
QUE 0.03 in. (0,76 mm) EN ESTOS BORDES.
ESMERILAR LAS SOLDADURAS PARA
EMPAREJARLAS DENTRO DE ESTA ZONA, DEJANDO
LAS ABRASIONES DE ESMERILADO EN SENTIDO
PARALELO A LA LONGITUD DEL BRAZO.

Figura 6-48. Recorte de las esquinas

6-44
 LA CREMALLERA NO DEBE SOBRESALIR
HACIA EL INTERIOR DEL BRAZO (LADOS
REGLA IZQ. Y DER.) A LO LARGO DE SU EXTENSION PATRONES DE SOLDADURA

LONGITUD TOTAL

ESCUADRA
PASADA
DE RAIZ

ESTAS SUPERFICIES
DEBERAN SER PARALELAS
ENTRE SI DENTRO DE UN
LOS LADOS DEBERAN SER
MARGEN DE 1/8 in. (3,2 mm)
PARALELOS ENTRE SI DENTRO DE
EN TODA SU EXTENSION
UN MARGEN DE 1/8 in. (3,2 mm)

Figura 6-49. Alineacin del brazo CAPA DE

EMPASTE
cuales se sujetaron las pestaas de escurrimiento hasta
dejarlos lisos, haciendo las abrasiones de esmerilado en
sentido paralelo a la longitud del brazo.

9. Inspeccionar las soldaduras 48 horas despus de

haberlas terminado. Efectuar una inspeccin tipo U.T. Figura 6-51. Capa de empaste
y P.T. de la unin entre la soldadura en el extremo de la
placa terminal y el brazo. Efectuar una inspeccin
visual a fondo de las soldaduras de las cremalleras.
JUNTA DE UNION EN V UNICA
10. Recortar todas las esquinas y esmerilar las
soldaduras hasta dejarlas lisas en las zonas indicadas
en el dibujo. (Consultar la Figura 6-48.)

Verificar y mantener la alineacin del brazo durante el

procedimiento. Las tolerancias se indican en la Figura
6-49.

La pasada de raz, la
primera pasada o la
soldadura por puntos
d e b e i n cl i n a r s e o
B angularse de modo que
R CREMALLERA la mayora del calor se
A aplique al brazo.
Z
O El electrodo para las
pasadas con soldadura
2 y 4 debe estar
paralelo a la superficie MUESTRA DE
del brazo, mientras que LABOR CON
PASADA DE RAIZ
e l e l e c t ro d o d e l a s EXTREMOS
pasadas 3 y 5 debe SESGADOS NOTA:
seguir el mismo ngulo Los extremos sesgados de la
Las pasadas finales de relleno debern general de la pasada de
hacerse a un ngulo adecuado entre el raz. soldadura debern tener una
ngulo de la pasada inicial y el ngulo longitud mnima de 1 in. (25,4 mm).
de la segunda pasada.

Figura 6-50. Pasada de raz Figura 6-52. Extremos sesgados

6-45
 Material de relleno preferido para relleno de soldadura P&H tipo 'H'

Tipo de
Norma AWS Marca
electrodo

AWS A5.20 FACW E71T-1 HORBART XL525 75%Ar/25%CO2 0.045", 1/16"

LINCOLN OUTERSHIELD 71M-H 0.045", 1/16"
Usar ya sea 100% CO2 75%Ar/25%CO2

TRIMARK TM770 75%Ar/25%CO2 0.045", 1/16"

VARILLAS ALEACION ESCUDO DOBLE II 70 75%Ar/

25%CO2 0.045", 1/16"

E70T-1 HOBART FABOC 91 - 3/32" 100%CO2 La superficie de la

placa a soldarse deber estar libre de polvo y xido

VARILLAS ALEAC. R-70 DE DOBLE ESCUDO TRI1599

TRIMARK TM-11 - 3/32" - 100% CO2

E70T-5 TRIMARK E70T-5 - 3/32" 100% CO2

VARILLAS DE ALEACION T-75 - 3/32" 100% CO2

AWS A5.1 SMAW E7018 (cual- VARILLAS DE ALEACION ATOM ARC

quier marca)
LINCOLN JET WELD LH-70

LINCOLN JET WELD LH-75 MR

Tabla 6-2. Material de relleno - Tipo H

Material de relleno preferido para relleno de soldadura P&H tipo 'MM'

Tipo de
Norma AWS Marca
electrodo

AWS A5.22 FACW E309LT-1 J.W. Harris 0.045", 1/16" 75%Ar/25%CO2

McKay 0.045", 1/16" 75%Ar/25%CO2

Sandvik 0.045", 1/16" 75%Ar/25%CO2

Varillas de aleacin 0.045", 1/16" 75%Ar/25%CO2

E309LT-3 McKay 3/32"

Varillas de aleacin 3/32"

AWS A5.4 SMAW E309L-16 Varillas de aleacin 1/8", 5/32"

McKay 1/8", 5/32"

Tabla 6-3. Material de relleno - Tipo MM

6-46
 Ajustes de parmetros generales (El valor actual es DCRP salvo indicacin contraria)

Vel. Vel.
Dimetro Flujo
alimen- reco- Tipo
del Amperios Voltios Saliente de
Posicin tacin rrido de gas
electrodo (A) (V) (in.) gas
alambre (in./ *
(in.) (CFH)
(in./min) min)

Barra 1/8 Todas 95-135 N/A N/A 8-12 N/A N/A N/A
bajo con- 5/32 F,H 185-210 N/A N/A 10-12 N/A N/A N/A
tenido de 5/32 V,OH 155-190 N/A N/A 8-12 N/A N/A N/A
hidrgeno 5/32 F,H 200-210 N/A N/A 10-12 N/A N/A N/A
3/16 F,H 240-280 N/A N/A 11-15 N/A N/A N/A
1/4 F,H 365-390 N/A N/A 11-15 N/A N/A N/A

Barra 1/8 Todas 55-85 N/A N/A 8-12 N/A N/A N/A
acero 5/32 F,H 100-145 N/A N/A 10-12 N/A N/A N/A
inoxidable 5/32 V,OH 85-100 N/A N/A 8-12 N/A N/A N/A
3/16 F,H 130-190 N/A N/A 11-15 N/A N/A N/A
1/4 F,H 205-290 N/A N/A 11-15 N/A N/A N/A

Ncleo 0.045 F,H 270-290 28-30 440-450 11-14 1/2-5/8 75/25 35-45
de flujo a 0.045 V,OH 190-220 23-24 259-304 4-9 1/2-5/8 75/25 35-45
70 KSI 1/16 F,H 340-350 28-30 320-350 14-16 1/2-5/8 75/25 35-45
1/16 V,OH 190-215 21-25 135-150 4-8 1/2-5/8 75/25 35-45
@ 3/32 F 500-575 31-34 240-265 10-24 3/4-1 1/2 CO2 45-50
3/32 H 450-525 29-33 200-240 15-24 3/4-1 1/2 CO2 45-50
3/32 F,H 475-550 32-36 235-265 10-24 1 1/4-2 CO2 45-50

Ncleo 1/16 F,H 170-300 24-31 235-265 8-14 1/2-5/8 75/25 25-45
de flujo de 1/16 V,OH 170-270 24-29 220-235 4-9 1/2-5/8 75/25 35-45
acero 3/32 F,H 250-450 25-30 150-220 12-17 3/4-1 1/2 Sin gas N/A
inoxidable
* 100% CO2; 75% Ar - 25% CO2
@ E70T-5

Tabla 6-4. Parmetros generales

Las Figuras 6-50, 6-52 y 6-47 son representaciones gr- puesto se ajustar a la cremallera existente como se
ficas de distintos tipos de pasadas de soldadura que se muestra en la Figura 6-53. Si no se ajusta, ser necesa-
requieren durante este procedimiento. rio obtener otra seccin de la longitud requerida.

La Tabla 6-2 y la Tabla 6-3 indican diferentes opciones
de materiales de electrodos de soldadura que podran
utilizarse durante los procedimientos arriba dados. La
Tabla 6-4 indica los diferentes ajustes de la mquina de
soldar para los diferentes tipos de electrodos.
REEMPLAZO DE UNA
SECCION DE CREMALLERA
1. La tolerancia de la longitud de una seccin de re-
puesto de cremallera es de 60.00 0.19 in. (1520
5 mm). Por lo tanto, verificar que la seccin de re-
2. Quitar toda la grasa y los contaminantes de la por-
cin de la cremallera a ser reemplazada.
3. Usar soldadura por arco de aire, un esmeril de disco
y procedimientos de prueba no destructora segn se de-
scribe en la seccin de remocin de la cremallera.
4. Centrar la cremallera de repuesto sobre los extremos
de la cremallera existente. Para verificar que est cen-
trada, tomar medidas con reglas como se muestra en la
Figura 6-29 entre los puntos indicados en la Figura 6-53.

6-47
5. Efectuar la soldadura, la soldadura por arco de aire
y la inspeccin mostradas en las Figuras 6-33, 6-34 y
6-35. No es posible soldar ni soldar por arco de aire en
la parte de abajo de la cremallera puesto que no se
puede lograr acceso a esta parte cuando la cremallera
est sobre el brazo del balde.
FRENO DE DISCO DE EMPUJE
(15R9D1)
Descripcin
El conjunto del freno de disco de empuje mostrado en la
Figura 6-54 es un freno de retencin de tipo de disco ac-
cionado por resorte y soltado neumticamente. El freno
de empuje tiene dos discos de friccin de baja inercia
montados por estras en un cubo que est sujeto al eje
del freno. Cuando se aplica el freno, se impide el mov-
imiento de la transmisin de empuje mediante el plato
de presin del freno que se aprieta contra los discos con
presin de resorte.
El freno se suelta cuando el aire entra al cilindro del
freno y empuja el mbolo hacia afuera. El mbolo tira
el plato de presin, alejndolo de los discos del freno, y
comprime los resortes del freno. Una prdida de
presin neumtica en el sistema, la prdida de energa
elctrica, el apagado por fallas o una ventilacin del cil-
indro del freno controlada por el operador aplicar los
frenos.
Inspeccin
GENERALIDADES. Inspeccionar el conjunto del freno
de disco de empuje cada 250 horas en busca de desgaste
de los forros del disco, fugas de aire, contaminaciones
visibles de los discos de freno con aceite o grasa, el es-
pacio libre de carrera adecuado y piezas desgastadas o
daadas.
Se limita la reparacin del conjunto del freno de empuje
al reemplazo de las piezas excesivamente desgastadas
o daadas. Los discos de friccin debern reemplazarse
si los forros llegan a contaminarse con aceite y grasa o
si se desgastan ms all de los lmites de desgaste de
los forros.
REVISIONES. Efectuar las revisiones siguientes antes
de revisar los forros en busca del desgaste:
! ADVERTENCIA
DANGER
Revisar el desgaste de los forros del disco
del freno de empuje cada 250 horas de fun-
cionamiento. El no hacerlo podra llevar a
una prdida sustancial de capacidad de
frenado, posiblemente ocasionando le-
siones personales o la muerte.
Examinar visualmente los bordes de las superficies
de friccin en busca de material que se haya descas-
carillado o faltante. Inspeccionar a travs de los
agujeros de la caja. Las cascarillas que excedan un

SECCION DE REPUESTO DE LA SECCION DE CREMALLERA

1. TOMAR TODAS LAS MEDIDAS CON REGLAS SEGUN SE INDICA EN LA FIGURA 6F-7.
2. LA MEDIDA A MAS 10.00 DEBE ESTAR A MENOS DE 0.12 DE LA MEDIDA B.
3. SI NO, OBTENER OTRA SECCION DE CREMALLERA DE LA LONGITUD REQUERIDA.

CREMALLERA EXISTENTE EN EL BRAZO DEL BALDE

Figura 6-53. Reemplazo de una seccin de cremallera

6-48
 01. DISCO (INTERIOR)
02. PLATO CENTRAL
03. DISCO (EXTERIOR)
04. PLATO DE PRESION
05. CILINDRO
06. EMBOLO
07. RESORTE
08. PERNOS DE CABEZA HUECA
HEXAGONAL
09. PERNOS (4)
10. PLACA TERMINAL
11. PLACA DE CUBIERTA Y PERNOS
12. ANILLO O
13. ANILLO O
14. SELLO CONTRA POLVO
15. TUERCA Y ARANDELA (12)
16. ESPARRAGO IMPULSOR (12)
17. ANILLO IMPULSOR
18. PERNOS DE CABEZA HUECA
HEXAGONAL
19. CUBO
20. PASADOR DE ESPARRAGO (12)
21. ANILLO DE DESGASTE
22. ENTRADA DE AIRE
23. SUPLEMENTOS
24. ENTRADA DE AIRE

Figura 6-54. Conjunto del freno de disco de empuje

dimetro de 0.125 in. (3,175 mm) del borde de las su- Comprobar si se escuchan ruidos extraos o martil-
perficies de friccin indican que puede existir un leo cuando el conjunto de los frenos est girando.
problema. Una cantidad pequea de cascarillas es Esto podra ser una indicacin de desequilibrio del
normal. freno debido a la falta de material de friccin.

Revisar si hay calor excesivo generado en el rotor o

Revisar visualmente la zona cerca del freno en busca los platos de friccin despus de haber hecho funcio-
de partculas de la pastilla de friccin, las cuales po- nar los frenos en condicin de carrera libre por un
dran indicar la existencia de un problema. lapso determinado. Todo calor que se genere podra

6-49
 indicar la falta de espacio libre de carrera o que los
componentes no pueden moverse libremente.
Revisar la presin del sistema y el funcionamiento de
los frenos en busca del movimiento y desplazamiento
uniformes del mbolo.
Revisar cada componente mvil en el conjunto de los
frenos en busca del movimiento correcto cuando se
suelta el freno.
Con el freno suelto, revisar el espacio libre de carrera
entre las superficies de friccin y las superficies de
desgaste superior e inferior para comprobar que ten-
gan una separacin mnima de 0.125 in. (3,175 mm).
Si el espacio libre es menor, se puede aadir un su-
plemento (23, Figura 6-54) nuevo de 0.09 in. (2,29
mm) a los suplementos existentes.
Revisar el apriete de los esprragos exteriores. De-
bern estar apretados a 90 - 100 lb-ft (122 - 136 N.m).
Revisin del desgaste de los forros
El desgaste de los forros se revisa midiendo el mov-
imiento del mbolo con el freno en su lugar de la sigu-
iente manera (ver la Figura 6-55):
! ATENCION
DANGER
No exceder la presin neumtica mxima
de 100 psi (6,9 bar) o se podra causar
daos al conjunto de los frenos.
1. Operar la vlvula de solenoide de control de frenos si
la presin neumtica de sistema est disponible o uti-
lizar una fuente regulada de aire apropiada para
presurizar el cilindro del freno a 100 psi (6,9 bar).
2. Medir la diferencia entre el freno completamente
aplicado y el freno suelto como se muestra en la Figura
6-55.
3. Si la carrera total alcanza 0.31 in. (7,9 mm), se ha al-
canzado la mxima carrera admisible del mbolo, lo
cual ofrece las opciones siguientes.
A. Quitar un suplemento, ver el tema Remocin de su-
plementos en esta seccin.
B. Si se han retirado todos los suplementos, reem-
plazar ambos discos de freno y el suplemento con
por lo menos tres suplementos que igualen un espe-
sor de 0.09 in. (2,4 mm).
6-50
NOTA
Si los forros se han desgastado a un espesor de
0.125 in. (3,1 mm) o menos en cualquiera de las
superficies de un disco del freno, cambiar el
disco del freno.
C. Reemplazar el plato central, el plato de desgaste, el
plato central y el plato de presin cuando se observe
un desgaste superficial de 0.06 in. (1,52 mm).
Reemplazo de componentes del freno
GENERALIDADES. No es necesario quitar o desarmar
el freno de empuje por completo a menos que se re-
quiera un reacondicionamiento completo del freno o del
motor de empuje. Los procedimientos de servicio sigu-
ientes se han redactado suponiendo que se requiere re-
alizar diferentes procedimientos de servicio,
incluyendo el desarmado completo de los frenos. Con-
sultar el procedimiento aplicable y continuar segn se
indica.
REEMPLAZO DE LOS ANILLOS O DEL CILIN-
DRO. Para reemplazar los anillos O, consultar la Fig-
ura 6-54 y continuar de la siguiente manera:
1. Quitar la placa de cubierta y los pernos (11) del m-
bolo (06).
2. Quitar los doce pernos de cabeza hueca (08) del m-
bolo (06).
NOTA
No sacar las tuercas de esprrago (15) del con-
junto de los frenos mientras se sacan los pernos
de cabeza hueca (08) del mbolo, ya que esto
aliviar la presin de resorte del freno y dificul-
tar el rearmado del freno de empuje.
3. Tirar el mbolo del conjunto de los frenos.
NOTA
Se han proporcionado dos cavidades roscadas
en la cara del mbolo (06) para ayudar en la
remocin e instalacin del mismo.
4. Quitar los anillos O (12, 13) y el sello contra polvo
(14) del mbolo (08).
5. Lubricar e instalar anillos O (12 y 13) nuevos y el
sello contra polvo (14) en las ranuras del mbolo (08).
Usar un lubricante a base de litio.
 CILINDRO SUPLEMENTOS 0.09 in. (2,4 mm)

0.3125 in. (7,9 mm) PLATO DE PRESION

ENGRANADO

AGUJERO DE
VENTILACION EN CARA
DEL CILINDRO DEL
FRENO DE DISCO

SECCION DEL DISCO DEL FRENO

CODIGO DIMENSION NUEVOS DESGASTADOS

X ESPESOR DEL CONJUNTO DE DISCOS 0.625 in. (15,87 mm) 0.5 in. (12,7 mm)

Y ESPESOR DE LOS FORROS 0.1875 in. (4,76 mm) 0.125 in. (3,17 mm)

Figura 6-55. Revisin del desgaste de los forros de discos del freno

8. Apretar los pernos de cabeza hueca (08) en etapas

NOTA uniformes a un valor de apriete de 200 lb-ft (271 N.m).

Los anillos O deben estar limpios, salvo una

9. Comprobar el funcionamiento correcto del freno de
capa delgada de lubricante y deben descansar
empuje de la siguiente manera:
holgadamente en las ranuras. No permitir
torceduras en los anillos O.
A. Operar la vlvula de solenoide de control de frenos
si la presin neumtica de sistema est disponible o
6. Instalar el conjunto del mbolo (06) en la cavidad del
utilizar una fuente de aire apropiada para
cilindro (05). Evitar daar los anillos O durante la in-
presurizar el cilindro del freno a 100 psi (6,9 bar).
sercin del mbolo girndolo ligeramente cuando los
Medir la carrera total del mbolo entre las
anillos O pasan por el borde de la cavidad del cilindro.
posiciones de freno aplicado y freno suelto
7. Alinear los agujeros para tornillos del plato de
presin (04) y del mbolo (06). Instalar pernos de ca- B. Medir la distancia de freno completamente suelto
beza hueca (08) en etapas alternando entre un lado y indicada en el tema Inspeccin.
otro. Instalar los primeros dos pernos separados 180
entre s, los siguientes dos a 90 de los primeros, y as C. Inspeccionar el freno segn se explica en el tema
sucesivamente hasta haber enroscado todos los pernos. Inspeccin.

6-51
INSPECCION Y REEMPLAZO DE DISCOS. Para
inspeccionar o reemplazar el disco del freno, consultar
la Figura 6-54 y continuar de la siguiente manera:
1. Quitar el mbolo (06), el cilindro (05) y el plato de
presin (04) como un solo conjunto de la siguiente
manera:
NOTA
No quitar los pernos de cabeza hueca (08) del
mbolo despus de quitar las tuercas y
arandelas (15), ya que esto aliviar la presin
de resorte y dificultar el rearmado.
A. Quitar los pernos y la placa de cubierta (11) del
mbolo (06). Quitar las doce tuercas y arandelas (15)
de los esprragos impulsores (16)
B. Con un equipo adecuado de levante sujeto al
conjunto del cilindro, tirar cuidadosamente el
conjunto fuera del anillo impulsor (17) y fuera de los
esprragos (16).
2. Quitar los suplementos (23), los discos de friccin (03
y 01), el plato central (02) y el anillo de desgaste (21) del
conjunto de los frenos. Los suplementos (23) se quitan
para ajustar el conjunto de los frenos para compensar
el desgaste del disco y podran no estar instalados en el
freno al momento de darle servicio. Si los suplementos
(23) estn instalados, guardarlos para el rearmado.
NOTA
Si se est dando servicio al freno mientras est
montado en el motor, deslizar los discos (01 y
03) para quitarlos del cubo estriado. Revisar las
estras del cubo y de los discos. Limpiar y
lubricar las estras con una capa ligera de
lubricante fresco durante el rearmado.
3. Inspeccionar el disco y los forros segn se explica en
esta subseccin.
4. Inspeccionar y reparar el conjunto de los frenos
segn sea necesario y despus rearmar los frenos.
Instalar las tuercas de esprrago (15) y apretarlas a 90-
100 lb-ft (122-135 N.m).
5. Comprobar el funcionamiento correcto del freno
como se describe en los procedimientos de armado e
instalacin del freno, bajo el tema Inspeccin en la p-
gina 4G-48.
6-52
Reacondicionamiento de los frenos
GENERALIDADES. No es necesario quitar o desarmar
el freno de empuje por completo a menos que se
requiera una revisin completa del freno o del motor de
empuje. Sin embargo, se ha redactado este
procedimiento en segmentos para quitar y
completamente desarmar el freno. El conjunto de los
frenos se desarma por secciones para facilitar el
servicio. Consultar los segmentos de procedimiento
aplicables para hacer el servicio de freno deseado.
REMOCION. Para quitar el conjunto de los frenos,
continuar de la siguiente manera:
1. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
2. Prepararse para quitar el conjunto de los frenos
usando un equipo adecuado de levante. El conjunto de
los frenos pesa aproximadamente 575 lb (261 kg).
NOTA
La brida de montaje del freno tiene dos
agujeros de 25/32 in. de dimetro separados en
180 para colocar ojetes para elevacin.
3. Ventilar el sistema neumtico.
4. Desconectar la tubera neumtica.
5. Consultar la Figura 6-54 y quitar los doce pernos de
montaje de cabeza hueca (18).
6. Quitar cuidadosamente el conjunto de los frenos del
cubo estriado (19).
7. Bajar el conjunto de los frenos sobre bloques de
madera.
8. Si es necesario, quitar el alambre de traba, los pernos
(09), el plato retenedor (10) el cubo (19) y el espaciador
(22) del eje del motor.
DESARMADO. Para desarmar el conjunto de los frenos
completamente, continuar de la siguiente manera:
1. Consultar la Figura 6-54 y quitar el cilindro y el m-
bolo como un solo conjunto, compuesto del mbolo (06),
el cilindro (05), los suplementos (23) y el plato de
presin (04) del anillo impulsor del freno (17) de la
siguiente manera:
A. Quitar los pernos y la placa de cubierta (11) del
mbolo (06).
B. Quitar las doce tuercas y arandelas (15) de los
esprragos impulsores (16)
C. Elevar el conjunto del cilindro y del mbolo para
quitarlo del anillo impulsor (17).
NOTA
Los suplementos (23) quitados durante el
desarmado sern utilizados durante el
rearmado. Los suplementos se retiran para
ajustar el conjunto de los frenos para
compensar el desgaste de los forros del disco, es
posible que no se instalen suplementos
adicionales durante el presente servicio de los
frenos.
2. Colocar el conjunto de cilindro y de mbolo sobre una
superficie de trabajo apropiada, en posicin invertida
sobre el plato de presin (04).
3. Desarmar el conjunto del cilindro y del mbolo de la
siguiente manera:
A. Aflojar los doce pernos de cabeza hueca (08) en
etapas uniformes, hasta que se alivie la presin del
resorte del freno. Despus quitar los tornillos (08)
del mbolo (06).
B. Quitar el mbolo (06) del cilindro (05). Quitar los
anillos O (12 y 13) y el sello contra polvo (14) del
mbolo (06).
C. Cuidadosamente, separar el cilindro (05) del plato
de presin (04). Quitar los resortes del freno (07).
4. Quitar los discos de freno (03 y 01) y el plato central
(02) del anillo impulsor (17).
5. No quitar los esprragos y los pasadores de
esprrago (16 y 20) del anillo impulsor (17) a menos que
estn daados y sea necesario reemplazarlos.
6. Limpiar y examinar todas las piezas de los frenos en
busca de roturas, alabeado, desgaste excesivo y seales
de recalentamiento y revisar los forros de los frenos en
busca de contaminacin con aceite o grasa. Ver el tema
Inspeccin anteriormente en esta seccin.
ARMADO E INSTALACION. Para armar e instalar el
conjunto de los frenos, consultar la Figura 6-54 y con-
tinuar de la siguiente manera:
1. Instalar el espaciador (22) y el cubo estriado (19) en
el eje de entrada. Asegurarse que el bisel en la cavidad
interior del espaciador (22) quede contra el espaciador
(22).
2. Instalar la placa terminal (10) con los pernos (09).
Apretar los pernos (09) en etapas uniformes a un valor
de apriete de 97 lb-ft (132 N.m). Asegurar los pernos
con el alambre de traba.
3. Lubricar las estras del cubo (19) con una capa ligera
de grasa a base de litio.
4. Colocar el conjunto de anillo impulsor (17) sobre
bloques. Asegurar que los esprragos impulsores estn
limpios, rectos y que tengan pasadores de esprrago
(20).
5. Instalar el anillo de desgaste (21) contra el anillo im-
pulsor y despus instalar el disco del freno (01), el plato
central (02) y el disco del freno (03) en el anillo impulsor
(17) de la siguiente manera:
NOTA
Si el conjunto del anillo impulsor est instalado
en la caja de engranajes de empuje, instalar los
discos de freno (01 y 03) deslizando los discos
sobre las estras exteriores del cubo (19). Insta-
lar el conjunto del disco con el lado corto del
cubo alejado de la superficie de montaje del
freno.
A. Aplicar una capa ligera de grasa universal a las es-
tras interiores del disco del freno (01). Instalar el
disco del freno (01) en el anillo impulsor (17).
B. Alinear los agujeros del plato central (02) con los es-
prragos impulsores (16) e instalar el plato central
contra el disco del freno (01).
C. Aplicar una capa ligera de grasa universal en las es-
tras interiores del disco del freno (03). Colocar el
disco del freno contra el plato central (02).
6. Armar el conjunto del plato de presin (04), el cilin-
dro (05) y el mbolo (06) de la siguiente manera:
NOTA
Si se retir el conjunto del mbolo y del cilindro
para la inspeccin o reemplazo del disco, hacer
el paso 5A y pasar al paso 6. Si se retir el m-
bolo para reemplazar anillos O con fugas, sal-
tarse los pasos 5A al 5C y efectuar los pasos 5D
al 5G. Despus pasar al paso 6.
A. Colocar el plato de presin (04) en el anillo impulsor
(17) sobre los esprragos impulsores (16).
NOTA
Si se reemplazaron los discos de freno (01 y 03),
ser necesario colocar tres suplementos (23) en-
tre el cilindro (05) y el anillo impulsor (17) para
obtener la separacin adecuada. Estos suple-
6-53
 mentos se utilizan para compensar el desgaste
de los forros de los discos. Ver el tema Inspec-
cin anteriormente en esta seccin.
B. Instalar los resortes del freno (07) en las cavidades
fresadas del plato de presin (04). No usar cualquier
otro tipo o nmero de resortes del freno que los in-
dicados en el manual de piezas o surgirn proble-
mas debidos al apriete incorrecto de los frenos.
C. Colocar el cilindro (05) en el conjunto del anillo im-
pulsor. Guiar el cilindro sobre los esprragos impul-
sores (16) y los resortes del freno (07). Asegurarse
que los resortes del freno (07) estn adecuadamente
asentados y que los suplementos (23) estn en su
lugar.
D. Lubricar e instalar anillos O (12, 13 y 14) en las ra-
nuras del mbolo (06). Usar un lubricante a base de
litio.
NOTA
Los anillos O deben estar limpios, salvo una
capa delgada de lubricante y deben descansar
holgadamente en las ranuras. No permitir
torceduras en los anillos O.
E. Instalar el conjunto del mbolo (06) en la cavidad del
cilindro (05). Evitar daar los anillos O durante la
insercin del mbolo girndolo ligeramente cuando
los anillos O pasan por el borde de la cavidad del
cilindro.
F. Alinear los agujeros para tornillos del plato de
presin (04) y del mbolo (06). Instalar pernos de ca-
beza hueca (08) en etapas alternando entre un lado
y otro. Instalar los primeros dos pernos separados
180 entre s, los siguientes dos a 90 de los prim-
eros, y as sucesivamente hasta haber enroscado to-
dos los pernos.
G. Apretar los pernos de cabeza hueca (08) en etapas
uniformes a un valor de apriete de 200 lb-ft
(271 N.m).
7. Instalar las arandelas y tuercas (15), doce de cada
una, en los esprragos impulsores (16). Apretar las tu-
ercas de esprrago (15) en etapas uniformes alternadas
a un valor de apriete de 90-100 lb-ft (122-136 N.m).
8. Revisar que el funcionamiento del freno sea apropi-
ado.
9. Asegurar el conjunto de los frenos a la placa de mon-
taje del motor de empuje con los pernos de cabeza hueca
(18). Apretar los pernos bien firmes en etapas uni-
formes alternadas.
6-54
10. Instalar la placa de cubierta y los pernos (11).
11. Ciclar el conjunto de los frenos para comprobar su
funcionamiento correcto y espacio libre de carrera ade-
cuado. Ver el tema Inspeccin para obtener los lmites
de carrera del freno completamente suelto y completa-
mente aplicado.
INTERRUPTOR LIMITADOR
PROGRAMABLE DE EMPUJE
Generalidades
Este tema describe el interruptor limitador programable
de empuje e incluye las instrucciones de programacin
de la unidad de control del interruptor limitador pro-
gramable y los procedimientos de remocin, instalacin
y de reemplazo del resolutor del conjunto del detector.
Descripcin
El interruptor limitador de empuje consiste en un res-
olutor o detector acoplado al segundo eje reductor de la
transmisin de empuje y un control del interruptor lim-
itador programable. El resolutor transmite la posicin
del brazo del balde durante los trabajos de excavacin
a la unidad de control del interruptor limitador progra-
mable.
En la unidad de control se programan los lmites supe-
rior e inferior. Cuando se alcance alguno de los lmites,
se desactiva la funcin correspondiente. La funcin
opuesta permanecer activa.
Control del interruptor
limitador programable
Programar el interruptor limitador del movimiento de
empuje de la siguiente manera:
1. Girar la llave de contacto de programacin (Figura
6-56) a PROGRAM ENABLE (habilitar programa).
2. Colocar el brazo del balde en el punto medio de las
cremalleras del brazo.
3. Aplicar todos los frenos de movimiento.
4. Oprimir el botn MODE (modalidad) una vez.
En la ventanilla CHANNEL deber aparecer la indi-
cacin SF (factor de escala).
La ventanilla RPM estar en blanco
 LLAVE DE
PROGRAMACION

LLAVE DE
RPM
LIMITES

CANAL

LLAVE DE POSICION
PROGRAMACION

AUMENTAR

FLECHA

RECUPERAR
LLAVE DE
LIMITES
DISMINUIR

ESTADO
MODO
MOVIMIENTO

Figura 6-56. Conjunto de control del interruptor limitador programable

La ventanilla POSITION (posicin) desplegar ya
sea 359 999. Si aparece 359, oprimir el botn INC
(aumentar) una vez para cambiar la indicacin de
359 a 999.
5. Oprimir el botn MODE (modalidad) nuevamente.
6. Oprimir ya sea el botn INC (aumentar) o DEC
(disminuir) hasta que el valor en la ventanilla
POSITION sea 500.
7. Ajustar el lmite exterior de empuje de la siguiente
manera:

En la ventanilla CHANNEL deber aparecer la indi- A. Mover el mecanismo de empuje al lmite exterior y
cacin OF (descentrado). aplicar los frenos de empuje.

La ventanilla RPM desplegar el descentrado actual.
Este valor no tiene utilidad para la presente
aplicacin.
La ventanilla POSITION desplegar la posicin
actual del empuje.
B. Observar y anotar el valor indicado en la ventanilla
POSITION.
C. Oprimir el botn MODE (modalidad) nuevamente.
Esto pone la unidad en el modo de programacin del
punto de reposo.

6-55
 La ventanilla CHANNEL (canal) indica el nmero
del canal actual.
La ventanilla RPM despliega el valor del punto de
control de partida.
La ventanilla POSITION despliega el valor del punto
de control de llegada.
NOTA
Los puntos decimales son el cursor que indica
cul ventanilla est siendo controlada por los
botones INC y DEC. El botn de la flecha
mueve el cursor de una ventanilla a la otra.
D. Con el cursor (puntos decimales) en la ventanilla
CANAL, oprimir el botn INC o DEC hasta que
aparezca la indicacin 0.1 (canal 1). Este es el canal
del lmite exterior de empuje.
E. Oprimir el botn de la flecha una vez para colocar el
cursor en la ventanilla RPM.
F. Oprimir ya sea el botn INC o el DEC hasta que el
valor indicado en la ventanilla RPM sea igual al
valor anotado.
G. Oprimir el botn de la flecha una vez para colocar el
cursor en la ventanilla POSITION.
H. Oprimir ya sea el botn INC o el DEC hasta que el
valor indicado en la ventanilla POSITION sea 995.
8. Ajustar el lmite interior de empuje de la siguiente
manera:
A. Retraer el balde, permitiendo que el asa descienda
aproximadamente 3/4 de su carrera posible.
B. Aplicar los frenos de empuje.
C. Oprimir el botn MODE tres veces hasta que la
ventanilla CHANNEL indique P1 (programa 1). La
unidad est nuevamente en el modo normal de
funcionamiento y lectura.
D. Observar y anotar el valor indicado en la ventanilla
POSITION.
E. Oprimir el botn MODE tres veces, o hasta devolver
la unidad al modo de programacin del punto de
reposo.
F. Con el cursor (puntos decimales) en la ventanilla
CANAL, oprimir el botn INC o DEC hasta que
aparezca la indicacin 0.2 (canal 2). Este es el canal
del lmite interior de empuje.
G. Oprimir el botn de la flecha una vez para colocar el
cursor en la ventanilla RPM.
6-56
H. Oprimir ya sea el botn INC o el DEC hasta que el
valor indicado en la ventanilla RPM sea igual a 005.
I. Oprimir el botn de la flecha una vez para colocar el
cursor en la ventanilla POSITION.
J. Oprimir ya sea el botn INC o el DEC hasta que el
valor indicado en la ventanilla POSITION sea igual
al valor anotado.
9. Oprimir el botn MODE (modalidad) una vez. En la
ventanilla CHANNEL deber aparecer la indicacin HI
(lmite superior). Este es el lmite superior del modo de
tacmetro.
10. Ya que este modo no se utiliza, fijar los lmites a su
valor mximo oprimiendo ya sea el botn INC o el DEC
hasta que la ventanilla RPM despliegue el valor 999.
11. Oprimir el botn MODE (modalidad) una vez. En la
ventanilla CHANNEL deber aparecer la indicacin
LO (lmite inferior). Este es el lmite inferior del modo
de tacmetro.
12. Ya que este modo no se utiliza, fijar los lmites a su
valor mnimo oprimiendo ya sea el botn INC o el DEC
hasta que la ventanilla RPM despliegue el valor 000.
13. Oprimir el botn MODE (modalidad) otra vez.
En la ventanilla CHANNEL deber aparecer la
indicacin P1 (programa 1). La unidad est
nuevamente en el modo normal de funcionamiento.
Los valores actuales de puntos de partida y llegada
debern aparecer en las ventanillas RPM y
POSITION, respectivamente.
Despus de 15 segundos, el modo P1 se apagar.
Girar la llave de contacto de programacin a la
posicin PROGRAM LOCKED (programa cerrado).
NOTA
Se puede daar la pala si se exceden sus lmites
mecnicos.
Con sumo cuidado, arrancar la pala y accionar
lentamente los movimientos de empuje mientras se
comprueba que los lmites de empuje estn bien
ajustados y funcionan correctamente.
REPARACION. La reparacin de la unidad de control
del interruptor limitador programable se limita al
reemplazo de las piezas defectuosas.
 01. SOP. DER. DETECTOR
02. ARANDELA SEGURIDAD
03. ARANDELA
04. PERNO
05. PERNO
06. CHAVETA
07. ACOPLAMIENTO
08. CHAVETA
09. RESOLUTOR
10. SOPORTE ABRAZADERA
11. PERNO
12. ARANDELA
13. ABRAZ. RESOLUTOR 20. ARANDELA SEGURIDAD
14. ARANDELA SEGURIDAD 21. TUERCA
15. TUERCA 22. SOP. IZQ. DETECTOR
16. PERNO 23. ARANDELA
17. CUB. DETECTOR 24. ARANDELA SEGURIDAD
18. PERNO 25. TUERCA
19. ARANDELA

Figura 6-57. Conjunto del detector del interruptor limitador (919J216)

Resolutor del interruptor limitador gramados, la funcin correspondiente ser desacti-

(919J216)
El detector del interruptor limitador est acoplado al
segundo eje reductor. Consiste en un resolutor y un
conjunto de montaje como se muestra en la Figura 6-57.
vada. La funcin opuesta permanecer activa.
REEMPLAZO DEL RESOLUTOR. Consultar la Figura
6-57 y reemplazar el resolutor de la siguiente manera:
1. Aflojar y quitar las tuercas (21), pernos (18),
arandelas (19) y arandelas de seguridad (20).

El resolutor contiene un reductor de velocidad y un
transformador variable. El reductor de velocidad per-
mite ajustar el transformador de modo que gire menos
de una revolucin completa. Conforme gira, el voltaje
de salida del transformador vara. La unidad de control
monitorea el voltaje de salida del resolutor. Cuando la
salida del transformador alcance uno de los lmites pro-
2. Quitar la cubierta (17) del conjunto del detector.
3. Quitar la tornillera de la conexin de la mitad del
acoplamiento.
4. Aflojar y quitar la tuerca (15), el perno (11), las
arandelas (12) y las arandelas de seguridad (14).

6-57
5. Aflojar y quitar las tuercas (25), pernos (16),
arandelas (23) y arandelas de seguridad (24) del
soporte de la abrazadera superior (10).
6. Quitar el soporte de la abrazadera superior (13) del
resolutor, la abrazadera (13) y el resolutor (09).
7. Separar las mitades del acoplamiento y quitar el
resolutor. Quitar el tornillo de fijacin del cubo del
acoplamiento y tirar el cubo del acoplamiento para
quitarlo del eje del resolutor.
8. Instalar la chaveta (08) en el eje del resolutor nuevo.
9. Instalar la mitad del acoplamiento en el eje del
resolutor nuevo.
NOTA
No golpear la mitad del acoplamiento ni usar
fuerza excesiva para instalar el cubo o se
daarn los cojinetes del resolutor.
10. Colocar el resolutor en la abrazadera inferior (13)
del resolutor. Instalar la abrazadera superior (13) del
resolutor y el soporte de la abrazadera (10) con pernos,
arandelas, arandelas de seguridad y tuercas (11, 12, 14
y 15). Apretar las tuercas a mano.
11. Instalar los pernos (16), las arandelas (23), las
arandelas de seguridad (24) y las tuercas (25) del
soporte de la abrazadera superior. Apretarlos a mano.
Los ejes debern estar alineados a un descentramiento
total indicado de 0.020 in. (0,508 mm).
12. Revisar visualmente la alineacin de las mitades
del acoplamiento. Si es necesaria la alineacin, ver el
tema Alineacin del acoplamiento del resolutor en la
pgina 6-58.
13. Apretar la tornillera de soporte de la abrazadera
del resolutor (11, 12, 13 y 14) para impedir que el
cuerpo del resolutor gire dentro de las abrazaderas
(13). No sobreapretar.
Instalar la cubierta (17) con los pernos (18), las aran-
delas (19), las arandelas de seguridad (21) y las tuercas
(21). Apretar al valor especificado en la tabla de valores
de apriete en la seccin 1.
REMOCION DEL CONJUNTO DEL DETECTOR DEL
INTERRUPTOR LIMITADOR. Consultar la Figura 6-
57 y quitar el detector del interruptor limitador del se-
gundo eje reductor de la siguiente manera:
1. Aflojar y quitar las tuercas (21), pernos (18), aran-
delas (19) y arandelas de seguridad (20).
6-58
2. Quitar la cubierta (17) del conjunto del detector.
3. Quitar la tornillera de la conexin de la mitad del
acoplamiento.
4. Quitar los pernos (04), las arandelas de seguridad
(02) y las arandelas (03) del retenedor del segundo eje
reductor.
5. Quitar la mitad del acoplamiento y el conjunto del
detector del segundo eje reductor.
6. Aflojar el tornillo de fijacin de la mitad del aco-
plamiento (07).
7. Tirar la mitad del acoplamiento fuera del segundo eje
reductor.
INSTALACION DEL CONJUNTO DEL DETECTOR
DEL INTERRUPTOR LIMITADOR. Consultar la Fig-
ura 6-57 e instalar el conjunto del detector del interrup-
tor limitador de la siguiente manera:
1. Instalar la mitad del acoplamiento (07) en el segundo
eje reductor. Apretar el tornillo de fijacin de la mitad
del acoplamiento
2. Elevar el conjunto del detector a su posicin en el se-
gundo eje reductor.
3. Instalar los pernos (04), las arandelas de seguridad
(02) y las arandelas (03) a travs de los soportes de
montaje del conjunto del detector y en el retenedor del
segundo eje reductor. Apretar los pernos a mano.
4. Alinear las mitades del acoplamiento, ver Alineacin
del acoplamiento del resolutor ms adelante.
5. Instalar y apretar la tornillera de conexin del aco-
plamiento.
6. Instalar la cubierta (17) con los pernos (18), las aran-
delas (19), las arandelas de seguridad (20) y las tuercas
(21). Apretar al valor especificado en la tabla de valores
de apriete en la seccin 1.
ALINEACION DEL ACOPLAMIENTO DEL RESO-
LUTOR. Los ejes debern estar alineados a un descen-
tramiento total indicado de 0.020 in. (0,508 mm).
Consultar la Figura 6-57 y alinear las mitades del aco-
plamiento del resolutor de la siguiente manera:
1. Aflojar las tuercas (25) del soporte (10) de la abraza-
dera inferior.
2. Ajustar la alineacin vertical de las mitades del aco-
plamiento (07) deslizando el resolutor y las abrazad-
eras hacia arriba o abajo en las ranuras de los soportes
del sensor (01 y 22). Apretar las tuercas (25) y perno
(16) al apriete especificado en la tabla de valores de
apriete en la seccin 1.
3. Aflojar las tuercas (15) y los pernos (11) de los sopo-
rtes de abrazaderas (10).
4. Ajustar la alineacin horizontal de las mitades del
acoplamiento (07) deslizando el resolutor y las abraza-
deras hacia la izquierda o derecha en las ranuras de los
soportes del sensor (10).
5. Apretar las tuercas (15) y los pernos (11) para im-
pedir que el resolutor gire dentro de las abrazaderas
(13). No sobreapretar.
6-59
6-60
6-61
 SECCION 7

SISTEMA DE PROPULSION

BASE DE
MONTAJE
DEL MOTOR

BASTIDOR
LATERAL
DE ORUGA BASE
INFERIOR

FRENO DEL
MOTOR EJE
IMPULSOR
CADENA TRANSMISION ACOPLA- MOTOR DE ENGRANAJE
IZQUIERDA DE PROPULSION MIENTO PROPULSION IMPULSOR
VENTILADOR

Figure 7-1. Sistema de propulsin

GENERALIDADES Cada mdulo de propulsin incluye un motor, un

La seccin 7 de este manual se divide en temas que
describen los conjuntos y componentes principales de la
maquinaria del sistema de propulsin e incluye los
procedimientos de remocin, desarmado, reparacin,
armado e instalacin.
DESCRIPCION
La maquinaria de propulsin se monta sobre la base
inferior y el bastidor de oruga como se muestra en la
Figura 7-1. Consiste en dos mdulos independientes de
propulsin, uno para la oruga derecha y otro para la
oruga izquierda.
ventilador del motor, un acoplamiento del motor, un
freno de disco y una transmisin. Cada transmisin de
propulsin se monta en un bastidor de oruga que
contiene un eje de mando y un engranaje, ruedas
tensoras, rodillos y el conjunto de cadenas de oruga.
Cada motor de propulsin, un motor CC reversible de
respuesta rpida, transmite el par motor a travs de un
acoplamiento hacia una transmisin de planetarios de
tres reducciones.
La transmisin hace girar un eje de mando que se
ajusta por estras a la transmisin en un extremo y al
engranaje impulsor en el otro.

7-1
El engranaje impulsor engrana las orejetas de la
cadena de oruga y empuja o tira la pala sobre la cadena
de oruga.
Los mdulos de propulsin (derecho e izquierdo) son
idnticos entre s, salvo su posicin. Cada mdulo de
propulsin se controla y acciona por separado,
proporcionando direccin diferencial a la mquina.
MOTOR DE PROPULSION
Generalidades
Este tema abarca los procedimientos para la remocin,
instalacin y reparacin del motor de propulsin, del
ventilador del motor de propulsin y del acoplamiento
del motor.
Descripcin
Los motores de propulsin son motores CC reversibles
de respuesta rpida. Los motores son enfriados por
ventilacin forzada proveniente de un conjunto de
ventilador montado en cada motor.
Los motores se conectan al eje de entrada de la
transmisin de propulsin. Cada motor tiene un freno
de retencin, el cual se conecta al eje del motor. Cuando
la pala est excavando o apagada, los frenos de
retencin quedan aplicados para evitar el movimiento
no deseado de la pala.
Inspeccin
Inspeccionar los componentes del motor de propulsin
cada 750 horas, revisando lo siguiente:
Revisar el apriete de los pernos de montaje del motor,
del ventilador de propulsin y del motor de
propulsin.
Revisar que las conexiones elctricas del motor de
propulsin y del motor del ventilador de propulsin
estn bien firmes.

VENTILADOR
ENFRIADOR BASE DE
MONTAJE
DEL MOTOR

TRANSMISION
DE PROPULSION PROTECTOR DEL
ACOPLAMIENTO

TORNILLOS
ACOPLAMIENTO
DE AJUSTE
DEL EJE DE
ENTRADA ESPACIADOR

Figura 7-2. Componentes del motor de propulsin

7-2
 Revisar el apriete de los pernos del acoplamiento del
motor.
Revisar la ventilacin del motor de propulsin,
comprobando que el flujo de aire sea el correcto.
Comprobar la lubricacin correcta y el apriete de los
pernos de montaje del motor de propulsin, del
ventilador y motor del ventilador y del acoplamiento
del motor. Lubricar los motores de propulsin segn
se indica en las placas de lubricacin de motor.
Lubricar los acoplamientos de los motores de
propulsin cada 6 meses.
Reparacin
1. Solicitar al personal de reparaciones elctricas la
reparacin del motor de propulsin.
2. Se limita la reparacin del acoplamiento del motor al
reemplazo de las piezas desgastadas o daadas.
Remocin del motor de propulsin
Quitar un motor de propulsin de la siguiente manera
(ver la Figura 7-2):
1. Situar la pala en suelo nivelado y plano con la pluma
sobre el bastidor de la oruga izquierda. Bloquear las
orugas para prevenir el movimiento de la pala durante
el servicio a los componentes de propulsin.
2. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
! PELIGRO
El alto voltaje puede causar lesiones
personales severas o la muerte. Usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin y
poner a prueba los componentes antes de
dar servicio a los motores de propulsin.
3. Desconectar, bloquear desconectado y rotular las
conexiones elctricas del motor de propulsin y del
motor del ventilador de propulsin.
4. Desconectar las lneas neumticas del freno de disco
de propulsin.
5. Taponar la lnea neumtica y la lumbrera de entrada
del freno de disco para impedir la entrada de tierra al
sistema neumtico.
6. Si es necesario, quitar el conjunto del freno de disco
y del ventilador del motor de propulsin, ver el tema
Remocin del freno de disco en la pgina 7-10 y el tema
10.75 in. (273 mm)
ENTRE EJES
0.13 0.13 REF.
ESPACIADOR 10.50
0.12 (REF.)
CL M OTO R
CL TRANSM.
Figura 7-3. Separacin del acoplamiento del motor
de propulsin
Remocin del ventilador del motor de propulsin en la
pgina 7-12.
7. Quitar el protector del acoplamiento del motor.
8. Hacer marcas de alineacin en las mitades del
acoplamiento del motor y en el espaciador.
9. Colocar una bandeja debajo del acoplamiento para
recoger la grasa cuando se separen las mitades del
acoplamiento.
10. Quitar los conjuntos de pernos y el espaciador del
acoplamiento.
11. Sujetar una eslinga de levante alrededor del motor
o en los ojetes para elevacin, si los tiene, en el motor
de propulsin que se va a retirar. Usar el dispositivo de
levante para sostener el motor de propulsin.
! ADVERTENCIA
DANGER
El motor de propulsin pesa
aproximadamente 7400 lb (3357 kg) con el
freno de disco y 6800 lb (3084 kg) sin el
freno de disco. Usar un dispositivo de
levante con una capacidad suficiente para
levantar el motor de propulsin. El usar
un dispositivo de levante inadecuado
podra causar la cada del motor de
propulsin, ocasionando lesiones
personales graves o la muerte.
12. Hacer marcas de alineacin en los montajes, cuas
y suplementos del motor.
7-3
13. Quitar los pernos de montaje del motor y elevar el
motor de propulsin para quitarlo de la base de ALINEACION DE
PARALELISMO
montaje del motor.

Instalacin del motor de propulsin

Consultar la Figura 7-2 e instalar un motor de propul-
sin de la siguiente manera:
ALINEACION AXIAL
1. Sujetar eslingas de levante alrededor del motor de HORIZONTAL
propulsin que va a ser instalado.

! ADVERTENCIA
DANGER
El motor de propulsin pesa
aproximadamente 7000 lb (3175 kg) con el
freno de disco y 6425 lb (2914 kg) sin el ALINEACION
freno de disco. Usar un dispositivo de AXIAL VERTICAL
levante con una capacidad suficiente para
levantar el motor de propulsin. El usar
un dispositivo de levante inadecuado
podra causar la cada del motor de
propulsin, ocasionando lesiones
personales graves o la muerte.
2. Elevar el motor a su posicin sobre la base. El motor
de propulsin pesa aproximadamente 7400 lb (3357 kg)
con el freno de disco y 6800 lb (3084 kg) sin el freno de
disco.
3. Si se ha reemplazado la base del motor, volver a ALINEACION DE
SEPARACION FACIAL
colocar suplementos y alinear las mitades del
acoplamiento, ver el tema Alineacin del motor en esta
Figura 7-4. Alineacin de ejes
seccin. Si no se ha reemplazado la base del motor,
colocar los suplementos viejos.
A. Girar el acoplamiento hasta que los tapones de
4. Alinear las marcas de alineacin para el montaje del llenado estn en la posicin horizontal.
motor que se hicieron en el paso 12 del procedimiento
de remocin. B. Quitar los tapones de llenado en ambos lados del
acoplamiento (separados 180 entre s). Instalar
5. Instalar los pernos de montaje, arandelas de graseras en un lado.
seguridad y tuercas del motor. Apretar las tuercas bien
firmes. C. Llenar el acoplamiento hasta el nivel de desbor-
damiento con grasa (ver la seccin 10 para las espe-
6. Efectuar los procedimientos de alineacin del motor
cificaciones de lubricacin).
descritos ms adelante en esta seccin.
7. Apretar los pernos de montaje al valor correcto, D. Quitar las graseras e instalar los tapones de llenado
segn lo especificado en la tabla de valores de apriete del acoplamiento usando pasta selladora de em-
en la seccin 1. paquetaduras. Apretar los tapones bien firmes.

8. Instalar las empaquetaduras, pernos, arandelas de 10. Si se lo retir, instalar el freno de disco. Ver el pro-
seguridad y tuercas del acoplamiento. Apretar los cedimiento de instalacin del freno de disco de propul-
pernos y tuercas. sin en la pgina 7-11.

9. Llenar el acoplamiento con grasa de la siguiente 11. Si se lo retir, instalar el conjunto del ventilador de
manera: propulsin. Ver el procedimiento de instalacin del con-

7-4

CONTRATUERCAS
TORNILLO DE CONTRATUERCAS
AJUSTE
HORIZONTAL
DEL MOTOR
TORNILLO DE AJUSTE
VERTICAL (CUAS)
Figura 7-5. Ajustes de la alineacin del motor
junto del ventilador del motor de propulsin en la p-
gina 7-12.
Alineacin del motor
Para el funcionamiento correcto, es necesario alinear el
eje del motor de propulsin con el eje de entrada de la
transmisin. Usar la informacin de alineacin sigu-
iente para lograr la alineacin correcta del aco-
plamiento:
El descentramiento horizontal y vertical entre los
ejes (alineacin axial).
El desplazamiento angular horizontal y vertical en-
tre los ejes (alineacin de paralelismo de las caras).
La separacin facial entre los cubos del aco-
plamiento.
ALINEACION DE PARALELISMO. Revisar y ajustar
la alineacin del paralelismo entre ejes del motor y de
la transmisin de la siguiente manera:
1. Usar un indicador de cuadrante para medir a lo largo
del borde exterior de las caras de los cubos del aco-
plamiento. La variacin no debe ser mayor que 0.006
in. (0,152 mm).
PERNO DE AJUSTE
HORIZONTAL DEL MOTOR
PERNO DE
AJUSTE SUPLEMENTOS
HORIZONTAL
PERNO DE AJUSTE
VERTICAL (CUAS)
PERNO DE
AJUSTE
VERTICAL
2. Si la variacin total de la alineacin entre caras es
mayor que 0.006 in. (0,152 mm), ajustar la alineacin
del paralelismo de la siguiente manera.
A. Ajustar el paralelismo horizontal aadiendo o reti-
rando un espesor igual de suplementos de debajo de
los pies de un extremo del motor.
B. Ajustar el paralelismo vertical usando los tornillos
de ajuste de cuas en un extremo del motor (ver la
Figura 7-5). Ajustar las cuas para lograr el paralel-
ismo.
3. Apretar las contratuercas en los tornillos de ajuste de
las cuas y comprobar las alineaciones.
ALINEACION AXIAL. Revisar y ajustar la alineacin
axial entre los ejes del motor y de la transmisin de la
siguiente manera (ver la Figura 7-4):
1. Usar un indicador de cuadrante cada 90 para re-
visar la alineacin de la superficie del dimetro exterior
de los cubos del acoplamiento. La variacin total no
debe ser mayor que 0.006 in. (0,152 mm).
2. Si la variacin total de la alineacin entre los
dimetros exteriores es mayor que 0.006 in. (0,152
mm), ajustar la alineacin axial de la siguiente man-
era.
A. Ajustar la alineacin horizontal axial aadiendo o
retirando un espesor igual de suplementos de debajo
de los pies de ambos extremos del motor.
7-5
 6. Apretar los pernos de montaje del acoplamiento a
PERNOS DE CABEZA HUECA 133 lb-ft (180,3 N.m).

AJUSTE DE LA SEPARACION FACIAL. Revisar y

ajustar la separacin facial a 10.75 in. (273 mm), ver la
Figura 7-3:
1. Ajustar los tornillos de ajuste (horizontal) del motor
RETENEDOR (ver la Figura 7-5) hasta obtener la separacin indicada
PERNOS de 10.75 in.
2. Apretar las contratuercas de los tornillos de ajuste
del motor.

FRENO DE PROPULSION (15R9D4)

Generalidades
ALAMBRE
DE TRABA El conjunto de los freno de propulsin (ver la Figura 7-6)
consiste en un freno de retencin de disco accionado por
resorte y soltado neumticamente. Los conjuntos de los
frenos de propulsin izquierdo y derecho son idnticos
entre s y se les da servicio del mismo modo.

DISCOS
Descripcin
El freno de propulsin tiene dos discos de friccin de
baja inercia montados en un cubo estriado que est
sujeto al eje del motor. Cuando se aplica el freno, se
PLATO DE
PRESION impide el movimiento del eje del motor mediante el
plato de presin del freno que se aprieta contra los
discos con presin de resorte.

PROTECTOR El freno se suelta cuando el aire entra al cilindro del

CONTRA POLVO
Figura 7-6. Instalacin/remocin del freno
de disco de propulsin
B. Ajustar la alineacin vertical axial usando los
tornillos de ajuste de cuas (ver la Figura 7-5).
Ajustar cada cua una cantidad igual para
mantener el paralelismo entre ejes.
freno y empuja el mbolo hacia afuera. El mbolo tira
el plato de presin, alejndolo de los discos del freno, y
comprime los resortes del freno. La prdida de la
presin neumtica del sistema, la ventilacin del
cilindro del freno controlada por el operador, la prdida
de energa elctrica o un apagado de la pala causado
por una falla aplicar los frenos.
Inspeccin

3. Apretar las contratuercas en los tornillos de ajuste de

las cuas y comprobar las alineaciones.
4. Apretar los pernos de montaje del motor a 1465 lb-ft
(1986 N.m) con lubricacin.
5. Instalar el espaciador y los deflectores de grasa.
Alinearlos con las marcas de alineacin hechas durante
el desarmado.
! ADVERTENCIA
DANGER
Revisar el desgaste de los forros del disco
del freno de propulsin cada 250 horas de
funcionamiento. El no hacerlo podra
llevar a una prdida sustancial de
capacidad de frenado, posiblemente
ocasionando lesiones personales o la
muerte.

7-6
 PLATO DE PRESION
CARRERA

REGLA DE ACERO
DISCOS DE
FRICCION

EMBOLO NEUMATICO

SECCION DEL DISCO

DEL FRENO
CARRERA

CONJUNTO CARRERA DEL EMBOLO * Despus de quitar 3 suplementos.

DISCO NUEVO INSPECC. DISCO REEMPLAZAR DISCO*

15R9D4 0.12 in. (3 mm) 0.31 in. (7,87 mm) 0.31 in. (7,87 mm)

CODIGO DIMENSION NUEVOS DESGASTADOS

ESPESOR DEL CONJUNTO DE

X DISCOS 0.625 in. (15,87 mm) 0.5 in. (12,7 mm)

Y ESPESOR DE LOS FORROS 0.1875 in. (4,76 mm) 0.125 in. (3,17 mm)

Figura 7-7. Revisin del desgaste de forros en la carrera del mbolo del freno

Inspeccionar el freno de disco de propulsin cada 250 Revisar visualmente la zona cerca del freno en busca
horas, revisando lo siguiente: de partculas de la pastilla de friccin, las cuales po-
dran indicar la existencia de un problema.

REVISIONES. Efectuar las revisiones siguientes antes
de revisar los forros en busca del desgaste:
Examinar visualmente los bordes de las superficies
de friccin a travs de las cavidades de la caja en busca
de material que se haya descascarillado o faltante.
Las cascarillas que excedan un dimetro de 1/8 in.
(3,175 mm) del borde de las superficies de friccin
indican que puede existir un problema. Una cantidad
pequea de cascarillas es normal.
Comprobar si se escuchan ruidos extraos o martil-
leo cuando el conjunto de los frenos est girando.
Esto podra ser una indicacin del desequilibrio del
freno debido a la falta de material de friccin.
Revisar si hay calor excesivo generado en el rotor o
los platos de friccin despus de haber hecho funcio-
nar los frenos en condicin de carrera libre por un
lapso determinado. Todo calor que se genere podra
indicar la falta de espacio libre de carrera o que los
componentes no pueden moverse libremente.

7-7
 Revisar la presin del sistema y el funcionamiento de
los frenos en busca del movimiento y desplazamiento
uniformes del mbolo.
Revisar el espacio libre de carrera. Deber haber una
separacin mnima de 0.125 in. (3,175 mm).
Revisar el apriete de las tuercas de los esprragos
exteriores. Las mismas deben apretarse de 90 a
100 lb-ft (122 a 135 N.m).
REVISION DEL DESGASTE DE LOS FORROS.
Consultar la Figura 7-7 y revisar el desgaste de los for-
ros de cada disco del freno de la siguiente manera:
NOTA
No exceder la presin neumtica mxima de
100 psi (6,9 bar) o se podra causar daos al
conjunto de los frenos.
1. Operar la vlvula de solenoide de control de frenos si
la presin neumtica de sistema est disponible o
utilizar una fuente regulada de aire apropiada para
presurizar el cilindro del freno a un mximo de 100 psi
(6,9 bar). No exceder la presin neumtica mxima de
100 psi (6,9 bar) o se podra causar daos al conjunto de
los frenos.
2. Usar una regla de acero para medir la carrera del
mbolo como se muestra en la Figura 7-7. Medir la
diferencia entre el freno completamente aplicado y el
freno suelto como se muestra.
3. Si la carrera total alcanza 0.31 in. (7,9 mm), se ha
alcanzado la mxima carrera admisible del mbolo, lo
cual ofrece las opciones siguientes:
A. Quitar un suplemento, ver el tema Remocin de
suplementos en esta seccin.
B. S i s e h a n r e t i r a d o t o d o s l o s s u p l e m e n t o s,
reemplazar ambos discos de freno y el suplemento
con por lo menos tres suplementos que igualen un
espesor de 0.09 in. (2,4 mm).
NOTA
Si los forros se han desgastado a un espesor de
0.125 in. (3,1 mm) o menos en cualquiera de las
superficies de un disco del freno, cambiar el
disco del freno.
C. Reemplazar el plato central, el plato central y el
plato de presin cuando se observe un desgaste
superficial de 0.06 in. (1,52 mm).
7-8
Reemplazo de componentes del freno
GENERALIDADES. No es necesario quitar o desarmar
el freno de propulsin por completo a menos que se
requiera un reacondicionamiento completo del freno o
del motor. Los procedimientos de servicio siguientes se
han redactado suponiendo que se requiere realizar
diferentes procedimientos de servicio, incluyendo el
desarmado completo de los frenos. Consultar el
procedimiento aplicable y continuar segn se indica.
REEMPLAZO DE LOS ANILLOS O DEL
CILINDRO. Para reemplazar los anillos O, consultar
la Figura 7-8 y continuar de la siguiente manera:
1. Quitar la placa de cubierta y los pernos (11) del
mbolo (06).
2. Quitar los doce pernos de cabeza hueca (08) del
mbolo (06).
NOTA
No sacar las tuercas de esprrago (15) del
conjunto de los frenos mientras estn retirados
los pernos de cabeza hueca (08) del mbolo, ya
que esto aliviar la presin de resorte del freno
y d i fic u l t a r e l r e a r m a d o d e l f r e n o d e
propulsin.
3. Tirar el mbolo del conjunto de los frenos.
NOTA
Se han proporcionado dos cavidades roscadas
en la cara del mbolo (06) para ayudar en la
remocin e instalacin del mbolo.
4. Quitar los anillos O (12, 13) y el sello contra polvo
(14) del mbolo (08).
5. Lubricar e instalar anillos O (12 y 13) nuevos y el
sello contra polvo (14) en las ranuras del mbolo (08).
Usar un lubricante a base de litio.
NOTA
Los anillos O deben estar limpios, salvo una
capa delgada de lubricante y deben descansar
holgadamente en las ranuras. No permitir
torceduras en los anillos O.
6. Instalar el conjunto del mbolo (06) en la cavidad del
cilindro (05). Evitar daar los anillos O durante la
insercin del mbolo girndolo ligeramente cuando los
anillos O pasan por el borde de la cavidad del cilindro.
 01. DISCO (INTERIOR)
02. PLATO CENTRAL
03. DISCO (EXTERIOR)
04. PLATO DE PRESION
05. CILINDRO
06. EMBOLO
07. RESORTE
08. PERNOS DE CABEZA HUECA HEX.
09. PERNOS (4)
10. PLACA TERMINAL
11. PLACA DE CUBIERTA Y PERNOS
12. ANILLO O
13. ANILLO O
14. ANILLO O
15. TUERCA Y ARANDELA (12)
16. ESPARRAGO IMPULSOR (12)
17. ANILLO IMPULSOR
18. PERNOS DE CABEZA HUECA HEX.
19. CUBO
20. PASADOR DE ESPARRAGO (12)
21. ANILLO DE DESGASTE
22. ESPACIADOR
23. SUPLEMENTOS
24. ENTRADA DE AIRE

Figura 7-8. Conjunto del freno de disco de propulsin (15R9D4)

7. Alinear los agujeros para tornillos del plato de 8. Apretar los pernos de cabeza hueca (08) en etapas
presin (04) y del mbolo (06). Instalar pernos de uniformes a un valor de apriete de 200 lb-ft (27,7 kg-m).

cabeza hueca (08) en etapas alternando entre un lado y 9. Comprobar el funcionamiento correcto del freno de
otro. Instalar los primeros dos pernos separados 180 propulsin de la siguiente manera:
entre s, los siguientes dos a 90 de los primeros, y as A. Operar la vlvula de solenoide de control de frenos
sucesivamente hasta haber enroscado todos los pernos. si la presin neumtica de sistema est disponible o

7-9
 utilizar una fuente de aire apropiada para
presurizar el cilindro del freno a 100 psi (6,9 bar).
Medir la carrera total del mbolo entre las
posiciones de freno aplicado y freno suelto
B. Medir la distancia de freno completamente suelto
indicada en el tema Inspeccin.
C. Inspeccionar el freno segn se explica en el tema
Inspeccin.
INSPECCION Y REEMPLAZO DE DISCOS. Para
inspeccionar o reemplazar el disco del freno, consultar
la Figura 7-8 y continuar de la siguiente manera:
1. Quitar el mbolo (06), el cilindro (05) y el plato de
presin (04) como un solo conjunto de la siguiente
manera:
NOTA
No quitar los pernos de cabeza hueca (08) del
mbolo despus de quitar las tuercas y
arandelas (15), ya que esto aliviar la presin
de resorte y dificultar el rearmado.
A. Quitar los pernos y la placa de cubierta (11) del
mbolo (06). Quitar las doce tuercas y arandelas (15)
de los esprragos impulsores (16)
B. Con un equipo adecuado de levante sujeto al
conjunto del cilindro, tirar cuidadosamente el
conjunto fuera del anillo impulsor (17) y fuera de los
esprragos (16).
2. Quitar los suplementos (23), los discos de friccin (03
y 01), el plato central (02) y el anillo de desgaste (21) del
conjunto de los frenos. Los suplementos (23) se quitan
para ajustar el conjunto de los frenos para compensar
el desgaste del disco y podran no estar instalados en el
freno al momento de darle servicio. Si los suplementos
(23) estn instalados, guardarlos para el rearmado.
NOTA
Si se est dando servicio al freno mientras est
montado en el motor, deslizar los discos (01 y
03) para quitarlos del cubo estriado. Revisar las
estras del cubo y de los discos. Limpiar y
lubricar las estras con una capa ligera de
lubricante fresco durante el rearmado.
3. Inspeccionar el disco y los forros segn se explica en
esta subseccin.
4. Inspeccionar y reparar el conjunto de los frenos
segn sea necesario y despus rearmar los frenos.
7-10
Instalar las tuercas de esprrago (15) y apretarlas a
90-100 lb-ft (122-135 N.m).
5. Comprobar el funcionamiento correcto del freno
como se describe en los procedimientos de armado e
instalacin del freno, bajo el tema Inspeccin.
Reacondicionamiento de los frenos
GENERALIDADES. No es necesario quitar o desarmar
el freno de propulsin por completo a menos que se
requiera una revisin completa del freno o del motor. El
conjunto de los frenos se desarma por secciones para
facilitar el servicio. Consultar los segmentos de
procedimiento aplicables para hacer el servicio de freno
deseado.
REMOCION. Para quitar el conjunto de los frenos,
continuar de la siguiente manera:
1. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
! ADVERTENCIA
DANGER
La cada del conjunto de los frenos puede
causar lesiones graves o la muerte.
Asegurarse que el equipo de levante tenga
una capacidad suficiente para levantar el
conjunto del freno de disco y de seguir
prcticas seguras de levante. El freno de
disco pesa aproximadamente 575 lb (261
kg).
2. Prepararse para quitar el conjunto de los frenos
usando un equipo adecuado de levante. El conjunto de
los frenos pesa aproximadamente 575 lb (261 kg).
NOTA
La brida de montaje del freno tiene dos
agujeros de 25/32 in. de dimetro separados en
180 para colocar ojetes para elevacin.
3. Ventilar el sistema neumtico.
4. Desconectar la tubera neumtica.
5. Consultar la Figura 7-8 y quitar los doce pernos de
montaje de cabeza hueca (18).
6. Quitar cuidadosamente el conjunto de los frenos del
cubo estriado (19).
7. Bajar el conjunto de los frenos sobre bloques de
madera.
8. Si es necesario, quitar el alambre de traba, los pernos
(09), el plato retenedor (10) y el cubo (19) del eje del
motor.
DESARMADO. Para desarmar el conjunto de los frenos
completamente, continuar de la siguiente manera:
1. Consultar la Figura 7-8 y quitar el cilindro y el m-
bolo como un solo conjunto, compuesto del mbolo (06),
el cilindro (05), los suplementos (23) y el plato de
presin (04) del anillo impulsor del freno (17) de la
siguiente manera:
A. Quitar los pernos y la placa de cubierta (11) del
mbolo (06).
B. Quitar las doce tuercas y arandelas (15) de los
esprragos impulsores (16)
C. Elevar el conjunto del cilindro y del mbolo para
quitarlo del anillo impulsor (17).
NOTA
Los suplementos (23) quitados durante el
desarmado sern utilizados durante el
rearmado. Los suplementos se retiran para
ajustar el conjunto de los frenos para
compensar el desgaste de los forros del disco, es
posible que no se instalen suplementos
adicionales durante el servicio de los frenos.
2. Colocar el conjunto de cilindro y de mbolo sobre una
superficie de trabajo apropiada, en posicin invertida
sobre el plato de presin (04).
3. Desarmar el conjunto del cilindro y del mbolo de la
siguiente manera:
A. Aflojar los doce pernos de cabeza hueca (08) en
etapas uniformes, hasta que se alivie la presin del
resorte del freno. Despus quitar los tornillos (08)
del mbolo (06).
B. Quitar el mbolo (06) del cilindro (05). Quitar los
anillos O (12 y 13) y el sello contra polvo (14) del
mbolo (06).
C. Cuidadosamente, separar el cilindro (05) del plato
de presin (04). Quitar los resortes del freno (07).
4. Quitar los discos de freno (03 y 01), el plato central
(02) y el anillo de desgaste (21) del anillo impulsor (17).
5. No quitar los esprragos y los pasadores de
esprrago (16 y 20) del anillo impulsor (17) a menos que
estn daados y sea necesario reemplazarlos.
6. Limpiar y examinar todas las piezas de los frenos en
busca de roturas, alabeado, desgaste excesivo y seales
de recalentamiento y revisar los forros de los frenos en
busca de contaminacin con aceite o grasa. Ver el tema
Inspeccin anteriormente en esta seccin.
ARMADO E INSTALACION. Para armar e instalar el
conjunto de los frenos, consultar la Figura 7-8 y contin-
uar de la siguiente manera:
1. Colocar el cubo estriado (19) en el eje de entrada.
2. Instalar la placa terminal (10) con los pernos (09).
Apretar los pernos (09) en etapas uniformes a un valor
de apriete de 20 lb-ft (27 N.m). Asegurar los pernos con
el alambre de traba.
3. Lubricar las estras del cubo (19) con una capa ligera
de grasa a base de litio.
4. Colocar el conjunto de anillo impulsor (17) sobre
bloques. Asegurar que los esprragos impulsores estn
limpios, rectos y que tengan pasadores de esprrago
(20).
5. Instalar el anillo de desgaste (21) contra el anillo
impulsor y despus instalar el disco del freno (01), el
plato central (02) y el disco del freno (03) en el anillo
impulsor (17) de la siguiente manera:
NOTA
Si el conjunto del anillo impulsor est instalado
en la caja de engranajes de propulsin, instalar
los discos de freno (01 y 03) deslizando los
discos sobre las estras exteriores del cubo (19).
Instalar el conjunto del disco con el lado corto
del cubo alejado de la superficie de montaje del
freno.
A. Aplicar una capa ligera de grasa universal a las
estras interiores del disco del freno (01). Instalar el
disco del freno (01) en el anillo impulsor (17).
B. Alinear los agujeros del plato central (02) con los
esprragos impulsores (16) e instalar el plato
central contra el disco del freno (01).
C. Aplicar una capa ligera de grasa universal en las
estras interiores del disco del freno (03). Colocar el
disco del freno contra el plato central (02).
6. Armar el conjunto del plato de presin (04), el
cilindro (05) y el mbolo (06) de la siguiente manera:
NOTA
Si se retir el conjunto del mbolo y del cilindro
para la inspeccin o reemplazo del disco, hacer
el paso 6A y pasar al paso 7. Si se retir el m-
7-11
 bolo para reemplazar anillos O con fugas, sal-
tarse los pasos 6A al 6C y efectuar los pasos 6D
al 6G. Despus pasar al paso 7.
A. Colocar el plato de presin (04) en el anillo impulsor
(17) sobre los esprragos impulsores (16).
NOTA
Si se reemplazaron los discos de freno (01 y 03),
ser necesario colocar tres suplementos (23) en-
tre el cilindro (05) y el anillo impulsor (17) para
obtener la separacin adecuada. Estos suple-
mentos se utilizan para compensar el desgaste
de los forros de los discos. Ver el tema Inspec-
cin anteriormente en esta seccin.
B. Instalar los resortes del freno (07) en las cavidades
fresadas del plato de presin (04). No usar cualquier
otro tipo o nmero de resortes del freno que los in-
dicados en el manual de piezas o surgirn proble-
mas debidos al apriete incorrecto de los frenos.
C. Colocar el cilindro (05) en el conjunto del anillo im-
pulsor. Guiar el cilindro sobre los esprragos impul-
sores (16) y los resortes del freno (07). Asegurarse
que los resortes del freno (07) estn adecuadamente
asentados y que los suplementos (23) estn en su
lugar.
D. Lubricar e instalar anillos O (12, 13 y 14) en las ra-
nuras del mbolo (06). Usar un lubricante a base de
litio.
NOTA
Los anillos O deben estar limpios, salvo una
capa delgada de lubricante y deben descansar
holgadamente en las ranuras. No permitir
torceduras en los anillos O.
E. Instalar el conjunto del mbolo (06) en la cavidad del
cilindro (05). Evitar daar los anillos O durante la
insercin del mbolo girndolo ligeramente cuando
los anillos O pasan por el borde de la cavidad del
cilindro.
F. Alinear los agujeros para tornillos del plato de
presin (04) y del mbolo (06). Instalar pernos de ca-
beza hueca (08) en etapas alternando entre un lado
y otro. Instalar los primeros dos pernos separados
180 entre s, los siguientes dos a 90 de los prim-
eros, y as sucesivamente hasta haber enroscado to-
dos los pernos.
G. Apretar los pernos de cabeza hueca (08) en eta-
pas uniformes a un valor de apriete de 200 lb-ft
(27,7 kg-m).
7-12
7. Instalar las arandelas y tuercas (15), doce de cada
una, en los esprragos impulsores (16). Apretar las
tuercas de esprrago (15) en etapas uniformes
alternadas a un valor de apriete de 90-100 lb-ft (12,4-
13,8 kg-m).
8. Revisar que el funcionamiento del freno sea
apropiado.
9. Asegurar el conjunto de los frenos a la placa de
montaje del motor de propulsin con los pernos de
cabeza hueca (18). Apretar los pernos bien firmes en
etapas uniformes alternadas.
10. Instalar la placa de cubierta y los pernos (11).
11. Conectar la tubera neumtica al freno.
12. Ciclar el conjunto de los frenos para comprobar su
funcionamiento correcto y espacio libre de carrera
adecuado. Ver el tema Inspeccin para obtener los
lmites de carrera del freno completamente suelto y
completamente aplicado.
VENTILADOR DEL MOTOR DE PROPULSION
! PELIGRO
El alto voltaje puede causar lesiones
personales severas o la muerte. Usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin y
poner a prueba antes de prestar servicio
al ventilador de propulsin.
Remocin
Abrir y bloquear el disyuntor, desconectar y rotular el
alambrado elctrico del motor del ventilador.
Quitar los tornillos de montaje y arandelas de
seguridad del conjunto del ventilador. Elevar el
conjunto del ventilador fuera del motor de propulsin.
Reparacin
Se limita la reparacin del conjunto del ventilador al
reemplazo de las piezas defectuosas. El motor, el
ventilador y las escuadras pueden retirarse y
reemplazarse.
Instalacin
La instalacin del ventilador se logra invirtiendo los
pasos del procedimiento de remocin.

NOTA
Luego de la instalacin del ventilador,
comprobar que el flujo de aire sea correcto.
TRANSMISION DE PROPULSION (100J5800F2)
Descripcin
Las transmisiones de planetarios de propulsin
contienen dos reducciones de planetarios y una
reduccin de engranaje recto. Cada transmisin se
monta en el bastidor lateral de oruga correspondiente y
transmite la potencia impulsora del motor de
propulsin al engranaje impulsor de propulsin. Cada
transmisin de planetarios (ver la Figura 7-9) consiste
en:
un eje de pin de entrada,
dos engranajes solares,
un primer engranaje reductor,
un segundo conjunto de portaplanetarios de
reduccin y corona dentada,
y un tercer conjunto de portaplanetarios de
reduccin y corona dentada. El eje impulsor del
engranaje se engrana por estras al tercer
portaplanetarios reductor de salida.
Los engranajes y cojinetes de las transmisiones de
propulsin se lubrican por salpicadura con el aceite
especificado en la seccin 10.
Remocin
Quitar una transmisin de propulsin de la pala de la
siguiente manera:

CORONA DENTADA
ENGRANAJE SOLAR DE LA 2a REDUCCION EJE DE
DE LA 3a REDUCCION PION DE
ENTRADA

CORONA DENTADA
DE LA 3a REDUCCION

ENGRANAJE
SOLAR DE LA
2a REDUCCION

CONJUNTO DEL
PORTAPLANETARIOS
DE LA 3a
REDUCCION ENGRANAJE
CONJUNTO DEL DE LA 1a
PORTAPLANETARIOS REDUCCION
DE LA 2a REDUCCION

Figura 7-9. Transmisin de planetarios de propulsin

7-13

PERNO DE
ARGOLLA
ACOPLAMIENTO
PERNOS DE
MONTAJE
Figura 7-10. Remocin/instalacin de la
transmisin de propulsin
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento imprevisto de la pala
puede causar lesiones graves o la muerte
al personal de tierra. Bloquear las
cadenas de oruga con bloques apropiados
para impedir el movimiento libre de la
pala. La remocin de la transmisin
desconecta los frenos de propulsin de las
cadenas de oruga.
1. Estacionar la pala en suelo nivelado con la zona del
pie de la pluma del chasis superior sobre uno de los
bastidores de oruga. Usar bloques apropiados para
bloquear las cadenas de oruga.
2. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
3. Aplicar todos los frenos.
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento inesperado del motor de
propulsin durante el servicio podra
ocasionar lesiones personales graves.
Usar procedimientos de bloqueo/
rotulacin y poner el motor de propulsin
a prueba para impedir el movimiento
accidental del motor durante los
procedimientos de servicio de la
transmisin de propulsin.
7-14
4. Siempre usar procedimientos de bloqueo/rotulacin
para desconectar la alimentacin de los motores de pro-
pulsin y as evitar el movimiento accidental durante
los procedimientos de servicio.
5. Quitar el protector del acoplamiento del motor.
6. Hacer marcas de alineacin en las mitades del aco-
plamiento del motor y en el espaciador.
7. Colocar una bandeja debajo del acoplamiento para
recoger la grasa cuando se separen las mitades del aco-
plamiento.
8. Quitar los conjuntos de pernos y el espaciador del
acoplamiento. Observar y anotar la separacin de los
extremos entre los cubos del acoplamiento.
9. Quitar el eje impulsor de orugas como se describe
bajo el tema Remocin y desarmado en la pgina 7-49.
10. Quitar los dos tapones de vaciado ubicados en las
secciones de la segunda y tercera reduccin y vaciar el
aceite de la caja de la transmisin en recipientes adec-
uados. La caja contiene aproximadamente 100 gal
(378,5 l).
11. Hacer marcas de alineacin entre la transmisin y
el bastidor lateral de la oruga para facilitar la insta-
lacin.
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado al levantar la transmisin de propul-
sin, se podra causar la cada de la
transmisin, lo cual podra resultar en le-
siones personales o la muerte. Asegurarse
que el dispositivo de levante tenga una ca-
pacidad nominal igual o mayor que el
peso de la transmisin de propulsin. La
transmisin de propulsin pesa aproxi-
madamente 24,500 lb (11.113,2 kg).
12. Sujetar dos pernos de argolla de 1-1/4 in. 7UNC o
dos pernos giratorios (No. de pieza P&H 6Q483D3) y un
dispositivo de levante a la transmisin como se mues-
tra en la Figura 7-10.
NOTA
La llave hidrulica 21U10 puede obtenerse a
travs del departamento de piezas de P&H.
Esta llave torsiomtrica tiene la capacidad y el
bajo perfil necesarios para apretar o aflojar los
pernos de montaje de la transmisin de propul-
 CORONA
ENTRADA
DENTADA DE
LA 3a
REDUCCION
BLOQUES
Figura 7-11. Soporte de la transmisin sobre bloques
sin. Consultar al representante de piezas o
servicio P&H para ms informacin.
! ADVERTENCIA
DANGER
La rotura de los pernos de montaje al ap-
retarlos y aflojarlos puede causar que la
cabeza del perno salga despedida de la
transmisin a gran velocidad, ocasio-
nando lesiones personales o la muerte. Si-
empre usar gafas de seguridad y un
protector facial. No estar parado en lnea
con los pernos al apretarlos o aflojarlos.
No estar parado cerca ni tocar las piezas
de la llave torsiomtrica mientras se aflo-
jan o aprietan los pernos de montaje. Si-
empre usar pernos nuevos al instalar el
conjunto de la transmisin.
13. Usar el dispositivo de levante para sostener la
transmisin. Quitar los pernos de montaje de la trans-
misin. Botar los pernos de montaje. Usar pernos nue-
vos durante el rearmado.
NOTA
El no sostener el conjunto de la transmisin de
propulsin adecuadamente despus de reti-
rarla del bastidor de oruga podra daar los
cojinetes. Sostener la transmisin de propul-
sin con bloques debajo del reborde de la corona
dentada de la tercera reduccin (ver la Figura
7-11).
14. Quitar la transmisin del bastidor lateral de oruga
y colocarla sobre bloques con el segmento de entrada
hacia arriba, como se muestra en la Figura 7-11.
Desarmado
El desarmado de la transmisin de propulsin se divide
en los procedimientos de desarmado de la entrada
(primera reduccin), la segunda reduccin y la tercera
reduccin. Cada procedimiento puede utilizarse por
separado si no se est efectuando un
reacondicionamiento completo.
NOTA
Se recomienda efectuar una inspeccin visual
de las secciones de la transmisin que no estn
siendo reparadas antes de volver a armar la
transmisin.
DESARMADO DEL SEGMENTO DE ENTRADA. Para
desarmar el segmento de entrada de una transmisin
de planetarios de propulsin, continuar de la siguiente
manera (ver la Figura 7-12):
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado o tcnicas indebidas al elevar
piezas durante los procedimientos de
desarmado del segmento de entrada, se
podra causar la cada de la pieza, lo cual
podra resultar en lesiones personales
graves o la muerte. Asegurarse que el
dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando.
1. Quitar la mitad del acoplamiento (01).
2. Quitar los pernos (04), tuercas (02) y arandelas (03 y
05) para quitar el retenedor (06) y los suplementos (07).
3. Quitar el anillo O (08) y el sello (09) del retenedor
(06).
4. Quitar los pernos (12) y arandelas (13) para quitar el
retenedor (14) y los suplementos (17).
5. Quitar el anillo O (15) del retenedor (14).
7-15
 01. ACOPLAMIENTO
02. TUERCA
03. ARANDELA
04. PERNO
05. ARANDELA
06. RETENEDOR
07. SUPLEMENTO
08. ANILLO O
09. SELLO
10. COJINETE
11. TAPON DE MIRILLA
12. PERNO
13. ARANDELA
14. RETENEDOR
15. ANILLO O
16. PLATO
17. SUPLEMENTO
18. TAPON
19. PERNO Y ALAMBRE DE TRABA
20. PERNO DE CABEZA HUECA
21. ARANDELA
22. CODO
23. RESPIRADERO
24. TUBO
25. RESPIRADERO
26. CAJA
27. ESPIGA
28. ENGRANAJE
29. EJE DE ENTRADA
30. COJINETE
31. CAJA
32. COJINETE
33. PERNO DE BARRA
34. ESPIGA
35. ANILLO O
36. PERNO
37. ARANDELA
38. PERNO
39. ARANDELA
40. ANILLO O

Figura 7-12. Segmento de entrada (901J57F2)

7-16
6. Sacar los pernos (20 y 38), las arandelas (21 y 39) y
las espigas (34). Insertar dos tornillos separadores de 3/
4 in. en los agujeros proporcionados.
7. Insertar pernos de argolla de 3/4 in. o pernos girato-
rios (No. pieza P&H 6Q483D1) en los agujeros aterra-
jados de la caja (26), en donde estaban atornillados los
pernos (12).
8. Usar un dispositivo de levante adecuado para levan-
tar la caja (26). La caja (26) pesa aproximadamente
1550 lb (703,1 kg). Colocar la caja sobre bloques.
9. Quitar y botar el anillo O (35).
10. Usar un dispositivo de levante adecuado para le-
vantar el engranaje (28) y sacarlo de la transmisin. El
engranaje (28) pesa aproximadamente 800 lb (362,9 kg).
11. Levantar el eje de entrada (29) para sacarlo. El eje
de entrada pesa aproximadamente 90 lb (40,8 kg).
12. Hacer marcas de alineacin entre la caja (31) y la
corona dentada de la segunda reduccin (03, Figura 7-
13) antes de quitar la caja (31).
13. Elevar la caja (31) para quitarla de la corona den-
tada de la segunda reduccin. La caja (31) pesa aproxi-
madamente 1350 lb (612,4 kg).
14. Quitar los cojinetes (25 y 32) del engranaje (28) y de
la caja (31).
15. Quitar los cojinetes (10 y 30) del eje (29) y de la caja
(31).
16. Quitar los pernos de barra (33) de la corona dentada
de la segunda reduccin.
DESARMADO DEL SEGMENTO DE LA SEGUNDA
REDUCCION. Para desarmar el segmento de la seg-
unda reduccin de una transmisin de planetarios de
propulsin, continuar de la siguiente manera (ver la
Figura 7-13):
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas
durante los procedimientos de desarmado
del segmento de la segunda reduccin, se
podra causar la cada de la pieza, lo cual
podra resultar en lesiones personales
graves o la muerte. Asegurarse que el dis-
positivo de levante tenga una capacidad
nominal igual o mayor que el peso de la
pieza que se est levantando.
1. Instalar un perno de argolla de 1 in. 8UNC o un
perno giratorio (No. pieza P&H 6Q483D2) en el
engranaje solar (01) y elevarlo para sacarlo del
conjunto de planetarios. El engranaje solar (01) pesa
aproximadamente 225 lb (102,1 kg).
2. Instalar pernos de argolla de 1 in. 8UNC en las
partes superiores de los dos pasadores (11).
3. Levantar el conjunto del portaplanetarios,
incluyendo el engranaje solar (18), para quitarlos de la
corona dentada (03) y colocarlo sobre bloques. El
conjunto del portaplanetarios con el engranaje solar
pesa aproximadamente 4000 lb (1814,4 kg).
4. Quitar los tornillos (14) y elevar el conjunto del
portaplanetarios (16) para quitarlo del engranaje solar
(18). Colocar bloques debajo del portaplanetarios (16).
5. Quitar y desarmar cada uno de los conjuntos de
piones del portaplanetarios (16) de la siguiente
manera:
A. Quitar los anillos elsticos (06) y los anillos de apoyo
(07).
B. Instalar dos pernos de argolla de 5/8 in. 11UNC en
el pin (10) y quitarlo dejando los cojinetes (09)
intactos.
C. Quitar los anillos elsticos (08 y 12) y quitar el
cojinete (09).
D. Quitar el anillo elstico (17) del pasador (11).
E. Usar una prensa adecuada para quitar el pasador
(11) del portaplanetarios (16).
6. Hacer marcas de alineacin de la posicin del tornillo
de sincronizacin de 3/4 in. (02) respecto a la corona
dentada de la segunda y la tercera reduccin. Quitar
los tornillos (02 y 04).
7. Instalar pernos de argolla de 3/4 in. o pernos
giratorios (No. pieza P&H 6Q483D1) en la corona
dentada (03) y elevarla para quitarla de la corona
dentada de la tercera reduccin. La corona dentada
pesa aproximadamente 2400 lb (1088,6 kg).
NOTA
Consultar al representante de servicio P&H si
es necesario retirar los pasadores (11) del
portaplanetarios (16).
DESARMADO DEL SEGMENTO DE LA TERCERA
REDUCCION. Para desarmar el segmento de la tercera
reduccin de una transmisin de planetarios de
7-17
 01. ENGRANAJE SOLAR
02. PERNO, DIAM. 3/4 in. (1)
03. CORONA DENTADA
04. PERNO, DIAM. 1 in. (35)
05. TAPON MAGNETICO
06. ANILLO ELASTICO
07. ANILLO DE APOYO
08. ANILLO DE CIERRE
09. COJINETE
10. PION
11. PASADOR
12. ANILLO DE CIERRE
13. TAPON
14. PERNO
15. PLATO
16. PORTAPLANETARIOS
17. ANILLO ELASTICO
18. ENGRANAJE SOLAR

Figura 7-13. Segmento de la segunda reduccin (901J55F2)

7-18
01. PORTAPLANETARIOS
02. PASADOR
03. TORNILLO DE FIJACION
04. COJINETE
05. ESPACIADOR
06. ANILLO ELASTICO
07. PION
08. ANILLO ELASTICO
09. ESPACIADOR
10. COJINETE
11. TAPON MAGNETICO DE VACIADO
12. PERNO
13. CORONA DENTADA
14. TAPON
15. PASADOR
16. BUJE
17. ANILLO ELASTICO
18. PLATO
19. ANILLO O
20. ESPACIADOR
21. COJINETE
22. CAJA
23. ARANDELA
24. PERNO
25. SELLO
26. TORNILLO DE FIJACION

Figura 7-14. Segmento de la tercera reduccin (901J56F2)

7-19
propulsin, continuar de la siguiente manera (ver la
Figura 7-14):
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas
durante los procedimientos de desarmado
del segmento de la tercera reduccin, se
podra causar la cada de la pieza, lo cual
podra resultar en lesiones personales
graves o la muerte. Asegurarse que el dis-
positivo de levante tenga una capacidad
nominal igual o mayor que el peso de la
pieza que se est levantando.
1. Instalar dos pernos de argolla de 1 in. o pernos gira-
torios (No. pieza P&H 6Q483D2) en los agujeros aterra-
jados proporcionados en el portaplanetarios (01) y
elevar el conjunto para quitarlo de la corona dentada
(13). El portaplanetarios de la tercera reduccin pesa
aproximadamente 7400 lb (3357 kg).
2. Quitar el cojinete (21) y el espaciador (20) del porta-
planetarios (01).
3. Desarmar el conjunto del portaplanetarios de la ter-
cera reduccin de la siguiente manera:
A. Quitar los tornillos de fijacin (03) de los pasadores
(02).
NOTA
Si es necesario, usar pernos de argolla de 1 in.
o pernos giratorios (No. pieza P&H 6Q483D2)
para levantar el pasador (02). El pasador (02)
pesa aproximadamente 150 lb (68 kg).
B. Usar una prensa adecuada para quitar los pasa-
dores (02) del portaplanetarios (01). El pasador (02)
pesa aproximadamente 150 lb (68 kg).
C. Quitar los piones planetarios (07) del portaplane-
tarios (01).
NOTA
Los cojinetes (04 y 10) no son cojinetes enjaula-
dos. Tener cuidado al retirarlos para evitar per-
der los rodillos del cojinete. Anotar la posicin
de los cojinetes, espaciadores, anillos de espiral
y de los piones en el portaplanetarios para fa-
cilitar el rearmado.
7-20
D. Quitar los cojinetes (04 y 10), espaciadores (05 y 09)
y anillos de espiral (06 y 08) de los piones (07).
E. Quitar los tornillos de fijacin (26) y elevar el buje
(16) usando los dos agujeros de 1/2 in. 13UNC
proporcionados para tornillos separadores.
F. Quitar el anillo de espiral (17) y elevar la placa (18)
para sacarla.
G. Quitar el anillo O (19) de la placa (18).
H. Quitar el pasador (15) del buje (16).
4. Quitar los pernos (24) y arandelas (23) de la caja (22).
5. Instalar pernos de argolla de 1 in. 8UNC en la corona
dentada (13) y elevar la corona dentada para quitarla
de la caja (22). La corona dentada pesa
aproximadamente 4300 lb (1950,5 kg).
6. Quitar el sello (25) de la caja (22).
NOTA
Algunas transmisiones de propulsin tienen un
retenedor que sujeta el sello (25) en su lugar en
la caja (22). Este retenedor podra estar soldado
o empernado en su lugar, dependiendo de la
fecha de armado de la transmisin. Asegurarse
que el retenedor est instalado al armar la
transmisin.
Limpieza
Limpiar las piezas de los componentes desarmados con
un solvente adecuado y secarlas bien. Nunca utilizar
una solucin alcalina caliente en las piezas acabadas ni
en cojinetes.
Inspeccin
Inspeccionar lo siguiente:
NOTA
Si nicamente se est reparando una seccin de
la transmisin, se recomienda efectuar una in-
speccin visual de las secciones restantes de la
transmisin antes de volver a armar la trans-
misin.
Revisar los engranajes para comprobar el desgaste,
la condicin de las superficies y las agrietaciones. Es
necesario efectuar la inspeccin hmeda con partcu-
las magnticas de los dientes.
 Revisar los cojinetes antifriccin en busca de juego
excesivo, pistas deformadas y desgaste o daos de los
rodillos. Sustituir los cojinetes viejos por nuevos si la
transmisin ha estado en servicio durante 5000 horas.
Revisar las superficies sobre las cuales se asientan
los rebordes del sello. Estas superficies debern estar
lisas para impedir el desgaste de los rebordes de
sellos, lo cual causa fugas de aceite.
Revisar las piezas restantes en busca de evidencias
de daos. Reemplazar las piezas cuya condicin sea
dudosa.
Revisar las dimensiones de los componentes
principales dadas en la Figura 7-16.
Reparaciones
NOTA
El reemplazar un solo pin planetario en el
portaplanetarios de la segunda o tercera
reduccin causar daos a la transmisin de
propulsin. Sustituir todos los piones de
cualquiera de las reducciones con un juego
e q u i p a r a d o d e p i o n e s. C o n s u l t a r a l
representante de piezas o servicio P&H si es
necesario reemplazar algn pin.
Las reparaciones se limitan al reemplazo de piezas
excesivamente desgastadas o rotas. Reemplazar los
piones planetarios en juegos equiparados solamente.
La inspeccin tiene el propsito de determinar si las
piezas se encuentran dentro de los mrgenes
aceptables de tolerancia.
Reemplazar los sellos de aceite.
No intentar el salvamento de componentes sin
consultar al representante de servicio P&H.
Armado
GENERALIDADES. Los procedimientos de armado de
la transmisin de propulsin se han redactado
suponiendo que se ha desarmado la transmisin de
propulsin por completo y que todas las piezas
excesivamente desgastadas o daadas han sido
reemplazadas. El armado de la transmisin se divide
en tres procedimientos: armado del segmento de la
tercera reduccin, armado del segmento de la segunda
reduccin y armado del segmento de entrada.
BUJE
ANILLO PASADOR DE RANURA
ELASTICO
PLACA
Figura 7-15. Instalacin de bujes
Al armar la transmisin de propulsin, satisfacer lo
siguiente:
1. Cuando se especifiquen valores de apriete, utilizar
una llave torsiomtrica y apretar la tornillera segn lo
indicado.
2. Siempre lubricar los cojinetes con un lubricante ade-
cuado antes del armado final.
NOTA
Nunca calentar los cojinetes a ms de 300F
(148C). Si se va a calentar el cojinete para el
armado, sumergir todo el cojinete en un bao
de aceite o calentarlo en un horno por suficiente
tiempo para asegurar que est totalmente cali-
ente. Si se va a calentar el cojinete en un bao
de aceite, colocar una parrilla en el fondo del re-
cipiente para colocar el cojinete sobre ella. Esto
evitar que el cojinete toque el fondo caliente.
3. Quitar las melladuras, rebabas o puntos labrados de
los pasadores, cavidades de pasador o bujes.
ARMADO DEL SEGMENTO DE LA TERCERA RE-
DUCCION. Armar el segmento de la tercera reduccin
de la transmisin de planetarios de propulsin de la
siguiente manera (ver la Figura 7-14):
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado o tcnicas indebidas al elevar piezas
durante los procedimientos de armado
del segmento de la tercera reduccin, se
podra causar la cada de la pieza, lo cual
podra resultar en lesiones personales
graves o la muerte. Asegurarse que el dis-
7-21
11 X17 ILLUSTRATION

ARTBOARD A3219 AND F2714

(Note to Printer: Spanish has become a left foldout instead of a right foldout.

CODIGO DIMENSION IN. MM CODIGO DIMENSION IN. MM

D.E. DEL CAJA DE LA 13.876 352,450
A COJINETE (REF.) 26.3780 670,001 Q CAVIDAD 13.878 352,501
CAJA DE LA 26.378 670,001 D.E. DEL 4.003 101,676
B CAVIDAD 26.381 670,077 R EJE 4.002 101,650
D.I. DEL CAJA DE LA 8.373 212,674
C COJINETE (REF.) 19.6850 499,999 S CAVIDAD 8.374 212,699
D.E. DEL 19.6893 500,108 D.E. DEL
D PORTAPLANETARIOS 19.6868 500,044 T COJINETE (REF.) 8.3750 212,725
D.E. DEL CAJA DE LA 8.375 212,725
E COJINETE 11.2791 286,489 U CAVIDAD 8.377 212,775
D.I. DEL 11.2814 286,547 D.I. DEL
F ENGRANAJE 11.2824 286,573 V COJINETE (REF.) 4.0000 101,6
D.I. DEL BUJE DE LA 10.2725 260,921
G COJINETE (REF.) 5.9055 149,999 W CAVIDAD 10.2795 261,099
D.E. DEL 5.9045 149,974 D.E. DEL 10.4965 266,611
H PASADOR 5.9035 149,949 X EJE 10.4935 266,5349
D.E. DEL D.I. DE LA 5.9045 149,974
I COJINETE (REF.) 11.0236 279,999 Y CAVIDAD 5.9065 150,025
D.I. DEL 11.0213 279,941 D.I. DE LA 5.9045 149,974
J ENGRANAJE 11.0225 279,971 Z CAVIDAD 5.9065 150,025
D.I. DEL D.I. DE LA 5.1130 129,870
K COJINETE (REF.) 5.1181 129,999 AA CAVIDAD 5.1155 129,933
D.E. DEL 5.1175 129,984 D.I. DEL 11.0213 279,941
L PASADOR 5.1165 129,959 BB PION 11.0225 279,971
CAJA DE LA 13.872 352,349 D.I. DEL
M CAVIDAD 13.874 352,399 CC COJINETE 11.0236 279,999
D.I. DEL D.E. DEL 15.073 382,854
N COJINETE (REF.) 10.8750 276,225 DD BUJE 15.063 382,600
D.E. DEL 10.8810 276,377 D.I. DE LA 15.061 382,549
O ENGRANAJE 10.8800 276,352 EE CAVIDAD 15.063 382,600
D.E. DEL
P COJINETE (REF.) 13.8750 352,425

Figura 7-16. Dimensiones de la transmisin (100J5800)

7-22
 positivo de levante tenga una capacidad
nominal igual o mayor que el peso de la
pieza que se est levantando.
1. Sellar la superficie de separacin de la caja (22) y la
corona dentada (13) de la siguiente manera:
A. Asegurarse que las superficies de la unin de ambas
piezas adosadas estn limpias y secas.
B. Aplicar una pelcula delgada de pasta selladora de
s i l i c i o r e s i s t e n t e a l a c e i t e ( N o. p i e z a P & H
21Z587D11) uniformemente a ambas superficies.
Asegurarse que el compuesto rodee por completo los
agujeros para pernos.
2. Fijar la caja a la corona dentada con los pernos (24)
y las arandelas (23). Apretar los pernos de la siguiente
manera:
A. Apretar dos pernos separados 180 entre s a 200
lb-ft (271,1 N.m).
B. Apretar dos pernos separados 180 entre s (a 90 de
los dos pernos del paso A) a 200 lb-ft (271,1 N.m).
C. Continuar este patrn de apriete en cruz hasta
haber apretado todos los pernos a 200 lb-ft (271,1
N.m).
D. Repetir los pasos A, B, y C, aumentando el apriete de
los pernos a 266 lb-ft (360,6 N.m).
3. Instalar el espaciador (20) y el cojinete calentado (21)
en el portaplanetarios (01). Instalar el cojinete (21) con
la brida en su anillo exterior hacia la caja (22). Instalar
el sello (25) en la caja (22). Empacar la cavidad entre los
rebordes del sello con grasa (P&H 472).
NOTA
Algunas transmisiones de propulsin tienen un
retenedor que sujeta el sello (25) en su lugar en
la caja (22). Este retenedor podra estar soldado
o empernado en su lugar, dependiendo de la
fecha de armado de la transmisin. Asegurarse
que el retenedor est instalado al armar la
transmisin.
4. Armar el conjunto del portaplanetarios de la tercera
reduccin de la siguiente manera:
A. Instalar el anillo O (19) en el plato (18). Colocar el
plato en el portaplanetarios (01) de modo que el
agujero quede visible entre los piones (07) al insta-
larlos. Asegurar el plato con el anillo de espiral (17).
B. Instalar el pasador ranurado (15) en el buje (16) (ver
la Figura 7-15).
PRIMER ENGRANAJE REDUCTOR
0.1764
0.3136
EJE DE PION DEL
ENGRANAJE SOLAR
Figura 7-17. Medicin de la separacin
C. Enfriar el buje (16) en hielo seco e instalarlo en el
portaplanetarios (01) con el pasador ranurado (15)
encajado en el agujero del plato (18).
D. Girar el conjunto del buje y plato de modo que los
medios agujeros de los tornillos de fijacin en el buje
queden alineados con los medios agujeros de los tor-
nillos de fijacin del portaplanetarios (01).
E. Instalar los tornillos de fijacin (26) y estacarlos con
un punzn.
F. Si se instala un nuevo buje (16) o portaplanetarios
(01), perforar y aterrajar dos agujeros de tornillo de
fijacin nuevos de 3/8-16UNC x 0.62 in. de profun-
didad y separados 180 entre s entre los piones
(07).
G. Los cojinetes (04 y 10) no son cojinetes enjaulados.
Tener cuidado al instalarlos para evitar perder los
rodillos del cojinete.
H. Instalar los anillos de espiral (06 y 08), los espacia-
dores (05 y 09) y los cojinetes (04 y 10) en sus
piones (07) correspondientes.
I. Instalar los conjuntos de piones en el portaplane-
tarios (01).
J. Enfriar los pasadores (02) en hielo seco e insertarlos
en el portaplanetarios (01) con el extremo perforado
y aterrajado hacia la parte superior del portaplane-
tarios. La parte superior del pasador (02) debe que-
dar a ras con la parte superior del portaplanetarios
en su posicin correspondiente.
K. Medir el juego axial de los piones (07). Debe ser un
mnimo de 0.008 in. Si el juego axial es menor que el
7-23
 valor mnimo, consultar al representante de servicio
P&H.
NOTA
Si se est instalando pasadores (02) o
portaplanetarios (01) nuevos, perforar y
aterrajar dos agujeros de tornillo de fijacin
nuevos de 3/8-16UNC x 0.62 in. de profundidad
y separados 180 entre s por cada pasador (02).
L. Instalar los tornillos de fijacin (03). Estacar los
tornillos de fijacin con un punzn.
5. Instalar dos pernos de argolla de 1 in. en la parte
superior del portaplanetarios (01). Elevar el conjunto
del portaplanetarios y bajarlo lentamente en la corona
dentada (13). El conjunto del portaplanetarios pesa
aproximadamente 7400 lb (3257 kg).
ARMADO DEL SEGMENTO DE LA SEGUNDA
REDUCCION. Armar el segmento de la segunda
reduccin de la transmisin de planetarios de
propulsin de la siguiente manera (ver la Figura 7-13):
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado o tcnicas indebidas al elevar
piezas durante los procedimientos de
armado del segmento de la segunda
reduccin, se podra causar la cada de la
pieza, lo cual podra resultar en lesiones
personales graves o la muerte. Asegurarse
que el dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando.
1. Sellar la superficie de separacin entre la corona
dentada de la tercera reduccin y la corona dentada
(03) de la siguiente manera:
A. Asegurarse que las superficies de la unin de ambas
piezas adosadas estn limpias y secas.
B. Aplicar una pelcula delgada de pasta selladora de
s i l i c i o r e s i s t e n t e a l a c e i t e ( N o. p i e z a P & H
21Z587D11) uniformemente a ambas superficies.
Asegurarse que el compuesto rodee por completo los
agujeros para pernos.
2. Instalar pernos de argolla de 3/4 in. o pernos
giratorios (No. pieza P&H 6Q483D1) en la corona
dentada (03).
3. Elevar la corona dentada (03) y alinear las marcas de
alineacin en la corona dentada y en la corona dentada
7-24
de la tercera reduccin (en el perno de sincronizacin de
3/4 in.). La corona dentada pesa aproximadamente
2400 lb (1088,6 kg). Instalar los pernos (02 y 04) y
apretarlos de la siguiente manera:
A. Aplicar una capa ligera de pasta selladora de silicio
resistente al aceite (No. pieza P&H 21Z587D11)
uniformemente a las roscas de los pernos de 1 in. de
dimetro (04) y al perno de 3/4 in. de dimetro (02).
B. Apretar dos pernos (04) separados entre s en 180 a
615 lb-ft (833,8 N.m).
C. Apretar dos pernos (04) separados entre s en 180 y
a 90 de los dos pernos del paso B a 615 lb-ft (833,8
N.m).
D. Continuar este patrn de apriete en cruz hasta
haber apretado todos los pernos (04) a 615 lb-ft
(833,8 N.m).
E. Repetir los pasos B, C y D aumentando el apriete de
los pernos a 822 lb-ft (1114,5 N.m).
F. Apretar el tornillo (02) a 340 lb-ft (461 N.m).
4. Instalar el plato (15) en la parte superior del
portaplanetarios (16) con la superficie fresada ms lisa
hacia arriba.
5. Armar cada uno de los conjuntos de piones e
instalarlos en el portaplanetarios (16) de la siguiente
manera:
A. Instalar el cojinete (09) en el pin (10) y fijarlo con
anillos elsticos (08 y 12).
B. Instalar el anillo elstico (17) en el pasador (11) en
el extremo opuesto al agujero aterrajado 1-8UNC
como se muestra en la Figura 7-13. Instalar el pas-
ador (11) en el portaplanetarios (16).
C. Enfriar los pasadores (11) con hielo seco.
NOTA
Instalar el pin (10) con el cojinete (09) en el
extremo del pasador (11) con el agujero
aterrajado 1-8UNC como se muestra en la Fig-
ura 7-13.
D. Instalar el pin (10) con el cojinete (09) en el
pasador (11). Asegurarlo con el anillo de apoyo (07)
y el anillo elstico (06).
E. Limpiar las roscas del perno (14) y el engranaje
solar (18). Aplicar pasta adhesiva (No. pieza P&H
21Z772D12) a las roscas del perno (14).
6. Instalar pernos de argolla de 1 in. 8UNC en las
partes superiores de los dos pasadores (11).
7. Elevar el conjunto del portaplanetarios de la
segunda reduccin hacia el engranaje solar (18). Bajar
el portaplanetarios (16) lentamente hasta que est
apoyado sobre el reborde del engranaje solar (18). El
conjunto del portaplanetarios pesa aproximadamente
3100 lb (1406 kg).
8. Alinear los agujeros del plato retenedor (15) con los
agujeros aterrajados en el extremo del engranaje solar
(18). Instalar los pernos (14) y apretarlos a 488 lb-ft
(661,6 N.m). No debe existir separacin alguna entre el
engranaje solar y el plato retenedor.
9. Aplicar una capa ligera de grasa al botn de empuje
de la parte inferior del engranaje solar (18) y bajar el
conjunto sobre la corona dentada (03). El conjunto de
planetarios con el engranaje solar pesa
aproximadamente 4000 lb (1814 kg).
10. Instalar un perno de argolla de 1 in. 8UNC en el
engranaje solar (01) e instalar el engranaje solar en el
conjunto de planetarios.
ARMADO DEL SEGMENTO DE ENTRADA. Armar el
segmento de entrada de la transmisin de planetarios
de propulsin de la siguiente manera (ver la Figura 7-
12):
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado o tcnicas indebidas al elevar
piezas durante los procedimientos de
armado del segmento de la reduccin de
entrada, se podra causar la cada de la
pieza, lo cual podra resultar en lesiones
personales graves o la muerte. Asegurarse
que el dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando.
1. Calentar los conos de los cojinetes (25 y 32) e
instalarlos en el primer engranaje reductor (28).
2. Calentar los conos de los cojinetes (10 y 30) e
instalarlos en el eje de pin de entrada (29).
3. Instalar las pistas exteriores de cojinetes (30 y 32) en
la caja (31). Asegurarse que las pistas exteriores estn
ajustadas contra los rebordes.
4. Sellar la superficie de separacin entre la corona
dentada de la segunda reduccin y la caja (31) de la
siguiente manera:
A. Asegurarse que las superficies de la unin de ambas
piezas adosadas estn limpias y secas.
B. Colocar un anillo O (35) en la ranura en la parte
superior de la corona dentada de la segunda
reduccin.
5. Instalar los pernos de barra (33) en la corona
dentada de la segunda reduccin.
6. Elevar la caja (31) y bajarla sobre la corona dentada
de la segunda reduccin usando los pernos de barra
(33) para efectos de alineacin.
7. Elevar el primer engranaje reductor (28) e instalarlo
en el eje de pin del engranaje solar con los agujeros
aterrajados del engranaje (28) hacia arriba. El
engranaje (28) pesa aproximadamente 800 lb (362,9
kg).
8. Medir la distancia desde la parte superior del cubo
del engranaje (28) hasta la parte superior del eje de
pin del engranaje solar. Esta deber medir entre
0.1764 y 0.3136 in. (4,48 y 7,97 mm) (ver la Figura 7-
17).
NOTA
Si la medida no est en la gama especificada,
consultar al representante de servicio P&H.
9. Instalar el eje de pin de entrada (29) en la caja
(31).
10. Sellar la superficie de separacin de las cajas (26 y
31) de la siguiente manera:
A. Asegurarse que las superficies de la unin de ambas
piezas adosadas estn limpias y secas.
B. Instalar el anillo O en la ranura de la caja (31).
11. Instalar tres espigas (27 y 34).
12. Elevar la caja (26) y bajarla sobre la caja (31).
13. Instalar los pernos (20) y arandelas (21),
apretndolos de la siguiente manera:
A. Aplicar una capa de pasta antiagarrotamiento a las
roscas de los pernos de 3/4 in. de dimetro (20) y al
perno de 3/4 in. de dimetro (38).
B. Apretar dos pernos (20) separados entre s en 180 a
255 lb-ft (345,7 N.m).
C. Apretar dos pernos (20) separados entre s en 180 y
a 90 de los dos pernos del paso B a 255 lb-ft (345,7
N.m).
D. Continuar este patrn de apriete en cruz hasta
haber apretado todos los pernos (20) a 255 lb-ft
(345,7 N.m).
7-25
E. Repetir los pasos B, C y D aumentando el apriete de
los pernos a 340 lb-ft (461 N.m).
F. Apretar los dos pernos (38) a 340 lb-ft (461 N.m).
G. Instalar los pernos (36) y las arandelas (37) y apre-
tarlos a 266 lb-ft (360,6 N.m) (cuatro lugares).
14. Instalar las pistas exteriores de cojinetes (10 y 25)
en la caja (26).
15. Instalar el plato (16) en el engranaje (28) y fijarlo
con los pernos (19). Apretar los pernos a 150 lb-ft (203
N.m) y fijarlos con alambre de traba.
NOTA
No colocar suplementos en el retenedor (06) y
en el retenedor (14) simultneamente.
16. Colocar suplementos en el eje de entrada o en los
retenedores de cojinetes del 1er engranaje reductor de
la siguiente manera:
A. Instalar los retenedores (06 14) en la caja (26).
B. Instalar los tres pernos (04 12) uniformemente es-
paciados y apretarlos a 160 lb-ft (216,9 N.m).
C. Revisar la separacin entre el retenedor (06 14) y la
caja (26) cada 90 para comprobar que el retenedor
del cojinete est plano. Repetir el paso B y el paso C
si las medidas difieren en ms de 0.010 in. (0,254
mm).
D. Mientras se gira el eje de entrada, golpear ligera-
mente la caja de la primera reduccin, junto al re-
tenedor de cojinetes en el cual se estn colocando
suplementos, con un martillo adecuado para ayudar
a asentar la pista exterior del cojinete.
E. Aflojar los pernos (04 12) en etapas uniformes hasta
un valor de apriete de cero. Medir la separacin entre
el retenedor (06 y 14) y la caja (26) cada 90 y deter-
minar la separacin media.
F. Quitar el retenedor (06 14) y los pernos (04 12). In-
stalar suplementos (07 17) con un espesor igual al
de la separacin media obtenida en el paso E ms
0.002 in. (0,051 mm). Instalar todos los suplementos
con sus ranuras alineadas.
G. Instalar el anillo O (08 15) en el retenedor (06
14).
H. Instalar el retenedor de cojinetes (06 14). Fijar el re-
tenedor con las arandelas (03, 13 05), las tuercas
(02) y los pernos (04 12). Apretar las tuercas (02) y
los pernos (04 y 12) a 266 lb-ft (360,6 N.m).
I. Medir la separacin entre el retenedor de cojinetes
(06 14) y la caja (26) usando la ranura de los suple-
mentos. Si la separacin con suplementos comprim-
7-26
idos vara por ms de 0.002 in. (0,051 mm), colocar
o quitar suplementos, segn sea necesario.
17. Revisar el juego axial del eje de entrada (29) con la
separacin deseada calculada en el paso 16E anterior o
con el engranaje solar (28) de la siguiente manera:
A. Colocar un indicador de cuadrante en la parte
superior de la caja (26).
B. Enroscar un perno de argolla de 5/8 in. 11 UNC en
la parte superior del eje de entrada (29) o un perno
de argolla de 1-1/4-7UNC en el plato (16).
C. Mover el eje de entrada o el engranaje mientras se
observa el indicador de cuadrante para medir la
cantidad de juego axial.
D. El indicador de cuadrante debe indicar un juego
axial de 0.001 - 0.002 in. (0,025 - 0,051 mm).
E. Aadir o quitar suplementos (07 17) segn sea
necesario hasta obtener el juego axial adecuado.
18. Instalar el acoplamiento (01) en el eje de entrada
(29).
19. Instalar el tapn (11) en el retenedor (14).
Instalacin
Instalar la transmisin de planetarios de propulsin de
la siguiente manera:
1. Sujetar dos pernos de argolla de 1-1/4 in. 7UNC o dos
pernos giratorios (No. de pieza P&H 6Q483D3) y un
dispositivo de levante a la transmisin como se
muestra en la Figura 7-10. La transmisin pesa aprox-
imadamente 24,500 lb (11.113,2 kg).
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado al levantar la transmisin de
propulsin, se podra causar la cada de la
transmisin, lo cual podra resultar en
lesiones personales o la muerte.
Asegurarse que el dispositivo de levante
tenga una capacidad nominal igual o
mayor que el peso de la transmisin de
propulsin. La transmisin de propulsin
pesa aproximadamente 24,500 lb (11.113,2
kg).
2. Elevar la transmisin a su posicin en el bastidor
lateral de oruga.
3. Asegurarse que las superficies de montaje de la
transmisin y del bastidor de oruga estn limpias.
! ATENCION
DANGER
La rotura de los pernos de montaje al
apretarlos y aflojarlos puede causar que
la cabeza del perno salga despedida de la
transmisin a gran velocidad,
ocasionando lesiones personales o la
muerte. Siempre usar gafas de seguridad
y un protector facial. No estar parado en
lnea con los pernos al apretarlos o
aflojarlos. No estar parado cerca ni tocar
las piezas de la llave torsiomtrica
mientras se aflojan o aprietan los pernos
de montaje. Siempre usar pernos nuevos
al instalar el conjunto de la transmisin.
4. Alinear las marcas de alineacin de la transmisin y
del bastidor lateral de oruga e instalar pernos de
montaje nuevos. Apretar los 36 pernos de montaje de la
siguiente manera:
NOTA
La llave hidrulica 21U10 puede obtenerse a
travs del departamento de piezas de P&H.
Esta llave torsiomtrica tiene la capacidad y el
bajo perfil necesarios para apretar o aflojar los
pernos de montaje de la transmisin de
propulsin. Consultar al representante de
piezas o servicio P&H para ms informacin.
A. A p l i c a r una capa ligera de pasta
antiagarrotamiento a las roscas de los pernos de 1-
1/2 in. de dimetro.
B. Apretar dos pernos separados 180 entre s a 2140
lb-ft (2901,4 N.m).
C. Apretar dos pernos separados 180 entre s y a 90
de los dos pernos del paso B a 2140 lb-ft (2901,4
N.m).
D. Continuar este patrn de apriete en cruz hasta
haber apretado todos los pernos a 2140 lb-ft (2901,4
N.m).
E. Repetir los pasos B, C y D aumentando el apriete de
los pernos a 2850 lb-ft (3864 N.m).
NOTA
El centro del eje de entrada de la transmisin
de propulsin est 5.82 in. (148 mm) ms alto
que el centro de la transmisin.
5. Instalar el eje impulsor de orugas segn se describe
en el tema Armado e instalacin del eje impulsor de
orugas en la pgina 7-52.
6. Con la transmisin montada en el bastidor de oruga,
revisar los espacios libres mostrados en la Figura 7-17.
Esto asegura que los componentes internos no hayan
sido empujados uno hacia el otro debido a la resistencia
entre el eje impulsor de orugas y el portaplanetarios
estriado.
Para revisar el espacio libre, quitar el tapn de mirilla
(11, Figura 7-12). Consultar al representante de servi-
cio P&H si no se obtiene el espacio libre requerido.
7. Aadir aproximadamente 100 gal (378,5 l) de aceite,
segn lo especificado en la seccin 10.
8. Alinear los ejes del motor y de la transmisin como se
describe bajo el tema Alineacin del motor en la pgina
7-5.
9. Conectar los acoplamientos del motor y de la
transmisin, usando la grasa especificada en la seccin
10.
10. Instalar el protector del acoplamiento.
11. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
volver a conectar los motores de propulsin.
COMPONENTES DE LA ORUGA
Generalidades
Los componentes de oruga mostrados en la Figura 7-18
incluyen: la cadena, los rodillos de cadena, los
conjuntos de rueda gua, el eje impulsor de orugas y el
engranaje impulsor.
Inspeccin
Inspeccionar los componentes de las orugas
peridicamente para revisar si hay desgaste excesivo,
componentes rotos o daados, bujes desgastados,
pernos, adaptadores o conexiones flojos o faltantes y la
lubricacin adecuada. Los intervalos de inspeccin se
indican en los temas de cada componente individual de
la oruga.
7-27

EJE IMPULSOR
DE LA ORUGA
CADENA DE
ORUGA CONJUNTO DE RUEDA
TENSORA TRASERA
Figura 7-18. Componentes de la oruga
Reparacin
Limitar la reparacin de componentes de orugas a:
El reemplazo de piezas excesivamente desgastadas o
daadas.
Los procedimientos de refuerzo por soldadura de las
orejetas impulsoras de las cadenas de oruga y del
engranaje impulsor (ver los procedimientos de
reparacin en los temas de cada componente para los
procedimientos de refuerzo por soldadura).
Opciones de mantenimiento preventivo
Ajuste de la cadena de oruga y retiro de las zapatas.
Se pueden invertir las cadenas de oruga de un ex-
tremo al otro, si el desgaste de las orejetas en las zap-
atas es mayor en un sentido. Invertir los engranajes
impulsores al mismo tiempo, ya que un engranaje des-
gastado acelerara el desgaste en las zapatas de la
oruga.
Hay engranajes impulsores de separacin grande dis-
ponibles para acomodar el aumento en la separacin
entre zapatas de la oruga. Consultar al representante
P&H de servicio para ms detalles.
7-28
CONJUNTO DE
RUEDA GUIA
CONJUNTOS DE
RODILLOS
Sustituir una cadena desgastada por una nueva. Re-
emplazar los rodillos, ruedas gua y engranajes impul-
sores al instalar una cadena de oruga nueva.
NOTA
Si se instala una cadena nueva a un sistema de
orugas con rodillos, ruedas gua y engranaje
impulsor desgastados, se ocasionar el des-
gaste prematuro de la cadena de oruga. Al re-
emplazar una cadena de oruga desgastada por
una nueva, reemplazar siempre los rodillos,
ruedas gua y el engranaje impulsor.
Agregar una sola zapata nueva nicamente si se est
reemplazando una zapata rota.
NOTA
Si se instala una zapata nueva en un sistema
de orugas con rodillos, ruedas gua y engranaje
impulsor desgastados, se ocasionar el des-
gaste prematuro de la zapata y se podra acel-
erar el desgaste del resto del sistema de orugas
(derecho o izquierdo). Limitar la sustitucin de
una zapata desgastada por una nueva slo si se
est sustituyendo una zapata rota.
 4100
Figura 7-19. Posicin para remocin de la cadena de oruga
Conjunto de cadenas de oruga
D E S C R I P C I O N. L a s c a d e n a s d e o r u g a e s t n
compuestas por zapatas de oruga sujetas con pasador
entre s que forman una cadena mvil sobre la cual
viaja la pala. Las cadenas de oruga distribuyen
uniformemente el peso de la pala sobre el suelo.
INSPECCION. Inspeccionar la oruga diariamente,
revisando lo siguiente:
Revisar si los pernos de fijacin de los pasadores de
las zapatas estn flojos o hacen falta.
Revisar los agujeros de pasador de zapatas en busca
del desgaste excesivo (elongacin).
Revisar si hay huelgo excesivo en las cadenas de
oruga.
Inspeccionar las zapatas de oruga cada 500 horas para
evaluar la condicin de las zapatas. Inspeccionar de la
siguiente manera:
1. Propulsar la mquina hacia adelante mientras se ex-
amina el engrane de la cadena de oruga con el engranaje
impulsor. Si las zapatas de oruga se agarrotan y se ha
RUEDA GUIA
tensado la cadena de oruga, podra ser necesario usar un
engranaje impulsor de separacin grande para compen-
sar el huelgo de la cadena.
NOTA
La correspondencia entre la separacin de
dientes del engranaje impulsor y la separacin
entre zapatas de la oruga es esencial para su
rendimiento y su vida til. Los engranajes
impulsores de separacin grande compensan el
aumento de la separacin entre zapatas de
oruga. Consultar al representante P&H de
servicio para ms detalles.
2. Determinar la separacin entre zapatas de la oruga
midiendo la longitud de una seccin de seis zapatas de
oruga. Asegurarse de estirarlas para quitar todo huelgo.
Medir desde el centro del pasador delante de la primera
zapata al centro del pasador detrs de la sexta zapata.
Dividir la longitud total por el nmero de zapatas. Con-
sultar al representante de servicio P&H para ms infor-
macin si la separacin entre zapatas excede 21.5 in.
(546,1 mm) para zapatas 24J296/24J297 21.9 in. (556,3
mm) para zapatas 24J315/24J316.
7-29
 2. Propulsar la pala hacia adelante hasta que la rueda
CADENA PASADOR RETENEDOR
DE SUPLEMENTOS gua est sobre el agujero (ver la Figura 7-19).
SUPLEMENTOS TRASEROS
CHUMACERA
3. Rotular los controles de la oruga para protegerse
contra el desplazamiento o movimiento inadvertido de
QUITAR
SUPLEMENTOS la oruga.
DELANTEROS

RUEDA GUIA 4. Desconectar la lnea de lubricacin del eje de la

rueda gua.

SUPLEMENTOS 5. Quitar los pasadores retenedores de suplementos y el

ARIETE conjunto delantero de suplementos en ambos lados del
conjunto de la rueda gua.

6. Instalar los dos arietes hidrulicos, los manguitos y

varillas roscadas suministrados en el juego de
herramientas de la pala (ver la Figura 7-20) en cada
MANGUITO
lado del bastidor de oruga. Usar los arietes para aplicar
una fuerza igual a cada extremo y mover el eje de la
VARILLA rueda gua hacia adelante hasta que el conjunto trasero
ROSCADA
de suplementos quede flojo. Asegurarse de mover el eje
de la rueda gua la misma distancia en ambos lados del
bastidor de oruga.

7. Quitar el conjunto trasero de suplementos y aflojar

los dos gatos hidrulicos para permitir que la rueda
gua se retraiga por completo.
GATO HIDRAULICO

ARANDELA
ENDURECIDA TUERCA
Figura 7-20. Remocin de suplementos de la oruga SOLDADA
PERNO

PASADOR
NOTA DE ENLACE

El refuerzo por soldadura del engranaje

impulsor debe hacerse simultneamente con el
refuerzo de las zapatas de oruga. El desgaste de
las orejetas del engranaje impulsor podra
causar interferencias y el desgaste prematuro
del engranaje y de las zapatas de oruga.

Remocin de las cadenas de oruga

Quitar el conjunto de cadenas de oruga de la siguiente

manera:

1. Excavar un agujero de aproximadamente 1 ft de

profundidad en frente de la cadena de oruga. Figura 7-21. Remocin tpica de zapatas de oruga

7-30

Figura 7-22. Secciones de zapatas de oruga
8. Quitar los pernos retenedores del pasador de enlace
de la zapata ms cercana a la parte inferior de la rueda
gua (ver la Figura 7-21).
! ADVERTENCIA
DANGER
La cada de una zapata puede causar
lesiones graves o la muerte. No pararse
con los pies cerca ni colocar las manos
debajo de la zapata de oruga cuando se
quiten los pasadores de enlace.
9. Colocar un vehculo tractor delante de la pala y en
lnea con la cadena de oruga.
10. Sujetar una eslinga cerca de la porcin superior
delantera de la cadena de oruga y al vehculo tractor.
11. Quitar los pasadores de enlace de zapatas.
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento de la cadena de oruga
puede causar lesiones personales severas
o la muerte. A causa de su peso, la cadena
de oruga podra empezar a deslizarse
conforme se la retira del bastidor de
oruga. Estar seguro que todo el personal
se aleje de la cadena de oruga antes de
retirarla.
12. Quitar el rtulo de los controles y propulsar la pala
en retroceso mientras se mueve el vehculo tractor en el
mismo sentido y a la misma velocidad hasta quitar la
cadena de las barras de desgaste superiores. Despus
hacer retroceder lentamente el vehculo tractor hasta
que las zapatas de oruga restantes queden situadas
planas sobre el suelo.
Reparacin de las zapatas de oruga de aleacin
La cadena de oruga puede repararse sin elevar la pala
con gato o sin quitar la cadena por completo. Reparar
nicamente la mitad de la cadena de oruga por vez.
Limitar la reparacin del conjunto de cadenas de oruga
al reemplazo de pasadores de retencin de zapatas des-
gastados o rotos, al refuerzo de orejetas impulsoras de
orugas y al recorte del exceso de material metlico (ver
la Figura 7-24).
NOTA
No intentar soldar en la zona de la va de los
rodillos (ranura de martillado) de la zapata de
oruga o se podran daar las zapatas, el en-
granaje impulsor y los rodillos.
Reparar las zapatas de oruga de la siguiente manera:
Consultar la Figura 7-22, la Figura 7-23 y la Figura 7-
24.
NOTA
Las dimensiones mostradas en la Figura 7-22,
la Figura 7-23 y la Figura 7-24 corresponden a
aqullas de zapatas nuevas. Si se refuerzan to-
das las zapatas a estas dimensiones, ser nece-
sario usar un engranaje impulsor nuevo o uno
reconstruido con dimensiones de engranaje
nuevo.
REFUERZO DE LAS OREJETAS IMPULSORAS. Re-
forzar las orejetas impulsoras de las zapatas de oruga
de la siguiente manera:
1. Quitar la cadena como se describe en el tema
Remocin de la cadena de oruga en la pgina 7-30.
NOTA
Si se refuerzan algunas orejetas impulsoras de
las zapatas, se afecta la separacin entre
zapatas de la oruga. Si se usa una combinacin
de zapatas nuevas y viejas con orejetas
impulsoras reforzadas a las dimensiones de la
Figura 7-23, stas deben distribuirse a lo largo
de la cadena de oruga para reducir al mnimo
los problemas de variaciones de la separacin
entre zapatas.
2. Limpiar las zapatas de la oruga de todo material
suelto y labrado y de contaminantes, y esmerilar el ex-
ceso de material metlico (ver la Figura 7-24).
7-31
 24J296 24J315
24J297 24J316

CODIGO DIMENSION IN. MM IN. MM

Exterior - de agujero a 25.43 645,92 25.680 652,27

A agujero de pasador 26.16 664,46 25.753 654,13

Lnea de centro a agu-

B jero de pasador 10.7 271,78 10.7 271,78

C Radio 1.75 44,45 1.75 44,45

Radio desde centro de

D pasador 15.75 400,05 15.75 400,05

E Ancho - va de rodillos 12.00 304,80 12.00 304,80

Ancho - reborde de za-

F patas 4.00 101,60 4.00 101,60
VISTA B-B G Radio 14.00 355,60 14.00 355,60

H Altura central 15.75 400,05 12.75 328,85

VISTA A-A

Figura 7-23. Refuerzo de zapata de oruga

3. Esmerilar la superficie a ser soldada hasta obtener

una superficie lisa del material de base. NOTA
Efectuar esta soldadura de acabado
4. Precalentar las zapatas de la oruga a 500F (260C) nicamente en la parte reforzada, no en el
y mantener una temperatura entre pasadas de 500F material de base.
(260C).

7. Permitir que se enfre lentamente.

5. Reforzar por soldadura la superficie de la orejeta
impulsora dentro de un margen de 3/16 in. utilizando
un electrodo E10018. Usar cordones de soporte. Se
pueden aplicar cordones adyacentes sin retirar la
escoria para producir una superposicin ms uniforme.
Retirar la escoria entre capas.
6. Acabar la soldadura a su contorno final con un
electrodo de superficie dura.
8. Esmerilar hasta obtener una superficie lisa al radio
del contorno original.
R E C O R T E D E L E X C E S O D E M AT E R I A L
METALICO. Para recortar el exceso de material
metlico de las zapatas de oruga, continuar de la
siguiente manera (ver la Figura 7-24):

7-32

MATERIAL
DE FLUJO
1.00 in. R
(25,4 mm R)
OREJETA
IMPULSORA
Figura 7-24. Recorte de zapata de oruga
NOTA
Recortar el material metlico antes que cause
interferencias. Si se desarrolla suficiente
interferencia, el material metlico podra
desprenderse y causar daos a los componentes
de la oruga.
1. Precalentar las zapatas de oruga a 500F (260C).
2. Cortar el material metlico con arco de aire.
3. Esmerilar el borde de la zapata al radio original.
Reparacin de zapatas de oruga de manganeso
La cadena de oruga puede repararse sin elevar la pala
con gato o sin quitar la cadena por completo. Reparar
nicamente la mitad de la cadena de oruga por vez.
Limitar la reparacin del conjunto de cadenas de oruga
al reemplazo de pasadores de retencin de zapatas
desgastados o rotos, al refuerzo de orejetas impulsoras
de orugas y al recorte del exceso de material metlico
de la zapata.
NOTA
No intentar soldar en la zona de la va de los
rodillos (ranura de martillado) de la zapata de
oruga o se podran daar las zapatas.
Reparar las zapatas de oruga de la siguiente manera:
Consultar la Figura 7-22, la Figura 7-23 y la Figura 7-
24.
NOTA
Las dimensiones mostradas en la Figura 7-22,
la Figura 7-23 y la Figura 7-24 corresponden a
aqullas de zapatas nuevas. Si se refuerzan to-
das las zapatas a estas dimensiones, ser nece-
sario usar un engranaje impulsor nuevo o uno
reconstruido con dimensiones de engranaje
nuevo.
REFUERZO DE LAS OREJETAS IMPULSORAS. Re-
forzar las orejetas impulsoras de las zapatas de oruga
de la siguiente manera:
1. Quitar la cadena de oruga, segn sea necesario, como
se describe en el tema Remocin de la cadena de oruga
en la pgina 7-30.
NOTA
Si se refuerzan algunas orejetas impulsoras de
las zapatas, se afecta la separacin entre zapa-
tas de la oruga. Si se usa una combinacin de
zapatas nuevas y viejas con orejetas impulso-
ras reforzadas a las dimensiones de la Figura 7-
23, stas deben distribuirse a lo largo de la
cadena de oruga para reducir al mnimo los
problemas de variaciones de la separacin en-
tre zapatas.
2. Limpiar las zapatas de la oruga de todo material
suelto y labrado y de contaminantes, y esmerilar las im-
perfecciones. Esmerilar la superficie a ser soldada hasta
obtener una superficie lisa del material de base.
3. Precalentar las zapatas de la oruga a 100F (38C). No
permitir que la temperatura entre pasadas exceda 400F
(204C).
4. Reforzar por soldadura la superficie de la orejeta im-
pulsora usando un electrodo de E-Fe Mn-Al, tal como las
varillas de aleacin de nquel manganeso. Usar cordones
de soporte. Se pueden aplicar cordones adyacentes sin
retirar la escoria para producir una superposicin ms
uniforme. Retirar la escoria entre capas. Se permite un
mximo de tres capas.
7-33
5. Permitir que se enfre lentamente.
6. Esmerilar hasta obtener una superficie lisa al radio
del contorno original.
R E C O R T E D E L E X C E S O D E M AT E R I A L
METALICO. Para recortar el exceso de material
metlico de las zapatas de oruga, continuar de la
siguiente manera (ver la Figura 7-24):
NOTA
Si no se revisan las zapatas y se recortan con
regularidad, el agarrotamiento ocurrir,
causando el deterioro y la rotura de las zapatas.
SOLDADURA DE ROTURAS. Soldar las roturas en las
zapatas de oruga de manganeso de la siguiente
manera:

1. Esmerilar la rotura con un esmeril de disco o con un

NOTA
Recortar el material metlico antes que cause
interferencias. Si se desarrolla suficiente
interferencia, el material metlico podra
desprenderse y causar daos a los componentes
de la oruga.
1. Precalentar las zapatas de oruga a 100F (38C) si la
temperatura ambiente es 50F (10C) o menor. No
exceder 100F (38C).
2. Cortar el material metlico con arco de aire.
3. Esmerilar el borde de la zapata al radio original.
esmeril de punta de lpiz pequeo.
2. Usar un electrodo Lincoln Mang-jet de 1/8 a 5/32 in.
de dimetro. Este electrodo tiene igual composicin que
el material de la zapata de oruga.
3. El metal de base debe estar a por lo menos 50F
(10C). NO PRECALENTAR.
NOTA
El sobrecalentamiento del metal de base
causar roturas del metal. No permitir que la
temperatura del metal de base exceda 500F

4100

4100

Figura 7-25. Instalacin de la cadena de oruga

7-34
 (260C), medida a 1/2 in. de la pasada de solda-
dura. Usar un termmetro de 400F (204C).
4. Hacer pasadas cortas usando una tcnica de pasadas CADENA
mltiples sin ondulaciones. DEMASIADO TENSA

5. Martillar cada pasada despus de hacer la pasada de

raz. ENGRANAJE
IMPULSOR
6. Soldar una zona diferente mientras se enfran las
pasadas anteriores.
7. Dejar que el metal de base se enfre a 200F (93C) o
menos antes de intentar depositar la pasada siguiente.
8. Despus de soldar, dejar que se enfre lentamente a CADENA
temperatura ambiente. DEMASIADO FLOJA

9. Usar prueba de tinte penetrante para

inspeccionarla.

RUEDA
NOTA TENSORA

No instalar una cadena nueva en una oruga con

un engranaje impulsor y rodillos desgastados.
Instalar rodillos y un engranaje impulsor CADENA CORRECTA-
nuevos o de lo contrario se causar el desgaste MENTE TENSADA
prematuro de los componentes de la oruga.

INSTALACION DE CADENAS DE ORUGA. Instalar

la cadena de oruga de la siguiente manera (ver la Fig-
ura 7-25):
1. Propulsar la pala en retroceso hasta que la rueda
tensora trasera est cerca del extremo de la cadena de Figura 7-26. Tensin de cadena de oruga
oruga.
2. Conectar un cable a la cadena de oruga en el extremo 8. Ajustar la tensin de la cadena de oruga como se
de la rueda tensora trasera de la pala. Pasar el cable describe en el tema Ajuste, ms adelante.
sobre la parte superior del bastidor de oruga hacia el
frente de la pala.
AJUSTE DE LA CADENA DE ORUGA. Ajustar la
3. Sujetar el extremo a un vehculo tractor y tirar la tensin de la cadena de oruga de la siguiente manera:
cadena de oruga. Propulsar simultneamente la pala
lentamente hacia adelante. 1. Quitar el pasador hendido y el pasador de retencin
de suplementos, uno en cada lado del conjunto de la
4. Detener el vehculo tractor cuando todo el huelgo de
rueda gua (Figura 7-20).
la cadena est en el sistema de la oruga.
5. Aflojar el cable tractor y quitarlo de la cadena de 2. Quitar el conjunto delantero de suplementos e
oruga. instalar el ariete hidrulico, el manguito y la varilla
roscada suministrados con la pala (ver la Figura 7-20),
6. Elevar la porcin inferior de la cadena de oruga y
a cada lado del conjunto de la rueda gua.
unirla con la porcin superior. Asegurarlas entre s con
los pasadores de enlace.
7. Instalar el perno retenedor del pasador de enlace, la NOTA
arandela endurecida y la tuerca (ver la Figura 7-21).
Apretar a 1463 lb-ft (1983 N.m), lubricando las roscas Asegurarse de mover la rueda gua la misma
con pasta antiagarrotamiento. Soldar la tuerca por distancia en ambos lados del conjunto de la
puntos a las roscas del perno. rueda gua.

7-35
3. Bombear el gato hidrulico hasta que la cadena de cadena pasar horizontal por la pendiente del basti-
oruga parezca estar tensa. Llenar el espacio detrs de dor lateral. La cadena de oruga debe tener un pe-
la chumacera de la rueda gua con suplementos. Usar queo huelgo al cruzar la pendiente del riel del
los suplementos que se retiraron del frente de la bastidor lateral (ver la Figura 7-26).
chumacera.
4. Aflojar el gato. Instalar los suplementos restantes en CONJUNTO DE RODILLOS INFERIORES
el espacio en frente de la chumacera.
(913N59 Y 913N62)
5. Deslizar los pasadores de retencin en cada lado en
su posicin e insertar un pasador hendido.
Generalidades
6. Quitar el gato hidrulico y despejar las herramientas
y el equipo de las cadenas de oruga.
Los procedimientos siguientes describen la remocin/
7. Ciclar el sistema de lubricacin automtica del desarmado, reparacin e instalacin/armado de los
chasis inferior para lubricar la rueda gua. conjuntos de la rueda gua/rodillos inferiores.
8. Propulsar la pala hacia adelante mientras se observa
cmo las zapatas de oruga salen de la parte superior del Descripcin
engranaje impulsor.

Si las zapatas de oruga forman una cima, la cadena
est demasiado floja.
Si las zapatas de oruga salen horizontales del en-
granaje impulsor, revisar la pendiente de la cadena
de oruga en el centro de la parte superior del riel del
bastidor de oruga. Si est demasiado apretada, la
Adems de la rueda gua y la rueda tensora trasera,
hay ocho rodillos inferiores ubicados en la parte inferior
de los bastidores laterales de orugas. Estos distribuyen
el peso de la mquina sobre las cadenas.
Los rodillos inferiores, como el que se ilustra en la Fig-
ura 7-27, tienen bujes de bronce a cada lado. Los rodil-

SELLO DE ANILLO EN

ARANDELAS BASTIDOR DE ORUGA

DE EMPUJE

ARANDELAS 913N62
913N62 (VERSION
(VERSION DE EMPUJE
ANTERIOR
TUBO RETENEDOR

913N59

PASADOR DE
BUJES
RETENCION
PASADOR
DE RODILLO RODILLO

Figura 7-27. Rodillos inferiores

7-36
 4100
CONJUNTO DE RODILLO A
Figura 7-28. Posicin para remocin de rodillos
los giran sobre pasadores fijos que estn sujetos al
bastidor de oruga.
Los rodillos tienen una superficie esfrica fresada de
rodadura que corresponde a una va cncava de los
rodillos en las zapatas de la oruga. Las arandelas de
empuje montadas en cada lado de los rodillos absorben
las fuerzas de empuje desarrolladas entre los rodillos y
el bastidor lateral durante los virajes.
Unos pasadores de retencin y pasadores hendidos
retienen los pasadores de los rodillos en su lugar e
impiden que stos giren.
Los conjuntos de rodillos inferiores se lubrican a
presin con grasa por medio del sistema de lubricacin
automtica. Ver la seccin 10 para la informacin de
lubricacin.
Los sellos de anillo en V protegen los bujes y arandelas
de empuje contra la contaminacin para ayudar a alar-
gar la vida til de los bujes (slo 913N62).
SER INSPECCIONADO
Inspeccin
Inspeccionar los rodillos inferiores cada 750 horas,
revisando lo siguiente:
Revisar los rodillos en busca de desgaste excesivo,
agrietaciones o deformaciones.
Revisar que los pasadores de retencin y los
pasadores hendidos estn firmes.
Revisar el espacio libre del buje y de la arandela de
empuje.
Revisar que la lubricacin sea apropiada.
Revisar la condicin de los sellos de anillo en V, si
los tiene.
Revisar los espacios libres de los bujes de rodillos de la
siguiente manera:
1. Excavar un agujero de aproximadamente 12 in. (300
mm) de profundidad con la pala.
2. Propulsar la pala hasta que el rodillo a ser inspeccio-
nado est sobre el agujero (ver la Figura 7-28).
7-37
 10 in./ 244 mm (913N59)
11 in./ 279 mm (913N62)
RIGIDIZADOR
29 in. / 736,6 mm DIA (913N59)
30 in./ 762 mm DIA (913N62)

ARIETE
HIDRAULICO
EJE DEL
RODILLO

Figura 7-30. Remocin del pasador del rodillo

una capacidad nominal igual o mayor que

el peso de la pieza que se est levantando.
CODIGO DESCRIPCION IN. (mm)
1. Proporcionar un huelgo amplio a la cadena de oruga
9.6270 (244,53)
D.I. DEL RODILLO 9.6242 (244,45)
para dar espacio libre entre la cadena de oruga y los
rodillos. Pueden retirarse los suplementos del conjunto
9.6290 (244,58) de la rueda gua para proporcionar huelgo adicional a
A D.E. DEL BUJE 9.6310 (244,63)
la cadena. Ver el tema Ajuste de cadenas de oruga en la
8.5130 (216,23) pgina 7-35.
D.I. DEL BUJE 8.5160 (216,31)

8.4950 (215,77) 2. Colocar la pala de modo que se pueda retirar el

B D.E. DEL PASADOR 8.4970 (215,82) rodillo (ver la Figura 7-28).

3. Separar la cadena de oruga quitando la tornillera de

Figura 7-29. Dimensiones de rodillos
retencin de pasadores de enlace y los pasadores de
enlace.
3. Usar una palanca adecuada debajo del rodillo para
levantarlo y medir su movimiento. 4. Desconectar la lnea de grasa del pasador del rodillo.
4. Reemplazar los bujes del rodillo y las arandelas 5. Quitar el pasador hendido y los pasadores de
de empuje si la distancia de movimiento se aproxima a retencin.
3/16 in. (4,76 mm).
FLUJO DE PLASTICO
Remocin y desarmado

! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado al levantar las piezas del conjunto de
rodillos durante los procedimientos de
remocin y desarmado, se podra causar
la cada de la pieza, lo cual podra resultar
en lesiones personales o la muerte. Aseg- Figura 7-31. Esmerilado del exceso de plstico
urarse que el dispositivo de levante tenga

7-38
6. Fabricar un rigidizador similar a aqul mostrado en 10. Usar un extractor adecuado para quitar los bujes
la Figura 7-30 y soldarlo al bastidor de oruga. Ver la del rodillo.
seccin 9 para los procedimientos de soldadura.

7. Sostener el rodillo en bloques apropiados, de modo

Reparaciones
que no caiga ni ruede al quitar el pasador del rodillo.
La reparacin del rodillo se limita al reemplazo de
piezas desgastadas o daadas y a esmerilar el exceso de
plstico del rodillo (ver la Figura 7-31).
NOTA
Las arandelas de empuje a cada lado del rodillo NOTA
estn flojas y se caern al quitar el pasador o el
rodillo. El instalar un rodillo nuevo en un sistema de
orugas desgastado (izquierdo o derecho)
8. Usar el ariete hidrulico de 50 toneladas causar el desgaste prematuro del rodillo
suministrado con el juego de herramientas de la pala nuevo y puede acelerar el desgaste de ese
para quitar el pasador del rodillo y del bastidor de sistema de orugas. Reemplazar nicamente
oruga. El pasador del rodillo pesa aproximadamente rodillos rotos. Consultar al representante P&H
599 lb (271,7 kg). de servicio.

9. Usar un dispositivo apropiado para bajar el rodillo Se recomienda reemplazar los conjuntos de rodillos ni-
del bastidor lateral de oruga. El rodillo pesa camente como parte del reacondicionamiento completo
aproximadamente 2100 lb (952,6 kg). de un sistema de orugas (derecho o izquierdo), que in-

ARANDELA DE EMPUJE
PASADOR RETENEDOR
DE SUPLEMENTOS

CHUMACERA

SUPLEMENTOS DE 3/4 in. EJE

SUPLEMENTOS DE 1 in.
PASADOR
HENDIDO

SUPLEMENTOS SUPLEMENTOS
TRASEROS DELANTEROS
PASADOR
RETENEDOR
DEL EJE

BASTIDOR LATERAL BUJES DE LA RUEDA GUIA

DE LA ORUGA

RUEDA GUIA
SECCION A-A

Figura 7-32. Rueda gua (910J647)

7-39
cluye el reemplazo de todos los rodillos, ruedas gua, en-
granaje impulsor y la cadena de oruga.

Instalacin y armado
Instalar un rodillo inferior de la siguiente manera (ver
la Figura 7-27):

! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado al levantar las piezas del
conjunto de rodillos durante los
procedimientos de instalacin y armado,
se podra causar la cada de la pieza, lo
cual podra resultar en lesiones
personales o la muerte. Asegurarse que el
dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando.
1. Congelar e instalar los dos bujes en la cavidad del
CODIGO DESCRIPCION IN. (mm)
rodillo.
10.997 (279,32)
2. Lubricar la cavidad de los bujes con grasa universal. D.E. DEL PASADOR 10.994 (279,35)

3. Instalar sellos de anillo en V en las arandelas de 11.020 (279,41)

A D.I. DEL BUJE 11.023 (279,98)
empuje (si es aplicable).
12.499 (317,47)
4. Instalar las arandelas de empuje en cada lado del D.I. DEL TENSOR 12.502 (317,55)
rodillo. 12.508 (317,70)
B D.E. DEL BUJE 12.510 (317,75)

NOTA
La grasa universal aplicada a las arandelas de
empuje ayudar a retenerlas en su lugar contra
el rodillo.
5. Colocar el rodillo debajo del bastidor lateral y
elevarlo a su posicin con un dispositivo de levante
adecuado.
Figura 7-33. Conjunto de la rueda gua
7. Despus de instalar el pasador a travs del rodillo,
instalar los pasadores hendidos restantes.
8. Conectar la cadena de oruga separada y ajustarla
como se describe en el tema Ajuste de la cadena de
oruga en la pgina 7-35.
9. Conectar la lnea de grasa al pasador del rodillo.

NOTA 10. Ciclar el sistema de lubricacin automtica del cha-

sis inferior para lubricar el rodillo inferior.
En los rodillos que tengan sellos de anillo en
V, cubrir los sellos abundantemente con CONJUNTO DE LA RUEDA GUIA
grasa y usar una lmina de acero colocada (910J647 Y 910J659)
contra la cara de cada sello para guiar el rodillo
hacia el bastidor de oruga sin daar los sellos.
Generalidades
6. Instalar el pasador del rodillo de modo que el agujero
del pasador de retencin quede alineado con el tubo del Los procedimientos siguientes describen la remocin/
retenedor. La parte plana del pasador debe quedar desarmado, reparacin e instalacin/armado de los
hacia el frente de la oruga. conjuntos de la rueda gua.

7-40

CHUMACERA
RANURA
PARA CUAS
EJE
RUEDA GUIA
Figura 7-34. Remocin del eje de la rueda gua
Descripcin
La rueda gua, montada en el frente de cada bastidor de
oruga, consiste en una rueda con un buje, dos
chumaceras, un eje y pasadores de retencin con
pasadores hendidos.
La rueda gua tiene una construccin de doble
enrejado. El eje de la rueda gua es de dimetro grande
para soportar las cargas mximas de volcadura y tiene
dimetro uniforme para evitar la concentracin de
tensin. Los suplementos entre las chumaceras de la
rueda gua y los bastidores laterales de orugas
permiten el ajuste de la cadena de oruga.
Los conjuntos de rueda gua mantienen la alineacin de
las cadenas de oruga conforme giran desde la parte
superior del bastidor de oruga hacia los rodillos
inferiores.
Inspeccin
Inspeccionar la rueda gua cada 750 horas, revisando lo
siguiente:
BASTIDOR LATERAL DE LA ORUGA
RIGIDIZADOR
ARIETE
HIDRAULICO
SECCION A-A
Revisar la rueda gua en busca de desgaste excesivo,
agrietaciones o deformaciones.
Revisar que los pasadores de retencin y los
pasadores hendidos estn firmes.
Revisar el espacio libre del buje y de la arandela de
empuje.
Revisar que la lubricacin sea apropiada.
Revisar los espacios libres de los bujes de la rueda gua
de la siguiente manera:
1. Excavar un agujero de aproximadamente 12 in. (300
mm) de profundidad con la pala.
2. Propulsar la pala hasta que la rueda a ser
inspeccionada est sobre el agujero (ver la Figura 7-28).
3. Usar una palanca adecuada debajo de la rueda para
levantarla y medir su movimiento.
4. Reemplazar los bujes de la rueda y las arandelas de
empuje si la distancia de movimiento radial se aproxima
a 3/16 in. (4,76 mm).
7-41
Remocin y desarmado
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado al levantar las piezas del conjunto de
la rueda gua durante los procedimientos
de remocin y desarmado, se podra
causar la cada de la pieza, lo cual podra
resultar en lesiones personales o la
muerte. Asegurarse que el dispositivo de
levante tenga una capacidad nominal ig-
ual o mayor que el peso de la pieza que se
est levantando.
Quitar y desarmar el conjunto de la rueda gua de la
oruga de la siguiente manera (ver la Figura 7-32 y la
Figura 7-34):
1. Efectuar los pasos del procedimiento de remocin de
cadenas de oruga segn se detalla en la pgina 7-30
para desconectar la cadena de oruga debajo de la rueda
gua delantera.
2. Sujetar una eslinga a la porcin delantera de la
cadena de oruga y tirar la cadena hacia atrs del basti-
dor de oruga hasta que las zapatas apenas queden li-
bres de la rueda gua.
3. Fijar la cadena de oruga superior al bastidor lateral.
Esto evitar que se deslice de la gua de cadena de
oruga.
4. Bloquear la rueda gua para impedir que gire.
5. Quitar los pasadores hendidos y los pasadores de re-
tencin de cojinetes.
NOTA
En los conjuntos de rodillos equipados con una
ranura para cuas, usar una cua en la ranura
proporcionada en la chumacera para separarla
del eje, o usar el rigidizador y el ariete hidru-
lico en el paso 7 y el paso 8 para quitar el eje y
la chumacera exterior juntos, y despus sepa-
rar el eje a presin de la chumacera exterior. Si
se usa una cua, ser necesario reemplazar la
chumacera durante la instalacin.
6. Quitar la chumacera en el lado exterior del bastidor
de oruga.
7. Fabricar un rigidizador similar a aqul mostrado en
la Figura 7-34 y soldarlo al bastidor de oruga. Ver la
seccin 9 para los procedimientos de soldadura.
7-42
8. Usar el ariete hidrulico de 50 toneladas
suministrado con el juego de herramientas de la pala
para quitar el eje de la rueda gua y del bastidor de
oruga. Sostener el eje al quitarlo a presin de la rueda
gua para que no se caiga. El eje pesa
aproximadamente 1293 lb (587 kg).
9. Usar un dispositivo de levante apropiado para elevar
la rueda gua fuera del bastidor de oruga. La rueda
gua pesa aproximadamente 7500 lb (3402 kg).
NOTA
Las arandelas de empuje de la rueda gua estn
flojas. Deben tomarse precauciones para
impedir la cada de estas arandelas al retirar la
rueda gua.
10. Usar un extractor adecuado para quitar los bujes de
la rueda.
Reparacin
La reparacin de la rueda gua se limita al reemplazo de
piezas desgastadas o daadas y a esmerilar el exceso de
plstico del rodillo (ver la Figura 7-31).
NOTA
El instalar una rueda nueva en un sistema de
orugas desgastado (izquierdo o derecho)
causar el desgaste prematuro de la rueda
nueva y puede acelerar el desgaste de ese
sistema de orugas. Reemplazar nicamente las
ruedas rotas. Consultar al representante P&H
de servicio.
Se recomienda reemplazar el conjunto de la rueda gua
nicamente como parte del reacondicionamiento
completo de un sistema de orugas (derecho o izquierdo),
que incluye el reemplazo de todos los rodillos, ruedas
gua, engranaje impulsor y la cadena de oruga.
Armado e instalacin
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado al levantar las piezas del conjunto de
la rueda gua durante los procedimientos
de armado e instalacin se podra causar
la cada de la pieza, lo cual podra resultar
en lesiones personales o la muerte. Aseg-
 urarse que el dispositivo de levante tenga
una capacidad nominal igual o mayor que
el peso de la pieza que se est levantando.
Consultar la Figura 7-32 y armar el conjunto de la
rueda gua de la cadena de oruga de la siguiente
manera:
1. Congelar e instalar el buje en la cavidad de la rueda
gua.
2. Aplicar una cantidad pequea de grasa a las ranuras
de arandelas de empuje en la rueda gua. Insertar las
arandelas de empuje en la rueda gua. La grasa
retendr las arandelas de empuje en su lugar durante
el armado.
3. Usar un dispositivo de levante adecuado para colocar
la rueda gua en su lugar en el bastidor lateral. La
rueda gua pesa aproximadamente 7500 lb (3402 kg).
4. Usar un dispositivo de levante para instalar el eje de
la rueda gua. El eje pesa aproximadamente 1300 lb
(590 kg).
RUEDA
TENSORA
BUJE
PASADOR
ARANDELA
DE EMPUJE
BUJE
Figura 7-35. Conjunto de la rueda tensora trasera (913J27F1)
NOTA
El lado plano del eje debe quedar hacia la parte
trasera de la pala y el adaptador de lubricacin
hacia el centro de la mquina.
5. Instalar las chumaceras, una en cada lado del eje.
Instalar los pasadores de retencin del cojinete y los
pasadores hendidos.
6. Instalar la cadena de oruga de la siguiente manera:
A. Instalar dos pasadores de enlace en la zapata de
oruga en la porcin superior de la cadena de oruga.
Colocar un vehculo tractor delante de la pala y en
lnea con la zapata de la oruga y conectar un cable
de la zapata al vehculo tractor.
B. Tensar el cable. Quitar el dispositivo previamente
instalado que sostiene la cadena de oruga en su
lugar.
C. Tirar la cadena de oruga hasta que est tensa.
Asegurar la cadena para impedir el huelgo.
D. Soltar la tensin y desconectar el cable. Permitir que
la cadena de oruga cuelgue sobre la rueda gua.
BASTIDOR
LATERAL
DE ORUGA
PASADORES
HENDIDOS
PASADOR DE
RETENCION
ARANDELA
DE EMPUJE
BUJE
7-43
E. Elevar la zapata de la porcin inferior de la cadena.
Emparejar los extremos de las zapatas de oruga e
instalar los dos pasadores de enlace. Instalar los 10 in. (versiones ant.)
pernos retenedores del pasador de enlace, las 11 in. (versiones rec.)
arandelas endurecidas y las tuercas en ambos lados
de la zapata de oruga (ver el tema Instalacin de la
cadena de oruga en la pgina 7-35).

7. Ajustar la cadena de oruga como se describe en el

tema Ajuste de la cadena de oruga en la pgina 7-35.

8. Conectar la lnea de engrase al eje de la rueda gua.

9. Ciclar el sistema de lubricacin automtica del

chasis inferior para lubricar la rueda gua.

CONJUNTO DE LA RUEDA TENSORA

TRASERA (913J27F1)

Generalidades
Los procedimientos siguientes describen la remocin/
desarmado, reparacin e instalacin/armado de la
rueda tensora trasera.

Descripcin
El conjunto del eje de la rueda tensora trasera,
montado a baja altura detrs de cada bastidor lateral
de oruga (ver la Figura 7-35), consiste en una rueda con
bujes y arandelas de empuje, un eje y un pasador de
retencin con pasadores hendidos.

Los conjuntos de ruedas tensoras traseras mantienen

la alineacin de las cadenas cuando stas abandonan el
suelo y suben por la parte trasera de los bastidores
laterales para engranarse en el engranaje impulsor.

Los bujes de la rueda tensora trasera y las arandelas de

empuje se lubrican con grasa mediante el sistema de
lubricacin automtica. CODIGO DESCRIPCION IN. (mm)

10.995 (279,27)
D.E. DEL PASADOR 10.997 (279,32)
Inspeccin
11.020 (279,91)
A D.I. DEL BUJE 11.023 (279,98)
Inspeccionar la rueda tensora trasera cada 750 horas,
revisando lo siguiente: 12.499 (317,47)
D.I. DEL RODILLO 12.502 (317,55)
Revisar la rueda gua en busca de desgaste excesivo, 12.508 (317,70)
agrietaciones o deformaciones. B D.E. DEL BUJE 12.510 (317,75)

Revisar que los pasadores de retencin y los

pasadores hendidos estn firmes. Figura 7-36. Dimensiones de la rueda tensora trasera

7-44

RUEDA
TENSORA
ARIETE
HIDRAULICO
RIGIDIZADOR
PASADOR DE
LA RUEDA
Figura 7-37. Remocin del pasador de la rueda
tensora trasera
Revisar el espacio libre del buje y de la arandela de
empuje.
Revisar que la lubricacin sea apropiada.
Revisar los espacios libres de los bujes de la rueda
tensora de la siguiente manera:
1. Excavar un agujero de aproximadamente 12 in.
(300 mm) de profundidad con la pala.
2. Propulsar la pala hasta que la rueda tensora a ser
inspeccionada est sobre el agujero (ver la Figura 7-28).
3. Usar una palanca adecuada debajo de la rueda para
levantarla y medir su movimiento.
4. Reemplazar los bujes de la rueda y las arandelas de
empuje si la distancia de movimiento radial se
aproxima a 3/16 in. (4,76 mm).
Remocin y desarmado
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado al levantar las piezas del
conjunto de la rueda tensora trasera
durante los procedimientos de remocin y
desarmado, se podra causar la cada de la
pieza, lo cual podra resultar en lesiones
personales o la muerte. Asegurarse que el
dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando.
Quitar y desarmar el conjunto de la rueda tensora
trasera de la siguiente manera:
1. Excavar un agujero de aproximadamente 1 ft de
profundidad con la pala.
2. Propulsar la pala de modo que la rueda tensora
trasera quede sobre el agujero.
3. Desconectar la tubera del sistema de lubricacin del
eje de la rueda tensora trasera.
4. Desconectar la cadena de oruga de la rueda tensora
trasera; ver el tema Remocin de la cadena de oruga en
la pgina 7-30.
5. Bloquear la rueda tensora para impedir que gire.
6. Quitar los pasadores hendidos y el pasador de
retencin.
7. Fabricar un rigidizador similar a aqul mostrado en
la Figura 7-37 y soldarlo al bastidor de oruga. Ver la
seccin 9 para los procedimientos de soldadura.
8. Usar el ariete hidrulico de 50 toneladas
suministrado con el juego de herramientas de la pala
para quitar el eje de la rueda tensora y del bastidor de
oruga. Sostener el eje al quitarlo a presin de la rueda
tensora para que no se caiga. El pasador de la rueda
tensora pesa aproximadamente 938 lb (425,5 kg).
NOTA
Las arandelas de empuje de la rueda tensora
estn flojas. Deben tomarse precauciones para
impedir la cada de estas arandelas al retirar la
rueda tensora.
9. Usar equipo adecuado para quitar la rueda tensora
trasera del bastidor lateral. La rueda tensora pesa
aproximadamente 4550 lb (2064 kg).
10. Usar un extractor o prensa adecuada para quitar
los bujes de la rueda.
Reparacin
La reparacin de la rueda tensora trasera se limita al re-
emplazo de piezas desgastadas o daadas y a esmerilar
el exceso de plstico del rodillo (ver la Figura 7-31).
7-45
 NOTA
El instalar una rueda nueva en un sistema de
orugas desgastado (izquierdo o derecho)
causar el desgaste prematuro de la rueda
nueva y puede acelerar el desgaste de ese
sistema de orugas. Reemplazar nicamente las
ruedas rotas. Consultar al representante P&H
de servicio.
Se recomienda reemplazar el conjunto de la rueda
tensora trasera nicamente como parte del
reacondicionamiento completo de un sistema de orugas
(derecho o izquierdo), que incluye el reemplazo de todos
los rodillos, ruedas gua, engranaje impulsor y la
cadena de oruga. El instalar una rueda nueva en un
sistema de orugas desgastado causar el desgaste
prematuro de la rueda y puede acelerar el desgaste de
ese sistema de orugas.
Armado e instalacin
Armar la rueda tensora trasera de la cadena de oruga
de la siguiente manera (ver la Figura 7-35):
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado al levantar las piezas del
conjunto de la rueda tensora trasera
durante los procedimientos de armado e
instalacin se podra causar la cada de la
pieza, lo cual podra resultar en lesiones
personales o la muerte. Asegurarse que el
dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando.
1. Congelar e instalar los bujes de la rueda en la
cavidad de la rueda.
2. Aplicar una cantidad pequea de grasa a la cavidad
de los bujes.
3. Aplicar una cantidad pequea de grasa a las ranuras
de arandelas de empuje en la rueda. Insertar las
arandelas de empuje en la rueda. La grasa retendr las
arandelas de empuje en su lugar durante el armado.
4. Colocar la rueda en su lugar en el bastidor lateral. La
rueda pesa aproximadamente 4550 lb (2064 kg).
5. Usar un dispositivo de levante para instalar el pasa-
dor de la rueda tensora. El pasador de la rueda tensora
pesa aproximadamente 938 lb (425,5 kg).
7-46
NOTA
El lado plano del eje debe quedar hacia el frente
del bastidor lateral de oruga y el adaptador de
lubricacin hacia el centro de la mquina.
6. Instalar el pasador de retencin del eje y los
pasadores hendidos.
7. Conectar la cadena de oruga de la siguiente manera:
A. Sujetar una eslinga entre la porcin superior de la
cadena de oruga y un vehculo tractor.
B. Mover el extremo superior de la cadena de oruga
hacia la rueda tensora trasera.
C. Elevar la zapata de la porcin inferior de la cadena.
D. Emparejar los extremos de las zapatas de oruga e
instalar los dos pasadores de enlace.
E. Instalar los pernos retenedores del pasador de
enlace, las arandelas endurecidas y las tuercas en
ambos lados de la zapata de oruga (ver el tema
Instalacin de la cadena de oruga en la pgina 7-35).
F. Quitar el dispositivo que mantiene tensa la cadena
de oruga.
8. Ajustar la cadena de oruga como se describe en el
tema Ajuste de la cadena de oruga en la pgina 7-35.
9. Asegurarse que la cavidad de grasa en el eje de la
rueda gua y que las lneas de engrase estn llenas de
grasa. Conectar las lneas de engrase automtico.
10. Ciclar el sistema de lubricacin automtica del
chasis inferior para lubricar la rueda tensora trasera.
EJE IMPULSOR DE ORUGAS (910J637F1)
Descripcin
Esta mquina tiene dos conjuntos de ejes impulsores de
orugas como el que se muestra en la Figura 7-38. Los
ejes impulsores de orugas son sostenidos en los
bastidores laterales de orugas por cojinetes de rodillos
cnicos y cojinetes de rodillos rectos. Un retenedor en el
extremo de cada eje sujeta el conjunto del eje en su
lugar en una cpsula del cojinete montada en el lado
exterior del bastidor lateral de oruga.
Los cojinetes del eje impulsor de orugas se lubrican con
grasa mediante el sistema de lubricacin automtica.
 SEPARACION

SEPARACION

SEPARACION

CODIGO DIMENSION IN. MM CODIGO DIMENSION IN. MM

A 28.0100 711,45 D 18.5025 469,96

D.I. DE CAVIDAD 28.0077 711,39 D.I. DE CAVIDAD 18.5045 470,01

27.9977 711,14 18.495 469,77

D.E. DE CAPSULA 28.0000 711,20 D.E. DEL RETENEDOR 18.497 469,82

B 24.4049 619,88 E 16.004 412,72

D.I. DE CAPSULA 24.4077 619,95 D.I. DEL RETENEDOR 16.006 412,82

24.4074 619,95 D.E. DEL COJINETE 16.0000 406,40

D.E. DEL COJINETE 24.4094 619,99
F 9.505 241,42
C 15.2677 387,80 D.E. DEL EJE 9.506 241,45
D.E. DEL EJE 15.2696 387,84
9.5010 241,32
15.2800 388,11 D.I. DEL COJINETE 9.5000 241,30
D.I. DEL COJINETE 15.2770 388,03

Figura 7-38. Dimensiones del eje impulsor de orugas (910J637F1)

7-47
 01. PERNO
02. ESPIGA
03. TAPA DEL COJINETE
04. EMPAQUETADURA
05. ALAMBRE DE AMARRE
06. PERNO
07. TAPA TERMINAL
08. COJINETE
09. RETENEDOR
10. SELLO
11. PERNO
12. ARANDELA DE SEGURIDAD
13. ARANDELA DE EMPUJE
14. ENGRANAJE IMPULSOR
15. EJE

24

16. TAPON
17. CAPSULA
18. ESPIGA
19. EMPAQUETADURA
20. PERNO
21. RASPADOR
22. CAPSULA
23. COJINETE
24. ESPIGA

Figura 7-39. Eje impulsor de orugas (910J637)

7-48
Inspeccin
Inspeccionar los conjuntos de ejes impulsores de orugas
cada 750 horas, revisando lo siguiente:
Revisar que la lubricacin sea apropiada.
Comprobar si hay componentes excesivamente
desgastados o daados.
Revisar si hay pernos flojos o faltantes.
Revisar que el engrane entre el engranaje impulsor y
la cadena de oruga sea apropiado.
Remocin y desarmado
Remover y desarmar el eje impulsor de orugas de la
siguiente manera (ver la Figura 7-38):
1. Situar la pala en suelo nivelado y plano.
2. Desconectar el conjunto de cadenas de oruga de la
siguiente manera:
A. Quitar los suplementos de la rueda gua como se
describe en el tema Ajuste de la cadena de oruga en
la pgina 7-35 para aliviar la tensin de la cadena.
B. Desconectar la cadena de oruga detrs de la rueda
tensora trasera quitando los pernos retenedores, la
arandela endurecida y el pasador de enlace.
C. Sujetar una eslinga entre la porcin superior de la
cadena de oruga y un vehculo tractor. Tensar la
eslinga.
D. Propulsar lentamente la pala en sentido de avance
mientras simultneamente se desplaza el vehculo
tractor en el mismo sentido.
E. Cuando el extremo superior de la cadena de oruga
est libre del engranaje impulsor, dejar de propulsar
hacia adelante. Sujetar un dispositivo de traba a la
cadena de oruga y al bastidor de oruga para evitar
el movimiento de la cadena de oruga al retirar la
eslinga del vehculo tractor.
F. Quitar la eslinga de la cadena de oruga.
3. Colocar el frente del chasis superior sobre el costado
del chasis inferior.
4. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
5. Aplicar todos los frenos.
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento inesperado de la pala o de
sus componentes podra ocasionar
lesiones personales graves o la muerte.
Bajar el balde hasta que est apoyado
sobre el suelo y apagar la pala usando
procedimientos de bloqueo/rotulacin
para impedir el arranque y movimiento
inesperados de la pala.
6. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
apagar la pala.
7. Desconectar las lneas de lubricacin automtica del
eje impulsor de orugas.
8. Consultar la Figura 7-38 y quitar los pernos (01) de
la tapa del cojinete. Quitar el pasador (02), la tapa del
cojinete (03) y la empaquetadura (04).
9. Quitar el alambre de amarre (05) y los pernos (06).
Quitar la placa terminal (07).
10. Apoyar el engranaje impulsor (14) sobre bloques.
NOTA
Las piezas del contrapeso mostradas en la Fig-
ura 7-40 pueden obtenerse a travs del depar-
tamento de piezas para facilitar la remocin del
eje de mando (15) (nicamente con 910J637F1).
11. Sujetar las piezas del contrapeso y un dispositivo de
levante adecuado como se muestra en la Figura 7-40
(opciones del contrapeso).
12. Si se utiliza el mtodo de viga de contrapeso, aadir
ms peso a la viga de contrapeso para lograr el
equilibrio entre el eje de mando y la viga de contrapeso.
El eje impulsor con el cojinete y el retenedor del
cojinete pesa aproximadamente 3750 lb (1700 kg).
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado al levantar las piezas del conjunto
del eje impulsor de orugas durante los
procedimientos de remocin y de-
sarmado, se podra causar la cada de la
pieza, lo cual podra resultar en lesiones
personales o la muerte. Asegurarse que el
dispositivo de levante tenga una ca-
7-49
 ACOPLAMIENTO DE ELEVACION
18N2516

VIGA DE CONTRAPESO PERNO DE ARGOLLA

27N4338 20Z480D14

PERNO DE CABEZA HUECA 1 - 8 X 3.00

ACOPLAMIENTO DE ELEVACION
18N2516

EJE DE MANDOS FINALES

PERNO DE CABEZA HUECA 1 - 8 X 3.00

Figura 7-40. Instalacin/remocin del eje impulsor (opciones de contrapeso slo para 910J637F1)

pacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando.
13. Elevar lo suficiente para quitar el huelgo del cable
o la cadena.
14. Sujetar una cadena al perno de argolla en el
extremo de la viga de contrapeso o instalar pernos de
argolla de 1 in. 8UNC en el extremo del eje si se utiliza
el mtodo de eje de contrapeso.
15. Sujetar el otro extremo de la cadena a un vehculo
tractor y despus tirar lentamente el eje impulsor con
el cojinete y el retenedor de cojinetes de la transmisin
y del bastidor de oruga.
16. Quitar el retenedor de cojinetes (09) y el cojinete
(08) tirndolos del extremo del eje impulsor (15).
17. Usar un extractor adecuado para quitar el cojinete
(08) del retenedor de cojinetes (09).
18. Usar un dispositivo de levante apropiado para
quitar el engranaje impulsor (14) del bastidor lateral.
El engranaje pesa aproximadamente 9600 lb (4355 kg).
19. Quitar los pernos (20) de la cpsula (17).
20. Quitar la cpsula (17), las empaquetaduras (19) y la
espiga (24).
21. Tirar la cpsula del cojinete (22) y el cojinete (23) de
la cavidad interior del bastidor de oruga. Quitar el
cojinete (23) de la cpsula del cojinete (22).
Reparacin
Limitar la reparacin del conjunto del eje impulsor de
orugas al reemplazo de las piezas desgastadas,
daadas o faltantes y al refuerzo por soldadura del
engranaje impulsor.

7-50

*TOLERANCIA = + 0.25/ -0.15 in.
Figura 7-41. Refuerzo de engranaje impulsor (4J172)
NOTA
La correspondencia entre la separacin de
dientes del engranaje impulsor y la separacin
entre zapatas de la oruga es esencial para su
rendimiento y su vida til. Considerar el
refuerzo por soldadura de los engranajes
impulsores nicamente si se han reparado
todas las zapatas de oruga (refuerzo de las
orejetas impulsoras). La remocin del
engranaje impulsor es necesaria para efectuar
el procedimiento de refuerzo por soldadura.
Consultar al representante P&H de servicio
antes de reparar el engranaje impulsor.
El procedimiento siguiente y las dimensiones de la Fig-
ura 7-41 corresponden al refuerzo de un engranaje para
ajustarlo a una cadena de oruga nueva o reparada.
Usar la plantilla de la cavidad de la orejeta No. pieza
18P8656 para reforzar el contorno de la cavidad de las
orejetas.
NOTA
Hay engranajes impulsores de separacin
grande disponibles para acomodar el esti-
ramiento de la cadena de oruga. Consultar al
representante de P&H de piezas o servicio para
ms informacin.
1. Determinar la separacin entre zapatas de la oruga
midiendo la longitud de una seccin de seis zapatas de
oruga. Asegurarse de estirarlas para quitar todo
huelgo. Dividir la longitud total por el nmero de
zapatas.
2. Si la separacin entre zapatas de la oruga (24J296/
24J297) excede 21.5 in. (546,1 mm), podra ser
necesario instalar engranajes impulsores de
separacin ms grande. Consultar al representante de
P&H de piezas o servicio para ms informacin.
3. Reforzar la soldadura del engranaje impulsor de la
siguiente manera:
NOTA
Usar la plantilla de la cavidad de la orejeta No.
pieza 18P8656 para reforzar el contorno de la
c a v i d a d d e l a s o r e j e t a s. C o n s u l t a r a l
representante de P&H de piezas o servicio para
ms informacin.
A. Limpiar el engranaje de todo material suelto y
labrado y de grasa y contaminantes. Usar un
esmeril para quitar las imperfecciones. No usar un
soplete.
B. Precalentar el engranaje en su totalidad con una
impregnacin trmica de 600F (315C). Mantener
esta temperatura durante la soldadura. Una vez
iniciada la soldadura, continuar hasta completarla.
C. Usar una tcnica de cordn de soporte con un
electrodo AWS E-10018 para reforzar las orejetas
del engranaje impulsor. Usar un electrodo Stoody
1105-LH 105-G, o uno equivalente, para la pasada
final y despus esmerilar hasta obtener la
dimensin requerida (ver la Figura 7-41). Picar y
limpiar a fondo entre todas las pasadas y capas.
D. Despus de completar la soldadura, cubrir el
engranaje con mantas trmicas y permitir que se
enfre lentamente.
E. Usar una prueba no destructiva de partcula
magntica o de tinte penetrante para asegurarse
que la zona soldada est libre de imperfecciones.
Usar un esmeril para formar el contorno de la
orejeta mostrado en la Figura 7-41.
7-51
Armado e instalacin
Armar e instalar un engranaje y un eje impulsor de la
siguiente manera (ver la Figura 7-38):
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado al levantar las piezas del
conjunto del eje impulsor de orugas
durante los procedimientos de armado e
instalacin se podra causar la cada de la
pieza, lo cual podra resultar en lesiones
personales o la muerte. Asegurarse que el
dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando.
1. Instalar el cojinete (23, Figura 7-38) en la cpsula del
cojinete (22).
2. Instalar la cpsula y el cojinete armados en la
cavidad interior del bastidor de oruga, asegurndose
que la lumbrera de lubricacin del cojinete quede
alineada con el agujero en la parte inferior de la
cavidad en el bastidor de oruga.
3. Usar empaquetaduras (19) e instalar la cpsula (17)
con espigas. Asegurarse que la lumbrera de lubricacin
en la parte inferior del retenedor y el agujero en el
bastidor de oruga en la parte inferior de la cavidad
interior estn alineados entre s. Asegurar el retenedor
con los pernos (20).
4. Medir la distancia entre el bastidor de oruga y la
cpsula (17) con las empaquetaduras (19) instaladas.
La distancia deber estar entre los lmites indicados en
la Figura 7-38. Aadir o quitar empaquetaduras segn
sea necesario para lograr la separacin adecuada.
Apretar los pernos a 650 lb-ft (881,27 N.m).
5. Instalar sellos de anillo en V (10) en las arandelas
de empuje (13).
6. Instalar las arandelas de empuje (13) armadas en el
engranaje impulsor (14) con pernos (11) y arandelas de
seguridad (12). Apretar los pernos a 97 lb-ft (131,5 N.m).
7. Para evitar daar los sellos de anillo en V, engrasar
abundantemente el reborde de los sellos de anillo en
V. Usar una lmina metlica contra la superficie de
cada arandela de empuje para retener el sello de anillo
en V mientras se lo gua en el bastidor de oruga.
8. Usar un dispositivo de levante adecuado para colocar
el engranaje impulsor (14) en su posicin en el bastidor
de oruga.
7-52
NOTA
La cavidad del engranaje y las cavidades del
bastidor de oruga debern quedar lo ms
concntricas posible.
9. Usar bloques adecuados para sostener el engranaje
impulsor.
10. Sujetar el acoplamiento de levante y el contrapeso
al eje (15) como se muestra en la Figura 7-40.
11. Sujetar un dispositivo de levante adecuado al
acoplamiento de levante. Levantar el eje impulsor a su
posicin junto al bastidor de oruga, alineando el eje con
las cavidades concntricas del eje impulsor, el
engranaje impulsor y el portaplanetarios de la tercera
reduccin de la transmisin de propulsin.
NOTA
No aplicar fuerza excesiva al eje al introducirlo
en la transmisin. Esto podra daar los
cojinetes en la transmisin. Revisar la
alineacin del eje y desconectar y quitar el
espaciador del acoplamiento del motor y girar
el eje de entrada de la transmisin para alinear
las estras del eje y del portaplanetarios de la
tercera reduccin en la transmisin de
propulsin.
12. Introducir lentamente el eje a travs del bastidor de
oruga y del engranaje impulsor y hacia el interior del
portaplanetarios de la tercera reduccin de la
transmisin de propulsin. Si es necesario, desconectar
y quitar el espaciador del acoplamiento del motor, como
se describe en el procedimiento de remocin del motor
de propulsin en la pgina 7-3, y girar el eje de entrada
de la transmisin para alinear las estras del eje y del
portaplanetarios de la tercera reduccin en la
transmisin de propulsin.
13. Instalar el retenedor de cojinetes (09) en la cavidad
del bastidor de oruga.
14. Instalar el cono del cojinete (08) en el eje impulsor
(15), asegurndose que quede asentado contra el
reborde del eje.
15. Instalar la pista exterior y el espaciador del cojinete
(08) contra el retenedor de cojinetes (09).
16. Instalar el cono del cojinete (08) restante en el
extremo del eje impulsor (15), asegurndose que quede
asentado en el cono del cojinete.
17. Instalar la tapa terminal (07) del cojinete con los
pernos (06). Asegurar los pernos con el alambre de
traba (05). Apretar los pernos a 250 lb-ft (339 N.m).
18. Instalar la espiga (02) en la tapa del cojinete (03).
19. Instalar la tapa del cojinete (03) alineando la espiga
(02) con la ranura fresada de la cpsula del cojinete
(09).
20. Girar el retenedor de cojinetes y la cpsula del
cojinete hasta que la lumbrera de lubricacin del
retenedor de cojinetes quede hacia el frente de la pala.
21. Instalar tres pernos (01) uniformemente
espaciados. Apretar los pernos para poder medir la
separacin.
22. Medir la separacin entre el retenedor de cojinetes
y el bastidor de oruga. La separacin deber ser de
0.007 a 0.069 in. (0,179 - 1,75 mm). Aadir o quitar
empaquetaduras (04) para lograr la separacin
adecuada.
23. Instalar los pernos (01). Apretar a 250 lb-ft
(339 N.m).
24. Quitar los bloques del engranaje.
25. Si se quit el espaciador del acoplamiento del motor
de propulsin, instalarlo segn se describe en el tema
Instalacin del motor de propulsin en la pgina 7-4.
26. Instalar la cadena de oruga de la siguiente manera:
A. Sujetar una eslinga entre la cadena de oruga y un ve-
hculo tractor. Propulsar la pala en retroceso y usar el
vehculo tractor para tirar simultneamente la
cadena de oruga hacia la parte trasera del bastidor de
oruga lo suficiente para aliviar la tensin en el dis-
positivo que sujeta la cadena al bastidor de oruga.
B. Quitar el dispositivo de traba del bastidor y de la
cadena de oruga.
C. Continuar tirando la cadena de oruga con el vehculo
tractor mientras se propulsa la pala en retroceso
hasta que la rueda tensora trasera toque la penl-
tima zapata del extremo de la cadena de oruga.
D. Fijar la cadena de oruga al bastidor lateral de oruga
de modo que no pueda moverse.
E. Elevar la porcin inferior de la cadena de oruga y
unirla con la porcin superior. Asegurarlas entre s
con los pasadores de enlace.
F. Instalar el perno retenedor del pasador de enlace, la
arandela endurecida y la tuerca (ver la Figura 7-21).
Soldar la tuerca por puntos a las roscas del perno.
G. Ajustar la tensin de la cadena de oruga como se
describe en el tema Ajuste de la cadena de oruga en
la pgina 7-35.
27. Quitar el dispositivo de traba que sujeta la cadena
al bastidor de oruga.
28. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
arrancar la pala.
29. Instalar las lneas de lubricacin del retenedor de
cojinetes y del interior del bastidor de oruga y ciclar el
sistema de lubricacin automtica del chasis inferior
para lubricar los cojinetes (08 y 23).
30. Efectuar los procedimientos de ajuste de la cadena
de oruga de la pgina 7-35.
EJE IMPULSOR DE ORUGAS (910J660F1)
Descripcin
Las palas ms recientes tienen conjuntos de ejes
impulsores de orugas como el que se muestra en la Fig-
ura 7-42. Los ejes impulsores de orugas son sostenidos
en los bastidores laterales de orugas mediante un
cojinete de rodillos cnicos en el lado exterior del eje y
mediante la transmisin de propulsin en el extremo
opuesto del eje. Un retenedor en el extremo exterior de
cada eje lo sujeta en su lugar en el bastidor lateral de
oruga.
El cojinete del eje impulsor de orugas se lubrica con
grasa mediante el sistema de lubricacin automtica.
Inspeccin
Inspeccionar los conjuntos de ejes impulsores de orugas
cada 750 horas, revisando lo siguiente:
Revisar que la lubricacin sea apropiada.
Comprobar si hay componentes excesivamente
desgastados o daados.
Revisar si hay pernos flojos o faltantes.
Revisar que el engrane entre el engranaje impulsor y
la cadena de oruga sea apropiado.
Remocin y desarmado
Remover y desarmar el eje impulsor de orugas de la
siguiente manera (ver la Figura 7-42):
1. Situar la pala en suelo nivelado y plano.
7-53
 01. PERNO
02. ARANDELA DE SEGURIDAD
03. SELLO DE ANILLO EN V
04. ARANDELA DE EMPUJE
05. EJE IMPULSOR
06. ENGRANAJE IMPULSOR
07. CAPSULA DEL COJINETE
08. COJINETE
09. TAPA TERMINAL DEL COJINETE
10. ALAMBRE DE TRABA
11. PERNO
12. SUPLEMENTOS
13. ESPIGA
14. TAPA DEL COJINETE
15. ARANDELA DE SEGURIDAD
16. PERNO

Figura 7-42. Eje impulsor de orugas (910J660F1)

2. Desconectar el conjunto de cadenas de oruga de la C. Sujetar una eslinga entre la porcin superior de la
siguiente manera: cadena de oruga y un vehculo tractor. Tensar la
eslinga.

A. Quitar los suplementos de la rueda gua como se D. Propulsar lentamente la pala en sentido de avance
describe en el tema Ajuste de la cadena de oruga en mientras simultneamente se desplaza el vehculo
la pgina 7-35 para aliviar la tensin de la cadena. tractor en el mismo sentido.

E. Cuando el extremo superior de la cadena de oruga

B. Desconectar la cadena de oruga detrs de la rueda est libre del engranaje impulsor, dejar de propulsar
tensora trasera quitando los pernos retenedores, la hacia adelante. Sujetar un dispositivo de traba a la
arandela endurecida y el pasador de enlace. cadena de oruga y al bastidor de oruga para evitar

7-54
 el movimiento de la cadena de oruga al retirar la
eslinga del vehculo tractor.
F. Quitar la eslinga de la cadena de oruga.
3. Colocar el frente del chasis superior sobre el costado
del chasis inferior.
siones personales graves o la muerte. Bajar
el balde hasta que est apoyado sobre el
suelo y apagar la pala usando proced-
imientos de bloqueo/rotulacin para im-
pedir el arranque y movimiento
inesperados de la pala.

4. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
5. Aplicar todos los frenos.
! ADVERTENCIA
DANGER
El movimiento inesperado de la pala o de
sus componentes podra ocasionar le-
6. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
apagar la pala.
7. Desconectar las lneas de lubricacin automtica del
eje impulsor de orugas.
8. Consultar la Figura 7-42 y quitar los pernos (16) de
la tapa del cojinete y las arandelas de seguridad (15).

CODIGO DIMENSION IN. MM

A D.E. DEL EJE 15.255 387,47

15.245 387,22

B D.I. DE CAPSULA 18.1102 459,99

18.1127 460,06

D.E. DEL COJINETE 18.1102 459,99

C D.I. DEL COJINETE 11.0236 279,99

D.E. DEL EJE 11.0270 280,08

11.0258 280,05

Figura 7-43. Dimensiones del eje impulsor de orugas (910J660F1)

7-55
Quitar el pasador (13), la tapa del cojinete (14) y los
suplementos (12).
9. Quitar el alambre de amarre (10) y los pernos (11) y
la placa terminal (09).
10. Apoyar el engranaje impulsor (06) sobre bloques.
11. Sujetar las piezas del contrapeso y un dispositivo de
levante adecuado similar a los que se muestran en la
Figura 7-40 (ver la Nota siguiente).
NOTA
Las piezas del contrapeso similares a aqullas
mostradas en la Figura 7-40 pueden obtenerse
a travs del departamento de piezas para
facilitar la remocin del eje de mando (15). Los
nmeros de pieza para el eje 910J660F1 no se
encontraban disponibles al momento de
imprimir este manual.
12. Si se utiliza el mtodo de viga de contrapeso, aadir
ms peso a la viga de contrapeso para lograr el
equilibrio entre el eje de mando y la viga de contrapeso.
El eje impulsor con el cojinete y la cpsula del cojinete
pesa aproximadamente 4150 lb (1882 kg).
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante
inadecuado al levantar las piezas del
conjunto del eje impulsor de orugas
durante los procedimientos de remocin y
desarmado, se podra causar la cada de la
pieza, lo cual podra resultar en lesiones
personales o la muerte. Asegurarse que el
dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal igual o mayor que el
peso de la pieza que se est levantando.
13. Elevar lo suficiente para quitar el huelgo del cable
o la cadena.
14. Sujetar una cadena al perno de argolla en el
extremo de la viga de contrapeso o instalar pernos de
argolla de 1 in. 8UNC en el extremo del eje si se utiliza
el mtodo de eje de contrapeso.
15. Sujetar el otro extremo de la cadena a un vehculo
tractor y despus tirar lentamente el eje impulsor con
el cojinete y el retenedor de cojinetes de la transmisin
y del bastidor de oruga.
16. Quitar la cpsula del cojinete (07) y el cojinete (08)
tirndolos del extremo del eje impulsor (05).
7-56
17. Usar un extractor adecuado para quitar el cojinete
(08) de la cpsula del cojinete (07).
18. Usar un dispositivo de levante apropiado para
quitar el engranaje impulsor (06) del bastidor lateral.
El engranaje pesa aproximadamente 9600 lb (4355 kg).
19. Sacar los pernos (01) y las arandelas de cierre (02)
de las arandelas de empuje (04).
20. Quitar los sellos de anillo en V (22) de las
arandelas de empuje (04).
21. Sacar el perno (19), el retenedor del sello (18) y el
sello (17) del bastidor de oruga.
Reparacin
Limitar la reparacin del conjunto del eje impulsor de
orugas al reemplazo de las piezas desgastadas,
daadas o faltantes y al refuerzo por soldadura del
engranaje impulsor.
NOTA
La correspondencia entre la separacin de
dientes del engranaje impulsor y la separacin
entre zapatas de la oruga es esencial para su
rendimiento y su vida til. Considerar el
refuerzo por soldadura de los engranajes
impulsores nicamente si se han reparado
todas las zapatas de oruga (refuerzo de las
orejetas impulsoras). La remocin del
engranaje impulsor es necesaria para efectuar
el procedimiento de refuerzo por soldadura.
Consultar al representante P&H de servicio
antes de reparar el engranaje impulsor.
El procedimiento siguiente y las dimensiones de la Fig-
ura 7-41 corresponden al refuerzo de un engranaje para
ajustarlo a una cadena de oruga nueva o reparada.
Usar la plantilla de la cavidad de la orejeta No. pieza
18P8656 para reforzar el contorno de la cavidad de las
orejetas.
NOTA
Hay engranajes impulsores de separacin
grande disponibles para acomodar el
estiramiento de la cadena de oruga. Consultar
al representante de P&H de piezas o servicio
para ms informacin.
1. Determinar la separacin entre zapatas de la oruga
midiendo la longitud de una seccin de seis zapatas de
oruga. Asegurarse de estirarlas para quitar todo
huelgo. Dividir la longitud total por el nmero de
zapatas.
2. Si la separacin entre zapatas de la oruga (24J315/
24J316) excede 21.9 in. (556,3 mm), podra ser
necesario instalar engranajes impulsores de
separacin ms grande. Consultar al representante de
P&H de piezas o servicio para ms informacin.
3. Reforzar la soldadura del engranaje impulsor de la
siguiente manera:
NOTA
Usar la plantilla de la cavidad de la orejeta No.
pieza 18P8656 para reforzar el contorno de la
c a v i d a d d e l a s o r e j e t a s. C o n s u l t a r a l
representante de P&H de piezas o servicio para
ms informacin.
A. Limpiar el engranaje de todo material suelto y la-
brado y de grasa y contaminantes. Usar un esmeril
para quitar las imperfecciones. No usar un soplete.
B. Precalentar el engranaje en su totalidad con una im-
pregnacin trmica de 600F (315C). Mantener esta
temperatura durante la soldadura. Una vez iniciada
la soldadura, continuar hasta completarla.
C. Usar una tcnica de cordn de soporte con un elec-
trodo AWS E-10018 para reforzar las orejetas del en-
granaje impulsor. Usar un electrodo Stoody 1105-LH
105-G, o uno equivalente, para la pasada final y
despus esmerilar hasta obtener la dimensin re-
querida (ver la Figura 7-41). Picar y limpiar a fondo
entre todas las pasadas y capas.
D. Despus de completar la soldadura, cubrir el en-
granaje con mantas trmicas y permitir que se enfre
lentamente.
E. Usar una prueba no destructiva de partcula mag-
ntica o de tinte penetrante para asegurarse que la
zona soldada est libre de imperfecciones. Usar un
esmeril para formar el contorno de la orejeta mos-
trado en la Figura 7-41.
Armado e instalacin
Armar e instalar un engranaje y un eje impulsor de la
siguiente manera (ver la Figura 7-42):
! ADVERTENCIA
DANGER
Si se usa un dispositivo de levante inadec-
uado al levantar las piezas del conjunto
del eje impulsor de orugas durante los
procedimientos de armado e instalacin
se podra causar la cada de la pieza, lo
cual podra resultar en lesiones person-
ales o la muerte. Asegurarse que el dispos-
itivo de levante tenga una capacidad
nominal igual o mayor que el peso de la
pieza que se est levantando.
1. Instalar el sello (17) y el retenedor del sello (18) con
el perno (19). El labio del sello (17) debe quedar hacia
el exterior del bastidor de oruga.
2. Instalar sellos de anillo en V (03) en las arandelas
de empuje (04).
3. Instalar las arandelas de empuje (13) armadas en el
engranaje impulsor (06) con pernos (01) y arandelas de
seguridad (02). Apretar los pernos a 97 lb-ft (131,5 N.m).
4. Para evitar daar los sellos de anillo en V, engrasar
abundantemente el reborde de los sellos de anillo en
V. Usar una lmina metlica contra la superficie de
cada arandela de empuje para retener el sello de anillo
en V mientras se lo gua en el bastidor de oruga.
5. Usar un dispositivo de levante adecuado para colocar
el engranaje impulsor (14) en su posicin en el bastidor
de oruga.
NOTA
La cavidad del engranaje y las cavidades del
bastidor de oruga debern quedar lo ms
concntricas posible.
6. Usar bloques adecuados para sostener el engranaje
impulsor.
7. Instalar el eje impulsor (05) de la siguiente manera:
A. Sujetar el acoplamiento de levante y el contrapeso
al eje (15) de modo similar al mostrado en la Figura
7-40.
NOTA
Las piezas del contrapeso similares a aqullas
mostradas en la Figura 7-40 pueden obtenerse
a travs del departamento de piezas para
facilitar la remocin del eje de mando (15). Los
nmeros de pieza para el eje 910J660F1 no se
encontraban disponibles al momento de
imprimir este manual.
B. Sujetar un dispositivo de levante adecuado al aco-
plamiento de levante. Levantar el eje impulsor a su
posicin junto al bastidor de oruga, alineando el eje
con las cavidades concntricas del eje impulsor, el en-
7-57
 granaje impulsor y el portaplanetarios de la tercera
reduccin de la transmisin de propulsin. El eje
impulsor pesa aproximadamente 3550 lb (1610 kg).
NOTA
No aplicar fuerza excesiva al eje al introducirlo
en la transmisin. Esto podra daar los
cojinetes en la transmisin. Revisar la alin-
eacin del eje y desconectar y quitar el espacia-
dor del acoplamiento del motor y girar el eje de
entrada de la transmisin para alinear las es-
tras del eje y del portaplanetarios de la tercera
reduccin en la transmisin de propulsin.
C. Introducir lentamente el eje a travs del bastidor de
oruga y del engranaje impulsor y hacia el interior
del portaplanetarios de la tercera reduccin de la
transmisin de propulsin. Si es necesario,
desconectar y quitar el espaciador del acoplamiento
del motor, como se describe en el procedimiento de
remocin del motor de propulsin en la pgina 7-3,
y girar el eje de entrada de la transmisin para alin-
ear las estras del eje y del portaplanetarios de la
tercera reduccin en la transmisin de propulsin.
8. Instalar la cpsula del cojinete (07) en la cavidad del
bastidor de oruga.
9. Instalar el cojinete (08) en el eje impulsor (05), aseg-
urndose que quede asentado contra el reborde del eje.
10. Instalar la tapa terminal (09) del cojinete con los su-
plementos de la siguiente manera:
A. Instalar la tapa terminal (09) del cojinete con los
pernos (11). Apretar los pernos bien firmes.
B. Medir la separacin entre la tapa terminal (09) del
cojinete y el bastidor lateral de oruga.
C. El espesor de los suplementos (12) debe ser igual a
la separacin medida menos 0.010 in. (0,254 mm).
D. Quitar la tapa terminal del cojinete y volverla a in-
stalar con los suplementos (12) y los pernos (16) y
arandelas de seguridad (15).
E. Alinear la muesca en la brida de la cpsula del
cojinete de modo que al instalar la tapa del cojinete
(14), la abertura del protector de la grasera en forma
de U en la tapa del cojinete quede hacia el frente
del bastidor de oruga.
F. Instalar la espiga (13) en la tapa del cojinete (14).
G. Apretar los pernos a 870 lb-ft (1179 N.m). Asegurar
los pernos con el alambre de traba (10).
7-58
11. Quitar los bloques del engranaje.
12. Si se quit el espaciador del acoplamiento del motor
de propulsin, instalarlo segn se describe en el tema
Instalacin del motor de propulsin en la pgina 7-4.
13. Instalar la cadena de oruga de la siguiente manera:
A. Sujetar una eslinga entre la cadena de oruga y un
vehculo tractor. Propulsar la pala en retroceso y
usar el vehculo tractor para tirar simultneamente
la cadena de oruga hacia la parte trasera del
bastidor de oruga lo suficiente para aliviar la
tensin en el dispositivo que sujeta la cadena al
bastidor de oruga.
B. Quitar el dispositivo de traba del bastidor y de la
cadena de oruga.
C. Continuar tirando la cadena de oruga con el ve-
hculo tractor mientras se propulsa la pala en retro-
ceso hasta que la rueda tensora trasera toque la
penltima zapata del extremo de la cadena de
oruga.
D. Fijar la cadena de oruga al bastidor lateral de oruga
de modo que no pueda moverse.
E. Elevar la porcin inferior de la cadena de oruga y
unirla con la porcin superior. Asegurarlas entre s
con los pasadores de enlace.
F. Instalar el perno retenedor del pasador de enlace, la
arandela endurecida y la tuerca (ver la Figura 7-21).
Soldar la tuerca por puntos a las roscas del perno.
G. Ajustar la tensin de la cadena de oruga como se de-
scribe en el tema Ajuste de la cadena de oruga en la
pgina 7-35.
14. Quitar el dispositivo de traba que sujeta la cadena
al bastidor de oruga.
15. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para ar-
rancar la pala.
16. Instalar las lneas de lubricacin del retenedor de
cojinetes y del interior del bastidor de oruga y ciclar el
sistema de lubricacin automtica del chasis inferior
para lubricar los cojinetes (08 y 23).
17. Efectuar los procedimientos de ajuste de la cadena
de oruga de la pgina 7-35.
 SECCION8
GENERALIDADES
Esta secci6n describe la informaci6n general, laB des-
cripciones funcionales, la inspecci6n, el mantenimiento
y la reparaci6n de loB componentes del sistema neuma-
tico. Los componentes incluyen loB filtros de aire, regu-
ladores, ellubricador, loB interruptores de presi6n y laB
valvulas de solenoide neumatico.
DESCRIPCION
Esta pala usa aire comprimido suministrado por un
compresor de aire impulsado por motor electrico. El
aire comprimido hace funcionar log frenos (de giro,
izaje y empuje), el sistema de lubricaci6n automatica y
la bocina y log ajustes del asiento del operador.
Durante el arranque, el compresorde aire arranca y un
drenaje automatico en el receptor se abre, vaciandoloB
sedimentosacumuladosen el rondo del receptor. Des-
pues de un lapso determinado, el drenaje se cierra. Las
valvulas de descargaen el compresorde aire permiten
que este alcance plena velocidad antes de empezara
comprimir el aire. El compresor continua compri-
miendo el aire hasta que la presi6n en el receptor sea
aproximadamente175 psi (12,07bar).
Cuando un interruptor de presi6n montado en el so-
porte de montaje del compresordetecta una presi6nde
175 psi (12,07bar), se detiene el compresor.Cuandola
presi6nneumatica del receptorsereducea 140psi (9,66
bar), el interruptor de presi6n se cierra y el compresor
comprime el aire nuevamente basta presurizar el re-
ceptora 175 psi (12,07bar). Este funcionamiento auto-
matico mantiene la presi6n neumatica en el receptor
entre 140y 175 psi (9,66 -12,07 bar).
Las valvulas de alivio de seguridad del sistemaneuma-
tico limitan la presi6n maxima a 200 psi (13,8 bar).
NOTA
Se necesita una presion adecuada en el sistema
neumatico para el arranque y funcionamiento
de la pala. Una presion neumatica inadecuada
resultara en fallas de arranque 0 en el apagado
retardado de la pala.
Un interruptor de presi6n (ver la Figura 8-1 y la Figura
8-2) no permite que la pala funcione a menos que la pre-
si6n del receptor sea mayor que un valor determinado
(ver log procedimientos de ajuste de interruptores de
presi6n en la pagina 8-10). Si en algUn momento, du-
rante el funcionamiento de la maquina, la presi6n del
receptor neumatico cae por debajo del valor prefijado,
la pala se apagara electricamente. Los interruptores de
presi6n tambien comprueban log sistemas de log frenos
de empuje, izaje y giro e impiden que log circuitos elec-
tricos suelten log frenos si la presi6n neumatica del
freno baja a menos de un valor predeterminado (ver el
tema Ajustes de interruptores de presi6n en la pagina
8-10),
El aire del receptor se filtra y se lubrica y despues se
envia a loB paneles de control de loB chasis superior e
inferior (Figura 8-3 y Figura 8-4) y al sistema de lubri-
caci6n automatica. Los reguladores en cada panel de
control regulan la presi6n del aire lubricado a presiones
de funcionamiento.
NOTA
La presion neumatica se usa para soltar y man-
tener sueltos log sistemas de frenos. Una presion
inadecuada causara que sistemas individuales
de frenos no se suelten 0 aplicara sistemas indi-
viduales de frenos, ocasionando la perdida del
punto de referencia del control del operador.
8-1
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 REGULADORDE

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PRESION NEUMATICA

0 0 I VALVULAS DE SOLENOIDE
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c~
ESCAPE

~ AL FRENODE IZAJE

FRENO DE GIRO

AlAE AL
LUBAICADOA
FILTRO
F4226

Figura 8-3. Panel de control del sistemaneumatico del chasis superior (914J392)

El aire regulado y lubricado en el panel de control del
chasis superior hate funcionar log frenos de empuje,de
giro y de izaje. El aire regulado y lubricado en el panel
de control del chasis inferior hate funcionar log frenos
de propulsi6n.
COMPRESOR
DEAIRE
Generalidades
A causa de log numerososfabricantes y modelosdife-
rentes de compresoresde aire disponibles, este tema
s610describeloBajustes y procedimientosbasicospara
compresoresde aire tipo de embolo usados en el sis-
tema neumatico de la pala. Se incluye una tabla de
mantenimiento basico.Para una tabla de localizaci6n
de averias y procedimientos de servicio, consultar el
manual de instrucciones/servicio del fabricante, pro-
visto con el compresor.
Lubricaci6n
.Vaciar y volver a llenar el carter y reemplazar el filtro
de aceite carla 90 dias, 0 carla vez que el aceite se di-
luya 0 ensucie.
.Limpiar el carter a rondo al cambiar el aceite.
.Revisar el nivel de aceite diariamente con la varilla
de medici6n (ver la Figura 8-5). Mantener el nivel de
aceite entre lag marcas de la varilla de medici6n en
todo momento. Revisar el nivel antes de arrancar la
pala, cuando el compresor no esta funcionando.

8-4

~
0
--AL
 F3412

Figura 8-4. Control del sistema neumatico del chasis inferior (914J328)

.A continuaci6n se muestran lag viscosidades de

aceite recomendadas para el uso a temperaturas di-
ferentes:

Ajustede la presionde aceite

Un tornillo de ajuste de la presi6n de aceite (Figura 8-

5) regula la presi6n del aceite. EI tornillo de ajuste au-
menta 0 reduce la presi6n de resorte en una bola que a
su vez controla la presi6n. Ajustar la presi6n de aceite
Figura 8-5. Compresorde aire tipico

8-5
del compresordeaire, con el compresorfuncionando,de
la siguiente manera:
A ATENCION
Las pole as en movimiento 0 los compo-
Dentes calientes del compresor pueden
ocasionar lesiones personales. Mante-
nerse alejado de la polea y usar guantes
protectores al dar servicio a un compre-
sor de aire en funcionamiento.
3. Girar el tornillo de ajuste lentamente hasta que el
man6metro de aceite indique aproximadamente 15 a
20 psi (1,0 a 1,4bar).
4. Despuesde hacer el ajuste, apretar la contratuerca.
Ajuste de la tension de la correa
Para ajustar la tensi6n de la correa impulsora del com-
presor,continuar de la siguiente manera:

1.Aflojar la contratuerca antes de hacer ajuste alguno.
2. Apretar el tornillo para aumentar la presionde aceite
y aflojarlo para reducirla.
REVISION
EI arranque imprevisto del compresor
puede causar lesiones personales graves.
Usar procedimientos de bloqueo/rotula-
ci6n para impedir la alimentaci6n electri-
ca accidental y el arranque del compresor.
DIARIA SEMANAL MENSUAL ANUAL

1. REVISAR LA PRESION DEL ACEITE -MANTENER A x

15 PSI (103 kPa)

2. REVISAR EL NIVEL DE ACEITE -MANTENER ENTRE x

LAS MARCASALTOY BAJO DE LA VARILLADE MEDI-
CION. ATENCION: NO SOBRELLENAR

3. REVISAR SI HAY FUGAS EN SISTEMA NEUMATICO x

4. LlMPIAR LAS SUPERFICIES DE ENFRIAMIENTO DEL x
COMPRESOR

5. ACCIONAR LAS VALVULAS DE SEGURIDAD x

6. CAMBIAA 0 LlMPIAA EL FILTAO DE ADMISION DE AlAE

7. REVI5AR 51 HAY CONTAMINACION DELACEITE x

(CAMBIARLO CADA 90 DIA5)

8. REVISAR LA TENSION DE LAS CORREAS x

9. REVISAR EL APRIETE DE PERNOS Y TORNILLOS DE x
FIJACION DE SOPORTE DE POLEA

10.INSPECCIONAR LOS FIELTROS FILTRADORES EN LA x

VALVULA DE TRES VIAS

11. INSPECCIONAR LOS CONJUNTOS DE VALVULAS 6 MESES

12.INSPECCIONAR LAS VALVULAS DELCOMPRESOR EN x

BUSCA DE FUGAS Y ACUMULACION DE CARBON

13. INSPECCIONAR EL DIAFRAGMA Y PUNTaS DE CON- x

TACTO DEL INTERRUPTOR DE PRESION

14.INSPECCIONAR CONTACTOS DElARRANCADOR x

15. LUBRICAR EL MOTOR ELECTRICO SEGUN RECOMEN- x
DACIONES DEL FABRICANTE

** Revisar mas a menudo si se trabaja bajo condicionesextremadamentepolvorientas.

Figura 8-6. Tabla de mantenimiento

8-6

, Longitud de tendido,
por
Desviaci6n
cada 1 in.
d~/64~:
de tendido
\1-
Sentido '
de la fuerza aplicada
Figura 8-7. Ajuste de la tensi6n de la correa
del compresor
1. Desconectar el disyuntor del compresor de aire.
2. Quitar loB protectores de correas impulsoras.
3. Examinar laB correas impulsoras en busca de grasa,
aceite, agrietaciones, melladuras 0 rebabas.
4. Asegurarse que laB poleas del motor y del compresor
esten firmemente sujetas a SUBejes.
5. Alinear laB poleas del compresor y del motor del com-
presor, asegurandose que SUBejes esten paralelos y que
laB ranuras de laB poleas esten en linea una con la otra.
6. Medir la longitud de tendido de laB correas como se
muestra en la Figura 8-7.
7. Ajustar laB correas de modo que la desviaci6n de la
correa sea no mayor que 1/64 in. por cada 1 in. de lon-
gitud de tendido.
NOTA
AI sustituir laB correas, sustituirlas siempre
con un juego equiparado completo. Una correa
nueva se estirara prematuramente si se la ins-
tala junto con correas viejas. Los conjuntos de
correas nuevas se estiran despues de instalar-
laB y requieren ser ajustadas varias veces antes
de que permanezcan tensas.
8. Instalar loB protectores de correas impulsoras.
9. Conectar el disyuntor del compresor de aire.
VALVULADE SOLTADORAPIDO(36Z240)
Descripci6n
Las valvulas de soltado rapido permiten una ventila-
cion local rapida de la presion neumatica de los cilin-
dros neumaticos del freno. La ventilaci6n local de la
presi6n neumatica elimina la demora causada por la
descargadel aire desdelog cilindros a traves de laB 11-
neasbacia laBvaIvulas de solenoide.
La valvula de soltadorapido tiene lumbreras de entra-
da, de salida y de escape(ver la Figura 8-8). La presi6n
neumatica que entra por la lumbrera de entrada hace
que el diafragma cierre la lumbrera de escapey abra un
conductoentre laB lumbreras de entrada y de salida.
Cuandose reducela presi6nneumatica en la lumbrera
de entrada, la presi6nde la lumbrera de salida levanta
el diafragma de la lumbrera de escapey sella la lum-
brera deentrada. Esto abre un conductoentre lag lum-
breras de salida y de escape,descargandoas! el aire
rapidamente del cilindro
Mantenimiento
y reparaci6n
1. Las valvulas de soltadorapido no requierenajuste.
2. Probar peri6dicamentelag valvulas en busca de fu-
gas. Para probar una valvula: cubrir la lumbrera de es-
cape conuna soluci6njabonosa y soltar log frenos. Las
fugas no deberfanformar mas de una burbuja de 1 in.
por segundo.La ventilaci6n de la valvula podrfa llegar
a escucharse.
3. Si una valvula funciona mal:
A. Desarmar la valvula comose muestra en la Figura
8-8.
B. Lavar todas lag piezas metalicas con un solvente
apropiado.
C. Lavar el diafragma y la empaquetadura con agua y
jab6n.
D. Flexionar el diafragma y examinarlo cuidadosa-
mente en busca de agrietaciones 0 puntos desgasta-
dog. Reemplazarlo si es necesario.
VALVULASDE SOLENOIDE
Generalidades
Las valvulas de solenoide (Figura 8-3 y Figura 8-4) se
utilizan para controlar loB frenos de empuje, de izaje y
de giro en el chasis superior, loB frenos de propulsi6n en
el chasis inferior, y para controlar la valvula piloto
usada para la descarga del receptor y lOBcilindros neu-
maticos de la escalerilla de abordaje.
8-7

Figura 8-8. Valvula de soltadorapido
Un panelmontadoenla caja de engranajesdeizaje con-
tiene una valvula de solenoideque auxilia a la valvula
del hello de izaje montada en el panel de control neu-
matico del chasis superior cuandose aplica el hello de
izaje.
EI sistema neumatico de esta pala utiliza valvulas de
solenoideneumatico normalmente cerradas y normal-
mente abiertas.
NOTA
Una valvula normalmente cerrada Be encuen-
tra cerrada cuando no Bealimenta BUBolenoide
y abierta cuando Bealimenta BUsolenoide. Una
valvula normalmente abierta Be encuentra
abierta cuando no se alimenta BUBolenoide y
cerrada cuando se alimenta BUsolenoide.
Las valvulas normalmente cerradas se utilizan en loB
paneles de freno de loB chasis superior e inferior y como
valvulas piloto de descarga del receptor, y una valvula
normalmente abierta se monta cerca del freno de izaje
para ayudar a descargar el aire del cilindro al aplicar el
freno de izaje.
Valvulasde frena
Las valvulas de freno de esta pala consisten en valvulas
montadas en log paneles de control neumatico de log
chasis superior e inferior (Figura 8-9) y en lag vaIvulas
auxiliares del freno (Figura 8-10) montadas en un pa-
nel cerca del freno de izaje y sobre el motor de giro. Las
8-8
LUMBRERA
DE ENTRADA
DIAFRAGMA
~/
~
LUMBRERA LUMBRERA CUERPO
DE SALIDA DE ESCAPE
F28GS
vaIvulas se controlan desdela consola del operador y
desdeel control por circuitos 16gicosprogramabIes.
Las valvulas de log frenos de empuje, de izaje y de giro
son asistidas por piloto para asegurar una respuesta
rapida a1 aplicar log frenos.
Cuandose suelta un freno, se aplica una corriente elec-
trica a la valvula de freno accionadapor solenoide,10
que abre la valvula, presuriza el cilindro y suelta el
freno. Cuando se retira la corriente del solenoide, la
valvula descarga el aire de la linea del freno, 10cual
descargael aire del cilindro del freno a traves de una
valvula de soltadorapido. Los resortesentoncesaplican
el freno.
Se aplica una corriente electrica a la valvula de solenoi-
de auxiliar del frena de empuje 0 de giro (ver la Figura
8-10), montada en el panel en la caja de engranajes de
izaje y en loB motores de giro, para cerrar la valvula al
soltar loB frenos de izaje 0 de giro. AI aplicar loB frenos
de izaje 0 de giro, se retira la corriente electrica del so-
lenoide, permitiendo que la valvula retorne a su posi-
ci6n abierta y descargando el aire del cilindro del frena.
Valvulade solenoidede vaciadodel receptor
Durante el arranque y a intervalos determinados,el con-
trol programable de lubricaci6n suministra corriente
electrica a una valvula controlada par solenoideneu-
matico montada en la tuberia neumatica del receptor,
abriendola valvula que suministra aire pilato para abrir
la valvula de vaciado del receptoraccionadapar pilato.
 Despuesde un lapso determinado,seretira la corriente ~~~ ANILL0
electrica del solenoide,cerrandoambasvalvulas.
i"::t:\- ESPACIADOR
~ DELANILLO

Mantenimiento
de valvulasde solenoide fO'A_- CHAPADE
""'~- IDENTIFICACION

1. Para comprobarel funcionamientode lag valvulas de SOLENOIDE

solenoidedefrenos,soltar y aplicar logfrenosvarias ve-
ces. Los frenos deberan soltarse y aplicarse rapida y
suavemente.
CONJUNTO DEL
2. Inspeccionar cada valvula peri6dicamente en busca EMBOLO
de fugas. Cubrir lag lumbreras con una soluci6n jabo-
nosa y accionar la valvula. Las fugas no deberian for- ~
a RESORTE
DEDISCO

CUBIERT A

CONJUNTO DEL
DIAFRAGMA

EMPAQUETADURA

cj) DELCUERPO

CUERPO

F2863

Figura 8-10.Valvula de solenoideneumatico auxiliar

del frena
mar mas de una burbuja de 1 in. por segundo. Apretar
lag conexiones BegUnse necesite.

Quitar y reparar una valvula de la siguiente maDera:

Figura 8-9. Valvulas de freno (paneles de control de loB
chasis superior e inferior)
A ATENCION
La electricidad y la presion neumatica usa-
das para accionar las valvu1as de solenoide
pueden causar lesiones. Usar procedimien-
tog de bloqueo/rotulacion y poner a prueba
los componentes antes de desconectar el
alambrado electrico. Ventilar la presion
neumatica del suministro de aire antes de
desconectar las lineas neumaticas.
A. Rotular y desconectartodas lag conexioneselectri-
casde la valvula.
B. Desconectar lag line as neumaticas de la valvula.
C. Quitar la valvula.

8-9
D. Desarmar la valvula y limpiar todas lag piezas.
E. Inspeccionar y reemplazar cualquier pieza que este
desgastada 0 dafiada.
NOTA
Unjuego de reparaci6nse encuentradisponible
para estasvaIvulas. Consultar el manual de re-
puestos.
F. Armar e instalar la valvula.
3. Activar el sistema neumatico y revisar el funciona-
miento de la valvula.
AJUSTE. Las valvulas neumaticas de solenoide no re-
quieren ajuste alguno.
VALVULADE DRENAJEDEL RECEPTOR
Cuando el control de lubricaci6n por circuitos 16gicos
program abIes abre la valvula neumatica de solenoide,
se aplica aire piloto del receptor a la valvula de vaciado
(ver la Figura 8-11), 10que abre la valvula y despide la
humedad 0 sedimentaci6n depositada en el rondo del
Figura 8-11.Valvula de drenaje del receptor
8-10
receptor. EI tiempo que la valvula permanece abierta
puede programarse seg1inlag condiciones.
Esta valvula es accionada por aire piloto. Su tuerca
hexagonalinferior puedequitarse para lograr accesoal
husillo y loBsellos.
INTERRUPTORES
DE PRESION
Los interruptores de presi6n ajustables (ver la Figura
8-12)compruebanla presi6nde funcionamiento del sis-
tema neumatico. Un interruptor compruebala presi6n
del tanque receptory otto compruebala presionde fun-
cionamientode loBfrenos de empuje, de giro y de izaje.
Ajuste
INTERRUPTOR DE PRESION DEL RECEPTOR.
Ajustar el interruptor de presi6n del receptor de la si-
guiente manera (ver la Figura 8-12):
1. Arrancar el compresorde aire y acumular la presi6n
del sistemaneumaticode la pala a la presi6nde funcio-
namiento normal de 140a 175 psi (9,66 a 12,1 bar).
2. Quitar la cubierta del interruptor de presion.
3. Desconectarla alimentaci6n del compresorde aire.
4. Ventilar el tanque del receptorhasta que el man6me-
tro del receptorindique 110psi (7,59 bar).
5. Revisarlog contactosdel interruptor de presi6n. Los
contactosdebencambiar de posici6n conforme la pre-
sion neumatica del receptor caiga par debajode la pre-
si6n ajustada. Si no, ajustar la tuerca de ajuste del
interruptor de presi6n basta que el interruptor se ac-
clonea la presionrecomendada.
La gama de ajuste es de 10 a 250 psi (0,69 a 17,25 bar)
con una presi6n diferencial de 10 psi (0,69 bar).
.Para aumentar el valor de ajuste, girar la tuerca de
ajuste del punto de control en sentido horario.
.Para reducir el valor de ajuste, girar la tuerca de
ajuste del punto de control en sentido contrahorario.
NOTA
No ajustar la tuerca de ajuste diferencial.

Figura 8-12. Interruptor de presion
6. Despuesdel ajuste del interruptor, revisarlo de la si-
guiente manera:
Una fuga de aire comprimido puede lesio-
nar los ojos y los oidos. Usar protecci6n en
los ojos y los oidos al descargar aire com-
primido.
A. Ventilar el receptora una presi6nmenorque el valor
de ajuste del interruptor de presi6n y arrancar el
compresorde aire.
B. Conformela presi6nneumaticase acumulamas alIa
del punto de ajuste de presi6n,revisar el interruptor
de presi6n para asegurarse que se accione en el
punto correcto.Reajustar el interruptor, si es nece-
sario.
7. Instalar la cubierta del interruptor.
INTERRUPTORES DE PRESION DE LOS SISTE-
MAS DE FRENOS. Ajustar 10sinterruptores de presi6n
de 10ssistemas de frenos de 1a siguiente manera (ver 1a
Figura 8-12):
1. Ajustar el regulador de aire en el panel de control
neumatico del chasis superior a 60 psi (4,14bar).
2. Quitar la cubierta del interruptor de presion.
3. Ajustar el interruptor de presi6n de modoque se cie-
rre a 40 psi (2,76 bar) y se abra a 45 psi (3,10 bar).
4. Ajustar la presi6n del regulador de aire a 45 psi (3,10
bar) y despuesreducirla a 40 psi (2,76 bar).
5. Revisar loBcontactosdel interruptor de presi6n. Los
contactosdel interruptor de presi6n apenasdeben ac-
cionarseen estepunto de ajuste de presi6n; si no, ajus-
tar la tuerca de ajuste del punto de control basta que el
interruptor se accione.
NOTA
Los interruptores de presion de loBsistemasde
frenos,comoel interruptor de presionmostrado
en la Figura 8-12, se ajustan girando la tuerca
de ajuste del punto de control en sentido hora-
no para aumentar el ajuste de presiony en sen-
tido contrahorario para reducirlo. No ajustar la
tuerca de ajuste diferencial.
6. Repetir el procedimientode ajuste hasta haber ajus-
tado todosloBinterruptores de presion de loBsistemas
defrenos.
7. Instalar la cubierta del interruptor de presion.
NOTA
La presurizaci6n excesiva de los frenos puede
causar la rotura de los sellos de anillo "0", oca-
sionando dafios al freno 0 desgaste excesivo de
los discos de freno. No exceder 100 psi (6,9 bar)
en los paneles de control neumatico de los cha-
sis superior e inferior 0 se podrfa causar dafios
a los conjuntos de los discos de frenos.
8.Ajustarlos reguladores de presi6n a 100 psi (6,9 bar),
salvo el regulador auxiliar de carretes de solenoide
para los frenos de giro, de empuje y de izaje. Ajustar
este regulador a 150 psi (10,35 bar).
REGULADORES
DEAIRE
Generalidades
Los reguladoresde aire se encuentran en las line as de
suministro de aire. Proporcionanel aire, a una presion
ajustable y consistente,a los frenos, a la bocina y al sis-
tema de lubrication automatica.
Los reguladoresusadosen esta pala sonreguladoresde
alivio de sobrepresi6nde tipo de diafragma con un ma-
n6metro de presi6nneumatica.
8-11
 y la perilla de ajuste (01). Las sobrecargas de presi6n se
alivian pasandolas a traves del tubo de aspiraci6n (07),
de la lumbrera de alivio (06) y de la abertura (05).

Reguladorde aire -Frenosde propulsiony bocina

DESCRIPCION. Los reguladores de aire utilizados

para regular la presion de laB valvulas neumaticas de
solenoidede loBfrenos de propulsi6n y de la bocina en
la sala derechade la plataforma de maquinaria, sonre-
guladores de alivio de sobrepresi6n de tipo de dia-
fragma con un man6metrode presi6nneumatica.

Los componentesprincipales de log reguladoresde pre-

sion (ver la Figura 8-15) son el diafragma (04), el re-
sorte regulador (02), la valvula (05), el resorte de la
valvula (08) y el tornillo de ajuste conmanivela en "T"
(01). Las sobrecargasde presi6n se alivian pasandolas
a traves del tubo de aspiraci6n(07), del conductode ali-
vio (06) y de la abertura (03).
Figura 8-13. Reguladoresde aire -Frenos y lubricaci6n
del chasis superior
Ajuste
Reguladorde aire -
Cuando se gira la perilla de ajuste completamenteen
Frenosy lubricaci6ndel chasissuperior sentido contrahorario, no hay carga aplicada al resorte
regulador y la valvula se cierra.
DESCRIPCION. El regulador de aire usadopara regu-
lar la presi6n de laB valvulas neumaticas de solenoide
de loBfrenos del chasis superior (empuje,giro e izaje) y
del panel de control de lubricaci6n se muestra en la Fi-
gura 8-13.

Los componentesprincipales del regulador de presion

son el diafragma (03), el resorte regulador (02),la val-
vula (04), el resorte de la valvula (08) y la perilla de
ajuste (01). Las sobrecargasde presi6n se alivian pa-
sandolasa traves del tubo de aspiraci6n (07), del con-
ducto de alivio (06) y de la abertura (05).

Regulador/filtrode aire -
Solenoide auxiliar de carrete

DESCRIPCION. EI regulador de aire mostrado en la

Figura 8-14regula la presi6nneumatica del pilato de la
valvula para ayudar al carrete a proporcionaruna libe-
raci6n mas rapida del frena. EI regulador de aire esta
ubicadoen el panel de control neumatico del chasis su-
perior (Figura 8-13). F2861

Los componentes principales del regulador de presion

Figura 8-14. Regulador de aire -Solenoide auxiliar
(ver la Figura 8-14) son el diafragma (03), el resorte re-
de carrete
gulador (02), la valvula (04), el resorte de la valvula (08)

8-12
 Oesarmado
Si se desea,se puedendesarmarlog reguladoressin re-
tirarlos de la tuberia. Desarmar el regulador usando
lag vistas en la Figura 8-13, la Figura 8-14 y la Figura
8-15comoguia.

Inspecci6n
Inspeccionar cada pieza cuidadosamente. Reemplazar
laB piezas danadas 0 desgastadas. Flexionar el dia-
fragma para revisar si tiene agujeros 0 agrietaciones.

Armada
Desarmar el regulador usando lag vistas en la Figura 8-
13, la Figura 8-14 y la Figura 8-15 como guia. Aplicar
una cantidad pequefia de grasa al asiento de caucho de
la valvula.

Figura 8-15. Regulador de aire -Frenos de propulsi6n Localizaci6nde averfas

y bocina
Cuando se gira la perilla de ajuste en sentido horario,
se aplica una fuerza al resorte regulador,haciendoque
el diafragma se muevabacia abajo y abra la valvula.
La Figura 8-16 indica algunas causas de problemas con
el regulador. Si se identifica la causa del problema, usar
lag soluciones sugeridas.
LUBAICADOADEAlAE (100T386F2)

Descripci6n
Ajustar loB reguladores de presion neumatica de loB fre-
nos y de la bocina a 100 psi (6,9 bar) y el regulador auxi- Ellubricador de aire, ubicado en la gala de lubricaci6n,
liar de carretes de solenoide a 150 psi (10,35 bar). acondiciona el aire que paBa a traves suyo dosificando

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCION

Variacion del regulador (aumento en la pre- Elastomeros de la valvula sucios 0 cortados. Cambiar 0 limpiar la valvula. Si el asiento de la
sion secundaria debido a fugas en la sec- Melladura en el asiento de la valvula. valvula esta daiiado, es posible cambiarlo
cion primaria). en la mayorfa de los reguladores. Otros po-
drfan requerir cambiar todo el regulador.

Fugas excesivas del agujero de alivio del bo-
nete.
Vibraci6n del regulador.
Asiento de alivio danado. Diafragma rota.
Fugas mas alia de la valvula aumentando la
presion secunda ria y abriendo el asiento de
alivio.
Condicion resonante
Reemplazar el conjunto del diafragma.
Cambiar 0 desarmar y limpiar la valvula.
Reorientar el resorte regulador.

Es diffcil ajustar el regulador EI tomillo de ajuste 0 el dispositivo de traba de Destrabar el dispositivo de traba.
la perilla en posicion trabada.
Contaminantes en las roscas del tornillo de Quitar el tornillo de ajuste, limpiar las roscas y
ajuste. lubricarlas.

Figura 8-16. Localizaci6nde averias en reguladores

8-13
una cantidad prefijada de aceite al aire. Estolubrica lag
piezasm6vilesde lag valvulas neumaticasy de log cilin- CONJUNTODE TAPON DE
dros. LA CUPULA ,-. LLENADO
DELCUERPO
EI aceite se dosifica en la linea neumatica tmicamente SELLO -0 .-1 ANILLO "0"
cuando hay un caudal de aire a traves dellubricador. ~- ~
Las variaciones en el caudal de aire a traves dellubri-
cador afectanla cantidad de aceite dosificadoen el to-
rrente de aire. DETECTOR
DE CAUDAL

Mantenimiento
CUERPO
Llenar ellubricador de la siguiente manera (ver la Fi- TUBO
DE--
gura 8-17):
1. Cortar el suministro de aire allubricador en el recep-
tor de aire.
SIFON ~
VALVULA DE
RETENCION a ---EMPAQUETADURA

"-
Al 1
A ATENCION
El aire comprimido en el lubricador de
aire podria rociar aceite en loB ojos 0 in-
~
yectarlo bajo la piel, ocasionando lesiones J.,
personales graves. Si llegara a ocurrir al- t\
guna de estas situaciones, obtener aten-
I~
cion medica de inmediato. Tener sumo
cuidado al aftojar el tapon de ventilacion/
llenado.
MIRILLA DE ~ TAPON DE
LLENADODEL
TANOUE

2. Aflojar cuidadosamenteel tap6n deventilaci6n/llena- ---

NIVEL DE ACEITE

do del cuerpodellubricador hasta que seexpongael ori-

ficio de purga y el aire empiecea escapardel tanque.
Dejar que el tanque dellubricador se ventile por com-
pleto. TANQUE
3. Quitar el tap6n de llenado del tanque y llenarlo al ni-
vel adecuadoen la mirilla. Este tanque tiene una capa-
cidad de aproximadamente5 gal (191)de aceiteligero. F2866
Ver la secci6n10 de este manual para laB especificacio-
neBde lubricaci6n. No sobrellenar. Figura 8-17. Lubricador de aire (46Z405)
4. Instalar el tap6n de llenado del tanque con su anillo
"0" y apretarlo bien firme.
rar 0 reacondicionar ellubricador, continuar de la
5. Cerrar y apretar el tap6n de ventilaci6n/llenado del siguiente manera (ver la Figura 8-17):
cuerpo. 1. Cortar el suministro de aire allubricador.
6. Abrir el suministro de aire del sistemaneumatico. Si
es necesario,ajustar la velocidad de goteodellubrica- 2. Quitar la tira de montaje del tanque (no se muestra),
dor. Ver el temaAjuste dellubricador. 3. Quitar el tanque y la empaquetaduradel cuerpo.

Reparaci6n NOTA
Si se desea, se pueden retirar lag partes m6viles dellu- Algunos lubricadores de este tipo tienen una
bricador sin retirarlo de la linea neumatica. Para repa- valvula de carga(de retenci6n) del tanque en el

8-14
 SUMINISTRO
DE AIRE DE LA
TUBERIA DE
LA BOCINA

REGULADOR
DE PRESION
~ --ll
NEUMATICA
(FIGURA 8-13)
FILTRO
DE AIRE
(FIGURA 8-20)

lUBRICADOR DE AIRE VALVULA DE

SOLENOIDE
(FIGURA 8-19) NEUMATICO

VAL VULAS DE
CONTROL DE CAUDAL

TUBO DE
VACIADO
- -
VENTILACION DE
LUMBRERA

ESCAPE
- -
---~~~t-.-J
1,_-
--U~Jd '",--
SUMINISTRO DE
AIRE A CILINDROS F4224
DE LA ESCALERILLA

Figura 8-18. Componentesdel sistemaneumaticode la escalerilla de abordaje

cuerpo. Si es necesario,quitar la valvula de re- B. Girar el detector aproximadamente un cuarto de

tenci6n para limpiarla. No quitar el tubo de si- vuelta en cualquier sentido y empujarlo a traves de
f6n a menosque seanecesarioreemplazarlo. la lumbrera de salida del cuerpo.

4. Quitar el conjunto de la cupula, el sello, el tap6n de
llenado del cuerpo y el anillo "0" del cuerpo.
5. Quitar el detector de caudal unicamente si se en-
cuentra obviamentedafiado. Quitar el detectorde cau-
dal de la siguiente maDera:
A. lntroducir un alicate de puntas de aguja largas en la
lumbrera de entrada del cuerpo y sujetar la punta
del detector.
6. Limpiar todas lag piezas conjab6n y agua.
7. Secar laB piezas y soplar loB conductos internos del
cuerpo usando aire comprimido limpio y seco.
8. Asegurarseque la bola de retenci6n del tubo de sif6n
en el cuerpose mueva libremente.
9. Inspeccionarcada pieza y reemplazarlag piezasda-
iiadas.

8-15

-
10. Instalar el detector de caudal, si se 10retir6. El ex-
tremo de la punta debe quedar en sentido opuesto a la
flecha de sentido de flujo del cuerpo.
11. Instalar el conjunto de la cupula y la valvula de re-
tenci6n. Apretarlas a 30 -35 psi (2,07 -2,41 bar).
12. Aplicar una capa de grasa a la empaquetadura del
tanque.
13. Fijar el tanque y la empaquetadura al cuerpo.
14. Instalar la tira de montaje del tanque.

Ajustedellubricador
Ajustar la velocidadde goteotmicamentebajo una con-
dicion de flujo de aire constante.Una vez que se ajuste,
ellubricador regula automaticamente la velocidad de
goteoproporcionalmentealas variacionesdel caudalde
aire. Para ajustar la velocidadde goteo,continuar de la
siguiente manera:
1. Llenar el tanque con aceitelubricante de aire. Figura 8-19. Lubricador de aire (46Q38D9)
2. Abrir la valvula de corte de aire allubricador en el re-
La velocidaddel caudal se controla girando la perilla en
ceptor. la parte superiordellubricador. Ver la Figura 8-19.
3. Cuandofluya aire a una velocidadnormal, levantar
el anillo de cierre y girar la perilla de ajuste en sentido
contrahorario para aumentar la velocidadde goteo.Gi- Ajustedellubricador
rar la perilla en sentido horario para reducir la veloci-
dad de goteo.
4. Empujar el anillo de cierre hacia abajopara trabar la Ajustar la velocidadde goteoUfiicamentebajo una con-
posiciondespuesdel ajustefinal. dici6n de fiujo de aire constante.Una vez que se ajuste,
ellubricador regula automaticamentela velocidad de
goteoproporcionalmentealas variacionesdel caudalde
COMPONENTES NEUMATICOSDE LA aire. Para ajustar la velocidadde goteo,continuar de la
ESCALERILLADEABORDAJE siguiente manera:

Los componentesdel sistemaneumatico de la escaleri- 1. Llenar el tanque con aceite lubricante de aire,
lla de abordaje estan ubicados en la gala derechay se
ilustran en la Figura 8-18.
2. Elevar la escalerilla de abordaje.
LUBRICADORDEAIRE (46038D9)
3. Cuandofluya aire a una velocidad normal, levantar
el anillo de cierre y girar la perilla de ajuste en sentido
Descripci6n contrahorariopara aumentar la velocidadde goteo.Gi-
rar la perilla en sentido contrahorario para reducir la
Ellubricador de aire, ubicado en la gala de controles velocidadde goteo.
electricos, acondiciona el aire que paBa a traves suyo
dosificando una cantidad prefijada de aceite dentro del
4. Repetirlos pasos1 a13basta obtenerla velocidadde-
aire. Esto lubrica lag piezas m6viles de lag valvula neu-
seada.
maticas y de log cilindros.

EI aceite se dosifica en la linea neumatica tinicamente 5. Empujar el anillo de cierre bacia abajopara trabar la
cuando haya un caudal de aire a traves dellubricador. posici6ndespuesdel ajuste final.

8-16
 FILTROS DE AIRE -SISTEMA NEUMATICOY 5. Tirar la persiana y el anillo "0" fuera del conjunto del
cuerpo. No quitar el esparrago del arbol central del
ESCALERILLA DE ABORDAJE
cuerpo.

Descripci6n 6. Limpiar lag piezasusandoagua tibia y jab6n.

El filtro de aire utilizado en el filtro del sistema neuma-

tico principal y el filtro usado en el suministro de aire A ATENCION
de la escalerilla de abordaje son de construcci6n similar
pero de tamafio diferente. La Figura 8-20 muestra la Una fuga de aire comprimido puede lesio-
construcci6n de log dog filtros. nar 10s oj os y 10s oidos. Usar protecci6n en

El filtro de aire de vaciado automatico quita log conta-

minantes y el agua del aire en la pilla antes que este
page a log distintos componentes neumaticos usados en
la pilla. c CUERPO

Unas persianasguian el aire que entra al filtro en un

patron de espiral descendente.Los lfquidos y lag partf- ANILLO
"0"--
culas gruesas son lanzados contra la pared del tazon
por la fuerza centrifuga y se escurrenhacia el rondodel
tazon. EI deflectoren el rondo del tazon crea una "zona
quieta" para reducir al mfnimo la entrada dellfquido
separadoen el torrente de aire de salida. EI aire que
abandonael tazonpaBaa traves del elemento,endonde
se retiran y se retienen lag partfculas solidasmas finas.

El filtro de aire sevacia automaticamenteutilizando un

mecanismoaccionadopor flotador en el rondodel taz6n,
el cual se abre cuandoseha acumuladoliquido por en-
cima de un nivel determinado. Elliquido es entonces
expulsadoa traves del drenaje. El drenaje automatico
estanormalmente abierto durante loBperiodosde inac-
tividad para drenar cualquier liquido acumuladoen el
taz6n.

Durante el arranque, el drenaje automatico se cierra

cuandola presi6nen el taz6n es de aproximadamente5
psi (0,34bar). La presi6nminima de funcionamientoes
de 10 psi (0,70 bar).

MANTENIMIENTO Y REPARACION. Se pueden des-

armar todas lag piezas del filtro sin necesidad de reti-
rarlo de la linea neumatica. Para dar servicio al filtro,
continuar de la siguiente manera (ver la Figura 8-20):

1. Cortar el suministro de aire al filtro.

2. Desenroscary quitar el tazon y la empaquetadura.
3. Quitar el drenaje automatico del tazon.
4. Desenroscary quitar el deflector, el elemento y lag
empaquetaduras. Figura 8-20. Filtro de aire

8-17

,.
 Filtrade aire -Pilato de valvulade frena
DESCRIPCION. El filtro, mostrado en la Figura 8-21,
limpia el suministro de aire al piloto de la valvula neu-
matica de solenoide. El aire piloto debe estar limpio y
seco para impedir la contaminaci6n del carrete princi-
pal y su cavidad, 10cual causa que el carrete se pegue.

Filtro de aire -Secador posterior al filtro

DESCRIPCION. EI secador posterior al filtro forma

parte del sistema del secadorpara filtrar lag particulas
desecadorase impedir que fluyan mas alIa del secador.

MANTENIMIENTO Y REPARACION.Se pueden des-

Figura 8-21. Filtro de aire -
Piloto de solenoide neumatico
armar todas lag piezas del filtro sin necesidadde reti-
rarlo de la linea neumatica. Para dar servicio al filtro,
continuar de la siguiente manera (ver la Figura 8-22):
1. Cortar el suministro de aire al filtro.
2. Desenroscary quitar el taz6n y la empaquetadura.
3. Desenroscary quitar la tapa terminal y el elemento.
Botar el elementousado.

los ojos y los oidos al descargar 0 rociar

aire comprimido.

7. Soplar aire a traves del elemento del filtro desdeel

interior hacia el exterior para desalojar log contami-
nantes de la superficie.

8. Secar todas lag piezas y soplar el conducto interno del

cuerpo usando aire comprimido limpiD y seeD.

9. Inspeccionarcada pieza y reemplazarlag piezasda-

iiadas.

10. Armar el filtro invirtiendo el orden del procedi-

miento de desarmado, pero aiiadiendo 10siguiente:

A. Aplicar una capa ligera de gra8a a 108anill08 "0",

B. Apretar el deflector de 10 a 12Ib-in. (1,13 a 1,36 N .m)

(a mano).

C. Apretar la tuerca de retenci6n del drenaje automa-

tico de 20 a 25 lb-in. (2,26 a 2,82 N .m).

D. Apretar el taz6n a mano hasta que la flecha en el ta-

z6nestealineada conla flechaen el cuerpo,0 a la de-
recha de esta.

11.Abrir la valvula de suministro de aire al filtro. Figura 8-22. Filtro de aire -Secador posterior al filtro

8-18
 DESCRIPCION. EI filtro removedorde aceite propor-
cionadoen el sistema del secadores un filtro tipo coa- TAlONDEL
lescente utilizado para extraer el aceite del sistema FILTAO ---
neumatico antes que penetre en el secador.EI aceite
que penetre en el secadortipo desecadorcubrira el de-
secador,anulando la funci6n del mismo.

EI aceite se acumula en la pared interior del elemento

del filtro de aire, conformeel aire pasa a traves del ele-
mento hacia el secador.

EI filtro de aire sevacia automaticamenteutilizando un

mecanismoaccionadopor flotador en el rondodel taz6n,
el cual se abre cuandose ha acumuladoliquido por en-
cima de un nivel determinado. Elliquido es entonces
expulsadoa traves del drenaje. EI drenaje automatico
estanormalmente abierto durante losperiodosde inac-
tividad para drenar cualquier liquido acumuladoen el
taz6n.
MANTENIMIENTO Y REPARACION. EI filtro remo-
vedorde aceiteviene equipadoconun indicadorde vida
util. Cuando el elementoseobtura, el indicadorcambia
de color verde a rojo. Para reemplazar el elementodel
filtro, continuar de la siguiente manera (ver la Figura
8-23):
1. Cortar el suministro de aire al filtro.
2. Desenroscary quitar el tazon y la empaquetadura.
IF4065
Figura 8-23. Filtro de aire -Removedor
6. SecartodaslaBpiezasy soplar el conductoi
cuerpousandoaire comprimido limpio y sect
7. Inspeccionarcarla pieza y reemplazar laB
fiadas.
8. Aplicar una capa ligera de grasa a loB an
despuesarmar el elemento del filtro nuevo i
el ordende loBpasosde desarmado.
9. Abrir la valvula de suministro de aire al fi
DESCONGELADOR

3. Quitar el drenaje automatico deltazon.

Descripci6n
4. Quitar el elementoy el anillo "0" y botarlos.
EI descongelador inyecta un agente quimico I
5. Limpiar laB piezas restantes con un solvente ade- de aire comprimido para impedir que la h\J
cuado. congele. Una vez que se ajuste, el descongela
automaticamente la velocidad de goteo del a
mico proporcionalmente con lag variaciones
A ATENCION de aire.

Una fuga de aire comprimido puede lesio- EI aire entra en el descongelador y fluye alre(
nar los ojos y los oidos. Usar protecci6n en guia del caudal (11, Figura 8-24) bacia ellad
los ojos y los oidos al descargar 0 rociar abajo del sistema. Ya que la valvula de ret
aire comprimido. atrapa el aire en el tazon (27), se genera un

~
 14--
15--' I

16

17
~18

19-

20 --r' 21
22 21
29 ~
~--23
26

21

01. ANILLO "0" 09. CUERPO 17. ANILLO "0" 26. PROTECTOR DEL VIDRIO
02. TORNILLO DE AJUSTE 10. TUBO DE LLENADO 18. TORNILLO (6) 27. TAlON
03. CUPULA 11. GUIA DE CAUDAL 19. ANILLO ADAPT ADOR 28. CODO
04. ANILLO "0" 12. ESPACIADOR 20. EMPAQUETADURA 29. BOQUILLA
05. TAPON DE LLENADO 13. TORNILLO DE LA GUIA 21. ANILLO "0" (4) 30. VALVULA DE COMPUERTJ
06. ANILLO "0" DEL CAUDAL 22. BLOQUE DEL MEDIDOR (2) 31. LLAVE DE VACIADO
07. VALVULA DE 14. BOLA 23. TORNILLO (2)
RETENCION 15. ADAPT ADOR 24. ANILLO "0" (2)
08. TORNILLO 16. TUBO DE SIFON 25. VIDRIO DEL MEDIDOR

~
 ~
10 6
11

01. ORIFICIO
02. VALVULA DE VAIVEN (ENTRADJ
03. BOLA DE LA VALVULA DE VAlVE
04. DETECTOR DE HUMEDAD
05. CRONOMETRO
06. MANOMETRO
07. SILENCIADOR
08. VALVULA DE SOLENOIDE NEUt.
09. ESPIRA
10. TORRE DEL DESECADOR
11. ANILLO .0.
~~I
F1085

Figura 8-25. Secador

de presi6nentre el taz6n y la cupula (3). Esta diferencia Llenado

de presi6nhace subir el agentequfmico del taz6n a tra-
yeSdel tubo de sif6n (16) bacia la cupula, en dondees
EI descongelador puede llenarse bajo presi6
mezcladocon el caudal de aire.
guiente manera:

1. Aflojar lentamente el tap6n de lIenado

24) y purgar el aire del cuerpo(27).

ATENCION
Elliquido descongelador (agente qui-
mico) es caustico para los ojos y la piel. Si
se llega a tener contacto con elliquido,
buscar primeros auxilios de inmediato y
enjuagar la zona contaminada con agua.
No fumar alrededor delliquido desconge-
lador, ya que muchas variedades de este
liquido son inflamables.
NOTA
Purgar el aire lentamente para impedir
tap6n se salga bajo presion.
2. Abrir la valvula de compuerta (30) lentam
3. Llenar el cuerpo con el agente quimico haf
ca de lleno en la mirilla (25). Evitar loB derrar
loB derrames con agua y secarlos. No sobreTh

,-I
7. Instalar anillos "0" nuevos (01, 04, 06, 17, 21 y 24) y
la empaquetadura (20).
Generalidades
Este tema describeel funcionamientoy mantenimiento
del secador.
Descripci6n
El prop6sito del secador consiste en proporcionar aire
seco alas vaIvulas de freno en log paneles neumaticos y
a log frenos de log chasis superior e inferior de la pala,
y al carrete del cable, si la pala 10tiene.
EI aire se seca utilizando un secador regenerador (tipo
desecador) sin calefactor de torres gemelas, como se
muestra en la Figura 8-25. EI secador utiliza una torre
para secar el aire mientras que suministra el aire seco
a la otra torre para la regeneraci6n 0 la remoci6n de hu-
medad. EI cron6metro del secador controla el cicIo de
laB vaIvulas de solenoide, laB cuales hacen que laB to-
rres alternen de secar a regenerar el aire en intervalos
de 40 segundos carla uno.
Si la presi6n neumatica en el tanque de aire de 30 gal
alcanza el valor de ajuste del interruptor de presi6n
ubicado en el panel de control del secador,el interrup-
tor de presi6n desconectala alimentaci6n del cron6me-
tro del secadory cierra laB dos valvulas de solenoide
neumatico (en loB lados de entrada y salida del seca-
dor), ubicadas en el panel de control neumatico.Cuan-
do la presi6n desciendaa menos del valor de ajuste del
interruptor de presi6n, laB dos valvulas de solenoide
neumatico del panel de control se abren y se vuelve a
conectarla alimentaci6n al cron6metro del secador.
Unas valvulas de corte ubicadasen el panel de control
del secador(no se ilustran) se utilizan para derivar el
secador,permitiendo darle servicio.
CILINDRONEUMATICODE LA ESCA
DEABORDAJE(380136)
Descripci6n
Los cilindros de la escalerilla de abordaje s
neumaticos que se utilizan para elevar 0 b:
lerilla de abordaje.
La escalerilla de abordaje tiene dog cilind
cada lado.
EI cilindro de la escalerilla de abordaje cons
componentesmostradosen la Figura 8-26.
Remoci6n
Quitar el cilindro neumatico de la escalerill
daje de la siguiente manera:
El movimiento inesperado de la pa:
dria ocasionar lesiones personales g
0 la muerte. Ussr procedimientos d
queo/rotulaci6n para impedir el J
miento accidental de la pals.
1. Usar procedimientos de bloqueo/rotulaci6J
pedir el movimiento accidental de la pala.
2. Bajar la escalerilla de abordaje basta que
yada sobre SUBtopes.
3. Desconectar la tuberfa neumatica del ciliJ
retirado.
4. Quitar log pas adores hen didos y log pas
horquilla de carla extremo del cilindro.
5. Quitar el cilindro de la escalerilla de abor(
lindro pesa aproximadamente 125 Ib (57 kg).

3. Tirar la cabeza del cilindro (04) del cilindro (09) y qui-
tar el conjunto del embolo (24) del cilindro.
4. Quitar el cilindro de la cabeza (04).
5. Quitar log anillos "0" (06) y log sellos (05) de lag ca-
bezas (04 y 22).
6. Desarmar el conjunto del embolo de la siguiente ma-nera:
A. Quitar el perno de cabeza hueca (10), el embolo (12),
el anillo "0" (08) y el manguito (13) de la varilla del
embolo (24).
B. Quitar log sellos (07) del embolo.
7. Quitar 108pern08 de cabeza hueca (14) y la placa (15)
del extremo del cilindro.
8. Quitar el anillo (16), la guarnici6n (17), el cojinete de
la varilla (19), la guarnici6n (18) y el espaciador (20) de
la cabeza. Observar como salen la guarnici6n y el anillo
(21) de la cabeza del cilindro (22).
Inspecci6n
Limpiar e inspeccionar lag piezas desarmadas de la si-
guiente manera:
.Botar todos log sellos y anillos "0". Limpiar todas lag
piezas metalicas con un solvente limpiador apro-
piado.
8-24
.Examinar la varina de empuje en busca de
ciones 0 torceduras.
.Reemplazar lag piezas segtin sea necesario.
Armada
Armar el cilindro neumatico de la siguiente
(ver la Figura 8-26):
1. Cubrir log anillos "0" y sellos nuevos con una c
gera de grasa antes del armado.
2. Instalar log sellos (07) en el embolo (12).
3. Instalar log sellos (05) en lag cabezas (04 y
4. Armar el conjunto del embolo y la varilla
guiente manera:
A. Instalar el cojinete de la varilla (19) y el ani]
en la varilla del embolo (24).
B. Colocar el embolo (12) con 1088ell08 en la VaJ
embolo.
c. Instalar el manguito (11) en la varilla del eJ
Asegurar las piezas armadas de la varina d
bolo con el perno de cabezahueca (10).
 SECCION 9
SOLDADURA DE MANTENIMIENTO
GENERALIDADES
Esta seccin describe los procedimientos de soldadura
de reparacin no tratados en la seccin especfica del
manual designado para el artculo que est siendo
reparado. Incluye las recomendaciones para soldadura
de reparacin en campo de Harnischfeger Corporation
respecto al precalentamiento correcto y la informacin
para soldadura.
INTRODUCCION
Este manual est diseado para ayudar a la cuadrilla
de reparaciones de la mina en la soldadura correcta de
componentes de la mquina excavadora. Un soldador
es un profesional adiestrado quien no slo conoce las
propiedades metalrgicas de los metales que est
uniendo, sino que sabe la mejor manera de prepararlos
para aceptar la soldadura y es conocedor de las tcnicas
adecuadas de deposicin de la soldadura para asegurar
que sta sea permanente.
Harnischfeger recomienda que todo soldador que
efecte reparaciones por soldadura en equipo P&H est
calificado segn los criterios establecidos en la norma
de la Sociedad americana de soldadura (AWS) D14.3
Especificaciones de soldadura para equipo de
movimiento de tierra y de construccin. La norma
AWS D14.3 puede obtenerse escribiendo a la American
Welding Society (AWS), 550 N.W. LeJeune Road, P.O.
Box 351040, Miami, Florida 33135, EE.UU.
Harnischfeger Corporation fabrica palas, mquinas ex-
cavadoras y perforadoras y selecciona el grado y espesor
de acero que considere ms apropiado para una mquina
determinada. El acero es procesado, empernado y sol-
dado cuidadosamente en la fbrica, y despus es
despachado al sitio de la mina para el armado final. Sin
embargo, debido al tamao de las mquinas, hay una
cantidad considerable de soldadura en sitio que ser nec-
esario efectuar.
Una vez que la mquina se ponga en servicio, podran
ocurrir daos estructurales - debido a fatiga del metal
o abuso ocasional - que requieran soldadura en campo
por parte de cuadrillas pertenecientes a la compaa
minera o un contratista de soldadura de la localidad.
Debido al gran tamao de estas mquinas, debern ser
reparadas en su sitio, el cual es usualmente el lugar en
donde funcionan. El repararlas en un taller cerrado y
bien equipado usualmente constituye un lujo fuera del
alcance. Frecuentemente se requiere que la cuadrilla
de reparacin trabaje en situaciones difciles, dentro de
zonas confinadas o sobre andamios temporales y bajo
condiciones climticas menos que ideales.
Los prrafos siguientes se han redactado para ayudar
a los supervisores de campo y soldadores a efectuar
reparaciones que resulten tanto econmicas como
efectivas a largo plazo. Si surgen situaciones no
discutidas a fondo en este manual, se recomienda
ponerse en contacto con un representante de servicio
Harnischfeger para obtener pautas.
INSPECCION
Inspeccin regular
Las secciones de este manual de taller contienen
pautas para la inspeccin regular. Si los componentes
estructurales parecen tener agrietaciones u otros
d a o s, p o d r a s e r n e c e s a r i o e f e c t u a r m s
investigaciones. Se pueden utilizar los siguientes
mtodos no destructores de inspeccin (NDT):
Visual
Con partculas magnticas
Con tinte penetrante
9-1
Inspecciones no programadas
Si ocurre una agrietacin o daos, usar los mtodos de
inspeccin arriba listados. Determinar el grado total de
los daos.
Esto incluye limpiar la zona de aparentes daos para
identificar la longitud total de la grieta o para definir
los requisitos totales de la reparacin.
Preparativos para la inspeccin
LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE. Se necesita limpiar a
fondo las superficies de modo que se pueda determinar
la extensin de la grieta o de los daos. Al mismo tiempo,
la limpieza proporciona una superficie limpia para la
soldadura, de modo que se evita la contaminacin de la
soldadura de reparacin. La grasa que permanezca ady-
acente a una soldadura podra actuar como un agente
carburizador que, al ser calentado por el proceso de sol-
dadura, cause que la superficie del metal adyacente se
torne quebradiza debido al hidrgeno presente en la
grasa y en sus productos de combustin.
PUERTAS Y AGUJEROS DE ACCESO. En algunos ca-
sos es imposible lograr acceso pleno a piezas estruc-
turales sin cortar agujeros de acceso. Planificar con
cuidado la ubicacin y el mtodo de proporcionar acceso
a alguna pieza. Al terminar la reparacin, cerrar el
agujero de acceso con soldadura. Por este motivo, es im-
portante hacer los cortes con cuidado y preparar los bor-
des de unin subsecuentes para mantener los costos al
mnimo y proporcionar un cerrado de calidad. Las es-
quinas de la zona recortada debern tener un radio mn-
imo de 2 in. (50,4 mm). Al volver a colocar la pieza
soldada usualmente se requerir la adicin de barras de
refuerzo detrs de la pieza colocada para proporcionar
una unin soldada de penetracin plena. El proceso de
soldadura de la unin tambin deber satisfacer todas
las pautas dadas para la reparacin de agrietaciones.
SUJECION DE ANDAMIOS Y SOPORTES. Algunas
zonas de reparacin podran necesitar la colocacin de
orejetas o dispositivos para sostener andamios
temporales. Las zonas de sujecin debern estar
limpias para permitir obtener una soldadura firme. Los
accesorios soldados debern disearse de modo que
puedan sostener con seguridad el andamio y el equipo
o carga viva que se imponga sobre el andamio.
Precalentar la zona para la soldadura segn la
especificacin del metal de base y su espesor. El metal
de relleno utilizado para la soldadura del accesorio
deber cumplir lo indicado en el tema Seleccin del
metal de relleno en la pgina 9-9.
9-2
Despus de la reparacin, quitar los accesorios y
esmerilar la superficie hasta dejarla lisa. La remocin
podra requerir hacer acanaladuras de arco, dejando 1/
8 in. (3,2 mm) de la superficie y despus esmerilar la
parte restante de la soldadura del accesorio a ras con la
superficie. En ciertos puntos crticos, efectuar una
inspeccin con partculas magnticas para asegurarse
que no hayan quedado defectos en el punto de sujecin
de accesorios.
Determinacin del tipo de reparacin
Una inspeccin y examen minuciosos de los requisitos de
carga de la pieza servirn como gua para escoger el tipo
de reparacin. Una agrietacin por fatiga podra amer-
itar un enfoque distinto al de una pieza daada por una
sobrecarga temporal. Se podra reparar un miembro
agrietado aadiendo una placa dobladora o acanalando
la agrietacin y volvindola a soldar.
Se utiliza un enfoque totalmente distinto al reparar pie-
zas desgastadas. Normalmente se deposita una capa de
soldadura sobre las piezas desgastadas en donde no se
coloc soldadura durante la fabricacin original. Esto
tambin puede hacerse sobre una capa de soldadura de
reparacin previamente depositada. Una seleccin
cuidadosa de los materiales y procedimiento de solda-
dura es necesaria para depositar la capa ms til.
Algunas reparaciones podran requerir empalmar una
placa o miembro nuevo. La planificacin cuidadosa y el
secuenciado de la soldadura evitar la creacin de defor-
maciones en estos casos. Los metales de base y los pro-
cedimientos de empalme deben ser consistentes con la
construccin original de la pieza.
Evaluacin del metal de base
Antes de intentar cualquier tipo de reparacin por solda-
dura, es imperativo conocer el metal de base. El enfoque
usual es el siguiente:
Consultar los planos del equipo que especifiquen el
material original.
Alternativamente, llamar al representante de servicio
Harnischfeger para confirmar u obtener la especifi-
cacin del metal de base.
Se pueden llevar muestras a un laboratorio capaz de de-
terminar la composicin qumica del metal de base. El
anlisis de la composicin qumica puede usarse para
determinar si el material es acero con bajo contenido de
carburo, acero de alta resistencia, aleacin de manga-
neso u otro material. Preparar procedimientos espe-
ciales de soldadura para reparar materiales templados y
atemperados, especialmente las aleaciones de acero.
EVALUACION DE LAS
REPARACIONES
El enfoque para las reparaciones involucra la revisin
de numerosos factores para poder hacer una rep-
aracin por soldadura satisfactoria. Algunos de los
factores a considerar incluyen:
1. Se est reparando una grieta por fatiga o una por
sobrecargas?
2. Se est reparando una pieza que necesita refuerzo
en zonas desgastadas, tales como los dientes del balde,
zapatas de oruga, rodillos inferiores, engranajes im-
pulsores, etc.?
PROCESO APLICACION
Arco de metal blindado Depsitos de almacenamiento, estructu-
(SMAW) ras de naves y edificios, puentes, maqui-
Arco de ncleo de flujo naria, tubera y recipientes de presin de
(FCAW) carbono y de aceros de baja aleacin,
aceros de alta resistencia o aleaciones
resistentes al calor.
Arco de gas-metal (GMAW) Igual que SMAW, con la adicin de co-
bre, aluminio, titanio y aleaciones de me-
tales refractarios.
Arco sumergido (SAW) Secciones gruesas de carbn, acero de
baja aleacin o inoxidable.
Arco de gas-tungsteno Para la mayora de los metales y aleacio-
(GTAW) nes. Para secciones delgadas y cuando
Arco de plasma (PAW) se necesite la calidad ms alta de solda-
dura.
Figura 9-1. Definiciones del proceso de soldadura
3. Se necesita hacer soldaduras extensas que requie-
ran un soldador de alambre?
4. Cules son los requisitos de precalentamiento y pos-
calentamiento?
5. Causar la reparacin deformaciones inaceptables?
6. Ser necesario utilizar andamios?
7. Se necesitar el uso, y por lo tanto el pedido, de un
material de relleno especial?
8. Puede colocarse la pieza en una superficie plana
para soldarla o ser necesario efectuar una soldadura
fuera de posicin?
SELECCION DEL PROCESO DE
SOLDADURA
Al seleccionar un proceso de soldadura para una apli-
cacin especial, se debe lograr un equilibrio entre diver-
sos factores que afectan la productividad y la calidad de
la soldadura. Esta decisin puede complicarse debido al
nmero de ventajas y desventajas que cada proceso of-
rece en cada situacin.
Una alta velocidad de deposicin usualmente no es un
factor importante a considerar en la mayora de las rep-
araciones. Cada proceso puede clasificarse segn su ve-
locidad de deposicin en libras de metal de soldadura
depositadas por hora. Sin embargo, hay otros factores
que debern considerarse. Como mnimo, considerar
los puntos siguientes antes de seleccionar el proceso de
soldadura.
TIPO DE METAL DE BASE. Algunos procesos se
ajustan mejor a ciertos materiales de base que otros.
En algunos tipos de material es necesario limitar el
calor mximo aplicado.Por ejemplo: materiales templa-
dos y atemperados, de endurecimiento acelerado, car-

PROCESO SMAW GTAW GMAW FCAW SAW

CALIDAD BUENA EXCELENTE EXCELENTE BUENA EXCELENTE

VELOCIDAD DE DEPOSICION REGULAR POBRE BUENA BUENA EXCELENTE
TRABAJO EN CAMPO EXCELENTE POBRE REGULAR EXCELENTE POBRE
MANTENIMIENTO DEL EQUIPO BAJO BAJO MEDIANO MEDIANO MEDIANO
HUMO/VAPORES ALTO BAJO MEDIANO ALTO MUY BAJO
CONTROL DE CALOR APLICADO EXCELENTE POBRE BUENO BUENO SATISFACTORIO
VISIBILIDAD DE ARCO Y COLOCA-
BUENA EXCELENTE SATISFACTORIA SATISFACTORIA POBRE
CION DE METAL DE RELLENO
VARIEDAD DE METALES
SATISFACTORIA EXCELENTE BUENA BUENA REGULAR
SOLDABLES

Figura 9-2. Tabla de comparacin de procesos

9-3
 PROCEDIMIENTO OPERACIONAL DE FABRICACION
MATERIALES DE RELLENO Y TEMPERATURAS DE
PRECALENTAMIENTO/ENTRE PASADAS RECOMENDADAS

MATERIALES DE RELLENO Y TEMPERATURAS DE PRECALENTAMIENTO/ENTRE PASADAS RECOMENDADAS

DESCONTINUADO ** VER LIBRO DE ESPEC. DE MATERIAL TEMP. MIN. PRECALENT. Y ENTRE PASADAS (d)
ESPEC. DE GRUPO SIMBOLO DE 3/4 in. de 3/4 a de 1-1/2 a mayores
MATERIAL P&H DESCRIPCION DE MAT. SOLDADURA (19 mm) y 1-1/2 in. 2-1/2 in. que 2-1/2 in.
(a) (b) DE MAT. (c) menores (19 a 38 mm) (38 a 64 mm) (64 mm)
1, 1X acero de fundicin, bajo contenido de carbn, baja fuerza 1 H 300 300 300 300
2, 2X acero de fundicin, mediano contenido de carbn, fuerza moderada 1 H 300 300 300 300
6, 6X acero de fundicin, aleacin CrMo 2 M 600 600 700 700
7A, B, C, D, X acero austentico de fundicin al Mn 4 MM 50 50 100 100
8 acero de fundicin, bajo contenido de carbn (grado Dynamo) 1 H 70 70 150 225
10, 10X acero, tubera fundida en centrfugo (1010) 1 H 70 70 150 225
11, 11X acero de fundicin, aleacin MnMo 2 M 400 500 500 500
13, 13X acero de fundicin, aleacin NiCrMo 2 M 600 600 700 800
18, 18A, 18B, acero de fundicin, aleacin NiCrMo 2 M 300 400 450 500
18C, 18D, 18X
19, 19X acero de fundicin, aleacin NiCrMo 2 M 300 400 450 500
20 acero de fundicin, aleacin NiCrBoro ** 2 M 600 600 700 800
21, 21X acero de fundic., aleacin de bajo cont. carbn, grado carburizacin 1 H 250 250 300 300
22 acero de fundicin, aleacin NiCrMo ** 2 M 600 600 700 800
23 acero de fundicin, aleacin NiCrMo ** 2 M 300 400 450 500
25, 25X acero, tubera fundida en centrfugo (1020) 1 H 70 70 150 225
27 acero de fundicin, aleacin NiCrMo 2 M 600 600 700 800
28A, 28C acero de fundicin, aleacin NiCrMo 2 M 400 450 500 500
28B, 28D acero de fundicin, aleacin NiCrMo 2 M 300 300 350 400
30, 30X acero, tubera fundida en centrfugo (1030) 1 H 250 300 300 350
33, 33X acero alto cont. manganeso, bajo cont. carbn AISI 1522 1 H 70 125 175 250
40 acero, tubera fundida en centrfugo (4140) ** 2 M,P 600 600 700 800
45 acero, tubera fundida en centrfugo (1045) ** 1 H 400 500 500 500
48A - 48P acero de fundicin, ASTM A148 2 M 600 600 700 700
50A, D, Y acero, lmina HSLA, H.T., ASTM A633 gr C, D 1 H 50 125 175 225
50C acero, lmina HSLA, laminacin controlada 1 H 70 70 150 225
51, 51X aleacin austentica al manganeso forjada 7 MM 50 50 100 100
60 acero, lmina HSLA, H.T., ASTM A633 Gr E ** 1 H 70 150 225 300
70 hierro fund., tambor freno y embrague serv. pesado, ASTM A159 5 XXX 600 600 700 800
72 hierro fundido, clase 20, baja fuerza 5 XXX 600 600 700 800
73 hierro fundido, clase 30, fuerza mediana 5 XXX 600 600 700 800
75 hierro fundido, rejillas de resistencia 5 XXX 600 600 700 800
76 hierro fundido, clase 40, alta fuerza 5 XXX 600 600 700 800
77 hierro fundido, clase 40 especial, alta fuerza 5 XXX 600 600 700 800
78 hierro fundido, contrapesos 5 XXX 600 600 700 800
79 hierro fundido, clase 35 5 XXX 600 600 700 800
80, 80F acero, HSLA (80 ksi mn. de entrega) 1 H 70 70 150 225
80T descontinuado, sobrepasado a P&H 166, 166A y 166X 1 H 70 70 150 225
81 acero, lmina de aleacin, H.T., (80 ksi mn. de entrega) ** 1 H 70 125 175 225
84 lmina de acero de bajo contenido metaloide (Magnetorque) 1 H 70 70 150 225
85 descontinuado, sobrepasado a P&H 166, 166A y 166X 1 H 70 70 150 225
86 hierro dctil 805506 5 XXX 600 600 700 800
87 hierro dctil 604512 5 XXX 600 600 700 800
88 hierro maleable grado 32510 5 XXX 600 600 700 800
97, 97A acero, barra de aleac. de alta resist., H.T., (4142H, 4147H, 4150H) 2 M 600 600 700 700
100 lmina de acero, alta resist., aleacin resistente a las abrasiones ** 3 N 400 500 500 500
100T descontinuado, sobrepasado a P&H 166, 166A y 166X 1 H 70 70 150 225
104 acero, alta resistencia o aleacin forjada (8620H) 1 H 250 250 300 350
105 acero, laminado en caliente o forjado 8630/8630H 1 H 300 400 450 500
106A, C, F acero HSLA, ASTM A572 (inclusin controlada en 106AF) 1 H 70 70 150 225
108 acero, lmina de carbn, alta resist., aleac. resist. a abrasiones ** 3 N 400 500 500 500
109 acero, barras de aleacin de nitrgeno de alta resist., H.T. 3 N 600 600 700 700
112, 112A acero, aleacin de alta resist. o forjada (4741 y 4340H) 2 M, R 600 600 700 700
112C acero, aleacin recocida y de C.F. (4340) 2 M, R 600 600 700 700
113 acero, barra de carbn (1080) de alta resist. y semi-acabado 3 N 600 600 700 700
114 riel de acero, rieles T, servicio ligero ** 4 MM 400 500 500 500

ORIG 2-88 MOP 5.10

REV. 6, 4-93 Pgina 1 de 4

Figura 9-3. Materiales de relleno y temperaturas de precalentamiento/entre pasadas recomendadas (hoja 1 de 4)

9-4
 PROCEDIMIENTO OPERACIONAL DE FABRICACION
MATERIALES DE RELLENO Y TEMPERATURAS DE
PRECALENTAMIENTO/ENTRE PASADAS RECOMENDADAS

MATERIALES DE RELLENO Y TEMPERATURAS DE PRECALENTAMIENTO/ENTRE PASADAS RECOMENDADAS

DESCONTINUADO ** VER LIBRO DE ESPEC. DE MATERIAL TEMP. MIN. PRECALENT. Y ENTRE PASADAS (d)
ESPEC. DE GRUPO SIMBOLO DE 3/4 in. de 3/4 a de 1-1/2 a 2- mayores
MATERIAL P&H DESCRIPCION DE MAT. SOLDADURA (19 mm) y 1-1/2 in. 1/2 in. que 2-1/2 in.
(a) (b) DE MAT. (c) menores (19 a 38 mm) (38 a 64 mm) (64 mm)
115, 115A rieles de acero para gra, servicio pesado e intermedio ** 4 MM 600 600 700 800
119,119A,119B acero, aleacin recocida y de C.F. (4140H), H.T./C.F. (4140H) 2 M, P 600 600 700 700
120A, B, C acero, aleacin alta res. o recocida (4140) 2 M, P 600 600 700 700
121 acero, aleacin alta res. o recocida (4130H) 2 M, P 400 500 500 500
123 acero, lmina de alta res. y bajo contenido de carbn (1010) 1 H 70 70 150 225
124 tubera de acero sin junta C.D. (1524) ** 1 H 70 70 150 225
126 acero, carbn C.F. (1117) para fresado libre 1 H 70 70 150 225
127 acero, carbn C.F. (1018) 1 H 70 70 150 225
128 acero, carbn C.F. (1045) 1 H 400 500 500 500
129, 129P acero, alta resistencia, bajo contenido C (M1020 y 1018), (129P decapado/ 1 H 70 70 150 225
lubricado)
130 acero, barra y lingotes de carbn (1035) de alta resistencia 1 H 300 350 400 400
130T tubera de acero, carbn (1035) de alta res. sin juntas ** 1 H 300 350 400 400
131 acero, barra, lingote y lmina de carbn (1040) de alta resistencia 1 H 400 400 450 450
132, 132A acero, barra, lingote y lmina de carbn (1045, 1045H) de alta res. 1 H 400 500 500 500
133 acero, hojas elctricas y espiras, AISI tipo M36 1 H 70 70 150 225
134, 134AP tubera de acero, soldada y sin juntas 1 H 70 70 150 225
138 lmina de acero de alta res. para piso 1 H 70 70 150 225
139 acero, lmina de carbn de alta res. y formas tamao barra ** 1 H 70 70 150 225
140 tubera de acero, aleacin sin junta C.D. (4130) 2 M 400 500 500 500
140H tubera de acero, aleacin sin junta C.D. y S.R. (5046) ** 2 M 400 500 500 500
142 acero, barra de carbn C.D. de tensin aliviada (1141) 1 H 400 500 500 500
142A acero, barra de carbn C.D. de tensin aliviada (1144) 1 H 400 500 500 500
142H acero, barra resulfurada de alta resistencia (1144) 1 H 400 500 500 500
143, 143A tubera de acero, carbn sin junta C.D. y de alta res. (1026) 1 H 70 70 150 225
144 acero, hoja y tira de alta resistencia 1 H 70 70 150 225
146 acero, aleacin de alta resistencia (4320H) 2 M 300 300 350 400
148 tira de acero, carbn C.R. 1 H 70 70 150 225
150H acero, barra torneada y pulida C.D. y S.R. (1050) 1 H 400 500 500 500
151 acero, barra y formas de barra HSLA de alta resistencia ** 1 H 70 70 150 225
153 acero, aleacin resulfurada de alta res. (4142H, 4147H, 4150H) ** 2 M, P 600 600 700 700
154 hoja de acero C.R. de bajo contenido de carbn 1 H 70 70 150 225
155 tubera de acero C.F. soldada (MT 1015) 1 H 70 70 150 225
160 lmina de acero ASTM A537 Clase I 1 H 70 70 150 225
161 lminas de lingote de hierro de alta resistencia 1 H 70 70 150 225
162 acero inoxidable tipo 303 (grado para fresado libre) 4 MM 70 70 150 225
163 barras de lingote de hierro C.F. magnticas 1 H 70 70 150 225
164 acero, barra de carbn alta res. (1050, 1053) semi-acab. y formas 1 H 400 500 550 600
165 acero, barra de carbn alta res. (1070) y semi-acabado 3 N 600 600 700 700
166 acero, aleacin alta res. y H.T. ASTM A514 Gr J,S,B,M,T,F,H,A,R,P 1 H 100 175 225 250
166A acero, aleacin alta res. y H.T. ASTM A514/A514M Gr E y Q 1 H 150 250 300 350
166X acero, soldadura OX 130, similar a A514 Gr. C y S, HSLA 2 M 125 150 175 225
167 tubera hidrulica de acero soldada con bajo cont. de carbn 1 H 70 70 150 225
167A tubera hidr. de alta pres. de acero de aleacin sin juntas (8630) ** 1 H 300 300 350 400
171 tira, barra, hoja de acero de alto cont. de carbn (1095) de alta res. 3 N 700 700 700 800
173 acero, lmina y hoja de expansin estndar 1 H 70 70 150 225
180 acero, lmina, estructura, barra carbn de alta res. ASTM A36 1 H 70 70 150 225
197 acero para cuas C.F. especial (1045) 1 H 400 500 500 500
280 tubera de acero soldada, bajo carbn ** 1 H 70 70 150 225
281 tubera de acero sin juntas, C.D H.T, entrega 90-100 ksi mn. 3 N 70 125 175 225
284 tubera de acero, fundida en centrfuga, ASTM A27 grado 7040 ** 1 H 70 125 175 225
285 tubera de acero negra sin junta/soldada, uso ordinario 1 H 70 70 150 225

MOP 5.10 ORIG 2-88

Pgina 2 de 4 REV. 6, 4-93

Figura 9-4. Materiales de relleno y temperaturas de precalentamiento/entre pasadas recomendadas (hoja 2 de 4)

9-5
 PROCEDIMIENTO OPERACIONAL DE FABRICACION
MATERIALES DE RELLENO Y TEMPERATURAS DE
PRECALENTAMIENTO/ENTRE PASADAS RECOMENDADAS

MATERIALES DE RELLENO Y TEMPERATURAS DE PRECALENTAMIENTO/ENTRE PASADAS RECOMENDADAS

DESCONTINUADO ** VER LIBRO DE ESPEC. DE MATERIAL TEMP. MIN. PRECALENT. Y ENTRE PASADAS (d)
ESPEC. DE GRUPO SIMBOLO DE 3/4 in. de 3/4 a de 1-1/2 a mayores
MATERIAL P&H DESCRIPCION DE MAT. SOLDADURA (19 mm) y 1-1/2 in. 2-1/2 in. que 2-1/2 in.
(a) (b) DE MAT. (c) menores (19 a 38 mm) (38 a 64 mm) (64 mm)
290 tubera de acero, entrega 100 ksi, P&H 281 P&H 363 ** 3 N 70 125 175 225
325, 325A descontinuado y sobrepasado a P&H 143 1 H 70 70 150 225
325HR descontinuado y sobrepasado a P&H 143 1 H 70 70 150 225
334 tubera de acero, carbn de alta res. sin juntas (1040) ** 1 H 400 400 450 450
362 tubera estructural de acero, HSLA, entrega 80 ksi ** 1 H 70 70 150 225
363 tubera de acero soldada, estruct., DOM, HSLA, entrega 100 ksi ** 3 N 70 125 175 225
365 tubera de acero mecan. normalizada sin junta extrada en fro 1 H 250 300 300 350
394, 394A tubera, lmina de C, H.T. normalizada o Q&T (394A) ** 1 H 70 125 175 225
395 tubera de acero, estructura de C, soldada y sin juntas (CF 395A) 1 H 70 70 150 225
395B tubera de acero, estructura HSLA, C.F. y soldada ASTM A500 1 H 70 125 175 225
395C tubera de acero, sin juntas/soldada, redonda/formas ASTM A500 1 H 70 125 175 225
396 descontinuado y sobrepasado a P&H 121 2 M, P 400 500 500 500
397 lmina de acero, aleacin de alta res., H.T. resistente a abrasiones 1 H 300 300 300 300
398 acero, aleacin de alta res. y H.T., resistente a abrasiones 1 H 300 300 300 300
405, 405X placa de desgaste laminada en caliente Q y T 500 BHN 2 H 250 250 300 300
406, 406X capa compuesta - placa de desgaste de aleacin 600 BHN 2 MM 70 70 150 225
504 acero inoxidable tipo 304 4 MM 70 70 150 225
516 acero, lmina de carbn, ASTM A516 gr 70 ** 1 H 70 70 150 225
519 descontinuado y sobrepasado a P&H 119B 2 M 600 600 700 700
537 lmina de acero ASTM A537 requiere especificacin clase 1 1 H 70 125 175 225
543A, B, C, X acero-placa de aleacin, Q y T Ni-Cr-Mo clase 2 Gr. B 2 M 150 200 300 300
588 descontinuado y sobrepasado a P&H 2588 1 H 70 70 150 225
632 descontinuado y sobrepasado a P&H 132 1 H 400 500 500 500
646 descontinuado y sobrepasado a P&H 146, 146A 2 M 70 125 175 225
648 acero, carbn de alta res.: para hornos elc. (4820H) 2 M 70 125 175 225
710,710A,710B lmina de acero envejecida por precipit. GA clase 3 modificada 1 H 70 70 150 225
737 lmina de acero, normalizado, CMnV ASTM A737 Gr C modif. 1 H 70 125 175 225
999 acero, aleacin de alta res. y H.T., ASTM A514 ** 1 H 150 250 300 350
1060 ruedas de camin, carbn alta res., forjado y semi-acabado 3 N 600 600 700 700
1528 acero, lingotes y barra de carbn de alta res. (15B28H) 1 H 50 100 100 100
2242 acero HSLA ASTM A242 1 H 70 70 150 225
2283 acero, lmina de carbn de alta res. ASTM A283 gr D 1 H 70 125 175 225
2441 acero HSLA ASTM A572 ** 1 H 70 70 150 225
2588 acero HSLA ASTM A588 1 H 70 70 150 225
2589 acero estructural HSLA A588/A588M, Q y T 1 H 225 225 250 300
4142 acero, aleacin de alta res. (4142H) 2 M 600 600 700 700
4150 acero, aleacin de alta res. o forjada (4150H) 2 M 600 600 700 700
4330 acero, aleacin de alta res. (4330 modificado) 2 M 600 600 700 700
4340 descontinuado y sobrepasado por P&H 112, 112A 2 M 600 600 700 700

ORIG 2-88 MOP 5.10

REV. 6, 4-93 Pgina 3 de 4

Figura 9-5. Materiales de relleno y temperaturas de precalentamiento/entre pasadas recomendadas (hoja 3 de 4)

9-6
 PROCEDIMIENTO OPERACIONAL DE FABRICACION
MATERIALES DE RELLENO Y TEMPERATURAS DE
PRECALENTAMIENTO/ENTRE PASADAS RECOMENDADAS

a. No todos los materiales son compatibles para combinarlos.

b. Se hace referencia a los grupos de material en los procedimientos de soldadura.

c. El material de relleno para el metal base en combinaciones:

GRUPO DE 1 2 3 4 5
MATERIAL
1 H H H MM XXX
2 M M MM XXX
3 N MM XXX
4 MM MM
5 XXX

d. Cuando se estn soldando dos o ms tipos de material de espesores iguales o distintos, usar
la temperatura ms alta de precalentamiento que se indique. (Nota: cuando se suelde P&H 7
a cualquier otro material, siempre utilizar la temperatura de precalentamiento indicada para
P&H 7 y observar que la temperatura mxima del metal base sea de 400F [204C].)

NOTA:

A menos que una nota en el dibujo indique lo contrario, el tipo de material de relleno y la temperatura
de precalentamiento se indican en la cola del smbolo de soldadura. Ejemplo:

MOP 5.10 ORIG 2-88

Pgina 4 de 4 REV. 6, 4-93

Figura 9-6. Materiales de relleno y temperaturas de precalentamiento/entre pasadas recomendadas (hoja 4 de 4)

9-7
DESIGNACION
PREFERIDA RESIST. A LA
SIMBOLOS CLASE AWS RENDIMIENTO % ELONG.
DE SIMBOLO PROCESO TRACCION IMPACTO MIN.
P&H PREVIOS (O NOMBRE) MIN. (ksi) MIN.
DE MIN. (ksi)
SOLDADURA

E70T-1 FCAW 72 60 22
20 lb-ft a 0F
E71T-1 FCAW 72 60 22
20 lb-ft a 0F
ER70S-6 GMAW 72 60 22
20 lb-ft a -20F
E7018 SMAW 72 60 22
H A, B, E, H y O 20 lb-ft a -20F
EL121 SAW
EM12K1 SAW
ER70S-2 GTAW 72 60 22
20 lb-ft a -20F
E70T-52 FCAW 72 60 22
E90T1-K2 FCAW 90-110 78 17 20 lb-ft a 0F
M MyK
E9018 SMAW 90 77 17 20 lb-ft a -60F
E100T1-K3 FCAW 100-120 88 16 20 lb-ft a 0F
N N, Q, y T
E10018 SMAW 100 87 16 20 lb-ft a -60F
(T4130) FCAW
P P (E4130) SMAW
(ER4130) GTAW
R R (E4340) SMAW
RR E307 SMAW 85 30
AA E308 SMAW 80 35
MM E309L SMAW 75 30
MM
MM E309LT-3 FCAW 75 30
PP E310 SMAW 80 30
BB E312 SMAW 95 22
FF FF E316 SMAW 75 30
DDD AAA, DDD y JJJ (41P) SMAW
ENiFeCl SMAW
WWW, XXX,
XXX FCAW
YYY y ZZZ
ENiCl SMAW
VVV VVV ECu 35 40-60

1 Ver la tabla WPS para la designacin de flujo; las propiedades del material dependen del flujo.

Figura 9-7. Materiales de relleno y propiedades

burizados o con otros tratamientos calricos y el POSICION DE SOLDADURA. La posicin de la unin

manganeso. Se puede limitar el uso de procesos que of-
recen ventajas de una alta productividad y un alto calor
aplicado para estas aplicaciones.
DISEO Y ESPESOR DE LA UNION. Conforme
aumenta el espesor de la seccin, la productividad de la
soldadura cobra mayor importancia. Si es posible, el
proceso seleccionado deber reflejar este aspecto. La
longitud o superficie de la soldadura tambin debe
tomarse en cuenta ya que un proceso de alta
productividad podra no ofrecer ventajas en soldaduras
cortas. Ya que algunos procesos requieren ms acceso a
la raz de la unin para evitar los defectos de falta de
fusin, la seleccin de algunos procesos tambin podra
requerir cambiar el diseo de la unin.
soldada juega un papel importante al seleccionar el
proceso de soldadura, ya que muchos procesos se
limitan a unas cuantas posiciones. Dentro de lo posible,
colocar la unin en una posicin plana, ya que la ms
alta productividad y calidad de soldadura se obtienen
cuando se hace la soldadura en esta posicin. Ya que la
mayor parte de las soldaduras se efecta en piezas de
gran tamao que no pueden moverse y que el acceso a
la unin es limitado, el uso de procesos de alta
productividad y de materiales de relleno es limitado.
CONDICIONES CLIMATICAS. El viento y la lluvia
son las dos condiciones que tpicamente afectan la solda-
dura. Un viento leve puede perturbar la atmsfera gas-
eosa que es crtica para una soldadura en atmsfera
gaseosa de alta calidad. Esto restringe el uso de este tipo

9-8
de soldadura fuera de zonas cerradas. Los procesos
SMAW y FCAW pueden ser afectados por el viento,
pero a un menor grado. Ningn proceso permite la
cada directa de lluvia. La colocacin adecuada de lo-
nas, diques u otras barreras temporales podran recti-
ficar esta situacin.
DISPONIBILIDAD DEL EQUIPO. La mayora de los
talleres grandes de soldadura tienen acceso al equipo
de soldadura necesario para los procesos mencionados.
Sin embargo, hay ocasiones en que se debe evaluar si la
obtencin de equipo nuevo proporcionar un aumento
en la productividad o versatilidad que compense la
inversin inicial del equipo y del adiestramiento.
RESUMEN. La Figura 9-2, la Tabla de comparacin de
procesos, ofrece una gua general para la comparacin
de los procesos ms comnmente utilizados en relacin
con algunos de los factores arriba mencionados. Si bien
algunas de las clasificaciones son de tipo subjetivo,
proporcionan una comparacin general para muchas
aplicaciones. Puede observarse en esta tabla que hay
muchas variables a considerar para seleccionar el
mejor proceso de soldadura para un trabajo
determinado. En la prctica, se requiere de experiencia
para identificar y evaluar todas las variables a
considerar con precisin. Algunos factores, tales como
la actitud y percepcin de los soldadores hacia un
cambio de proceso o de procedimiento, podran ser ms
difciles de analizar que otros.
SELECCION DEL MATERIAL
DE RELLENO
El primer factor a considerar para la seleccin del metal
de relleno es su compatibilidad con el metal de base y el
proceso de soldadura. La tabla en la Figura 9-7 propor-
ciona una gua para la clasificacin y uso de estos mate-
riales segn las normas de Harnischfeger Corporation.
La Designacin preferida de smbolo de soldadura se
encuentra en los planos en los cuales se especifica solda-
dura.
Si se necesita mayor ayuda para la seleccin de materi-
ales de relleno, incluyendo la evaluacin del proceso,
posicin de soldadura o diseo de la unin, consultar al
representante de servicio Harnischfeger.
CLASIFICACIONES AWS DE
ELECTRODOS
La Sociedad americana de soldadores (AWS) propor-
ciona especificaciones para la mayora de los metales de
relleno. Cada proceso de soldadura tiene un plan espe-
cfico de clasificaciones. Si se especifican electrodos en
la tabla de la Figura 9-6, la clasificacin seguir las for-
mas mostradas en las Figuras 9-9, 9-10, 9-11 y 9-12.
MANEJO Y ALMACENAMIENTO
DE ELECTRODOS
Generalmente, almacenar los electrodos bajo techo,
preferiblemente en un recinto de temperatura
controlada. Las variaciones grandes de temperatura
afectarn las caractersticas de los electrodos de bajo
contenido de hidrgeno, aun si se encuentran
guardados en un recipiente sellado. El almacenamiento
prolongado de alambres expuestos puede permitir la
formacin de xido o corrosin en la superficie del
alambre. Algunas reglas especficas son las siguientes:
1. Botar todo electrodo que se moje.
2. Botar todo electrodo que haya estado fuera del horno
y de su envase por un perodo cumulativo mayor que el
indicado en la Figura 9-8.
3. Los hornos de retencin de electrodos deben fijarse a
250F - 300F (121C - 149C).
4. Un electrodo puede usarse directamente de una caja
recin abierta. Un electrodo sacado de su caja y no uti-
lizado por el soldador deber colocarse de inmediato en
el horno.
5. Mantener todos los electrodos y alambres limpios y
secos. Proteger un alambre que se deje en un alimenta-
dor de alambre abierto contra la tierra y la humedad.
6. Si es necesario volver a hornear electrodos, colocarlos
en un horno a 700F durante una hora.
PREPARACION PARA LA
SOLDADURA
1. La preparacin adecuada para la soldadura es gran
parte de la labor. Es necesario preparar una soldadura
o estructura agrietada de modo adecuado antes de in-
E7018 4 HORAS
E8018 2 HORAS
E9018 1 HORA
E10018 1/2 HORA
E11018 1/2 HORA
ACERO INOXIDABLE 4 HORAS
Figura 9-8. Exposicin permisible -
Electrodos cubiertos
9-9
 ACERO DULCE (Cubierto)
CLASSIFICACION DE ELECTRODOS
PROCESO SMAW
Para electrodos de 3/16 in. y ms pequeos, excepto 5/32 in. y menores para las clasificaciones
E7014, E7015, E7016 y E7018

E-7018
Electrodo
Resistencia en KSI
Posicin
1. Plana, horizontal, vertical, sobrecabeza
2. Plana y horizontal solamente
3. Plana, horizontal, vertical hacia abajo, sobrecabeza
Tipos de recubrimiento y corriente

Dgito Tipo de recubrimiento Corriente de soldadura

0 sodio de celulosa DCEP
1 potasio de celulosa CA o CCEP o CCEN
2 sodio de titanio CA o CCEN
3 potasio de titanio CA o CCEP
4 titanio de polvo de hierro CA o CCEP o CCEN
5 sodio de bajo cont. hidrgeno CCEP
6 potasio de bajo cont. hidrgeno CA o CCEP
7 xido de hierro en polvo CA o CCEP o CCEN
8 polvo de hierro de bajo cont. hidrgeno CA o CCEP
E6020 sodio de xido de hidrgeno CA o CCEP

CCEP - Corriente directa con electrodo positivo

CCEN - Corriente directa con electrodo negativo

Figura 9-9. Clasificacin de electrodos - Acero dulce (cubierto) - Proceso SMAW

ALEACION DE BAJO CONTENIDO DE CARBON (Cubierto)

CLASIFICACION DE ELECTRODOS

E-7018-B1
Electrodo
80,000 psi mnima
Todas las posiciones
Para CA o CCEP
Composicin qumica del
depsito de metal de soldadura

Figura 9-10. Clasificacin de electrodos - Aleacin de acero de bajo carbn (cubierto)

9-10
 pruebas de partcula magntica o de tinte penetrante
ACERO DULCE (Tubular) ayudarn a ubicar y definir cualquier agrietacin no
CLASIFICACION DE ELECTRODOS visible, incluyendo la longitud total de la grieta.
PROCESO FCAW
A. Ubicar el punto inicial y final de las agrietaciones
E-70 T-1 que sern reparadas.Al empezar a quitar las
Electrodo agrietaciones, empezar en un punto ms all del
extremo de la grieta (por ejemplo: 1 - 2 in. [25,4 -
Resistencia a la traccin en KSI 50,8 mm] ms all del inicio, dependiendo del
Tubular espesor del material y de la ubicacin).
Tipo de gas B. Antes de acanalar con arco de carbn con aire,
precalentar la zona a ser reparada. La temperatura
1,2 CO2 depender del material de base (consultar las Figu-
3,4,6,8 Ninguno ras 9-3, 9-4, 9-5, 9-6).
5 CO2
3. El mejor mtodo consiste en quitar
7 Ninguno
aproximadamente 1/8 a 3/16 in. (3,175 a 4,762 mm) de
G Varios
profundidad del material por pasada con arco de aire.
Esta tcnica logra lo siguiente:
Figura 9-11. Clasificacin de electrodos - Acero dulce
(tubular) - Proceso FCAW A. Permite la extraccin total del metal derretido.
B. Permite al soldador detectar y analizar las causas
ACERO DULCE (Ncleo de flujo) de las agrietaciones.
CLASIFICACION DE ELECTRODOS C. Impide el sobrecalentamiento del metal de base
PROCESO FCAW (por ejemplo: manganeso o materiales templados y
E-70 T-1 atemperados).
Electrodo D. Crea una preparacin para la unin ntida y relati-
vamente uniforme que es fcil de limpiar, inspec-
Resist. a la traccin x10 KSI
cionar y volver a soldar.
Posicin 4. Esmerilar o cortar las zonas afectadas con solda-
Electrodo de ncleo de flujo dura de arco de carbn con aire comprimido. Al usar el
proceso de arco de carbn con aire, precalentar el ma-
Capacidades de uso y rendimiento terial (ver las Figuras 9-3, 9-4, 9-5 y 9-6). Acanalar con
arco de aire empezando aproximadamente 2 in. (50,8
Figura 9-12. Clasificacin de electrodos - Acero suave mm) ms all del extremo de la agrietacin hacia sta
(ncleo de flujo) - Proceso FCAW para evitar la extensin de la grieta por efecto trmico
al quitarla. Hacer el corte con arco de aire limitando la
tentar soldarla. Lo primero es limpiar a fondo todos los remocin de material a un espesor mximo de aproxi-
contaminantes de la zona a ser reparada. Si no es
posible efectuar una limpieza total, habr la posibil-
idad que la reparacin no sea exitosa. Los contami- 45
nantes son una fuente principal de agrietaciones por
hidrgeno, porosidad y reagrietaciones potenciales. 30
Quitar todo el xido, grasa, pintura, agua o materias
extraas. Siempre que sea prctico, limpiar toda la
pieza. Si no, limpiar un mnimo de 18 in. (452 mm) en
todas las direcciones alrededor de la zona daada. El
tiempo invertido en este procedimiento es de buen
provecho, ya que podra evitar que en un futuro sea
necesario repetir la reparacin. R=0.38 - 0.50 in.

2. De ser posible, hacer una prueba no destructora para

asegurarse de identificar todas las agrietaciones. Las Figura 9-13. Reparacin de agrietaciones

9-11
madamente 1/8 a 3/16 in. (3,175 a 4,762 mm) por pas-
ada.
5. Al quitar y reparar agrietaciones largas, remover un
intervalo corto, tal como 6 a 12 in. (152,4 a 304,8 mm),
a la vez y volverlo a soldar antes de pasar al siguiente
intervalo. Esta tcnica a veces es necesaria para evitar
la formacin de agrietaciones adicionales que pudieran
surgir adyacentes a la zona de reparacin o en otros
lugares y tambin para reducir las deformaciones al
mnimo.
6. Los ngulos a los lados de la unin reparada por sol-
dadura variarn dependiendo de la profundidad de la
grieta, el espesor del miembro y los procesos de solda-
dura utilizados para la reparacin. La regla general es
que los lados de la unin debern estar a un ngulo de
15 a 22-1/2. (Esto proporciona un ngulo incluido de
30 a 45.) Ver la Figura 9-13.
7. Formar una ranura con forma de U en lugar de una
con forma de V al acanalar con arco de carbn con
aire. La ranura con forma de U ayuda a reducir la con-
centracin de tensin y permite un mejor acceso para
soldar la raz o las primeras pasadas.
8. Las superficies de la ranura debern estar limpias y
esmerilarse con un esmeril de mano a una profundidad
de 1/32 in. (0,79 mm) para quitar los depsitos de car-
bn dejados por el proceso de soldadura por arco de
aire. En los casos extremos en que esto no sea posible,
limpiar la superficie de la unin con un cincel neu-
mtico afilado.
9. Efectuar una prueba no destructora para comprobar
que se hayan quitado todas las agrietaciones y otras
discontinuidades. Usar pruebas de partcula magntica
o de tinte penetrante para lograr esto.
REPARACION POR SOLDADURA
1. Uno de los factores ms importantes que afectan la
reparacin es el uso de electrodos de bajo contenido de
hidrgeno que estn plenamente secos. Colocar estos
electrodos en hornos de retencin si no se los usa inme-
diatamente despus de abrir una caja nueva. Ver el pro-
cedimiento de manejo y almacenamiento de electrodos
(pgina 9-9). El uso de hornos para mantener los electro-
dos calientes en el sitio de la soldadura asegurar que no
se recoja humedad alguna.
2. Precalentar segn el tipo de material y mantener la
temperatura entre pasadas durante la soldadura (ver
las Figuras 9-3, 9-4, 9-5 y 9-6). Al aplicar el precalentam-
iento localmente a la unin, el metal de base debe alca-
nzar la temperatura requerida a una distancia de al
menos 3 in. (76,2 mm) en cualquier direccin desde el
9-12
punto de preparacin de la unin. Si se aplica precalen-
tamiento local con llamas de gas, ya sea manualmente
o con quemadores fijos, medir la temperatura en el lado
calentado pasado cierto lapso despus de haber quitado
la fuente de calor. Esto se hace para evitar medir slo la
temperatura de la superficie inmediatamente despus
de la remocin de la llama. Se recomienda esperar dos
minutos por cada 1 in. (25,4 mm) de espesor del mate-
rial.
3. Soldar los lados de la ranura por empaste antes de
soldar la unin de soldadura. Depositar una sola capa o
capa de empaste del metal de soldadura a cada lado de
la unin soldada (ver la Figura 9-15). Esto logra dos ob-
jetivos. Primero, coloca metal de soldadura en la unin
cuando sta no tiene restricciones. El metal de soldadura
slo tiene que fundirse con el material de base. Esta
capa debe tener un espesor de aproximadamente 3/32 -
1/8 in. (2,4 - 3,175 mm) y debe tener forma de cordn de
soporte. Las pasadas con soldadura por empaste de-
bern extenderse sobre el borde superior de la unin y
sobre la superficie de la placa en aproximadamente 1/4
in. (6,35 mm) a cada lado de la unin. Segundo, al lle-
nar la unin, las pasadas subsiguientes se atemper-
arn con las pasadas de empaste previas y eliminarn
la zona endurecida y afectada por calor.
4. Soldar la unin utilizando la tcnica de cordn de so-
porte. No usar soldadura de vaivn. (Un vaivn ligero se
permite en pasadas verticales hacia arriba con electro-
dos de varilla.)
5. Picar y limpiar a fondo entre pasadas picando ligera-
mente. Usar un martillo neumtico de aguja cuando sea
posible o un cepillo de alambre o un cincel neumtico
romo.
6. Una vez iniciada la soldadura, intentar completar la
seccin de la unin sin interrupciones. Si la grieta tiene
una longitud tal que requiera repararla por intervalos,
pasar a soldar el intervalo siguiente. Traslapar las pas-
adas con soldadura al final de cada intervalo.
7. Proteger la soldadura contra el enfriamiento rpido
usando mantas trmicas o poscalentamiento para aseg-
urar un perodo de enfriamiento lento y uniforme.
8. Esmerilar y soldar las esquinas de la soldadura y las
puntas dejndolas lisas para eliminar las muescas o es-
quinas afiladas y para aumentar al mximo la resisten-
cia a la fatiga. (Ver la Figura 9-16 y la Figura 9-17.)
 GAMAS SUGERIDAS DE CORRIENTE PARA TIPOS Y TAMAOS A. Soldar el metal de base cuando est a 50 a 70F
DE ELECTRODO COMUNMENTE USADOS (10C-21C).
Dimetro de Polaridad CC, CCEP Electrodo CA B. Usar un electrodo de acero inoxidable de dimetro
electrodo Mnimo Mximo Mnimo Mximo pequeo y slo con las gamas de corriente abajo
(in.) (amperios) (amperios) (amperios) (amperios) indicadas.
1/8 30 60 E 309 - 1/8 in. dim.-65 a 100 A
5/32 90 150 E 309 - 5/32 in. dim. - 100 a 145 A
3/16 200 250 200 250
1/4 300 400 300 400
E 309 - 3/16 in. dim. - 130 a 190 A
5/16 350 450 325 425 E 309LT - 3/32 in. dim - 250 a 450 A, 25-30 V, 150-
3/8 450 600 350 450 220 in./min. de velocidad de alimentacin de
1/2 800 1000 500 600 alambre e inversin de polaridad CC.
5/8 1000 1250
3/4 1250 1600
1 1600 2200
NOTA
3/8 plano 250 450
5/8 plano 300 500 Los E 309-15 E 309-16 pueden utilizarse con
los tipos de corriente abajo especificados:
Figura 9-14. Acanaladuras y cortes con arco de
carbn con aire Los E 309-15 utilizan polaridad inversa CC.
Los E 309-16 utilizan CA o polaridad inversa
PRECAUCIONES DE SOLDADURA CC.

PARA P&H 7; ACERO AUSTENITICO C. Pasadas de depsitos (ejemplos)

AL MANGANESO
1. El sobrecalentar el acero austentico al manganeso
podra resultar en agrietaciones severas del metal de
base adyacente a las reparaciones.
2. No exceder 600F (315C) de temperatura del metal
de base. (Medida a 1/2 in. [12,7 mm] del borde de la
soldadura depositada.) Usar un lpiz de cera indicador
de temperatura de 450F (232C) para controlar la
temperatura del metal de base. La temperatura entre
pasadas no deber exceder 200F (93C).
3. Los procedimientos necesarios para impedir el
sobrecalentamiento son:
Electrodo de 1/8 in. - Soldadura de 1/4 in.
(5/16 - 3/8 in. si es vertical hacia arriba)
Electrodo de 5/32 in. - Soldadura de 1/4 in.
(5/16 - 3/8 in. si es vertical hacia arriba)
Electrodo de 3/16 in. - Soldadura de 1/4 - 5/16 in.
Electrodo E 309LT-3 - Soldadura de 5/16 in.
D. Ajustar la corriente cerca del lmite inferior de la
gama permisible y no avanzar demasiado lento.
E n t r e m s l e n t o s e av a n c e, m a y o r s e r l a
acumulacin de calor.
E. No hacer soldadura de vaivn - usar una tcnica de
arrastre en lnea recta (tcnica de cordn de

A
A A
B
W
A

A = Ancho de cordn (1/4 in. mnimo) W = Ancho de pasada final

B = Ancho de capa de soldadura (1/8 in. mnimo)
A = Ancho de cordn (1/4 in. mnimo)

LA CAPA DEBE EXTENDERSE UN MINIMO DE 1/8 in. (3,175 mm)

MAS ALLA DEL BORDE. LA CAPA NO DEBE DEPOSITARSE EN LA PLACA

Figura 9-15. Secuencia de soldadura de empaste

9-13

Disco de
esmeril
30 a 45
placa soldadura
R (Radio) = 0.187 in. mnimo
0.250 in. mximo
3/16 in.
placa
Figura 9-16. Mtodo de esmerilado
soporte). (Un vaivn ligero se permite en pasadas
verticales hacia arriba con electrodos de varilla.)
F. No concentrar las soldaduras en un solo punto.
Depositar una pasada con soldadura y pasar a otra
zona, dejando que el primer depsito y el metal
adyacente se enfren a 200F (93C) o menos antes
de aadir ms pasadas con soldadura a la unin.
G. Inmediatamente despus de cada pasada interme-
dia, martillar la soldadura ligeramente con un mar-
tillo neumtico de aguja, un cepillo de alambre o un
cincel neumtico romo. Esto ayudar a aliviar las
tensiones por contraccin de la soldadura que se en-
fra y contribuye a un enfriamiento ms rpido.
H. En caso que la temperatura del metal de base sea
menor que 50F (10C), precalentar el material a no
ms de 100F (43,3C) antes de soldar. Usar un lpiz
de cera indicador de temperatura. Medir la temper-
atura de precalentamiento a una distancia igual que
el espesor del miembro ms grueso que se est un-
iendo.
I. Usar un lpiz de cera indicador de temperatura de
450F (232C) para comprobar la temperatura del
metal de base a 1/2 in. (12,7 mm) de distancia de la
9-14
Direccin
de avance
soldadura profundidad
0.31 in./0.078 in.
pasada con soldadura previamente depositada. Si se
sigue este procedimiento, la temperatura del
material de base se mantendr suficientemente por
debajo del lmite mximo de 600F (315C). Revisar
la temperatura arriba mencionada un minuto o ms
despus de haber depositado la pasada.
J. Al quitar material de una pieza fundida de acero
austentico al manganeso, usar soldadura por arco
de aire en lugar de cortar con soplete. Esto obedece
a la gran cantidad de calor necesaria para cortar con
soplete. La soldadura por arco de aire, si se usa
apropiadamente, despedir el metal derretido de la
zona, resultando en una cantidad mucho menor de
calor acumulado en la pieza fundida.
K. Al hacer soldaduras de reparacin, o al prepararse
para la aplicacin de superficies duras, esmerilar
todo material endurecido por el trabajo para
quitarlo. La profundidad tpica de la porcin
esmerilada ser de apenas 1/32 in. (0,0313 mm). La
superficie endurecida por trabajo es ms susceptible
a las agrietaciones que el material templado. El
mejor equipo a utilizar para esta operacin es un
esmeril elctrico de disco con un disco de 7 in. (178
mm) de dimetro.
 ZONA DE LA SOLDADURA A ESMERILARSE Y
MEZCLARSE EN LA SUPERFICIE DE LA PLACA

NO DEBE HABER MUESCAS VISIBLES

NI CAMBIOS DE DIRECCION
SOLO DEBEN VERSE LAS MARCAS
DE ABRASION DE ESMERILADO

ESMERILAR HASTA ESTE

PUNTO PARA DEJARLO LISO

Figura 9-17. Preparacin tpica de esmerilado/mezcla para extremos de escuadras

DETALLES DE CALENTAMIENTO Usar elementos calefactores elctricos para el

precalentamiento siempre que sea posible para un
(materiales distintos al acero mejor control de la temperatura de
austentico al manganeso) precalentamiento.

No permitir que materiales tipo Q y T se calienten a

PRECALENTAMIENTO
A continuacin se brindan pautas para el uso de
precalentamiento:
Mnimo de 200F (93C) (Ver las Figuras 9-3, 9-4, 9-5
y 9-6.)
Usar al reparar uniones altamente restringidas.
Podran necesitarse temperaturas ms altas de
precalentamiento para evitar agrietaciones
posteriores a la soldadura o deformaciones.
Siempre usar lpices de cera indicadores de
temperatura.
Mantener la temperatura de precalentamiento hasta
completar la soldadura.
ms de 500F (260C) durante el precalentamiento o
la soldadura.
TRATAMIENTO POSTERIOR A LA
SOLDADURA (PWHT)
El departamento de ingeniera de Harnischfeger lo
especificar cuando sea necesario.
LIMPIEZA Y ACABADO
Despus de terminar la reparacin con soldadura,
quitar toda la escoria. Esto permitir la inspeccin
adecuada de la soldadura terminada, al igual que
proporcionar una superficie limpia para depositar
cualquier capa subsecuente. Las reglas adicionales son
las siguientes:

Usar mantas trmicas para contener el calor y Esmerilar los empalmes o soldaduras de tope hasta
retardar el enfriamiento y as evitar agrietaciones dejarlas lisas y a ras, es decir, slo deben quedar
posteriores a la soldadura, especialmente en uniones marcas de abrasiones de esmerilado y stas debern
altamente restringidas. ser paralelas a la soldadura.

9-15

1 in. o menos 1/4 in.
Barra de 3/8 in.
Figura 9-18. Empalme - Menos de 1 in. de espesor
Si se est reparando una soldadura original que fue
esmerilada y contorneada, hacer esto ltimo con la
soldadura de reparacin.
El contorneado y esmerilado debern hacerse segn
lo descrito en la Figura 9-16 la 9-17.
EMPALMES
Este tema describe los requisitos estndar de empal-
mado, los cuales se limitan a materiales del Grupo 1,
segn se define en las Figuras 9-3, 9-4, 9-5 y 9-6.
Las placas de 1 in. (25,4 mm) y menos de espesor utilizan
una sola unin en V a un ngulo incluido de 45, con
una abertura de raz de 1/4 in. (6,35 mm) y una barra de
soporte de 3/8 in. (3,5 mm) de espesor. Ver la Figura 9-18.
Las placas de ms de 1 in. (25,4 mm) de espesor utilizan
una unin en V doble con formas de V en su parte su- PLENA. Las soldaduras de ranuras utilizadas en los
perior e inferior a un ngulo de 45 y sin abertura de
raz, sino una superficie de raz de 1/4 in. (6,35 mm). La
primera V, o la del lado superior, deber tener una pro-
fundidad de 2 veces mayor que la de la parte trasera o
del segundo lado, es decir, una placa de 2 in. (50,8 mm) -
1-1/4 in. (31,75 mm) (parte superior) y 1/2 in. (12,7 mm)
(parte inferior) con una superficie de raz de 1/4 in.
(6,35 mm). Ver la Figura 9-19.
2 in. 1-1/4 in.
1/4 in. 1/2 in.
Figura 9-19. Empalme - Ms de 1 in. de espesor
9-16
Usar rigidizadores pesados en el empalme para reducir
las deformaciones al mnimo durante y despus de la
soldadura.
CONTROL DE LAS DEFORMACIONES Y LA
CONTRACCION. Deformaciones angulares - El control
de las deformaciones angulares puede lograrse
estableciendo una secuencia de soldaduras de lado a
lado de la unin y/o utilizando rigidizadores para
restringir los miembros. Los biseles de las uniones de
ranura de acero que requieran penetracin total
pueden hacerse de modo que 2/3 del bisel queden en el
primer lado y 1/3 en el segundo lado. Soldar 1/2 del
primer lado, retroacanalar y soldar el segundo lado;
despus terminar el primer lado. Una temperatura
ms alta de precalentamiento tambin reduce las
deformaciones.
Contraccin de recorrido - Las uniones en las cuales se
anticipa mayor contraccin debern soldarse antes que
aqullas en las cuales se anticipa menor contraccin.
El material de relleno es tipo H (rendimiento de 70 ksi)
consumible.
es decir, SMAW: E7018
FCAW: E70T-1 E71T-1
GMAW: E70S-6
SAW: EL12 EM12K 13.5
Para las temperaturas de precalentamiento, ver las
Figuras 9-3, 9-4, 9-5 y 9-6.
SOLDADURA DE RANURA DE PENETRACION
empalmes requieren penetracin plena. Estas podran
soldarse en uno o ambos lados y pueden ser juntas a
tope o juntas en T.
Las uniones de lado nico y penetracin plena
pueden soldarse con una raz abierta usando el metal
de base como refuerzo o usando un refuerzo fusible o
no fusible. Las dimensiones de ajuste debern ser
tales que proporcionen una penetracin adecuada a
la raz de la unin soldada. En todos los casos,
retroacanalar el lado posterior hasta descubrir el
metal de base. En general, siempre quitar la barra de
soporte a menos que el procedimiento especfico de
soldadura indique lo contrario. Esmerilar despus de
retroacanalar para quitar la capa de carbn y volver
a soldar hasta dejar la unin a ras.
Para uniones de doble soldadura, la raz de la
primera soldadura deber picarse, acanalarse o
esmerilarse hasta el metal de base antes de hacer las
pasadas con soldadura subsecuentes. Retroacanalar
 la primera soldadura hasta el metal de base, esmer-
ilar y soldar la segunda unin en V a ras.
Quitar todos los rigidizadores despus de terminar la
soldadura y soldar la zona en la cual se sujet el ri-
gidizador para dejarla a ras y quitar todo el material de
soldadura del rigidizador. Esmerilar todo el exceso de
soldadura hasta dejarlo liso, de modo que la soldadura
del empalme quede a ras con el material de base. No de-
bern quedar indicios visibles de la unin soldada,
salvo las marcas de abrasiones de esmerilado.
Hacer una prueba U.T. de la unin despus de termi-
narla, si se cuenta con el equipo para ello. Reparar si es
necesario.
La placa empalmada debe quedar plana despus de la
soldadura. Enderezar la placa empalmada si es necesa-
rio. Se prefiere alternar el lado de la soldadura en
uniones de doble V para reducir las deformaciones al
mnimo, pero no se requiere. Ver el tema Control de las
deformaciones y la contraccin anteriormente descrito
para las recomendaciones de secuencia de la soldadura.
9-17
 SECCION 10

SISTEMA DE LUBRICACION

INTRODUCCION 10-1 y 10-2 muestran las capacidades aproximadas de

las cajas de engranajes.

Generalidades
Esta pala utiliza una combinacin de sistemas de
lubricacin. Incluyen lo siguiente:
Graseras sencillas y dispositivos de punto nico.
Sistemas de lubricacin de caja de engranajes
individuales que utilizan lubricacin por bombas o
por bao y salpicadura.
Un sistema de lubricacin automtica centralizado,
controlado por un control de lubricacin
programable, que proporciona grasa y lubricante
para engranajes abiertos a los componentes de los
chasis superior e inferior y del equipo.
Aceite para engranajes (GO)
Todas las cajas de engranajes cerradas (de izaje,
empuje, giro y propulsin) requieren aceite para
engranajes EP limpio y de la viscosidad adecuada. Se
recomienda cambiar el aceite cada temporada con
lubricantes de viscosidades diferentes para mantener
la viscosidad adecuada bajo las condiciones climticas
de cada temporada. Seleccionar el lubricante de la
viscosidad ms alta posible para la gama de
temperatura anticipada en cada estacin. La tabla
siguiente proporciona una gua del grado mnimo de
viscosidad recomendado segn la gama de temperatura
ambiental.

Estos sistemas aseguran que el equipo y la maquinaria ARTICO INVIERNO VERANO

en los chasis superior e inferior y en los accesorios MENOS DE 10F a 50F MAS DE
reciban la lubricacin requerida. 10F (23C) (25C a 10C) 50F (10C)
IZAJE ISO150* ISO320 ISO680
EMPUJE ISO150* ISO320 ISO680
Sistema de lubricacin de la
GIRO
caja de engranajes de izaje (2 UNIDADES) ISO150* ISO320 ISO460
PROPULSION
El sistema de lubricacin de la caja de engranajes de (2 UNIDADES) ISO150* ISO320 ISO680
izaje es un sistema cerrado que funciona lubricando la
caja de engranajes por bao y salpicadura de aceite.
*NOTA: El punto de canales del lubricante debe ser inferior a la
Este sistema proporciona un filtrado continuo del temperatura de funcionamiento ms baja. Se puede considerar el uso
aceite de la caja de engranajes y un sistema de barreras de aceites para engranajes EP sintticos en esta gama de temperatura.
y mangueras que proporcionan aceite para engranajes (Especificacin de materiales P&H 474)
a los cojinetes del eje intermedio y del eje del tambor de
izaje.
Lubricacin de punto nico
Lubricacin por bao y salpicadura de aceite
La lubricacin de punto nico exige la lubricacin
Los engranajes y cojinetes grandes en las caja de manual usando ya sea grasa universal (MPG) o aceite
engranajes de las transmisiones de empuje, de giro y de de motor para servicio severo (MO). Los puntos a ser
propulsin utilizan lubricacin por bao y salpicadura. lubricados incluyen los motores elctricos, los
El aceite para engranajes (GO) se encuentra en estas acoplamientos entre el motor y el eje impulsor y otros
transmisiones. Las tablas de lubricacin de las Figuras puntos mostrados en las tablas de lubricacin.

10-1
 TABLA DE LUBRICACION DE LA PALA ELECTROMECANICA (CHASIS SUPERIOR)

PUNTO LUBRICANTE
SERVICIO NUMERO DE PUNTOS
INTERVALO DE IDENTIFICACION CODIGO NUMERO
REQUERIDO DE SERVICIO
SERVICIO SAE P&H
01 DEPOSITO DE GRASA REVISAR Y/O LLENAR MPG 472 VARILLA DE MEDICION
02 DEPOSITO DE ACEITE REVISAR Y/O LLENAR GL 464 VARILLA DE MEDICION
LUBRICACION DEL
CADA 8 03 REVISAR Y/O LLENAR MO(10W)
SISTEMA NEUMATICO
HORAS O
VER RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE DEL
A DIARIO 04 COMPRESOR DE AIRE REVISAR Y/O LLENAR
COMPRESOR
05 CAJAS ENGR. DE GIRO REVISAR GO 497 VARILLA DE MEDICION
06 CAJA ENGR. IZAJE REVISAR GO 497 VARILLA DE MEDICION
PASAD. DE OREJETAS,
INSPEC. PASAD. E SISTEMA DE LUBRICA-
07 IGUALADOR Y PASAD.
INYECTORES CION AUTOMATICA
CABLES DEL PORTICO MPG 472
PASADOR DEL PIE DE LA INSPEC. PASAD. E SISTEMA DE LUBRICA-
VER NOTA 2 08 MPG 472
PLUMA INYECTORES CION AUTOMATICA
PASADORES SIN GRASE-
TODOS LOS PUNTOS
09 RAS, PALANCAS, ARTI- LUBRICAR MO o MPG 451 472
DE DESGASTE
CUL. Y VARILLAJES
SEMANAL
10 COJIN. SOPORTE LAT. LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
VER NOTA 1
PIONES DEL EJE Y SISTEMA DE LUBRICA-
VER NOTA 1 11 LUBRICAR GO 464
CORONA DE GIRO CION AUTOMATICA
VACIAR Y LLENAR EL VER RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE DEL
CADA 90 DIAS 12 COMPRESOR DE AIRE
CARTER COMPRESOR
13 COJIN. DEL EJE DE GIRO LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
ARAND. ESFER. Y BUJE SISTEMA DE LUBRICA-
14 LUBRICAR MPG 472
DEL PIVOTE CENTRAL CION AUTOMATICA
CAJA DE ENGR. DEL 1er SISTEMA DE LUBRICA-
VER NOTA 1 15 LUBRICAR MPG 472
EJE REDUC. DE GIRO CION AUTOMATICA
CAJA DE ENGR. DEL 2o SISTEMA DE LUBRICA-
16 LUBRICAR MPG 472
EJE REDUC. DE GIRO CION AUTOMATICA
17 SELLOS TAMBOR IZAJE LUBRICAR MPG 472 2 GRASERAS
POR TEMPO- CAJA DE ENGRANAJES TAPON DE VACIADO Y
18 GO 497
RADA O SEMI- DE IZAJE VARILLA DE MEDICION
VACIAR Y LLENAR,
ANUAL-
TOMAR MUESTRA Y
MENTE CON
CAJA DE ENGRANAJES ANALIZAR ACEITE. TAPON DE VACIADO Y
MUESTREO 19
DE GIRO VER NOTA 3 VARILLA DE MEDICION
PERIODICO DE
ACEITE
20 MOTORES DE GIRO VER LA CHAPA DE LUBRICACION DEL MOTOR 4 GRASERAS
21 MOTORES DE IZAJE VER LA CHAPA DE LUBRICACION DEL MOTOR 4 GRASERAS
CADA 2000 ACOPLAMIENTOS DEL TAPONES DE LLENADO
22 LUBRICAR MPG 472
HORAS MOTOR DE GIRO Y VENTILACION
ACOPLAMIENTO DEL TAPONES DE LLENADO
23 LUBRICAR MPG 472
MOTOR DE IZAJE Y VENTILACION
CADA 250 VENTIL. DE GABINETES
24 LUBRICAR MPG 472 6 GRASERAS
HORAS ELECTRICOS
CADA 5000 MEC. REDUC. DE BOMBA REVISAR NIVEL DE VER RECOMENDACIO-
25
HORAS DE LUBRIC. ACEITE NES DEL FABRICANTE

NOTAS:
1. El intervalo depende del funcionamiento de la pala y de los agentes corrosivos y/o abrasivos. Tener cuidado de no invertir los sellos por el exceso
de lubricacin.
2. El intervalo depende del funcionamiento de la pala y de los agentes corrosivos y/o abrasivos.
3. Consultar las especificaciones del lubricante empezando en la pgina 10-55 para ms detalles en cuanto a las especificaciones del lubricante.

Figura 10-1. Lubricacin del chasis superior de la pala

10-2
 05
15
16
19 11
02 01 08 07 23 13 07 08

20

03

23

14
21

04
12
10

11
06 13
18 05
25 15
17 16
23 19
23
21
20
07

07

24

TABLA DE IDENTIFICACION DE LUBRICANTES

CODIGO SAE ESPECIFICACION P&H DESCRIPCION DEL LUBRICANTE

MO 451 Aceite motor

Ver el tema
MPG 472 Grasa universal Especificaciones del
GO 497 Aceite para engranajes lubricante en la pgina
10-58
GL 464 Aceite para engranajes abiertos

Figura 10-1. Lubricacin del chasis superior de la pala (continuacin)

10-3
 TABLA DE LUBRICACION DE LA PALA (CHASIS INFERIOR Y ACCESORIO)

LUBRICANTE
PUNTO DE SERVICIO
INTERVALO IDENTIFICACION PUNTOS DE SERVICIO
SERVICIO REQUERIDO COD. NUMERO
SAE4 P&H
01 IGUALAD. DE PUNTA DE PLUMA LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
VER NOTA 1 02 IGUALADORES DEL PORTICO LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
03 POLEAS DE PUNTA DE LA PLUMA LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
MECANISMOS DE APERTURA DEL
VER NOTA 1 04 LUBRICAR MPG 472 PUNTOS DE DESGASTE
BALDE Y BARRA DE TRABA
MOTOR Y TAMBOR DE APERTURA REVISAR MPG 472
VER NOTA 2 05 PUNTOS DE DESGASTE
DEL BALDE LUBRICAR GL 464
06 RUEDAS TENSORAS TRASERAS LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
07 RUEDAS GUIA LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
08 RODILLOS INFERIORES LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
VER NOTA 1
09 EJE IMPULSOR Y SELLO (EXT.) LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
10 CIRCULO DE RODILLOS LUBRICAR GL 464 SIST. LUBRIC. AUTOM.
11 CORONA Y PIONES DE GIRO LUBRICAR GL 464 SIST. LUBRIC. AUTOM.
12 POLEAS Y CORRED. DE ESCAL. LUBRICAR MPG 472 PUNTOS DE DESGASTE
13 MOTORES DE VENTIL. DE CAJA LUBRICAR MPG 472 4 GRASERAS
VER CHAPA DEL
14 MOTORES DE PROPULSION MPG 472 4 GRASERAS
VER NOTA 1 MOTOR
15 VENTIL./MOTOR DE PROPULSION VER CHAPA DEL MOTOR
VER CHAPA DEL
16 MOTOR DE EMPUJE MPG 472 2 GRASERAS
MOTOR
17 MOTOR/VENTILADOR DE EMPUJE VER CHAPA DEL MOTOR
VER NOTA 1 18 CABLES DE IZAJE VER RECOMENDACION DE LUBRICACION DEL EXTENSION DEL CABLE Y
VER NOTA 2 19 CABLES DE SUSP. DE LA PLUMA FABRICANTE PUNTOS DE SUJECION

100 HORAS O PASADORES SIN GRASERAS, MO TODOS LOS PUNTOS DE

20 LUBRICAR 451 472
QUINCENAL- PALANCAS, VARILLAJES MPG DESGASTE
MENTE 21 PION DE EMP. Y BRAZO BALDE LUBRICAR GL 464 SIST. LUBRIC. AUTOM.
200 HORAS 22 1er EJE REDUC. EMP. - SELLOS LUBRICAR MPG 472 2 GRASERAS
VACIAR, LLENAR,
POR CAJA DE ENGRANAJES DE TOMAR MUESTRA Y TAPON DE VACIADO, TUBO
23 GO 497
TEMPORADA EMPUJE ANALIZAR ACEITE. VER DE NIVEL
NOTA 3
VACIAR, LLENAR,
POR CAJA DE ENGRANAJES DE PRO- TOMAR MUESTRA Y TAPONES DE VACIADO Y
24 GO 497
TEMPORADA PULSION ANALIZAR ACEITE. VER NIVEL
NOTA 3
ACOPLAMIENTOS DEL MOTOR DE TAPONES DE LLENADO Y
2000 HORAS 25 LUBRICAR MPG 472
PROPULSION VENTILACION
VER NOTA 1 26 EJE DESPLAZ. Y CABALLETES LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.
2000 HORAS 27 TENSOR CORREAS DE EMPUJE LUBRICAR MPG 472 2 GRASERAS
VER NOTA 1 28 EJE IMPULSOR Y SELLO (INT.) LUBRICAR MPG 472 SIST. LUBRIC. AUTOM.

NOTAS:
1. El intervalo depende del funcionamiento de la pala y de los agentes corrosivos y/o abrasivos. Tener cuidado de no invertir los sellos por el exceso de
lubricacin.
2. El intervalo depende del funcionamiento de la pala y de los agentes corrosivos y/o abrasivos.
3. Ver la Figura 10-62 para las capacidades de las cajas de engranajes.
4. Consultar las especificaciones del lubricante empezando en la pgina 10-55 para ms detalles en cuanto a las especificaciones del lubricante.

Figura 10-2. Lubricacin del chasis inferior y de accesorios

10-4
 02 05 18 26 19 01 03

27 23
13

4100
17 22 21 04
12
16 (ENTRE PIES DE LA PLUMA)

11

10

09
28 06 08 07

15

09

28

24 25 14 15 25 24

Figura 10-2. Lubricacin del chasis inferior y de accesorios (continuacin)

10-5
Lubricacin de motores elctricos
Cada motor elctrico principal cuenta con una chapa de
instrucciones de lubricacin. Antes de lubricar
cualquiera de los motores grandes, comprobar si tiene
un tapn del sumidero o adaptador de alivio de
lubricante. Si tiene un tapn del sumidero, quitarlo y
permitir que el lubricante fresco fuerce la salida del
viejo. El adaptador de alivio se abre automticamente.
Las graseras debajo de la cmara del pleno lubrican los
motores de los ventiladores de la cabina.
Puntos de servicio
Los puntos de servicio (desgaste normal) que requieren
lubricacin se muestran en las tablas de lubricacin
siguientes, salvo la informacin de lubricacin de
componentes no fabricados por Harnischfeger
Corporation. Para la informacin concerniente a estos
componentes, consultar el manual del fabricante
correspondiente.
NOTA
Si un conflicto existe entre las recomendaciones
de lubricacin en este manual y las
recomendaciones de servicio del fabricante
original, las recomendaciones del fabricante
original toman precedencia.
Lubricar los puntos de servicio no considerados como
puntos de desgaste normales (varillajes, pasadores, etc.
sin graseras) peridicamente con unas pocas gotas de
aceite de motor o una capa delgada de grasa para
prevenir la oxidacin y la corrosin.
Lubricacin de accesorios
Las graseras de los accesorios que requieren
lubricacin manual o automtica se indican en las
tablas de lubricacin de la Figura 10-2.
SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA
Generalidades
Este tema describe el funcionamiento y mantenimiento
de los sistemas de lubricacin automtica de esta pala.
10-6
Descripcin
El sistema de lubricacin automtica consiste en un
panel del control PLC de lubricacin, un puesto de
lubricacin remota en la cabina del operador, vlvulas
neumticas accionadas por solenoide, bombas de
lubricacin accionadas neumticamente, inyectores de
lubricante o vlvulas dosificadoras, boquillas
rociadoras, la tubera asociada y los depsitos de
lubricante y de aire. El panel de control del sistema de
lubricacin, las bombas y los depsitos se encuentran
en la sala de lubricacin.
La mayora de las palas tienen tres sistemas de
lubricacin:
Un sistema de engrase del chasis superior que
provee grasa universal (MPG) al chasis giratorio, a la
pluma y al prtico (Figura 10-1).
Un sistema de engrase del chasis inferior que provee
lubricacin con grasa universal (MPG) al pivote
central y las orugas (Figura 10-2).
Y un sistema de lubricacin de engranajes abiertos
que provee lubricante para engranajes abiertos (GL)
a la corona dentada, al crculo de rodillos, a los
piones de giro de los chasis superior e inferior de la
pala, a los dientes de la cremallera del brazo del
balde, los piones del eje desplazante y las placas de
desgaste de los caballetes (Figura 10-2).
Condiciones de clima fro
En los sistemas de lubricacin Lincoln, pueden surgir
dos situaciones cuando el lubricante usado se endurece
demasiado a causa del fro, impidiendo as su
ventilacin apropiada o su flujo uniforme, y causando la
parada prematura del sistema.
Bajo la primera situacin, la ventilacin incorrecta
impide la recarga de los inyectores y la entrega de
lubricante a los puntos de lubricacin.
Bajo la segunda situacin, la grasa fra puede estar
tan espesa que el interruptor de presin del panel del
control PLC de lubricacin alcanza la presin de
funcionamiento predeterminada antes que la presin
en los extremos de las lneas sea lo suficientemente
alta para ciclar los inyectores. La bomba entonces se
apaga prematuramente.
Ambas situaciones ocurren ocasionalmente bajo
condiciones de clima fro y pueden causar la falla del
sistema de lubricacin.
! ADVERTENCIA
El aceite o la grasa a alta presin puede
penetrar la piel o los ojos, causando
lesiones graves. Tener sumo cuidado al
trabajar alrededor de un sistema de
lubricacin en funcionamiento y usar
dispositivos protectores adecuados para
el rostro y el cuerpo. Apagar el sistema y
seguir procedimientos de bloqueo/
rotulacin para la inspeccin, servicio y
mantenimiento del sistema de
lubricacin. Examinar en busca de fugas,
conexiones flojas o componentes rotos
durante los perodos de inactividad.
Obtener atencin mdica de inmediato en
caso que el lubricante se roce en los ojos
o penetre la piel.
Existen diversas opciones que pueden ayudar a evitar
los problemas ocasionados por las temperaturas fras,
las cuales se indican a continuacin:
NOTA
El representante de servicio P&H puede ayu-
dar en la seleccin de la opcin o combinacin
de opciones que mejor se ajusten a la pala.
Usar una grasa ms apropiada para una temper-
atura ms fra. Ver el tema Especificaciones de lubri-
cacin en la pgina 10-58.
El reducir la velocidad de la bomba de lubricacin
dar ms tiempo para que la grasa fra viaje a travs
de la tubera antes de que se acumule suficiente
presin para accionar el interruptor de presin de la
vlvula inversora.
Inspeccin
Inspeccionar el sistema de lubricacin automtica cada
1000 horas, revisando lo siguiente:
Revisar la condicin de la tubera de suministro de
lubricante, las mangueras y graseras. Apretar o re-
emplazar segn sea necesario.
Revisar la condicin de los protectores de la tubera
de lubricacin.
Revisar la condicin de los componentes de
lubricacin, las mangueras y el montaje de la tubera
para comprobar que estn bien firmes.
Comprobar el funcionamiento correcto de los
inyectores (Lincoln) o vlvulas dosificadoras
(Farval).
Comprobar el funcionamiento correcto de las
vlvulas rociadoras y que el patrn de rociado del
componente lubricado sea correcto.
Limpiar la rejilla dentro del bloque Y montado en
la parte inferior de las vlvulas inversoras Farval.
Comprobar el funcionamiento correcto del
interruptor de presin (Lincoln) o de la vlvula
inversora (Farval).
Revisar el lubricante despedido y examinarlo para
comprobar su viscosidad, color e impurezas que
pudieran indicar el desgaste excesivo o daos a los
componentes.
Funcionamiento
Consultar la Figura 10-1, la Figura 10-2, la Figura 10-
3 y la Figura 10-4.
Cuando se oprime el interruptor de arranque en el
p a n e l d e c o n t r o l d e l o p e r a d o r, s e c o n e c t a l a
alimentacin elctrica al control PLC de lubricacin.
Cuando los cronmetros del controlador indican el paso
de un lapso prefijado, el controlador abre las vlvulas
neumticas de solenoide del panel del controlador y
permite que el aire fluya a una bomba de lubricacin
accionada neumticamente.
NOTA
La velocidad de la bomba se regula ajustando la
presin neumtica y el caudal hacia la bomba.
Las bombas neumticas bombean el lubricante a travs
de una vlvula inversora (Farval) o de un interruptor
de presin (Lincoln) hacia vlvulas dosificadoras
( Fa r v a l ) o i n y e c t o r e s ( L i n c o l n ) . L a s v l v u l a s
dosificadoras, los inyectores y las vlvulas rociadoras
aplican una cantidad dosificada de lubricante a
diversos puntos de lubricacin del sistema.
10-7
 CONTROL PLC DE
BOCINA LUBRICACION

REPOSICION/
LUBRICACION
MANUAL DEL
CHASIS
INFERIOR
REPOSICION/
LUBRICACION
MANUAL DE
ENGRANAJES
ABIERTOS

REPOSICION/
LUBRICACION
MANUAL DEL
CHASIS
SUPERIOR

SILENCIADOR
DE LA ALARMA

INTERRUPTORES
DE PRESION

REGULADOR
DE PRESION
NEUMATICA
60-80 psi
4,1-5,5 bar

VALVULAS DE
SOLENOIDE MANOMETROS
VALVULA DE CONTROL REGULADOR DE PRESION
DE CAUDAL NEUMATICA
(CONTROLA LA VELOCIDAD (PARA VALVULAS ROCIADORAS)
DE LA BOMBA) 40-70 psi
2,8-4,8 bar

Figura 10-3. Panel de control PLC - Lincoln

10-8
 REPOSICION/ REPOSICION/LUBRICACION REPOSICION/
LUBRICACION MANUAL DEL CHASIS INFERIOR LUBRICACION MANUAL DE
MANUAL DEL ENGRANAJES ABIERTOS
CHASIS CONTROL PLC DE
SUPERIOR BOCINA LUBRICACION

VALVULA
INVERSORA

SILENCIADOR
DE LA ALARMA

VALVULAS DE
SOLENOIDE

REGULADOR
VALVULAS DE
DE AIRE
CONTROL DE
REGULADOR (PARA VALVULAS
CAUDAL
DE AIRE
ROCIADORAS)
60-80 psi (CONTROLAN VELOCIDAD
(4,1-5,5 bar) DE LA BOMBA) 40-70 psi (2,8-4,8 bar)

Figura 10-4. Panel de control PLC - Farval

resorte de la vlvula inversora en los sistemas Farval,

NOTA desexcitando las vlvulas de solenoide.

Estos componentes varan en tamao y en

nmero de lumbreras de descarga (puntos de
servicio).
Despus de haber aplicado el lubricante, la presin
neumtica del sistema se acumula hasta alcanzar el
valor requerido para accionar el interruptor de presin
en los sistemas Lincoln o el mbolo piloto cargado por
Si el ciclo no finaliza normalmente debido a un
problema tal como una lnea de lubricacin rota y la
presin del sistema no alcanza el valor debido, el
cronmetro har que el sistema pase a una condicin de
alarma. Bajo condicin de alarma, la luz de alarma roja
del panel del control PLC se iluminar y se detiene el
secuenciado automtico del sistema de lubricacin. Ver
Alarmas en la pgina 10-13.

10-9
Arranque del sistema
Si se est devolviendo la pala al servicio despus de
efectuar reparaciones o conjuntamente con las
revisiones indicadas en el tema Inspeccin de la pgina
10-7, usar los procedimientos siguientes para aseg-
urarse que el sistema de lubricacin automtica est
funcionando adecuadamente.
1. Revisar los intervalos de ajuste del control PLC de
lubricacin para asegurarse que estn correctamente
ajustados. Ajustar segn sea necesario.
2. Ajustar la presin neumtica del banco de vlvulas
neumticas de solenoide en el panel del control PLC de
lubricacin. Esto ajusta la presin de todas las vlvulas.
3. Ciclar manualmente los sistemas de lubricacin
individuales, usando los botones en el control PLC de
lubricacin y revisando el funcionamiento correcto de lo
siguiente:
A. Observar los manmetros en los interruptores de
presin (Lincoln) o vlvulas inversoras (Farval)
para verificar que estn correctamente ajustados. El
valor normal de ajuste es 2250 psi (155 bar). Revisar
las vlvulas inversoras Farval dos veces, una por
cada lnea de suministro.
B. Observar el funcionamiento correcto de los
inyectores o vlvulas dosificadoras. Comprobar el
movimiento completo de los indicadores de los
inyectores. La lectura de los indicadores de los
inyectores SL-1 y SL-11 disminuir cuando el
inyector descarga el lubricante y despus
aumentar al reposicionarse. El SL-32 se mover
hacia afuera durante la descarga y en sentido
opuesto para reposicionarse. En las vlvulas
dosificadoras Farval los indicadores se movern
nicamente en un sentido y permanecern all
hasta que la vlvula inversora se conmute. Ciclar
los sistemas Farval dos veces para asegurarse que la
vlvula funcione correctamente cuando ambas
lneas de suministro estn presurizadas.
Componentes de lubricacin
DESCRIPCION. Bajo el control del control PLC de
lubricacin, el sistema de lubricacin automtica
dispensa cantidades dosificadas de lubricante en
intervalos sincronizados hacia los diversos puntos de
lubricacin de la pala.
Adems del control PLC de lubricacin descrito ms
adelante en esta seccin, el sistema de lubricacin
automtica incluye uno de los siguientes conjuntos de
opciones de lubricacin:
10-10
Componentes de lnea doble Farval consistentes en
vlvulas inversoras y vlvulas dosificadoras. Ver el
tema Componentes Farval en la pgina 10-19.
Componentes de lnea nica Lincoln consistentes en
interruptores de presin, inyectores y vlvulas
rociadoras. Ver el tema Componentes Lincoln en la
pgina 10-28.
Tanto los sistemas Farval como Lincoln utilizan
bombas Lincoln para bombear el lubricante del
depsito y vlvulas rociadoras Lincoln para aplicar el
lubricante para engranajes abiertos.
Localizacin de averas
Ver la Figura 10-6.
CONTROL PLC DE LUBRICACION
Descripcin
El control PLC de lubricacin es una caja ubicada en la
sala de lubricacin. Forma parte del sistema de lubri-
cacin automtica centralizado, el cual entrega lubri-
cacin en intervalos sincronizados.
En la caja hay una alarma audible de fallas, tres bot-
ones iluminados para reposicionar fallas e iniciar un
ciclo de lubricacin manual, un botn silenciador de la
alarma audible y un control de cronmetro/contador
para comprobar o cambiar la duracin del ciclo de lubri-
cacin (ver la Figura 10-5).
Dentro de la caja hay un control programable, un trans-
formador aislante, un termostato, calefactores, un rel
de retardo de tiempo electrnico y una tira de bornes.
Mantenimiento preventivo
1. Revisar peridicamente que las conexiones elctricas
estn apretadas.
2. Evitar el uso de solventes fuertes para limpiar el
gabinete y el equipo.
Funcionamiento del control
CONTROL DE TEMPERATURA DE LA CAJA. Dos
calefactores y un termostato asociado mantienen la
temperatura de funcionamiento adecuada en la caja del
control PLC. Ajustar el termostato a 40-45F (4-7C).
La temperatura de la caja se mantiene una vez que se
conecta la alimentacin a la pala. Si se desconecta la
 ALARMA
BOTON DE REPOSICION/ AUDIBLE
LUBRICACION MANUAL
DEL CHASIS INFERIOR
CONTROL DEL
CRONOMETRO/
CONTADOR

BOTON DE REPOSICION/
LUBRICACION MANUAL
DEL CHASIS SUPERIOR
BOTON DE REPOSICION/
LUBRICACION MANUAL
DE ENGRANAJES
ABIERTOS

BOTON
SILENCIADOR
DE ALARMA

RCV CALEFACTOR

CONTROL
TERMOSTATO

CALEFACTOR
TRANSFORMADOR

INTERRUPTOR DE
ALIMENTACION
RELE DE
RETARDO

BATERIA
TIRA DE DE LITIO
BORNES RCV (CAMBIARLA
ANUALMENTE)

Figura 10-5. Control PLC de lubricacin

10-11
alimentacin y la temperatura cae por debajo de 40F temperatura de funcionamiento. El sistema de
(4C), la lubricacin se interrumpe. Si surge algn lubricacin no funcionar hasta que la caja
problema y no se alcanza la temperatura fijada dentro alcance 40F (4C).
de un plazo de 30 minutos, se activar una alarma
audible continua. Para reposicionar la alarma de baja BOTONES/INDICADORES. Las luces de los botones
temperatura, abrir el gabinete de control y desconectar se iluminarn cuando:
momentneamente la alimentacin, despus
conectndola nuevamente. 1. la pala est arrancando,

NOTA 2. se oprime el botn para probar la luz,

En temperaturas extremadamente fras, por 3. una bomba de lubricacin est funcionando,

debajo de 31F (35C), podra tomar mucho
ms que 30 minutos para que la caja alcance la 4. o cuando ocurra una falla.

PROBLEMA CAUSA PROBABLE SOLUCION

La pala, el disyuntor o el control PLC de lubrica- Arrancar la pala o conectar el disyuntor o el control
cin no est conectado. PLC de lubricacin segn sea necesario.

Defecto de vlvula neumtica de solenoide. Reparar o reemplazar, consultar Manual de repuest.

Regulador defectuoso o ajuste demasiado bajo de Reparar o reemplazar la vlvula o ajustarla a la pre-
La bomba de lubricacin no presin. sin adecuada.
funciona.
Vlvula de ajuste manual del sist. neum. cerrada. Abrir la vlvula.

Defecto de la bomba de lubricacin. Reparar y reemplazar la bomba segn se necesite.

Defecto del interruptor de presin (Lincoln) o de la

Reparar o reemplazar segn sea necesario.
vlvula inversora (Farval).

El depsito de lubricante est vaco. Llenar el depsito con lubricante.

Imposible cebar la bomba.
Tubo inferior de la bomba averiado u obstruido.
El lubricante se escapa por el tubo de la bomba.
Burbujas de aire en el lubricante.
Quitar la bomba, desarmarla, limpiarla e instalarla.
Usar un mazo de caucho para golpear el costado del
depsito y mover el lubricante hacia el tubo de la
bomba. En sistemas que utilicen tambores de lubri-
cante, usar la placa seguidora.

El depsito de lubricante est vaco. Llenar el depsito con lubricante.

Tubo inferior de la bomba averiado u obstruido. Quitar la bomba, desarmarla, limpiarla e instalarla.

El lubricante se escapa por el tubo de la bomba.
Burbujas de aire en el lubricante.
Usar un mazo de caucho para golpear el costado del
depsito y mover el lubricante hacia el tubo de la
bomba. En sistemas que utilicen tambores de lubri-
cante, usar la placa seguidora.

Fugas en las lneas de suministro, inyectores

Apretar, reparar o reemplazar segn sea necesario.
(Lincoln) o vlvulas dosificadoras (Farval).
La bomba no acumula presin.
Purgar el aire de lneas de suministro de lubricante.
Burbujas de aire atrapadas en la lnea de
Consultar Purga de lneas de suministro en el tema
suministro.
Reemplazo de componentes en la pgina 10-44.

Fuga en vlvula de ventilacin (Lincoln). Reparar o reemplazar segn sea necesario.

Embolo y buje de la bomba desgastados o daa-

dos. Quitar la bomba, limpiarla e inspeccionarla. Reparar
segn sea necesario.
Cilindro del motor desgastado o daado.

Figura 10-6. Localizacin de averas del sistema de lubricacin automtica.

10-12
 PROBLEMA CAUSA PROBABLE SOLUCION

Ajuste incorrecto del interruptor de presin (Lin-

Ajustar segn sea necesario.
coln) o de la vlvula inversora (Farval).

Defecto del interruptor de presin.

La bomba acumula presin
pero no completa el ciclo de
lubricacin.
Reparar o reemplazar segn sea necesario.
Defecto de la vlvula de ventilacin.
Guarnicin del mbolo del interruptor de presin Cambiar la guarnicin, consultar el Manual de
(Lincoln) desgastada. repuestos.

Agarrotamiento del mbolo del interruptor de pre- Aflojar la conexin entre el interruptor de presin y el
sin (Lincoln). buje para liberar el mbolo.

Fuga de lubricante a travs de la vlvula de venti-

Reparar o reemplazar la vlvula de ventilacin.
lacin (Lincoln).

Fuga en la lnea de suministro de lubricante. Reparar la fuga.

Los vstagos de los indicadores Purgar el aire de lneas de suministro de lubricante.

Aire atrapado en la lnea de suministro de lubri-
del inyector (Lincoln) o de la vl- Consultar Purga de lneas de suministro en el tema
cante.
vula dosificadora (Farval) no se Reemplazo de componentes en la pgina 10-44.
mueven.
Defecto del inyector (Lincoln) o de la vlvula dosi-
Reparar o reemplazar segn sea necesario.
ficadora (Farval).

Lubricante demasiado viscoso debido a baja tem- Aumentar el ajuste de presin del interruptor de pre-
peratura. sin (Lincoln) o de la vlvula inversora (Farval).

Ajustar el inyector (Lincoln) o la vlvula dosificadora

Ajuste inadecuado del inyector (Lincoln) o de la
(Farval) para proporcionar la cantidad adecuada de
vlvula dosificadora (Farval).
lubricante.

Desgaste excesivo evidente en Defecto del inyector (Lincoln) o de la vlvula dosi- Reparar o reemplazar el inyector (Lincoln) o la vl-
un cojinete o buje individual. ficadora (Farval). vula dosificadora (Farval).

Purgar el aire de lneas de suministro de lubricante.

Burbujas de aire en la lnea de suministro de lubri-
Consultar Purga de lneas de suministro en el tema
cante.
Reemplazo de componentes en la pgina 10-44.

Figura 10-6. Localizacin de averas del sistema de lubricacin automtica (continuacin)

Si llega a ocurrir una falla, la luz destellar y una
alarma audible sonar. Si se oprime el botn de
reposicin/lubricacin manual apropiado, se puede
reposicionar la falla e iniciar un ciclo de lubricacin
manual, ya sea con la pala apagada o en
funcionamiento.
ALARMAS. Una falla de lubricacin activar la alarma
audible. Si se oprime el botn de reposicin/lubricacin
manual se puede reposicionar la falla e iniciar un ciclo
de lubricacin manual. Si la condicin de falla persiste,
la alarma sonar nuevamente al final del ciclo de la
bomba.
La alarma audible de fallas puede silenciarse
oprimiendo el botn silenciador de la alarma. Esto
permite la localizacin de averas en el sistema sin que
la alarma interfiera. Al oprimir este botn, sin
embargo, no se apagar la lmpara de falla. Cuando se
haya corregido la falla del sistema, oprimir el botn de
reposicin/lubricacin manual para borrar la
indicacin de falla y reposicionar la alarma.
INTERVALOS DE LOS CICLOS DE LUBRICACION.
Los intervalos de los ciclos de lubricacin pueden
ajustarse en el campo en incrementos de un segundo
con mover el control de cronmetro/contador en el
frente de la caja de control. Como caracterstica para
conservacin del lubricante, los ciclos de lubricacin se
inician nicamente cuando la pala est en proceso de
produccin o de propulsin. Si se arranca la pala pero
se la deja inmvil (con los frenos aplicados), se inhiben
los ciclos de lubricacin.
Los intervalos de lubricacin son independientes de los
tiempos de arranque/apagado de la pala. Por ejemplo:
si se programa un ciclo de veintids minutos y la pala
se apaga doce minutos despus de iniciado un ciclo, el
siguiente ciclo se iniciar diez minutos despus de
iniciada la produccin.
Una caracterstica para mejorar el rendimiento, pro-
gramada en el control, supedita la duracin de ciclo
ajustada con un tiempo mximo de ciclo ajustado en
fbrica para asegurar la lubricacin correcta. Adems,

10-13
 Vlvula PLC Interruptor
neumtica de presin

Suministro
Regulador de aire de aire

Vlvula de
control de caudal
de aire

Vlvula de
ventilacin
Inyector de
lubricante

MOTOR
Lnea de ventilacin

NEUM.

Punto de
lubricacin
Bomba

Depsito de
lubricante

Figura 10-7. Sistema de engrase de los chasis superior e inferior - Lincoln

10-14
 Panel de control

PLC

Interruptor
limitador
Lnea sumin. L1
Vlvula
inversora
Lnea sumin. L2

Vlvula de Vlvula Regulador Suministro

control caudal neumtica de aire de aire
Lnea de ventilacin

Lnea de suministro

Motor
neum. Vlvula
dosificadora

Bomba Punto de
lubricacin

Depsito de
lubricante

Figura 10-8. Sistema de engrase de los chasis superior e inferior - Farval

10-15
 Suministro
de aire

Regulador de aire

Vlvula
Vlvula PLC Interruptor neumtica
neumtica de presin

Regulador de aire

Vlvula de control
de caudal
de aire

Vlvula de Inyector de Inyector de

ventilacin lubricante lubricante
Lnea de ventilacin

Bomba
neum.
Punto de Boquilla
lubricacin rociadora

Bomba

Punto de
lubricacin
Depsito de
lubricante

Figura 10-9. Sistema de lubricacin de engranajes abiertos - Lincoln

10-16
 Panel de control

PLC

Interruptor
limitador

Vlvula
inversora

Vlv. control Vlvula Regulador Suministro

caudal de aire neumtica de aire de aire
Vlvula
neumtica
Lnea de ventilacin

Lnea de suministro

Regulador
de aire

Motor
neum.

Vlvula Vlvula
dosificadora dosificadora

Bomba

Vlvula Punto de
rociadora lubricacin

Depsito de
lubricante
Punto de
lubricacin

Figura 10-10. Sistema de lubricacin de engranajes abiertos - Farval

10-17
se ha incluido un tiempo mnimo de ciclo para asegurar
suficiente tiempo para que el sistema pueda aliviar la
presin entre ciclos.
CRONOMETRO DEL DRENAJE DEL COMPRESOR
DE AIRE. Los controles PLC de lubricacin tienen un
cronmetro adicional usado para controlar el solenoide
del drenaje del compresor de aire. Este cronmetro se
encuentra en la direccin 926 y se ajusta en fbrica
para intervalos de una hora, pero puede ajustarse en el
campo. En cada intervalo del ciclo, el solenoide del
drenaje del compresor de aire se retiene abierto du-
rante tres segundos.
ARRANQUE. Cuando se hacen las conexiones elc-
tricas del control de lubricacin en la forma correcta, se
suministra 120 VCA a los bornes 1 (VCA) y 2 (COM), lo
cual cierra el disyuntor interno y arranca el control
(Figura 10-11).
NOTA
Si la temperatura ambiente de la caja del con-
trolador es menor que el valor de ajuste del ter-
mostato, el PLC permanecer apagado hasta
que la caja se caliente lo suficiente. Consultar el

PANEL DE CONTROL (SALA DE LUBRICACION)

BORNES
VCA
120 VCA
50/60 Hz COM

ARRANQUE

PROPULSION

(ROJO) REPOSICION MAN. CHAS. SUP.

(NARANJA) REPOSICION MAN. CHAS. INF.

(AZUL) REPOSICION MAN. ENGRAN. ABIER.

INT. PRES. CHAS. SUP.

INT. PRES. CHAS. INF.

INT. PRES. ENG. ABIERT.

VCA
(NEGRO)

SIST. LUBR. CHAS. SUP.

SIST. LUBR. CHAS. INF.

SIST. LUBR. ENGR. ABIER.

PUESTO REMOTO (CABINA)

(VER/NEG)
(MARRON)

COM

VCA
ALARMA (AMARILLO)
(ROJO/NEG)

CHAS. SUP. (VIOLETA)

(NAR/NEG)

CHAS. INF. (BLAN/NEG)

(GRIS)

ENGRAN. ABIERTOS (BLANCO)

SOLEN. SUP.

SOLEN. INF.
COM
COM

SOLEN. ENGR. ABIER.

SOLEN. ROCIADOR

COM
SOLEN. FRENO IZAJE
SFI (COM)
VCA

SFI COM

COM SOLEN. FRENO IZAJE

SOLEN. DRENAJE RECEPTOR AIRE

Figura 10-11. Cableado elctrico externo del PLC

10-18
 control de temperatura de la caja en la pgina
10-10.
Es normal que el controlador pase momentneamente
a una condicin de alarma despus de conectar la
alimentacin, aun si la temperatura de la caja est
dentro de la gama ajustada. Cuando la temperatura de
la caja sea correcta y se conecte la alimentacin, la
pantalla del cronmetro/contador se activar.
REVISION DE LOS TIEMPOS PREFIJADOS. Se
pueden revisar las duraciones de los ciclos de
lubricacin en cualquier momento (con la pala
funcionando o apagada) de la siguiente manera:
1. Seleccionar la posicin MONITOR con la llave de
contacto.
2. Oprimir ADDRESS (direccin) una vez.
3. Ingresar los dos dgitos finales de la direccin del
contador: Lubricacin del chasis superior = 10;
lubricacin del chasis inferior = 11; lubricacin de
propulsin = 12; lubricacin de engranajes abiertos =
13; vaciado del compresor de aire = 26.
NOTA
Todas las visualizaciones se expresan en
segundos, es decir, una indicacin de 300
equivale a 5 minutos.
4. Oprimir ENTER.
5. Oprimir PRESET una vez.
6. Se visualiza el intervalo de lubricacin en segundos.
C O M P R O BA C I O N D E L A A C C I O N D E L
C R O N O M E T R O. Pa r a c o m p r o b a r e l c i c l o d e
lubricacin, continuar de la siguiente manera:
1. Seleccionar la posicin MONITOR con la llave de
contacto.
2. Oprimir ADDRESS (direccin) una vez.
3. Ingresar los dos dgitos finales de la direccin del
contador.
4. Oprimir ENTER.
5. Oprimir ACCUM una vez.
6. Si la pala est en funcionamiento, el cronmetro
cuenta hasta el valor prefijado, despus se repone y
vuelve a iniciar la cuenta.
Si la pala no est en funcionamiento, se visualiza el
nmero de segundos transcurridos desde el inicio del
ltimo ciclo hasta el instante que se apag la pala.
NOTA
No es posible modificar los tiempos de ciclo con
la llave de contacto en la posicin MONITOR.
P R O G R A M A C I O N D E L T I E M P O D E C I C L O.
Programar la duracin del ciclo de lubricacin de la
siguiente manera:
NOTA
Todas las visualizaciones se expresan en
segundos, es decir, una indicacin de 300
equivale a 5 minutos.
1. Seleccionar la posicin MODIFY (modificar) con la
llave de contacto.
2. Oprimir ADDRESS (direccin) una vez.
3. Ingresar los dos dgitos finales de la direccin del
contador.
4. Oprimir ENTER.
5. Oprimir PRESET para desplegar el ajuste
predeterminado del tiempo.
6. Oprimir PRESET nuevamente para cargar un nuevo
intervalo de duracin del ciclo.
7. Cargar el intervalo nuevo en segundos.
8. Oprimir ENTER.
9. Oprimir ACCUM dos veces.
10. Oprimir ENTER.
11. Devolver la llave de contacto a la posicin
MONITOR.
COMPONENTES FARVAL
Medicin de valores
GENERALIDADES. Este tema describe el funciona-
miento y ajuste de los componentes opcionales Farval de
lubricacin automtica hallados en esta pala.
DESCRIPCION. A intervalos determinados, el control
PLC de lubricacin inicia el ciclo de lubricacin energi-
zando las vlvulas neumticas de solenoide en el panel
de lubricacin, ver la Figura 10-8. Las vlvulas neumti-
10-19
 TORNILLO DE AJUSTE LINEAS DE
(AJUSTA SALIDA DE LA VALVULA) DESCARGA
ORIFICIOS TAPADOS
EN VALVULA DE
VASTAGO INDICADOR DESCARGA UNICA
(INDICA QUE LA VALVULA
ESTA FUNCIONANDO)

LUMBRERAS DE
SUMINISTRO

TORNILLOS
DE MONTAJE

LINEAS DE
DESCARGA
LINEAS DE
SUMINISTRO
LINEAS DE ORIFICIOS TAPADOS EN LINEA
DESCARGA DE DESCARGA UNICA
ORIFICIOS TAPADOS EN
VALVULA DE DESCARGA DOBLE

Figura 10-12. Vlvulas dosificadoras

cas se abren, permitiendo que el aire regulado impulse
las bombas de lubricacin neumticas. La bomba sum-
inistra lubricante a las vlvulas dosificadoras, las
cuales estn ajustadas para proporcionar cantidades
dosificadas de lubricante a los diferentes puntos de lu-
bricacin de la pala. La bomba funciona hasta que to-
das las vlvulas dosificadoras cumplan su ciclo y se
acumule suficiente presin para conmutar las vlvulas
inversoras (ver la Figura 10-4) y accionar el interruptor
limitador que desexcita la vlvula neumtica de sole-
noide, deteniendo el ciclo de lubricacin.
Las vlvulas dosificadoras de doble lnea Farval se fab-
rican en unidades de una, dos, tres o cuatro vlvulas
con una o dos lumbreras de descarga por vlvula. Como
se ilustra en la Figura 10-12, la vlvula tipo DM tiene
slo una lumbrera de descarga, mientras que la tipo
DD se despacha de la fbrica con dos lumbreras de des-

EMBOLO PRINCIPAL

EMBOLO CICLO 1 CICLO 2

PILOTO

PRESION DE BOMBEO PRESION DE DESCARGA

Figura 10-13. Funcionamiento de la vlvula dosificadora - Tipo DD con dos lumbreras de descarga

10-20
 EMBOLO PRINCIPAL
LUMBRERA DE
DESCARGA
TAPADA
TAPON DE
DERIVACION
EMBOLO
PILOTO CICLO 1
PRESION DE BOMBEO
Figura 10-14. Funcionamiento de la vlvula dosificadora - Tipos DM y DD con una lumbrera de descarga
carga, pero puede modificarse con tapones especiales
para proporcionar slo una lumbrera de descarga.
F U N C I O N A M I E N TO DE LA VA LV U L A
DOSIFICADORA - VALVULA TIPO DD. Como se
muestra en la Figura 10-13, al inicio del primer ciclo, el
lubricante presurizado, dirigido a travs de la vlvula
inversora, ingresa en la vlvula dosificadora y fuerza la
vlvula piloto hacia abajo, permitiendo la entrada del
lubricante en la vlvula principal. La presin fuerza la
bajada del mbolo principal, empujando el lubricante
de la cmara de la vlvula principal, ms all de la
vlvula piloto, y sacndolo por la lumbrera de descarga
inferior hacia el punto de lubricacin. Despus de este
ciclo, la presin se acumula, conmutando la vlvula
inversora, accionando el interruptor limitador,
deteniendo el ciclo de lubricacin actual y dejando las
vlvulas inversoras y las vlvulas dosificadoras listas
para el siguiente ciclo de lubricacin.
En el ciclo de lubricacin siguiente, la vlvula
dosificadora funciona de igual modo, excepto que las
vlvulas piloto y principal se desplazan en sentido
opuesto al del ciclo anterior y el lubricante es empujado
de la cmara de la vlvula principal, ms all de la
vlvula piloto y sacado por la lumbrera de descarga
superior hacia el punto de lubricacin.
FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DOSIFICA-
DORA - VALVULA TIPO DM. La Figura 10-14 muestra
una vlvula tipo DD convertida de dos lumbreras de
descarga a una sola mediante la instalacin de un
tapn en la lumbrera de descarga superior y un tapn
de derivacin en el frente del cuerpo de la vlvula (ver
CICLO 2
PRESION DE DESCARGA
la Figura 10-12 y la Figura 10-14). La vlvula tipo
DM no tiene lumbrera de descarga superior, pero fun-
ciona del mismo modo que la vlvula tipo DD con
lumbrera nica de descarga.
Como se muestra en la Figura 10-14, al inicio del
primer ciclo, el lubricante presurizado, dirigido a
travs de la vlvula inversora, ingresa en la vlvula
dosificadora y fuerza la vlvula piloto hacia abajo,
permitiendo la entrada del lubricante en la vlvula
principal. La presin fuerza la bajada del mbolo
principal, empujando el lubricante de la cmara de la
vlvula principal, ms all de la vlvula piloto, y
sacndolo por la lumbrera de descarga inferior hacia
el punto de lubricacin. Despus de este ciclo, la
presin se acumula, conmutando la vlvula
inversora, accionando el interruptor limitador,
deteniendo el ciclo de lubricacin actual y dejando las
vlvulas inversoras y las vlvulas dosificadoras listas
para el siguiente ciclo de lubricacin.
En el ciclo de lubricacin siguiente, la vlvula
dosificadora funciona de igual modo, excepto que las
vlvulas piloto y principal se desplazan en sentido
opuesto al del ciclo anterior.
AJUSTE DE LA VALVULA DOSIFICADORA. Las
vlvulas dosificadoras individuales en los bloques
multivlvulas pueden ajustarse para aumentar o re-
ducir la cantidad de lubricante entregado por ciclo.
Para ajustar una vlvula dosificadora, consultar la
Figura 10-15 y continuar de la siguiente manera:
10-21
 DESCARGA POR CARRERA Cambio en
DEL EMBOLO entrega por rev. No. de rev. Gama
MODELO DE LA del tornillo total de AJUSTE DE CAPACIDAD DE VALVULA - IN.
de tornillo de
VALVULA in.3 In. fluidas ajuste de ajuste en ajuste
intervalo en in.
Mn. Mx. Mn. Mx. in.3 oz. Mx. 3/4 1/2 1/4 Mn.
DD1X 0.0048 0.023 0.0012 0.0094 0.0012 0.00067 12,25 7/16 1/4 3/8 31/64 19/32 11/16
DD2X 0.0079 0.036 0.0043 0.020 0.0023 0.00128 12,25 7/16 1/4 3/8 31/64 19/32 11/16
DD3X DM3X 0.012 0.072 0.007 0.040 0.0052 0.0029 11,25 9/16 3/8 35/64 23/32 57/64 15/16
DD4X DM4X 0.036 0.135 0.020 0.075 0.0072. 0.0040 13,25 11/16 3/8 39/64 27/32 1-1/16 1-1/16
DD5X DM5X 0.075 0.306 0.042 0.170 0.0103 0.0057 22,5 1-1/8 3/8 47/64 1-3/32 1-29/64 1-1/2
DM6X 0.180 0.857 0.100 0.475 0.0390 0.0216 17,4 31/32 1/2 13/16 1-1/8 1-7/16 1-15/32

X = Nmero de vlvulas por conjunto.

Figura 10-16. Ajuste y descarga de la vlvula

1. Quitar el tornillo de cierre de la parte superior del

NOTA prensaestopas de la vlvula.

Adems de lubricar los diversos componentes
del sistema de lubricacin, el lubricante sumi-
nistrado al punto de lubricacin enjuaga la
tierra y otras impurezas del punto de lubri-
cacin (componente). El reducir la cantidad de
lubricante entregado al punto de lubricacin po-
dra resultar en el desgaste excesivo y la falla
prematura del componente. Consultar al repre-
sentante de servicio P&H antes de alterar (espe-
cialmente de reducir) la cantidad de lubricante
entregado al punto de lubricacin.
TORNILLO
DE CIERRE
TORNILLO AUMENTA CANTIDAD
DE AJUSTE DE LUBRICACION
GAMA DE
AJUSTE
2. Ajustar la cantidad de lubricante entregada por la
vlvula en cada ciclo moviendo el tornillo de ajuste
hacia arriba, para aumentar la longitud de al carrera
del mbolo principal, o hacia abajo para reducirla. Usar
la tabla en la Figura 10-16 para ajustar la vlvula
segn la cantidad deseada de lubricante.
3. Colocar el tornillo de cierre y apretarlo contra el
tornillo de ajuste.
NOTA
En las vlvulas tipo DD con dos lneas de
descarga, el ajuste afecta la cantidad entregada
de lubricante en ambas lneas de descarga. No
ajustar una vlvula dosificadora sin primero
considerar el efecto que el ajuste tendr sobre
la maquinaria lubricada por ambas lneas de
descarga.

CARRERA REMOCION DE UNA VALVULA DOSIFICADORA.

MAXIMA Consultar la Figura 10-17 y quitar una vlvula dosifi-
REDUCE CANTIDAD cadora de la siguiente manera:
DE LUBRICACION
1. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
CARRERA
MINIMA 2. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
apagar la pala.
PRENSAESTOPAS 3. Desconectar el control PLC de lubricacin.
VASTAGO 4. Aflojar y quitar cada una de las lneas de descarga de
INDICADOR la vlvula dosificadora.
5. Aflojar y quitar cada una de las lneas de suministro
de la vlvula dosificadora.
Figura 10-15. Ajuste de la vlvula dosificadora
6. Aflojar y quitar los dos pernos de montaje.

10-22
DESARMADO DE UNA VALVULA DOSIFICADORA
TIPO DM. Consultar la Figura 10-18 y desarmar una
vlvula dosificadora tipo DM de la siguiente manera:
1. Aflojar y quitar el prensaestopas (02) del cuerpo de la
vlvula (06). La varilla indicadora (01), el pasador hueco
(04) y el mbolo principal (05) salen junto con el pren-
saestopas.
2. Quitar la varilla indicadora (01), el pasador hueco (04)
y el mbolo principal (05) del prensaestopas.
3. Usar un punzn o prensa apropiada para quitar el
pasador hueco (04) de su cavidad en la varilla indicadora
y el mbolo principal.
4. Quitar la varilla indicadora (01) del mbolo principal
(05).
5. Aflojar y sacar los tapones (09 y 13) y las empaqueta-
duras (10 y 12).
6. Quitar el mbolo piloto (11) de su cavidad en el cuerpo
de la vlvula (06).
7. Aflojar y quitar los tornillos de ajuste (14) del pren-
saestopas (02).

INSPECCION Y REPARACION DE LA VALVULA

DOSIFICADORA. Limpiar las piezas con un solvente
de secado rpido no inflamable adecuado. Inspeccionar
en busca de frotamiento y/o desgaste excesivo de los
mbolos o de las cavidades del cuerpo de la vlvula.
Limitar la reparacin al reemplazo de piezas desgasta-
das o daadas, excluyendo los mbolos individuales o el 01. VARILLA INDICADORA 08. TAPON
cuerpo de la vlvula (ver la NOTA siguiente). 02. PRENSAESTOPAS 09. TAPON
03. EMPAQUETADURA 10. EMPAQUETADURA
LINEAS DE 04. PASADOR HUECO 11. EMBOLO PILOTO
DESCARGA 05. EMBOLO PRINCIPAL 12. EMPAQUETADURA
06. CUERPO DE LA VALVULA 13. TAPON
TAPON DE 07. EMPAQUETADURA 14. TORNILLO DE AJUSTE
DESCARGA

Figura 10-18. Desarmado/armado de la

vlvula tipo DM

TORNILLOS NOTA
DE MONTAJE
Ambos mbolos han sido fresados para ajustarse
LINEAS DE al cuerpo de la vlvula en la cual fueron inicial-
DESCARGA mente instalados. Por lo tanto no estn disponi-
LINEAS DE
SUMINISTRO ORIFICIO TAPONADO bles en forma separada en el Manual de
ORIFICIO TAPONADO
PARA LINEA DE repuestos y nunca debern intercambiarse entre
DESCARGA UNICA
PARA VALVULA DE vlvulas, ni utilizarse como repuestos despus
DESCARGA DOBLE
del desarmado. Si se instala un mbolo usado en
el cuerpo de una vlvula diferente a aqulla en
Figura 10-17. Remocin/instalacin de la vlvula
dosificadora la cual se instal originalmente, esto anular la

10-23
 3. Alinear el agujero en el costado de la varilla indica-
dora con el agujero en el costado del mbolo principal.
4. Insertar el pasador hueco (04) en la cavidad en el cos-
tado del mbolo principal (05). Usar una prensa adec-
TAPON SIN RANURAS
INDICA VALVULA DE uada para empujar el pasador hueco de modo que
DESCARGA DOBLE quede completamente dentro de la cavidad en el m-
bolo.
5. Lubricar la varilla indicadora y el mbolo principal
con una capa ligera de grasa.
6. Insertar el extremo del mbolo (05) opuesto al de la
varilla indicadora en la cavidad de la parte superior del
cuerpo de la vlvula. Centrar el mbolo dentro de la
cavidad entre las partes superior e inferior del cuerpo
de la vlvula.
7. Colocar un prensaestopas (02) sobre la varilla indica-
dora, deslizndolo hacia abajo dentro de la cavidad
roscada de la parte superior del cuerpo de la vlvula.
Enroscar el prensaestopas en el cuerpo de la vlvula y
TAPON CON RANURAS
apretarlo.
INDICA VALVULA DE
DESCARGA UNICA 8. Colocar una empaquetadura (10) nueva en el tapn
(09). Enroscar el tapn (09) en la cavidad del mbolo pi-
loto en la parte inferior del cuerpo de la vlvula y apre-
01. VARILLA INDICADORA 09. EMPAQUETADURA tarlo.
02. PRENSAESTOPAS 10. EMBOLO PILOTO
03. EMPAQUETADURA 11. CUERPO DE LA VALVULA 9. Lubricar el mbolo piloto (11) con una capa ligera de
04. PASADOR HUECO 12. TAPON grasa e insertarlo en la cavidad del mbolo piloto en la
05. EMBOLO PRINCIPAL 13. ANILLO O
06. EMPAQUETADURA 14. EMPAQUETADURA
parte superior del cuerpo de la vlvula.
07. TAPON 15. TAPON
10. Colocar una empaquetadura (12) nueva en el tapn
08. TAPON 16. TORNILLO DE AJUSTE
(13). Enroscar el tapn (13) en la cavidad del mbolo pi-
loto en la parte superior del cuerpo de la vlvula y ap-
Figura 10-19. Desarmado/armado de la vlvula tipo DD retarlo.
11. Enroscar un tornillo de ajuste (14) en la parte supe-
efectividad de la vlvula y resultar en daos al rior del prensaestopas y despus enroscar el segundo
componente que recibe la lubricacin. tornillo de ajuste en el prensaestopas. Enroscar el seg-
undo tornillo de ajuste hasta que toque el primer tor-
Si la vlvula tiene fugas por la guarnicin de la varilla
nillo para fijarlo en su lugar.
i n d i c a d o r a , r e e m p l a z a r e l p r e n s a e s t o p a s. L a
guarnicin no se encuentra disponible por separado. DESARMADO DE UNA VALVULA DOSIFICADORA
TIPO DD. Consultar la Figura 10-19 y desarmar una
ARMADO DE UNA VALVULA DOSIFICADORA TIPO
vlvula dosificadora tipo DD de la siguiente manera:
DM. Para armar una vlvula dosificadora tipo DM,
consultar la Figura 10-18 y continuar de la siguiente 1. Aflojar y quitar el prensaestopas (02) del cuerpo de la
manera: vlvula (11). La varilla indicadora (01), el pasador
hueco (04) y el mbolo principal (05) salen junto con el
1. Colocar una empaquetadura (07) nueva en el tapn
prensaestopas.
(08). Enroscar el tapn (08) en la parte inferior de la
cavidad de la vlvula principal en el cuerpo de la 2. Quitar la varilla indicadora (01), el pasador hueco
vlvula. (04) y el mbolo principal (05) del prensaestopas.
2. Colocar el extremo de la varilla indicadora (01) con el 3. Usar un punzn o prensa apropiada para quitar el
agujero en la cavidad de la parte superior del mbolo pasador hueco (04) de su cavidad en la varilla
principal (05). indicadora y el mbolo principal.

10-24
 LINEA 2 DE DESCARGA
MANOMETRO DE LUBRICANTE INTERRUPTOR
AJUSTE LIMITADOR
INTERRUPTOR
LIMITADOR

LINEA DE RETORNO

EMBOLO VALVULA DE
CONTROL DE
CAUDAL
LINEA DE
LINEA 1 DE SUMINISTRO
DESCARGA DE
LUBRICANTE VALVULA DE
CONJUNTO DE
AJUSTE DE
VALVULA
PRESION
INVERSORA

Figura 10-20. Vlvula inversora Farval

4. Quitar la varilla indicadora (01) del mbolo principal

(05).
5. Aflojar y quitar el tapn (07) de la cavidad principal
y la empaquetadura (06) y los tapones de las cavidades
piloto (08 y 15) y las empaquetaduras (09 y 14).
6. Quitar el mbolo piloto (10) de su cavidad en el
cuerpo de la vlvula (11).
7. Desenroscar y quitar el tapn (12) con el anillo O
(13).
8. Quitar el anillo O (13) del tapn (12). Botar el anillo
O.
9. Aflojar y quitar los tornillos de ajuste (16) del
prensaestopas (02).
NOTA
Ambos mbolos han sido fresados para
ajustarse al cuerpo de la vlvula en la cual
fueron inicialmente instalados. Por lo tanto no
estn disponibles en forma separada en el
Manual de repuestos y nunca debern
intercambiarse entre vlvulas, ni utilizarse
como repuestos para otras vlvulas despus del
desarmado. Si se instala un mbolo usado en el
cuerpo de una vlvula diferente a aqulla en la
cual se instal originalmente, esto anular la
efectividad de la vlvula y resultar en daos al
componente que recibe la lubricacin.

INSPECCION Y REPARACION DE LA VALVULA Si la vlvula tiene fugas por la guarnicin de la varilla

DOSIFICADORA. Limpiar las piezas con un solvente
de secado rpido no inflamable adecuado. Inspeccionar
en busca de frotamiento y/o desgaste excesivo de los
mbolos o de las cavidades del cuerpo de la vlvula.
Limitar la reparacin al reemplazo de piezas
desgastadas o daadas, excluyendo los mbolos
individuales o el cuerpo de la vlvula (ver la NOTA
siguiente).
i n d i c a d o r a , r e e m p l a z a r e l p r e n s a e s t o p a s. L a
guarnicin no se encuentra disponible por separado.
ARMADO DE VALVULAS DOSIFICADORAS TIPO
DD. Para armar una vlvula dosificadora tipo DD,
consultar la Figura 10-19 y continuar de la siguiente
manera:

10-25
1. Colocar una empaquetadura (06) nueva en el tapn
(07). Enroscar el tapn (07) en la parte inferior de la cav-
idad de la vlvula principal en el cuerpo de la vlvula.
2. Colocar el extremo de la varilla indicadora con el
agujero (01) en la cavidad de la parte superior del mbolo
principal (05).
2. Instalar las lneas de suministro del sistema de
lubricacin.
3. Purgar el aire de las lneas de suministro. Consultar
Purga de lneas de suministro en el tema Reemplazo de
componentes en la pgina 10-46.

3. Alinear el agujero en el costado de la varilla indica-

dora con el agujero en el costado del mbolo principal.
4. Insertar el pasador hueco (04) en la cavidad en el cos-
tado del mbolo principal (05). Usar una prensa adec-
uada para empujar el pasador hueco de modo que quede
completamente dentro de la cavidad en el mbolo.
5. Lubricar la varilla indicadora y el mbolo principal
con una capa ligera de grasa.
4. Purgar el aire de las lneas de alimentacin.
Consultar el tema Purga de lneas de alimentacin en
la pgina 10-47.
5. Ciclar el sistema de lubricacin dos veces,
comprobando si hay fugas y el funcionamiento correcto
de cada una de las dos lneas de suministro del sistema
de lubricacin.

6. Insertar el extremo del mbolo (05) opuesto al de la va-

6. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
rilla indicadora en la cavidad de la parte superior del cu-
poner la pala en servicio.
erpo de la vlvula. Centrar el mbolo dentro de la
cavidad entre las partes superior e inferior del cuerpo de LA LINEA DE ALTA PRESION SE CONECTA
la vlvula. INTERNAMENTE CON EXTREMO DEL EMBOLO PILOTO

7. Colocar un prensaestopas sobre la varilla indicadora,

deslizndolo hacia abajo dentro de la cavidad roscada de
la parte superior del cuerpo de la vlvula. Enroscar el
prensaestopas en el cuerpo de la vlvula y apretarlo.
8. Colocar una empaquetadura (09) nueva en el tapn
(08). Enroscar el tapn (08) en la cavidad del mbolo pi-
loto en la parte inferior del cuerpo de la vlvula y apre-
tarlo.
9. Lubricar el mbolo piloto (10) con una capa ligera de
grasa e insertarlo en la cavidad del mbolo piloto en la
parte superior del cuerpo de la vlvula.
10. Colocar un anillo O (13) nuevo en el tapn (12). En-
roscar el tapn (12) en su cavidad en el frente de la vl-
vula dosificadora.
VALVULA 1
11. Colocar una empaquetadura (14) nueva en el tapn
(15). Enroscar el tapn (15) en la cavidad del mbolo pi-
loto en la parte superior del cuerpo de la vlvula y apre-
tarlo.
12. Enroscar un tornillo de ajuste (16) en la parte supe- VALVULA 2
rior del prensaestopas y despus enroscar el segundo
tornillo de ajuste en el prensaestopas. Enroscar el seg-
POSICION 1
undo tornillo de ajuste hasta que toque el primer tornillo
para fijarlo en su lugar.
LUBRICANTE BAJO
PRESION
INSTALACION DE LA VALVULA DOSIFICADORA.
Para instalar una vlvula dosificadora tipo DM, consul- ALIVIO Y RETORNO
tar la Figura 10-18 y continuar de la siguiente manera: AL DEPOSITO

1. Posicionar la vlvula dosificadora e instalar los

Figura 10-21. Funcionamiento de la vlvula inversora -
tornillos de montaje.
Posicin 1

10-26
Vlvulas inversoras

FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA INVERSORA.

En el sistema de lnea doble Farval, la vlvula
inversora (ver la Figura 10-20) alterna el flujo de lubri-
cante entre una lnea de suministro y la otra al final de
cada ciclo. La accin inversora es automtica y contro-
lada hidrulicamente por un mecanismo detector de
presin dentro de la vlvula.

Al inicio del primer ciclo (ver la Posicin 1, Figura 10-

21), el control PLC de lubricacin abre las vlvulas neu-
mticas y arranca la bomba de aire. La lubricacin de
la bomba entra en la vlvula inversora por la lumbrera VALVULA 1
A. El mbolo inversor B en el punto P1 dirige el flujo de
la lumbrera A a la lnea de suministro L1. La presin
de lnea en el punto P2 sujeta el mbolo B en posicin.

VALVULA 2

POSICION 3

LUBRICANTE BAJO
PRESION

ALIVIO Y RETORNO
AL DEPOSITO

Figura 10-23. Funcionamiento de la vlvula inversora -

Posicin 3
La presin en la lnea L1 contina aumentando, ac-
tuando sobre el mbolo piloto D1, hasta que vence la fu-
VALVULA 1 erza de resorte aplicada en el punto F. El mbolo piloto
se mueve a la posicin mostrada (ver la Posicin 2, Fig-
ura 10-21). El flujo de lubricante es redirigido hacia el
extremo derecho del mbolo B por el mbolo 2. La
presin creada por el movimiento del mbolo piloto D2
en su extremo derecho se alivia hacia el depsito a
VALVULA 2
travs de la lumbrera C.

POSICION 2

El aumento de presin desplaza el mbolo B a una

LUBRICANTE BAJO nueva posicin a extrema izquierda, accionando el in-
PRESION terruptor H y enviando una seal al control PLC de lu-
bricacin para que desexcite las vlvulas neumticas
ALIVIO Y RETORNO
de solenoide, cerrndolas, deteniendo las bombas de
AL DEPOSITO
aire y aliviando la lnea L1. Cuando el control PLC de
lubricacin inicie el siguiente ciclo de lubricacin, la
Figura 10-22. Funcionamiento de la vlvula inversora - lnea L2 quedar presurizada y la lnea L1 ser alivi-
Posicin 2 ada.

10-27
 afectan el valor de ajuste de la vlvula
TAPA DE AJUSTE CONTRATUERCA inversora. Antes de ajustar la vlvula
inversora, consultar al representante P&H de
servicio.
3. Trabar la tapa de ajuste en su lugar girndola en
sentido contrahorario hasta que toque la tapa de
ajuste. Trabar la contratuerca contra la tapa de ajuste
para impedir el movimiento libre de la tapa de ajuste.

COMPONENTES LINCOLN

Figura 10-24. Ajuste de la vlvula inversora Generalidades

AJUSTE DE LA VALVULA INVERSORA. Para ajustar
el valor de presin al cual el mecanismo hidrulico
invierte el flujo de lubricante, consultar la Figura 10-24
y continuar de la siguiente manera:
NOTA
Al ajustar la vlvula inversora, consultar la
nota del fabricante, ubicada en la parte
superior de la vlvula, que dice: Importante: Si
se est reajustando la presin de la vlvula
inversora, girar el tornillo de ajuste en
intervalos de 1/4 de vuelta para evitar
desalojar el varillaje interno.
1. Girar la contratuerca de la vlvula inversora que va
a ser ajustada en sentido horario para ajustarla.
2. Iniciar el ciclo de lubricacin del sistema de
lubricacin que est siendo ajustado oprimiendo el
botn correspondiente en el control PLC de lubricacin.
Ajustar la vlvula inversora de la siguiente manera:
Este tema describe el funcionamiento y ajuste de los
componentes opcionales Lincoln de lubricacin au-
tomtica hallados en esta pala.
Descripcin
A intervalos determinados, el control PLC de lubricacin
inicia el ciclo de lubricacin energizando las vlvulas
neumticas de solenoide en el panel de lubricacin. Las
vlvulas neumticas se abren, permitiendo que el aire
regulado impulse las bombas de lubricacin neumti-
PRESION DE
BOMBEO
CAMARA DE
DOSIFICACION
EMBOLO DEL
INYECTOR

A. Para aumentar la presin a la cual el interruptor

mecnico invierte el flujo de lubricante, girar la tapa
de ajuste en sentido horario mientras se comprueba
el manmetro hasta alcanzar la presin deseada. CAMARA DE
DESCARGA
B. Para reducir la presin del mecanismo inversor,
girar la tapa de ajuste en sentido contrahorario CONDUCTO
mientras se comprueba el manmetro hasta obtener VALVULA DE
la presin deseada. CORREDERA

NOTA
El ajuste normal de presin a la cual el SUMINISTRO DE
interruptor de la vlvula inversora cambia el LUBRICANTE
flujo de lubricante es de 2250 psi (155 bar). Las
condiciones climticas, el tipo de grasa usado y Figura 10-25. Funcionamiento de SL-1 y SL-11 -
el funcionamiento del sistema son factores que Posicin 1

10-28
cas Lincoln. Las bombas suministran lubricante a los
inyectores Lincoln, los cuales estn ajustados para pro-
PRESION DE
porcionar cantidades dosificadas de lubricante a los DESCARGA
diferentes puntos de lubricacin de la pala. La bomba
funciona hasta que todos los inyectores cumplan su
ciclo y se acumule suficiente presin para conmutar el
interruptor de presin (ver la Figura 10-4), lo cual
desexcita la vlvula de solenoide neumtico, dete- CAMARA DE
niendo el ciclo de lubricacin. DOSIFICACION

EMBOLO DEL
Inyectores INYECTOR

DESCRIPCION. Los inyectores Lincoln utilizados en

esta pala son inyectores accionados por presin y
reposicionados por resorte montados en diversas
cantidades en colectores y ubicados en grupos CONDUCTO
distribuidos por la pala. Cada inyector entrega una VALVULA DE
CORREDERA
cantidad dosificada de lubricante al punto de
lubricacin. Los inyectores Lincoln SL-32 tienen una
salida, mientras que los SL-1 y SL-11 tienen salidas
dobles, permitiendo su conexin a lumbreras de
traspaso para entregar mayores cantidades de
lubricante al punto de lubricacin. SUMINISTRO DE
LUBRICANTE

PRESION DE Figura 10-27. Funcionamiento de SL-1 y SL-11 -

BOMBEO Posicin 3
FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES - SL-1 Y SL-
11. Como se muestra en la Figura 10-25, al inicio del
ciclo de lubricacin, la presin del lubricante que
CAMARA DE ingresa en el inyector fuerza la apertura de la vlvula
DOSIFICACION
de corredera y permite que el lubricante entre en el
conducto que lleva a la cmara de dosificacin.
EMBOLO DEL
INYECTOR
Despus que la vlvula de corredera se abre, el
lubricante es dirigido hacia la cmara de dosificacin
que est sobre el mbolo del inyector. El mbolo del
CAMARA DE inyector es forzado hacia abajo, forzando la salida del
DESCARGA
LUMBRERA lubricante de la cmara de descarga, a travs de la
DE SALIDA lumbrera de salida y hacia el punto de lubricacin. Ver
la posicin 2, Figura 10-26.
CONDUCTO VALVULA DE
CORREDERA
El mbolo del inyector completa su carrera empujando
la vlvula de corredera hacia abajo a su posicin
original, bloqueando el suministro de lubricante a
travs del conducto a la cmara de dosificacin. El
mbolo del inyector permanece en esta posicin hasta
SUMINISTRO DE
que todos los inyectores hayan terminado la primera
LUBRICANTE mitad de su ciclo.

Figura 10-26. Funcionamiento de SL-1 y SL-11 - Una vez que todos los inyectores hayan cumplido su
Posicin 2 ciclo, la presin se acumula hasta que el interruptor de

10-29
 LINEA DE
PRESION DE PRESION DE ALIMENTACION A
RECARGA BOMBEO COJINETE
PRESION DE
DESCARGA VALVULA DE
RETENCION DE SALIDA
MOVIMIENTO DEL
VASTAGO INDICA EL
CICLO DEL INYECTOR
CAMARA DE
DOSIFICACION

EMBOLO DEL
INYECTOR

CAMARA DE CAMARA DE
DESCARGA DOSIFICACION
EMBOLO
LUMBRERA DE
LA VALVULA
CONDUCTO
LINEA DE SUMINISTRO
VALVULA DE DE LA BOMBA
CORREDERA

SUMINISTRO DE
LUBRICANTE
Figura 10-29. Funcionamiento de SL-32 - Posicin 1
Figura 10-28. Funcionamiento de SL-1 y SL-11 -
Posicin 4
presin se acciona, desexcitando las vlvulas neumti- PRESION DE
RECARGA
cas de solenoide, deteniendo las bombas de lubricacin y
ventilando la lnea de suministro (aliviada hacia el
depsito). Ver la posicin 3, Figura 10-27.
CAMARA DE DOSIFICACION
La posicin 4 en la Figura 10-28 muestra la expansin
del resorte del inyector despus de haber ventilado la
presin de las lneas de suministro. El resorte del inyec-
tor se expande, sacando el lubricante de la cmara de
dosificacin a travs del conducto y de la lumbrera de la
vlvula, hacia la cmara de descarga. Esto termina el
ciclo del inyector y deja el inyector listo para el ciclo sigu-
iente.

FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES - SL-32. Como

se muestra en la Figura 10-29, al inicio del ciclo de lubri-
cacin, la presin del lubricante que ingresa en el inyec-
tor fuerza el mbolo hacia arriba y fuerza la salida del
lubricante de la cmara de descarga a travs de la vl-
vula de retencin de salida hacia la lnea de aliment-
acin y al punto de lubricacin. El lubricante de la lnea
de suministro llena la cmara de dosificacin, com-
primiendo el resorte de la guarnicin del indicador. Una
vez que todos los inyectores completen la primera mi- Figura 10-30. Funcionamiento de SL-32 - Posicin 2

10-30
tad de su ciclo, la presin se acumular hasta accionar
el interruptor de presin, desexcitando las vlvulas de VASTAGO INDICADOR
solenoide neumtico, deteniendo las bombas de lubri-
TORNILLO DE
cacin y permitiendo la ventilacin (alivio) del lubri- AUMENTAR SALIDA AJUSTE DE
cante hacia el depsito. REDUCIR SALIDA SALIDA
CONTRATUERCA
Despus de ventilar la presin hacia el depsito, el
resorte devuelve el mbolo a su posicin de reposo,
conectando la cmara de dosificacin a la cmara de
descarga y permitiendo que el resorte de la guarnicin
del indicador transfiera lubricante hacia la cmara de
descarga (ver la Figura 10-30).

AJUSTE DE INYECTORES - SL-1 Y SL-11. Para

ajustar los inyectores SL-1 SL-11, consultar la Figura
CONEXION
10-31 y la Figura 10-32 y continuar de la siguiente HEMBRA DE
manera: SALIDA

NOTA
Adems de lubricar los diversos componentes
del sistema de lubricacin, el lubricante
suministrado al punto de lubricacin enjuaga
Figura 10-32. Ajuste de inyectores SL-11
la tierra y otras impurezas del punto de
lubricacin (componente). El reducir la
cantidad de lubricante entregado al punto de PRESION PRESION DE
GAMA DE
lubricacin podra resultar en el desgaste INYECTOR AJUSTE
MAX. DE FUNCIONAMIENTO
excesivo y la falla prematura del componente. VENTILA-
(in.3)
CION MINIMA MAXIMA

SL-1 0.050-0.5 300 psi 1850 3000*

SL-11 0.008-0.08 600 psi 1850 3000*
VASTAGO INDICADOR
SL-32 0.001-0.008 200 psi 1200 3000*
AUMENTAR SALIDA
TORNILLO DE REDUCIR SALIDA
AJUSTE DE SALIDA * No exceder 3000 psi (207 bar). La tubera no acepta presiones
mayores.
Figura 10-33. Ajustes de inyectores
ADAPTADOR
MANUAL
Consultar al representante de servicio P&H
antes de alterar (especialmente de reducir) la
cantidad de lubricante entregado al punto de
lubricacin.
CONEXION
HEMBRA DE 1. Aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste de
SALIDA
salida.

2. Ajustar el inyector para entregar la cantidad

COLECTOR deseada de lubricante al punto de lubricacin.
Consultar la tabla de la Figura 10-33 y aflojar el tor-
nillo de ajuste (en sentido contrahorario) para aumen-
tar la cantidad de lubricante entregado al punto de
lubricacin o apretarlo (en sentido horario) para re-
ducir la cantidad de lubricante entregado al punto de
Figura 10-31. Ajuste de inyectores SL-1 lubricacin.

10-31
 SALIDA

AUMENTAR SALIDA
REDUCIR SALIDA

LINEAS DE
ALIMENTACION
VASTAGO
INDICADOR
TAPA DE AJUSTE DE SALIDA

COLECTOR

COLECTOR

PERNO ADAPTADOR

Figura 10-35. Remocin/instalacin de inyectores

SL-1 y SL-11

Figura 10-34. Ajuste de inyectores SL-32

3. Apretar la contratuerca del tornillo de ajuste de salida

para trabar el tornillo de ajuste en su lugar.

AJUSTE DE INYECTORES SL-32. Para ajustar los

inyectores SL-32, consultar la Figura 10-34 y continuar
de la siguiente manera:

NOTA
Adems de lubricar los diversos componentes del
sistema de lubricacin, el lubricante suminis-
trado al punto de lubricacin enjuaga la tierra y
otras impurezas del punto de lubricacin (compo-
nente). El reducir la cantidad de lubricante entr-
egado al punto de lubricacin podra resultar en
el desgaste excesivo y la falla prematura del com-
ponente. Consultar al representante de servicio
P&H antes de alterar (especialmente de reducir)
la cantidad de lubricante entregado al punto de
lubricacin. 01. TUERCA DE AJUSTE 11. PERNO ADAPTADOR
02. CONTRATUERCA 12. EMPAQUETADURA
1. Aflojar la contratuerca de la tapa de ajuste de salida. 03. TAPON DE TOPE DEL EMBOLO 13. COLECTOR
2. Ajustar el inyector para entregar la cantidad deseada 04. EMPAQUETADURA 14. GUARNICION
05. GUARNICION 15. DISCO DE ENTRADA
de lubricante al punto de lubricacin. Consultar la tabla
06. ANILLO O 16. GUARNICION
de la Figura 10-33 y aflojar la tapa de ajuste (en sentido
07. CONJUNTO DEL ADAPTADOR 17. ASIENTO DE RESORTE
contrahorario) para aumentar la cantidad de lubricante 08. EMBOLO 18. RESORTE DEL EMBOLO
entregado al punto de lubricacin o apretarlo (en sentido 09. ARANDELA 19. CONJUNTO DEL EMBOLO
horario) para reducir la cantidad de lubricante entregado 10. EMPAQUETADURA 20. CUERPO DEL INYECTOR
al punto de lubricacin. ADAPTADORA 21. ARANDELA
3. Apretar la contratuerca de la tapa de ajuste de salida
para trabar la tapa de ajuste en su lugar. Figura 10-36. Desarmado/armado de SL-1

10-32
REMOCION DE INYECTORES SL-1. Para quitar un
inyector tipo SL-11, consultar la Figura 10-35 y contin-
uar de la siguiente manera:
1. Situar la pala en suelo nivelado.
2. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
! ADVERTENCIA
El movimiento accidental de la pala
durante los procedimientos de servicio
podra ocasionar lesiones personales
graves o la muerte. Siempre estacionar la
pala en suelo nivelado, bajar el balde al
suelo, aplicar todos los frenos y usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin
para impedir el arranque y/o movimiento
accidental de la pala.
3. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
impedir el movimiento inesperado de la pala o para
apagarla.
4. Desconectar la lnea de alimentacin del inyector que
ser quitado.
5. Aflojar y quitar el perno adaptador.
6. Quitar el inyector y la empaquetadura del colector
del inyector. Botar la empaquetadura.
D E S A R M A D O D E I N Y E C TO R E S S L - 1 . Pa r a
desarmar un inyector SL-1, consultar la Figura 10-36 y
continuar de la siguiente manera:
1. Aflojar la contratuerca (02).
2. Aflojar y quitar la tuerca de ajuste (01) con la
contratuerca (02).
3. Aflojar y quitar el tapn de tope (03) del mbolo con
la guarnicin (05) y la arandela (21).
4. Quitar la guarnicin (05) y la arandela (21) del tapn
de tope (03) del mbolo. Botar la guarnicin.
5. Quitar el conjunto del mbolo (19) con el anillo O
(06). Quitar y botar el anillo O.
6. Quitar el resorte (18) del mbolo.
7. Quitar el asiento de resorte (17) por la parte superior
del cuerpo del inyector.
8. Quitar la arandela (09), la guarnicin (14), el disco de
entrada (15), la guarnicin (16) y el mbolo (08) a travs
de la parte inferior del inyector.
REPARACION DE INYECTORES SL-1. La reparacin
de un inyector SL-1 se limita al reemplazo de las piezas
desgastadas o defectuosas. Al desarmar un inyector SL-
1, reemplazar todas las empaquetaduras, anillos O y
guarniciones.
ARMADO DE INYECTORES SL-1. Armar un inyector
SL-1 de la siguiente manera, ver la Figura 10-36.
1. Instalar el asiento de resorte (17) en el cuerpo del
inyector (20) con el lado plano asentado contra la parte
inferior del cilindro en el cuerpo del inyector.
2. Colocar el resorte del mbolo (18) en la cavidad del
cilindro en el cuerpo del inyector.
3. Lubricar un anillo O (06) nuevo con una capa ligera
de grasa e instalarlo en la ranura del conjunto del
mbolo (19).
4. Colocar el conjunto del mbolo (19) con el anillo O
(06) en la cavidad del cilindro del cuerpo del inyector.
Asegurarse que la porcin cnica del conjunto del
mbolo quede hacia la parte superior del cuerpo del
inyector.
5. Colocar la arandela (21) y la guarnicin (05) nueva
en la cavidad en la parte inferior del tapn de tope (03)
del mbolo.
6. Colocar el tapn de tope del mbolo sobre el conjunto
del mbolo (19) en el cuerpo del inyector. Apretar a 25-
30 lb-ft (33,9-40,7 N.m).
7. Instalar la contratuerca (02) en la tuerca de ajuste
(01). Instalar la tuerca de ajuste (01) sobre el conjunto
del mbolo (19) en la cavidad roscada en el tapn de
tope (03) del mbolo.
8. Instalar una guarnicin (16) nueva en la cavidad en
el interior de la parte inferior del cuerpo del inyector.
9. Colocar el mbolo (08) en la cavidad de la guarnicin
(16).
10. Colocar el disco de entrada (15) en la cavidad en la
parte inferior del inyector.
11. Colocar una guarnicin (14) nueva en la cavidad en
la parte inferior del inyector.
REMOCION DE INYECTORES SL-11. Para quitar un
inyector tipo SL-11, consultar la Figura 10-37 y contin-
uar de la siguiente manera:
1. Situar la pala en suelo nivelado.
2. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
10-33
 6. Quitar el inyector y la empaquetadura del colector
del inyector. Botar la empaquetadura.

D E S A R M A D O D E I N Y E C TO R E S S L - 1 1 . Pa r a
desarmar un inyector SL-11, consultar la Figura 10-37
y continuar de la siguiente manera:
1. Aflojar la contratuerca (03).
2. Desenroscar la tuerca de ajuste (01) del buje (04).
3. Aflojar y quitar el buje (04). Al quitar el buje (04) del
cuerpo del inyector, algunas piezas del mbolo,
incluyendo los temes 2 y 7-13 saldrn junto con l.
4. Quitar la empaquetadura (11).
5. Quitar los temes 2 y 7-13 del buje (04).
6. Quitar el anillo O (05) del buje (04) y botarlo.
7. Quitar la arandela del mbolo (06), la guarnicin (21)
y la arandela de guarnicin (22) del buje (04). Botar la
guarnicin (21).
8. Quitar la arandela (20) del retenedor del mbolo (10).
01. TORNILLO DE AJUSTE 12. CUERPO DEL INYECTOR
02. VARILLA INDICADORA 13. RESORTE 9. Quitar el retenedor (10) del mbolo (09).
03. CONTRATUERCA 14. ASIENTO DE RESORTE
04. BUJE 15. EMPAQUETADURA 10. Quitar el retenedor (07) y la varilla indicadora (02)
05. ANILLO O 16. ANILLO O del mbolo (09). Deslizar el retenedor (07) para quitarlo
06. ARANDELA DEL EMBOLO 17. EMBOLO
07. RETENEDOR 18. BUJE
de la varilla indicadora (02).
08. PASADOR DE TOPE 19. CONJ. DEL ADAPTADOR 11. Quitar el resorte (13) y el pasador de tope (08) del
09. EMBOLO 20. ARANDELA
10. RETENEDOR DEL EMBOLO 21. GUARNICION DEL EMBOLO
mbolo (12).
11. EMPAQUETADURA 22. RETEN. DE GUARNICION 12. Desenroscar el buje (18) de la parte inferior del
cuerpo del inyector. Quitar el anillo O (16) del buje.
Figura 10-37. Desarmado/armado de SL-11 13. Quitar el asiento de resorte (14) y el mbolo (17) del
buje (18). Desenroscar el mbolo (17) del asiento de
resorte (14).
! ADVERTENCIA 14. Quitar la empaquetadura (15) del buje. Botar la
El movimiento accidental de la pala empaquetadura.
durante los procedimientos de servicio
podra ocasionar lesiones personales R E PA R A C I O N D E I N Y E C T O R E S S L - 1 1 . L a
graves o la muerte. Siempre estacionar la reparacin de un inyector SL-11 se limita al reemplazo
pala en suelo nivelado, bajar el balde al de las piezas desgastadas o defectuosas. Al desarmar
suelo, aplicar todos los frenos y usar un inyector SL-11, reemplazar todas las
procedimientos de bloqueo/rotulacin empaquetaduras, anillos O y guarniciones.
para impedir el arranque y/o movimiento
ARMADO DE INYECTORES SL-11. Para armar un
accidental de la pala.
inyector SL-11, consultar la Figura 10-37 y continuar
3. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para de la siguiente manera:
impedir el movimiento inesperado de la pala o para 1. Enroscar el mbolo (17) en el asiento de resorte (14).
apagarla. Apretarlo bien firme.
4. Desconectar la lnea de alimentacin del inyector que 2. Lubricar un anillo O (16) con una capa ligera de
ser quitado. grasa e instalarlo en el buje (18).
5. Aflojar y quitar el perno adaptador. 3. Colocar la empaquetadura (15) en el buje (18).

10-34
4. Lubricar el mbolo (17) con una capa ligera de grasa
e instalarlo en el buje (18).
5. Enroscar el buje (08) en la parte inferior del cuerpo
del inyector. Apretar a 150 lb-ft (203,4 N.m).
6. Instalar una empaquetadura (11) nueva en el cuerpo
del inyector.
6. Arrancar la pala utilizando procedimientos de
bloqueo/rotulacin.
REMOCION Y DESARMADO DE INYECTORES SL-
32. Para quitar y desarmar un inyector tipo SL-32,
consultar la Figura 10-38 y la Figura 10-39 y continuar
de la siguiente manera:

7. Instalar el resorte (13) en el cuerpo del inyector. 1. Situar la pala en suelo nivelado.

8. Colocar un pasador de tope (08) en el interior del
resorte (13).
9. Insertar la varilla indicadora (02) en el retenedor
(07). Enroscar el retenedor en el mbolo (09).
10. Colocar el retenedor del mbolo (10) en el mbolo
(09) con el extremo cnico del retenedor del mbolo
alejado de la varilla indicadora.
11. Enroscar la contratuerca (03) en el tornillo de ajuste
(01).
12. Enroscar el tornillo de ajuste (01) en el buje (04).
13. Instalar un anillo O (05) nuevo en el buje (04).
14. Instalar el retenedor de guarnicin (22), una
guarnicin (21) nueva y una arandela (06) del mbolo
en el buje (04).
15. Instalar la varilla indicadora en el buje (04).
16. Instalar el buje y las piezas armadas en el cuerpo
del inyector. Asegurarse que el resorte (13) est
correctamente asentado dentro del mbolo (09) y
asegurarse que el retenedor del mbolo (10) est
asentado sobre la empaquetadura (11) en el cuerpo del
inyector. Apretar el buje (04) a 150 lb-ft (203,4 N.m).
2. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
! ADVERTENCIA
El movimiento accidental de la pala
durante los procedimientos de servicio
podra ocasionar lesiones personales
graves o la muerte. Siempre estacionar la
pala en suelo nivelado, bajar el balde al
suelo, aplicar todos los frenos y usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin
para impedir el arranque y/o movimiento
accidental de la pala.
3. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
impedir el movimiento inesperado de la pala o para
apagarla.
4. Desconectar la lnea de alimentacin del inyector
desenroscando la tuerca de compresin del cuerpo del
inyector. La tuerca de compresin y el casquillo saldrn
junto con la lnea.
5. Aflojar y quitar el perno adaptador. El mbolo (12) y
el resorte (14) podran salir junto con el perno
adaptador; si no, quitarlos.

INSTALACION DE INYECTORES SL-1 Y SL-11. Para

LINEAS DE ALIMENTACION
instalar inyectores SL-1 SL-11, consultar la Figura
10-35 y continuar de la siguiente manera:
1. Colocar el inyector en la parte superior del colector.
2. Instalar una empaquetadura nueva en el perno
adaptador.
3. Instalar el perno adaptador a travs de la parte
inferior del colector y enroscarlo en la parte inferior del
inyector. Apretar el perno adaptador a 45-50 lb-ft (61-
68 N.m).
COLECTOR
4. Instalar la lnea de alimentacin en el cuerpo del
inyector.
PERNO ADAPTADOR
5. Purgar el aire del inyector y de la lnea de
alimentacin, consultar el tema Purga de lneas de Figura 10-38. Remocin/instalacin de
suministro en la pgina 10-47. inyectores SL-32

10-35
 un inyector SL-32, reemplazar todas las
empaquetaduras, anillos O y guarniciones.

ARMADO E INSTALACION DE INYECTORES SL-32.

Consultar la Figura 10-38 y la Figura 10-39 para armar
e instalar un inyector SL-32 de la siguiente manera:
1. Lubricar un anillo O (06) nuevo con una capa ligera
de grasa e instalarlo en el retenedor de anillos O (09).
2. Instalar el retenedor de anillos O (09) en su cavidad
en el cuerpo del inyector. Girar el retenedor lentamente
al insertarlo en su cavidad para evitar daar el anillo
O.
3. Insertar la varilla indicadora (08) y despus el
resorte (07) en la cavidad del retenedor de anillos O
(09).
01. TUERCA DE COMPRESION 09. RETEN. DE GUARNICION
02. CASQUILLO 10. TAPA DEL INDICADOR 4. Enroscar la tapa del indicador (10) en el cuerpo del
03. CUERPO DE SALIDA 11. CONTRATUERCA
inyector. Apretar la contratuerca (11) contra la tapa del
04. ANILLO O 12. CUERPO Y EMBOLO
05. ASIENTO DE RETENCION 13. EMPAQUETADURA indicador de modo que la tapa se quede en su lugar.
06. ANILLO O 14. RESORTE
07. RESORTE 15. EMPAQUETADURA 5. Lubricar un anillo O (04) nuevo con una capa ligera
08. VARILLA INDICADORA 16. PERNO ADAPTADOR de grasa e instalarlo en el asiento de retencin (05).
6. Instalar el asiento de retencin (05) en la parte
Figura 10-39. Armado/desarmado de inyectores SL-32 superior del cuerpo del inyector con el lado del anillo
O del asiento de retencin hacia arriba.
6. Quitar la empaquetadura (15) del colector. 7. Colocar una empaquetadura (13) nueva en el colector.
7. Sacar el cuerpo del inyector del colector. 8. Insertar el inyector en la cavidad del colector.
8. Quitar la empaquetadura (13) del colector. 9. Colocar una empaquetadura (15) nueva sobre el
9. Quitar el inyector y la empaquetadura del colector extremo del perno adaptador y asentar la
del inyector. Botar la empaquetadura. empaquetadura contra la cabeza del perno adaptador.

10. Quitar el cuerpo de la salida (03) del inyector.
11. Desenroscar el asiento de retencin (05) del cuerpo
del inyector.
12. Quitar el anillo O (04) del asiento de retencin.
Botar el anillo O.
13. Desarmar las piezas del indicador de la siguiente
manera:
A. Aflojar la contratuerca (11).
B. Aflojar y quitar la tapa del indicador (10).
C. Quitar el resorte (07), la varilla indicadora (08) y el
retenedor de anillos O (09).
D. Quitar y botar el anillo O (06).
R E PA R A C I O N D E I N Y E C T O R E S S L - 3 2 . L a
reparacin de un inyector SL-32 se limita al reemplazo
de las piezas desgastadas o defectuosas. Al desarmar
10. Insertar el perno adaptador (16) a travs de la parte
inferior de la cavidad del colector y enroscarlo en el
inyector. Apretar el perno adaptador a 15 lb-ft (20 N.m).
11. Extraer el aire del colector usando la informacin
dada en Purga del aire de las lneas de suministro, en
el tema Reemplazo de componentes en la pgina 10-46.
12. Arrancar la pala utilizando procedimientos de
bloqueo/rotulacin.
13. Ciclar el sistema de lubricacin para permitir que el
inyector cumpla un ciclo, extrayendo el aire del lado de
descarga del mbolo.
14. Instalar las lneas de alimentacin. Si se sospecha
que hay aire en la lnea de alimentacin, extraerlo con
la informacin dada en el tema Purga de lneas de
alimentacin en la pgina 10-47.
15. Ciclar el sistema de lubricacin, comprobando si
tiene fugas y el funcionamiento correcto.

10-36

AL MOTOR NEUMATICO
DESCARGADOR
DE SEGURIDAD
GRASA DE LA BOMBA
AL DEPOSITO
Figura 10-40. Conjuntos de vlvulas de ventilacin
Conjuntos de vlvulas de ventilacin
G E N E R A L I D A D E S. E s t e t e m a t r a t a e l
funcionamiento bsico y la descripcin de los conjuntos
de vlvulas de ventilacin y proporciona los
procedimientos de remocin, desarmado, armado e
instalacin para los componentes de las vlvulas de
ventilacin individuales.
DESCRIPCION. Los conjuntos de vlvulas de
ventilacin, mostrados en la Figura 10-40, proporcio-
nan alivio al sistema de lubricacin al final de cada
ciclo de lubricacin. Los componentes de las vlvulas de
ventilacin incluyen la vlvula, el codo (sistema de en-
grase) o el codo con vlvula de retencin (sistema de
aceite) y diversas mangueras y graseras.
FUNCIONAMIENTO DEL CONJUNTO DE LA
VA LV U L A D E V E N T I L A C I O N. A i n t e r v a l o s
determinados, el control PLC de lubricacin inicia el
ciclo de lubricacin energizando las vlvulas de
solenoide neumtico en el panel de lubricacin. Las
A LA VALVULA SUMINISTRO DE
DE SOLENOIDE LUBRICANTE AL
NEUMATICO INTERRUPTOR
DE PRESION
SE USA EN DEPOSITO DE ACEITE
SE USA EN DEPOSITO DE GRASA
vlvulas se abren, permitiendo que el aire regulado
impulse las bombas de lubricacin neumticas Lincoln.
El aire pasa por la vlvula de ventilacin antes de
continuar hacia la bomba. La presin neumtica en la
vlvula hace que la vlvula de ventilacin permanezca
cerrada hasta el final del ciclo de lubricacin, cuando la
presin en las lneas de lubricacin acciona los
interruptores de presin, causando que el control PLC
de lubricacin desexcite las vlvulas de solenoide
neumtico, cortando el suministro de aire a las bombas
y vlvulas de ventilacin.
Cuando se corta el suministro de aire a las bombas de
lubricacin y vlvulas de ventilacin, la presin en las
lneas de lubricacin empuja la aguja en la vlvula de
ventilacin hacia arriba, abrindola y aliviando la
presin de vuelta al depsito.
El codo en el depsito de aceite contiene una vlvula de
retencin para evitar que el aceite (lubricante para
engranajes abiertos) se vace por completo de la lnea
de suministro.
10-37
Si el interruptor de presin no se abre y corta la bomba
de lubricante, el descargador de seguridad se abrir y
aliviar la lnea de suministro de lubricante.
REMOCION DE LA VALVULA DE VENTILACION.
Para quitar la vlvula de ventilacin, consultar la Fig-
ura 10-40 y continuar de la siguiente manera:
1. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
apagar el control PLC de lubricacin y para impedir el
movimiento inesperado de la pala.
! ADVERTENCIA
El aceite o la grasa a alta presin puede
penetrar la piel o los ojos, causando
lesiones graves. La lnea de lubricacin
puede permanecer bajo presin aun
despus de apagar la pala. Tener sumo
cuidado al trabajar alrededor de un
sistema de lubricacin en funcionamiento
y usar dispositivos protectores adecuados
para el rostro y el cuerpo. Usar
procedimientos de bloqueo/rotulacin
para apagar el control PLC de lubricacin
y para impedir el movimiento inesperado
de la pala antes de efectuar la inspeccin,
el servicio y el mantenimiento del sistema
01. CILINDRO 06. ASIENTO DE LA VALVULA
02. EMBOLO 07. EMPAQUETADURA DEL
03. SELLO EN V ASIENTO DE LA VALVULA
04. AGUJA 08. CUERPO DE LA VALVULA
05. CONJ. DE GUARNICION
Figura 10-41. Vlvula de ventilacin
10-38
de lubricacin. Obtener atencin mdica
de inmediato en caso que el lubricante se
roce en los ojos o penetre la piel.
2. Desconectar y rotular cada una de las mangueras
conectadas a la vlvula de ventilacin.
3. Desconectar la vlvula de ventilacin de la bomba de
lubricacin.
DESARMADO DE LA VALVULA DE VENTILACION.
Consultar la Figura 10-41 y desarmar la vlvula de
ventilacin de la siguiente manera:
1. Aflojar y quitar el cuerpo de la vlvula (08) del
cilindro (01).
2. Desenroscar el asiento de la vlvula (06). Quitar el
asiento de la vlvula (06) y la empaquetadura (07) del
cuerpo de la vlvula.
3. Quitar el conjunto de la guarnicin (05) del cilindro
(01).
4. Quitar el mbolo (02) del cilindro.
5. Quitar el sello en V (03) del mbolo (02).
6. Quitar la aguja (04) del conjunto de la guarnicin
(05).
REPARACION DE LA VALVULA DE VENTILACION.
Limpiar las piezas y examinarlas en busca de desgaste
y daos. Se limita la reparacin al reemplazo de las
piezas desgastadas o daadas.
ARMADO DE LA VALVULA DE VENTILACION.
Consultar la Figura 10-41 y armar el conjunto de la vl-
vula de ventilacin de la siguiente manera:
1. Aplicar una capa ligera de aceite al sello en V e
instalarlo en el mbolo como se muestra.
2. Aplicar una capa ligera de aceite a la pared interior
del cilindro (01).
3. Instalar el mbolo (02) en el cilindro (01), girando el
mbolo de modo que no se invierta el labio del sello en
V (03).
4. Instalar la aguja (04) en el conjunto de la guarnicin
(05) y colocar el conjunto de la guarnicin en el cilindro
como se muestra.
5. Colocar la empaquetadura (07) del asiento en el
cuerpo de la vlvula y despus enroscar el asiento (06)
en el cuerpo de la vlvula.
6. Enroscar el cuerpo de la vlvula (08) en el cilindro
(01).
 REMOCION Y DESARMADO DEL CODO. Consultar
la Figura 10-42 y continuar de la siguiente manera:
1. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
apagar el control PLC de lubricacin y para impedir el
movimiento inesperado de la pala.

! ADVERTENCIA
El aceite o la grasa a alta presin puede
penetrar la piel o los ojos, causando
lesiones graves. La lnea de lubricacin
puede permanecer bajo presin aun
despus de apagar o dejar inactiva la pala.
Tener sumo cuidado al trabajar alrededor
de un sistema de lubricacin en
funcionamiento y usar dispositivos
protectores adecuados para el rostro y el
cuerpo. Usar procedimientos de bloqueo/
rotulacin para apagar el control PLC de
lubricacin y para impedir el movimiento
inesperado de la pala antes de efectuar la
inspeccin, el servicio y el mantenimiento
del sistema de lubricacin. Obtener
atencin mdica de inmediato en caso que
el lubricante se roce en los ojos o penetre
la piel.
2. Aflojar la tuerca (08) para quitar la manguera del
codo.
3. Separar la manguera de la porcin de la vlvula de
01. CAJA DE VALVULA DE 05. CUERPO DE VALVULA retencin del codo y despus quitar la boquilla (09) de
RETENCION DE RETENCION
la manguera. Quitar y botar la empaquetadura (07) de
02. EMPAQUETADURA 06. GUARNICION
03. RESORTE 07. EMPAQUETADURA la boquilla (09).
04. CONECTOR DE SALIDA 08. TUERCA
4. Aflojar el conector de salida (04) y quitarlo de la caja
09. BOQUILLA
(01) de la vlvula de retencin, cuidando que las piezas
internas no se caigan al separar el conector de la caja.
Figura 10-42. Codo con vlvula de retencin 5. Quitar el resorte (03) y el cuerpo (05) de la vlvula de
retencin. Quitar y botar la guarnicin (06) y la em-
I N S TA L A C I O N DE LA VA LV U L A DE paquetadura (02).
VENTILACION. Consultar la Figura 10-40 e instalar
la vlvula de ventilacin de la siguiente manera: REPARACION DEL CODO. Limpiar las piezas y exam-
inarlas en busca de desgaste y daos. Se limita la rep-
1. Colocar la vlvula de ventilacin como se muestra en aracin al reemplazo de las piezas desgastadas o
la Figura 10-40. daadas.

2. Instalar las mangueras en los puntos de los cuales se
las desconect durante el desarmado.
3. Conectar la vlvula de ventilacin a la salida de la
bomba de lubricacin.
4. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
arrancar la pala.
ARMADO E INSTALACION DEL CODO. Consultar la
Figura 10-42 y continuar de la siguiente manera:
1. Instalar una guarnicin (06) nueva en el cuerpo (05)
de la vlvula de retencin. Colocar el resorte (03) en el
cuerpo (05) de la vlvula de retencin.
2. Instalar una empaquetadura (02) nueva en la caja
(01) de la vlvula de retencin. Colocar el cuerpo de la

10-39
vlvula y el resorte en el conector de salida (04) e 2. Desconectar el control PLC de lubricacin.
instalarlo en la caja (01) de la vlvula de retencin.
3. Cortar el suministro de aire del motor neumtico de
3. Enroscar la manguera en la boquilla (09), la bomba de lubricacin (ver la Figura 10-40).
asegurndose que la tuerca (08) est sobre la boquilla,
posicionada como se muestra en la Figura 10-42. Colo- 4. Desconectar la conexin entre la bomba de
car una empaquetadura (07) nueva en la boquilla (09). lubricacin y la vlvula de ventilacin.
4. Instalar el conjunto de la manguera en la porcin de 5. Desenroscar la bomba de lubricacin del depsito
la vlvula de retencin del codo mediante enroscar la girndola en sentido contrahorario.
tuerca (08) en el conector de salida (04).
REPARACION. La reparacin de las bombas de
Bombas de lubricacin Lincoln lubricacin se limita al reemplazo de las piezas
desgastadas o daadas.
DESCRIPCION. Se utilizan tres bombas de lubricacin
Lincoln en el sistema de lubricacin automtica de esta I N S TA L A C I O N. Pa r a i n s t a l a r u n a b o m b a d e
pala: uno suministra lubricante para engranajes lubricacin, continuar de la siguiente manera:
abiertos y dos suministran grasa.
1. Insertar la bomba de lubricacin en el depsito
Las opciones en cuanto a bombas se refiere que se enroscndola en sentido horario.
ofrecen son bombas tipo Power-Master 2 con una
relacin de presin de lubricante a presin neumtica 2. Conectar la vlvula de ventilacin a la bomba de
de 50:1 bombas tipo Power-Master 4 con una relacin lubricacin.
de presin de lubricante a presin neumtica de 75:1.
Ambos tipos de bombas Lincoln son bombas recprocas
impulsadas por un motor neumtico y con vlvulas de
pie tipo pala.
ENTRADA DE AIRE
REMOCION. Para quitar la bomba de lubricacin,
continuar de la siguiente manera:
1. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
apagar el control PLC de lubricacin y para impedir el
movimiento inesperado de la pala.

MOTOR NEUMATICO
! ADVERTENCIA
El aceite o la grasa a alta presin puede VALVULA CEBADORA
penetrar la piel o los ojos, causando
lesiones graves. La lnea de lubricacin SALIDA DE GRASA
puede permanecer bajo presin aun
despus de apagar la pala. Tener sumo
cuidado al trabajar alrededor de un
sistema de lubricacin en funcionamiento
y usar dispositivos protectores adecuados
para el rostro y el cuerpo. Usar TUBO DE LA BOMBA
procedimientos de bloqueo/rotulacin
para apagar el control PLC de lubricacin
y para impedir el movimiento inesperado
de la pala antes de efectuar la inspeccin,
el servicio y el mantenimiento del sistema
de lubricacin. Obtener atencin mdica
de inmediato en caso que el lubricante se
roce en los ojos o penetre la piel. Figura 10-43. Bomba de lubricacin Lincoln 50:1

10-40
 Al final del ciclo de lubricacin se desexcita la vlvula
de solenoide neumtico de la bomba de lubricante para
engranajes abiertos, pero la vlvula de solenoide
neumtico que suministra aire directamente a la
vlvula para producir el roco permanece abierta por
un lapso determinado para asegurarse de despejar el
ENTRADA DE AIRE
lubricante de la vlvula.

REMOCION. Para quitar la vlvula rociadora,

continuar de la siguiente manera:
MOTOR NEUMATICO

VALVULA CEBADORA
! ADVERTENCIA
SALIDA DE GRASA El movimiento accidental de la pala du-
rante los procedimientos de servicio po-
dra ocasionar lesiones personales graves
o la muerte. Siempre estacionar la pala en
suelo nivelado, bajar el balde al suelo,
TUBO DE LA BOMBA aplicar todos los frenos y usar proced-
imientos de bloqueo/rotulacin para im-
pedir el arranque y/o movimiento
accidental de la pala.

1. Estacionar la pala en suelo nivelado y plano.

Figura 10-44. Bomba de lubricacin Lincoln 75:1

2. Bajar el balde al suelo y aplicar todos los frenos.
3. Conectar la manguera de suministro de aire de la
vlvula de ventilacin.
EMPAQUETADURA
4. Encender el control PLC.

5. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para EMPAQUETADURA

arrancar la pala.

TAPON
Vlvulas rociadoras

DESCRIPCION. Las vlvulas rociadoras Lincoln

utilizadas en esta pala tienen dos lumbreras de
CUERPO DE LA BOQUILLA
entrada, una para lubricante para engranajes abiertos
bombeado del depsito y la otra para aire a presin de
BOQUILLA DE FLUIDO
la vlvula de solenoide neumtico montada en el panel
del control PLC de lubricacin. BOQUILLA DE AIRE
ANILLO RETENEDOR

El lubricante para engranajes abiertos y el aire se

mezclan en la boquilla de la vlvula rociadora para
producir un roco (ver la Figura 10-45). Figura 10-45. Vlvula rociadora Lincoln

10-41

QUITAR LA
CUBIERTA
PARA
AJUSTAR
Figura 10-46. Ajuste del interruptor de presin
3. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para apa-
gar el control PLC de lubricacin y apagar la pala para
evitar el funcionamiento del sistema de lubricacin.
! ADVERTENCIA
El aceite o la grasa a alta presin puede
penetrar la piel o los ojos, causando le-
siones graves. Tener sumo cuidado al traba-
jar alrededor de un sistema de lubricacin
en funcionamiento y usar dispositivos pro-
10-42
DESTORNILLADOR
TORNILLO
DE AJUSTE
ESCALA DE
AJUSTE DE
PRESION
INDICADOR
tectores adecuados para el rostro y el cu-
erpo. Apagar el control PLC o apagar la
pala usando procedimientos de bloqueo/
rotulacin antes de efectuar la inspeccin,
el servicio y el mantenimiento del sistema
de lubricacin. Obtener atencin mdica de
inmediato en caso que el lubricante se roce
en los ojos o penetre la piel.
4. Desconectar las lneas de suministro de aceite y aire de
la vlvula rociadora.
5. Quitar la vlvula rociadora de su soporte de montaje.
REPARACION. Desarmar la vlvula rociadora segn
se indica en la Figura 10-54. Usar un solvente no in-
flamable y no txico para limpiar las piezas de la vl-
vula rociadora y despus examinarlas en busca de
desgaste. Se limita la reparacin al reemplazo de las
piezas desgastadas o daadas. Volver a armar la
vlvula rociadora e instalarla con el procedimiento
siguiente.
INSTALACION. Consultar la Figura 10-45 y continuar
de la siguiente manera:
1. Montar la vlvula rociadora en el soporte de montaje.
2. Instalar las mangueras de suministro de aire y de
lubricante en la vlvula rociadora.
3. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
encender el control PLC de lubricacin o para arrancar
la pala.
4. Ciclar el sistema de lubricacin de engranajes
abiertos oprimiendo el botn correspondiente en el
control PLC de lubricacin. Mientras el ciclo est en
proceso, revisar si hay fugas.
Interruptores de presin
DESCRIPCION. Los interruptores de presin
ajustables controlan la presin en la lnea de
suministro de lubricante. Una vez que todos los
inyectores hayan cumplido su ciclo, la presin en la
lnea de suministro aumenta hasta que alcance el valor
de ajuste de los interruptores. El interruptor de presin
normalmente abierto se cierra, indicando al control PLC
de lubricacin que desexcite las vlvulas neumticas de
solenoide, permitiendo la parada de las bombas de
lubricacin y abriendo la vlvula de ventilacin, lo cual
ventila el lubricante bajo presin de vuelta a los
depsitos.
AJUSTE. Para ajustar el interruptor de presin en el
panel de lubricacin del PLC, consultar la Figura 10-46
y continuar de la siguiente manera:
1. Quitar la cubierta del tornillo de ajuste de presin
para lograr acceso al tornillo de ajuste.
2. Girar el tornillo de ajuste en sentido horario para
reducir el ajuste de presin de accionamiento. Girar el
tornillo de ajuste en sentido contrahorario para
aumentar el ajuste de presin de accionamiento.
3. Volver a colocar la cubierta del tornillo de ajuste de
presin.
REEMPLAZO DE COMPONENTES
DE LUBRICACION
Generalidades
Este tema se proporciona para auxiliar al reemplazo de
componentes Lincoln o Farval provistos con el sistema
de lubricacin automtica. Este tema proporciona los
procedimientos para la remocin e instalacin de com-
ponentes de lubricacin y para la extraccin o purga del
aire de las lneas de suministro de lubricante y de ali-
mentacin.
Descripcin
Para asegurar una vida til adecuada de los diversos
componentes de la pala, es esencial dar mantenimiento
a los componentes de lubricacin en el sistema de lubri-
cacin automtica.
El reparar o reemplazar los componentes defectuosos y
el purgar las lneas de suministro y de alimentacin
asegurar la entrega de la cantidad adecuada de lubri-
cante al punto de lubricacin.
REMOCION. Si en el curso de una inspeccin del
sistema de lubricacin automtica o si despus de ocur-
rir una alarma de falla en el control PLC de lubricacin
se halla un componente defectuoso, ser necesario rep-
arar o reemplazarlo y devolver el sistema de lubri-
cacin a su condicin normal de funcionamiento. Para
quitar un componente de lubricacin, continuar de la
siguiente manera:
1. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
2. Aplicar todos los frenos.
! ADVERTENCIA
El efectuar el mantenimiento del sistema
de lubricacin automtica mientras la
pala est en funcionamiento podra oca-
sionar lesiones graves o la muerte debido
al movimiento de la pala o a la posibilidad
de inyeccin de fluido en la piel. Apagar la
pala usando procedimientos de bloqueo/
rotulacin antes de efectuar los proced-
imientos de mantenimiento.
3. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para apa-
gar la pala.
4. Desconectar el control PLC de lubricacin.
10-43
5. Quitar el componente a ser reparado o reemplazado.
Ver el tema correspondiente para sistemas Farval o
Lincoln.
INSTALACION. Para instalar un componente nuevo o
reparado, continuar de la siguiente manera:
1. Instalar el componente utilizando la informacin
dada en el tema correspondiente para sistemas Farval
o Lincoln.
2. Extraer o purgar el aire de las lneas de suministro y
de alimentacin, ver el tema Purga de lneas de
suministro despus del presente procedimiento.
3. Encender el control PLC de lubricacin.
4. Arrancar la pala utilizando procedimientos de
bloqueo/rotulacin.
5. Usar los botones en el control PLC de lubricacin
para hacer funcionar cada uno de los sistemas de
lubricacin, comprobando su funcionamiento correcto.
Ver el tema Inspeccin en la pgina 10-7.
Purga de aire de las lneas de suministro
Podra ser necesario extraer el aire de las lneas de
suministro o de alimentacin durante los
procedimientos de reemplazo de componentes o como
medio de resolver una falla de lubricacin.
Hay varias razones por las cuales podra ingresar aire
en el sistema de lubricacin:
El aire podra ingresar en el sistema de lubricacin
debido a que los niveles de lubricante descendieron
demasiado en el depsito antes de volver a llenarlo.
Cebado incorrecto de la bomba de lubricacin.
Durante el reemplazo de algn componente.
Es necesario purgar el aire del sistema para impedir
que la falta de lubricacin adecuada cause daos a los
componentes de la pala y que la alarma de falla de
lubricacin suene.
Los procedimientos siguientes se proporcionan para
purgar el aire del sistema de lubricacin automtica.
PURGA DEL AIRE DE LAS LINEAS DE
SUMINISTRO - SISTEMA. Para purgar el aire del
sistema de lubricacin automtica, consultar la Figura
10-47, la Figura 10-48 y la Figura 10-49 y continuar de
la siguiente manera:
1. Bajar el balde hasta que est apoyado sobre el suelo.
10-44
2. Aplicar todos los frenos.
3. Dejar la pala funcionando. Usar procedimientos de
bloqueo/rotulacin para impedir que persona alguna
haga funcionar la pala mientras se efectan los proced-
imientos de purga.
4. Empezar por asegurarse que la bomba de lubricacin
est cebada y libre de aire. Cebar la bomba de lubri-
cacin de la siguiente manera:
A. Ajustar la vlvula de control de caudal para reducir
la cantidad de aire entregado a la bomba de lubri-
cacin, de modo que la bomba funcione lentamente.
Empezar cerrando la vlvula por completo. Tomar
nota del nmero de vueltas necesario para cerrar la
vlvula.
B. Abrir la vlvula lo suficiente para que la bomba fun-
cione lentamente.
C. Aflojar el tornillo de la vlvula cebadora, ubicado en
frente de la salida de la bomba.
D. Oprimir el botn en el control PLC de lubricacin
correspondiente al sistema de lubricacin que est
siendo purgado.
NOTA
Ser necesario oprimir el botn de lubricacin
manual varias veces para iniciar el ciclo de lu-
bricacin y purgar las lneas de suministro por
completo en el sistema de lubricacin corre-
spondiente. Cada vez que se inicie manual-
mente un ciclo del sistema de lubricacin
durante el proceso de purga se generar una
advertencia de falla en el control PLC de lubri-
cacin, puesto que el interruptor de presin o la
vlvula dosificadora no interrumpir el ciclo
dentro del intervalo prefijado en el control PLC.
E. Una vez que se abra la vlvula neumtica de sole-
noide, abrir la vlvula de control de caudal para el-
evar la presin hasta que salga lubricante por la
vlvula cebadora.
F. Apretar el tornillo de la vlvula cebadora.
5. Purgar cada lnea de suministro del sistema de lubri-
cacin empezando por las secciones ms cortas y pros-
iguiendo hasta las secciones ms largas. Purgar cada
seccin de la siguiente manera:
A. Si hay adaptadores que pudieran atrapar burbujas
de aire, como el que se muestra en la Figura 10-47,
empezar por el adaptador ms cercano a la bomba
de lubricacin, quitando cada tapn en orden y
 LINEAS DE DESCARGA LINEAS DE SUMINISTRO

TAPON
TE

Figura 10-47. Purga de aire - Adaptadores TAPON

hacer funcionar la bomba de lubricacin hasta que

el caudal de lubricante est libre de aire o materias
extraas. Despus instalar y apretar el tapn y
pasar al adaptador siguiente.
LINEAS DE DESCARGA
B. Quitar los tapones del extremo de la seccin. Estos
se encuentran en el colector de inyectores, como se
muestra en la Figura 10-48 (sistema Lincoln), o en
la vlvula dosificadora, como se muestra en la Fig- Figura 10-49. Purga de aire - Vlvulas dosificadoras
ura 10-49 (sistemas Farval). En los sistemas Farval,
quitar ambos tapones de la vlvula dosificadora. 8. Despus de extraer todo el aire del sistema, iniciar
u n c i cl o m a n u a l d e l s i s t e m a d e l u b r i c a c i n ,
C. Hacer funcionar la bomba de lubricacin hasta que comprobando su funcionamiento correcto.
el caudal de lubricante est libre de aire o de mate-
rias extraas. Usar una bandeja para recoger el lu-
bricante descargado durante el proceso de purga. NOTA
D. Volver a colocar el tapn. En los sistema de lnea doble Farval, repetir
todos los pasos anteriores con la segunda lnea
6. Purgar el aire de cada una de las secciones del
del sistema.
sistema de lubricacin hasta purgar todas las secciones
de las lneas de suministro de lubricante.

7. Ajustar la vlvula de control de caudal de aire a su

valor normal de ajuste segn el nmero de vueltas que INYECTOR
se anot en el paso 4A.
ADAPTADOR DE LLENADO
TAPA

BOQUILLA DE PISTOLA
ENGRASADORA

LINEA DE ALIMENTACION A
PUNTO DE LUBRICACION
TAPON

COLECTOR
Figura 10-50. Purga de aire de las lneas de
Figura 10-48. Purga de aire - Colector de inyectores alimentacin de inyectores SL-1 y SL-11

10-45
 una bandeja para recoger el lubricante descargado du-
LINEA DE LA PISTOLA rante el proceso de purga.
ENGRASADORA
LINEA DE
ALIMENTACION
AL COJINETE 3. Ajustar la vlvula de control de caudal de aire para
ACOPLAMIENTO DE reducir la presin neumtica de la bomba de
TUBO DE 1/8 in. lubricacin. Ajustar el caudal de aire de la siguiente
ADAPTADOR DE TUBO
manera:
TUERCA DE DE 1/8 in. D.E.
TUBERIA
A. Oprimir el botn de lubricacin manual del control
PLC para iniciar un ciclo de lubricacin en el
sistema de lubricacin que est siendo purgado.
INYECTOR
B. Cerrar la vlvula de control de caudal de aire.
Tomar nota del nmero de vueltas necesario para
cerrar la vlvula.

C. A b r i r l a v l v u l a d e m o d o q u e l a b o m b a d e
lubricacin funcione lentamente.

4. Hacer funcionar la bomba de lubricacin hasta que el

Figura 10-51. Purga de aire de las lneas de
caudal de lubricante est libre de aire o de materias
alimentacin de inyectores SL-32
extraas.
PURGA DEL AIRE DE LAS LINEAS DE SUMINIS-
TRO - REEMPLAZO DE COMPONENTES. Al instalar 5. Volver a colocar el tapn o apretar el adaptador.
componentes de lubricacin nuevos o reparados, tales
como vlvulas dosificadoras (Farval) o inyectores (Lin- 6. Despus de extraer todo el aire del sistema, iniciar
coln), siempre ingresa aire en las lneas de suministro u n c i cl o m a n u a l d e l s i s t e m a d e l u b r i c a c i n ,
del sistema de lubricacin. Este aire har que suene la comprobando su funcionamiento correcto.
alarma de advertencia de fallas o, en caso que el control
PLC de lubricacin no detecte la falla, podra causar el LINEA DE LA PISTOLA
desgaste excesivo y la falla prematura de componentes. ENGRASADORA
LINEA DE
ALIMENTACION
Si se va a purgar el aire de las lneas de suministro AL COJINETE
ACOPLAMIENTO DE
despus de la instalacin de un componente, slo ser TUBO DE 1/8 in.
necesario purgar el aire de la seccin de la lnea de ADAPTADOR DE TUBO DE 1/8 in. D.E.
TUERCA DE TUBERIA
suministro en la cual se instal el componente.

Para purgar el aire de las lneas de suministro despus

de instalar un componente, consultar la Figura 10-47,
la Figura 10-48 y la Figura 10-49 y continuar de la sigu-
iente manera:
1. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para ar-
rancar la pala. Usar procedimientos de bloqueo/rotu-
lacin para impedir que persona alguna haga funcionar
la pala mientras se efectan los procedimientos de
purga.
2. Si se instal un inyector, un juego de inyectores o vl-
vulas dosificadoras, quitar los tapones del inyector (ver
la Figura 10-48) o de la vlvula dosificadora (ver la
Figura 10-49). Si se instal una vlvula inversora (Far-
val) o un interruptor de presin (Lincoln), o si se reem-
plaz una manguera o un tubo, aflojar el adaptador Figura 10-52. Purga de aire de las lneas de
siguiente en esa seccin de la lnea de suministro. Usar alimentacin de vlvulas dosificadoras

10-46

NOTA
En los sistema de lnea doble Farval, repetir
todos los pasos anteriores con la segunda lnea
del sistema.
PURGA DEL AIRE DE LAS LINEAS DE
ALIMENTACION. Para purgar el aire de las lneas de
alimentacin, consultar la Figura 10-50, la Figura 10-
51 y la Figura 10-52 y continuar de la siguiente man-
era:
1. Para los inyectores Lincoln SL-1 y SL-11 con un
adaptador de llenado, consultar la Figura 10-50 y con-
tinuar de la siguiente manera.
A. Desconectar la lnea de alimentacin del punto de
lubricacin.
B. Quitar la tapa del adaptador de llenado en el
inyector.
C. Usar una pistola engrasadora que contenga el
mismo tipo de grasa que el usado en el sistema de
lubricacin, conectar la boquilla de la pistola
engrasadora y bombear la grasa por la lnea de
alimentacin hasta que salga grasa limpia, libre de
tierra y de contaminantes por la lnea de
alimentacin.
D. Quitar la pistola engrasadora, volver a colocar la
tapa del adaptador de llenado y conectar la lnea de
alimentacin al punto de lubricacin.
2. Para componentes sin adaptadores de llenado,
consultar la Figura 10-51 y la Figura 10-52 y purgar el
aire de la siguiente manera:
A. Aflojar y desconectar la lnea de alimentacin a ser
purgada del inyector SL-32 (Lincoln) o de la vlvula
dosificadora (Farval) y del adaptador en el punto de
lubricacin.
B. Usar una pistola engrasadora que contenga el
mismo tipo de grasa que el usado en el sistema de
lubricacin y que est configurada como se muestra
en la Figura 10-51 y la Figura 10-52, y bombear la
grasa por la lnea de alimentacin hasta que salga
grasa limpia, libre de tierra y de contaminantes por
la lnea de alimentacin.
C. Quitar la pistola engrasadora y los adaptadores de
las lneas de alimentacin.
D. Conectar la lnea de alimentacin al inyector o a la
vlvula dosificadora y al punto de lubricacin.
SISTEMA DE LUBRICACION
DEL PION DE IZAJE
Generalidades
Este tema describe el sistema de lubricacin del pin
de izaje de esta pala e incluye los procedimientos
recomendados de mantenimiento.
Descripcin
El sistema de lubricacin del pin de izaje, mostrado
en la Figura 10-53, es un sistema integral que propor-
ciona aceite filtrado a la caja hermtica de engranajes
de la transmisin de izaje. Una bomba de engranajes de
desplazamiento positivo de 2.5 gal/min impulsada por
motor extrae el aceite del sumidero de la caja de en-
granajes a travs de un colador y lo descarga a travs
de dos filtros grandes tipo indicador para suministrar
aceite lubricante a los dos ejes de entrada. Los dems
engranajes y cojinetes de la transmisin de izaje se lu-
brican por un sistema de bao y salpicadura y una serie
de deflectores y de lneas de alimentacin por gravedad.
Una llave de corte en las lneas entre el sumidero y el
colador proporciona un medio para cortar el suministro
de aceite a la bomba durante los procedimientos de
mantenimiento.
Mantenimiento
GENERALIDADES. El mantenimiento del sistema de
lubricacin del pin de izaje consiste en inspecciones
peridicas, aadir o cambiar el aceite, mantenimiento
del filtro y la localizacin de averas y reparacin de la
bomba y del sistema.
INSPECCION. Inspeccionar el sistema de lubricacin
del pin de izaje cada 250 horas, revisando lo
siguiente:
Comprobar si hay fugas y el funcionamiento correcto
del sistema. Ver la tabla en la Figura 10-58 para la
localizacin de averas de la bomba.
Revisar la limpieza del filtro indicador.
Revisar el nivel de lubricante de la caja de
engranajes de izaje usando la varilla de medicin
provista.
Revisar el aceite para engranajes en busca de
partculas metlicas y contaminantes.
10-47
 Cambiar los elementos del filtro y limpiar el
elemento del colador cada 500 horas.
Bajo condiciones normales de funcionamiento, se
recomienda cambiar el aceite para engranajes (GO) del
sistema de lubricacin de la caja de engranajes de izaje
cada temporada (dos veces al ao). Consultar las tablas
de lubricacin en el tema Especificaciones de
lubricacin en la pgina 10-58 para obtener las especi-
ficaciones del lubricante.
Filtros de aceite (46U110)
DESCRIPCION. El filtro indicador de aceite, como se
muestra en las Figuras 10-53 y 10-54, funciona sigu-
iendo el principio de cada de presin conforme se ensu-
cia el filtro. El filtro est equipado con una vlvula de
derivacin automtica que se abre cuando la cada de
presin en el filtro llega a ser de 35 psi (2,42 bar).
Cuando esto ocurre, el aceite no pasa ms por el filtro y
es necesario limpiarlo (si se utilizan filtros de malla de
alambre) o reemplazarlo. Consultar la chapa de
instrucciones de lubricacin ubicada en el costado de la
caja de engranajes de izaje para las opciones del
elemento del filtro.
CHAPA DE INSTRUCCIONES
DE LUBRICACION
LINEAS DE ALIMENTACION
POR GRAVEDAD (TODOS
LOS EJES)
INDICADOR
DEL FILTRO MOTOR Y
FILTRO
MECANISMO BOMBA
REDUCTOR ACOPLAMIENTO
Figura 10-53. Sistema de lubricacin de la caja de engranajes de izaje
10-48
DESARMADO. El procedimiento de desarmado
siguiente se proporciona para efectuar la limpieza o el
desarmado del elemento y no requiere retirar el filtro
de la tubera de lubricacin. Para desarmar el filtro
indicador, continuar de la siguiente manera:
1. Apagar la pala para detener la bomba. Rotular la
consola de control para impedir el arranque de la pala
mientras se trabaja en el filtro.
2. Cerrar la llave de corte.
3. Consultar la Figura 10-54 y dar servicio al filtro de la
siguiente manera:
A. Colocar una bandeja recolectora debajo del conjunto
del filtro.
B. Aflojar los tornillos (03) de la cubierta del filtro.
Girar la cubierta (04) en sentido contrahorario y
quitarla del filtro.
C. Quitar el conjunto de la vlvula de derivacin (07)
de la cabeza del filtro (11). Los elementos del filtro
(16) saldrn junto con el conjunto de la vlvula.
MANTENIMIENTO. El mantenimiento del filtro in-
cluye: la limpieza o reemplazo del elemento del filtro, la
limpieza de los imanes y el reemplazo de los compo-
VARILLA DE MEDICION DEFLECTORES DE
DEL NIVEL DE ACEITE ACEITE DENTRO DE
DE LA CAJA DE ENGRANAJES LA CAJA (TODOS
LOS EJES)
LLAVE DE
FILTRO
COLADOR CORTE
nentes daados. Efectuar el mantenimiento de la sigu-
iente manera:
1. Si los elementos son desechables, reemplazarlos por
nuevos. Consultar la tabla de lubricacin ubicada en el
costado de la caja de engranajes de izaje.
2. Si los elementos son de malla de alambre, enjuagar
el elemento en un limpiador ultrasnico por 15
minutos. Si no se tiene disponible un limpiador
ultrasnico, enjuagar los elementos en una solucin
caliente de agua, jabn y amonaco por 15 minutos.
4. Inspeccionar los anillos O (05 y 10) y los ojales (12
y 17) en busca de agrietaciones u otros daos.
Cambiarlos segn sea necesario.
ARMADO. Armar el filtro indicador de la siguiente
manera:
1. Cambiar los elementos (16) con los ojales (12 y 17) en
la vlvula de derivacin como se muestra en la Figura
10-54.
2. Volver a colocar los imanes (06), si se los quit.

3. Limpiar todas las partculas acumuladas de los 3. Insertar los elementos y la vlvula de derivacin en
conjuntos de imanes (06). el conjunto del filtro. Asegurarse de alinear las muescas

01. TORNILLOS 09. MANIJA 17. OJAL

02. CHAPA 10. ANILLO O 18. TAPON
03. TORNILLOS 11. CABEZA 19. ARANDELA
04. CUBIERTA 12. OJAL 20. EMPAQUETADURA
05. ANILLO O 13. CONJUNTO DE LA BRIDA 21. TORNILLOS
06. IMAN 14. ANILLO O 22. INDICADOR DEL FILTRO
07. VALVULA DE DERIVACION 15. TAZON 23. SELLO
08. TUBO 16. ELEMENTO

Figura 10-54. Filtro de aceite (46U110)

10-49
 de la cabeza del filtro con las de la vlvula de
derivacin.
4. Volver a colocar la cubierta (04) y girarla en sentido
horario. Apretar los tornillos (03).
5. Abrir la llave de corte. Dejar pasar suficiente tiempo
antes de arrancar el sistema para inspeccionarlo en
busca de fugas.
6. Quitar el rtulo de la consola de control y arrancar la
pala.
Figura 10-55. Servicio del colador de la caja de
engranajes de izaje
10-50
7. Revisar el indicador del filtro; deber indicar Filter
Clean (filtro limpio).
Colador de aceite (46Q108)
El colador de aceite est ubicado entre la llave de corte
en el sumidero de entrada de la caja de engranajes de
izaje y la entrada de la bomba, como se muestra en la
Figura 10-53. Este filtro se proporciona para recoger
las partculas grandes de materias que pudieran existir
en el sumidero de la caja de engranajes antes que
lleguen a la bomba.
SERVICIO. Limpiar el colador de aceite cada 500
horas. Proceder de la siguiente manera:
1. Apagar la pala para detener la bomba. Rotular la
consola de control para impedir el arranque de la pala
mientras se trabaja en el filtro.
2. Cerrar la llave de corte.
3. Consultar la Figura 10-55 y dar servicio al colador de
la siguiente manera:
A. Colocar una bandeja recolectora debajo del conjunto
del colador.
B. Quitar el tornillo retenedor de la cubierta de la
parte superior del colador.
C. Girar la cubierta hacia la izquierda hasta que llegue
a su tope. Levantar la cubierta para quitarla del
cuerpo del colador.
D. Quitar la cesta del colador como se muestra.
E. Limpiar la cesta con un solvente adecuado.
F. Inspeccionar el anillo O de la cubierta en busca de
agrietaciones, roturas y cortes.
G. Volver a colocar la cesta e instalar la cubierta.
Evitar pellizcar el anillo O al instalar la cubierta.
H. Asegurar la cubierta con el tornillo.
I. Abrir la llave de corte.
J. Al arrancar la pala, comprobar que no haya fugas en
el colador.
Bomba de lubricacin (37Z331)
G E N E R A L I D A D E S. E s t e t e m a d e s c r i b e e l
funcionamiento y remocin, el reemplazo del sello de la
bomba, el desarmado, inspeccin, rearmado y la
instalacin de la bomba de lubricacin.
DESCRIPCION. La bomba de lubricacin de la caja de
engranajes de izaje es una bomba de engranajes. La po-
tencia del mecanismo reductor se transmite al rotor de
la bomba. El rotor se engrana con el engranaje tensor
(05) y lo impulsa. El espacio entre el dimetro exterior
del engranaje tensor y el dimetro interior del rotor es
sellado por la brida en forma de medialuna en la cubi-
erta (03).
Cuando el rotor y el tensor empiezan a girar, hay un au-
mento en el volumen entre los dientes de engranaje en
el lado de aspiracin de la bomba como se muestra en
la Figura 10-57. Este aumento en el volumen tiende a
crear un vaco parcial en el lado de succin de la bomba
y el aceite se aspira en la zona para impedir la for-
macin de un vaco.
El aceite llena los espacios entre los dientes del tensor
y del rotor, es atrapado por la brida de medialuna y es
llevado ms all de sta hacia el lado de presin de la
bomba. Cuando los dientes se engranan en el lado de
presin, se fuerza la salida del aceite de los espacios en-
tre los dientes de engranaje, el cual pasa por la lum-
brera de descarga.
Los posibles problemas y sus causas y soluciones se in-
dican en la tabla de la Figura 10-58.

01. TORNILLO 06. ROTOR 11. TUERCA 16. SELLO

02. TORNILLO 07. CHAVETA 12. SOPORTE 17. ANILLO O
03. CUBIERTA 08. EMPAQUETADURA 13. BUJE 18. TAPON
04. PASADOR DEL TENSOR 09. SUPLEMENTO 14. PIE 19. BUJE
05. ENGRANAJE TENSOR 10. CAJA 15. ANILLO ELASTICO 20. PERNO

Figura 10-56. Bomba de lubricacin (37Z331)

10-51
 REMOCION. Para quitar la bomba, continuar de la D E S A R M A D O. Pa r a d e s a r m a r l a b o m b a
siguiente manera: completamente, continuar de la siguiente manera:
1. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para 1. Quitar la chaveta (07) del eje del rotor (06).
apagar la bomba.
2. Quitar las rebabas del eje del rotor (06).
2. Girar la llave de corte (Figura 10-53) a la posicin
3. Quitar los tornillos (01) y las tuercas (11) y quitar el
cerrada.
pie (14) de la caja (10).
3. Colocar una bandeja debajo de la unin de tubos
4. Hacer marcas de alineacin entre la cubierta (03) y
ubicada entre la llave de corte y el colador para recoger
el soporte (12) y la caja (10).
el exceso de aceite.
5. Quitar los tornillos (02), la cubierta (03), la
4. Quitar la bomba de la siguiente manera:
empaquetadura (08), los suplementos (09), el pasador
A. Quitar el protector del acoplamiento y quitar la (04) y el engranaje tensor (05).
tubera de la bomba.
B. Desconectar el acoplamiento entre el mecanismo NOTA
reductor y la bomba.
Mantener los suplementos (09) juntos como un
C. Consultar la Figura 10-56 y quitar los cuatro pernos juego para mantener el juego axial correcto.
(no se muestran) que fijan el pie (14) a la placa de
montaje de la bomba. 6. Quitar los pernos (20) y quitar el tapn de la caja
(18). El buje (19) y el anillo O (17) salen junto con el
REEMPLAZO DEL SELLO DEL EJE. Reemplazar el tapn de la caja.
sello del eje (16, Figura 10-56) de la siguiente manera:
7. Quitar el anillo O (17) del tapn de la caja.
1. Sujetar la bomba firmemente en una prensa entre
8. Si es necesario, quitar el buje (19) a presin del tapn
las lumbreras y el lado opuesto de la caja, con el lado
de la caja.
del eje hacia arriba.
9. Tirar el rotor (06) y el soporte (12) de la caja (10).
2. Quitar las rebabas del eje del rotor (06).
3. Quitar los pernos (20). 10. Tirar el rotor del conjunto del soporte.

4. Deslizar el tapn (18) de la caja para quitarlo del eje 11. Quitar el conjunto del sello (16) y el anillo elstico
y quitar la chaveta (07). Quitar las melladuras o (15) del soporte (12).
rebabas que haya en el chavetero. 12. Si es necesario, quitar el buje (13) a presin del
5. Deslizar el conjunto del sello (16) para quitarlo del soporte.
eje y quitar el anillo O (17).
BUJE
6. Pulir el eje del rotor y limpiar la cmara del sello a CAJA
fondo con un trapo sin pelusa limpio. Esto reducir la
posibilidad de daos al sello y facilitar la instalacin
de un sello nuevo.
ZONA DE PRESION
ZONA DE ASPIRACION

7. Instalar un anillo O (17) nuevo en el tapn de la

caja (18).
8. Colocar un sello (15) nuevo en el eje del rotor (06) y
deslizarlo a su lugar.
9. Instalar la chaveta (07) en el chavetero en el eje del
rotor (06).
MEDIALUNA
10. Colocar el tapn de la caja (18) en el eje y deslizarlo TENSOR
a su lugar. Alinear la chaveta con la ranura en el tapn
ROTOR
para colocarla de modo adecuado.
11. Alinear los agujeros de montaje e instalar los Figura 10-57. Funcionamiento de la bomba
pernos (20).

10-52
INSPECCION Y REPARACION. Limpiar todas las
piezas con un solvente apropiado. Inspeccionar los
componentes de la bomba en busca de daos y desgaste
excesivo. La reparacin de la bomba se limita al
reemplazo de las piezas desgastadas o daadas.
ARMADO. Consultar la Figura 10-56 y armar la bomba
de lubricacin de la siguiente manera:
1. Instalar el buje (13) en la cavidad del soporte (12).
Podra ser necesario enfriar el buje con hielo seco para
ayudar a su instalacin.
2. Instalar el anillo elstico (15), y el conjunto del sello
(16) en el soporte (12).
3. Lubricar el eje del rotor (06) con una capa ligera de
grasa e insertarlo en la cavidad del soporte (12).
4. Instalar el conjunto del soporte con la
empaquetadura (08) en la caja (10).
5. Cubrir el pasador (04) y el engranaje tensor (05) e
instalarlos en la cubierta (03).
6. Instalar el conjunto de suplementos (09), la
empaquetadura (08) y la cubierta (03) en la caja (10).
Alinear los cuatro agujeros de la cubierta (03), la caja
(10), el soporte (12) y el pie (14) de modo que las
lumbreras de entrada y de salida de la caja de la bomba
queden hacia arriba. Asegurar con tornillos (01) y
tuercas (11).
7. Instalar y apretar los tornillos (02).
8. Instalar el buje (13) en la cavidad del tapn (18).
Podra ser necesario enfriar el buje con hielo seco para
ayudar a su instalacin.

PROBLEMA CAUSA PROBABLE SOLUCION

La bomba pierde su cebado.
Velocidad incorrecta del motor.
La bomba no bombea.
Ajuste demasiado bajo de la vlvula de alivio.
Revisar si hay fugas de aire o nivel bajo de aceite en la
transmisin.
Revisar las rpm y el acoplamiento del motor.
Limpiar la vlvula de alivio, ajustar la presin a 125 psi
(8,625 bar).

Bomba desgastada. Reparar la bomba segn sea necesario.

Bajo nivel de aceite en la transmisin. Revisar el nivel de aceite y aadir segn sea necesario.
La bomba arranca pero des-
pus pierde su cebado.
Bomba desgastada. Reparar o reemplazar la bomba.

Acoplamiento desgastado o roto. Quitar el protector e inspeccionar el acoplamiento.

La tubera o la base de montaje de la bomba est Revisar la tornillera de montaje.

La bomba hace ruidos. floja.

Hay un objeto extrao en la entrada de la bomba. Quitar la lnea de entrada y revisar la lumbrera de
aspiracin.

Filtro parcialmente obturado. Quitar y limpiar o reemplazar el filtro.

Fuga de aire en la lnea de aspiracin o por el eje Reparar las lneas, revisar y apretar las guarniciones.
La bomba no funciona a de la bomba.
capacidad.
El motor gira demasiado lento. Revisar el motor y las conexiones.

Bomba desgastada. Reparar o reemplazar la bomba.

Aceite demasiado viscoso para la bomba. Cambiar el aceite de la transmisin para satisfacer las
condiciones ambientales.
Ver las especificaciones de lubricante.
La bomba consume demasiada
potencia.
El prensaestopas se tira demasiado hacia abajo. Aflojar el prensaestopas. Ver el tema Reparacin.

Desalineacin del acoplamiento. Reparar el acoplamiento.

Figura 10-58. Localizacin de averas de la bomba de lubricacin

10-53
 9. Instalar un anillo O (17) nuevo en el tapn (18).
10. Instalar el tapn (18) en el soporte (12). Asegurarlo
con los tornillos (20).
INSTALACION. Consultar las Figuras 10-53 y 10-56 e
instalar la bomba de la siguiente manera:
1. Instalar la mitad del acoplamiento flexible en el eje
del rotor de la bomba. Alinear la mitad del
acoplamiento flexible del eje del rotor de la bomba y la
mitad del acoplamiento flexible del mecanismo
reductor con la cruceta elstica instalada.
2. Instalar los pernos de montaje del pie de la bomba.
3. Consultar el tema Acoplamiento flexible siguiente y
alinear los ejes y las mitades del acoplamiento.
4. Instalar la tubera de la bomba.
5. Instalar el protector del acoplamiento.
6. Abrir la llave de corte (Figura 10-53).
7. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
poner la pala nuevamente en servicio, revisando el
sistema de lubricacin de izaje en busca de averas
tales como fugas, desalineacin o funcionamiento
ruidoso.
primirla. Esto deber proveer el espacio libre de 1/16
in. indicado en la Figura 10-59.
2. Usar una regla para comprobar la alineacin axial de
los ejes como se muestra en la Figura 10-60.
3. Ajustar la bomba hasta que los ejes queden alineados,
y despus apretar los pernos de montaje de la bomba.
MECANISMO REDUCTOR (53Z801)
Descripcin
El mecanismo reductor de la bomba de lubricacin se
proporciona para aumentar el par motor de salida y re-
ducir la velocidad de rotacin del motor. El mecanismo
reductor consiste en una transmisin de tres reduc-
ciones como se muestra en la Figura 10-61.
Mantenimiento
El mantenimiento normal del mecanismo reductor con-
siste en comprobar el nivel de lubricante y la condicin
MITADES DEL ACOPLAMIENTO

ACOPLAMIENTO FLEXIBLE DE
LA BOMBA DE IZAJE

Descripcin
El acoplamiento flexible utilizado para conectar la
bomba de lubricacin al reductor impulsado por motor
es un acoplamiento tipo cruceta elstica que consiste en
CRUCETA
dos mitades del acoplamiento, una cruceta y tornillos
de fijacin para fijar la mitad del acoplamiento en su ESPACIO LIBRE DE
lugar en el eje. 1/16 in. (1,6 mm)

Alineacin
El acoplamiento no requiere lubricacin. El
mantenimiento del acoplamiento se limita a mantener
la alineacin adecuada y al reemplazo de las piezas
desgastadas o daadas. Consultar la Figura 10-60 y
alinear las mitades del acoplamiento de la siguiente
manera:
ESPACIO LIBRE DE
1. Con la tornillera de montaje de la bomba instalada 1/16 in. (1,6 mm)
pero no apretada, asegurarse de mover el motor hacia
el mecanismo reductor lo suficiente para que las bases
interiores de ambas mitades del acoplamiento toquen Figura 10-59. Acoplamiento flexible de lubricacin
la cruceta elstica en cantidades iguales sin com- de izaje

10-54

USAR UNA REGLA.
LAS SUPERFICIES DEBERAN ESTAR PARALELAS ENTRE SI
Figura 10-60. Alineacin de mitades del acoplamiento
del lubricante. Consultar la Figura 10-61 y revisar los
puntos siguientes en los intervalos indicados:
1. Revisar el nivel de aceite y efectuar una inspeccin
visual de la calidad del aceite cada 5000 horas de la
siguiente manera:
A. Quitar el tapn (08) de la cubierta delantera del
mecanismo reductor.
B. Revisar el nivel y la calidad del aceite. El nivel del
aceite deber llegar hasta el nivel del tapn.
C. Revisar la calidad del aceite. Si el aceite tiene cera o
est quemado o contaminado, ser necesario
cambiarlo. Consultar la chapa del mecanismo
reductor y las recomendaciones del fabricante para
el tipo de lubricante requerido.
2. Bajo condiciones normales de funcionamiento,
cambiar el aceite cada 10.000 horas.
3. Limpiar y reempacar el cojinete cada 10.000 horas.
Llenar el cojinete a 1/3 de su capacidad con grasa.
Consultar la chapa del mecanismo reductor y las
recomendaciones del fabricante para el tipo de
lubricante requerido.
Remocin
Consultar la Figura 10-61 y quitar el mecanismo reduc-
tor de la siguiente manera:
1. Usar procedimientos de bloqueo/rotulacin para
apagar la pala.
2. Rotular y desconectar todas las conexiones elctricas
del motor de lubricacin.
3. Quitar el protector del acoplamiento.
4. Quitar la tornillera de montaje del mecanismo
reductor.
5. Quitar el motor y el mecanismo reductor de la placa
de montaje elevndolos de la bomba.
Desarmado
Para desarmar el mecanismo reductor, consultar la Fig-
ura 10-61 y continuar de la siguiente manera:
1. Vaciar el aceite para engranajes del mecanismo
reductor en envases apropiados.
2. Quitar los cuatro tornillos de montaje del motor y
quitar el motor del mecanismo reductor.
3. Quitar el tornillo de fijacin y la mitad del
acoplamiento del eje de salida.
4. Aflojar y quitar los tornillos (04) y las arandelas de
seguridad (05) de la cubierta (08).
5. Tirar la cubierta (08) y el eje de salida de la caja de
engranajes (18). Los temes 02, 03, 11, 12, 13, 14, 15,
16, 17 y 18 sern quitados junto con la cubierta.
6. Desarmar el eje de salida de la siguiente manera:
A. Quitar el anillo elstico (18) y tirar los suplementos
(17), el espaciador (16), el cojinete (15), el engranaje
(14) y el espaciador (13) del eje de salida.
B. Quitar el anillo elstico (12) de la cubierta.
C. Quitar el eje y el cojinete (10) de la cubierta.
D. Quitar el cojinete (10) del eje de salida (02).
7. Quitar el anillo elstico (32) de la caja de engranajes
(18).
8. Quitar el segundo eje reductor de la caja de
engranajes (18). Ser necesario quitar el cojinete (24),
el anillo elstico (25) y el engranaje (26) de la parte
trasera de la caja de engranajes.
9. Desarmar las piezas restantes del segundo eje
reductor de la siguiente manera:
A. Quitar la chaveta (28) del chavetero del segundo eje
reductor.
B. Quitar el anillo elstico (32), suplementos (31) y el
cojinete (30) del segundo eje reductor.
10-55
 EJE DEL MOTOR

01. CHAVETA 10. COJINETE 19. TAPON DEL RESPIRADERO 28. CHAVETA
02. EJE DE SALIDA 11. ANILLO ELASTICO 20. EMPAQUETADURA 29. EJE DE PION
03. CHAVETA 12. ESPACIADOR 21. ANILLO ELASTICO 30. COJINETE
04. TORNILLO 13. ENGRANAJE 22. PION 31. SUPLEMENTO
05. ARANDELA DE SEGURIDAD 14. COJINETE 23. CHAVETA 32. ANILLO ELASTICO
06. SELLO DE ACEITE 15. ESPACIADOR 24. COJINETE 33. EJE
07. TAPON DE VACIADO 16. SUPLEMENTO 25. ANILLO ELASTICO 34. CHAVETA
08. CUBIERTA 17. ANILLO ELASTICO 26. ENGRANAJE 35. ENGRANAJE
09. EMPAQUETADURA 18. CAJA DE ENGRANAJES 27. COJINETE

Figura 10-61. Mecanismo reductor (53Z801)

10-56
10. Quitar el anillo elstico (32) de la caja de engranajes
y tirar el conjunto del eje de entrada hacia la parte
delantera de la caja de engranajes.
11. Quitar los suplementos (31) y el cojinete (30) del
extremo del eje de entrada.
12. Tirar las piezas restantes del primer eje reductor
para quitarlas de la caja de engranajes.
13. Quitar el cojinete (24), el engranaje (35) y la chaveta
(34) del primer eje reductor (33).
Inspeccin y reparacin
Limpiar todos los componentes con un solvente
a d e c u a d o. I n s p e c c i o n a r l o s c o m p o n e n t e s d e l
mecanismo reductor en busca de desgaste excesivo o
daos. Revisar los engranajes y piones en busca de
dientes picados o agrietados. Revisar si los cojinetes
han sufrido cambios de color. Se limita la reparacin al
reemplazo de los componentes desgastados o daados.
Armado
Para armar el mecanismo reductor, consultar la Figura
10-61 y continuar de la siguiente manera:
1. Lubricar cada uno de los cojinetes con aceite para
engranajes antes de armarlos.
2. Armar e instalar el primer eje reductor de la
siguiente manera:
A. Colocar la chaveta (34) en el chavetero del primer
eje reductor (33).
B. Deslizar el engranaje (35) y despus el cojinete (24)
en el primer eje reductor.
C. Colocar el extremo del pin del primer eje reductor
y las piezas armadas en la cavidad interior de
cojinete en la caja de engranajes.
D. Colocar el cojinete (30) y el conjunto de suplementos
(31) en el extremo del pin del primer eje reductor
E. Deslizar el primer eje reductor de modo que los
cojinetes (24 y 30) estn en sus cavidades.
F. Instalar el anillo elstico (32) en la ranura de la caja
de engranajes.
3. Armar e instalar el segundo eje reductor de la
siguiente manera:
A. Instalar los cojinetes (30 y 27) y el conjunto de
suplementos (31) en el segundo eje reductor (29).
B. Cubrir el chavetero del eje con grasa e instalar la
chaveta (28) en el chavetero.
C. Colocar el cojinete (24) en su cavidad en la parte
trasera de la caja de engranajes.
D. Colocar el engranaje (26) en la parte trasera de la
caja de engranajes.
E. Insertar el segundo eje reductor a travs de las
cavidades en las partes delantera y central de la
caja de engranajes.
F. Alinear el chavetero del engranaje (26) con la
chaveta (28) del eje.
G. Empujar el engranaje en el eje hasta que quede
asentado contra la pista interior del cojinete (27).
Asegurar el engranaje en su lugar con el anillo
elstico (25).
H. Empujar el eje en la caja de engranajes hasta que la
pista del cojinete en el extremo del eje est en la
cavidad del cojinete (24).
I. Fijar el eje en su lugar instalando un anillo elstico
(32) en la ranura de la cavidad del segundo eje
reductor en la parte delantera de la caja de
engranajes.
4. Armar e instalar la cubierta delantera y el eje de
salida de la siguiente manera:
A. Instalar los sellos (06) en la cavidad de la cubierta
(08) con los labios de cada sello alejados uno del otro.
B. Instalar el cojinete (10) en la cavidad de la cubierta.
Asegurar el cojinete en su lugar con el anillo elstico
(11).
C. Lubricar los labios de los sellos (06) con aceite para
engranajes.
D. Insertar el eje (02) a travs de la parte delantera de
la cubierta. Girar el eje mientras se lo inserta para
evitar invertir el labio del sello delantero.
Asegurarse que el reborde del eje quede asentado
contra la pista interior del cojinete (10).
E. Deslizar el espaciador (12) en el eje.
F. Colocar la chaveta (03) en el chavetero del eje (02).
G. Colocar el engranaje (13) en el eje, alinear el
chavetero del engranaje con la chaveta del eje y
deslizar el engranaje en el eje hasta que quede
asentado contra el espaciador (12).
H. Deslizar el espaciador (15) y el conjunto de
suplementos (16) en el eje.
10-57
I. Instalar el anillo elstico (17) en la ranura del
extremo del eje.
J. Instalar el conjunto del eje y la cubierta alineando el
cojinete (14) en el extremo del eje con la cavidad en
el interior de la caja de engranajes.
K. Alinear los agujeros de la cubierta con los agujeros
roscados de la caja de engranajes. Fijar la cubierta
en su lugar con los tornillos (04) y las arandelas de
seguridad (05).
CAPACIDADES DE LAS CAJAS
DE ENGRANAJES
La tabla en la Figura 10-62 muestra las capacidades de
aceite de las cajas de engranajes de esta pala.
ESPECIFICACIONES DE LUBRICACION
Generalidades
Este tema define las especificaciones de lubricacin de
Harnischfeger. Tambin se incluye una breve de-
scripcin de las especificaciones de lubricacin de Har-
nischfeger utilizadas en esta pala.
NOTA
Se debe suministrar una edicin reciente de las
especificaciones del lubricante de Harnis-
chfeger a los abastecedores de lubricantes. To-
dos los lubricantes debern conformarse a las
especificaciones correspondientes.
Especificaciones de materiales de Harnischfeger
Las especificaciones de materiales de Harnischfeger se
identifican mediante un nmero especfico en el
sistema de especificaciones de materiales de Harnis-
chfeger. Las especificaciones que forman parte del
sistema, incluyendo los lubricantes, reciben actualiza-
ciones peridicas. Consultar al representante Harnis-
CAJA DE ENGRANAJES (CANT.) CAPACIDAD
CAJA DE ENGRANAJES DE EMPUJE (1) 230 gal (871 l)
CAJA DE ENGRANAJES DE IZAJE (1) 135 gal (511 l)
TRANSMISION DE PROPULSION (2) 100 gal (378 l)
CAJA DE ENGRANAJES DE GIRO (2) 70 gal (265 l)
Figura 10-62. Capacidades de las cajas de engranajes
10-58
chfeger para obtener copias de las ediciones ms
recientes de especificaciones de lubricantes de Harnis-
chfeger.
NOTA
Cada una de las especificaciones de materiales
de Harnischfeger relacionadas a los lubricantes
incluye los requisitos mnimos de cada
lubricante para el propietario de la pala. El
cumplir estos requisitos no constituye el nico
requisito para aceptar un lubricante. Los
lubricantes debern juzgarse segn su
rendimiento satisfactorio en el campo.
Especificacin de material Harnischfeger 472 -
Grasa universal: Grasa para presin extrema (EP)
1. El material aportado bajo esta especificacin
constituye un tipo de grasa con las propiedades y
caractersticas esenciales que la clasifiquen como
lubricante universal del grado ptimo y para presin
extrema a ser utilizado en diversas aplicaciones a
travs de una amplia gama de temperaturas ambiente.
2. El material aportado bajo esta especificacin se
destina para lubricar los componentes de los equipos
Harnischfeger que tengan graseras y un sistema
centralizado de lubricacin.
3. Al especificar este lubricante, el nmero de
especificacin del material siempre debe ir seguido por
una letra que indique un grado de consistencia en
particular, de acuerdo con lo siguiente:
Nmero de especificacin Grado de consistencia
P&H (N.L.G.I.)
472A #0EP
472B #1EP
472C #2EP
NOTA
El grado preferido es N.L.G.I. #2. Sin embargo,
podra ser necesario utilizar lubricante de
grado N.L.G.I. #1 #0 para poder distribuirlo
adecuadamente a bajas temperaturas.
4. Es necesario cumplir con los requisitos de
propiedades fsicas indicados en la especificacin de
materiales 472.
Especificacin de material Harnischfeger 464 - Nmero de Grado de
Gama de temperatura
Lubricante para engranajes abiertos ambiente
especificacin consistencia
P&H (N.L.G.I.)
1. El material aportado bajo esta especificacin debe
Ms de +90F (+32C) 451E 50
ser un lubricante para engranajes abiertos con mezclas
muy fortificadas y estables de aceites viscosos con
aditivos para permitir la formacin de una pelcula de 3. Es necesario cumplir con los requisitos de
lubricacin superior y con caractersticas de larga propiedades fsicas indicados en la especificacin de
duracin, alta capacidad de carga y bajo desgaste. materiales 451.

2. Este lubricante puede ser una grasa, un compuesto o

un fluido. Especificacin de material Harnischfeger 497 -
Aceite universal para engranajes - Viscosidad
NOTA nica; para presin extrema (EP)
1. El material aportado bajo esta especificacin debe
Es difcil recomendar un lubricante universal
ser un aceite de petrleo universal, con una base
de este tipo debido a las variaciones en el tipo
mineral bien refinada, de alta calidad y compuesto con
de aplicacin y en el clima. Consultar al
aditivos para presiones extremas para una mayor
fabricante del lubricante para el grado de
capacidad de carga.
viscosidad correcto del lubricante.
2. El nmero de especificacin del material debe ser
3. Este tipo de lubricante se destina para la lubricacin
seguido por una letra identificadora que indique un
de engranajes abiertos y cremalleras que funcionan
grado particular, segn lo siguiente:
bajo diversas condiciones climticas y que sufren altas
presiones de dientes y velocidades perifricas no
mayores que 1200 ft/min (409 m/min). Nmero
Gama de de
Grado Grado Grado
4. Este lubricante tambin se utiliza para los cables de temperatura especifi-
ISO AGMA SAE
alambre y para los cables que funcionan bajo ambiente cacin
P&H
condiciones extremas de temperatura y de carga.
497C 68 2EP 80W
5. Es necesario cumplir con los requisitos de
propiedades fsicas indicados en la especificacin de 497D 100 3EP 80W
materiales 464.
497E 150 4EP 85W

Suministrada 497F 220 5EP 90

Especificacin de material Harnischfeger 451 - al consumi-
Aceite de motor para servicio severo dor por el 497G 320 6EP 90
abastecedor
de lubricante. 497H 460 7EP 140
1. El material aportado bajo esta especificacin debe
ser un aceite de motor para servicio severo bien 497I 680 8EP 140
refinado y de alta calidad.
497J 1000 8A EP 250
2. El nmero de especificacin del material debe ser
497K 1500 9EP 250
seguido por una letra identificadora que indique un
grado particular, segn lo siguiente:
3. Este tipo de aceite para engranajes se destina para
la lubricacin de aquellos engranajes, cojinetes
Nmero de Grado de
Gama de temperatura
especificacin consistencia
antifriccin, bujes, ruedas dentadas, transmisiones de
ambiente cadenas y otros componentes encerrados en cajas
P&H (N.L.G.I.)
hermticas y que funcionan bajo cargas de choques de
+10F (+12C) y menores 451A 10 alta velocidad o condiciones de alta velocidad y baja
+10F (+12C) a +32F (0C) 451B 20
torsin.

+32F (0C) a +90F (+32C) 451C 30 4. Es necesario cumplir con los requisitos de
propiedades fsicas indicados en la especificacin de
Ms de +90F (+32C) 451D 40 materiales 497.

10-59
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
LUBRICACION DE LA CAJA DE ENGRANAJES
Seleccin y mantenimiento del lubricante
1. Determinar la gama de temperaturas de
funcionamiento del lubricante en la caja de engranajes.
Si los datos de temperatura del lubricante no se tienen
disponibles, agregar 10F (5C) a la temperatura
ambiente mxima para estimar la temperatura
mxima de funcionamiento.
2. Seleccionar un lubricante con una viscosidad mnima
de aproximadamente 320 centistrokes (c St) a la
temperatura mxima de funcionamiento. Puede usarse
la tabla de la Figura 10-63 para obtener un valor aprox-
imado de la viscosidad de lubricantes tpicos, pero debe
solicitarse al proveedor de los lubricantes que suminis-
tre los datos de viscosidad correspondientes al lubri-
cante especfico usado.
3. El punto de fluidez debe estar cerca a la temperatura
de funcionamiento ms baja del lubricante. Asegurarse
de seleccionar un lubricante con un punto de canales
por debajo de la temperatura de funcionamiento ms
baja. El punto de canales de un lubricante est aproxi-
madamente 15-25F (8-14C) debajo del punto de flui-
dez.
4. Someter el lubricante a anlisis con regularidad para
descubrir si tiene niveles anormales de contaminantes
y/o de metal. Si se descubren niveles anormales, inspec-
cionar los engranajes, verificar que el sistema de lubri-
cacin est funcionando y que tenga los elementos de
filtros correctos en su lugar y verificar que el lubricante
tenga suficiente grado de viscosidad a la temperatura
mxima de funcionamiento.
5. Se recomienda cambiar el aceite cada temporada por
lubricantes para engranajes de viscosidades diferentes
para mantener la viscosidad adecuada bajo las condi-
ciones climticas de cada temporada.

VISCOSIDAD APROXIMADA (c St) DE LUBRICANTES TIPICOS A VARIAS TEMPERATURAS

40C 18C 0C 38C 50C PUNTO DE

LUBRICANTE
40F 0F 32F 100F 125F FLUIDEZ TIPICO

SAE 80-90 250,000 10,000 2,000 130 75 27C (17F)

SAE 80 550,000 14,000 2, 000 110 60 23C (23F)
SAE 90 4,000,000 50,000 5,000 250 130 27C (17F)
SAE 85-140 3,000,000 80,000 10,000 400 200 18C (0F)
SAE 140 +20,000,000 400,000 20,000 500 250 -9C (15F)
SAE 250 +20,000,000 600, 000 40,000 1,100 500 7C (20F)
ISO 320 3,000,000 90,000 9,000 340 170 15C (5F)
ISO 460 10,000,000 15,000 15,000 500 240 7C (20F)
ISO 680 +20,000,000 360,000 27,000 750 340 7C (20F)
ISO 1000 +20,000,000 600,000 40,000 1,100 500 7C (20F)
SHC 150 * 150,000 9,000 1,600 160 90 56C (68F)
SHC 220 * 250,000 15,000 2,500 210 140 37C (35F)
SHC 320 * 400,000 21,000 4,000 340 190 34C (29F)
SHC 460 * 700,000 40,000 6,000 480 260 29C (20F)
SHC 680 * 1,500,000 65,000 10,000 750 410 23C (23F)
SHC 1000 * 2,500,000 120,000 17,000 1,100 520 31C (24F)

* SHC = SINTETICO

Figura 10-63. Tabla de viscosidad de lubricantes

10-60
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