Capacidad vial

MSc. Aleiro E. Soto U.

 Concepto Ecuacin :

Es el mximo nmero de Capacidad

vehculos de pasajeros
que puede pasar durante
una hora por un punto
C=Q=
desde una va o de un Capacidad
canal de la misma, bajo
las condiciones de va y V I V = Volumen
t = Tiempo
de transito ms
favorables que le sea
posible obtener.

Prctica
Bsica Es el mximo nmero de
Es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar
vehculos de pasajeros
que pasan durante una
A L durante una hora por un
punto determinado de la
hora por un punto desde va, bajo las mismas
una va o de un canal de condiciones de va y de
la misma, bajo las transito prevalecientes, sin
condiciones de va y de que haya restricciones
transito ms favorables intolerables en la libertad
que se puedan dar. de maniobra de los
conductores.
VOLUMEN DE TRANSITO:

Es el nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de una

va, durante un periodo de tiempo especificado, puede expresarse
en veh/da; veh/mes; veh/hora; etc.
TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP):
Es el promedio de los volmenes diarios de transito que pasan por
una seccin de la va durante los 365 das del ao, generalmente
se expresa en veh/da, total para ambos sentidos de circulacin.

TDP=
365

Conteos de transito:
Para conocer los volmenes de
transito se hacen conteos de diferente
duracin y en diversos sitios, el
periodo y el lugar dependen del
propsito para el cual ser utilizado el
volumen, as mismo la tcnica
empleada para realizar los conteos
(mecnica o manual)
 CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS PESADOS
CARGA
EJES
NOMENCLATURA DESIGNACION EJES EJES EJES MAXIMA
TIPO DE VEHICULO TRIPLES
OPTT COVENIN 614 TOTALES SIMPLES TANDEM PERMITIDA
TANDEM
(TON)

2-RD 2 EJES CAMION O AUTOBUS DE DOS EJES 2 2 - - 20.00

O-3E 3 EJES CAMION DE TRES EJES 3 1 1 - 76.00

CAMION TRACTOR CON DOS EJES Y

2-S1 2S-1 3 3 - - 32.00
SEMIREMOLOQUE CON UN EJES

CAMION TRACTOR CON DOS EJES Y

2-S2 2-S2 SEMIREMOLQUE CON DOS EJES
4 2 1 - 34.50
CAMION TRACTOR CON DOS EJES Y
2-S3 * SEMIREMOLQUE CON TRES EJES
5 2 - 1 *

CAMION TRACTOR CON TRES EJES Y

3-S1 3-S1 4 2 1 - 34.50
SEMIREMOLQUE CON UN EJE

CAMION TRACTOR CON TRES EJES Y

3-S2 3-S2 5 1 2 - 36.30
SEMIREMOLQUE CON DOS EJE
CAMION TRACTOR CON TRES EJES Y
3-S3 3-S3 6 1 1 1 41.30
SEMIREMOLQUE CON TRES EJES
CAMIONES CON DOS EJES Y
2-2 2-2 4 4 - - 37.50
REMOLQUE CON DOS EJES

CAMIONES CON DOS EJES Y

2-3 2-3 5 3 1 - 39.70
REMOLQUE CON TRES EJES

CAMIONES CON TRES EJES Y

3-2 3-2 5 3 1 - 39.20
REMOLQUE CON DOS EJES

CAMIONES CON TRES EJES Y

3-3 3-3 6 2 2 - 41.30
REMOLQUE CON TRES EJES

CAMIONES CON TRES EJES Y

3-4 3-4 7 1 3 - *
REMOLQUE CON CUATRO EJES

* NO ESTAN CONTEMPLADOS EN LA NORMA COVENIN 614

 PLANILLA DE CONT EOS CLASIFICADOS
VOLUMEN CLASIFICADO HORARIO

ESTACION DE CONTEO: PROGRESIV A: HORA DE CONTEO

UBICACIN: ESTADO: DE A
PROYECTO: FECHA: PAGINA:
GIRO IZQUIERDA DERECHO GIRO DERECHA TOTAL

V
AUTOMOVIL

PA RTICULA R Y RUSTICO
C

V
TA XIS
C

V
PA SA JEROS
PANEL

V
CA RGA
C

V
COLECTIVO

MINIBUS
C

V
A UTOBUS
C

V
PIC-KUP
C

CA MIONES LIV IA NOS V

2 EJES 4 RUEDA S
C
3 EJES 2 EJES 6 RUEDAS
CAMION SIN REMOLQUE

V
LIV IA NO 350
C
O-3E PESADO
2-RD

C
2-S1

V
2S1
CAMION CON SEMIREMOLQUE

C
2-S2

V
2S2
C
3-S1

V
3S1
C
3-S2

V
3S2
C
3-S3

V
3S3
C

V
2-2

C
CAMION CON REMOLQUE

V
2-3

V
3-2

V
3-3

V
3-4

( V ) V A CIO
( C ) CA RGA DO
 CUADRO GENERAL DE CONTEOS CLASIFICADOS

PROMEDIO HORARIO Y DIARIO PONDERADOS

ESTACION DE CONTEO: PROGRESIVA:

UBICACIN: ESTADO:
PROYECTO: FECHA: PAGINA:

2
PROMEDIO
AUTOMOVIL PANEL COLECTIVO

EJES 4RUEDAS
PONDERADO CAMION SIN REMOLQUE CAMION CON SEMIREMOLQUE CAMION CON REMOLQUE

CAMION LIVIANO
2 EJES 6 RUEDAS 3 EJES 2S1 2S2 3S1 3S2 3S3 2-2 2-3 3-2 3-3 3-4 TOTAL % DE

PICK-UP
PARTICULAR Y

PASAJEROS
PESADO (0-3E) (2-S1) (2-S2) (3-S1) (3-S2) (3-S3)

LIVIANO (350)
TOTAL VEHICULOS VEHICULOS
RUSTICO

AUTOBUS
MINIBUS
CARGA
TAXIS (2-RD) VEHICULOS PESADOS Y PESADOS Y
HORA MEDIANOS MEDIANOS

V
1:00 C
V
2:00 C
V
3:00 C
V
4:00 C
V
5:00 C
V
6:00 C
V
8:00 C
V
9:00 C
V
10:00 C
V
11:00 C
V
12:00 C
V
13:00 C
V
14:00 C
V
15:00 C
V
16:00 C
V
17:00 C
V
18:00 C
V
19:00 C
V
20:00 C
V
21:00 C
V
22:00 C
V
23:00 C
V
24:00 C
TOTAL V
CONTEO C
TOTAL
VACIOS Y
CARGADOS
 FACTORES DE EQUIVALENCIA

RANGO DE CARGA EJES SIMPLES EJES DOBLES EJES TRIPLES

TON (i) (FE1i) (FE2i) (FE3i)
0-1 0.000 0.000 0.000
1-2 0.001 0.000 0.000
2-3 0.007 0.001 0.000
3-4 0.029 0.003 0.000
4-5 0.085 0.007 0.001
5-6 0.197 0.015 0.002
6-7 0.395 0.030 0.005
7-8 0.709 0.054 0.009
8-9 1.168 0.091 0.015
9-10 1.801 0.146 0.024
10-11 2.637 0.222 0.037
11-12 3.710 0.325 0.054
12-13 5.062 0.460 0.076
13-14 6.744 0.633 0.106
14-15 8.818 0.847 0.143
15-16 11.360 1.109 0.189
16-17 14.453 1.423 0.246
17-18 18.197 1.794 0.316
18-19 22.700 2.227 0.399
19-20 28.048 2.727 0.498
20-21 34.484 3.299 0.615
21-22 42.045 3.949 0.752
22-23 50.929 4.684 0.911
23-24 61.307 5.509 1.095
24-25 6.434 1.306
25-30 9.897 2.126
30-35 18.662 4.302
35-40 32.995 7.869
40-45 55.128 13.345
45-50 21.338
50-55 32.552
55-60 47.787
60-65 67.940
65-70 94.009

* NO DEBEN EXISTIR EJES CON ESTAS CARGAS YA QUE SUPERAN LA

CAPACIDAD DE LOS CAUCHOS
 PROMEDIO PONDERADO DE TRAFICO DIARIO

CONTEO VOLUMETRICO
PROMEDIO
HORA DOMINGO LUNES MARTES
PONDERADO

1 01:00 A 02:00

2 02:00 A 03:00

3 03:00 A 04:00

4 04:00 A 05:00

5 05:00 A 06:00 29 37 35 35

6 06:00 A 07:00 33 155 154 134

7 07:00 A 08:00 70 258 239 217

8 08:00 A 09:00 107 329 306 281

9 09:00 A 10:00 171 272 279 259

10 10:00 A 11:00 187 267 277 259

11 11:00 A 12:00 175 256 252 241

12 12:00 A 13:00 143 214 205 198

13 13:00 A 14:00 131 206 167 174

14 14:00 A 15:00 116 268 245 231

15 15:00 A 16:00 102 215 238 208

16 16:00 A 17:00 131 249 252 231

17 17:00 A 18:00 253 220 239 235

18 18:00 A 19:00 167 208 232 213

19 19:00 A 20:00 232 189 186 195

20 20:00 A 21:00 168 141 98 124

21 21:00 A 22:00

22 22:00 A 23:00

23 23:00 A 24:00

24 24:00 A 01:00
PROMEDIO DIARIO FACTOR DE EXTRAPOLACION A 24 HORAS 1.06
EXTRAPOLADO 2,357 3,707 3,622 3,442

PDT 24 HORAS=3442 FACTOR DE EXTRAPOLACION =PDT24/PDT16= 1.06

PDT 16 HORAS=3235
 CALCULO DEL FACTOR CAMION

PROPORCION FACTOR CAMION

% EN LA
TIPO DE VEHICULO
DISTRIBUCION
CARGADOS VACIOS CARGADO VACIO PONDERADO

MINIBUS Y 350 86.56% 62.40% 37.60% 0.25 0.05 0.17

2-RD 12.97% 74.55% 25.45% 3.18 0.13 2.40

O-3E
2-S1

2-S2 0.24% 100.00% 21.87 0.32 21.87

3-S1

3-S2 0.24% 100.00% 9.96 0.17 9.96

2-S3
3-S3
2-2

2-3
3-2
3-3

3-4
2-4
PONDERADOS 100.00% 64.15% 35.85% 0.70 0.06 0.54
 FACTOR CAMION
PROPORCION (VALORES UNITARIOS)

TIPO DE VEHICULO %DISTRIBUCION %CARGADOS %VACIOS CARGADOS VACIOS PONDERADOS

2RD 76.95% 59.25% 40.75% 3.18 0.13 1.94

O3E 5.37% 54.00% 46.00% 13.14 0.21 7.19

2S1 0.18% 88.24% 11.76% 28.83 0.18 25.46
2S2 4.60% 70.16% 29.84% 21.87 0.32 15.44
2S3 0.25% 54.17% 45.83% 19.97 0.22 10.92
3S1 0.09% 100.00% 0.00% 21.87 0.32 21.87

3S2 4.89% 67.02% 32.98% 9.96 0.17 6.73

3S3 5.49% 58.97% 41.03% 11.99 0.22 7.16
REMOLQUES (2-2) 2.17% 71.50% 28.50% 16.27 0.62 11.81

TOTALES 99.99% 60.17% 39.82% 5.78 0.16 3.66

 CARGAS EQUIVALENTES TOTALES

DETERMINACION DEL NUMERO DE CARGAS EQUIVALENTES TOTALES

OBRA: SENTIDO:

NOMENCLATURA ENTIDAD FEDERAL ESTACION PESAJE ESTACION DE TRANSITO

PROMEDIO DIARIO % VEHICULOS PESADOS VEHICULOS

AO: TASA DE CRECIMIENTO
TRANSITO Y MEDIANOS P. Y M.

AOS n
PERIODO DE DISEO

VOLUMEN DIARIO DE TRANSITO INICIAL PDTo 3545

VOLUMEN DE TRANSITO PESADO Y MEDIANO INICIAL VTP 466
FACTOR CAMION FC 0.54
NUMERO DE CARGAS EQUIVALENTES DIARIAS INICIALES Nd 251
FACTOR CANAL C 0.5
FACTOR DE AJUSTE POR TRANSITO DESBALANCEADO A 1.2
FACTOR DE CRECIMIENTO F 14.19

CARGAS EQUIVALENTES TOTALES Nt 7.79E+05

OBSERVACIONES:
Croquis
N

D
F I
D
F
I
I
F
I
F
D D
Volumen de Diseo:

El valor ms usado en los estudios de transito es el TDP, por ser

este un promedio no es aconsejable utilizarlo en el diseo de
una va, el trfico es fluctuante durante un da.

1400
1200
1000
VOL. VPH

800
600
400
200
0
10. - 11

11. - 12

12. - 13

13. - 14

14. - 15

15. - 16

16. - 17

17. - 18

18. - 19
9. - 10
7. - 8

8. - 9

HORA

Martes Miercoles Jueves Prom.

Debido a ello se debe determinar el volumen horario del proyecto

VHP = TDP x K
K se escoge de la grfica, para el volumen de la hora 30
El volumen es excedido solo 29 horas

Aumenta la capacidad para hora < 30; aumenta

el volumen, va mas costosa
Muchas horas al ao el
volumen es igual al de la
hora 30

Curva bastante llana

Para una hora menor hay una leve disminucin del costo
de la va, pero aumenta el congestionamiento.
RAZONES POR LAS QUE SE ESCOJE EL VOLUMEN DE LA HORA 30

1. EL VOLUMEN SOLO SE EXCEDE 29 HORAS AL AO

2. EN MUCHAS HORAS DEL AO A LA DERECHA DE LA HORA 30 EL
VOLUMEN ES SIMILAR AL DE LA HORA 30
3. LA PENDIENTE DE LA CURVA AUMENTA RAPIDAMENTE A LA
IZQUIERDA DE LA CURVA DE LA HORA 30 LO QUE SIGNIFICA
QUE SI ESCOGEMOS OTRA HORA MENOR EL VOLUMEN DE
DISEO SERA MUCHO MAYOR Y LA VA RESULTARA MAS
COSTOSA, A CAMBIO DE LA INCLUSIN DE UNAS POCAS
HORASADICIONALES SIN CONGESTIN
4. LA CURVA SE HACE BASTANTE LLANA A LA DERECHA DE LA
HORA 30, MENOR COSTO PERO MAYOR CONGESTIN
5. EL FACTOR K CALCULADO EN EL PRESENTE PUEDE APLICARSE
AL TRAFICO FUTURO, PUES SE HA COMPROBADO QUE ESTE
VALOR PERMANECE CONSTANTE DE AO A AO O DISMINUYE
EN UNA PEQUEA CANTIDAD
EJEMPLO:

SI K=0,12
TDP= 10.000,00 veh/da
Determinar el VHP?

SOLUCIN:

VHP= TDP x k

VHP= 10.000,00 x 0,12 = 1200 veh/da

MSc. Aleiro E. Soto U.

CAPACIDAD DE UNA CARRETERA

A) TEORICA CAPACIDAD TEORICA O BSICA (Qb):

B) PRACTICA Qb = [f(Separacin (S)); f(U)]
S; H

S; H
L = Longitud (km) L
U = Velocidad (km/h)
H= intervalo de Tiempo ()
N= Nmero mximo de vehculos N= 1000
()

1000
Dividiendo N entre H, tenemos: C=Q= =

1000
Pero; U= = entonces C=Q= =

C=Q= Capacidad Vial
Capacidad Bsica (Qb), queda expresada como:

Qb= 1000

Los valores de S quedan en funcin de la Velocidad (U):

U= 50 km/h S= 25 m. Q= 2000 veh/hr

U= 80 km/h S= 40 m. Q= 2000 veh/hr

1000
Si S= U/2 Q= = 2000 veh/hr
2
La capacidad Bsica es posible bajo ciertas condiciones:

a) Va de 2 canales
b) Inexistencia del transito pesado
c) Se mantiene la misma velocidad
d) Las condiciones geomtricas son adecuadas y prevalecientes
e) Las caractersticas geomtricas de la va son aceptables

Capacidad Bsica va de dos canales

2000 veh/hora

Capacidad Total= 2000 veh/h

Ambos sentidos
2000 veh/hora
Capacidad Bsica va de tres canales
2000 veh/h Capacidad Total= 4000 veh/h
2000 veh/h Ambos sentidos

2000 veh/h
2000 veh/h

Capacidad Bsica va de
cuatro canales

2000 veh/h 2000 veh/h

Capacidad Total= 2000 veh/h

2000 veh/h
2000 veh/h
Por sentido de mayor circulacin
 Capacidad Prctica va de dos canales
900 veh/hora Capacidad Total= 900 veh/h
Ambos sentidos

900 veh/hora

Capacidad Prctica va de
tres canales
Canal de
adelanto

Capacidad Total= 1500 veh/h

1500 veh/h
Ambos sentidos
Capacidad Prctica va de cuatro canales

1000 veh/h 1000 veh/h

Capacidad Total= 1000 veh/h

Por Canal de circulacin
1000 veh/h 1000 veh/h

TABLA V-8. CAPACIDAD BAJO CONDICIONES IDEALES EN

CARRETERAS DE CIRCULACION CONTINUA
TIPO DE CARRETERA CAPACIDAD (vph)
De mltiples carriles 2000 por carril
De dos carriles, dos sentidos 2000 total en ambas direcciones
De tres carriles, dos sentidos 4000 total en ambas direcciones
 CAPACIDAD VIAL EN CARRETERAS DE CIRCULACIN CONTINUA

Capacidad Bsica Capacidad Prctica (veh/h)

Tipo de carretera
(veh/h) Vas urbanas Vas rurales

Mltiples Carriles 2000 por canal 1500 por canal 1000 por canal

Tres Canales dos 4000 ambos sentidos 2000 ambos 1500 ambos
Sentidos sentidos sentidos

1500 ambos
Dos Canales dos 2000 ambos sentidos
sentidos 900 ambos sentidos
Sentidos
PROMEDIO DE AUTOMOVILES EQUIVALENTES DE CAMIONES Y AUTOBUSES
(Carretera de dos (2) canales)

FACTOR DIRECCIONAL DEL TRANSITO:

VARIA ENTRE 50 % A 80 %.
EN VENEZUELA SE EMPLEA EL 67 % USUALMENTE
Figura N 3-9: Curvas velocidad volumen y niveles de servicio para los segmentos
bsicos de autopistas.
FACTOR DIRECCIONAL DEL TRANSITO (FD):

ES UN FACTOR QUE DEFINE EL PORCENTAJE DE VEHICULOS QUE

DEBE CIRCULAR EN UNA VIA POR UNA DIRECCIN Y EN UN
SENTIDO DE CIRCULACIN VARIA ENTRE 50 % A 80 %, EN
VENEZUELA SE EMPLEA EL 67 % USUALMENTE

FACTOR DE PROYECCIN (FP):

ES UN FACTOR QUE DETERMINA EL CRECIMIENTO A FUTURO GENERALMENTE

PARA UN PERIODO DE DISEO DE 20 AOS DEL TRANSITO AUTOMOTOR, SE
DEFINE MEDIANTE LA SIGUIENTE EXPRESIN:

1+ 1
FP=

r = Rata de crecimiento expresado en %

n = periodo de diseo en aos
FP= factor de proyeccin del transito
EJEMPLO:
EL TRAFICO DIARIO PROMEDIO PARA 1978 EN TERRENO ONDULADO ES DE 9500
VEH/DA, SEGN LA SIGUIENTE DISTRIBUCIN DE TRANSITO, 59 % AUTOMOVILES;
30 % CAMIONES; 11 % AUTOBUSES; EL NIVEL DE SERVICIO ES C, LA RATA DE
CRECIMIENTO ES DE 3 % , EL PERIODO DE DISEO ES DE 20 AOS, DISEAR LA VA
Hora Volumen (veh) % TDP Hora Volumen (veh) % TDP
0 480 480/9500* 100 390
100= 5,1 %
2
3 470
4 460
500 270
10 458

20 455 5000 180

30 450 4,74
8760 20
Total 3476500
 3.476.500
TDP = = 9500 veh/da para 1978
365

Volumen horario Mximo:

VHM= TDP x Ko = 9500 x 5,1 = 480 veh/h

Volumen horario de Proyecto:

VHP= TDP x K30 = 9500 x 4,74 % = 450 veh/h

Factor de Proyeccin del transito:
1+ 1 1+3% 201
FP= = = 1,34
203%
Trfico Futuro:
TDPF= TDPo (homogeneizado)*FP
Homogenizacin del Transito de vehculos:
Se convierte los vehculos pesados y autobuses en automviles

Automviles = 9500 x 0,59 = 5605 automviles

Camiones = 9500 x 0,30 = 2850 Camiones x 5 equival=14250 automviles

Autobuses = 9500 x 0,11 = 1045 autobuses x 4 equival=4180 automviles

TDP = 5605+14250+4180= 24035 vehculos/da

Trafico Proyectado a 20 aos es:

TDPf= 24035*1,34 = 32207 veh/da

Volumen horario de proyecto (VHP):

VHP= 32207*4,74%= 1527 veh/h

Seleccin de la va a disear:

Qp(2)= 900 veh/h/c < VHP= 1527 veh/h/c; no sirve

Qp(3)= 1500 veh/h/c < VHP=1527 veh/h/c: Falla

Volumen Direccional

VHP (1998)*FD=1527x0,67=1022 veh/h/sentido

Es suficiente utilizar una va con dos canales por sentido

1000 veh/h/sentido x 2 canales= 2000 veh/h/s > 1022 veh/h/sentido
de circulacin.
1000 veh/h 1000 veh/h

Capacidad Total= 1000 veh/h

Por Canal de circulacin
1000 veh/h
1000 veh/h
EJEMPLO:
LOS VOLUMENES HORARIOS QUE SE REGISTRARON EN UNA CARRETERA DURANTE TODO EL
AO EN LOS DOS SENTIDOS DE CIRCULACIN SON LOS QUE SE INDICAN:
1 DE ENERO DE 12 A 1 AM 10 veh
DE 1 A 2 AM 25 veh
DE 2 A 3 AM 30 veh

.
DE 12 A 1 PM 1625 veh
2 DE ENERO DE 12 A 1 AM 27 veh
.. .
.. .
.
31 DE DICIEMBRE 12 A 1 AM 50 veh
___________ .. . ___
2372500 veh.= VTA

DE LOS 8760 VOLUMENES HORARIOS CUAL VAMOS A ESCOGER COMO COMO VHP?.
SOLUCION:
DETERMINAR EL TDP:
2372500
TDP= = = 6500 /
365 365
Ordenamos los 8760 volmenes horarios de mayor a menor:

0 VH= 1625= 0,25* 6500= 1625

1 VH= 1502=0,231*6500= 1502
2 VH= 1480=0,278*6500=1480

9 VH= 1202=0,185*6500=1202

30 VH= 975=0,15*6500=975
..
170 VH= 747=0,115*6500=747
..
8760 VH= 10= 0,00153*6500=10
2372500 veh
GRAFICAMOS ESTOS VALORES ASI OBTENIDOS:
PRIMERA POSIBILIDAD PARA EL DISEO:
VHP=0 VH=VHMAXIMO=1625 veh NECESITO UNA VIA DE 4 CANALES

SEGUNDA POSIBILIDAD PARA EL DISEO:

VHP= 9 VH=1202 veh NECESITO UNA VIA DE 3 CANALES

TERCERA POSIBILIDAD PARA EL DISEO:

VHP= 30 VH= 975 veh NECESITO UNA VIA DE 3 CANALES
O DE 2 CANALES ?
CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO
Capacidad
Se define capacidad de una seccin de carretera como el mximo
nmero de vehculos que tienen una probabilidad razonable de
atravesar dicha seccin durante un determinado perodo de tiempo
(normalmente una hora) para unas condiciones particulares de la va y
del trfico.
Dicho de otra forma, es la mxima intensidad de vehculos capaz de
albergar una va sin colapsarse.

5.De las condiciones

ambientales y meteorolgicas

4.De las regulaciones 1.Caractersticas de la

existentes como: va
La capacidad
a)Limitaciones de velocidad
depende de
b)Prohibiciones de 2.Geomtrica y estado
adelantamiento del pavimento
3.Del trfico y de su
composicin
Concepto de nivel de servicio
El trmino de nivel de servicio, introducido por el Manual de
Capacidad del Transportation Research Board estadounidense, se
define como una medida de la calidad que la va ofrece al usuario.
Velocidad
de Tiempo de
proyecto recorrido ,
ausencia de
detenciones y
esperas
Costos de
funcionamiento Factores
que
actan en
el Nivel de
Servicio

Comodidad que
Seguridad que experimenta el
ofrece la va, tanto usuario: ausencia de
activa como pasiva ruidos, trazados
suaves, etc.
 Se define como la mayor velocidad media de recorrido
Velocidad que puede conseguir un conductor que circule por un
tramo de carretera en buenas condiciones
de Proyecto meteorolgicas y bajo unas determinadas condiciones
(V=U) de trfico. Estadsticamente, es aquella que slo supera
el 5% de los vehculos.

ndice de Relacin entre la intensidad de trfico y la capacidad

de la va. Dado un determinado nivel de servicio, se
servicio define intensidad de servicio como la mxima relacin
posible para que se mantenga un determinado nivel se
servicio. Caso de superarse, se entrara en un nivel de
( )
servicio ms bajo.

El Manual de Capacidad define seis niveles de servicio para un

rgimen continuo de circulacin, es decir, sin detenciones producidas
por intersecciones o semforos. Estos niveles se hallan numerados
de la A la F, en orden decreciente de calidad.
a. Velocidad y tiempo b. Libertad de
de viaje maniobra

El nivel de servicio es una medida cualitativa

que define las condiciones de operacin
dentro de la corriente del trnsito,
generalmente en trminos de determinadas
caractersticas del servicio tales como:

d. Confort y
c. Interrupciones del conveniencia.
trnsito e. Costos de operacin
 Clasificacin de los niveles de servicio

Nivel de servicio A Flujo libre

Tipos de niveles de servicio

Nivel de servicio B Flujo estable

Nivel de servicio C Flujo estable

Nivel de servicio D Flujo inestable

Define la
Nivel de servicio E
capacidad (C)

Nivel de servicio F Flujo forzado

NIVELES DE SERVICIO:
La velocidad de los vehculos es la que elige libremente
cada conductor
A Cuando un vehculo alcanza a otro ms lento puede
adelantarle sin sufrir demora
Condiciones de circulacin libre y fluida
La velocidad de los vehculos ms rpidos se ve
influenciada por otros vehculos
B Pequeas demoras en ciertos tramos, aunque sin llegar a
formarse colas
Circulacin estable a alta velocidad

La velocidad y la libertad de maniobra se hallan ms

reducidas, formndose grupos
C Aumento de demoras de adelantamiento
Formacin de colas poco consistentes
Nivel de circulacin estable
NIVELES DE SERVICIO:
Velocidad reducida y regulada en funcin de la de los
vehculos precedentes
Formacin de colas en puntos localizados
D
Dificultad para efectuar adelantamientos
Condiciones inestables de circulacin
Velocidad reducida y uniforme para todos los
vehculos, del orden de 40-50 km/h
Formacin de largas colas de vehculos
E Imposible efectuar adelantamientos
Define la capacidad de una carretera
Flujo inestable
Formacin de largas y densas colas
Circulacin intermitente mediante parones y arrancadas
F sucesivas
Flujo forzado
FUNCIONES DE LOS NIVELES DE SERVICIO:

PARA FINES DE PROYECTO DE UNA OBRA NUEVA:

El anlisis de la capacidad y de los niveles de servicio influye
directamente en la determinacin de las caractersticas geomtricas
de la va, por regla general no conviene proyectar una carretera
nueva, con un nivel de servicio igual a su capacidad, ya que eso
equivale a tener condiciones de operacin desfavorables desde su
apertura al trafico

PARA LA INVESTIGACIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DE

UNA VA EXISTENTE:
El anlisis comparativo entre el volumen de trafico que circula
por una va y el nivel de servicio del mismo, de acuerdo con sus
caractersticas geomtricas y de trafico, permite determinar el nivel
de servicio a que esta operando y la fecha probable en que la va
quedara saturada.
EJERCICIO:

Para las figuras dadas a continuacin determinar el nivel de

servicio de cada una de ellas, justifique su respuesta.
 c

A D

B E

C F
 DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE LAS VAS RURALES:
CONDICIONES PREVALECIENTES (DOS CANALES).

C=2000xWcxTc

C= Capacidad (veh/h) (en ambas direcciones)

Wc=Factor de ajuste por ancho de canal y por la distancia entre

obstculos, Tabla V-11 libro de Jacob Garciente.
Tc= Factor de ajuste por camiones y autobuses (Tabla V-15 o V-18*;
*la V-18 se utiliza cuando el porcentaje de autobuses es muy grande)

Para vas de mas de dos canales se emplea la siguiente formula:

C= 2000xNxWcxTc

Donde N= numero de carriles en una direccin (utilizar tablas V-12;

V-22 o V-23)
FACTORES DE AJUSTE POR CAMIONES Y AUTOBUSES:
En los camiones:
Cualquier volumen de transito mixto (vehculos pesados y livianos,
puede convertirse a vehculos ligeros equivalentes, multiplicando
por el factor de ajuste de camiones.
100
fac= ; fac= factor de ajuste por camiones
100+
Pt= porcentaje de camiones
Et= Equivalente de vehculos ligeros a un camin
FACTORES DE AJUSTE POR CAMIONES Y AUTOBUSES:
En los autobuses :
Los autobuses afectan el transito y la capacidad pero en menor
grado que los camiones y por ello, cualquier volumen de transito
mixto (autobuses, puede convertirse a vehculos ligeros
equivalentes, multiplicando por el factor de ajuste de autobuses.
100
fab= ; fab= factor de ajuste por buses
100+
Pb= porcentaje de autobuses
Eb= Equivalente de vehculos ligeros a un autobus
EJEMPLO:
Se tiene una carretera rural de dos canales de 3,65 m. de ancho cada
uno, hombrillo de 3,05 m a ambos lados de la va, seccin continua en
terreno plano, velocidad promedio de 110 km/h, alineamiento ideal,
100 % visibilidad de paso, 5 % de camiones, 1 % de autobuses.
Determinar la capacidad para el nivel E. y el volumen de servicio para
el nivel B (Utilice tablas de Garciente)

SOLUCION
Nivel de servicio E (Capacidad). (usando tablas manual de capacidad)
C= 2000xWcxTc
Wc= de tabla V-11=1,00 (obstculos ambos lados de la va)
Tc= de tabla V-15= 0,95 (nivel de servicio E)
Porcentaje de autobuses muy pequeos y puede ser considerado como
de automviles
C= 2000x1x0,95= 1900 veh/h ; total en ambas direcciones.
Tabla V-11 Valores de Wc. Jacob Garciente.

Tabla V-15 Valores de Tc. Jacob Garciente

SOLUCION (cont..)
Volumen de servicio B (VSB) (Capacidad). (usando tablas manual de
capacidad, Libro de Jacob Garciente)

VSB =2000 x

Para el Nivel de servicio B; 100 % visibilidad de paso.

= de tabla V-10=0,45

Para el Nivel de servicio B, obstculos ambos lados

Wl= de tabla V-11= 1,00

Tl= de tabla V-15= 0,93 (Nivel de servicio B, Factor camin)

VSB= 2000x0,45x1x0,93= 837 veh/h; total en ambas direcciones.

Tabla V-10. Valores de v/c. Jacob Garciente
ESTIMACIN DEL TRAFICO FUTURO
Trafico Futuro

Trafico Inducido

Trafico Atrado

Crecimiento del Trafico

 ESTIMACIN DEL TRAFICO FUTURO

ESTIMACIN DEL TRFICO EN BASE AL ESTUDIO DE SUS COMPONENTES

EL TRFICO QUE USARA UNA VA CONSTA DE :

a. El trfico actual
b. El incremento del trfico
Trfico Actual:
Es el que usara la va en el momento de aperturarse al pblico y
esta conformado por.

Vo = Trfico actual = Trfico existente + Trfico atrado

Trfico existente:
Es el trfico que usa actualmente la va, si el proyecto consiste en
una mejora; si se trata de una nueva va el trfico existente es cero.
Valores obtenidos de estaciones de conteo y de mediciones y de
encuestas O/D (Origen / Destino).
Trfico Atrado:
Es el que proviene de otras vas o de otros medios de transporte,
consideremos el siguiente caso.
B

(1)
B
V
Va 1
Va 1
A V1
(2)

Vt= V1+V2 Va 2
A V2

Se tiene una demanda de viajes entre A y B, que actualmente usa

la va existente (1), el gobierno local quiere construir una va (2),
para ello el proyectista requiere conocer el volumen atrado.
CONSIDERACIONES:

Los conductores escogern la va que les resulte con el menor

tiempo posible de recorrido, o la menor distancia o el menor
costo de operacin o la mayor comodidad o varias cosas a la vez

Al seleccionar la va de menor tiempo, todos los conductores

trataran de utilizar esta va, producindose una disminucin de la
velocidad, aumentando el tiempo de recorrido, por lo que
algunos conductores optaran por utilizar la otra va, que ahora al
tener menor volumen aumentara la velocidad de recorrido.

El equilibrio se obtendr cuando el tiempo de recorrido por

ambas vas sea igual (t1= t2)

La velocidad en una va depende de:

a. Sus caractersticas geomtricas
b. Del volumen de transito.
CONSIDERACIONES:

Debido a ello se han desarrollado formulas que involucran estas

caractersticas para poder determinar la velocidad de proyecto de la
va, estas son derivadas segn el tipo de va.

U= Uo - x (0,675 x Uo-18,41)

V = volumen de transito en la va (veh/h)

C = capacidad de la va (veh/h)
Uo = Velocidad de proyecto promedio de la carretera km/h
U= velocidad en la va cuando el volumen de trnsito es V en km/h
Ejemplo:
En una va existente (1), se tienen los siguientes datos:
Velocidad de proyecto (Uo)= 70 km/h
Capacidad (C) = 2600 veh/h
Longitud (L)= 40 km
Volumen de trnsito (V)= 2400 veh/h

Empleando la frmula para la velocidad dada:

U= Uo - x (0,675 x Uo-18,41)

Se requiere la construccin de una va alterna (2) paralela a la

anterior, que posea las siguientes caractersticas de diseo:
Velocidad de proyecto promedio (Uo)= 90 km/h
Capacidad (C) = 2800 veh/h
Longitud (L)= 35 km.

Se pide: Calcular el trfico atrado hacia la va (2).

Solucin:

Trabajando con la Velocidad para la va (1)

U1= 70 - 1 0,675 70 18,41 = 70 0,0110921
2600

D D
Sabiendo que V= ; tenemos: t= siendo t el tiempo de
t V
recorrido en minutos
40
por lo que t1 = x 60 min. ; Quedando t1 en
700,0011092 V1
funcin de V1

Aplicando la formula de velocidad para la va (2), tenemos:

2
U2= 90 - 0,67590 18,41 = 90 0,01512142
2800
35
por lo que 2 = 60 .
900,0151214 2
 Ahora igualamos los tiempos de recorrido, es decir hacemos t1= t2

40 35
60= 60
700,0011092 1 900,0151214 2

Sabiendo que Vt= V1 +V2, tenemos:

Entonces: V1 = Vt-V2 o V2 = Vt-V1

Sustituyendo en cualquier de los trminos, y despejando se tiene que:

V2= (Trfico atrado)= 2096 veh/h

V1 = 304 veh/h

Vt= V1+V2 = 2400 veh/h

Crecimiento Normal del trfico:
Crecimiento Normal del trfico:

Vn = Vo x (1+r)n - Vo

Vn = Crecimiento normal del transito

Vo = trfico actual
r = rata de crecimiento en %
N= ao para el cual se quiere estimar el trafico futuro

Ejemplo:

Calcular el crecimiento normal del trafico para los aos 15 y 40.

TDP= 5000
r=5%

Ao 15: tenemos; Vn = 5000x(1+0,05)15-5000 = 5395,00

Ao 40 : tenemos; Vn= 5000x(1+0,05)40 -5000 = 30200,00

Trfico Inducido:
El trfico inducido es aquel que no exista previamente en ningn
modo de transporte, pero con la puesta en servicio de la nueva va
hay conductores que se incorporan al flujo vehicular.
Ejemplo:
La va expresa San Cristbal la Fra tramo Colon-Lobatera, muchos
conductores utilizaban el tramo de la panamericana, despus de la
puesta en servicio de la va expresa emplean este tramo de va con
mayor frecuencia.

El trfico inducido es el mas difcil de determinar , generalmente se

hace de forma subjetiva, sin embargo se puede estimar de la
siguiente manera:
VI= (Vo+Vn)*
VI = Trfico inducido; Vo= Trafico inicial; Vn = Trafico proyectado
= Porcentaje estimado de acuerdo a las condiciones de la nueva va
Ejemplo:

Se tiene un Volumen inicial de 5000,00 vehculos, se tienen los datos

para el ao 15 de 5395,00 y para el ao 40 de 30200,00 , el
proyectista estima que el porcentaje del trafico inducido es del =12
%. Se pide: calcular el trfico inducido en los aos 15 y 40.
Solucin:

Aplicando la formula de estimacin del trfico inducido tenemos:

Ao 15: VI(15)= (5000+5395)*0,12 = 1247

Ao 40: VI(40)= (5000+30200)*0,12 = 4224

El porcentaje de estimacin () varia con el tiempo, inicialmente en

la puesta en servicio de la va puede presentar valores mayores y
con el correr del tiempo puede llegar a cero
Trfico de desarrollo:
Trfico de desarrollo:

Es aquel trfico que se genera por los desarrollos

Trfico de que ocurren en las tierras adyacentes y en la zona
de influencia de la va, este trfico no ocurre si la
desarrollo va no se construye o mejora.

Estos desarrollos se deben a los cambios que se

producen en el uso de la tierra adyacentes , al
desarrollarse zonas residenciales, industriales,
agrcolas, comerciales, recreacionales,
educacionales, hospitalarias, etc. Con actividades
generadoras del trfico.

Este trfico continuara

aumentando por muchos
aos despus de haber sido
puesta en servicio la va.
Ejemplo:
Se desea construir una va en una zona que tiene 500 ha.
desarrollables para siembra de hortalizas, en los primeros 10 aos se
desarrollaran 200 ha. Y en los siguientes 10 aos se desarrollaran 200
ha, en los restantes 20 aos se desarrollaran 100 ha.
De algunos estudios de sitios similares, se tiene que se generan 0,65
viajes vehiculares diarios/hectarea. (rata de generacin de viajes)
Se pide estimar el trafico de desarrollo para los aos 10 , 20 y 40
Solucin:
Si llamamos, VD = trfico de desarrollo; tenemos que:
Ao 10: VD= 200x0,65 = 130 veh/da
Ao 20: VD= 200x 0,65 = 130 veh/da
Ao 40 : VD= 100X0,65= 65 veh/da
Nota: Para los dems casos de zonas residenciales, industriales, etc. Se
deben indagar los datos de la rata de generacin de viajes, ya que
estos varan segn el uso
ESTIMACION DEL TDP CUANDO EL N DE DIAS DE CONTEO ES PEQUEO
ESTIMACION DEL TDP CUANDO EL N DE DIAS DE CONTEO ES PEQUEO
En este caso el valor calculado del TDP por el procedimiento de la
hora 30 representa.
a. Un valor muy pobre.
b. En las vas rurales los patrones de viajes varan de un da a
otro y de una semana a otra, as como de un mes a otro.
c. No representa la realidad del flujo de transito.

Para dar solucin a esta problemtica se hace necesario lo

siguiente:
1. Ajustar el valor calculado con el fin de obtener un valor
confiable
2. Hacer uso de una va con condiciones similares de transito
3. Determinar un factor de ajuste, de acuerdo a los conteos de
vehculos disponibles en la va de referencia.
4. Tomar en cuenta el tiempo similar de los das de conteo
realizados en ambas vas
Procedimiento:
Para este caso realizaremos un ejemplo, tomando en cuenta una va
para la cual se realizara un conteo en una seccin de control que
denominamos B, durante 1 o mas das.

A
Estacin de
conteo en A B
permanente Estacin de
conteo en B
provisional

TDP (sin ajustar en B)=

CONSIDERACIONES:

Si se localiza en la va o cerca del rea una estacin de conteo

permanente A, cuyo patrn de viajes sea semejante al de B, se
puede determinar un patrn de ajuste del trafico en B

Factor de ajuste =
sin

Donde el TDP sin ajustar en A, se determina para los mismos das o

periodo de tiempo empleados en el sitio B

Entonces:

TDP en B= TDP sin ajustar en B x Factor de Ajuste.

Ejemplo:
En una va en estudio se realizaron unos conteos durante la 2
semana del mes de Abril, que arrojaron los siguientes resultados:

Da Vol. Diario (veh/da)

Lunes 2500
Martes 2570
Mircoles 2715
Jueves 2680
Viernes 2900
Sbado 3200
Domingo 3300
Total = 19865

En un tramo de seccin de una va cercana se dispone de los

siguientes datos obtenidos el ao precedente al del estudio en
cuestin.
Se tomaron los datos de la 2 semana del mes de Abril.

Da Vol. Diario (veh/da)

Lunes 1900
Martes 1500
Mircoles 1800
Jueves 1710
Viernes 2010
Sbado 1850
Domingo 2100
Total = 12870

El TDP calculado para todo el ao es de 1850 veh/da

Se pide: determinar el TDP en B:

Solucin:
Calculamos el TDP sin ajustar en B:
19865
TDP (B) = = = 2838 veh/da
7 7
Calculamos el TDP sin ajustar en A:

12870
TDP (A) = = = 1839 /
7 7
Calculamos el factor de ajuste:

1850
Factor de ajuste =
sin
= = 1,006
1839
Calculamos el TDP en B:
TDP (B) = TDP (B) sin ajus. x F de Ajuste=2838 x1,006=2855 veh/da
Este factor de ajuste es solo para vas rurales
Ejercicio:
En una va en estudio se realizaron unos conteos durante la 2
semana del mes de Abril, que arrojaron los siguientes resultados:
Vol. Diario En un tramo de seccin de una va cercana se
Da
(veh/da) dispone de los siguientes datos obtenidos el ao
Lunes 1800 precedente al del estudio en cuestin y en el
Martes 1900
mismo periodo de tiempo.
Mircoles 2100 Da Vol. Diario
(veh/da)
Jueves 2010
Lunes 2000
Viernes 1850
Martes 1980
Sbado 900
Mircoles 600
Domingo 800
Jueves 900
Total =
Viernes 1300
El TDP calculado para todo el Sbado 1050
ao es de 1975 veh/da Domingo 600
Total =
Se pide: determinar el TDP en B:
Ejercicio:
En una va en estudio se realizaron unos conteos durante la 3 semana del
mes de Julio, que arrojaron los siguientes resultados tabla B: En un tramo
de seccin de una va cercana se dispone de los datos de la tabla A,
obtenidos Tres aos precedentes al del estudio en cuestin. El TDP
calculado para todo el ao es de 2000 veh/da. Determinar el TDP en B.

Vol. Diario Vol. Diario Vol. Diario

Vol. Diario Tabla A
Tabla B (veh/da) (veh/da) (veh/da)
(veh/da) (2013) Da
Da Semana 1 Semana 2 Semana 3
Semana 3
Lunes 2100 2000 1500
Lunes 3210
Martes 1985 2100 1980
Martes 3245
Mircoles 1910 2150 2000
Mircoles 1890
Jueves 689 1500 650
Jueves 567
Viernes 915 980 1450
Viernes 859
Sbado 300 600 5000
Sbado 456
Domingo 150 235 235
Domingo 600
CAPACIDAD DE UNA VA:

El volumen (V) o flujo de transito es el nmero

Volumen de vehculos que pasan por una seccin de una
va en un periodo de tiempo determinado

Velocidad promedio de recorrido (Ur): Se define

Variables como la longitud de un tramo de va dividida por
de una el promedio de los tiempos de recorrido de los
corriente Velocidad vehculos
de
trnsito Velocidad promedio de marcha (Um): Se define
como la longitud de un tramo de va dividida por
el promedio de los tiempos en movimiento de los
vehculos.
(D) Es el nmero de vehculos que estn presentes
en un instante dado en una longitud unitaria de la
Densidad va, la densidad media es el promedio de vehculos
por unidad de longitud en un periodo de tiempo
dado.
Velocidad promedio recorrido:

Ur=


Ur = Velocidad promedio de recorrido
X= Longitud del tramo
tri = Tiempo de recorrido del Vehculo i.
n = nmero de Vehculos

Velocidad promedio de marcha:

Um=

Um = Velocidad promedio de marcha
X= Longitud del tramo
tmi = Tiempo en movimiento del Vehculo i.
n = nmero de Vehculos
La diferencia entre las dos velocidades estriba en :

Para la velocidad de recorrido (Ur), se toma en consideracin

el tiempo de recorrido, que es el tiempo total para atravesar
el tramo, incluye el tiempo mientras el vehculo esta parado

Para la velocidad de marcha (Um), se considera solo el

tiempo en el que el vehculo esta en movimiento, siempre
que no existan interrupciones al trafico y que no se presente
congestin.

Cuando no existen interrupciones en el trnsito y no hay

congestin las velocidades son iguales (Ur=Um).
Relacin entre el espaciamiento (S), el intervalo (H) y la densidad (D):

( ) 1000 ( )

S (m) = H (seg)x = H (seg)x
3,6 ( ) 3,6

1000
S (m) = H (seg) =
( ) ( )

=
H (seg)xU(km/h)

V (veh/hr) = U (Km/hr)xD (veh/km

Relacin entre las variables Fundamentales:

Relacin fundamental del transito:

Se tiene un tramo de va de longitud X.
Si durante un periodo de estudio de duracin (1 hora) se totaliza el
numero de vehculos (n) que circula por la seccin de estudio,
podemos expresar el volumen de la siguiente manera:

V=

Por lo que si un vehculo (i), tarda un tiempo Xi en atravesar la

distancia X, se puede afirmar que ese vehculo estuvo presente en
el tramo durante el periodo de estudio una fraccin de tiempo que

denominamos como , que es el promedio de vehculos en ese

instante, por lo tanto el promedio total de vehculos ser:

N promedio de vehculos =

Por lo que la densidad promedio se expresa como:

D= =


Dividiendo el volumen entre la densidad, tenemos: V=

Pero se observa que el segundo trmino de la ecuacin es la

velocidad promedio de recorrido (Ur), por lo tanto:

= Ur V= UxD Relacin fundamental del transito.

 Sf Sf

VELOCIDAD, km/h

VELOCIDAD, km/h
D0
S0 S0

Dj
0 D0 Dj 0 vm

DENSIDAD, aut/km/carril FLUJO, aut/h/carril

S0
FLUJO, aut/h/carril

vm
Sf Referencia
Flujo saturado

0 D0 Dj
DENSIDAD, aut/km/carril
Ejemplo:
En un canal de una va, se tiene que :
Velocidad promedio de recorrido (U) = 60 km/h
Densidad (D) = 35 veh/km
Se pide:
Volumen de la va (V), espaciamiento (S), (intervalo (H)
Solucin:
Aplicando la ecuacin fundamental del transito, tenemos:

V= UxD = 60 x 35 = 2100 veh/h

1000 1000
S= = = 28,57 m.
35

3600 3600
H= = = 1,71
2100

( ) 60
Tenemos que S= H (seg) x = 1,71 x = 28,57 .
3,6 3,6
Ejemplo:
Se conoce:
Intervalo (H)= 2,5 seg.
Velocidad (U)= 80 km/h

Se pide:
Determinar el Volumen (V); la densidad (D); el espaciamiento (S)

Solucin:
3600
3600 3600 =
V= = = 1440 / H (seg)xU(km/h)
2,5
1440
Si V= UxD; tenemos que D = = = 18 /
80
1000 1000
S= = = 55,55 m
18
( ) 80
O con la siguiente formula; S= H (seg)x = 2,5x = 55,55 m
3,6 3,6
Ejemplo:
Se conoce:
Velocidad (U)= 70 Km/h.
Separacin (S)= 20 m.

Se pide:
Determinar el Volumen (V); la densidad (D); el intervalo (H)

Solucin:

1000 1000
D= = = 50,00 Veh/km
20
Si V= UxD; tenemos que V= 7050 = 3500 /

3600 3600
H= = = 1,03
3500
Ejercicio:
Se conoce:
Intervalo (H)= 1,5 seg.
Velocidad (U)= 60 km/h

Se pide:
Determinar el Volumen (V); la densidad (D); el espaciamiento (S)

Ejercicio:
Se conoce:
Velocidad (U)= 90 Km/h.
Separacin (S)= 15 m.

Se pide:
Determinar el Volumen (V); la densidad (D); el intervalo (H)
FACTOR HORA PICO:
FACTOR HORA PICO:
Se define como la relacin entre el volumen de vehculos que
ocurre en una hora y la mxima rata horaria de flujo, durante un
periodo especificado dentro de la hora, un periodo muy usado es
el de 15 minutos, por lo que tenemos:

FHP=
15

FHP=
15

FHP=
4 15

Para el calculo del factor hora pico se deben tomar los 15 minutos
consecutivos con mayor volumen.
Ejemplo: Determinar el factor hora pico para las figuras mostradas.

Fig. a
Fig. b

Fig. c
Solucin:

VOLUMEN (HORA)= VOLUMENES (15 MINUTOS)= 4*300=1200

Caso a:

1200
FHP= = 1,00
4300

Caso b:

1200
FHP= = 0,25
41200
Fig. b

Caso c:

1200
FHP= = 0,60
4500
Ejemplo:
El volumen durante una hora es de 1700 veh/h, el factor hora pico es
de 0,80. Determinar la rata horaria de flujo durante los 15 minutos
de pico
Solucin:
1
Rata horaria de flujo (15 min pico)=

1700
Rata horaria de flujo (15 min pico)= = 2125 /
0,80
Ejemplo:
Calcular el N de vehculos durante los 15 minutos pico, si el volumen
durante una hora es de 1800 veh/h y el FHP= 0,70.
Solucin:
1800
Rata horaria de flujo (15 min pico)= = 2571
0,70
2571
N de vehculos durante los 15 min pico = = 643 veh
4
Ejercicio:

Para los datos suministrados, determinar la razn de flujo

(Volumen) y el factor de hora pico
Ejercicio:
El volumen durante una hora es de 1200 veh/h, el factor hora pico es
de 0,90. Determinar la rata horaria de flujo durante los 15 minutos
de pico
Ejercicio: Calcular el N de vehculos durante los 15 minutos pico,
si el volumen durante una hora es de 2100 veh/h y el
FHP= 0,90.
Ejercicio: Para la grfica dada, determine el Factor Hora Pico.

1400
1200
1000
VOL. VPH

800
600
400
200
0
10. - 11

11. - 12

12. - 13

13. - 14

14. - 15

15. - 16

16. - 17

17. - 18

18. - 19
9. - 10
7. - 8

8. - 9

HORA

Martes Miercoles Jueves Prom.

Ejercicio:

Para los datos suministrados, determinar la razn de flujo

(Volumen) y el factor de hora pico

Razn de flujo (Volumen)

Intervalo de tiempo Vehculos (veh/hr)
(veh / intervalo de tiempo)
5:00 5:15 P.M. 1000
5:15 5:30 P.M. 1100
5:30 5:45 P.M. 1200
5:45 6:00 P.M. 900
5:00 6:00 P.M. Volumen horario

Resp: Fhp = 0,875

Ejemplo:
El volumen horario de proyecto es 1800 veh/h, el FHP= 0,70, la
capacidad expresada como rata horaria de flujo es C= 1900 veh/h.
Verificar si la capacidad de la va es suficiente para manejar el volumen
horario de proyecto.
Solucin:
La solucin se puede plantear de dos maneras (a) y (b):
a) Volumen durante una hora= 1800 veh/h
1800
Rata horaria de flujo = = 2571
0,70
C = 1900 (Rata horaria), entonces:
1900 veh/h < 2571 veh/h; la va no es suficiente
b) Capacidad expresada como rata horaria; C= 1900 veh/h
Haciendo que la capacidad sea expresada como volumen horario,
tenemos:
Capacidad como volumen horario = 1900x 0,70= 1330 veh/h
Volumen horario de proyecto= 1800 veh/h
1330 veh/h < 1800 veh/h; la va no es suficiente
Ejercicio:
El volumen horario de proyecto es 2000 veh/h, el FHP= 0,90, la
capacidad expresada como rata horaria de flujo es C= 2200 veh/h.
Verificar si la capacidad de la va es suficiente para manejar el volumen
horario de proyecto.
CAPACIDAD VIAL- DISEO Y VOLUMEN DE SERVICIO-FACTOR HORA
PICO-RATA HORARIA
Calculo de la capacidad y volumen de servicio para condiciones no
ideales

Autopistas:

VS = Cj x

Carreteras de mltiples canales sin control de acceso:

VS = Cj x xfl

Carreteras de 2 canales:

VS = Cj x xfd

Cj = Capacidad Bsica; Tabla IV-2

N = Nmero de canales por sentido

fa = Factor de ajuste por obstrucciones en los lados de la va.
Tabla IV-8 ; IV-9 y IV-10

fvp = Factor de ajuste por vehculos pesados.

Para trfico mixto: Porcentaje de % Pc < 5 veces del % Pb

100
fvp=
100++

Ec = Equivalente de camiones; Tabla IV-11 y IV-12

Eb = Equivalente de autobuses; Tabla IV-11 y IV-12

Cuando el % Pc es 5 veces del % Pb

100
fvp= Pc= % de camiones + % de autobuses
100+
fl= Factor de ajuste por localizacin ambiental; se aplica solo en vas
multicanales sin control de accesos; Tabla IV-13

fd = Factor de ajuste direccional, se aplica solo a vas de dos canales;

Tabla IV-14

= Relacin Volumen / Capacidad; Tablas IV-5; IV-6 ; IV-7

Ejemplo:
Se tiene una autopista rural de 4 canales de 3,60 m de ancho por
canal, en terreno ondulado, con obstruccin a 1,20 m del borde de la
calzada, velocidad de proyecto de 110 km/h, factor hora pico de 0,90,
con un porcentaje de camiones del 10 %.
Se pide:
a) Determinara el volumen de servicio para que la va opere a un nivel
de servicio C.
b) Determinar la capacidad de la va.
c) Determinar el nivel de servicio, la densidad y la velocidad promedio
de recorrido, cuando el volumen horario direccional es de 1370
veh/h
Solucin:
Tabla IV-2
a) V.S para nivel de servicio C
Capacidad (Veh/hr/Canal)) Bajo Condiciones Ideales

Velocidad de Proyecto
VS = Cj x xfl (km/Hr)
110,00 95,00 80,00

Tipo de Via

Autopistas 2.000,00 2.000,00 1.900,00

Cj=2000 veh/h tabla IV.2 Carretera de Canales
2.000,00 2.000,00 1.900,00
Multiples

Carretera de dos Canales 2.800,00 2.800,00

= 0,77 . 5

Tabla IV.5 Relacion entre los Niveles de Servicio, Densidad, Velocidad Promedio de recorrido y Relacin V/C. Autopistas

Velocidad Proyecto= 110 Km/hr Velocidad Proyecto= 95 Km/hr Velocidad Proyecto= 80 Km/hr
N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca)
A 0.00 96.00 0.00 A 0.00 88.00 0.00 A 0.00 77.00 0.00
A 0.30 96.00 6.60 A 0.30 84.00 7.50 A 0.29 76.00 7.50
A 0.35 96.00 7.50 B 0.40 83.00 9.70 B 0.40 75.00 10.60
B 0.40 94.00 8.80 B 0.49 80.00 12.50 B 0.46 73.00 12.50
B 0.50 93.00 10.90 C 0.60 77.00 15.60 C 0.50 72.00 13.80
B 0.54 91.00 12.50 C 0.69 75.00 18.80 C 0.60 70.00 16.90
C 0.60 90.00 13.10 D 0.80 69.00 23.40 C 0.67 69.00 18.80
C 0.70 88.00 15.60 D 0.84 67.00 26.30 D 0.70 68.00 20.20
C 0.77 86.00 18.80 E 0.90 63.00 29.70 D 0.80 65.00 24.80
D 0.80 83.00 19.10 E 1.00 48.00 41.90 D 0.83 64.00 26.30
D 0.93 74.00 26.30 E 0.90 58.00 29.90
E 0.95 70.00 27.10 E 1.00 45.00 41.90
N= 2 ; Dato.
fa= 0,99 ; Tabla IV.8 (obstruccin en un lado de la va)
Pc= 10 % ; Dato
fl=1,00 (Tabla V-13)
Ec= 4 ; ( Tabla IV.11)

100 100
fvp= = = 0,769
100+ 10010+104

VS(C) = 2000 x 0,77 x 2 x 0,99 x 0,769 x1,00= 2345 veh/h

Este valor representa la rata horaria durante los 15 minutos pico
dentro de la hora; para determinar el volumen de servicio real se
debe afectar el valor obtenido por el factor hora pico.

Volumen (Real)= Rata horaria de flujo x FHP

VS(c) = 2345 x 0,90 = 2110 veh/h

Tabla IV.8 Factor de Ajuste ( fa ), Autopistas y Carreteras Multicanales Divididas
Tabla IV.12 Equivalentes de Camiones (Ec) y de Autobuses (Eb
Distancia desde el
Obstruccin en un Lado Obstruccin en Ambos Lados
Borde del canal Hasta
la Obstruccin Lateral Ancho del canal Tipo de Nivel de Ancho del Tipo canalde Terreno
(m) 3,6 3,3 3 Vehiculo
2,7 Servicio 3,3
3,6 3Ondulado 2,7
Llano Montaoso
Vias de 4 Canales (2 Canales por A Sentido) 2.00 4.00 7.00
1,00 0,97 0,91 0,81
Camiones 1,00
ByC 0,972.20 0,91 5.00 0,81 10.00
1,50 0,99 0,96 0,90 0,80 0,99D y E 0,962.00 0,90 5.00 0,80 12.00
1,20 0,99 0,96 0,90 0,80 0,98 A 0,951.80 0,89 3.00 0,79 5.70
0,90 0,98 0,95 0,89 0,79
Autobuses 0,96
ByC 0,932.00 0,87 3.40 0,77 6.00
Tabla IV.110,60
Equivalentes de camiones
0,97 (Ec) y0,94
de Autobuses0,88(Eb) en carros
0,79de pasajeros
0,94DAutopistas
yE y Carreteras
0,91 1.60 Multicanales
0,86 2.90 0,76 6.50
0,30 0,93 0,90 0,85 0,76 0,87 0,85 0,80 0,71
0,00 0,90 Tipo de 0,87
Terreno 0,82 Tabla
0,73 IV.13 Factor
0,81 de Ajuste 0,79( fl ), Carretereas
0,74 Multicanales
0,66
Tipo de Vehiculo Vias de 6 u 8 Canales (3 o 4 Canales por sentido)
Llano Ondulado Montaosos Tipo Dividida No
1,00 0,96 0,89 0,78 1,00 0,96Dividida 0,89 0,78
Camiones 1,70 4,00 8,00 Rural
1,50 0,99 0,95 0,88 0,77 0,99 1 0,950.95 0,88 0,77
Autobuses 1,20 1,50
0,99 3,00
0,95 5,000,88 Sub-Urbana
0,77 0,98
0.9
0,94
0.8
0,87 0,77
Tabla IV.5 Relacion entre los Niveles de Servicio, Densidad, Velocidad Promedio de recorrido y Relacin V/C. Autopistas
0,90 0,98 0,94 0,87 0,76 0,97 0,93 0,86 0,76
Velocidad Proyecto= 110 Km/hr Velocidad Proyecto= 95 Km/hr Velocidad Proyecto= 80 Km/hr
N.S. 0,60 U (km/hr) D0,97
V/C (vh/km/ca) 0,93N.S. 0,87 U (km/hr)
V/C 0,76 DIV.14
Tabla 0,96 de N.S.
Factor
(vh/km/ca) 0,92(V/C
Ajuste 0,85 Dde(vh/km/ca)
fd ), Carreteras
U (km/hr) 0,75
20.00
Canales
A 0.00 96.00 0.00 A 0.00 88.00 0.00 A 0.00 77.00
A 0,30
0.30 96.00 0,95
6.60 0,92 A 0,86
0.30 84.000,75 7.50 0,93 A 0,890.29 0,83
76.00 0,72
7.50
A 0.35 96.00 7.50 B 0.40 83.00 9.70 B 0.40 75.00 10.60
B 0,00
0.40 94.00 0,948.80 0,91 B 0,85 80.000,74 12.500,91
0.49 B 0,870.46 0,81
73.00 0,70
12.50
B 0.50 93.00 10.90 C 0.60 Distribucin
77.00 15.60 C 0.50 72.00 13.80
B 0.54 91.00 12.50 C 0.69 75.00 18.80 50/50 C 60/40
0.60 70.0070/30 16.90 80/20
C 0.60 90.00 13.10 D 0.80 Direccional
69.00 23.40 C 0.67 69.00 18.80
Nota: Cuando las Obstrucciones a ambos lados estan a diferentes distancias, se 26.30
C 0.70 88.00 15.60 D 0.84 67.00 promedian estas para entrar a la tabla.
D 0.70 68.00 20.20
C 0.77 86.00 18.80 E 0.90 63.00 29.70 D 0.80 65.00 24.80
D 0.80 83.00 19.10 E 1.00 48.00 fd 41.90 1.00 D 0.94
0.83 64.00 0.89 26.30 0.83
b) Determinar la capacidad C de la va:
Se sabe que la capacidad C= Volumen de servicio para el NS (E) = VS (E)
C=VS(E)

VS(E) = Cj . . . . .fl

= 1,00 ; (Tabla IV.5)

Del clculo anterior en el literal a del problema se determino:

Cj = 2000 veh/h (Tabla IV-2); N=2 ; fa= 0,99; fvp= 0,769, por lo tanto:

C (E) = 2000 x 1,00 x 2 x 0,99 x 0,769 x1,00= 3045 veh/h

Este valor representa una rata horaria por lo tanto debemos afectarlo
por el FHP, para as obtener la capacidad real durante una hora.

FHP= 0,90 (Dato).

C= 3045 x 0,90 = 2741 veh/h

c) Determinar el nivel de servicio; la densidad y la velocidad cuando
el volumen horario por direccin es igual a 1370 veh/h.

VS = Cj. . N. fa. fvp.fl

Volumen horario = 1370 veh/h (valor real por direccin)

1370 1370
Volumen como Rata horaria = = = 1522
0,90

Igualando V.S=1522 veh/h tenemos que:

1522= Cj. . N. fa. fvp.fl

De la solucin de la parte (a) del problema tenemos:

Cj=2000; N=2; fa=0,99; fvp= 0,769; fl=1,00


Debemos determinar la relacin =?

Para ello despejamos este valor de la igualdad anterior, teniendo :

1522= 2000. . 2. 0,99. 0,769.1,00


Despejando se tiene: = 0,50

De la tabla IV.5 vemos que:

Para NS A. = 0,35 y para NS B . = 0,54

Por ser 0,50 > 0,35 y 0,5 < 0,54, la va opera a NS B

Con el valor obtenido de = 0,50

Se entra en la tabla IV.5 y se determinan los valores de :

Velocidad U= 93 km/h

Densidad D = 10,9 carros de pasajeros /km x canal

Ejemplo:

Carretera de 2 canales x 3,60 m; Ancho de hombrillos de 0,60 m.

Terreno Montaoso; % de zonas con visibilidad de paso = 20 %
Vp= 80 km/h; Distribucin direccional del transito = 60 40 %
Pc = 5 %; FHP = 0,80

Se pide:

a) Volumen de servicio para el NS (B)

b) Volumen de servicio para el NS (D).

c) Capacidad de la Va.
Solucin: Capacidad (Veh/hr/Canal)) Bajo Condiciones Ideales

Velocidad de Proyecto
(km/Hr)

a) VS(B) para un NS (B): 110,00 95,00 80,00

Tipo de Via

Autopistas 2.000,00 2.000,00 1.900,00

Cj= 2800 veh/h Tabla IV-2 Carretera de Canales

Multiples
2.000,00 2.000,00 1.900,00

Carretera de dos Canales 2.800,00 2.800,00

VS=2800. fa. fvp.fd
.

De la tabla IV.7 Obtenemos para terreno montaoso
Terreno Montaoso

= 0,12 Velocidad de Velocidad de Velocidad de Velocidad de
% de Zonas Con Visibilidad de
Proyecto = 95 Proyecto = 80 Proyecto = 65 Proyecto = 50
paso
Nivel de % de Km/hr Km/hr Km/hr Km/hr
Servicio Demora Velociad Velociad Velociad Velociad 100 80 60 40 20 0
Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de
Relacin V/C
Recorrido Recorrido Recorrido Recorrido
A 0,14 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01
B Tabla
IV.10 Factor de
Ajuste ( fa
), carretera de
2 canales
0,25 0,20 0,16 0,13 0,12 0,10
C 0,39 0,33 0,28 0,23 0,20 0,16
Canales de 3,60 Canales de 3,30 Canal
D 0,58 0,50 0,45 0,40 0,37 0,33
fa = 0,81 de tabla IV.10 E >
Ancho de Hombrillo

Nivel de Servicio
0,91 0,87 0,84 0,82 0,80 0,78
A-D E A-D E A-D
F < < < - - - - - -
1,00 1,00 0,93 0,94 0,84
1,20 0,92 0,97 0,85 0,92 0,77
0,60 0,81 0,93 0,75 0,88 0,68
0,00 0,70 0,88 0,65 0,82 0,58
 ByC 2.20
DyE 2.00
A 1.80
Pc = 5 dato Tipo de Nivel de
Autobuses
Tipo de Terreno
ByC 2.00
Vehiculo Servicio
Ec = 10 de tabla IV.12 Llano Ondulado
D y E Montaoso1.60
A 2.00 4.00 7.00
Camiones ByC 2.20IV.13 Factor
Tabla 5.00de Ajuste10.00
( fl ), Carreter
DyE 2.00 5.00 12.00
A 1.80
Tipo 3.00
Dividida No 5.70
Dividida
Autobuses ByC 2.00
Rural 3.40
1 6.00
0.95
DyE 1.60
Sub-Urbana 2.90
0.9 6.50
0.8

Tabla IV.13 Factor de Ajuste ( fl ), Carretereas Multicanales

100 100
De la ecuacin fvp = = = 0,69
Tabla IV.14 Factor de Ajuste ( fd ), Carrete
100+. 1005+10.5
Tipo Dividida No Dividida
Rural 1 0.95
Distribucin
Sub-Urbana 0.9 0.8 50/50 60/40
fd= 0,94 de tabla IV.14 Direccional

fd 1.00 0.94
Tabla IV.14 Factor de Ajuste ( fd ), Carreteras de 2 Canales
VS(B) = 2800. 0,12. 0,81. 0,69. 0,94 = 176 veh/h
Distribucin
Tratndose este valor de una rata horaria, 50/50 60/40
obtenemos
Direccional
70/30 80/20
el volumen real 9

durante una hora FHP=0,80 dato. fd 1.00 0.94 0.89 0.83 0

VS(B) = 176x0,80= 141 veh/h

b) VS para NS (D):

VS = 2800 x x fa x fvp x fd Terreno Montaoso

Velocidad de Velocidad de Velocidad de Velocidad de
% de Zonas Con Visibilidad de
Proyecto = 95 Proyecto = 80 Proyecto = 65 Proyecto = 50
paso
Nivel de % de Km/hr Km/hr Km/hr Km/hr
Servicio Demora Velociad Velociad Velociad Velociad 100 80 60 40 20 0
Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de
Relacin V/C
Recorrido Recorrido Recorrido Recorrido
A 0,14 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01
B 0,25 0,20 0,16 0,13 0,12 0,10
C 0,39 0,33 0,28 0,23 0,20 0,16
D 0,58 0,50 0,45 0,40 0,37 0,33
> Tabla
IV.10 Factor
de Ajuste
( fa ), carretera
de 2 canales
= 0,37 (Tabla IV.7, terreno montaoso)
E 0,91 0,87 0,84 0,82 0,80 0,78
F < < < - - - - - -
Canales de 3,60 Canales de 3,30
Ancho de Hombrillo Nivel de Ser
A-D E A-D E
1,00 1,00 0,93 0,94
fa = 0,93 (Tabla IV.10). 1,20 0,92 0,97 0,85 0,92
0,60 0,81 0,93 0,75 0,88
0,00 0,70 0,88 0,65 0,82
Nota:
Cuando la velocidad promedio deLos recorrido es menor de 72 km/h, se
factores correspondientes al nivel de servicio E se aplican tambien para cualquier c
de 72 km/hr.
debe usar la columna para NS (E),Cuando
deloslaHombrillos
tabla son IV.7
diferentespara el senivel
en cada lado, depromedio para entr
usa el ancho
servicio D (Vpr66 km/h < 72 km/h).
 Sub-Urbana 0.9 0.8

Pc = 5; Ec = 12 de tabla IV.12
100 100 Tabla IV.14 Factor de Ajuste ( fd ), Carrete
fvp = = = 0,645
100+. 1005+125
Distribucin
50/50 60/40
Direccional
fd = 0,94 (Tabla IV.14)
fd 1.00 0.94

VS(B) = 2800 x 0,37 x 0,93 x 0,645 x 0,94 = 584 veh/h

Como este valor es una rata horaria, se determina el volumen real

VS(B) = 584x0,80 = 467 veh/h.

c) Determinar la capacidad de la Va: Velocidad de
Proyecto = 95
Velocidad de Velocidad de Velocidad de
Proyecto = 80 Proyecto = 65 Proyecto = 50
% de Zonas Con Visibilidad de
paso
C= VS (E) Nivel de % de Km/hr
Servicio Demora Velociad
Km/hr
Velociad
Km/hr
Velociad
Km/hr
Velociad 100 80 60 40 20 0
Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de
Relacin V/C
Recorrido Recorrido Recorrido Recorrido
A 0,14 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01
VS = 2800 x x fa x fvp x fd B 0,25 0,20 0,16 0,13 0,12 0,10
C 0,39 0,33 0,28 0,23 0,20 0,16
D 0,58 0,50 0,45 0,40 0,37 0,33
= 0,80 Tabla IV.7 - t. montaoso E > 0,91 0,87 0,84 0,82 0,80 0,78
F <
Tabla IV.10 Factor de Ajuste ( fa ), carretera de 2 canales
< < - - - - - -
fa = 0,93 Tabla IV.10 Ancho de Hombrillo
Canales de 3,60

Tabla IV.12 Equivalentes

A-D E de Camiones
A-D (Ec
Canales de

Pc = 5 % Dato
Tabla IV.12 Equivalentes de Camiones
1,20
1,00
0,92 (Ec) y de Autobuses0,85
0,97
1,00
(Eb) En C
0,93

0,60 0,81 0,93 0,75

Ec= 12 Tabla IV.12 0,00 Tipo

Vehiculo
de 0,70
Nivel
Servicio
de0,88 0,65
Tipo d
Los factores correspondientes al nivel de servicio E se Llano
aplican tambienOn
pa
de 72 km/hr.
A 2.00
Cuando los Hombrillos son diferentes en cada lado, se usa el ancho prom
Tipo de Nivel deCamiones TipoB de y CTerreno 2.20
100 100
fvp = = = 0,645 Vehiculo Servicio DyE
Llano Ondulado Montaoso
A
2.00
1.80
100+. 1005+125 Autobuses ByC 2.00
A 2.00 D y4.00
E 7.00
1.60
Camiones ByC 2.20 5.00 10.00
fd = 0,94 Tabla IV.14 DyE
Tabla IV.13 Factor de Ajuste ( fl ), Carrete
2.00 5.00 12.00
Tipo
A Rural 1.80 Dividida
1
3.00 No Dividida
5.70
0.95
Autobuses B y CSub-Urbana
2.00 3.40
0.9 6.00
0.8
C=VS(E) =2800 x 0,80 x 0,93 x 0,645 x 0,94 = 1263 veh/h DyE 1.60 2.90 6.50
Por tratarse de una rata horaria debemos obtener el valor real
Tabla IV.14 Factor de Ajuste ( fd ), Carrete

Tabla IV.13 Factor de Ajuste ( fl ), Carretereas Multicanales

Distribucin
50/50 60/40
Direccional
Tipo Dividida Nofd Dividida
VS(E) = 1263 x 0,80 = 1010 veh/h Rural 1 0.95
1.00 0.94
Ejemplo:

Se desea disear una autopista rural, y se tienen los siguientes datos:

Velocidad de proyecto 110 km/h, ancho de canales 3,60 m., ancho
de hombrillos 2,40 m., terreno ondulado, volumen horario de
proyecto direccional 1170 veh/h, porcentaje de camiones 15 %
factor hora pico 85 %.
Determinar el numero de canales para que la va opere a nivel de
servicio B.

? ? ?
Solucin: Capacidad (Veh/hr/Canal)) Bajo Condicione

Velocidad de Proyecto

a) VS (B) para un NS (B): (km/Hr)

110,00 95,00

Tipo de Via

VS(B) =Cj. . N.fa. fvp.fd

Autopistas 2.000,00 2.000,

Carretera de Canales

Cj = 2000 (De tabla IV.2) Multiples

Carretera de dos Canales

2.000,00

2.800,00
2.000,

2.800,

De la tabla IV.5 Obtenemos para terreno

Tabla IV.5 montaoso
Relacion entre los Niveles de Servic

Velocidad Proyecto= 110 Km/hr

N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S
= 0,54 A 0.00 96.00 0.00 A
A 0.30 96.00 6.60 A
A 0.35 96.00 7.50 B
B 0.40 94.00 8.80 B
B 0.50 93.00 10.90 C
B 0.54 91.00 12.50 C
C 0.60 90.00 13.10 D
C 0.70 88.00 15.60 D
C 0.77 86.00 18.80 E

Tabla IV.8 Factor defa

Ajuste
1,00
= ( fa ), Autopistas
de tabla IV.8
y Carreteras (a = 3,60
Multicanales Divididasy obstruccin 1,80m)
D 0.80 83.00 19.10 E
D 0.93 74.00 26.30
E 0.95 70.00 27.10
E 1.00 48.00 41.90
Distancia desde el
Obstruccin en un Lado Obstruccin en Ambos Lados
Borde del canal Hasta
la Obstruccin Lateral Ancho del canal Ancho del canal
Tabla IV.6 Relacion de Niveles de Servicio, Dens
(m) 3,6 3,3 3 2,7 3,6 3,3 3 2,7
Velocidad Proyecto= 110 Km/hr
Vias de 4 Canales (2 Canales por Sentido)
N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S
1,00 0,97 0,91 0,81 1,00 A 0,97 0.00 0,91
96.00 0,81
0.00 A
Pc = 15 % dato Tipo de Terreno
Tipo de Vehiculo
Llano Ondulado Montaosos
Ec = 4 de tabla IV.11 Camiones 1,70 4,00 8,00
Autobuses 1,50 3,00 5,00

100 100
De la ecuacin fvp = = = 0,69
100+. 10015+415

VHP(Direc) = 1170 veh/h. (Dato)

Tratndose este valor de un Volumen horario, obtenemos la rata

horaria durante una hora FHP = 0,85 dato

VS(B) = 1170/0,85= 1376 veh/h

Igualando VS(B)= 1376, se tiene:

1376 = 2000 x 0,54 x N x 1,00 x 0,69

Despejando N, tenemos:

N= 1,85 = 2 canales por sentido

Ejercicio:

Carretera rural con canales de 3,60 m; Ancho de hombrillos de 1,20 m.

Terreno ondulado, % de zonas con visibilidad de paso = 80 %
Vp= 80 km/h; Distribucin direccional del trnsito = 70 %
Pc = 12 %; FHP = 0,80; Factor hora 30(K30)= 12 %
Se pide:
a) Disear la va para que opere a nivel de servicio B,
determinando el nmero de canales si el TDP= 5000
veh/da (Ao de diseo)(Inicie tomando como n=2 canales
y verifique si cumple para este valor).
b) Con los mismos datos, determinar el nmero de canales si
el TDP = 12000 veh/da.
c) Cul ser el nmero de canales si el TDP = 20000 veh/da

Nota: Recordar que VHP=TDPxK comparar el VS con VHP

Ejercicio:

Carretera rural de 2 canales x 3,60 m; Ancho de hombrillos de 1,20 m.

Terreno ondulado, % de zonas con visibilidad de paso = 60 %
Vp= 95 km/h; Distribucin direccional del transito = 70 30 %
Pc = 10 %; FHP = 0,90

Se pide:
a) Nivel de servicio y velocidad promedio de recorrido (U)
cuando el volumen horario es de 240 veh/h.
Resp. NS(B); U=87,2 km/h.

a) Nivel de servicio y velocidad promedio de recorrido (U)

cuando el volumen horario es de 720 veh/h.
Resp. NS(D); U=78,70 km/h.
Ejercicio:

Carretera multicanal suburbana con ancho de canales de 3,60 m;

Ancho de hombrillos de 2,4 m. Terreno ondulado, volumen horario de
proyecto direccional de 1600 veh/h, porcentaje de camiones 10 %,
factor hora pico de 90%, velocidad de proyecto de 95 km/h.

Se pide:

a) Determine el numero de canales, la densidad y la velocidad

promedio de recorrido para una va no dividida. Resp. N=2

b) Determine el numero de canales, la densidad y la velocidad

promedio de recorrido para una carretera dividida con isla
central de 1,20 m. Resp. N= 2
c) Analice los resultados y emita sus conclusiones respecto a
cual va tomara para el diseo definitivo.
Ejercicio:

Se desea disear una autopista rural con canales de 3,60 m; Ancho de

hombrillos de 2,00 m., Terreno ondulado, % de zonas con visibilidad
de paso = 80 %, Vp= 110 km/h; Pc = 12 %; FHP = 0,90; Factor hora
30(K30)= 15 %
Se pide:
a) Disear la va para que opere a nivel de servicio B,
determinando el nmero de canales si el TDP= 11400
veh/da.
 Tabla IV-2

Capacidad (Veh/hr/Canal)) Bajo Condiciones Ideales

Velocidad de Proyecto
(km/Hr)
110,00 95,00 80,00

Tipo de Via

Autopistas 2.000,00 2.000,00 1.900,00

Carretera de Canales
2.000,00 2.000,00 1.900,00
Multiples

Carretera de dos Canales 2.800,00 2.800,00

 Tabla IV-3

Niveles de Servicio Autopistas y

Carreteras Multicanales

Nivel de Densidad
Servicio (Veh/Km/Canal)

A 7,50

F
Tabla IV-4 a. Niveles de Servicio, Autopistas

Velocidad de Proyecto (km/hr) 110 95 80

Velocidad Velocidad
Densidad Velocidad
Nivel de Servicio Promedio V/C Promedio V/C V/C
(Veh/Km/Canal) Promedio (km/hr)
(km/hr) (km/hr)
A 7,50 96 0,35 0,30 0,29
B 91 0,54 0,49 0,46
C 0,77 0,69 0,67
D 0,93 0,84 0,83
E 1,00 1,00 1,00
F < Variable < Variable < Variable
Tabla IV-4 b. Niveles de Servicio, Carreteras Multicanales

Velocidad de Proyecto (km/hr) 110 95 80

Velocidad Velocidad
Densidad Velocidad
Nivel de Servicio Promedio V/C Promedio V/C V/C
(Veh/Km/Canal) Promedio (km/hr)
(km/hr) (km/hr)
A 7,50 91 0,36 0,33 0,28
B 0,54 0,50 0,45
C 0,71 0,65 0,60
D 0,87 0,80 0,76
E 1,00 1,00 1,00
F < Variable < Variable < Variable
 Tabla IV.5 Relacion entre los Niveles de Servicio, Densidad, Velocidad Promedio de recorrido y Relacin V/C. Autopistas

Velocidad Proyecto= 110 Km/hr Velocidad Proyecto= 95 Km/hr Velocidad Proyecto= 80 Km/hr
N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca)
A 0.00 96.00 0.00 A 0.00 88.00 0.00 A 0.00 77.00 0.00
A 0.30 96.00 6.60 A 0.30 84.00 7.50 A 0.29 76.00 7.50
A 0.35 96.00 7.50 B 0.40 83.00 9.70 B 0.40 75.00 10.60
B 0.40 94.00 8.80 B 0.49 80.00 12.50 B 0.46 73.00 12.50
B 0.50 93.00 10.90 C 0.60 77.00 15.60 C 0.50 72.00 13.80
B 0.54 91.00 12.50 C 0.69 75.00 18.80 C 0.60 70.00 16.90
C 0.60 90.00 13.10 D 0.80 69.00 23.40 C 0.67 69.00 18.80
C 0.70 88.00 15.60 D 0.84 67.00 26.30 D 0.70 68.00 20.20
C 0.77 86.00 18.80 E 0.90 63.00 29.70 D 0.80 65.00 24.80
D 0.80 83.00 19.10 E 1.00 48.00 41.90 D 0.83 64.00 26.30
D 0.93 74.00 26.30 E 0.90 58.00 29.90
E 0.95 70.00 27.10 E 1.00 45.00 41.90
E 1.00 48.00 41.90

Tabla IV.6 Relacion de Niveles de Servicio, Densidad, Velocidad Promedio de recorrido y Relacin V/C. Carretera Multicanal

Velocidad Proyecto= 110 Km/hr Velocidad Proyecto= 95 Km/hr Velocidad Proyecto= 80 Km/hr
N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca) N.S. V/C U (km/hr) D (vh/km/ca)
A 0.00 96.00 0.00 A 0.00 88.00 0.00 A 0.00 77.00 0.00
A 0.30 91.00 6.60 A 0.30 82.00 7.20 A 0.28 71.00 7.50
A 0.36 91.00 7.50 A 0.33 80.00 7.50 B 0.30 69.00 8.10
B 0.40 90.00 8.80 B 0.40 78.00 9.70 B 0.40 67.00 10.90
B 0.50 86.00 11.30 B 0.50 77.00 12.50 B 0.45 67.00 12.50
B 0.54 85.00 12.50 C 0.60 72.00 15.60 C 0.50 66.00 15.00
C 0.60 83.00 13.80 C 0.65 70.00 18.80 C 0.60 62.00 18.80
C 0.70 80.00 17.50 D 0.70 67.00 20.00 D 0.70 59.00 23.80
C 0.71 80.00 18.80 D 0.80 64.00 26.30 D 0.76 56.00 26.30
D 0.80 75.00 21.30 E 0.90 56.00 32.50 E 0.80 54.00 29.10
D 0.87 64.00 26.30 E 1.00 48.00 41.90 E 0.90 51.00 33.70
E 0.95 61.00 31.30 E 1.00 45.00 41.90
E 1.00 48.00 41.90
NIVELES DE SERVICIO VIAS DE DOS (2) CANALES
Tabla IV.7
Relacin entre los niveles de servicio, % de Demora, Velocidad Promedio de Recorrido y Relacin V/C, Carreteras de 2 Canales
Terreno Llano

Velocidad de Velocidad de Velocidad de Velocidad de

% de Zonas Con Visibilidad de
Proyecto = 95 Proyecto = 80 Proyecto = 65 Proyecto = 50
paso
Nivel de % de Km/hr Km/hr Km/hr Km/hr
Servicio Demora Velociad Velociad Velociad Velociad 100 80 60 40 20 0
Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de
Recorrido Recorrido Recorrido Recorrido Relacin V/C
A 0,15 0,12 0,09 0,07 0,05 0,04
B 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16
C 0,43 0,39 0,36 0,34 0,33 0,32
D 0,64 0,62 0,60 0,59 0,58 0,57
E > 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
F < < < - - - - - -
Terreno Ondulado

Velocidad de Velocidad de Velocidad de Velocidad de

% de Zonas Con Visibilidad de
Proyecto = 95 Proyecto = 80 Proyecto = 65 Proyecto = 50
Nivel de % de paso
Km/hr Km/hr Km/hr Km/hr
Servicio Demora Velociad Velociad Velociad Velociad 100 80 60 40 20 0
Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de
Relacin V/C
Recorrido Recorrido Recorrido Recorrido
A 0,15 0,10 0,07 0,05 0,04 0,03
B 0,26 0,23 0,19 0,17 0,15 0,13
C 0,42 0,39 0,35 0,32 0,30 0,28
D 0,62 0,57 0,52 0,48 0,46 0,43
E > 0,97 0,94 0,92 0,91 0,90 0,90
F < < < - - - - - -
 Terreno Montaoso

Velocidad de Velocidad de Velocidad de Velocidad de

% de Zonas Con Visibilidad de
Proyecto = 95 Proyecto = 80 Proyecto = 65 Proyecto = 50
paso
Nivel de % de Km/hr Km/hr Km/hr Km/hr
Servicio Demora Velociad Velociad Velociad Velociad 100 80 60 40 20 0
Promedio de Promedio de Promedio de Promedio de
Relacin V/C
Recorrido Recorrido Recorrido Recorrido
A 0,14 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01
B 0,25 0,20 0,16 0,13 0,12 0,10
C 0,39 0,33 0,28 0,23 0,20 0,16
D 0,58 0,50 0,45 0,40 0,37 0,33
E > 0,91 0,87 0,84 0,82 0,80 0,78
F < < < - - - - - -
 FACTORES DE AJUSTE POR OBSTRUCCIONES fa LATERALES DE LA VIA

Tabla IV.8 Factor de Ajuste ( fa ), Autopistas y Carreteras Multicanales Divididas

Distancia desde el
Obstruccin en un Lado Obstruccin en Ambos Lados
Borde del canal Hasta
la Obstruccin Lateral Ancho del canal Ancho del canal
(m) 3,6 3,3 3 2,7 3,6 3,3 3 2,7
Vias de 4 Canales (2 Canales por Sentido)
1,00 0,97 0,91 0,81 1,00 0,97 0,91 0,81
1,50 0,99 0,96 0,90 0,80 0,99 0,96 0,90 0,80
1,20 0,99 0,96 0,90 0,80 0,98 0,95 0,89 0,79
0,90 0,98 0,95 0,89 0,79 0,96 0,93 0,87 0,77
0,60 0,97 0,94 0,88 0,79 0,94 0,91 0,86 0,76
0,30 0,93 0,90 0,85 0,76 0,87 0,85 0,80 0,71
0,00 0,90 0,87 0,82 0,73 0,81 0,79 0,74 0,66
Vias de 6 u 8 Canales (3 o 4 Canales por sentido)
1,00 0,96 0,89 0,78 1,00 0,96 0,89 0,78
1,50 0,99 0,95 0,88 0,77 0,99 0,95 0,88 0,77
1,20 0,99 0,95 0,88 0,77 0,98 0,94 0,87 0,77
0,90 0,98 0,94 0,87 0,76 0,97 0,93 0,86 0,76
0,60 0,97 0,93 0,87 0,76 0,96 0,92 0,85 0,75
0,30 0,95 0,92 0,86 0,75 0,93 0,89 0,83 0,72
0,00 0,94 0,91 0,85 0,74 0,91 0,87 0,81 0,70

Nota: Cuando las Obstrucciones a ambos lados estan a diferentes distancias, se promedian estas para entrar a la tabla.
 FACTORES DE AJUSTE POR OBSTRUCCIONES fa LATERALES DE LA VIA

Tabla IV.9 Factor de Ajuste ( fa ), Carreteras Multicanales No Divididas

Distancia desde el Obstruccin en un Lado Obstruccin en Ambos Lados

Borde del canal Hasta Ancho del canal Ancho del canal
la Obstruccin Lateral 3,6 3,3 3 2,7 3,6 3,3 3 2,7
Vias de 4 Canales (2 Canales por Sentido)
1,00 0,95 0,89 0,77 N.A. N.A. N.A. N.A.
1,20 0,98 0,94 0,88 0,76 N.A. N.A. N.A. N.A.
0,60 0,95 0,92 0,86 0,75 0,94 0,91 0,86 N.A.
0,00 0,88 0,85 0,80 0,70 0,91 0,79 0,74 0,66
Vias de 6 Canales (3 Canales por sentido)
1,00 0,95 0,89 0,77 N.A. N.A. N.A. N.A.
1,20 0,99 0,94 0,88 0,76 N.A. N.A. N.A. N.A.
0,60 0,97 0,93 0,86 0,75 0,96 0,92 0,85 N.A.
0,00 0,94 0,90 0,83 0,72 0,91 0,87 0,81 0,70

Las Obstrucciones a ambos lados se refieren al caso cuando en el centro de la va hay un obstaculo (ejemplo una pila de un puente)
N.A. (no aplicable)se refiere al caso cuando el obstaculo en el centro de la va esta a una distancia mayor que la posicin normal de los
vehiculos circulando en sentido contrario. El factor fa a considerar el el correspondiente a obstruccin de un solo lado (del lado afuera de la
calzada)
 FACTORES DE AJUSTE POR OBSTRUCCIONES (fa) LATERALES DE LA VIA

Tabla IV.10 Factor de Ajuste ( fa ), carretera de 2 canales

Canales de 3,60 Canales de 3,30 Canales de 3,00 Canales de 2,70

Ancho de Hombrillo Nivel de Servicio
A-D E A-D E A-D E A-D E
1,00 1,00 0,93 0,94 0,84 0,87 0,70 0,76
1,20 0,92 0,97 0,85 0,92 0,77 0,85 0,65 0,74
0,60 0,81 0,93 0,75 0,88 0,68 0,81 0,57 0,70
0,00 0,70 0,88 0,65 0,82 0,58 0,75 0,49 0,66

Los factores correspondientes al nivel de servicio E se aplican tambien para cualquier caso cuando la velocidad promedio de recorrido sea menor
de 72 km/hr.
Cuando los Hombrillos son diferentes en cada lado, se usa el ancho promedio para entrar en la tabla.

Tabla IV.11 Equivalentes de camiones (Ec) y de Autobuses (Eb) en carros de pasajeros Autopistas y Carreteras Multicanales

Tipo de Terreno
Tipo de Vehiculo
Llano Ondulado Montaosos
Camiones 1,70 4,00 8,00
Autobuses 1,50 3,00 5,00
Tabla IV.12 Equivalentes de Camiones (Ec) y de Autobuses (Eb) En Carros de pasajeros Carreteras de 2 Canales

Tipo de Nivel de Tipo de Terreno

Vehiculo Servicio
Llano Ondulado Montaoso
A 2.00 4.00 7.00
Camiones ByC 2.20 5.00 10.00
DyE 2.00 5.00 12.00
A 1.80 3.00 5.70
Autobuses ByC 2.00 3.40 6.00
DyE 1.60 2.90 6.50

Tabla IV.13 Factor de Ajuste ( fl ), Carretereas Multicanales

Tipo Dividida No Dividida

Rural 1 0.95
Sub-Urbana 0.9 0.8

Tabla IV.14 Factor de Ajuste ( fd ), Carreteras de 2 Canales

Distribucin
50/50 60/40 70/30 80/20 90/10 100/0
Direccional

fd 1.00 0.94 0.89 0.83 0.75 0.71

 Tabla IV.15 Valores recomendados de NS para diseo de carreteras.
Nivel de Servicio
Tipo de va a disear Preferible
Autopistas rurales 0,60 B
Autopistas urbanas y suburbanas 0,80 C
Carreteras multicanales rurales 0,50 B
Carreteras multicanales suburbanas 0,75 C
Tipo de terreno
Carreteras de dos canales Llano Ondulado Montaoso
N.S. N.S. N.S.
Arteriales principales B B C
Arteriales secundarias C C D
Colectoras D D D
Locales D D D
Factores de Utilizacin de Canales (U)

Movimientos en el N de Canales % de Transito en Factor de

Grupo de Canales en el Grupo canal mas usado Utilizacin
Recto o Compartido 1 100.00 1.00
2 52.50 1.05
3 36.70 1.10
Giro a la Izquiersda 1 100.00 1.00
Exclusivo 2 51.50 1.03
Giro a la Derecha 1 100.00 1.00
Exclusivo 2 56.50 1.13

Tabla 3.5 Factores de ajuste ancho de canal

Ancho de Canal 2.44 2.74 3.05 3.35 3.65 3.97 4.27 4.57 4,88
Factor de ajuste Usar 2
0.87 0.90 0.93 0.97 1.00 1.03 1.07 1.10
ancho de canal canales

fA=1+(A-3,65)/9,14 ; A 2,44 mts.(si A > 4,88 mts. Se debe considerar un analisis de 2 canales)

Tabla 3.6 Factor de ajuste por vehiculos pesados, fHV

% de Vehiculos
0 2 4 6 8 10 15 20 25
Pesados
Factor vehiculos
1 0.98 0.962 0.943 0.926 0.909 0.87 0.833 0.8
pesados

% de Vehiculos
30 35 40 45 50 75 100
Pesados
Factor vehiculos
0.769 0.741 0.714 0.69 0.667 0.571 0.5
pesados

fHV=100/(100+%HV(Et-1)) 0%HV100, donde Et= 2,0 vehiculos de pasajeros por vehiculo pesado
Tabla VI.10. Factor de ajuste ambiental fl , Carreteras Multicanales
Tipo Dividida No Dividida
Rural 1,00 0,95
Suburbana 0,90 0,80
Tabla 3.7. Factor de ajuste por pendiente, fP

Pendiente, % -6 -4 -2 0 2 4 6
Factor pendiente, fg 1.03 1.2 1.01 1 0.99 0.98 0.97

fp = 1-(%P/200) ; -6%P10; P= pendiente

Tabla 3.8. Factor de ajuste por estacionamiento, fe

N canales en grupo N de vehiculos estacionados por hora, Nm

Sin Estaci.
de canales (N) 0 10 20 30 40
1 1 0.9 0.85 0.8 0.75 0.7
2 1 0.95 0.92 0.89 0.87 0.85
3 1 0.97 0.95 0.93 0.91 0.89

fe= (N-0,1-18Nm/3600)/N; 0 Nm180; fe 0,05; utilizar la formula para mas de tres canales o mas de 40 maniobras por hora

Tabla 3.9 Factor de ajuste por obstruccin de autobuses, fbb

N de canales en N de autobuses parandose por hora, NB

Grupo de canales 0 10 20 30 40
1 1 0.96 0.92 0.88 0.84
2 1 0.98 0.96 0.94 0.92
3 1 0.99 0.97 0.96 0.95

faut=(N-14,4xNB /3600)/N; 0NB250; faut 0,05; usar la Formula para mas de tres canales o mas de 40 autobuses por hora

Tabla 3.10 Factor de ajuste por tipo de area

Tipo de area Factor (fa)

CBD 0.90
Otras areas 1.00