UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Laboratorio N2: Estudio de los

parmetros de admisin y de
formacin de mezcla de un motor E.Ch.

CURSO: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

2016-I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

INDICE
INDICE............................................................................................................................................. i
1. Objetivo ................................................................................................................................. 1
2. Marco Terico ....................................................................................................................... 1
2.1 Proceso de admisin ..................................................................................................... 1
2.2 Factores que influyen en el proceso de admisin......................................................... 1
2.2.1 Perdidas de presin en el sistema de Admisin:................................................... 1
2.2.2 Presencia de gases residuales ............................................................................... 1
2.2.3 Calentamiento de la mezcla fresca: T ................................................................. 2
2.3 Coeficiente de llenado: v............................................................................................. 2
2.4 Coeficiente de exceso de aire: ................................................................................... 2
3. Equipos e instrumentos utilizados ........................................................................................ 3
3.1 Mediciones a realizar: ................................................................................................... 3
4. Datos obtenidos en los ensayos ............................................................................................ 4
4.1 Prueba de 2600 RPM: .................................................................................................... 4
4.2 Prueba a 40% apertura de mariposa:............................................................................ 4
4.3 Caractersticas del motor: ............................................................................................. 5
4.3.1 MOTOR .................................................................................................................. 5
4.3.2 DINAMOMETRO .................................................................................................... 5
4.3.3 MEDICION DE COMBUSTIBLE ................................................................................ 5
4.3.4 MEDICION DE AIRE ................................................................................................ 5
5. Frmulas a utilizar ................................................................................................................. 6
5.1 Coeficiente de llenado (): ......................................................................................... 6
5.2 Consumo de aire real ( ): ....................................................................................... 6
5.3 Consumo de aire terico (): ................................................................................... 6
5.4 Densidad del aire (): ................................................................................................. 6
5.5 Coeficiente de exceso de aire (): ................................................................................ 7
5.6 Consumo de combustible (): .................................................................................... 7
5.7 Par del motor (): ...................................................................................................... 7
5.8 Potencia del motor (): .............................................................................................. 7
6. Tablas y Grficas .................................................................................................................... 8
6.1 Tablas: ........................................................................................................................... 8
6.1.1 Resultados a 2600 RPM: ........................................................................................ 8
6.1.2 Resultados a 40% de apertura: ............................................................................. 8

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA I

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6.2 Grficas:......................................................................................................................... 9
7. Conclusiones: ...................................................................................................................... 13
8. Bibliografa: ......................................................................................................................... 14

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA II

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Estudio de los parmetros de admisin y de

formacin de mezcla de un motor E.Ch.
1. Objetivo
Estudiar los parmetros de admisin y de formacin de mezcla de un motor de
encendido por chispa.

2. Marco Terico
2.1 Proceso de admisin
Para realizar el ciclo de trabajo de un motor de combustin interna es preciso expulsar
del cilindro los gases residuales e ingresar en ste la carga fresca del aire o mezcla aire-
combustible. Los procesos de admisin y de escape estn vinculados entre s y en
funcin del nmero de tiempos del motor, as como tambin del procedimiento de
admisin. La cantidad suministrada de carga fresca depende de la calidad con que se
limpia el cilindro del motor. Es por eso que el proceso de admisin se analiza tomando
en cuenta el desarrollo del proceso de escape, estudiando todo el proceso de
intercambio gaseoso.

2.2 Factores que influyen en el proceso de admisin

2.2.1 Perdidas de presin en el sistema de Admisin:

P = 0
Donde:
P =
= Presin al final del proceso de admisin
0 =
Se busca que la Pa sea lo mnimo posible para un mejor llenado de carga fresca en el
cilindro.
La existencia de resistencias en el sistema de admisin conduce a que la cantidad de
carga fresca que entra al cilindro del motor disminuya, debido al decrecimiento de la
densidad de la carga.
Otro factor que influye es el rea de paso de la vlvula de admisin (AVA), el cual si
esta aumenta entonces hay un mejor llenado. Caso contrario ocurre con las RPM, el
cual si aumenta el Pa tambin aumenta.

2.2.2 Presencia de gases residuales

Son los gases productos de la combustin que no pudieron ser desalojados en el
proceso de escape. La cantidad de gases residuales depende del procedimiento
empleado para limpiar el cilindro.

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 1

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2.2.3 Calentamiento de la mezcla fresca: T

La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y dentro del cilindro
entra en contacto con las paredes calientes, elevndose su temperatura en T. El
grado de calentamiento de la mezcla depende de la velocidad de movimiento, de la
duracin de la admisin, as como de la diferencia de temperaturas entre las paredes y
la mezcla.
Al aumentar la temperatura de la mezcla su densidad disminuye, por eso el
calentamiento especial del sistema de admisin en el motor de carburador es
conveniente hasta cierto lmite que corresponde al calor necesario para la vaporizacin
del combustible
El aumento de T se debe a la temperatura de las paredes calientes del sistema de
admisin as como su tiempo de contacto. Tambin influye la presencia de los gases
residuales calientes.

2.3 Coeficiente de llenado: v

El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el
coeficiente de llenado v, que es la razn entre la cantidad de mezcla fresca que se
encuentra en el cilindro al inicio de la compresin real, es decir, al instante en que se
cierra la vlvula de admisin, y aquella cantidad de carga fresca que podra llenar el
cilindro (volumen de trabajo) en las condiciones de admisin (condiciones
ambientales en los motores de aspiracin natural).

2.4 Coeficiente de exceso de aire:

Es la relacin entre la cantidad real de aire para quemar un kilo de combustible y la
cantidad de aire necesaria tericamente para quemar la misma cantidad de
combustible (cantidad estequiomtrica).

La cantidad de aire que participa en el proceso de combustin puede ser mayor o

menor que la cantidad tericamente necesaria para la combustin completa del
combustible, por lo que se dan los siguientes casos:

Mezcla rica: (insuficiencia de oxgeno)

Debido a la insuficiencia de oxgeno, el combustible no se quema totalmente, como
consecuencia, durante la combustin, el desprendimiento de calor es incompleto y en
los gases de escape aparecen los productos de la combustin incompleta (CO, H y
otros)
Mezcla pobre: (exceso de oxgeno)
Hay ms aire de lo que tericamente se necesita para la combustin completa del
combustible. En los motores Diesel siempre se utilizan mezclas pobres. En motores con
encendido por chispa se utilizan mezclas pobres y ricas.
Para motor ECH : (0.6 1.15)
Para motor Diesel :>1

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2

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3. Equipos e instrumentos utilizados

Banco de pruebas con motor ECH (Daihatsu tipCB-20).
Dispositivo para medir el consumo de combustible.
Dispositivo para medir el caudal de aire por estrangulacin de flujo.
Cronmetro.
Dinammetros

3.1 Mediciones a realizar:

% : Posicin de la abertura de la mariposa (%).

nm : Velocidad de rotacin en el motor (RPM).
S : Altura de la columna de agua del manmetro inclinado (cm-H20).
V : Volumen de combustible consumido.
t : Tiempo de consumo de combustible (seg.)

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4. Datos obtenidos en los ensayos

Se realizaron 3 pruebas a distintas RPM variando el porcentaje de apertura de la
mariposa. Las pruebas se hicieron a 1800, 2200 y 2500 RPM.
Se midi a su vez el tiempo en el cual se consume 1/16 de pinta estadounidense de
combustible (V).

4.1 Prueba de 2600 RPM:

S P. Acei. Tf Aceite Tf H2O To H2O

% V [cm3] t [s] F [Kg] D [m]
[mmH2O] [psi] [F] [C] [C]
10,00 20,00 58,71 2,60 55,00 193,00 92,00 80,00
15,00 40,00 43,75 5,90 55,00 205,00 92,00 83,00
20,00 80,00 31,34 10,10 52,50 215,00 94,00 85,00
30,00 140,00 35,5200 23,32 12,00 0,02 50,00 224,00 90,00 88,00
40,00 180,00 21,81 14,30 50,00 230,00 92,00 84,00
50,00 195,00 20,62 15,30 49,00 239,00 88,00 82,00
60,00 210,00 19,50 16,00 48,00 242,00 89,00 82,00

4.2 Prueba a 40% apertura de mariposa:

S P. Acei. Tf Aceite Tf H2O To H2O

n [RPM] V [cm3] t [s] F [Kg] D [m]
[mmH2O] [psi] [F] [C] [C]
1500,00 80,00 31,35 18,00 35,00 225,00 84,00 74,00

1800,00 105,00 27,93 17,00 40,00 230,00 94,00 86,00

2100,00 135,00 26,08 15,50 45,00 235,00 88,00 80,00

35,5200 0,02
2400,00 155,00 23,57 15,00 45,00 240,00 96,00 88,00

2700,00 185,00 21,50 14,60 50,00 245,00 91,00 85,00

3000,00 215,00 18,34 14,40 50,00 250,00 90,00 84,00

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 4

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4.3 Caractersticas del motor:

4.3.1 MOTOR
Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas

4.3.2 DINAMOMETRO
Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinammetro: 0,323 m

4.3.3 MEDICION DE COMBUSTIBLE

1/16 pinta inglesa: 35,52 cm3
Gasolina: G-90
Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L

4.3.4 MEDICION DE AIRE

Dimetro de las toberas: 2 cm
Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:

1/16 de pinta estadounidense = 35.52 cm3

Densidad de combustible = 0.75 [gr/cm3]
La cilindrada del motor = 993 cm3

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5. Frmulas a utilizar
5.1 Coeficiente de llenado ( ):

=

Donde:
- =consumo de aire real [Kg/h]
- =consumo de aire teorico [Kg/h]

5.2 Consumo de aire real ( ):

= [ ]

Donde:
- = coeficiente de descarga =0.98
- =rea de la tobera
- = gravedad (m/s2)
- = densidad del aire (kg/m3)
- =densidad del agua (kg/m3)
- =presin (mmHg)

5.3 Consumo de aire terico ( ):

= [ ]

Donde:
- = cilindrada unitaria (m3)
- = numero de cilindros
- = velocidad del motor (rpm)

5.4 Densidad del aire ( ):

= . [ ]
+
Donde:

- = presin baromtrica (mmHg)

- = temperatura atmosfrica (C)

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5.5 Coeficiente de exceso de aire ():

=

Donde:
- = consumo de aire real [Kg/h]
- = consumo de combustible [Kg/h]
- =cantidad estequiometrica de aire (14.45 kg aire/kg combustible)

5.6 Consumo de combustible ( ):

= . ( )

Donde:
- = volumen consumido de combustible (cm3)
- = tiempo de consumo del combustible (s)
- = densidad del combustible (750 kg/m3)

5.7 Par del motor ( ):

= ( )
Donde:
- = carga aplicada al brazo del dinammetro (N)
- =longitud del brazo del dinammetro (m)

5.8 Potencia del motor ( ):

= ()

Donde:
- = par del motor (Nm)
- = velocidad del motor (rpm)

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6. Tablas y Grficas
6.1 Tablas:

6.1.1 Resultados a 2600 RPM:

Consumo
Consumo Coeficiente
Consumo real de aire Coeficiente
combustible de exceso de Ne [KW]
de aire [Kg/h] terico de llenado Momento
[Kg/h] aire
[Kg/h] [N-m]
23,5661 1,56 0,2642 1,04 0,5101 0,1389
33,3275 2,09 0,3736 1,10 1,1576 0,3152
47,1322 2,92 0,5283 1,11 1,9816 0,5395
62,3501 89,2143 3,92 0,6989 1,10 2,3544 0,6410
70,6983 4,19 0,7925 1,16 2,8057 0,7638
73,5851 4,43 0,8248 1,14 3,0019 0,8173
76,3629 4,69 0,8559 1,12 3,1392 0,8547

6.1.2 Resultados a 40% de apertura:

Consumo de Consumo Coeficiente

Consumo real Coeficiente
aire terico combustible de exceso de Momento Ne [KW]
de aire [Kg/h] de llenado
[Kg/h] [Kg/h] aire [N-m]
47,1322 51,4698 2,92 0,9157 1,11 3,5316 0,5547
53,9967 61,7638 3,27 0,8742 1,14 3,3354 0,6287
61,2265 72,0577 3,51 0,8497 1,20 3,0411 0,6687
65,6053 82,3517 3,88 0,7966 1,17 2,9430 0,7396
71,6735 92,6456 4,25 0,7736 1,16 2,8645 0,8099
77,2666 102,9396 4,99 0,7506 1,07 2,8253 0,8875

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6.2 Grficas:

Coeficiente de llenado y coeficiente de exceso de aire vs Potencia de salida del motor a 2600 RPM.

1.4000

1.2000

1.0000

0.8000

0.6000

0.4000

0.2000

0.0000
0.1000 0.2000 0.3000 0.4000 0.5000 0.6000 0.7000 0.8000 0.9000
Ne [KW]

Coef de llenado Coef de exceso de aire

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Coeficiente de llenado y coeficiente de exceso de aire vs Diferencia de presin a 2600 RPM.

1.4000

1.2000

1.0000

0.8000

0.6000

0.4000

0.2000

0.0000
10.00 60.00 110.00 160.00 210.00
S [mmH2O]

Coef de llenado Coef de exce de aire

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Coeficiente de llenado y coeficiente de exceso de aire vs Potencia de salida del motor a RPM=variable.

1.4000

1.2000

1.0000

0.8000

0.6000

0.4000

0.2000

0.0000
1300.00 1500.00 1700.00 1900.00 2100.00 2300.00 2500.00 2700.00 2900.00 3100.00
n [RPM]

coef de llenado Coef exce de aire

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Coeficiente de llenado y coeficiente de exceso de aire vs Diferencia de presin a RPM=variable.

1.4000

1.2000

1.0000

0.8000

0.6000

0.4000

0.2000

0.0000
70.00 90.00 110.00 130.00 150.00 170.00 190.00 210.00 230.00
S [mmH2O]

Coef de llenado Coef exceso de aire

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 12

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7. Conclusiones:
El comportamiento de la curva de coeficiente de llenado es creciente a medida
que se consume ms potencia, esto es producto de una mayor apertura de la
vlvula de mariposa lo que con lleva al ingreso de mayor cantidad de mezcla.

Las curvas de coeficiente de exceso de aire presentan una tendencia

decreciente. Esto se debe a que al comienzo el motor consume poca potencia
(poca apertura de la vlvula de mariposa) debido a que el consumo de
combustible es muy pequeo dando as valor mayores del coeficiente de
exceso de aire; mientras se va consumiendo ms potencia (se abre ms la
vlvula de mariposa) la mezcla se vuelve ms rica pero siempre teniendo un
exceso de aire comparado con el estequiomtrico, garantizando as una
combustin ms completa.

A medida que el motor consume mayor cantidad de potencia el crecimiento de

las curvas se hace ms lento a comparacin que al inicio cuando se consume
menos potencia (vlvula de mariposa poco abierta) logrando as que el
consumo de aire se acerque el terico. Esto se debe a que el motor se va
acercando a los regmenes para la cual este fue diseado.

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8. Bibliografa:
Procesos reales de los motores de combustin interna. Hebert Jaramillo Diaz.
Motores de automvil. M.S. Jovaj.

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