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05-industrial 27-segovia:REVISTA INGENIERIA 27/01/2011 11:42 Pgina 82
1. INTRODUCCIN
Figura 1
Balanza comercial de hidrocarburos
Para tener una idea ms clara de la cadena de valor del gas natural
se proceder a explicar sus etapas. Se divide en dos grandes grupos:
el upstream, que comprende las actividades relacionadas con la explo-
racin y explotacin de los pozos de hidrocarburos; y el downstream,
que incluye la refinacin o tratamiento de los hidrocarburos a fin de
obtener los combustibles requeridos por el mercado, los cuales sern
comercializados mediante buques, camiones cisterna o ductos.
Figura 2
Cadena de valor del gas natural
Refinacin
Comercializacin
E&P
Transporte
Upstream Downstream
3. CA SO DE ESTUDIO
Figura 3
Diagrama de entradas y salidas de la planta de fraccionamiento
Tabla 1
Informacin sobre los productos de la planta
Hay ocasiones en que los buques se retrasan y esto ocasiona que los
productos no puedan ser evacuados. Un buque puede retrasarse por
demoras ocasionadas en puertos anteriores, como problemas al cruzar
el Canal de Panam (de ser el caso) o desperfectos de la mquina. Adi-
cionalmente, el clima puede jugar en contra, creando condiciones poco
seguras para el amarre de los buques en la plataforma de carga, dila-
tando los cargamentos. Por otro lado, el principal problema relaciona-
do con el despacho de productos por buque est referido a las bombas
de embarque de disel.
En la figura 4 se puede apreciar que el rate o caudal de carga pro-
medio en un embarque de disel es de 2.800 barriles (limitado por
planta) por hora. Sin embargo, el flujo de carga de los buques es de
hasta 5.000 barriles por hora, por lo que la diferencia en el rate de
carga se materializa en demoras pagadas por la planta. Esta realidad
se muestra en la figura 4.
Figura 4
Demoras debido a bajo rate de carga
5.000
Demoras
3.000
1.000
Figura 5
Lgica seguida en la simulacin propuesta.
INICIO
Buque arriba al
terminal marino
Puerto S
cerrado Espera que el NO
por mal clima mejore S
clima?
NO
Buque
Volumen NO desea
disponible esperar por
volumen?
S NO
Se cobra falso
billete
Buque ingresa a
cargar
NO
Buque se retira
Puerto se libera
FIN
Figura 6
Demoras promedio de los diversos buques
25
Demoras promedio (da)
20
15
10
0
Diesel GLP 1 GLP 2 GLP 3 Nafta
Figura 7
Paradas de planta debido a sobrestock de tanques
45
40 Nafta
35
Propano
30
Paradas (da)
25
20
15
10
-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
N de corrida de la simulacin
Figura 8
Tiempos totales de carga
1.2
0.8
Duracin en das
Tiempo espera
0.6
Tiempo carga
0.4
0.2
0
Diesel GLP 1 GLP 2 GLP 3 Nafta
Figura 9
Demoras promedio totales de cada buque
5
Demoras promedio (da)
-
Diesel GLP 1 GLP 2 GLP 3 Nafta
Figura 10
Tiempos totales de carga
0.9
0.8
0.7
Duracin en das
0.6
Tiempo espera
0.5
Tiempo carga
0.4
0.3
0.2
0.1
0
Diesel GLP 1 GLP 2 GLP 3 Nafta
Figura 11
Comparacin de tiempo total de estada
1.2
1
Tiempo total de estada
0.8
Tiempo total A
0.6
Tiempo total B
0.4
0.2
0
Diesel GLP 1 GLP 2 GLP 3 Nafta
Figura 12
Comparacin de demoras promedio totales de cada buque
25
Demoras promedio (da)
20
15
Escenario A
Escenario B
10
-
Diesel GLP 1 GLP 2 GLP 3 Nafta
Figura 13
Ocupacin promedio del terminal de carga
0.6
0.5
0.4
Ocupacin
0.3
promedio
(das)
0.2
0.1
Escenario A Escenario B
Figura 14
Demoras promedio del buque de disel
25
20
Demoras promedio (da)
15
10
0
Escenario A Escenario B
6. CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA