UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniera Mecnica

T-08
CLCULO DE LOS PRINCIPALES SISTEMAS - MOTOR
DIESEL MARINO

CURSO : MOTORES DIESEL MARINOS

SECCIN : A
DOCENTE: ING. GARIBAY CALDERON JUAN

ESTUDIANTE: RIOS ZEGARRA VICTOR JESUS 20082141G

UNI 2016 I
Contenido
INTRODUCCIN .................................................................................................................1
SISTEMAS PRINCIPALES MOTOR DIESEL MARINO .............................................................2
1. SISTEMA DE REFRIGERACION ............................................................................................ 2
1.1 CIRCUITO DE REFRIGERACION DEL MOTOR .................................................................. 2
1.2 SISTEMA DE AGUA DE CAMISAS.................................................................................... 2
1.2.1 Refrigeracin del Agua de Camisas por la Quilla................................................... 2
1.3 SISTEMA POSTENFRIADORES ........................................................................................ 3
1.3.1 Postenfriamiento del Agua de Camisas................................................................. 3
1.3.2 Postenfriamiento de Circuito por Separado ......................................................... 4
1.4 ENFRIAMIENTO EXCESIVO DEL AIRE DEL POSTENFRIADOR .......................................... 5
1.5 EFECTOS DE LA CONFIGURACION DE LOS MOTORES SOBRE EL REGIMEN DE
POTENCIAS ................................................................................................................................ 6
1.5.1 Aspiracin Natural (NA)......................................................................................... 6
1.5.2 Turboalimentado (T) ............................................................................................. 6
1.5.3 Turboalimentado y Postenfriado (TA) ................................................................... 6
2 DISEO E INSTALACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION .......................................7
2.1 ENFRIADORES DE QUILLA .............................................................................................. 7
2.1.1 Enfriadores de Quilla Soldadas.............................................................................. 7
2.1.2 Tamao de los Enfriadores de Quilla Soldadas ..................................................... 7
2.2 ELIMINACION DE CALOR DEL REDUCTOR ..................................................................... 7
2.3 DATOS DE MI MOTOR ................................................................................................... 8
2.4 CALCULO DEL REFRIGERANTE ....................................................................................... 9
2.4.1 Calor Especfico del Refrigerante ........................................................................ 10
2.4.2 Clculo del Caudal del Refrigerante .................................................................... 11
2.5 CALCULO DE LAS TUBERIAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION .................................. 12
2.6 CALCULO DE LA SUPERFICIE REQUERIDA DEL ENFRIADOR DE QUILLA ....................... 15
2.7 DISEO DEL TANQUE DE EXPANSION AUXILIAR ......................................................... 17
3 VENTILACION DE LA SALA DE MAQUINAS ...............................................................20
3.1 AIRE DE VENTILACIN ................................................................................................. 20
3.2 AIRE DE COMBUSTION ................................................................................................ 21
3.3 DISPOSICION DEL RESPIRADERO (HUMOS) DEL CARTER ............................................ 21
3.4 SISTEMA DE ESCAPE SECO........................................................................................... 22
3.5 SILENCIADORES ........................................................................................................... 23
4 DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ESCAPE ......................................................24
4.1 CLCULO DEL DIMETRO DEL TUBO DE ESCAPE PARA SATISFACER LOS LMITES DE
CONTRAPRESIN ..................................................................................................................... 25
4.2 RECALCULO DEL DIAMETRO DE TUBERIA.................................................................... 27
4.3 DETERMINACION DE LAS CONTRACCIONES DE LAS TUBERIAS ................................... 27
4.4 INSTALACION DEL SILENCIADOR MARINO .................................................................. 28
4.5 DISEO DE LAS TUBERIAS DE LOS GASES DEL CARTER DEL MOTOR MARINO ........... 30
5 DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE VENTILACION ............................................31
5.1 CLCULO DEL CAUDAL DEL SISTEMA DE VENTILACIN .............................................. 32
5.2 CLCULO DEL REA DE LA SECCIN DEL FLUJO DE AIRE ............................................ 32
5.3 SELECCIN DEL VENTILADOR DEL SISTEMA DE VENTILACION.................................... 32
6 DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ADMISION .................................................36
6.1 CLCULO DEL CAUDAL DEL SISTEMA DE ADMISIN ................................................... 36
6.2 CLCULO DEL REA DE LA SECCIN DEL FLUJO DE AIRE ............................................ 36
6.3 SELECCIN DEL VENTILADOR DEL SISTEMA DE ADMISION ........................................ 39
7 DIMENSIONAMIENTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE ...........................................41
7.1 OBTENCIN DE LA DENSIDAD DE COMBUSTIBLE ....................................................... 41
7.2 TANQUE DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL ....................................................................... 41
7.3 TANQUE DE CONSUMO DIARIO .................................................................................. 42
RECOMENDACIONES .......................................................................................................43
 INTRODUCCIN

Este trabajo comenz el da domingo 5 de junio del 2016, revisando la informacin del
libro MANTENIMIENTO, PRUEBAS E INSTACION DE MOTORES MARINOS
CATERPILLAR AUTORES: ALCEDAN L. EDUARDO Y AYESTA C. AUGUSTO,
capitulo III en el cual da recomendaciones acerca del sistema de enfriamiento y sus
clculos.
El da lunes 6 de junio durante la maana comenc con los clculos para el
dimensionamiento del enfriador de quilla, y el tanque auxiliar de expansin.
El da martes 7 en la maana, revisando la informacin del libro MANTENIMIENTO,
PRUEBAS E INSTACION DE MOTORES MARINOS CATERPILLAR AUTORES:
ALCEDAN L. EDUARDO Y AYESTA C. AUGUSTO, en el cual da recomendaciones
acerca del sistema de admisin, ventilacin y escape, me dispuse a calcular los
siguientes valores que se pedan.
Para terminar con la monografa, empec el martes en la noche y mircoles en la
maana redactando las conclusiones y recomendaciones y por ultimo subiendo el
archivo al drive.

1
 SISTEMAS PRINCIPALES MOTOR DIESEL MARINO
1. SISTEMA DE REFRIGERACION
Un sistema de refrigeracin debidamente controlada es esencial para un funcionamiento
y rendimiento satisfactorio del motor. Los sistemas de refrigeracin defectuosos y la falta
de cuidado en el mantenimiento son las causas directas de la mayora de las averas en
los motores, el sistema de refrigeracin suministrado de fbrica se deber
modificar, puesto que los diversos circuitos del sistema de refrigeracin montado en el
motor se han calculado para que proporciones los flujos adecuados a sus componentes.
Los cambios introducidos en estos circuitos pueden producir desequilibrio del flujo hasta
el punto de que se produzca averas en diversos componentes del motor.

1.1 CIRCUITO DE REFRIGERACION DEL MOTOR

Los motores marinos Caterpillar utilizan uno o dos circuitos de agua de refrigeracin.
Para enfriar al agua de las camisas del motor se utiliza siempre un circuito cerrado de
agua dulce, tambin es necesario un segundo circuito en los motores
turboalimentados/postenfriados cuando se emplea en el postenfriador agua ms fra que
la de las camisas.
La refrigeracin del aceite de la reductora marina se realiza empleando agua de las
camisas del motor, agua del postenfriador o un circuito de refrigeracin de agua
separado, dependiendo del modelo de transmisin y/o de la disposicin de refrigeracin
del motor.

1.2 SISTEMA DE AGUA DE CAMISAS

Los motores marinos Caterpillar se han diseado para funcionar con un diferencial de
temperatura del agua de camisas de aproximadamente 8C (15F) medida a travs del
motor a plena carga. El refrigerante que llega al bloque, despus de mezclarse con agua
de derivacin del termostato, deber tener una temperatura mnima de 74C (165F).
El refrigerante saldr a 82-99C (180 a 210F), dependiendo de la temperatura de
entrada, carga y ubicacin de los termostatos y presin del sistema.
El sistema de circuito cerrado del agua de camisas est constituido por la camisa del
motor (bloque del motor y culatas), la bomba de circulacin, el regulador de temperatura
de agua, el enfriador de aceite, el tanque de expansin montado en el motor y el
enfriador.
En motores de la serie 3400 y 3500, los termostatos instalados en el tanque de
expansin sienten la temperatura del refrigerante suministrada a la bomba de circulacin
de agua de camisas del motor en lugar de la temperatura del refrigerante procedente de
las culatas de los cilindros del motor.

1.2.1 Refrigeracin del Agua de Camisas por la Quilla

Un enfriador de quilla o enfriador de superficie es un intercambiador de calor fuera de

borda que se instala en la parte sumergida del casco del barco o constituyendo parte
del mismo. El agua de camisas circula generalmente a travs del enfriador impulsada
por la bomba de agua del motor.

2
ESPECIFICACIONES DEL AGUA
Agua Dulce
Se entiende por agua dulce el agua potable. Antes del tratamiento qumico para evitar
la corrosin del motor, el agua deber tener un pH de6.5 a 8.0, no contener ms de 110
ppm de cloruros, el total de solidos disueltos debe ser inferior a 500 ppm y la dureza
total debe ser inferior a 200 ppm.
Agua Salada
El agua salada se refiere a agua de mar, agua de rio, agua de lago y todas las aguas
que no renan las condiciones para ser consideradas como agua dulce. Los
componentes de los intercambiadores de calor en contacto con esta clase de agua
debern ser de material altamente resistente a la corrosin, por ejemplo cupronquel o
aleacin equivalente, este no es el agua retenida en el sistema de refrigeracin del
motor.

1.3 SISTEMA POSTENFRIADORES

Caterpillar emplea dos tipos de circuitos de refrigeracin para el postenfriador, un tipo

utiliza agua de camisas del motor para enfriar el aire en el postenfriador, el otro tipo
emplea un circuito de refrigeracin por separado para el postenfriador.
Todos los motores Caterpillar dotados de postenfriador, utilizados en un ambiente
marino, debern estar equipados con un postenfriador del tipo de agua salada para
mayor duracin de los haces de tubos.

1.3.1 Postenfriamiento del Agua de Camisas

Para el postenfriador con agua de camisas se emplea agua de camisas del motor en el
lado de los tubos del postenfriador y da por resultado temperaturas inferiores en el
colector (mltiple) de admisin, a las obtenidas en motores turboalimentados sin
postenfriador. La menor temperatura del aire del colector de admisin permite que un
motor postenfriado con agua de camisas alcance un valor superior al motor de
aspiracin natural o slo turboalimentado. Los circuitos de postenfriamiento del agua de
camisas se instalan completamente en fbrica.

3
1.3.2 Postenfriamiento de Circuito por Separado

Como su nombre lo indica, el postenfriador de circuito por separado. SCAC, tiene un

circuito que le proporciona agua procedente de una fuente distinta a las camisas del
motor. Se utiliza para proporcionar agua ms fra y reducir an ms las temperaturas
del aire del colector de admisin, las dos modalidades de motor postenfriado por circuito
separado utilizan un circuito abierto de agua salada o un circuito cerrado de agua dulce
para el agua del postenfriador.

POSTENFRIAMIENTO POR AGUA SALADA

Los motores equipados con postenfriadores de agua salada emplean agua sin tratar en
el lado de los haces de tubos del postenfriador. Con el empleo de agua salada para
postenfriamiento se logran temperaturas del aire del colector de admisin ms bajas
que las resultantes del agua de camisas o el postenfriamiento por agua dulce de circuito
por separado. Esta temperatura ms baja del aire del colector de admisin permite que
la potencia nominal de motores postenfriados con agua salada sobrepase la de los
motores postenfriados con agua de camisas.

ENFRIADOR DE QUILLA SEPARADO PARA EL POSTENFRIAMIENTO

El empleo de enfriadores de quilla en el circuito postenfriador permite emplear un
sistema de circulacin por circuito cerrado de agua dulce. Todos los circuitos cerrados
postenfriadores de agua dulce exigen la instalacin de un tanque de expansin, el
empleo de un indicador de temperatura del aire del colector de admisin, o alarma,

4
pueden dar una indicacin del momento en que se tiene que realizar la limpieza del
sistema para mantener el rendimiento deseado del motor.

1.4 ENFRIAMIENTO EXCESIVO DEL AIRE DEL POSTENFRIADOR

El sistema de refrigeracin del postenfriador mediante circuito por separado, se deber

disear con capacidad suficiente para el agua ms caliente y las condiciones de
temperatura ambiente ms elevada para funcionamiento en climas donde las
temperaturas del aire y del agua del mar sean extremas. El agua de mar
extraordinariamente fra en el postenfriador puede producir tambin condensacin
cuando las temperaturas del aire de admisin del motor sean relativamente templadas
con elevado contenido de humedad.
Para reducir al mnimo la condensacin durante el funcionamiento del motor a baja
carga en sistemas postenfriados mediante circuito por separado, es conveniente
mantener la temperatura del colector de admisin entre 38C y 52C, se puede lograr
poniendo en recirculacin el agua de refrigeracin del postenfriador de nuevo a la boca
de admisin de la bomba de agua auxiliar hasta que se alcanza la temperatura deseada.

5
1.5 EFECTOS DE LA CONFIGURACION DE LOS MOTORES SOBRE EL REGIMEN DE
POTENCIAS

La configuracin de los motores se puede alterar para lograr un uso eficaz de mayores
cantidades de combustible, se realiza aumentando la cantidad de aire que se puede
utilizar en un motor.

1.5.1 Aspiracin Natural (NA)

En un motor de aspiracin natural, el volumen de aire aspirado por cada cilindro es

moderado, puesto que solamente la presin atmosfrica es la que fuerza el aire a travs
de la vlvula de admisin del motor. No hay presurizacin en el colector de admisin de
aire generada por dispositivos externos y la presin del colector de admisin del motor
es siempre un vacuo parcial.

1.5.2 Turboalimentado (T)

Los llamados turbos son dispositivos a modo de turbina que utiliza la energa de los
gases de escape (que los motores de aspiracin natural desperdician), para comprimir
aire atmosfrico y forzarlo al colector de admisin, el incremento del caudal de aire en
los motores turboalimentados realiza dos buenas funciones:
1. El mayor caudal de aire refrigera las vlvulas, las coronas de los pistones y las
paredes de los cilindros, haciendo que resistan mejor las fuerzas de la
combustin.
2. Se puede quemar eficazmente ms combustible debido a que se incrementa la
cantidad de aire para la combustin.

El resultado es un motor ms potente, no obstante la compresin aumenta la

temperatura del aire de admisin.

1.5.3 Turboalimentado y Postenfriado (TA)

Un intercambiador de calor de enfriamiento del aire se instala entre el turbo y la cmara

de combustin en motores turboalimentados y postenfriados, el postenfriador enfra el
aire entrante, eliminando calor con un caudal de agua, el agua puede tener dos
procedencias. Si se utiliza en el postenfriador agua de camisas (la misma agua que
refrigera la culata y el bloque de cilindros), el aire solamente se puede enfriar hasta
aproximadamente 93C. La temperatura del agua de las camisas es controlada
termostticamente a unos 82C. Se puede obtener un aire an ms fro, refrigerando el
postenfriador con agua procedente de un circuito separado, por ejemplo agua de mar u
otro circuito, con agua ms fra que la de las camisas del motor, las temperaturas de
agua ms bajas en el postenfriador permiten mayores potencias del motor porque un
aire ms fro y ms denso permite quemar ms combustible.

6
 2 DISEO E INSTALACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

2.1 ENFRIADORES DE QUILLA

Un enfriador de quilla es un intercambiador de calor exterior al casco que se monta en

la parte sumergida del casco de un barco o constituye parte del mismo, el agua caliente
procede del circuito del motor (o circuito de los motores) circula a travs del enfriador
por accin de las bombas de agua movidas por los motores.

2.1.1 Enfriadores de Quilla Soldadas

Los enfriadores de quilla soldadas se pueden fabricar de tubo, viga doble T, ngulo u
otros perfiles disponibles, la eleccin del material a emplear depender del agua por la
que tenga que navegar el barco, para nuestro caso se utilizara acero estructural A-36 o
acero naval A-131, soldadas a la plancha del casco del barco.

2.1.2 Tamao de los Enfriadores de Quilla Soldadas

Los niveles mximos de temperatura del agua del motor se controlan mediante el
tamao del enfriador de quilla, el rgimen de calor a travs de cualquier enfriador
depende principalmente de la temperatura del agua refrigerante, de su caudal y de la
superficie de trasmisin trmica. El coeficiente de transmisin de calor de la lmina de
agua dulce que fluye por el interior del enfriador se basa en una velocidad de flujo de
0.9 m/s, el coeficiente de transmisin de calor corresponder a la lmina de agua bruta
varia con la velocidad del flujo de agua que pasa por el enfriador.

2.2 ELIMINACION DE CALOR DEL REDUCTOR

Las cajas reductoras Twin Disc tienen una eficiencia del 95% a 97%, dependiendo del
factor de servicio.
Factor de Servicio Rendimiento de la Caja Factor de Perdida de
Marina Potencia de la Caja
A 97% 3%
B 97% 3%
C 96% 4%
D 97% 5%

La eliminacin mxima de calor en el sistema de refrigeracin del reductor es igual a la

potencia transmitida del motor multiplicado por el factor de perdida de potencia.
() = () ( )

() = 1275 3 %
() = 38.25

() = 1209.8475 /

7
2.3 DATOS DE MI MOTOR

Motor CAT 3516 1710bhp@1600rpm Rating A.

8
 Calor cedido al agua de refrigeracin 54838 BTU/min
(total)
Calor cedido por el post-enfriador 8587 BTU/min
Calor de los gases de escape (total) 62711 BTU/min
Calor cedido por el enfriador del aceite 7838 BTU/min
Calor cedido del motor a la atmsfera 6654 BTU/min

2.4 CALCULO DEL REFRIGERANTE

Por lo general, una mezcla de refrigerante consta de agua mezclada con un aditivo
refrigerante suplementario (llamado tambin "acondicionador de sistemas de
enfriamiento"), o agua mezclada con aditivo refrigerante suplementario y anticongelante.
Se usa agua en la mezcla de refrigerante porque es el agente de transferencia de calor
ms eficiente, mejor conocido y ms accesible en todo el mundo. Sin embargo, cada
fuente de agua tiene diferentes niveles de contaminantes. A la temperatura de operacin
de los modernos motores disel, estos contaminantes forman cidos o escamilla que
pueden reducir la vida til del sistema de enfriamiento.
El refrigerante a usar ser el wter glicol (50/50), cuyas caractersticas son:
El glicol en el lquido refrigerador proporciona la proteccin de la ebullicin y de la
helada, previene la cavitacin de la bomba de agua, Caterpillar recomienda una mezcla
50/50 del lquido refrigerador de agua y glicol.

9
2.4.1 Calor Especfico del Refrigerante

2 = 4.18 ( ) = 0.579 ( )
. .
997
2 =
3

= 2.385 = 0.998 ( )
. .
= 1116/3

Ahora se determina a CE y de la mezcla, para ello definimos las concentraciones y

asumimos una concentracin de 50/50.
+ 2 2
=
+ 2

Asumo un volumen de 1m3 para tener las respectivas masas:

M glycol =0.5 x 1116 = 558kg
2 =0.5x997=498.5kg
2.385 558 + 4.18 498.5
= = 0.85 ( )
558 + 498.5
558 + 498.5
= = 1056.5 3 = 8.6
100

Parmetro Densidad (lb/gal) Calor especfico (BTU/lb.F)

VALOR 8.6 0.85

10
Este refrigerante seleccionado es el adecuado para el sistema del agua de las camisas
del motor, ya que su temperatura de ebullicin (que es de aproximadamente 107C) es
mayor que la del termostato del motor (de 99C) (por ende no se evapora el refrigerante
en el circuito).

2.4.2 Clculo del Caudal del Refrigerante

Segn los requerimientos, para determinar el flujo por las camisas del motor, se
establece que la variacin de temperatura mxima del refrigerante sea de 15F (8.3C).
Para determinar el flujo de refrigerante se utilizar la siguiente frmula.
(/)
() =

() ( ) ( )
.
Segn los datos de operacin del motor especificados anteriormente se obtiene el
siguiente flujo o caudal de refrigerante:
54838 (/)
20() =

() 9.0151 ( ) 0.882 ( . )

= 344.8359 /
De la resolucin anterior, observamos que el valor del flujo hallado es el mnimo para
tener un diferencial de temperatura mximo de 15F. En este caso, debo tomar un valor
mayor de caudal para poder determinar la restriccin en la curva de la bomba del motor.
Segn las curvas de la bomba del modelo CAT 3516, del Manual de Performance
Caterpillar (pgina 69), determinamos el valor de la restriccin a un caudal de 348
gal/min (mayor que el calculado), en la curva de la bomba de 2100 RPM, con los 1600
RPM del motor seleccionado.

11
Por consiguiente, para este caudal obtenido, figura una restriccin de 20.3 pies de H2O.
Entonces finalizamos este clculo determinando un caudal de 348 gal/min con una
restriccin de 20.3 pies de H2O.

2.5 CALCULO DE LAS TUBERIAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

Para iniciar los clculos en esta seccin del trabajo usaremos uso de la restriccin
hallada en el segmento anterior.
Segn lo especificado en la Gua de aplicacin e instalacin de motores marinos, la
velocidad debe ser como mximo de 6 pies/s, con la presente condicin se procede a
escoger la tubera deseada.
=
2
348 / min = 0.8434 3 = 6/
4
= 0.423 = 5.0766

Debido a que la velocidad ser mayor de 5 pies/s, si se usa la tabla de Velocidad en

funcin del caudal.

12
Por lo tanto podemos notar que para m caudal de 348 gal/min, a una velocidad menor
de 6 pies/s, podemos utilizar una tubera de 5 pulgadas.

Ahora requerimos de hallar el valor de la longitud equivalente de las tuberas, por lo que
usamos el plano de disposicin general de la embarcacin.
L (tuberas) = 0.344+2.452+2.026+1.678+0.265= 6.765 m

Caudal (GPM) Prdidas por 100 pies

325 3.65
348 4.12
350 4.19

13
Ahora calcularemos el valor de la restriccin en tuberas de la tabla ya mencionada con
anterioridad:
= 0.0412 2
= = 0.914434 2

Segn las caractersticas de la tabla se debe de agregar un factor del 20% por
envejecimiento de las tuberas:
= 1.2 = 1.097 2

Se hace uso de la tala ET-4 brindada en el curso de mquinas auxiliares del buque para
determinar las longitudes equivalentes de los accesorios de tuberas.

Accesorio Cantidad Leq de c/u (ft) Leq de c/u (m) Leq total (m)
Codos de 90 de radio largo 4 5.0 1.524 6.096
Vlvula de compuerta 2 3.1 0.94 1.88

Los accesorios son de acero embridado, y poseen un dimetro igual al nominal de las
tuberas (de 5 pulgadas o 127 mm). Las vlvulas tipo compuerta son las ms indicadas
para los sistemas instalados en los buques (en este caso para los sistemas del motor
marino).
La restriccin de los accesorios sera por lo tanto la siguiente:
() = 18.1683

= 1.097 + 18.1683 = 19.265

Este valor final de restriccin me sale menor que el hallado en la curva de la bomba, y
su valor es muy cercano al mismo (que es de 20.3 pies de H2O), se comprueba mayor

14
restriccin en la bomba que en las tuberas. Por lo que se escoge la de la bomba. Y no
se presentar prdida de potencia.

2.6 CALCULO DE LA SUPERFICIE REQUERIDA DEL ENFRIADOR DE QUILLA

Para poder disear el keel cooler es necesario considerar los parmetros adecuados de
trabajo, siendo estos las temperaturas.

Esta informacin ha sido obtenida de la pgina web de IMARPE (Instituto del Mar del
Per), y segn la grfica, la temperatura promedio del mar de la zona de Callao en los
ltimos aos es de aproximadamente 19C (70F). Este valor de temperatura la
usaremos para el dimensionamiento del enfriador de quilla (o keel cooler).
Luego, nos vamos a la curva de temperaturas versus la superficie mnima requerida del
enfriador (en base al calor cedido por el agua de las camisas), teniendo en cuenta la
curva de 8 nudos o ms (que es la velocidad del buque) para poder encontrar la
superficie relativa del enfriador de quilla (S.E.R.). Esta curva pertenece a la figura B de
la pgina 95 del Manual, pruebas e instalacin de motores marinos Caterpillar.

15
Segn esto se establece que el rea requerida es aproximadamente 0.0076 ft2
(BTU/min)

= (. . . )

= 0.0076 54838 = 416.7688 2 = 38.719 2

Se tomar el valor de 36.5 m2. Segn el Manual de mantenimiento de motores marinos
Caterpillar se debe agregar un factor de ensuciamiento o de transmisin de calor a la
superficie mnima requerida, siendo este el 10% del valor calculado.
. . (2 ) = 38.719 1.1 = 42.5909 2
Como paso siguiente determinemos la longitud de las tuberas empleadas en el keel
cooler, con el dimetro seleccionado de 5).
42.5909 =
= 350.225 = 106.75
Para este caso la distribucin de las tuberas del enfriador de quilla ser de 12 filas, por
tanto la longitud de cada tubera ser la siguiente, vista de costado:
106.75
() = = 8.895
12
() = 8.89 ( )

16
Ahora se presentar la hoja de clculo para el dimensionamiento del enfriador de quilla.

Circuito de camisas del motor

1 Calor cedido al agua de camisas 54838 (Btu/min)
2 Caudal de agua de camisas 348 (gpm)
3 Clasificacin de la velocidad del barco 13.5 nudos
4 Temperatura mxima prevista del agua de mar 66.2 (F)
5 Superficie mnima del enfriador requerida (por unidad) 0.0076 (ft/Btu/min)
6 Superficie mnima requerida 458.445 (ft)

2.7 DISEO DEL TANQUE DE EXPANSION AUXILIAR

Antes de determinar el tanque auxiliar se debe verificar que el sistema de enfriamiento

del motor se encuentre dentro de los parmetros permisibles, para esto se calcular el
volumen contenido en el sistema.
Antes de determinar el tanque auxiliar se debe verificar que el sistema de enfriamiento
del motor se encuentre dentro de los parmetros permisibles, para esto se calcular el
volumen contenido en el sistema.
= 6.765 + 106.75 = 113.515

2
= = 1.4379 3 = 1438 = 379.87
4

17
 Volumen externo permisible: 32 galones.

Volumen del sistema de agua de camisas incluido en el tanque: 101.4 galones.

Sistema de agua de camisas incluido en el tanque de expansin:

Suma de volmenes = 379.87 + 101.4 = 481.27galones.
Se procede a multiplicar el volumen del agua dentro del motor por el factor 0.06:
Volumen(1) = 0.06 101.4 = 6.084 galones
Volumen(2) = 0.04 379.87 = 15.1948 galones.
Volumen(3) = 0.01 481.27 = 4.8127 galones.
Ahora se suman estos 3 valores volumtricos:
Volumen(total) = 6.084 + 15.1948 + 4.8127 = 26.0915 galones.
Este volumen hallado es correspondiente al volumen mnimo del tanque auxiliar de
expansin, el cual se debe de disear. Luego, para el circuito de agua de camisas del
motor se utiliza la siguiente hoja de clculo. (Mantenimiento, Pruebas e Instalacin de
Motores Marinos Caterpillar).

TANQUE AUXILIAR DE EXPANSIN

Modelo del motor 3516 DITA JWAC, potencia 1710 BHP a 1600 RPM

1.- Volumen externo permisible 32 galones, con tanque montado en el motor (columna A)

18
2.- Volumen total del agua de camisas contenida en el circuito de refrigeracin externo (que no
est suministrado como parte del motor) 379.87 galones

3.- Restando lnea 2 menos lnea 1, tenemos 347.87 galones

Por consiguiente, la diferencia sali mayor a cero, dicindonos que si habr tanque auxiliar de
expansin del refrigerante de las camisas del motor.

Hallando el volumen mnimo del tanque de expansin auxiliar:

4.- Volumen del sistema de agua del motor (columna B) 101.4 galones

5.- Volumen externo 339.12 galones

6.- Lnea 4 ms lnea 5 481.27 galones

7.- Multiplicar lnea 4 por 0.06 6.084 galones

8.- Multiplicar lnea 5 por 0.04 15.1948 galones

9.- Multiplica lnea 6 por 0.01 4.8127 galones

10.- Sumar lneas 7, 8, 9 26.0915 galones

= 26.0915 = 98767 3
Ahora disearemos el tanque de expansin auxiliar.

Largo (cm) Ancho(cm) Altura(cm)

a = 45 b = 50 h = 45

19
 3 VENTILACION DE LA SALA DE MAQUINAS

Como su nombre lo dice, el sistema de ventilacin tiene por finalidad, permitir el ingreso
y la salida del aire de la sala de mquinas para un correcto trabajo del motor y de los
operarios encargados de esta zona del buque.
Para disear un sistema de ventilacin de calidad, se deben tener presentes las
siguientes consideraciones especificadas en el Manual de Mantenimiento, Pruebas e
Instalacin de Motores Marinos Caterpillar. Consideraremos tres aspectos:
Aire de Ventilacin
Aire de Combustin
Eliminacin de Humos del Carter

3.1 AIRE DE VENTILACIN

Es el flujo de aire necesario para eliminar el calor transferido del motor por medio de la
transferencia de calor por radiacin, la finalidad del aire de ventilacin es de
proporcionar un ambiente ptimo para el funcionamiento de las maquinarias y
proporcionar un ambiente cmodo al personal.
Direccin: la direccin del aire de ventilacin es de suma importancia para poder
abastecer de aire a todos los puntos deseados y poder generar temperaturas de aire
confortables en la sala de mquinas. Existen consideracin que se debe de tomar para
poder obtener una ptima direccin del flujo de aire, estas son:
El aire fresco deber ingresar lo ms lejos posible de las fuentes de calor.
Deber ingresar por el punto ms bajo posible.
Se deber descargar desde el punto ms alto de la sala de mquinas.
Se deber evitar la instalacin de conductos de aire de ventilacin que impulsen
aire frio hacia los componentes calientes del motor.

Temperatura De La Sala De Mquinas

El sistema de ventilacin se debe disear tal que genere una temperatura del aire dentro
de la sala de mquinas de 9C por encima de la temperatura del ambiente (temperatura
del aire que rodea el barco).
El flujo de aire entrante debe de ser de 0.1-0.2m3/min por caballo de potencia instalado,
este parmetro no incluye el aire de combustin para los motores. La ventilacin de
salida de aire de los motores debe ser del orden del 110-120% de la ventilacin de
entrada.
Aberturas en el Casco
Debe de existir aberturas para que entre aire a la sala de mquinas y aberturas para
que salga el aire de la sala de mquinas, debe evitarse la mezcla de aire frio que ingresa
con aire caliente que sale.
Las aberturas debern tener unas medidas que mantengan la velocidad del aire (en las
aberturas) por debajo de 610 m/min.

20
Aire De Entrada a La Sala de Mquinas
El aire deber ingresar por las aberturas, estas pueden venir desde el medio ambiente
a travs del caso o desde de los espacios de los alojamientos, si es este ltimo se debe
de disear la inclusin de un estudio de amortiguamiento de ruidos que se conducen
desde la sala de mquinas hacia los espacios de alojamiento (camarotes, cocinas,
saln, puente de navegacin, etc).
Aire De Salida de Sala de Mquinas
Las aberturas para la salida del aire caliente deben de ubicarse ms a popa y ms altas
que las aberturas de admisin, para reducir la recirculacin.
Ventiladores
La ventilacin por aspiracin natural no resulta prctica, por eso es necesario la
utilizacin de ventiladores, estos ofrecen la mxima eficacia cuando aspiran el aire de
ventilacin de la sala de mquinas y descargan el aire caliente a la atmosfera. Pueden
ser del tipo axial o del tipo centrifugo. Los motores de los ventiladores debern estar
fuera del flujo directo del aire de ventilacin, para prolongar la vida til de esta.

3.2 AIRE DE COMBUSTION

Un motor disel necesita aproximadamente 0.1 m3/min/Kw, los conductos para el

ingreso del aire de combustin debe de poseer la mnima restriccin al paso de su flujo
de aire.
Filtros de Aire
Debido a que el aire que rodea a un buque en faena posee cantidades de agua de mar
pulverizada, polvo, insectos entre otros, esto conlleva la utilizacin de una serie de filtro
para poder proteger el motor. El cambio de filtro se produce cuando existe una
restriccin de 7.47 KPa medida mientras el motor desarrolla su plena potencia nominal.
Restriccin en los Ductos
La restriccin total de los conductos incluidos los filtros no deber sobrepasar 2.49 KPa
medido mientras el motor funciona a plena potencia nominal. La velocidad del aire en
los conductos no deber sobrepasar 610m/min.
Temperatura
Un sistema de ventilacin de la sala de mquinas perfectamente diseado proporcionara
air a los motores cuya temperatura no ser superior a 8.5C por encima de la
temperatura de ambiente, para motores Caterpillar no se ver afectado su potencia
siempre y cuando la temperatura del aire de combustin sea menor a 40C.
Dimensionamiento de Conductos Combinados de Aire de Combustin y Ventilacin
Utilizar conducto con una seccin transversal de 10cm2 por cada KW de potencia del
motor y no ms de 3 codos en ngulo recto. Si fueran necesarios ms codos, se deber
aumentar el dimetro del conducto al tamao siguiente.

3.3 DISPOSICION DEL RESPIRADERO (HUMOS) DEL CARTER

Para evitar el aumento de presin en el crter debido al ingreso de humos provenientes

de los cilindros, se debe utilizar tubos de ventilacin que permitan la salida del gas. Se

21
deber utilizar tuberas del mismo dimetro que tiene el tuno de ventilacin de los humos
del crter del motor, si el tubo tiene ms de 3 m o si hay ms de tres codos de 90, se
deber aumentar el dimetro interior del tubo en el tamao de tubo siguiente.
Es preferible que el tubo de ventilacin del crter salga directamente a la atmosfera,
pero este se debe proteger en la parte final para poder negar el ingreso de materia
perjudicial para el motor. Evitar los tramos horizontales en la instalacin de tubos de
ventilacin del crter. El tubo de ventilacin se instalara con un inclinacin mnima de
40 mm/m, Bajo ninguna circunstancia la presin del crter podr variar ms de 25.4 mm
de agua, una presin superior dar origen a fugas de aceite.
CONSIDERACIONES ESPECIALES SOBRE VENTILACION
Evite las fugas de refrigerante en el sistema de admisin.

Los productos qumicos de los refrigerantes se convierten en cidos altamente

corrosivos en las cmaras de combustin.

Verificar cuidadosamente la presin del crter.

Todas las superficies calientes de la sala de mquinas se debern calorifugar.

El sistema de ventilacin se deber comprobar con el barco totalmente

aparejado para mal tiempo.

3.4 SISTEMA DE ESCAPE SECO

Un buen sistema de escape es el que tiene un mnimo de contrapresin, las partes de

las tuberas de escape seco al descubierto pueden sobrepasar una temperatura de
650C, es por esto que se deben de aislar.
Las conducciones del escape desde el motor y el silenciador debern estar
inclinadas hasta el colector para que se pueda drenar la condensacin.

La parte final de la descarga del tubo de escape deber formar pendiente para
evitar que el agua de lluvia o pulverizada entre en el tuno.

Se debern practicar cortes de ranura en el tubo de escape para que el agua de

lluvia o agua pulverizada desage libremente.

Los silenciadores y otros componentes de gran tamao de escape seco debern montar
preferiblemente fuera de la cmara del motor.
Un tubo de escape de acero se dilatar aproximadamente 0.11 mm/m por cada 100C de
elevacin de la temperatura de escape, esto supone aproximadamente 52 mm de
dilatacin por metro de 35C a 510C.

22
Conexin Flexible

La conexin flexible es muy importante para evitar esfuerzos vibracionales excesivos,

esta conexin deber ser muy resistente a la fatiga para que duren periodos indefinidos.
Dimetro del Tubo de Escape Para Satisfacer los Lmites de Contrapresin
P= Limite de contrapresin (KPa)
D= Dimetro interior del tubo (mm)
D= (3600000.L.S.Q2/P)1/5
Q= Caudal de los gases de escape (m3/min)
L= Longitud de tubo (m). Incluye todo el tubo recto y la equivalencia de tubo recto de
todos los lados.
S= Peso especfico del gas (Kg/m3)
S (Kg/m3) = 352/(Temperatura de Escape +273C)

3.5 SILENCIADORES

Los silenciadores como su propio nombre lo indica se utilizan para reducir el ruido de
escape, no obstante las caractersticas de atenuacin de un silenciador no son iguales
en todas la frecuencias. Se deber consultar al fabricante respecto a las caractersticas
especficas de los silenciadores.

23
 4 DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ESCAPE

Hallando el dimetro de tubera que es dependiente de:

Flujo de los gases de escape.
Su peso especfico.
La contrapresin del sistema.
Longitud total de tuberas y accesorios disponibles.

Para el dimensionamiento del sistema de escape necesitamos tener los siguientes

datos, en relacin al motor seleccionados 3516.

Parmetro Valor
Calor de los gases de escape (total). 62711 BTU/min
Calor cedido del motor a la atmsfera. 6654 BTU/min
Contrapresin de los gases de escape. 27 pulgadas de H2O
Temperatura de los gases de escape. 767 F
Flujo de los gases de escape. 9151 ft3/min

Usando este grfico y escalndolo a nuestro buque se obtienen las siguientes longitudes
aproximadas. Segn el manual especificado, las longitudes equivalentes de los codos
se calcularn de la siguiente manera:
Codo estndar (radio de codo igual al dimetro del tubo)
D
L = 33
12
Codo largo (radio superior a 1.5 veces el dimetro del tubo)
D
L = 20
12

24
4.1 CLCULO DEL DIMETRO DEL TUBO DE ESCAPE PARA SATISFACER LOS LMITES DE
CONTRAPRESIN

1/5
2
=[ ]
187
39.6
=
+ 460

P :Lmite de contrapresin
D : Dimetro interior del tubo.
Q : Caudal de gases de escape (ft3/min).
L : Longitud de la tubera, incluyendo las equivalencias de codos.
S : Peso especfico del gas (lb/ft3).

P : 27 inH2O (685.8 mmH2O) Por recomendacin, se proyectar con 13.5

inH2O.
D : Dimetro interior del tubo.
Q : 9151 ft3/min.
L : Longitud de la tubera, incluyendo las equivalencias de codos.
T : 460.2C (767F)

Como la temperatura de los gases de escape es de T = 767 F, tenemos entonces:

39.6
=
() + 460

= 0.03227 3

Al tener ya listo (por el momento) el valor de S, procedemos a expresar el valor del
dimetro mnimo de las tuberas en funcin de la longitud total de los ductos de escape.
1/5
0.03227 91512
=[ ]
187 27

= 3.5132 1/5
Entonces, al despejar el valor de la longitud equivalente, tenemos:
5

=( )
3.5132
Valores Nominales y Comerciales de Tuberas:

D(Pulgadas) L(pies)
4 1.913
5 5.8389
6 14.5292

25
 7 31.4033
8 61.2259
9 110.3311
10 186.8467
12 464.9345
Segn el plano:

= 7677 + +3695 + 1930 = 13302 = 13.302 = 43.6417

Con este valor de longitud estimado de tuberas, vamos a determinar el dimetro
nominal:

= 3.5132 1/5
= 7.4762
Al tener el valor estimado del dimetro de las tuberas, vamos a determinar las
longitudes equivalentes de los codos de tuberas, y dichas longitudes equivalentes se
denotan en base al Manual de Mantenimiento, Pruebas e Instalacin de Motores
Marinos Caterpillar (pgina 172).
Codo estndar (radio de codo igual al dimetro del tubo)
D
L = 33 = 1.7133
12
Codo largo (radio superior a 1.5 veces el dimetro del tubo)
D
L = 20 = 1.0383
12
Luego, determinamos la nueva longitud equivalente del sistema de tuberas de escape:
= 43.6417 + 1.7133 + 1.0383 = 46.3933

26
4.2 RECALCULO DEL DIAMETRO DE TUBERIA

Con este nuevo valor de longitud equivalente total, determinamos el nuevo dimetro
nominal de las tuberas (que en este caso son de material de acero).
1/5
46.3933 0.03227 91512
=[ ]
187 27

= 7.5682
= 8 = 203.2
Comprobando el valor de la contrapresin (en base al nuevo valor de dimetro),
tenemos:
53.6969 0.03227 91512
85 =
187
= 23.68
Nos damos cuenta que este nuevo valor de la contrapresin es menor que la
mencionada del Manual de Performance de Caterpillar (del motor seleccionado).

4.3 DETERMINACION DE LAS CONTRACCIONES DE LAS TUBERIAS

Para esta seccin se van a considerar las siguientes pautas:

Se va a asumir que los codos ya instalados no se contraen.

La contraccin o dilatacin de las tuberas flexibles se van a considerar al de las

tuberas instaladas del sistema de escape (sin variar la longitud equivalente de
estas)

El material usado en las tuberas del sistema de escape es acero.

El acero usado en las tuberas posee un coeficiente de dilatacin de 0,0076

pulgadas/pie por cada 100F de temperatura de los gases de escape, segn el
Manual de Mantenimiento, Pruebas e Instalacin de Motores Marinos Caterpillar
(pgina 164, prrafo 3).

Como tenemos una temperatura de los gases de escape de T = 767 F, tenemos que:
0.0076 /
. () = 767 = 0.05829 /
100
Al tener este coeficiente, vamos a calcular las contracciones o dilataciones de las zonas
de tuberas rectas (ya que en esta zona se ubicarn las conexiones flexibles):
a.- Para la zona de la tubera recta vertical inferior:
= 0.05829/ 6.332 = 0.369
b.- Para la zona de la tubera recta horizontal:
= 0.05829/ 12.1227 = 0.7

27
Por lo tanto:
= 1.069 = 27.1549
Como se puede ver, el valor total de las contracciones nos resulta un valor nfimo,
comparado con el valor de la longitud equivalente total de las tuberas y accesorios del
sistema de escape. Sin embargo, debemos tener en cuenta la ubicacin correcta de las
conexiones de las tuberas flexibles para evitar daos al motor marino por causa de la
contraccin y rotura de las tuberas de los gases de escape.

4.4 INSTALACION DEL SILENCIADOR MARINO

La longitud del silenciador, segn el manual se considera de la siguiente forma:

Para nuestro caso seleccionaremos el segundo caso, sabiendo que la longitud total es
de 13.02 m, nuestro silenciador estar ubicado a 4.34 m antes de la salida hacia la
atmosfera.
La ubicacin del silenciador marino ser en la tubera vertical superior del sistema de
gases de escape (cerca al ducto de salida de gases). Se mostrar las especificaciones
del silenciador seleccionado y su instalacin en el sistema de escape.
Silenciador SM-25 (Marca: STOPSON)
La denominacin se da con el dimetro del ducto de tuberas de escape. Como
el dimetro nominal es de 8 pulgadas (203.2 mm), la denominacin del
silenciador es SM-25 DN-125. Los tubos de entrada y salida son axiales, el
cuerpo es de acero con forma cilndrica cerrado por fondos cnicos o
bombeados.
Todas las partes internas y externas del silenciador estn tratadas mediante
pintura de imprimacin de soporte de alta temperatura.

28
Segn la eleccin, el silenciador posee una longitud total de 1345 mm.
Las conexiones flexibles fueron puestas en los tubos rectos ms largos.
Es recomendable poner una conexin flexible entre la salida del turbocargador
con los tubos del sistema de escape, para evitar que el motor marino sufra
vibraciones y fatiga en sus componentes debido al proceso de fuga de gases
productos de la combustin del motor.
Se necesita colocar soportes de tuberas debajo de la plancha de la cubierta
inferior para que el sistema de ductos no sufra ninguna desviacin por el proceso
de escape de gases.
El silenciador se colocar al final del ducto de gases de escape, ya que en esa
zona hay mucha presencia de atenuacin debido al paso de los gases.

29
4.5 DISEO DE LAS TUBERIAS DE LOS GASES DEL CARTER DEL MOTOR MARINO

Los motores marinos Caterpillar mayores al 3208, deben tener tubos para la eliminacin
de humos del crter y evitar que los vapores obstruyan los elementos de papel de los
filtros de aire de alta eficacia.

Dimensionamiento de las tuberas del crter

Si los tubos son ms de 3 m (o 10 pies) o si hay ms de tres codos de 90, se
debe aumentar el dimetro interior del tubo en el tamao siguiente superior.

Las tuberas de los gases de escape del crter deben corresponder nicamente
para cada motor, y no se pueden combinar estos tubos para dos o ms motores.

Hay tubos de curvas cerradas en la parte inferior del sistema que van a recoger
el agua de la lluvia y/o productos de combustin condensados. Estos lquidos se
recogen en un colector y drenarse para minimizar la descarga de aceite a travs
de los tubos de ventilacin y evitar la restriccin normal de los humos
procedentes del crter.

Hay que evitar los tramos horizontales en la instalacin de los tubos de

ventilacin del crter. Instalar el tubo de ventilacin con una inclinacin mnima
de 40 mm/m (0.5 pulgadas/pie).

Ubicacin del final de tuberas de escape del crter

Los humos del crter no se deben descargar a conductos de ventilacin de aire
o tubos de escape. De otro modo, quedarn recubiertos de depsitos de aceite.

El tubo de ventilacin del crter se puede dirigir al flujo de gases del escape en
el final de la tubera.

Es preferible que el tubo de ventilacin del crter salga directamente a la

atmsfera. El final del tubo de ventilacin se deber proteger para evitar que
entre en el motor agua de lluvia o agua salpicada.

30
Presin mxima en el crter del motor marino
Bajo ninguna circunstancia, la presin del crter podr variar ms de 25.4 mm
(1 pulgada) de agua, con respecto a la presin baromtrica ambiente, cuando el
motor sea nuevo. Una presin superior del crter dar lugar a las fugas de aceite.

Un sistema forzado de eliminacin de humos del crter no deber generar un

vaco de ms de 25.4 mm (1 pulgada) de agua en el crter.

5 DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE VENTILACION

Se observa que el sistema de ventilacin idneo es el primero del manual de instalacin

de motores marinos Caterpillar, debido a que cumple con las especificaciones.

Este sistema corresponde a una ventilacin por separado, es decir que el aire que se
usa para la combustin no es el circundante de la sala de mquinas, sino uno ingresante
del exterior.
A continuacin se muestran las condiciones del sistema de ventilacin por separado:
La velocidad del aire debe ser menor a 610 m/min.
El sistema puede soportar como mximo 10 pies de restriccin.
Si existe un filtro, puede soportar una restriccin de 30 pies.
El flujo de salida del aire debe ser de 1,5 m/s.
Considerar que la temperatura de la sala de mquinas debe ser como mximo
de 9C (15F) mayor al del ambiente exterior.

La informacin brindada arriba proviene del Manual de Mantenimiento, Pruebas e

Instalacin de Motores Marinos Caterpillar.
Con estas consideraciones se proceder a dar inicio al clculo y diseo del sistema de
refrigeracin correspondiente para la sala de mquinas que albergar el motor
seleccionado (CAT 3516).

31
5.1 CLCULO DEL CAUDAL DEL SISTEMA DE VENTILACIN

Para esta parte, vamos a mostrar los datos del motor seleccionado para este clculo:
La diferencia de temperaturas corresponde entre las temperaturas del ambiente y de la
sala de mquinas. Asumiendo una temperatura de 30C (86F), tenemos que la
temperatura de la sala de mquinas (en donde va a estar el motor marino) es de 39C
(102,2F).

Calor cedido del motor a la atmsfera. 6654 BTU/min

Flujo de aire que ingresa al motor. 3860 ft3/min
Temperatura de la sala de mquinas. 101 F
Temperatura del ambiente (o exterior del motor) 86 F

La densidad del aire la determinamos con la siguiente frmula:

39.6
=
() + 460
= 0.07252 / 3
El calor especfico del aire bajo esta condicin de temperatura es de 0.24 BTU/lb.F
Se usar la siguiente formulacin para determinar el caudal del aire en el motor:
(/)
() =

() () ( )
.
6654 (/)
15 () =

() 0.07252 () 0.24( )
.

= 25487.222 3 /

5.2 CLCULO DEL REA DE LA SECCIN DEL FLUJO DE AIRE

Segn el Manual de Mantenimiento, Pruebas e Instalacin de Motores Marinos

Caterpillar (pgina 141, ltimo prrafo), nos dice que la mxima velocidad del aire en las
aberturas del sistema de ventilacin debe ser de 610 m/min o 2000 pies/min.
( 3 ) 25487.222( 3 )
( 2 ) = = = 12.7436 2
() 2000()
Por lo tanto, el rea mnima del ducto de ventilacin nos resulta 12.7436 pies2 o 1.184
m2.

5.3 SELECCIN DEL VENTILADOR DEL SISTEMA DE VENTILACION

reas mnima de ducto En pies2 En m2

rea mnima del ducto de aire de ventilacin. 12.7436 1.184

Caudal de flujo En pies3/min En m3/hr

Caudal del ducto de aire de ventilacin. 25487.222 43303.068

32
33
34
35
 6 DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ADMISION

Flujo de aire que ingresa al motor. 3860 ft3/min

Temperatura de la sala de mquinas. 101 F
Temperatura del ambiente (o exterior del motor) 86 F

6.1 CLCULO DEL CAUDAL DEL SISTEMA DE ADMISIN

Ahora se comprobar con la condicin emprica especificada en el Manual de

Mantenimiento, Pruebas e Instalacin de Motores Marinos Caterpillar.
El caudal de este aire debe estar en la razn de (0,1 m3/min)/kW (o 2,5 ft3/min/hp) del
motor marino empleado.
Por lo tanto, el flujo ser de 4275 ft3/min. Sin embargo revisando el ingreso de aire, este
clculo sobrepasa a la especificacin, por lo que obviamos el clculo y utilizaremos la
especificacin del motor.
Entonces el flujo de admisin ser: 3860 ft3/min.

6.2 CLCULO DEL REA DE LA SECCIN DEL FLUJO DE AIRE

Ahora calcularemos el rea mnima del ducto de aire de combustin o admisin. Segn
la condicin de velocidad mxima para el aire de admisin.

36
 ( 3 ) 3860( 3 )
( 2 ) = = = 0.4825 2
() 8000()
Por tanto, el rea mxima de seccin transversal ser de 0.4825 ft2 o 0.04482 m2.
Luego, con el valor de rea mnima obtenido, vamos a hallar el dimetro mnimo de las
tuberas del sistema de admisin de aire:
2
( 2 ) 2
= 0.4825 =
4
= 0.7838 = 9.4 in
Como es un rea mnima, entonces corresponde un dimetro mnimo del cual no
podemos disminuir, por tanto seleccionaremos una de dimetro 10 pulgadas.
Con la siguiente tabla de flujo de aire calcularemos la restriccin de la tubera.
Convertiremos las unidades del flujo a internacionales, obteniendo un caudal de
1.8217m3/s, de la misma forma y con ayuda del dimetro a considerar, calcularemos la
velocidad del flujo, siendo esta de 40.65 m/s.

De la tabla obtenemos que la restriccin en mmH2O/m es aproximadamente de 8

mmH2O/m, recordemos que la restriccin total al flujo de aire en los conductos,
incluyendo los filtros de aire, no debe llegar a los 2.49 kPa (10 pulgadas de agua),
mientras el motor trabaja a potencia nominal, por lo que realizaremos el clculo con 5
pulgadas de agua.
5 2 = 127 2 = 1.2 8 2 / () +
Con esta expresin se puede disear las tuberas junto con sus accesorios y filtros.
Recordemos aumentar un 20% de restricciones por envejecimiento de tuberas.

37
De la consideracin, se seccionamos un filtro absoluto que equivale a una cada de
presin de 10 a 100 mmH2O.
Entonces, replanteando la ecuacin:
5 2 = 127 2 = 1.2 8 2 / () +
2
127 2 = 1.2 8 () + 70 2

De esta formulacin obtenemos la longitud de tuberas que sera:
= 6 De tubera de admisin de aire mxima.
Esta longitud puede variar en caso de que sea necesario agregar ms accesorios para
el diseo de la tubera, se especificar en el plano CAD del diseo.

38
6.3 SELECCIN DEL VENTILADOR DEL SISTEMA DE ADMISION

reas mnima de ducto En pies2 En m2

rea mnima del ducto de aire de combustin. 0.4825 0.04482

Caudal de flujo En pies3/min En m3/hr

Caudal del ducto de aire de combustin. 3860 6558.1816

39
40
 7 DIMENSIONAMIENTO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

7.1 OBTENCIN DE LA DENSIDAD DE COMBUSTIBLE

Como vamos a usar combustible disel, existe una frmula que nos permite obtener el
valor adecuado de la densidad en base a los datos del motor marino seleccionado.

Datos del motor seleccionado

Consumo especfico del combustible. 0.352 lb/(hp-hr)
Flujo o caudal del combustible. 85.9 gal/hr
Potencia al freno del motor marino. 1710 bhp

Tenemos una frmula para poder determinar la densidad del combustible a usar:
(/. )
(/) =
(/)
Por lo tanto, calculamos dicha densidad en base a los parmetros de datos:
1710 0.352
(/) = = 7.02357 /
85.9
(/) = 7.02357 /
Las formulas fueron obtenidas de la pgina 67 del artculo Proyecto del Buque

7.2 TANQUE DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL

Tenemos los siguientes datos:

Consumo especfico del combustible (BSFC) 0.352 lb/(hp-hr)

Potencia al freno del motor marino (BHP) 1710 bhp

Densidad del combustible disel empleado 7.02 lb/gal.

(/. ) 1710 0.352

(/) = = = 85.9 (/)
(/) 7.02

( ) = 324.4/

Por tanto, la razn de volumen del tanque de combustible principal es de 324.4
litros/hora.
El barco pesquero elegido, tiene una autonoma de 7 das.
Entonces:
= 324.4 / 24 7 = 54499.2

= 54.4992 m 3

41
7.3 TANQUE DE CONSUMO DIARIO

Son necesarios los tanques auxiliares o diarios, si los tanques principales de combustible
estn situados:
A ms de 50 pies (15.25 m) del motor.
Estn situados por encima del motor.
O estn a ms de 12 pies (3.65 m) por debajo del motor.

Para nuestro caso tenemos que nuestros tanques principales estn situados a 18 m de
mi motor.
Tenemos los siguientes datos:

Consumo especfico del combustible (BSFC) 0.352 lb/(hp-hr)

Potencia al freno del motor marino (BHP) 1710 bhp
Densidad del combustible disel empleado 7.02 lb/gal.
Autonoma del tanque auxiliar (un turno) 8 horas
Autonoma del tanque auxiliar (un da) 24 horas

Por lo tanto, el volumen del tanque de consumo diario de combustible es:

() (/. )
() =
(/)
1710 24 0.352
() = = 2057.846
7.02

() = 7789 = 7.789 m 3

42
 RECOMENDACIONES

Tener en cuenta los lmites permisibles de velocidad del fluido, adems de

considerar la variacin del calor especfico en una mezcla, con ello garantizamos
la correcta seleccin del dimetro de las tuberas.

PARA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

Todos los tanques de combustible debern tener conexiones de drenaje de fcil
acceso. El agua y los sedimentos que se acumulan en el fondo del tanque se
debern eliminar con seguridad.

Adems, debe haber salidas de limpieza para eliminar peridicamente el

sedimento y los residuos que se acumulan por sedimentacin en los depsitos
de los tanques de combustible.

LAS TUBERAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Se recomienda el tubo de hierro negro, aunque se pueden sustituir por tubos de
cobre de tamaos nominales de 13 mm (o pulgada) o menos.

El zinc, en forma de galvanizado o como componente importante de la aleacin,

no se deber emplear en contacto con los combustibles disel, ya que es
inestable en presencia de azufre del combustible (que debe estar como mximo
a 0.5% de concentracin), y tambin con la presencia de humedad en el
combustible.

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