Ignacio Ferrer Rodriguez 2.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

Indice:
Por que he decidido hacer este trabajo?....................................3

Qu es un TCP?..........................................................................4

Historia.........................................................................................5

Etimologa....................................................................................6

Los aos de la postgerra..............................................................6

Como llegar a ser TCP

Requisitos.................................................................................7

Procesos de seleccin..............................................................9

Cursos y entrenamiento...........................................................13

Uniforme......................................................................................17

Sobrecargo...................................................................................19

Vender la TCP..............................................................................20

Un da como TCP ....................................................................21

Alfabeto aeronutico....................................................................28

Entrevistas....................................................................................29

Attention Please...........................................................................30

Fligh Attendant School ............................................................31

Pan Am ........................................................................................32

Conclusin...................................................................................33

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

Por que he decidido hacer este

trabajo?
El sector de la aviacin siempre me ha llamado la atencin, desde pequeo quera viajar y ver
mundo y cada vez que suba a un avin me senta como en el aire, nunca mejor dicho, y empece a
querer ser piloto, una cosa que llego casi a obsesin comprando juegos, revistas, e incluso
maquetas, a medida que pasaba el tiempo vea que esta profesin era muy difcil a la vez que
costosa, y no todo el mundo llegaba, al mismo tiempo me empezaba a entrar la intriga por aquellas
personas que se pasean de punta a punta del avin, bien vestidos, con comida o algo mdico, ver
como te sonren, y te tratan como si te conocieran de toda la vida, aquellas persona que te sirven
comida, y que en cualquier momento te puede salvar la vida; as que al final mi sueo de ser piloto
desvaneci y apareci uno nuevo.

Ahora que tengo la oportunidad de recopilar informacin sobre uno de los intereses importantes de
mi vida, no solo culturales, sino con vista de futuro. Tras dar vueltas y vueltas sobre que tema tratar
y muchos temas despus he llegado a la conclusin de que TCP( Tripulantes de Cabina de
Pasajeros) era el tema que quera exponer, contra todo pronostico y contra muchos tpicos un nio
de 16 aos, yo, ha decidido introducirse a este mundo.

Espero que este trabajo me ayude a profundizar ms en mi sueo ver si vale la pena encontrar
informacin sobre que hacen de verdad de donde viene, expectativas de futuros, entrenamiento,
trabajo insitus etc...

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QUE ES UN@ TCP?

Como explicacin tcnica podemos decir que un auxiliar de vuelo o azafato o aeromozo (tambin
TCP o Tripulante de Cabina de Pasajeros) es un miembro de la tripulacin que tiene como misin
principal la vigilancia de la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las aerolneas.
Ciertamente, este carcter de asistente en el viaje tiene un rol similar en los dems sistemas de
transporte, tales como en los barcos, en el que puede ser la azafata de crucero o como el asistente de
coche de pasajeros en ciertos trenes de largo recorrido y que se encargan de atender los coches
cama, por ejemplo. A los asistentes de vuelo en los aviones se les denomina tripulantes de cabina de
pasajeros (TCP). El trmino sobrecargo hace referencia al TCP que se halla al frente de la
tripulacin auxiliar de un avin y es el responsable del servicio a bordo.

De forma ms simple, coloquial y fcil de entender un TCP es aquella persona que despus de un
entrenamiento previo se ocupa de tu seguridad y comodidad tanto en un avin como en los trenes,
las tareas de la cual puede ser tanto darte la bien venida con una sonrisa, servirte un caf, salvarte la
vida o incluso traer una vida nueva.

Siempre hemos tenido a los TCP, incluido yo, como unas personas que sonren, bien vestidas, te
dan de comer, te ensean las salidas de emergencias, te obligan a ponerte el cinturn y que viajan de
punta a punta del mundo gratis, puede ser cierto si, pero no solo hacen eso.

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Historia:
Todo empez en 1930, cuando la enfermera Elle Church decidi pedir empleo en Boeing Air
Transport (BAT) como piloto, ya que desde siempre haba tenido fascinacin por volar y haba
aprendido a hacerlo.
Debido a la poca en la que vivan y que volar se consideraba de alto riesgo, no la contrataron como
piloto, pero s como enfermera. Tras una entrevista con la gente de la aerolnea, Church les dio la
idea de emplear a mujeres para que se encargaran de la salud y la seguridad de los pasajeros, as
Ellen Church se convirti en la primera aeromoza, volando desde Oakland hasta Chicago.
Pero con el tiempo, el papel de las azafatas o auxiliares de vuelo fue cambiando y se convirtiendo
en un atractivo ms para viajar. Durante la poca dorada de los vuelos, muchos de los anuncios de
las aerolneas mostraban a las atractivas azafatas con coloridos trajes, en lugar de los destinos a los
que volaban.
Las exigencias bajo las que trabajaban eran demasiado estrictas: no podan subir de peso, tenan que
estar siempre limpias, maquilladas, peinadas (difcil cuando llevas varias horas de trabajo y sin
dormir); as como usar tacones altos, minifaldas, estar solteras al menos 18 meses, no pasar de los
26 aos...
Cansadas de tantas reglas, se realizaron diferentes reformas para mejorar las condiciones de trabajo,
ya que muchas de estas chicas en realidad queran trabajar de aeromozas, no por la fama, sino
porque tendran la oportunidad de viajar por el mundo y por la poca en la que vivan, podran
lograr lo que muchas mujeres solo soaban: ser independientes econmicamente.
Ahora las condiciones de trabajo son mejores, y los uniformes (en su mayora), son diseados para
dar mayor comodidad y confort durante las largas horas de vuelo.
Hasta el nombre ha ido variando. Con la incorporacin de hombres a la profesin, las azafatas o
aeromozas ahora son oficialmente auxiliares de vuelo.
Los aos 60 y los 70 ayudaron a confundir este rol primordial de la azafata mediante anuncios en
los que atractivas azafatas con sugerentes voces indicaban por ejemplo: "I'm Kristin. Fly with me."
(Soy Cristina, vuela conmigo). Algunas aerolneas como Braniff Airways hacan cambiar de ropa a
sus azafatas durante el vuelo, haciendo que sus vestimentas las convirtieran en ms atractivas
durante el servicio de comidas. En algunos anuncios a esta prctica se la denomin "air strip" con
una msica sugerente de fondo. Por otra parte alguna lnea area requiri que slo mujeres solteras
podan trabajar en sus flotas. El libro de las autoras Trudy Baker y Rachel Jones titulado: "Coffee,
Tea, or Me?: The Uninhibited Memoirs of Two Airline Stewardesses" publicado en 1967 enfatiza
este aspecto del rol.

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Etimologia
La palabra azafata tiene, en castellano, una etimologa curiosa. Las mujeres musulmanas del Al-
ndalus que pertenecan a las clases adineradas posean esclavas a su servicio que denominaban
"azafatas", debido a que ellas eran las que custodiaban y ponan a servicio de su seora una especie
de bandeja que contena joyas. A dicha bandeja se le denominaba "Safats". Las mujeres al servicio
de las reinas de Espaa eran denominadas azafatas y camaristas.

Los aos de posguerra

Por lo que hace a la historia de Espaa el 22 de septiembre de 1946, la compaa Iberia cruz por
primera vez el Atlntico en un vuelo de 36 horas con varias escalas, la primera de ellas en Villa
Cisneros, en el Sahara Occidental, donde se construy un Parador para que los clientes de la
compaa pudiesen pernoctar. Las azafatas estrenaron esa denominacin en este primer vuelo
transocenico ya que hasta 1946 no exista la figura tal y como se la conoce hoy en da. Se
barajaron varias posibilidades, aeroviarias, aeromozas, provisadoras, mayordomas y azafatas.

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Como llegar a ser TCP?

Requisitos:
Los requisitos cambian ligeramente en cada pas y para cada compaa area, pero en general estos
son los puntos que tendrs que cumplir:

* Aunque en algunas compaas areas espaolas se aceptan tcps a partir de 157 cm, la realidad es
que en prcticamente ninguna aerolnea se aceptan TCPs que no lleguen a una altura de 165 cm.
Actualmente en algunas compaas estn poniendo una marca a la que tienes que llegar con los
brazos estirados. Si llegas, pasas la prueba de altura, si no llegas, no pasas.
El tema de la altura por seguridad. Para llegar al material de emergencia que est en los
compartimentos superiores, un TCP no puede perder tiempo escalando por un asiento, o menos
todava intentando alcanzar el material que se ha quedado al fondo.
En Espaa, la edad mnima es la mayora de edad, es decir a partir de los 18. Y teniendo en cuenta
que se valoran los estudios, los idiomas, as que la edad media en la que se empieza a volar son los
22. La edad mxima para entrar (que no para dejar de volar) depende tambin de cada compaa.
Suele rondar los 30 sin experiencia previa y los 35 con experiencia previa. No hay edad mxima
para seguir volando, por lo menos hasta que llegues a la jubilacin.

* En cuanto a los estudios, lo mnimo es tener el Bachillerato o equivalente. Se valoran estudios

superiores.

Idiomas: para Espaa, dominio total del Espaol y nivel medio de ingls. Se valora un tercer
idioma.

Buena presencia fsica. Estar en buena forma fsica y que resultes natural y agradable a la vista.
Representas la imagen de la compaa, as que te ajustas a sus criterios de belleza. No se permiten
tatuajes visibles, (no se pueden tapar con maquillaje) ni piercings.

Salud: Buen estado de salud, ya que hay que superar el CIMA (reconocimiento mdico exigido por
Aviacin Civil). Es importante no tener enfermedades crnicas que te puedan incapacitar como, por
ejemplo, alguna de corazn, tensin, diabetes.

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-Pruebas fsicas: Hay que ser capaz de nadar 100 metros en 2 minutos y 30 segundos. Con
entrenamiento se consigue sin problemas.

-Actitud general: demostrar una actitud positiva, ser educado y tener capacidad de adaptacin.
Adems, hay que ser simptico, tener espritu de servicio ,empata,

-Total disponibilidad geogrfica.

Altura especfica compaas areas

Iberia: 1.64 cm mujeres y 1.74 hombres
Iberia Express: 1.65 cm mujeres
Air Europa: 1.65 cm mujeres 1.70 hombres
Air Nostrum: 1.65 cm mujeres mx. 1.80 cm
Vueling: 1.65 cm mujeres
Compaas extranjeras desde 1.57 cm hasta 1.90 cm

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Proceso de seleccin:
Para poder entrar en una aerolnea hay que pasar un proceso de seleccin, la mayora son muy
similares, pero todas tienen sus diferencias, este proceso seria como una entrevista cuando aplicas
para un trabajo pero ms extensa. Para poder explicar esto me especifico en una de las mejores
aerolneas del mundo, Qatar Airways, ha sido nombrada la aerolinea con mejor clase bussines de el
aos 2014, y ha sido galardonada como la mejor compaa aerea dos aos consecutivos, tambien
posee el privilegio de poder autonominarse, A five stars airline , una aerolinea de 5 estrellas.

Para poder conseguir esta informacin entrevisto a Nria, una azafata que tuve el placer de conocer
el verano pasado en mi vuelo con Qatar Airways con destino Bali, Indonesia.

Qatar Airways.
Sobre el proceso de seleccin en un open Day de esta aerolnea

La mayora de los open Day estn pensados para que cualquier aspirante a TCP se pueda presentar.
Simplemente hay que averiguar cundo y dnde ponerse su mejor traje, y con el currculum en
mano llegar hasta la puerta del hotel, o el sitio indicado previamente por la compaa.

En el caso de Qatar Airways, la compaa publica sus open Day, el lugar y la hora, con bastante
antelacin.

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El primer da.
En el horario fijado, hay dos entrevistadoras en la recepcin del hotel, que nos pidieron que las
acomparamos a la sala de conferencias. Una vez all tomamos asiento. Ellas se presentaron a los
aspirantes y pudimos ver que cada una era de una distinta nacionalidad, dando ejemplo de la
multiculturalidad de la compaa, y comentando que ellas tambin haban empezado su carrera en la
aerolnea de la misma manera. en la sala de un Open Day.
Cuando la presentacin finaliz, nos proyectaron un video sobre la compaa y la vida en Doha, que
es su base principal.
El mismo vdeo inclua un documento en el que podamos ver el salario, condiciones de contrato,
condiciones de la vida all etc
Inmediatamente despus del vdeo, pasamos a una ronda de preguntas.
Mis amigas me dijeron sabiamente: En el momento en que entres por la puerta del hotel, muestrate
tranquila, con una sonrisa. Habla con tu compaeros de OpenDay, y si es en ingls mejor. Sobre
todo, muestra una actitud profesional.Durante el vdeo, , no hables, no mires hacia otro lado. Solo
dedicate a escuchar. Y as hice.
Una vez terminada la ronda de preguntas, pasamos a hablar directamente con las entrevistadoras.
Ellas cogieron nuestro Currculum y las fotos, y nos preguntaron un par de cositas. Algunos no
hacan referencia al Currculum. Por ejemplo, a mi me preguntaron de dnde eran mis orgenes, si
hablaba rabe y cul era mi comida rabe favorita.
El primer da eso fue todo. Me marche a casa y me toc esperar.
Al poco tiempo de llegar, me llamaron invitndome a presentarme el siguiente da de la
convocatoria.

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El segundo da.
Nos felicitaron por haber sido elegidos entre los 400 aspirantes del da anterior: Si estis aqu es
porque Qatar Airways ha visto algo en vosotras!
(Realmente ese momento es una mezcla agridulce de nervios, presin y orgullo por estar all)

Pasamos a una sala y nos dieron el exmen de ingls. Nos explicaron las reglas y nos dieron
exactamente 45 minutos para hacer el exmen.
El consejo:
Un buen nivel de ingls es suficiente, no tenis que ser bilinges ni haber vivido en el extranjero.
Simplemente comprenderlo y hablar con una cierta soltura os servir para pasar el examen.
El exmen consista en 4 partes, un texto para leer, preguntas en relacin al texto, preguntas en base
a las diferencias horarias entre Doha y otros pases, algunas preguntas de gramtica y una redaccin
contando algo que ellos previamente te preguntan. A mi me toc exponer el motivo por el que me
consideraba una buena candidata para Qatar Airways.
Mientras hacamos el test nos llamaban y nos medan uno a uno, hacindonos tocar la pegatina de
212cm que haba en la pared. De esa manera se aseguraban que podamos llegar a esa altura sin
problema.
Una vez finalizamos el examen, nos dieron unos 30 minutos para salir a descansar, mientras ellas
elegan y corregan.

Las entrevistadoras volvieron y entramos todos a la sala. Comenzaron a decir algunos nmeros en
alto, que se correspondan con nmeros asigandos a cada aspirante. Los que nombraban, salan de la
sala. Los que no decan , se quedaban dentro. Nos dieron un par de minutos para despedirnos de
nuestros compaeros.
Los que nos quedamos dentro pasamos a una prueba grupal. (Roll play)
Formando un crculo con las sillas, las entrevistadoras nos expusieron una serie de problemas y
opciones:
Por ejemplo, en uno de los casos, nuestro avin se haba estrellado. Sobrevivamos 15 personas en
medio de una selva, en la que slo haba un refugio y en el que solo podan entrar 10 personas.
Nuestro rol era elegir quin y por qu entraba.
Estuvimos un buen rato debatiendo. Incluso result divertido una vez me dej llevar.
Esta prueba o criba consiste en visualizar si sabemos trabajar en equipo, si somos dominantes,
sumisos.
Creo que la posicin ideal es un intermedio, tener decisin propia pero siempre respetando y
escuchando al resto y sobre todo llegar a un acuerdo lo antes posible.
Despus de estas pruebas salimos de la sala y al rato nos volvieron a llamar.
Nos quedamos slo 4 personas. Nos felicitaron por llegar hasta all y nos comunicaron que al da
siguiente seran las entrevistas personales.

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El tercer da de entrevista

Recuerdo que llegu al hotel el ltimo da de la seleccin y all me encontr con mis otros tres
compaeros.
Al poco tiempo de llegar, sali una de las entrevistadoras y comenz a llamarnos uno a uno la
espera se hacia eterna!
Finalmente me llamaron y cuando entr en la sala y tom asiento, ellas me felicitaron por haber
llegado a la ltima fase del proceso de seleccin. Me preguntaron cmo me senta, y qu me haban
parecido estos dos ltimos das en el proceso de seleccin.
Sinceramente, he de deciros que la conversacin hasta ese momento era muy amena y relajada, eso
me tranquiliz bastante porque pareca un Flan Royal.
Acto seguido comenz la entrevista personal y me hicieron preguntas del tipo:
* De dnde eres?
* Que idiomas hablas?
* Por qu hablas esos idiomas y no otros?
* Por qu has obtenido el TCP?
* Estaras dispuesta a mudarte tres aos a Doha?
* Por qu quieres volar en Qatar Airways y no en otra compaa?
* Que cualidades hacen de ti una buena candidata para nuestra aerolnea?
Etc Y as me pas ms o menos unos 45-50 minutos, respondiendo preguntas y charlando con
ellas.
Me pidieron alguna documentacin, como certificados de estudios y el pasaporte, y en ese
momento, tras la entrega de la documentacin, supe que mi entrevista haba terminado. Y aqu estoy
, he pasado los dos mejores aos de mi vida viviendo de un pas al otro.

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Curso o entrenamiento:
Este entrenamiento es un requisito necesario y global, es decir, es obligatorio.

Quin imparte el curso?

Las propias compaas areas: Hay compaas que te ofrecen el curso una vez te han hecho una
entrevista y quieren contratarte. Es difcil ser seleccionado. Algunas te dan el curso sin coste alguno
para ti, pero otras van descontndolo de tu sueldo durante varios meses. En cualquier caso, es la
mejor opcin, ya que tienes una garanta de contrato.

-Escuelas de estudios aeronuticos: La matrcula para la realizacin del curso ronda los 3.000 .
Hay diferentes frmulas de curso, que se pueden adaptar perfectamente a los horarios de la
persona .La escuela ha de estar autorizada por Aviacin Civil para impartir estos cursos.

-El INEM: En algunas Comunidades Autnomas, el Servicio de Empleo est ofreciendo la

realizacin del curso de manera gratuita, con plazas limitadas.

En el caso que se decida hacer via una escuela hay muchas opciones, la mayora en las ciudades
principales: Madrid, Barcelona, Mallorca o Valencia.

Escuela Lesma de Azafatas.

C/Diputaci 237 bajo 2 08007
tlf. 93 317 97 36

SALIDAS PROFESIONALES
Compaas areas nacionales e internacionales a travs de la Bolsa de trabajo de Lesma: Air
Europa, Vueling, Easyjet, LAN Chile, Air Nostrum, Iberia, Air Belgium, British Airways, Ryanair,
Air France, City Jet, Flybe, Continental, Royal Air Maroc, etc.

TITULACIN
Certificado Oficial de Tripulante de Cabina de Pasajeros, expedido por AESA.
(Agencia Estatal de Seguridad Area)

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DESARROLLO
El Programa del Curso se imparte en 315 horas combinando clases tericas y prcticas en
Simuladores de Vuelo y centros Lesma.

PROGRAMA
Parte Terica
Conocimientos bsicos de Aviacin: Trminos Geogrficos, Aeronutica, Avin y Navegacin
Area y Meteorologa.
Factores Humanos y Gestin de Recursos de la Tripulacin (CRM): El comportamiento humano, La
comunicacin y sus tcnicas, La tripulacin y el trabajo en equipo, Situaciones especiales a bordo
de una aeronave. Higiene, Medicina Aeronutica y Primeros Auxilios: Nociones de anatoma y
fisiologa, El medio aeronutico, Examen de un enfermo a bordo. Prevencin e intervencin en
situaciones concretas, El accidente areo.
Normativa: Historia de la aviacin, La tripulacin: Tcnica y auxiliar, El pasajero: Contrato,
tratamiento, etc., El transporte areo en situaciones especiales, Documentacin. Operacin normal,
Emergencia y
Supervivencia: El TCP: Tareas, responsabilidades, comportamiento y documentacin, Operacin de
emergencia y evacuacin, Procedimientos y material de emergencia, Equipos de supervivencia.
Supervivencia en el rtico, el Desierto, el Mar o la Selva.

Mercancas Peligrosas: Transporte de Mercancas Peligrosas, Reglamentacin, Tipos y Tratamiento

de Mercancas Peligrosas, Mercancas Peligrosas prohibidas, aceptables y exceptuadas, Actuacin
del TCP.
Parte Prctica
Medicina Aeronutica: Localizar pulsos, conocimiento y manejo del tensimetro y estetoscopio,
Postura lateral de seguridad (PSL).Postura antisock, Maniobra de Heinlinch-Reanimacin Cardio-
Pulmonar, Contener hemorragias, diferentes vendajes y torniquetes, Inmovilizacin de huesos rotos,
Utilizacin de objetos auxiliares, Ejercicios fsicos para paliar el Sndrome Tromboemblico,
Prcticas de aplicacin de oxigeno.
Emergencia y Supervivencia: Familiarizacin con el equipo bsico y el material de emergencia,
Simulacro de emergencia en vuelo, Actuaciones concretas frente a diferentes situaciones de
emergencia, Procedimiento de Evacuacin en Tierra.
Servicio a bordo: Embarque en la aeronave, Preparacin de Cabina, Voces de bienvenida y
demostracin de emergencias, Descenso de Emergencias y Evacuacin por rampa, Comunicacin
entre la Tripulacin, Simulacro de despegue y aterrizaje.
Salvamento nutico: Conocimiento del equipo: Chalecos, balsas, Natacin y resistencia. Buceo,
Simulacro de salvamento y arrastre.
Apagado de fuegos: Conocimiento del equipo: Extintor de CO2. guantes de proteccin, mscara y

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capucha antihumo, Extincin de fuego, Lanzamiento de bengalas.

QU CALIFICACIN HAY QUE OBTENER PARA APROBAR?

Los alumnos sern declarados apto cuando superen el 75% de aciertos en las pruebas tericas y
realicen las prcticas en el tiempo establecido y con la seguridad necesaria, a criterio del
examinador.

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Uniforme:
Una vez has sido seleccionado, has pasado entrevistas, y has cursado el entrenamiento ya entras a
trabajar en una aerolnea, y te dan el uniforme, numero de azafata, el orden de tus vuelos del primer
mes, ( que pasaran a darte cada 25 de todos los meses), maletas, placas etc..
El uniforme es una parte muy importante de cada compaa area y los tcps estan obligados a
cumplir con la normativa que se exige.
De esta manera, cada TCP es responsable de su uniforme y de mantenerlo siempre en las mejores
condiciones posibles (aunque eso no sea una tarea fcil por la poca calidad de las prendas y los
diversos usos que se da a cada una de ellas).
Incluso cuando un tcp no est en actividad area pero tiene que acudir a cursos, reuniones, hoteles o
volar como extra-crew o con otras compaas, siempre debe mantener una imagen impecable.

En cuanto al uniforme, hay una serie de reglas que las tcps femeninas deben cumplir a rajatabla:
Durante el embarca y desembarque de pasajeros siempre llevarn puestos los guantes y los
zapatos de tacn alto. Adems, todas han de ir igual y para eso hay que ponerse de acuerdo con
la sobrecargo.
Tras el embarque y cuando las puertas del avin ya han sido cerradas, se debern quitar los
guantes (excepto para repartir la prensa a los pasajeros)
Cuando el comandante apaga la luz de cinturones, las tcps podrn ponerse los zapatos de tacn
bajo y adems se colocarn la sobrefalda para dar el servicio a los pasajeros. Indistintamente,
dependiendo de la temperatura que haga, pueden usar la rebequita o no.
Antes del aterrizaje , se quitan de nuevo la sobrefalda, se ponen los zapatos altos, la americana y
los guantes.

La higiene personal es, obviamente, importantsima. Los perfumes han de ser muy suaves y siempre
deben ir maquilladas de manera sutil. Las uas cortas, sumamente cuidadas y las manos siempre
hidratadas.
Las tcps estarn siempre perfectamente depiladas.
El pelo siempre limpio. No se permmiten tinten ni mechas llamativas y siempre que la melena
sobrepase la nuca, se llevar en una coleta , trenza o moo. Si la coleta pasa de 20 cm, entonces se
llevar obligatoriamente en moo o trenzado. No se permiten ms horquillas que las justas y
necesarias y el flequillo nunca debe tapar los ojos (ni ligeramente)
No est permitido el uso de piercings visibles, y en cuanto a pendientes, slo est permitido en tcps
femeninas y nicamente los que proporciona cada compaa area.
Slo se permite llevar anillos tipo alianza en los dedos corazn y anular de una sola mano y una
nica pulsera metlica y muy discreta.
El reloj, sin embargo, es de uso obligatorio (tiempo para preparar cabina, emergencias,
puntualidad.) y debe ser discreto y en los colores del uniforme o metlicos.
Las gafas de sol estn completamente prohibidas y en cuanto a graduadas, han de ser de montura
discreta. Siempre se llevarn unas de repuesto.

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La americana se lleva siempre abrochada y slo podr llevar como adorno el pauelo de bolsillo y
las alas metlicas de la compaa. Nunca se puede llevar sobre los hombros o colgada del bolso. Si
no se lleva puesta por algn motivo, se llevar perfectamente doblada sobre el brazo.
Adems es obligatorio llevar medias durante todo el ao. Siempre del color fijado por la aerolnea.

En todos los uniformes hay cambios segn el rango que tenga la persona, dependiendo si eres
azafata, sobrecargo o cheff.

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Sobrecargo de cabina:
Sobrecargo. Jefa de cabina. Tambin conocida como la Purser, la Chief
Un sobrecargo de vuelo es un tcp que, tras acumular la experiencia continua de ms de un ao
volando ha conseguido ser propuesto para el cargo y ahora desempea su funcin como mandams
de la cabina. Bueno, de la cabina de pasajeros, porque en la cabina de mando todava est el
todopoderoso comandante, que ordena y dispone por el bien de su tripulacin y de sus pasajeros.
Cada cierto tiempo, el tcp es evaluado por un jefe de cabina a travs de un informe. El informe
recoge diferentes aspectos del trabajo del tcp, que empiezan en el momento de la presentacin en la
sala de firmas. En l se evalan cosas como la puntualidad en la firma, la uniformidad, la imagen
personal y el briefing pre-vuelo, y las actuaciones propias de su trabajo, como por ejemplo el
conocimiento y chequeo de emergencias, la preparacin de la cabina, los anuncios al pasaje, los
idiomas, el trabajo en equipo o la actitud en escalas y embarques. Adems, se valora la constancia,
la educacin, la iniciativa o la dinmica de grupo.
Cuando un tcp acumula un cierto nmero de informes positivos y los jefes de cabina que le han
evaluado le consideran apto para optar al puesto de jefe de cabina, el Jefe de Base le convocar
posteriormente a la seleccin.
Los jefes de cabina son propuestos por la jefatura de tcps de la aerolnea y nombrados por la
Direccin de Operaciones.

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Vender la TCP:
En los aos 1960 y 1970, muchas compaas areas comenzaron publicidad el atractivo y la
amabilidad de sus azafatas. National Airlines comenz el "Fly Me"; campaa usando atractivas
azafatas con frases tales como "Soy Lorena. Llvame a Orlando." (A bajo presupuesto pelcula de
1973 cerca de tres asistentes de vuelo, Fly Me, protagonizada por Lenore Kasdorf, se bas en la
campaa publicitaria.) Braniff International Airways, present una campaa conocida como la
"Pista de Aterrizaje" con similar atractiva joven azafata femenina cambiando los uniformes medidos
-Vuelo. Una poltica de al menos una lnea area requiere que slo las mujeres solteras podan ser
asistentes de vuelo. asistente de vuelo Roz Hanby se convirti en una celebridad menor de edad
cuando se convirti en la cara de British Airways en su "enarbolar la bandera" la publicidad
campaa durante un perodo de 7 aos en la dcada de 1980. Singapore Airlines es actualmente una
de las pocas aerolneas todava optan por utilizar la imagen de su mujer azafata, conocido como
Singapore Girls, en su material publicitario. Sin embargo, esto est empezando a ser eliminado, a
favor de la publicidad que hace hincapi en la modernidad de su flota.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

Un dia como TCP:

Dependiendo de las compaas y del tipo de vuelos, organizan el trabajo de su tripulacin de

manera distinta. Eso s, hay que cumplir unos mnimos de descanso, y no se puede llegar a unos
mximos de actividad.
Hay una cuestin que resume la importancia del descanso de la tripulacin, tanto tcnica como
auxiliar, y es que la seguridad en vuelo requiere que los tripulantes estn descansados y que hayan
dormido lo suficiente antes de comenzar un vuelo. Es muy importante que esto se cumpla ya que la
falta de descanso, es un factor ms que contribuye al error humano.
* LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, ACTIVIDAD Y REQUISITOS DE DESCANSO.
- OBJETO
Entre los aspectos que las Empresas de trfico areo han de contemplar en sus procedimientos
dentro del captulo relativo a la seguridad de las operaciones de vuelo, figura aquel relacionado con
la prevencin de la fatiga en la tripulaciones que tienen a su cargo el desarrollo de las mismas.
A esos efectos se requiere establecer las limitaciones pertinentes, que tiendan a garantizar unas
adecuadas condiciones por parte de ese personal en el ejercicio de sus funciones a bordo.
El Anexo 6 de la OACI dispone que los explotadores cuenten con reglas sobre este particular, las
cuales estn aprobadas por el Estado competente y se incluyen en el Manual de Operaciones. Ello
sin perjuicio de que la Autoridad del mismo establezca las limitaciones mximas con carcter
general para sus aeronaves, como prescribe la vigente Ley de Seguridad Area.
En aplicacin a esto ltimo, y como actualizacin de precedentes disposiciones, la presente Circular
Operativa 16-B (16 bravo) tiene como propsito referente a los tiempos mximos de vuelo y
actividad, as como los mnimos de descanso, para todos los miembros de la tripulacin, de las
diferentes aeronaves y en los distintos tipos de deberes.

- APLICABILIDAD Y RESPONSABILIDAD
El mbito de aplicacin de esta disposicin incluye a todos los miembros de la tripulacin de las
aeronaves registradas en Espaa que efecten servicios comerciales, sean stos de transporte
pblico, trabajos areos o actividades de escuela. Es tambin de aplicacin para los tripulantes,
cualquiera que fuera su nacionalidad, que operen aeronaves de matrcula extranjera, cuando stas
hayan sido arrendadas por explotadores espaoles.
Todos los operadores de estos servicios deben recoger en su Manual de Operaciones las
limitaciones de tiempo de vuelo para sus tripulantes, as como los mximos y los mnimos de
periodos de actividad area y de descanso, respectivamente. Dichos mximos no pueden exceder los
que en esta disposicin se establecen, de igual manera que los periodos de descanso tampoco
pueden ser inferiores a los que aqu se indican.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

Del cumplimiento de las limitaciones mencionadas en el apartado anterior son responsables las
empresas y los tripulantes afectados. Las primeras tienen una responsabilidad primordial en cuanto
a la programacin de los servicios. Por su parte, todo tripulante advierte tambin al operador acerca
de actividades profesionales de vuelo que realice para otro operador, responsabilizndose del
cumplimiento de las limitaciones que para ese caso se establezcan.
As mismo, los tripulantes deben avisar a quien corresponda, con suficiente antelacin, la previsin
de llegar a los lmites establecidos.
Los operadores deben contemplar a la hora de establecer sus propias condiciones lapeculiaridad de
sus operaciones, como son:
a) El tipo de aeronave y su equipo.
b) La probabilidad de retrasos operacionales.
c) Las caractersticas de la ruta.
d) La proporcin de vuelo diurno y nocturno.
e) La acomodacin disponible para proporcionar un descanso.
f) La estabilidad del sistema de programacin de los servicios.
g) El nmero de despegues y aterrizajes.
h) El vuelo sin piloto automtico (para tripulacin tcnica).
i) Cualquier modificacin futura relevante.
No obstante, lo que se establece en estas normas es que un tripulante no volar, ni su empresa le
exigir que lo haga, si aquel o sta tienen razones bien fundadas para creer que el tripulante est
padeciendo fatiga excesiva o, teniendo en cuenta las circunstancias del vuelo particular que debe
llevarse a cabo, es probable que llegue a acumular fatiga excesiva durante el mismo.

Llegados a este punto,debo dar unas definiciones sobre algunos trminos que van a aparecer en los
consecutivos apartados, en relacin al periodo de actividad de la tripulacin.

- DEFINICIONES
-Actividad:El tiempo durante el cual un tripulante est realizando tareas de algn tipo,
encomendadas por el operador. El periodo de actividad comienza cuando un tripulante sea requerido
para realizar dichas tareas, y termina cuando queda relevado de todas ellas.
- Actividad area: El tiempo necesario para preparar, realizar y finalizar un vuelo o serie de vuelos.
La actividad area se cuenta desde la presentacin del tripulante en el aeropuerto, despus de haber
terminado un periodo de descanso, hasta finalizar el tiempo de vuelo. La actividad area comienza
no menos de 45 minutos antes de la hora programada de despegue, y termina al inmovilizar el avin
en el aparcamiento.
- Actividad area incrementada: La que puede obtenerse cuando en un periodo de actividad area se
intercala un tiempo de descanso parcial.
-Base: Lugar en el cual un miembro de la tripulacin se presenta habitualmente para comenzar un
servicio o serie de servicios.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

- Descanso: Periodo ininterrumpido de tiempo durante el cual un tripulante queda relevado de toda
tarea, con el fin especfico de que pueda descansar. El tiempo de descanso parcial en vuelo o en
tierra no se considera como parte de un periodo de descanso.

- Descanso parcial en tierra: Tiempo durante el cual un tripulante puede descansar en aquellos
lugares donde se disponga de facilidades adecuadas para ello, siempre que comprenda 3 horas como
mnimo. Debe disponer de camas y servicios individuales, salvo que por algn motivo justificado y
previo acuerdo de las partes interesadas, otra cosa sea expresamente aprobada por la DGAC.
- Descanso parcial en vuelo: Tiempo durante el cual un miembro de la tripulacin queda relevado de
toda funcin a bordo para que descanse, disponiendo en vuelo del sitio adecuado para el mismo. De
acuerdo con las circunstancias, dispone de literas o butacas.
- Da libre: Da natural del que puede disponer el tripulante sin que pueda ser requerido para que
efecte ningn servicio.
- Imaginaria: Situacin de un tripulante a la inmediata disposicin del operador para emprender la
actividad que se le asigne. Ese periodo no puede exceder de 24 horas. Cuando se lleve a cabo fuera
del domicilio debe disponerse de instalaciones adecuadas.
- Lugar de descanso: El que disponiendo de servicios propios y reuniendo condiciones adecuadas
para el descanso (luz, ruido, ventilacin), sirve para que los tripulantes puedan disfrutar de un
periodo de descanso (alojamiento individual o el domicilio del tripulante).
- Periodos de tiempo: A los efectos de este texto, los das y meses sern naturales y los aos, de
calendario.
- Posicionamiento: Desplazamiento de un tripulante desde un lugar a otro, para empezar, proseguir
o terminar una tarea asignada por la empresa, y por cuenta de sta, sin mediar un descanso,
excluyendo los traslados ciudad aeropuerto y viceversa. Cuando preceda a una actividad area se
computa como parte de la misma, excepto los traslados ciudad aeropuerto.
- Tripulacin tcnica mnima: Es la mnima necesaria para que pueda ser operado un avin de
acuerdo con su certificado de aeronavegabilidad, o con disposiciones especiales de la DGAC.
-Tripulacin de cabina de pasajeros mnima: Es la mnima requerida en funcin de las salidas de
emergencia y el nmero de asientos instalados.
- Tripulante: Persona a quien la compaa asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo, durante el
tiempo de vuelo.
- Tiempo de vuelo: El tiempo transcurrido desde que una aeronave comienza a moverse desde el
sitio de estacionamiento con el propsito de despegar, hasta que ha parado todos sus motores.
- Tripulante de Cabina de Pasajeros: Poseedor del certificado y habilitacin correspondiente, que
ejerce a bordo las actividades de atencin al pasajero, as como aquellas relacionadas con la
seguridad del mismo y las referentes a evacuacin y dems funciones que hayan de realizarse en
caso de emergencia, en el tipo de avin para el que est habilitado.
- Tripulante de Vuelo: Poseedor de un ttulo y la correspondiente licencia, a quien se asignan
funciones en la cabina de pilotaje esenciales para la conduccin de una aeronave durante el tiempo
de vuelo.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

-Vuelo: El realizado por remuneracin por cualquier tripulante.

-Vuelo de travesa: Aquel en el que la navegacin constituye su objeto fundamental, sin incluir
aterrizajes o aproximaciones.

Horas de trabajo mximas y de descanso mnimas que hay que cumplir por ley.

- GENERALIDADES
La programacin de los servicios de vuelo se efecta dentro de los lmites establecidos a
continuacin para la actividad area.
Cuando dos periodos consecutivos de actividad area estn separados por un intervalo inferior al
descanso mnimo aplicable, ambos periodos son considerados como uno solo.
Los descansos parciales en tierra se computan como si fueran actividad area, permitiendo
prolongar los lmites de la misma hasta un mximo igual a la mitad de dicho descanso parcial, sin
que en ningn caso dicha ampliacin pueda superar las 4 horas.
Cuando la asignacin de imaginaria siga inmediatamente a un periodo de actividad, se computa
ntegramente junto con el de aqulla, a efectos de una eventual nueva asignacin de actividades.
- TIEMPO MXIMO DE VUELO
Los mximos aplicables a la Tripulacin Auxiliar son los contemplados en los cuadros que figuran a
continuacin en funcin, por una parte, de la hora de presentacin y, por otra, del nmero total de
aterrizajes a realizar:
Aterrizajes: 1a3 > 4 > 5 > 6 > 7 > 8 > 9
07:00-11:59 15:00 14:15 13:30 13:45 12:00 11:15 10:30
12:00-13:59 14:30 13:45 13:00 12:15 11:30 10:45 10:00
14:00-15:59 14:00 13:15 12:30 11:45 11:00 10:15 10:00
16:00-17:59 13:30 12:45 12:00 11:15 10:30 10:00 10:00
18:00-03:59 13:00 12:15 11:30 10:45 10:00 10:00 10:00
04:00-04:59 13:30 12:45 12:00 11:15 10:30 10:00 10:00
05:00-05:59 14:00 13:15 12:30 11:45 11:00 10:15 10:00
06:00-06:59 14:30 13:45 13:00 12:15 11:30 10:45 10:00
**Ejemplo: Si un tripulante va a hacer 4 vuelos, presentndose a la sala de firmas a las 16:15 horas,
el tiempo mximo de actividad que podr hacer sera de 12 horas y 45 minutos.
Sujeto a autorizacin, el nmero de aterrizajes de la primera columna puede ampliarse hasta 4,
limitado a dos veces en 7 das consecutivos.
Para los tripulantes, la actividad anual no excede de 2.000 horas en total.
- PERIODOS DE DESCANSO
Todo periodo de actividad area debe estar precedido de un periodo de descanso.
Para la Tripulacin Auxiliar, el periodo de descanso tiene una duracin mnima de 10 horas, o la de
la actividad area precedente, la que resulte mayor; de modo que se garantice una estancia de 8
horas como mnimo en el alojamiento.
**Ejemplo: En el caso que estamos tratando, si la actividad realizada ha sido, por ejemplo, de 11
horas y 15 minutos, ste mismo tiempo debe durar el descanso del tripulante. Si, por el contrario, su

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

actividad ha sido de 5 horas y 50 minutos, el descanso ha de ser de 10 horas como mnimo.

Cuando la duracin del tiempo de transporte, hacia o desde el lugar de descanso provisto por el
operador, supere 1 hora, se incrementa el periodo mnimo de descanso en el tiempo excedido.
Las empresas deben programar sus operaciones de forma que cada tripulante disponga de, al menos,
8 das libres al mes en su base. Cuando por dificultades de programacin esto no sea posible, los
das libres que no puedan concederse a su debido tiempo son acumulativos para el siguiente mes, en
el cual no es aplicable esta excepcin.

Por ltimo, para terminar con lo relativo a la actividad laboral del TCP, vamos a tratar las diferente
excepciones que pueden darse en lo referente a este tema.

INCREMENTOS DE ACTIVIDAD AREA POR RELEVOS DE SERVICIOS DE VUELO

Para los Tripulantes Auxiliares, los lmites de actividad sealados en el anterior post, pueden
ampliarse, independientemente de la hora de presentacin, y con un mximo de 3 aterrizajes, de la
manera siguiente:
*18 horas y 30 minutos, siempre que cada tripulante descanse una tercera parte del tiempo
calculado sustrayendo una hora de cada sector del tiempo total de vuelo.
*16 horas y 30 minutos, siempre que cada tripulante descanse una cuarta parte del tiempo calculado
sustrayendo una hora de cada sector del tiempo total del vuelo.
*15 horas, siempre que cada tripulante quede relevado de todo servicio durante una hora.
- DESCANSO REDUCIDO
Cuando las necesidades de programacin as lo requieran, puede disminuirse el descanso mnimo en
una cuanta no superior a 3 horas, siempre y cuando resten al menos 10 horas en total. La
consecuencia de dicha reduccin se deber sustraer del tiempo de vuelo del periodo de actividad
siguiente.
- RGIMEN DE EXENCIONES
Las posibles exenciones a las condiciones estipuladas deben ser consideradas como algo
excepcional, apropiadamente motivado y, salvo en los casos concretos sealados a continuacin,
oportunamente aprobadas.
Las limitaciones pueden ser excedidas en los casos de actuaciones de bsqueda y salvamento, y en
los de auxilio con fines humanitario, o cuando se prevea riesgo evidente para la aeronave, su
tripulacin o pasaje.
El posible exceso sobre los mximos establecidos, debido a circunstancias imprevistas, supone la
notificacin a la DGAC por el Comandante del vuelo en los 5 das siguientes a su regreso a la base,
justificando razonadamente las circunstancias del caso, con objeto de estimar la procedencia de la
decisin.

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Los excesos de actividad area superiores a 2 horas slo se consideran aceptables cuando hayan
concurrido circunstancias verdaderamente extraordinarias. As mismo, cuando por circunstancias
excepcionales o dificultades de operacin de los vuelos comerciales, el operador considere que no
pueden mantenerse los lmites prescritos, puede solicitarse de la DGAC una autorizacin de
exencin, presentando los procedimientos que plantea para su realizacin (comprendiendo
descansos suplementarios). Evaluadas las motivaciones expuestas y las medidas propuestas, la
DGAC, previo informe de la Inspeccin del Estado, puede conceder dicha autorizacin para
efectuar los vuelos de que se trate, an apartndose de lo que en las presentes disposiciones se ha
establecido.
Todas las exenciones autorizadas son comunicadas apropiadamente a todo el personal involucrado,
pasando a incorporarse en su caso al Manual de Operaciones.
Las exenciones as concedidas constan en un registro administrativo que es pblico.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

La firma es (dependiendo del destino) 45 minutos antes del cierre de puertas del avin, donde toda
la tripulacin se rene para hacer el briefing del da, importantsimo!. En l tanto el comandante
como la sobrecargo (tcp al mando) dirigen los temas a tratar, tanto procedimientos a repasar,
preguntas sobre la seguridad o incluso sobre la propia aeronave, reparten
posiciones a los tripulantes y el comandante da las indicaciones
especiales: duracin del vuelo, previsin meteorolgica, palabra clave para
entrar en el cockpit (cabina de vuelo), cdigo de emergencia (estipulado por la compaa
area)
Una vez finaliza el briefing cada TCP ir a su puesto asignado, desde donde
deber realizar el security search (procedimientos de seguridad antes del despegue como la
comprobacin de todos los equipos de seguridad bien colocados). Cuando todo
est correcto, se empieza a embarcar a los pasajeros, parte fundamental, ya
que depende gran parte de ello de que el avin salga en hora.
Tras el cierre de puertas, el punto fuerte o TCP 2, dar la voz de la
demostracin de seguridad (cmo usar los chalecos, las mascarillas de oxgeno , cinturones,etc),
donde cada TCP se coloca en su lugar
correspondiente para realizarla, aseguramos cabina (comprobando los racks donde estn las maletas
de mano,contando el numero de pasajeros y si abrochan correctamente los cinturones) chequeamos
galley
(delantero o trasero) segn corresponda, y nos aseguramos en nuestro
transportn (asiento de tcp) para el despegue
En el momento en que se apague la seal de cinturones, nos levantaremos y
comenzaremos bien sea con el servicio business o turista. Si los vuelos son
largos, hay tiempo de trabajar, y de descansar, para que puedas comer o
cenar, ya que ests muchas horas ah arriba. En los vuelos cortos , en
cambio no.

Una vez el comandante da el aviso de que nos queda 10 minutos para

aterrizar, aseguraremos cabina, y nos sentaremos en nuestros transportines
de nuevo, esta vez para el aterrizaje.

Cuando se apague la seal de cinturones podremos levantarnos, desarmar

rampas(rampas de seguridad alojadas en todas las puertas del lado izquierdo por si hubiese
aterrizaje forzoso) abrir la puerta para desembarcar a los pasajeros.
La despedida de los pasajeros, bajo mi punto de vista, es algo fundamental,
estar ah presente con una sonrisa, agradecerles que hayan volado contigo,
y desendoles una buena estancia.
Cuando finaliza el da, si el avin contina a otro destino, con otra
tripulacin, se recoge el avin, para dejrselo a punto a tus compaeros.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

Alfabeto aeronutico
En aeronutica, diariamente hay multitud de ocasiones en las que es necesario deletrear palabras o
cdigos: matrculas, rumbos, cdigos de aeropuertos Adems, la aeronave est continuamente
comunicada por radios, y se hace imprescindible un deletreo fluido, que no interfiera en la
comunicacin, y que pueda ser entendido por los interlocutores, sean de la nacionalidad que sean.
La diferencia entre una comunicacin correcta y una incorrecta puede causar ms de un incidente
que es importante solventar en la aviacin.
Es por eso, que toda la tripulacin y personal de tierra utiliza una misma manera estandarizada para
el deletreo, el conocido como Alfabeto radiofnico, que se utiliza para todas las comunicaciones de
transmisin de voz en la marina y la aviacin, tanto civil como militar.

A: Alfa,
B: Bravo,
C: Charlie,
D: Delta,
E: Eco,
F: Foxtrot,
G: Golf,
H: Hotel,
I: India,
J: Juliet,
K: Kilo,
L: Lima,
M: Mike,
N: November,
O: Oscar,
P: Papa,
Q: Quebec,
R: Romeo,
S: Sierra,
T: Tango,
U: Union /Uniform,

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

V: Victor,
W: Whisky,
X: Xray,
Y: Yankee,
Z: Zulu

Entrevistas:
Seor Andrs, TCP en Emirates Airlines, Espaol, separado con un hijo, tambin esta prometido
con su actual pareja que la conoci en en el trabajo, reside en Dubai, trabaja en Emirates desde el
2009, especializado en el Airbus a380 y en el Boing 777. Ha estado en el 36% del mundo y desea
seguir ampliando el porcentaje.

Seor Calan, original de Vancouver, tambin trabaja para la compaa Emirates, pero desde hace
solo 8 semanas, sus vuelos han sido Roma, Dallas , Los Angeles, Frankfurt, Seul y Bangkok dos
veces, no tenia experiencia previa.

Seora Treen, de Toronto, trabaja en Emirates desde hace 2 aos y 4 meses, decidi cambiar su
estilo de vida como peluquera en la gran ciudad del continente americano para pasar a vivir
alrededor pero con residencia en Dubai, hace un mes estubo como reserva ( TCPs que estan 12
horas en el aeropuerto por si algun compaero falta substituirlo).

Seora Katie Katia, rusa residente en Abu Dhabi, trabaja para Etihad Airways, dicha aerolnea
selecciona a varios TCPs y les asigna un cargo en todos los vuelos, dicho cargo es cuidar de los
nios, flyingnanny se les llama, anteriormente trabajaba para Qatar Airways, fue despedida por
empezar a salir con su actual pareja.

Seor Sandro Bernardo, portugus, trabaja en Etihad Airways, basado en Abu Dhabi, hace 10
semanas paso el entrenamiento necesario para convertirse en On Board Coach o sobrecargo,
tambin ayuda a entrenar a los nuevos, o como ground staff que es el personal que se encuentra
en tierra haciendo el check in o ayudando con el abordaje del avin. Esta persona sufri un gran
cambio ya que paso de trabajar en Ryanair, la aerolnea low-cost conocida en toda Europa por sus
precios bajos pero si pobre servicio al cliente.

Seora Krissy, vive en Auckland, trabaja para Virgin Australia, en los ltimos 3 aos ha trabajado
en los vuelos de largo radio de dicha compaa pero por problemas familiares ha debido de dejarlos
y pasarse a los de corto radio.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

Attetion Please!

Es una serie Japonesa que narra la historia de como Misaki Yoko, Perdi a su madre a una temprana
edad, se cri con tres hermanos. Es una chica muy infantil, desde muy joven se ha relacionado con
muchas personas. Crea una banda, en la que es la cantante. Un da, uno de los miembros de la
banda, Tsukasa, consigue un trabajo en un banco de Tokio. Debido a que Tsukasa sale de la ciudad,
la banda se rompe. El da en que Tsukasa se va de Tokio, Yoko va con los miembros de la banda al
aeropuerto para despedirse. A los chicos se les cae la baba al ver a las azafatas y Yoko no tiene ni
idea de por qu. Ella les dice que ella misma tambin puede ponerse un uniforme como esos, pero
los chicos lo nico que hacen es rerse de ella. As que a partir de ah es cuando Yoko decide
trabajar como auxiliar de vuelo.

Decide asistir a un Open Day de la compaa Japan Airlines, como es una chica rebelde y
despistada ese da llega tarde y no va vestida de una forma apropiada, cuando les muestran un video
ella se siente de cualquier manera y al pasar el tiempo se empieza a quejar, al final del da sale un
poco decepcionada pero no se rendir, los primeros das sigue en su rutina de llegar tarde y vestir de
forma extravagante, poco a a poco va haciendo amigos y enemigos, la relacin con su profesora se
puede clasificar de amor odia, ya que a medida que va pasando el tiempo descubrimos que hace
tiempo tuvo una alumna igual que ella, pero la susodicha no fue completamente entrenada
mentalmente para la dura tarea de una azafata, y cuando se le presento un problema serio no supo
reaccionar y se quedo traumatizada, dejo de volar el mismo da, as que la profesora sera ms
estricta con la protagonista que con los dems, al final de la serie vemos como la protagonista es
capaz de salvar, junto a sus compaeras, la vida de un seor mayor.

Esta serie ayuda mucho a ver lo duro que es el entrenamiento y las exigencias que tienen a la hora
de seleccionar a la gente, si no sirves para el puesto no tendrs lugar en la empresa, tambin se
puede ver reflejada la cultura japonesa.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

Flight Attendant School:

Es una serie de Travel Channel, en los EEUU, donde captulo a captulo vemos desde el principio
hasta el final de el entrenamiento de aspirantes a TCPs de la aerolines Frontier Airlines, gravada en
Colorado que es donde la aerolnea esta basada, muestra las normas de seguridad, que a partir del
11.s se incrementaron, una serie de gente es expulsada desde el primer momento hasta los ultimos
das, por diferentes razones, incluyendo retrasos, mal comportamiento o suspensos. Hay un captulo
donde los estudiantes se enteran que un a340 de la compaia Air France se accidenta en Toronto y
gracias a la pericia de los pilotos y la rpida actuacion de los TCPs no hubo que lamentar ninguna
perdida humana, afectados, muchos de los estudiantes llaman a sus respectivas familias para
informarles y para recordar lo mucho que les quieren.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

Pan Am:
Pan Am fue una serie de televisin estadounidense centrada alrededor de la emblemtica lnea area
Pan American World Airways durante la dcada de 1960.
La serie se centra en los pilotos y asistentes de vuelo que trabajan para la compaa de fama
mundial en 1963. Narra los aos dorados de la Pan American World Airways, la aerolnea
internacional ms importante de Estados Unidos en los aos 60, desde el punto de vista de pilotos,
azafatas y los turistas ms exigentes.

De una forma entretenida nos narra como era la poca dorada de aquella aerolnea, con unos
protagonista constantes, 4 azafatas guapas y jvenes, y 2 pilotos que viajan por el mundo, como
estamos en el momento de la gerra fria entre EEUU y Rusia una de las protagonista se hace del
servicio secreto, y sin levantar sospecha viaja de ciudad en ciudad pasando informacin a sus
superiores, corriendo graves riesgos, incluso, perdiendo un novio. En el primer captulo podemos
ver claramente una crtica a las medidas que se tomaban en aquella poca sobre las medidas que
deban tener las azafatas, antes de cada vuelo las median y pesaban, a parte de mirar que estuviesen
completamente uniformadas.

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Ignacio Ferrer Rodriguez 2.3

Conclusin:

Este trabajo me ha ayudado a saber bastantes cosas sobre una profesin completamente
incomprendida y infravalorada, de las cuales se sabe poco, pero es por que nosotros vemos poco
sobre ella, es una profesin que en principio te exige poco pero poco a poco te vas dando cuenta que
la cosa se complica, y que no es tan fcil como parece, teniendo exmenes a diario.
Tambin me ha servido para confirmar mi pason por ella ya que me encanta viajar, los retos,
trabajar frente al pblico y tener una vida diferente a la de los demas.

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