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ESTUDIO DE TRFICO
1. INTRODUCCION
2. AREA DE ESTUDIO
3. OBJETIVO
4. ESTUDIO VOLUMETRICO
4.1. Ubicacin de las estaciones de control
4.2. Factor de correccin estacional.
4.3. Resultados
9. ANEXOS
1. INTRODUCCION
En Lima Norte, el problema del transporte es muy grave por cuanto los
principales accesos a este sector de la ciudad, soportan una gran cantidad de
vehculos de transporte urbano, interurbano, interprovincial y de carga,
generando con ello una gran congestin en la avenida y una inseguridad para el
trnsito peatonal.
Asimismo, existe un trnsito desordenado de los vehculos automotores menores
(mototaxis) cuyos paraderos invaden la va pblica, generando un desorden en la
circulacin vehicular y peatonal, atrayendo en algunos casos gente de mal vivir
que afectan la seguridad del peatn.
Por tanto la Municipalidad de Carabayllo a travs de GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA PUBLICAS, tiene el propsito de mejorar el flujo
vehicular tanto transporte pblico como privado de la Av. Camino Real, es por
esta razn que viene efectuando importantes inversiones en dicha va.
VL + V M + V MI + V J + V V + V S + V D
IMDA = ----------------------------------------------------- x FCE
7
Estacin: EC-1
Ubicacin: Cruce con el rio Chilln, de Sur a Norte y de Norte a Sur.
Duracin: 7 das
Fechas: Del 19 de Setiembre del 2011 al 25 de Setiembre del 2011
Privado(Auto) 10%
Publico(Omnibus,
Microbus,Cam. 2%
Rural,Coaster)
Carga(Camion) 10%
TIPO DE VEHICULO
ESTACION
SENTIDO
MICRO COAST
RUT
IMD
CAM. RURAL
CAMIONETA
AUTOMOVIL
TRAYLERS
TRAMO
TRAYLERS
OMNIBUS
OMNIBUS
CAMION
CAMION
CAMION
A
SEMI
2E
3E
2E
3E
4E
AV.
CAMINO
REAL (Av. N 1,346 537 411 52 16 7 0 303 15 5 0 0
EC-1
TIPO DE VEHICULO
El trfico futuro generalmente est compuesto por el trfico normal que es el que
existe actualmente y tiene un crecimiento vegetativo, el trfico derivado o
desviado que puede ser atrado hacia o desde otra carretera y el trfico inducido
o generado.
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico actual o en el ao base
r = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
Se define como capacidad de una instalacin al mximo flujo horario al que se puede
razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o seccin
uniforme de un carril o carretera durante un periodo de tiempo dado sometido a las
condiciones prevalecientes de la va, la circulacin y los sistemas de control.
NIVELES DE SERVICIO
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se
disponen de procedimientos de anlisis. Se les otorga una letra dada como
designacin, de la A a la F siendo el nivel de servicio (NS) Al representante de las
condiciones operativas y el NS F las peores. Cada nivel de servicio representa una
gama de condiciones de explotacin.
o Nivel de Servicio A
o Nivel de Servicio B
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las
velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco
la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de
comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio A,
porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento ideal de
cada uno.
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el
que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones en los otros usuarios. La seleccin de la
velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
o Nivel de Servicio D
o Nivel de Servicio E
o Nivel de Servicio F
Condiciones Ideales
Donde:
FSi = Flujo de servicio por sentido a niveli , bajo condiciones prevalecientes del
camino y el trnsito en vehculos mixtos por hora (vph).
cj = Capacidad por carril en condiciones ideales para velocidad del proyectoj es
de 2000 automviles / hora / carril para velocidades de proyecto de 97
km/h y 112 km/h. y de 1900 automviles / hora carril para 80 km/h.
(v/c)i = Mxima relacin volumen/capacidad asociada al nivel de servicioi
N = Numero de carriles por sentido
fA = Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho de carriles y
distancia a obstculos laterales
fVP = Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados (camiones, autobuses
y vehculos recreativos)
100
fvp =
100 + Pc( Ec 1) + Pb( Eb 1) + Pr( Er 1)
Donde:
Pc = Porcentaje de Camiones
Pb = Porcentaje de autobuses
Pr = Porcentaje de vehculos recreativos
Ec = Automviles equivalentes a un camin en segmento generales de autopista
Eb = Automviles equivalentes a un autobs en segmento generales de autopista
Er = Automviles equivalentes a un vehculo recreativo en segmento generales
de autopista
La oferta vial en las vas del proyecto est distribuida en 1 y 2 carriles por sentido cuya
capacidad ptima sera de 1,900 vehculos/hora por carril, que equivale a una capacidad
total de 1900 y 3,800 vehculos/hora respectivamente. Sin embargo esta capacidad debe
ser ajustada por los siguientes factores:
El crecimiento del trfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de crecimiento de
los vehculos pesados y aplicar la siguiente frmula:
El EAL se calcula multiplicando, el nmero de vehculos de cada clase por 365 das del
ao, por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego
sumando todos estos productos.
CALCULO EAL