Tecnologa en las turbinas de gas.

Las fuerzas asociadas con el movimiento de fluidos son bien conocidas. Sin embargo, el
ingenio de la humanidad ha permitido aprovechar con xito el flujo del aire y del agua, el
viento y la energa de las olas, y as proveer movimiento y potencia a travs de los siglos.

La turbina de gas es una mquina que quema combustible con el fin de proporcionar la
energa suficiente para crear un flujo de aire en movimiento y extraer cierta cantidad de
potencia til o generar un impulso til con ese movimiento generado.

Con un motor a reaccin, la accin de acelerar el aire a travs motor, tiene la reaccin de
forzar el motor hacia delante. Se puede utilizar las leyes de movimiento de Newton para
calcular la cantidad de empuje que el motor generar.

El motor a reaccin es un motor de combustin interna que produce energa por la

combustin controlada de un combustible. Tanto en la turbina de gas como en el motor de
automvil, el aire es comprimido, se aade combustible y se enciende la mezcla. El gas
caliente resultante se expande rpidamente y se utiliza para producir la potencia.

En la turbina de gas, la combustin es continua y el gas en expansin es expulsado del

motor. Este es la accin aplicada en la tercera ley de Newton, para generar la reaccin.

En los motores a reaccin modernos la potencia se utiliza para conducir un gran ventilador
en el frente del motor que arrastra el aire hacia atrs y as producir empuje.

La turbina de gas ha sido adaptada para la generacin de energa, propulsin marina y

bombeo de gas y petrleo, todos ello dado su alto poder y su pequeo tamao.

Existen 4 tipos distintos de turbinas de gas: Turbojet, Turbofan, Turboprop and Turboshaft.

Turbojet

La forma ms simple de la turbina de gas

Alta velocidad de los gases de combustin que producen el empuje.

Altos indices de gases de combustible y un alto nivel de ruido.

Turboprop y Turbshaft

La corriente de escape impulsa una turbina adicional -

- Esta turbina impulsa una hlice o un sistema de rotor de helicptero

 - La hlice acelera el empuje o elevacin de aire

Turbofan

Tambin llamado motor bypass

- Los flujos de bypass y de ncleo proporcionan un empuje, con el flujo de bypass

representa alrededor del 80 por ciento del empuje total

- Ms respetuosos del medio ambiente con mejores eficiencias de propulsin y menores

niveles de ruido

Diseo de 3 ejes. Tecnologa revolucionaria.

Las turbinas turbofan se disean generalmente con dos o tres ejes. Los diseos de tres ejes,
que Rolls-Royce Hace ms de 30 aos, ha demostrado ser ventajosa para una amplia
variedad de aplicaciones.

Por ejemplo, el ventilador y el ncleo pueden escalarse de forma diferente para

proporcionar una gama de niveles de empuje que permitan motores, como los de la familia
Trent, que cuenta con una gama de diimetros del Trent 700 a 97,4 pulgadas hasta la ltima
generacin a 118 pulgadas.
Principios clave y beneficios del sistema de tres ejes motor:

Ejes ms cortos y ms rgidos que permiten un mejor rendimiento y retencin

Velocidades optimizadas de la cuchilla para mejorar la eficiencia del motor

Motores ms livianos que generan mayores ingresos de ganando potencial

Diseo modular que facilita la facilidad de mantenimiento

El ventilador.

El mdulo del ventilador es el montaje del disco del ventilador, el eje del ventilador de baja
presin (LP) y las aspas de ventilador.

Sus trabajos primarios estn en dibujar aire en el motor, comprimir la corriente de

derivacin para producir el 80 por ciento del empuje del motor, y el aire de alimentacin al
ncleo de la turbina de gas.

El sistema del ventilador debe ser fuerte, ligero y silencioso y moderno. Las palas del
ventilador son huecas para un peso ms ligero y tienen un ancho Acorde para una mejor
rigidez y fuerza. El motor debe pasar pruebas intensas y rigurosas antes de ser certificado
como seguro mosca.

El compresor.
El compresor est compuesto por el ventilador, las etapas alternas de las cuchillas giratorias
y las paletas. El sistema de compresin de un motor Trent comprende el ventilador, ocho
etapas depresin intermedia y seis etapas de alta presin.

El propsito principal del compresor es aumentar la presin del aire a travs del ncleo de la
turbina de gas. A continuacin, entrega este aire comprimido al sistema de combustin.

Cmara de combustin.

La cmara de combustin anular se encuentra dentro una estructura de carcasa. El

queroseno se introduce a travs inyectores de combustible en el frente de la cmara.

Se quema el combustible con aire recibido desde el compresor, enviando gas caliente hacia
abajo a la turbina.

A continuacin se muestra una cmara de combustin tpica en servicio. El aire y el

combustible fluyen a travs del combustor anular. El aire es difundido alrededor del
exterior de la cmara de combustin, ralentizndolo; la velocidad a la que el aire sale del
compresor apagara la llama si pasara directamente mediante, calentndose as los gases de
combustin en las zonas de combustin antes de entrar en el sistema de la turbina.
La turbina.

La turbina es un conjunto de discos con palas que estn unidos a los rboles de turbina,
boquilla guas, tripas y estructuras.

La turbina extrae energa de la corriente de gas caliente recibida desde el combustor. En un

turbofan este poder se utiliza para accionar el ventilador y el compresor.

Las palas de turbina convierten la energa almacenada dentro del gas en energa cintica. Al
igual que el compresor, la turbina comprende de un disco giratorio con labes y labes
estticos, denominado boquilla de paletas de gua. La presin y la temperatura del gas caen
cuando pasa a travs de la turbina.
El control efectivo de la salud de los motores es fundamental para asegurar la operacin
econmica. Vigilar de la salud del motor permite un diagnstico precoz de fallas y permite a
las aerolneas planificar el mantenimiento de manera ms rentable.

La supervisin herramientas desarrolladas por Rolls-Royce permite una advertencia en

desarrollando defectos.

La Vigilancia de la Salud del Motor (EHM) es un sistema de datos de sensores en todo el

motor. Los datos se obtienen monitoreado continuamente y pueden ser transmitidos desde
aeronaves en vuelo a tierra va satlite, para dar un vuelo en tiempo real

Los datos se utilizan para detectar, prevenir y corregir los problemas del motor.

El motor ms elctrico elimina los accionamientos mecnicos y purga las tomas de aire,
creando una turbina de gas ms eficiente. Todos los accesorios del motor son accionados
electrnicamente y el aire para la presurizacin y acondicionamiento de la cabina es
suministrado por un sistema elctrico dedicado.

Ensamble de un motor Trent.

Mdulo 01 rotor de compresin de baja presin (LP)

Disco de ventilador en su eje accionado por la turbina LP

Las ranuras de cola de milano mecanizadas en el disco localizan las cuchillas del ventilador

Los motores Trent tienen entre 20 y 26 palas del ventilador, con 20 en el Trent 1000

Mdulo 02 compresor de presin intermedia (IP)

La carcasa del cojinete delantero contiene los cojinetes de rodillos para localizar los
compresores LP e IP

El compresor IP es un conjunto de discos y cuchillas en un tambor

El ltimo Trent utiliza blisks ahorro de peso para mejorar la eficiencia del motor

Mdulo 03 intermedio

Se encuentra entre el compresor IP y el compresor HP

Los soportes internos huecos proporcionan acceso para los tubos de aceite, el aire de
refrigeracin y el eje de transmisin

Aloja los rodamientos de ubicacin de cada eje

Mdulo 04 de alta presin (HP) del sistema

Consiste en la carcasa interna, el compresor HP, el sistema de combustin y la turbina HP

Trent 700, Trent 800 y Trent 500 tienen sistemas HP co-rotativos

 Todos los Trents, desde el Trent 900 en adelante, operan un sistema HP contrarrotante

Mdulo 05 turbina de presin intermedia (IP)

Consiste en la carcasa de la turbina, cuchillas, paletas, disco de turbina, eje y rodamientos

para ejes HP y IP

Las guas de gua de boquillas (NGV) estn montadas en la carcasa

Las paletas LP de la etapa 1 contienen termo-parejas para medir la temperatura del gas

Modulo 6 caja de cambios de alta velocidad (HSGB)

Montado sobre la caja del compresor LP y accionado por la caja de cambios internos

Proporciona la conduccin a accesorios incluyendo combustible, aceite, bombas

hidrulicas y generadores para la aeronave

La velocidad de transmisin proporcionada por la caja de cambios puede ser tan alta
como 15.000 rpm

Modulo 7 caja de ventilador del compresor de baja presin (LP)

El mdulo ms grande se forma a travs del montaje de carcasas cilndricas y los anillos de
aletas gua de salida

La caja delantera est diseada para contencin del ventilador

Ambas carcasas contienen revestimientos acsticos para reducir los niveles de ruido

Mdulo 08 de turbina de baja presin (LP)

Los discos atornillados con palas forman el rotor de la turbina LP

La turbina LP conduce el ventilador a travs del eje de la turbina LP

La turbina Trent 900 LP proporciona 80.000 caballos de fuerza, el equivalente a

1000 autos familiares