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17-10-2017
ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL TRFICO DE CARGA AREA
PRESENTADO POR:
CARTAGENA DE INDIAS
D.T.C
2017
CONTENIDO
Dentro de este proyecto podrn encontrar que el transporte areo, a partir de los
postulados del convenio de chicago, la carta magna de la aviacin civil internacional
y del reconocimiento de la soberana por parte de los estados, el establecimiento de
servicios de transporte areo de carga internacional conllevan previamente a la
negociacin bilateral de los llamados derechos del trfico areo (libertades del aire)
adems de las condiciones generales bajo las cuales se desarrollaran los servicios,
referentes al acceso al mercado, tarifas, las rutas, las frecuencias, y la capacidad
de carga, las aeronave entre otras.
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1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 DESCRIPCION
El transporte siempre ha sido un medio causante en el desarrollo humano, social,
econmico y cultural desde las pocas antiguas hasta los tiempos actuales, esto ha
servido de gran ayuda para el progreso del pas, para llegar a estos objetivos de
progreso y desarrollo el transporte areo debe presentar una infraestructura y unas
medidas operativas adecuadas a las necesidades del mercado o del pas en que se
vengan desarrollando, para la movilizacin y la estructuracin del trfico de la carga
area. Si nos enfocamos en el mbito colombiano, esta infraestructura y medidas
tomadas se vuelven algo precarias en comparacin a otros pases, teniendo en
cuenta la cantidad de tratados de libre comercio que se han venido firmando en los
ltimos gobiernos. Colombia no est preparada en lo que respecta a infraestructura,
malla vial, rutas, tecnologas y medidas operativas para la movilizacin de cargas
en las cantidades requeridas por estos tratados comerciales, lo que deja en
descubierto las necesidades, carencias, deficiencias o ausencias para el desarrollo
en el sector areo y su sistema de trfico de carga, adems de esto en el desarrollo
del proyecto ponemos nuestra debida atencin en las medidas de seguridad que se
estn tomando hoy en da en este modo de transporte para que el trfico y
movilizacin de la carga resulte sin inconvenientes, debido a ciertas situaciones
antiguas y de actualidad que se han venido presentando en el transporte
aeroportuario.
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1.2 FORMULACIN:
Qu medidas est tomando Colombia en cuanto a seguridad y operaciones para
el desarrollo del trfico de la carga aeroportuaria y que acciones o que proyectos
est llevando a cabo en cuanto a estructura para hacerle frente a las necesidades
del mercado nacional e internacional, para transportar carga en las cantidades
requeridas con respecto a los tratados de libre comercio que se han venido
firmando?
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2. JUSTIFICACIN
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3. OBJETIVOS
3.1 GENERAL:
3.2 ESPECFICOS:
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4. MARCO REFERENCIAL
4.1 ANTECEDENTES
TRANSPORTE AREO
Las caractersticas del transporte areo pblico han cambiado mucho con el
tiempo, sobre todo tras la segunda guerra mundial. En principio se crearon las
compaas nacionales que transportaban pasajeros, y a medida que la capacidad
descarga fue aumentando se transport, tambin, mercancas. Se desarrollaron,
as, las grandes compaas areas, con cientos de aviones y que transportaban
millones de personas y toneladas de mercanca.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS:
Rapidez.
Agilidad en la tramitacin administrativa.
Menor riesgo de daos a la mercanca, es el medio de transporte con menor
ndice de siniestralidad.
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DESVENTAJAS:
Alto costo.
Limitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones tambin
derivadas de la capacidad de carga total del avin y por las dimensiones de
las puertas de las bodegas.
Documentacin Seguridad en cuanto a terceros.
EMBALAJE COMBINADO:
EMBALAJE COMPUESTO:
Constan de un embalaje exterior y de un recipiente interior construido de
modo que formen un embalaje integral. Una vez montada, dicho embalaje
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constituye una sola unidad integrada que se llena, almacena, transporta y
vaca como tal.
EMBALAJE DE RECUPERACIN:
Embalajes especiales en los cuales se acomodan bultos que contienen
mercancas peligrosas que presentan deterioro, defectos, fumas o
mercancas peligrosas que se han derramado o filtrado, para su transporte
por va area con fines de recuperacin o eliminacin.
EMBALAJES DE EXTERIORES:
La parte protectora exterior de los embalajes compuestos o combinados,
juntos con los materiales absorbentes, amortiguadores y todos los otros
elementos necesarios para contener y proteger los recipientes interiores o
los embalajes interiores.
EMBALAJES INTERIORES:
Embalajes que, para su transporte, requiere otro embalaje exterior.
EMBALAJES INTERMEDIOS:
Embalajes que van entre embalajes exteriores y embalajes interiores.
EMBALAJES NO TAMIZANTES:
Embalajes que no dejan pasar sustancias secas comprendidas las materias
solidas finas que se producen durante el transporte.
EMBALAJES REACONDICIONADOS:
Son bidones de metal, plsticos y que se limpian, se restauran e
inspeccionan
EMBALAJES TRANSFORMADOS:
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EMBALAJES UNICOS:
Embalajes que no requieren ningn embalaje interior para llevar acabo la
funcin de contencin durante el transporte.
EL TRANSPORTE AREO
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de los Terminales de Carga Se deber efectuar dentro de las distancias mximas
Establecidas por ambas autoridades Qu son los terminales de almacenamiento?
Son locales destinados a la custodia temporal de La carga y correo transportado por
va area. Son considerados depsitos temporales donde ingresa, sale o
Permanece la mercanca hasta que se hayan culminado los trmites del despacho
aduanero o la autoridad Aduanera autorice su salida (levante); manteniendo el
Administrador la responsabilidad de dicha mercanca.
Expedidor o exportador.
Nombre del destinatario.
Nmero de vuelo y destino.
Aeropuerto de salida y de llegada.
Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripcin.
Indicacin de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
Importe del flete.
Nmero de gua area.
Fecha de emisin.
ESTRUCTURA
La Carta Porte Areo comprende una serie de formularios de colores verde, rosado,
azul y amarillo, cada uno numerados con el mismo contenido y se distribuyen a los
dems operadores que participan en el transporte areo de la siguiente manera:
El original 1 (de color verde) es para la aerolnea que emite la gua area.
El original 2 (de color rosado) es para el consignatario.
El original 3 (de color azul) es para el expedidor.
La copia 4 (de color amarillo) es la certificacin de entrega de la carga al
consignatario.
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Adicionalmente, existen copias de color blanco requeridas para el transporte. Es
imprescindible que todas las copias sean claramente legibles. El usuario es
responsable de la correccin de la totalidad de los datos.
RESPONSABILIDADES DE LA AEROLNEA:
FLETE AREO:
TIPOS DE FLETES
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Transporte areo: es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o
cargamentos, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte
areo siempre tiene fines comerciales. Si fuera con fines militares, este se incluye
en las actividades de logsticas.
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4.4 MARCO HISTRICO
TRANSPORTE AEREO
Historia
El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se
desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty
Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la Primera Guerra
Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.
Tras la Segunda Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron
incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms
grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin,
por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a
reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran
avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado
reactor Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos
regulares. En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo,
tanto para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico
para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la
Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las
ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudos
internacionales han incrementado cada vez ms su importancia debido a la
situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre
Latinoamrica y los pases europeos, al hecho de que sea un gran destino turstico
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mundial. Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos
40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los
pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las
grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y
Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque
regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo
Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas
que tuvo lneas areas comerciales.
Primeros aviones: Uno de los sueos ms viejos del hombre ha sido el de volar y
es as como inicia una bsqueda constante para inventar aparatos que le permitan
surcar los aires. Lilienthal, inspirndose en los pjaros, creo un planeador con lnea
aerodinmica que se utilizan en la actualidad para los mismos aviones. Tambin
Leonardo Da Vinci que fue precursor de la creacin de aeronaves. El primer vuelo
con motor fue realizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, el 17 de Diciembre
de 1903 que duro solamente 12 segundos.
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Avin de hlice y helicptero: Surgen en la primera guerra mundial, pero en la
segunda guerra mundial es cuando se lleva a su lmite a los aviones propulsados
por hlice. Hoy en da ha sido suplantado por el avin propulsado por el motor de
propulsin a chorro. El Helicptero, alcanza su perfeccionamiento en la segunda
guerra mundial, ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las
grandes ciudades debido a que la mayora de edificios y hoteles cuentan con ellos.
Douglas DC-3
Boeing 747 (Jumbo Jet) ConcordeTupolev Tu-144El 4 de octubre de 1957, Rusia
mando el primer satlite artificial de la tierra y desde entonces el hombre ha buscado
la manera de viajar al espacio. Es el 12 de abril de 1961, cuando se elev desde la
plataforma de lanzamiento el Vostoki y tras una hora con 48 minutos regreso
despus de dar la vuelta al mundo, es importante ya que tena un pasajero que era
Yuri Gagarin. As en la actualidad el hombre busca inventar naves que lo transporten
ms all de nuestro planeta.1
1
https://histrans-1900.wikispaces.com/historia+del+transporte+aereo
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hermanos Montgolfier fueron sus inventores y constituy el nico medio para surcar
los cielos durante dos siglos ms.
Ya en el XX, los hermanos Wright consiguieron realizar su primer vuelo dentro de
Estados Unidos a pesar de que tuvieron que recurrir a una catapulta para lograr que
su aparato despegara. En 1906, el inventor rumano Traian Vuia cre, y logr que
volara, el primer avin autopropulsado ms pesado que el aire.
El siguiente paso en la evolucin histrica del transporte areo se produjo gracias
al desarrollo consolidado de los aviones de hlice y los helicpteros en la Segunda
Guerra Mundial, que haban surgido directamente durante la primera contienda. Hoy
da, estos siguen constituyendo un eficaz medio de transporte para las distancias
cortas. Fue durante la segunda mitad del siglo pasado cuando despeg por
completo el desarrollo de las aeronaves; la industria consigui fabricar aviones tan
rpidos como la velocidad del sonido, caso de los famosos Concorde y Boeing 747.
El repaso a la evolucin que han sufrido los medios de transporte areos en ms
de un siglo no solo supone el retrato del desarrollo tecnolgico que la ha hecho
posible; tambin representa el progreso tecnolgico que ha experimentado la
sociedad, sobre todo en beneficio del transporte de mercancas y pasajeros. 2
2
https://www.moldtrans.com/la-evolucion-del-transporte-aereo-internacional/
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4.5 MARCO LEGAL
NORMATIVIDAD
NORMATIVA INTERNACIONAL:
NORMATIVA NACIONAL:
LEYES:
FINALIDAD:
Poner en conocimiento de los usuarios, los procesos a que es sometida la
carga.
Establecer las actividades y responsabilidades de los organismos del
Estado, Explotadores, expedidores y agencias de carga, para el
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cumplimiento de la normativa Nacional, y aplicar medidas de seguridad
apropiadas con el propsito de prevenir Actos de interferencia ilcita.
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5. DISEO METODOLGICO
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6. DELIMITACION
6.1 ESPACIAL
6.2 TEMPORAL
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7. RESULTADOS
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7.2 DETERMINAR Y ANALIZAR LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA
AEROPORTUARIO Y NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL.
Una parte esencial dentro del sistema del transporte areo est representada por
los aeropuertos, que proveen toda la estructura necesaria para hacer posible que
pasajeros y carga sean transferidos de la superficie, hasta los distintos modos
areos de transporte y que las lneas areas puedan realizar sus despegues y
aterrizajes.
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7.3 REGLAMENTACION NACIONAL DEL TRANSPORTE AEREO
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empresas domiciliadas en Colombia que no cuenten con ms del 40 por ciento de
capital extranjero (Numeral 3.4.3).
Aunque la poltica de acceso al mercado nacional ha sido objeto de una
liberalizacin gradual en aos recientes, todava se establece un nmero mximo
de operadores para las rutas de pasajeros. A partir de marzo de 2005, los lmites
son los siguientes: hasta seis operadores para las rutas con ms de 400.00
pasajeros al ao; hasta cinco operadores para las rutas menos de 400.000 y ms
de 100.000 pasajeros al ao; y hasta tres operadores para las rutas con menos de
100.000 pasajeros al ao.
El 90 por ciento de los trabajadores de una empresa de transporte areo colombiana
debe ser de nacionalidad colombiana. El comandante de una aeronave colombiana
debe ser de nacionalidad colombiana. Las agencias o sucursales en Colombia de
una empresa extranjera deben cumplir con este requisito, al menos que el pas de
origen de la empresa extranjera no imponga restricciones similares a empresas
colombianas, o que AEROCIVIL identifique "causas debidamente justificadas"
(Artculo 1803, Cdigo de Comercio).
AEROCIVIL autoriza los vuelos no regulares nacionales o internacionales en la
medida en la que no constituyan una "competencia indebida" a los servicios
regulares (Numeral 3.6.3.5.5., Reglamentos Aeronuticos de Colombia).
Toda empresa (nacional o extranjera) que ofrezca servicios areos regulares o no
regulares en Colombia debe obtener un permiso de operacin emitido por
AEROCIVIL. Los permisos de operacin se otorgan para rutas determinadas
(Artculo 1859, Cdigo de Comercio). Los requisitos para obtener el permiso estn
contenidos en los Reglamentos Aeronuticos e incluyen requisitos mnimos de
capital (Los requisitos para obtener el permiso de operacin estn contenidos en el
numeral 3.6.3.2.2. y siguientes). Previo a la emisin de un permiso de operacin,
AEROCIVIL debe realizar una audiencia pblica que garantice "el adecuado anlisis
de la necesidad y conveniencia del servicio propuesto".
Las aerolneas deben registrar sus tarifas y condiciones ante AEROCIVIL, que debe
aprobarlas en base a criterios definidos en las resoluciones correspondientes. Las
tarifas para los servicios internacionales de carga estn sujetas a techos.
El Cdigo de Comercio permite que el Gobierno otorgue subvenciones a la industria
area (Artculo 1853, Cdigo de Comercio). En relacin con esta disposicin, el
Consejo de Estado determin que el Gobierno poda subvencionar nicamente a
las empresas de transporte areo pblicas, no a las privadas.
AEROCIVIL est facultada para otorgar en concesin la administracin de los
aeropuertos del Estado a "entidades especializadas" o "asociaciones regionales"
(Artculo 48, Ley N 105 de 1993). La participacin estatal en las sociedades a las
que se les otorguen las concesiones no puede ser superior al 50 por ciento. La
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legislacin no establece lmites a la participacin extranjera en las empresas que
reciban en concesin la administracin de un aeropuerto.
Las empresas que deseen ofrecer servicios de apoyo relacionados con el transporte
areo necesitan solicitar un permiso de funcionamiento a Aerocivil (Numeral 3.7.3.,
Reglamentos Aeronuticos de Colombia). Los permisos de funcionamiento se
expiden por tres aos y son renovables. Los requisitos para obtener este permiso
estn contenidos en los Reglamentos Aeronuticos (Numeral 3.7). Los talleres
aeronuticos deben cumplir requisitos de capital mnimo. La legislacin no limita la
participacin del capital extranjero en las empresas que ofrecen servicios de apoyo
en Colombia. Los despachadores que trabajen para las empresas que ofrezcan
servicios de despacho de aeronaves deben ser de nacionalidad colombiana
(Numeral 3.7.3.5., Reglamentos Aeronuticos de Colombia). 13
http://www.mincit.gov.co/publicaciones/14803/normatividad_servicios_de_transport
e
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REGLAMENTACION DEL TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL
Normativa internacional
Convenio de Montreal de 26 de octubre de 1990:
Es un Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (en vigor en Espaa desde el 28
de junio de 2004), que modifica al Convenio de Varsovia de 1929, realizado sobre
la base del Convenio de Chicago de 7 de diciembre de 1944. A su vez, est
modificado por Reglamentos comunitarios y desarrollado por sus protocolos
adicionales.
4
https://www.consumoteca.com/transporte/aereo/normativa-que-regula-el-
transporte-aereo/
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7.4 RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTISTA Y EXPEDIDOR DE LA
CARGA EN UNA OPERACIN DE CARGA INTERNACIONAL AREA, DE
ACUERDO A LOS CONVENIOS INTERNACIONALES Y LA
NORMATIVIDAD NACIONAL.
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transportista no ser responsable del dao ocasionado por retraso si prueba que l
y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran
razonablemente necesarias para evitar el dao o que les fue imposible, a uno y a
otros, adoptar dichas medidas.
5 http://www.corteconstitucional.gov.co/RELATORIA/2002/C-533-02.htm
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8. CONCLUSIN
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