Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra

Diversidad

CONTEO VEHICULAR AV. COLLPA CON AV.

BILLINGURST PARA DETERMINACION DE:
-IMD(INDICE MEDIO DIARIO)
-ESAL(EQUIVALENT SINGLE AXLE LOAD)

CURSO :
PAVIMENTOS

CODIGO DEL CURSO :

CI - 346

DOCENTE ENCARGADO :
ING. MAQUERA CRUZ, PEDRO

ALUMNOS :
ACUSI QUISPE, DANIEL RODRIGO
FLORES KUONG, EMMANUEL HUGO
ROSPIGLIOSI RENGIFO, RAUL
RAMIREZ MAQUERA, ANGEL

FECHA DE ENTREGA : 25-01-2012

TACNA PER
2012
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

NDICE
NDICE

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

1. INFORME DESCRIPTIVO

2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 GENERALIDADES
2.2 UBICACIN
2.3 ANTECEDENTES
2.4 DESCRIPCIN GENERAL
2.5 OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO
2.6 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR
2.7 CONCLUSIONES

3. UBICACIN

3.1 PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO

4. PANEL FOTOGRFICO

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

INTRODUCCION
INTRODUCCION

INTRODUCCION

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

El presente trabajo encargado detalla el trabajo que se realiz para el curso de

PAVIMENTOS donde se pide hacer un estudio de trfico vehicular diario durante
las horas punta de cuatro das.

El presente trabajo se realiz en la interseccin de la avenida Tarapac con la

avenida billingurst durante das y horas determinadas por acuerdo de los
componentes del grupo y el docente del curso, asimismo nos sirve para aplicar
todos los conocimientos adquiridos del curso durante el presente ciclo y que tiene
por finalidad realizar un estudio de esta ndole y la aplicacin de la misma a un
proyecto vial.

INFORME
INFORMEDESCRIPTIVO
DESCRIPTIVO

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

INFORME DESCRIPTIVO

RESUMEN:

El presente trabajo se divide en dos etapas las cuales se detallan a continuacin:

A. INFORME DE CAMPO - CONTEO VEHICULAR

El presente estudio de trfico fue realizado en interseccin de la avenida

Tarapac con la avenida Circunvalacin Norte, provincia de Tacna y tiene
como principal objetivo determinar la demanda vehicular esperada para la
va teniendo en cuenta las caractersticas actuales de ella y aquellas que
se tendrn en un futuro.

El trabajo realizado en campo por los integrantes del grupo que por mutuo
acuerdo se acord realizarlo en 4 etapas o das a horas determinadas por
el docente los resultados se detallan en el presente informe. Asimismo
podemos explicar que el conteo de vehculos se realiz en dos diferentes
carriles (los de bajada y subida) de la avenida Circunvalacin Oeste y en
dos diferentes estaciones, y tomando en cuenta los vehculos que
transitaban de noroeste hacia el sur oeste de nuestra ciudad.

Los das de conteo vehicular fueron:

Domingo 06 de abril del 2014

Sbado 07 de enero del 2012
Lunes 09 de enero del 2012
Martes 10 de enero del 2012

B. INFORME DE GABINETE - DETERMINACION DE ESAL

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

En el trabajo de gabinete se realiz clculos para determinar el IMDs, el

IMDA y ESAL para un posterior diseo estructural de una capa asfltica.

OBJETIVOS:

o Los objetivos principales del presente estudio es el de utilizar los

clculos de los IMDs para aplicarlos en el diseo de una estructura
de pavimento.

o Aplicar los conocimientos adquiridos durante el presente ciclo del

curso de pavimentos.

o Aplicar las normas determinadas por la AASHTO para el diseo de

pavimentos flexibles.

Aplicar formulas ya dadas para encontrar factores determinantes

o
para el diseo estructural de un pavimento.
UBICACIN:

El conteo vehicular para la determinacin del IMD est ubicado en:

Lugar : Av. Circunvalacin Norte con Circunvalacin Oeste

Distrito : Tacna
Provincia : Tacna
Departamento : Tacna

DESCRICION DE LA ZONA DE ESTUDIO:

La avenida Circunvalacin Norte es una va terminada hacia la carretera panamericana

norte utilizada por toda clase de vehculos, antigua

PAVIMENTOS
 PLANO DE UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO:

ZONA DE ESTUDIO
DETERMINACION
DETERMINACIONDE
DEIMD
IMD
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

INDICE MEDIO DIARIO

INTRODUCCIN

El presente estudio de trfico fue realizado en la interseccin de las avenidas

Circunvalacin Norte y Oeste, distrito Tacna y tiene como principal objetivo
determinar la demanda vehicular esperada para la va teniendo en cuenta las
caractersticas actuales de ella y aquellas que se tendrn en un futuro.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo
adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran
parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos
de operacin vehicular.

TRABAJOS DE CAMPO

Para la determinacin del trfico vehicular en la va se hizo necesario dividirla en

vehculos que se dirigan al noroeste hacia el norte oeste y viceversa, con el fin
de obtener la informacin y procesarla de tal manera que se reflejen las
condiciones reales de ella de acuerdo con la demanda vehicular y los condiciones
propias del trfico en la zona.
Asimismo se plante separar al grupo de cuatro personas en grupos de 2 para
hacer un mejor conteo vehicular y tener una clara idea y datos exactos de los
vehculos de bajada y los vehculos de subida por ser esta una va de doble
sentido.

PAVIMENTOS
DETALLES DE LAS ESTACIONES:

ESTACION N01
ESTACION N02 CONTEO DE
CONTEO DE VEHICULOS DE
VEHICULOS DE SUBIDA
BAJADA

AV. CIRCUNVALACION NORTE

AV. CIRCUNVALACION OESTE
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

Clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDA)

En el presente estudio el IMD anual, que representa el trfico promedio diario

anual, se determina como el promedio aritmtico del volumen de trfico de los
siete das (trfico promedio diario semanal), para los cuales se realiz el conteo.

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

CAMIONETAS CAMION
STATION
AUTO PICK RURAL- MICRO
WAGON PANEL 2E 3E
DIAS UP COMBI
LUNES TOTAL
N 83 191 25 16 57 455 57 5
S 91 177 22 13 62 442 52 3
MARTES TOTAL
N 83 196 25 17 55 455 61 5
S 94 188 22 14 61 442 56 1
MIERCOLES TOTAL
N 83 193 22 15 55 455 58 4
S 89 171 22 12 60 442 53 0
JUEVES TOTAL
N 96 199 36 15 56 455 61 6
S 101 195 32 12 63 444 56 4
VIERNES TOTAL
N 86 194 27 20 55 453 60 3
S 78 194 20 15 58 453 61 3
SABADO TOTAL
N 92 187 8 17 60 454 63 3
S 91 193 5 13 61 451 60 3
DOMINGO TOTAL
N 93 181 8 11 51 444 25 0
S 86 169 9 6 48 447 25 0
TOTAL
VEHICULOS
N 616 1341 151 111 389 3171 385 26
S 630 1287 132 85 413 3121 363 14

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

9.- ESAL-equivalent single axle load

Los pavimentos deben disearse principalmente para las solicitaciones de trfico,

calidad de suelos de fundacin y un periodo de tiempo en aos. Por otro lado,
podemos establecer que el trfico es influenciado por factores econmico locales
y/o nacionales los que probablemente puedan ocasionar, en algunos casos, un
crecimiento rpido, en otros, la declinacin o su paralizacin, cuestiones que
deben ser verificadas durante el periodo de vida del pavimento diseado.

(1 r ) n 1
ESAL8.2Tn 365 * 0.45 *1 * ( IMDK * FDK ) *
r

ESAL8.2Tn = Equivalent Single Axle Loads

IMDK = ndice Medio Diario del vehculo tipo K.
FDK = Factor Destructivo de vehculo tipo K.

DISEO

Es el nmero total de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 80 kN

(18,000 lb), durante el Perodo de Diseo.

ESTUDIO DE CARGAS

Es un estudio para determinar el peso transportado por cada eje y el nmero de

ejes para cada tipo de camin.

FACTOR CAMIN

Es el nmero de aplicaciones de cargas por eje simple equivalentes a 80 kN

(18,000 lb), producidas por una pasada de un vehculo. Los Factores Camin
pueden aplicarse a vehculos de un solo tipo o clase o a un grupo de vehculos de
diferentes tipos.

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Es un factor utilizado para convertir las aplicaciones de cargas por eje de cualquier
magnitud, a un nmero de cargas por eje simple equivalentes a 80 kN (18,000
lb).

PERIODO DE DISEO

Es el nmero de aos desde la apertura del pavimento al trfico hasta el primer

recapado mayor planificado. No debe confundirse con la Vida del Pavimento o con
el Perodo de Anlisis. Se puede extender indefinidamente la vida til de un

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

pavimento aadindole sobre capas asflticas cuando sean requeridas, o hasta

que las consideraciones geomtricas u otras razones hagan al pavimento obsoleto.

TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE

Eje simple de ruedas simples EES1 = [ P / 6.6]4

Eje simple de ruedas dobles EES2 = [ P / 8.2]4
Eje tandem de ruedas dobles EETA = [ P / 15.1 ]4
Ejes tridem de ruedas dobles EETR = [ P / 22.9 ]4

P = Peso real por eje en toneladas

El Instituto del Asfalto recomiendan:

% de camiones
N Carriles
en el carril de
(2 direcciones)
diseo
2 50
4 45 ( 35-48)
6 o ms 40 (25-48)

CRECIMIENTO DE TRNSITO

(1 r ) n 1
FactordeCrecimiento
r
Donde:
r : Tasa de crecimiento
n : Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

CALCULO DEL ESAL

ESAL
Tipo de N N en Factor
NVeh/a ESAL
Vehicul Veh/di Veh/di F.C Carril Crecimient
o diseo
o a a 45% de o
Diseo
0.000
Autos 188 84.6 61594 6.16 11.25 69.32
1
Station 0.000
375 168.75 61594 6.16 11.25 69.32
Wagon 1
0.000
Pick Up 40 18 6570 0.66 11.25 7.39
1
0.000
Panel 28 12.6 4599 0.46 11.25 5.18
1
Rural 115 51.75 18889 0.000 1.89 11.25 21.26

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

Combi 1
0.000
Micro 889 400.05 146018 14.60 11.25 164.34
1
Camion 62566.1
107 48.15 17575 3.56 12.01 751175.42
2E 1
Camion
6 2.7 986 2.53 2493.32 12.01 29935.01
3E
65089.3 781447.2
TOTAL 1758 786.6 317824 91.54
5 4

Factor de 2.60
Crecimiento %
4.00
PBI %
Periodo Diseo 10

10.- CONCLUSIONES

El promedio del nmero de vehculos que se obtuvo fue de IMD=1758

vehculos por semana.

El IMD influye en el diseo de la estructura del pavimento, ya que se tiene

que considerar todos los posibles factores que debiliten o modifiquen las
propiedades del pavimento por ejemplo la presin de los neumticos
ejercida por los vehculos que pasan por dicha va.

La determinacin de las tasas de crecimiento que se utilizar para el clculo

de espesores; debe representar un crecimiento sostenido que pueda captar
todo los fenmenos que pueda presentarse durante el periodo de diseo del
pavimento.

Cada pavimento responde de manera diferente a una carga, dado que las
respuestas son diferentes, los factores de equivalencia tambin lo sern. El
concreto distribuye en un rea mas grande por lo tal tendr un buen ESAL
mayor.

EL ESAL es un dato importante para el clculo del espesor del pavimento

segn la frmula de la AASHTO 93.

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

11.- DISEO DE PAVIMENTOS ( AASHTO 93)

El mtodo AASHTO para pavimentos flexibles, se basa en la capacidad estructural

de un conjunto de capas de espesores y calidades determinadas, expresado en el
Nmero Estructural, SN, el cual es un valor abstracto que expresa la resistencia
que requiere un pavimento construido sobre una subrasante con un mdulo MR.

Confiabilidad R

Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza

en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin
estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se
consideran posibles variaciones en las predicciones del trnsito en ejes
acumulados.

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

Desviacin estndar global So

Valores de So en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en la

estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento
de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para
los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos
al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.

Modulo Resiliente (MR)

La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para
determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR

METODO DE ESPESORES MINIMOS (MR PAR LA SUBRASANTE)

FORMULA NOMBRE LIMITACIONES

ECUACION
Mr = 1500xCBR Heukelom y CBR < 10%
Klomp

Mr = 3000xCBR 0.65 Desarrollada en CBR de 7.2% a 20%

Sudfrica
Mr = 4326xlnCBR + Propia gua utilizada para suelos
241 AASHTO granulares

METODO DE ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES

BASE GRANULAR MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2

SUBBASE GRANULAR MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm 2
0.595 2
SUBRASANTE MR = 115.247 ( CBR) Kg/ cm

ndices de servicio inicial y terminal

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente

PSI = po-pt

Determinacin de espesores por capas

Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin

estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de
diseo, donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos (trnsito, R,
So, MR , PSI ), se requiere ahora determinar una seccin multicapa que en
conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero
estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener
los espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta, base y
subbase, hacindose notar que el actual mtodo de AASHTO, versin 1993, ya
involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y subbase.

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

Rango de Valores Recomendados para a1,a2,a3

Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada

Valor C.B.R. (%) a2

40 0,11
50 0,12
60 0,.12
70 0,13
80 0,13
90 0,14
100 0,14

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular

Valor C.B.R. (%) A3

10 0,08
20 0,09
30 0,11
40 0,12
50 0,12
60 0,13

Coeficientes de drenaje m2,m3

Drenaje Agua eliminada en

Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo (el agua no drena)

Porcentaje de tiempo anual en que la estructura

Calidad de
del pavimento est expuesta a niveles cercanos
Drenaje
a saturacin

1% 1a 5% 5 a 25% 25%

Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20

Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

METODO ESPESORES MINIMOS

Datos:
Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 18232.33
W18 ESAL 0.781 * 106
R 95% Z R 1.645
So 0.45
Solucin:

PSI
log10
log10 ( w10 ) ZrSo 963 log10 ( SN 1) 0.2 4.2 1.5 2.32 log ( Mr ) 8.07
10
1094
0.4
( SN 1)
SN 2.490

SN a1 D1 a2 D2 m2 a3 D3m3
2.49 0.44(3) 0.14(6) * 1.1 0.1( D3 ) * 1.0
D3 2.46

METODO ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

a) Carpeta con c/ Base

BASE GRANULAR MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2

2
CBR=100% MR=2112 kg/cm x 14.2234
MR=30039.82 PSI

Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 30039.82
W18 ESAL 0.781 * 106
R 95% Z R 1.645
So 0.45

PSI
log10
log10 ( w10 ) ZrSo 963 log10 ( SN 1) 0.2 4.2 1.5 2.32 log ( Mr ) 8.07
10
1094
0.4
( SN 1)
SN 2.062

SN a1 D1
D1 2.063 / 0.44
D1 4.689

b) Carpeta + base c/ sub base

SUBBASE GRANULAR MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm 2

CBR=100% MR = 1236 kg/cm2 x 14.2234
MR = 17580.12 PSI

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 17580.12
W18 ESAL 0.781 * 106
R 95% Z R 1.645
So 0.45

PSI
log10
log10 ( w10 ) ZrSo 963 log10 ( SN 1) 0.2 4.2 1.5 2.32 log ( Mr ) 8.07
10
1094
0.4
( SN 1)
SN 2.524

SN a1D1 a2 D2 m2
2.775 0.44 * 4.689 0.14 * D2 * 1.1
D2 2.992

c) Carpeta + base + subase c/subrasante

SUBRASANTE MR = 4326xlnCBR + 241

CBR=64% MR= 18232.33KIP

Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 18232.33
W18 ESAL 0.781 * 106
R 95% Z R 1.645
So 0.45

PSI
log10
log10 ( w10 ) ZrSo 963 log10 ( SN 1) 0.2 4.2 1.5 2.32 log ( Mr ) 8.07
10
1094
0.4
( SN 1)
SN 2.49

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

SN a1 D1 a2 D2 m2 a3 D3m3

D3 O.339

12.- CONCLUSIONES
Al no contar con los ensayos para hallar el Mdulo de Resiliencia, se usa la
correlacin con el CBR. Se utiliz el mtodo para suelos granulares, para
hallar el Mr de la subrasante, se consider lo mismo para encontrar el Mr, en
la base y sub base.

El CBR utilizado para la subrasante fue de 64%, y para la base y sub base se
utiliz el 100%, por los datos adjuntados de la cantera.

Por el mtodo de espesores mnimos segn la tabla, el IMD es de 700 000

por tal corresponde una carpeta asfltica de 3 y base granular de 6,
considerando estos datos y comparando con nuestro resultado se tiene que
se puede usar una carpeta de 3, base granular de 6 y una sub base de 2
; pero afines de bajar costos se puede usar una carpeta asfltica de 2
y una base de 9 sin usar una sub base. Esto se da puesto que el terreno es
muy bueno.

Por el mtodo de espesores mnimos referenciales nos da una carpeta de

concreto asfltico de 5 y una base de 3 y una sub base negativa, se debe a
que no necesita, porque el terreno de la subrasante es muy bueno.

En conclusin se podra usar una carpeta asfltica de 2 con una base

granular de 11, sin considerar sub base granular. Para reducir costos del
asfalto.

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

ANEXOS

PLANO DE UBICACIN

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PLANO GEOLOGICO

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

ZONIFICACION DE SUELOS

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

TIPO DE SUBRASANTE

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

TABLA PARA EL FACTOR CAMION

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

IMD
ESTUDIO DE TRFICO
LUNES-DOMINGO

ESAL
CARGAS EQUIVALENTES DE UN MISMO EJE

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

TABLA DISTRIBUCION DE CARGA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

AASHTO 93

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA SUPERFICIAL PARA a 1

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

MODULO DE RESILENCIA CORRELACION CON CBR

Material Elastic or
(USC given where CBR Resilient
appropriate) Modulus (psi)

Diamond - 170,000,000

Steel - 30,000,000

Aluminum - 10,000,000

Wood - 1 - 2,000,000

Crushed Stone
20 - 100 20,000 - 40,000
(GW, GP, GM)

Sandy Soils
5 - 40 7,000 - 30,000
(SW, SP, SM, SC)

Silty Soils
3 - 15 5,000 - 20,000
(ML, MH)

Clay Soils
3 - 10 5,000 - 15,000
(CL, CH)

Organic Soils
1-5 < 5,000
(OH, OL, PT)

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

PAVIMENTOS