ALTERNADOR

INTEGRANTE: PEDRO VERDUGO

DOCENTE: SERGIO AVILA
MODULO: MOTORES Y GENERADORES
 Desarrollo

Fundamentos.
Un motor elctrico es una mquina que transforma energa elctrica
en mecnica.
Por lo tanto el motor de arranque, es un dispositivo que transforma
la energa elctrica en mecnica para sacar de inercia el motor
trmico
Un conductor recorrido por una corriente elctrica y situado en un
campo magntico sufre la accin de dicha fuerza produciendo una
fuerza.
Para que un motor a combustin interna se ponga en marcha se
necesita que se mantenga durante unos segundos un giro sostenido
que puede ir de 60 a 100 rpm del motor trmico, aunque este valor
depende de la temperatura en que se halle el motor. Por lo tanto su
potencia tiene que estar en concordancia con la batera que lo
alimenta, vencer las resistencias que opone el motor trmico y ayudar
a que el motor alcance un mnimo de velocidad de giro.
Sin embargo para que el motor elctrico pueda trabajar en sus
mejores condiciones de rendimiento y conseguir la potencia
necesaria con motores de volumen y peso lo ms reducidos posibles
,su velocidad de giro a de ser mayor que la que va adquiriendo el
motor trmico, esto se logra haciendo que el pin del motor de
arranque posea un pequeo dimetro y pocos dientes mientras que
la corona del volante de inercia tiene un dimetro mayor y mayor
numero de dientes.
Para poder accionar el motor de partida debemos constar con una
serie de dispositivos que nos permitan su acoplamiento y
desacoplamiento en el momento indicado
1. Carcasa delantera. Esta hace de soporte para el rel o automtico a la vez
que aloja un casquillo gua para el eje del rotor y su bendix o pin de ataque.
Tambin monta unas orejas o soportes para fijar el motor de arranque en la
carcasa de la caja de cambios.
2. Bendix o pin de ataque. Este pin o corona dentada ser la que engrane
con la corona o volante de inercia de motor para trasmitir el giro y arrancar. En
reposo permanecer atrs y cuando activemos la llave a la posicin de arranque
avanzar, mediante unas guas helicoidales, empujado por el rel o automtico.
3. Rotor. Esta es la parte mvil o giratoria del motor elctrico. Se compone de un
eje resistente, un bobinado fijado a l y la zona de contacto de las escobillas.
4. Estator. Parte fija del motor ensamblada a las paredes de la carcasa
intermedia. Este romper los campos magnticos provocando el giro del rotor.
5. Escobillas. Elemento de unin o conexin de corriente al rotor. Las escobillas
van montadas sobre un plato porta escobillas, stas se encargarn de hacer
llegar la corriente al rotor.

Bobinas de campo
Estn instaladas en el cuerpo del motor de arranque (estator),estas al ser
recorridas por la corriente elctrica crean el flujo magntico necesario, estn
construidas de cobre o aluminio.
 Inducido (rotor)
Por lo general se construye de lminas de acero y en su interior posee bobinados
de cobre. Consta de un devanado de espiras que finaliza en delgas en un
colector, Este recibe la corriente despus que a circulado por las bobinas de
campo.

Cuenta con un eje central el cual cuenta con unas estras, dentro de las cuales
se desplaza el conjunto pin de ataque con su embrague unidireccional.

Interruptor electromagntico (solenoide)

Se compone de un electroimn, un embolo y un contacto, actuando como
conmutador al dejar pasar corriente de la batera a las bobinas de campo e
impulsar la horquilla para el acoplamiento del pin de ataque.
 Horquilla
Es el enlace mecnico de impulsin desde el solenoide hacia el conjunto del
pin de ataque del embrague unidireccional.
 Conjunto pin de ataque
Se compone de un pin dentado y de un embrague de rueda libre
(unidireccional)

Placa porta carbones

Sirve de soporte de los contactores (carbones o escobillas) para que estos
hagan contacto en el colector del inducido.
 Punta y tapa posterior

Comprobaciones de posibles averas:

Un motor de arranque no debera causarnos mayor dificultad a la hora de
diagnosticar posibles fallos, su mecanismo y funcin es bastante sencillo. Vamos
a seguir unos pasos para asegurarnos de su correcto funcionamiento.

. El primer paso siempre ser la comprobacin de la alimentacin y la activacin

del rel mediante la llave de arranque. Con una simple lmpara de pruebas o
con un voltmetro vamos a asegurarnos que el borne 30 est alimentado. De no
llegar los 12v debemos revisar fusibles, cortes en instalacin y dems.

. Si la alimentacin es correcta vamos con la activacin del rel. A este cable o

terminal deben llegar 12v cuando tenemos la llave en la posicin de arranque. Si
no llega corriente revisamos fusibles, instalacin, rels y clausor o contactor de
llave de accionamiento.

. Si efectivamente llega corriente deberamos escuchar el golpe del rel, "clac!!",

y tras el ruido, la corriente debera pasar al borne "A" o entrada al motor,
comprobamos con la lmpara si hay corriente en ese borne, en el caso de no
haberla estara fallando el rel de accionamiento.

. Hay corriente en el borne "A". Si ah encontramos los 12v el motor de arranque

debera estar girando lgicamente, si no es as es probable que el fallo est en
las escobillas o que el rotor se encuentre atascado por suciedad. El bobinado del
rotor o el estator tambin puede estar defectuoso y crear un cortocircuito
clavando el movimiento.

. Si el motor de arranque gira pero no trasmite el movimiento al motor de

combustin se pueden dar dos casos. Que la corona dentada del bendix o la del
volante motor estn desgastadas, o que simplemente el mecanismo de empuje
del bendix est fallando.

- Comprobacin en el banco de trabajo:

Una vez fuera del vehculo o despus de una reparacin podemos hacer
funcionar el motor de arranque sujeto al tornillo de banco. Lo fijamos desde una
de sus orejas o soportes, alimentamos el borne 30 y accionamos el rel
alimentando el borne 50, recuerden conectar el cable de masa a la carcasa.. As
debera salir el bendix y trasmitir el movimiento del rotor.
Diagnstico de fallas
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que
asegurarnos de que el circuito de alimentacin del mismo as como la batera
estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto
de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables
que forman el circuito de arranque.
Falla 1. Los carbones o escobillas
En el motor de arranque las averas que ms se dan son las causadas por las
escobillas. Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100,
150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas
se cambian por unas nuevas y solucionadas el problema.
2. Falla Rel de arranque
Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por
el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por
otro igual, ya que este elemento est montado separado del motor.
Comprobacin del motor de arranque
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible
avera fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o
el rel.
El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera
al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel
y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier
parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que
funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de
arranque.
El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la
conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin
directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca
el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin
al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca
el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo
hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar
una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario
estara estropeado.
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos
primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne (+) de batera con el borne
superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne (-) de la batera se conecta
con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de
arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un
ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la
preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci.
Una vez que realizo el diagnostico que hago?
Hay dos posibilidades
1. El fallo es el rel de arranque: Sustituir el Rel de arranque por uno igual y
solucionado el problema.
2. El fallo es el Motor: Desarmar el motor y revisar si tiene los carbones
desgastados, de ser as sustituirlos por unos iguales y listos.
Al desarmar el motor es recomendable tambin cambiar las bocinas y revisar el
bendix o pin de engrane en caso de presentar defectos por el uso sustituirlo.
En conclusin si vas a bajar el motor de arranque lo recomendable para que
hagas una reparacin duradera (unos dos aos) es:
1. Cambiar los carbones o escobillas.
2. Cambiar las bocinas.
3 Cambiar el bendix.
Abajo tienes la imagen de unas bocinas:
Ellas van en la tapa delantera y trasera y su funcin es que el inducido o rotor
gire sin juego.
 Conclusin
Este trabajo de investigacin del motor de la partida nos ha instruido lo
importante y esencial que es en la maquinaria como motores de automviles y
generadores de electricidad. Ayuda a entender su funcionamiento y a realizar
una ptima mantencin adems de entender los mecanismos mecnicos de su
funcionamiento.