FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONALD DE INGENERA CIVIL

ENSAYO

CARRETERAS

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AUTOR:

COLLANTES FLORES FRANCLIN ALEXIS

SALAZAR TELLO ANGHELO ALEXIS

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ASESOR:

PEREZ IDROGO EDITH YANINA

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CHICLAYO PER

2014

1
 INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual fue desarrollado diversos mtodos para la construccin de

carreteras o caminos, desde carreteras a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca

con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conduce a grandes autopistas

de pavimento flexible o rgido.

Es por eso que este ensayo se realiza con el objetivo principal de lograr un entendimiento de

la descripcin de los estudios ingenieriles necesarios para realizar un buen diseo de

carreteras, por lo cual daremos a conocer algunos conceptos bsicos como son: Qu es

una carretera?, su funcin, clasificacin y elementos de una carretera, que nos dan una base

de fundamentacin para una mayor comprensin del tema.

Posteriormente definiremos el concepto de estudio, explicaremos las etapas de creacin y

funcionamiento de una obra civil (una carretera), como se define un proceso para seleccin

de ruta. Todo lo anterior nos servir como referencia, ya que en estos procesos o etapas se

realizan los estudios tcnicos que son obligatorios para el diseo de una carretera tema y

objeto principal del ensayo, considerando que los estudios realizados son de gran

importancia durante el desarrollo y conclusin de la obra.

Mis Edith nuestro planteamiento del problema es cmo lograr un buen diseo de

carreteras a eso no hemos basado nosotros pero si estamos en lo incorrecto hganos

saber en el da martes en aula, pero tambin trataremos de plantearnos otro problema

en la cual lo haremos saber en la fecha indicada 28/10/14. Gracias

2
Objetivos:

Nos permitir tener amplio conocimientos sobre la

elaboracin de caminos o carreteras.

Podremos comprender detalladamente todo el

procedimiento de un buen desarrollo para la elaboracin

de un trazo y construccin de carreteras.

Evaluaremos el costo necesario para la realizacin de

dicho proyecto civil.

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Conceptualizacin de carreteras:

La carretera la definen como una va de dominio de uso pblico, unin de pueblos

para la circulacin de vehculos. Estos conceptos no son adecuados para describir a
la carretera ya que solo menciona algunas de sus caractersticas y no es especfica
en algunos trminos, por consiguiente se tom la siguiente definicin como la ms
correcta.

la carretera es una obra civil adecuada con caractersticas especficas para un modo
de transporte. Explicando los trminos anteriores se entiende al transporte como un
medio de transferencia de entidades de naturaleza material y al modo en especial es
una forma particular que depende de los elementos fsicos-tecnolgicos que se
utilizan en el transporte carretero para vehculos de las caractersticas siguientes.

Al menos dos ejes

Al menos cuatro neumticos
Capacidad de 2 hasta 50 personas.
Capacidad de carga de 100 toneladas.

Elementos de una carretera:

a) Estructura de soporte y transmisin de cargas:

Funciona como soporte, transmisin y distribucin de cargas generadas
por el fenmeno de trnsito y por fenmenos naturales que inciden en la
obra. Compuesto por un cuerpo de terrapln, capa subrasante, sub-base y
la carpeta asfltica.

b) Geometra de espacio vial:

Es la forma y dimensiones del espacio destinado a la circulacin de
vehculos. Adecuadamente por la velocidad, volumen de trnsito y
caractersticas del vehculo.

c) Sistema de conservacin de la funcionalidad de la obra civil:

En esta parte se incluye el sistema de control de viabilidad o de trnsito.

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 clasificacin de las carreteras

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del

mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros
pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto
administrativo y clasificacin tcnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-

La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin
de las carreteras y se divide en:

o Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su

nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

o Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias

capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

o Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente

el pavimento.

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se

encuentran por lo tanto a su cargo.

Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn

del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la
federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas
locales de caminos.

Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los

vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo
aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y
conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de
caminos y ahora sistema de caminos.

De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial

descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y

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 Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la
iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs
de cuotas de paso.

CLASIFICACION TCNICA OFICIAL:

Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino,
ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo
econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En
Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica
tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000

vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 360 vehculos o
ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial,
pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo,
designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos
cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.

Tipo A:para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a

un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).

Tipo B:para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,

equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de
T.P.D.)

Tipo C:para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,

equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del
T.P.D.)

En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en

su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres
toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin
considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos
ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las
carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los
cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado conveniente
que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos
ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro
en lomeros y de seis en terrenos montaosos.

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 PROCESO DE CREACION Y FUNCIONAMIENTO DE OBRAS CIVILES:

a. Planificacin de obra civil: en esta etapa se elaboraran los proyectos

donde se evalan los factores econmicos, polticos, financieros y tcnicos
que rigen a la obra civil, tambin se evala la funcionalidad, ventajas y
desventajas de la obra.
b. Diseo de obra civil: es la segunda etapa del procesos donde se aplican
modelos de la dinmica de fenmenos a los que estarn expuestos la
obra, posteriormente se definen los componentes, elementos estructurales
y procesos constructivos de la obra que son base fundamental y de gran
importancia en el diseo del proyecto. Despus se determinan materiales
para la construccin en base de resistencia y calidad, finalmente se
determina en costo total de la obra civil.
c. Construccin de la obra civil: es la tercera etapa donde empieza la
realizacin y aplicacin del proyecto, aqu se define los sistemas
constructivos adecuados en funcin de calidad.
d. Estudio tcnico: es la fase en la que el diseo se adopta a las
condiciones del terreno donde se va a ejecutar la obra por lo que se
realizan los estudios topogrficos, geotcnicos e hidrolgicos de
estructuras, para despus disear con respecto a los resultados
obtenidos. En la fase de construccin se determinan los materiales y la
forma geolgica del terreno sobre la cual pasara la carretera.

Alineamiento y puntos obligacin:

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre

alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola
dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de
los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno
es mayor que la mxima permitida para ese camino y es necesario entonces
desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de
pasos adecuados es por lo que loscaminos resultan de mayor longitud de la
marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarse siempre,
hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea
lo ms recto que se pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de
acuerdo tambin con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que las
mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa
de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se
haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro con
respecto al camino para evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay que
tener presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen
fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de

7
 accidentes. Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las
carreteras deben evitarse, hasta donde sea econmicamente posible, el paso por
alguna de las calles de los centros de poblacin siendo preferible construir
libramientos a dichos ncleos.

En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos

obligados intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas topogrficos
nicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las caractersticas
geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o economa del lugar, en caso contrario
se requiere de una localizacin que permita establecer pendientes dentro de los
lineamientos o especificaciones tcnicas.

Velocidades del proyecto :

VELOCIDAD:

Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que

se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda expresada,
para velocidad constante, por la frmula: V = d/t.

Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias
caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de
trnsito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la
velocidad a la que se mueve un vehculo varia constantemente, causa que obliga a
trabajar con valores medios de velocidad.

Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto

o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido
escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el proyecto geomtrico
de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de
primordial importancia que determina normalmente el costo delcamino y es por ello
por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del
proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al
hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor.
Las velocidades de proyecto recomendadas por la Secretaria de Obras Publicas y
ahora S.C.T. son las siguientes:

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 Velocidades de proyectos recomendables

Topografa

Tipo de Plana o con Con lomero Montaosa, Montaosa,

camino poco lomero fuerte pero poco pero muy
escarpada escarpada

Tipo 110 km/h 110 km/h 80 km/h 80 km/h

especial

Tipo A 70 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h

Tipo B 60 km/h 50 km/h 40 km/h 35 km/h

Tipo C 50km/h 40 km/h 30 km/h 25 km/h

DESCRIPCIN DE ESTUDIOS TCNICOS NECESARIOS EN EL DISEO DE UNA

CARRETERA:

a. Operacin de carreteras:
En la fase de la operacin se realiza los estudios de los materiales que se
utilizan para la obra. El estudio de mecnica de suelos se plantea como
una herramienta que proporciona datos ms confiables de condiciones del
subsuelo, como capacidad de carga, asentamientos probables y
sugerencias acerca del sistema de cimentacin al ingeniero especialista
en estructuras para la realizacin de obras civiles.

Tambin son importantes los estudios de transito donde el elemento

bsico que permite evaluar el movimiento del trnsito, como as tambin
una de las caractersticas de este movimiento o corriente de trnsito, lo
constituye el nmero de vehculos que pasan por un punto o una seccin
de un camino, en un perodo de tiempo determinado.

Ese elemento bsico se denomina volumen o flujo del trnsito y su

medicin directa se determina mediante el conteo de los vehculos que
pasan por una seccin de un camino durante un determinado perodo de
tiempo.

Los datos acerca de los volmenes de trnsito, son utilizados en rapidez y

economa. Otro punto es realizacin de programas de obtencin de
materiales y una direccin de procesos constructivos de obras civiles.

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 Para que la direccin se encargue de evaluar la eficiencia y los resultados
que se van obteniendo durante la aplicacin de los procesos constructivos.

b. Diseo de carreteras:

Parte muy importante para realizar un proyecto sobre carreteras es el d

analizar varios aspectos para la planificacin, diseo, construccin y
operacin de carreteras .Empezando con la planificacin donde se hacen
estudios previos como lo que se mencionan a continuacin: estudios
geogrfico-fsicos, estudios econmicos, estudios de impacto ambiental,
estudios de la situacin poltica, estudios de las condiciones sociales y los
estudios tcnicos.

Estos estudios son de gran importancia para obtener un mejor diseo y as

evitar complicaciones posteriores en la fase de construccin de la
carretera. Haciendo ms precisos en los estudios tcnicos que se realizan
para disear y construir, que se explicaremos a continuacin.

c. Estudio tcnico: es la fase en la que el diseo se adapta a las

condiciones del terreno donde se va a ejecutar la obra por lo que se
realizan los estudios topogrficos, geotcnicos e hidrolgicos de
estructuras, para despus disear con respecto a los resultados
obtenidos. En la fase de construccin se determinan los materiales y la
forma geolgica del terreno sobre la cual pasara la carretera.

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO:

Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehculos de motor que

transitan por un camino en determinado tiempo y en el mismo sentido.
Las unidades comnmente empleadas son: vehculos por da o vehculos por hora.
Se llama transito promedio diario (T.P.D.) al promedio de los volmenes de transito
que circulan durante 24 horas en un cierto periodo. Normalmente este periodo es
el de un ao, a no ser de que se indique otra cosa. El T.P.D. es normalmente
empleado en los estudios econmicos, ya que representa la utilizacin de la va y
sirve para efectuar distribuciones de fondo, mas no se pueden emplear para
determinar las caractersticas geomtricas del camino, pues no es un valor
sensitivo a los cambios significantes de los volmenes y no indica las variaciones
de transito que pueden presentarse en las horas, das y meses del ao.

Los volmenes horarios son los que resultan de dividir el nmero de vehculos que
pasan por un determinado punto de un periodo, entre el valor de ese periodo en
horas. Los volmenes horarios mximos son los que se emplean para proyectar
los aspectos geomtricos de los caminos y se les denomina Volumen Directriz.

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Este Volumen Directriz usualmente equivale en USA. al 15% de T.P.D. como s
vera a continuacin en Mxico se usa el 12% del T.P.D.

CAPACIDAD DE UN CAMINO

El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un camino

tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los
volmenes de trnsito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales
pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de otro camino
paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un
camino es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de
perder la velocidad estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que
dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier
aumento.

La manera de conocer el tipo de trnsito en un camino ya construido no presenta

dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios que indican el
volumen de dicho trnsito y su tipo. No sucede lo mismo cuando apenas s est
proyectando el camino. En este caso es necesario llevar a cabo estudios
geogrficos fsicos, socioeconmicos y polticos de la regin para poder obtener
datos con los cuales proyectar. Para el conteo de los vehculos el mtodo ms
empleado es el automtico que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo
por una membrana.

El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un vehculo

sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que establece
un contacto elctrico con un aparato que va sumando l nmerode
impulsos recibidos. Los contadores automticos tienen la desventaja de que no
pueden clasificarse los vehculos por tipo, cosa que si es factible cuando el conteo
se hace manual, sin embargo el conteo manual es caro ya que se necesita
alrededor de una persona por cada mil vehculos por hora en la va, mientras que
si se emplea un contador automtico se facilita el trabajo.

El departamento de Caminos Federales de los Estados Unidos de Amrica, indica

que la capacidad practica mxima total que puede alcanzar un camino de dos
carriles es de 900 vehculos totales por hora y por ambos carriles cuando dicho
camino tiene condiciones ideales, es decir, dos carriles de 3.66 m cada uno,
pendiente y alineamiento adecuado, etc.

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 La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y por
carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de caminos de dos
carriles.

La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta

velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones entre
vehculos de aproximadamente 30 metros.

Como resultado de los anteriores, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil
vehculos por hora; aplicando la frmula:

Q = 1000 V / S

En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el

intervalo medio entre ellos.

Costos de carreteras o caminos:

ECONOMA DE CAMINOS:

Los gobiernos dedican los fondos pblicos al mejoramiento de carreteras porque

estas benefician a la sociedad, ya sea a toda o bien una parte. Los buenos sistemas
de transporte elevan el nivel de toda la economa proporcionando un transporte
expedito de las mercancas; ayudan en mucho a los problemas de la defensa
nacional, hacen ms sencillas la prestacin de servicios comunales tales como la
polica y la proteccin contra incendios, las atenciones mdicas, los servicios
escolares y la entrega de correo; abren mayores oportunidades para la diversin y el
recreo.

Las carreteras benefician al terrateniente debido a que un sencillo acceso hace a su

propiedad ms valiosa. Por otra parte el mejoramiento de las carreteras absorbe
dinero que podra ser utilizado para otros propsitos productivos por los individuos o
por el gobierno. Pueden ser justificadas solamente si en resumen, las consecuencias
son favorables; esto es, si las reducciones de costos a los usuarios de carreteras ya
otros beneficiarios del mejoramiento exceden los costos, incluyendo cierto margen
para la recuperacin del dinero invertido.

La economa de carreteras estuvo bajo discusin hace ms de un siglo. El profesor

de ingeniera civil W. M. Gillespie estableci que "Un gasto mnimo es, por supuesto,
deseado" pero la carretera que es realmente la ms econmica, no es la que ha

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costado menos, sino la que proporciona mayores beneficios en razn del dinero que
se invirti para hacerla".

MARCO PARA LOS ESTUDIOS ECONOMICOS EN CARRETERAS:

Los estudios econmicos se relacionan con la prediccin de los hechos futuros; esto
es, las consecuencias monetarias anticipadas de diferentes cursos de accin.
Tratndose de individuos aislados o de negocios, el punto de vista es reducido, el
objeto del estudio es determinar nicamente los ms ventajosos cursos de accin
desde el punto de vista de los individuos o de los negocios. Sin embargo, en el
campo de los trabajos pblicos, el acceso debe ser amplio e incluir todo; debe evaluar
las consecuencias para todos los que sean afectados en las mejoras propuestas.

La ley de control de avenidas de 1936, que estipulo que los beneficios, sin importar
quien o quienes sean los afectados, debern exceder los costos, expresa este punto
de vista. Los estudios econmicos para carreteras deben considerar por igual las
consecuencias no solo para las agencias carreteras y usuarios de estas, sino tambin
para todos los ciudadanos.

COSTOS DE CARRETERAS:

Elementos de costo.

El primer costo total en la mejora de un tramo de carretera incluye los gastos de

diseo y de ingeniera, los gastos para adquirir los derechos de va y los costos
de construccin del camino, estructuras y pavimentos. La seleccin de los tipos de
costos que se incluyen o se excluyen de los estudios econmicos requiere un anlisis
directo y cuidadoso. Un tratado detallado no es posible presentarlo en esta tesis. Sin
embargo cuatro de las consideraciones ms importantes son las siguientes:

En general, los costos fijos, usados para fines de contabilidad, deberan ser omitidos
de los estudios de econmicos. Para ilustrar, un porcentaje determinado se puede
aadir a los costos estimados para administracin, planeacin y cargos de ingeniera.
Probablemente se incurrir en estos costos dependiendo de que un proyecto
especfico se emprenda o no; si es as, no son pertinentes en comparacin de los
posibles cursos de accin. De otro modo, solo los costos aadidos o incrementados
son aplicables.

Los gastos hechos antes del estudio econmico no deben ser considerados. Estos
son llamaos costos con prdidas o rebajados, en los cuales no podr haber
recuperacin debida a una accin presente o futura. Por ejemplo, la base y pavimento

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 de una carretera puede estar en buena condicin y tener un "valor en libros"
sustancial en los registros de la agencia carretera. Sin embargo, por alguna
alternativa propuesta se abandona el camino, sera un error cargar un valor por esto
contra cualquier alternativa en el estudio econmico.

Todos los costos aplicables deben de ser incluidos y todos los cargos inapropiados
excluidos. En este caso, los costos traspasados pueden causar problemas. Por
ejemplo, en que uno de los planos propuestos para un arreglo de carretera requiera
una compaa particular para hacer sus instalaciones por cuenta propia. Para un
presupuesto fijo, este costo no se puede cargar contra el proyecto. Sin embargo,
desde un estudio econmico de trabajos pblicos, si puede ser cargado: los recursos
econmicos se consumen, aunque sean pagados por fondos privados.

En cierto tipo de estudio econmico es propio hacer un abono por el valor de rescate
de una maquina o estructura al final de su vida til estimada. Como regla general, el
valor de rescate debera ser ignorado por los estudios econmicos para carreteras.
Es conjetural, en el mejor de los casos, suponer que la inversin en una carretera
tendr un gran valor, en un futuro de 20 o 30 aos. Una excepcin podra ser el
asignar valor de rescate al terreno ocupado por el camino. Aun en esa situacin, solo
el valor bruto del terreno en su futuro uso determinado, despus de deducir el costo
de convertirlo en dicho uso, se incluir. Otros costos asociados por la adquisicin del
terreno en primer lugar, tales como gastos legales y el costo de limpia de edificios, no
podrn ser recuperados y no sern parte del valor de rescate.

ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES:

Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos

carreteros y atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de
participacin en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de
la siguiente manera:

CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.-

En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio para la
colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as como los
elementos de carcter social que se logra, como, asistencia mdica, educacin,
cultura, etc.

La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social consiste
en l nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la zona de
influencia del proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella rea geogrfica,
econmica y social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construccin
del camino.

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 CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.-

El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de penetracin

econmica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico. Tomando en
cuenta los efectos del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia.

El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin obtenida y

su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden
tambin incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en
trminos de aumento de ingresos por habitante.

Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el encargado del

estudio reciba la colaboracin de un experto en el rubro agrcola, que conozca los
recursos que se van ha obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar
el suelo segn su uso y aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y ganadera
actual, superficie agrcola aprovechable, costos de transporte, ingresos por
habitante, salario mnimo y longitud ycosto del proyecto.

CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.-

Se evalan mediante el criterio de rentabilidad econmica. Se tienen como principales

efectos los ahorros en costos de operacin, disminucin del tiempo de recorrido, aumento
de la velocidad de operacin. De la misma manera, una ruta alterna ms corta o el
mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.

Los proyectos que mejoran la comunicacin se dividen en dos tipos:

o EL MEJORAMIENTO
De la carretera actual consiste en una ampliacin de sus carriles o la
rectificacin de los alineamientos horizontales y verticales.

o EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA

Consiste en generar una opcin que una dos centros de poblacin mejorando
las caractersticas geomtricas que contribuyan a obtener ahorros en el
tiempo de recorrido, costos de operacin, reduccin de accidentes, etc.
La informacin a recabar comprende l transito diario promedio anual, su tasa
de crecimiento anual, su composicin vehicular, velocidad media de marcha,
velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de
tiempo para los usuarios. Los costos de operacin se obtienen para cada tipo
de vehculo (automvil, autobs y camin), y para los tipos de terreno y
superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de
marcha. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construccin mediante
un presupuesto.

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Conclusin:

o En el presente ensayo hemos aprendido el proceso

que se requiere para realizar un proyecto civil de
carreteras.
o Nos ha ayudado a conocer los diferentes conceptos
ingenieriles, que permitirn entender sobre este tema
de suma importancia que son carreteras.
o Podemos ver como con el paso de los aos, la
tecnologa a ayudado que el hombre mejore su medio
de comunicacin con distintas partes del pas y del
mundo.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

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Pizarro, Humberto (trad.). Per,lima 2009. 344 p. ISBN: 2-553-01147-4
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LINKOGRAFA:

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17