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Volume 1
GRADUAO
2016.2
Sumrio
Direito Martimo
AULA VIII CAPITANIA OS PORTOS, TRIBUNAL MARTIMO E ACIDENTES E FATOS DA NAVEGAO...................................... 156
Promulgao
Ttulo Data Decreto
Data
n
Conveno sobre a Organizao Martima Consultiva Inter-
gorvenamental (IMCO) Atualmente Conveno Relativa 06/03/1948 52.493 23/09/1963
Criao da Organizao Martima Internacional (IMO)
Emendas aos Artigos 17 e 18 da Conveno sobre a Organi-
15/09/1964 64.988 13/08/1969
zao Martima Consultiva Intergovernamental
Conveno para a Facilitao do Trfego Martimo Interna-
09/04/1965 80.672 07/11/1977
cional. (FAL-65)
Emenda ao Artigo 28 da Conveno sobre a Organizao
28/09/1965 64.989 13/08/1969
Martima Consultiva Intergovernamental
Conveno Internacional sobre Linhas de Carga. (LL-66) 05/04/1966 66.103 22/01/1970
Protocolo de Emenda Conveno para a Unificao de
Certas Regras em Matria de Assistncia e Salvamento Mar- 27/05/1967 87.975 22/12/1982
timos de 1910
Conveno Internacional sobre Medida de Arqueamento de
23/06/1969
Navios, 1969. (TONNAGE-69)
Conveno Internacional sobre Responsabilidade Civil em
29/11/1969 79.437 28/03/1977
Danos Causados por Poluio por leo, 1969 (CLC-69)
Conveno sobre o Regulamento Internacional para Evitar
20/10/1972 80.068 02/08/1977
Abalroamento no Mar, 1972. (COLREG-72) e (RIPEAM-72)
Emenda ao Artigo VII da Conveno para Facilitao do Tr-
19/11/1973 89.957 12/07/1984
fego Martimo Internacional, 1965
Emendas aos artigos 10, 16, 17, 18, 20, 28, 31 e 32 da Con-
veno sobre a Organizao Martima Consultiva Intergover- 17/10/1974 82.533 01/11/1978
namental. (IMCO). Resoluo A.315
13
Atos Multilaterais Assinados pelo
Brasil no mbito da Organizao Ma-
rtima Internacional, retirado do site:
<www2.mre.gov.br/dai/imo.htm> .
Acesso em: 19 ago. 2011.
O instituto surgiu em 1926 como rgo auxiliar da extinta Liga das Na-
es. uma organizao intergovernamental independente, sediada em
Roma. Tem como objetivo a harmonizao e coordenao do direito privado.
O Brasil tornou-se um membro em 18 de junho de 1940.
Dentre importantes convenes e protocolos publicados pela Unidroit,
podemos destacar:
- Conveno Internacional relativa ao contrato de viagem (Bruxelas,
1970);
- Convention on Agency in the International Sale of Goods (Gene-
bra, 1983);
- Conveno sobre contratos de compra e venda de mercadorias (Con-
vention relating to a Uniform Law on the International Sale of Goods).
4 REGRAS DE YORK-ANTURPIA18
6 REGRAS DE HAMBURGO23
7 REGRAS DE ROTERD26
www.rotterdamrules.com/sites/de-
de mercadorias. fault/files/pdf/convention.pdf>. Aces-
so em: 21 jun. 2016.
CASO GERADOR
QUESTES DE AUTOMONITORAMENTO
REFERNCIAS
Bibliogrficas
1 Utilizadas
Eletrnicas
Jurisprudenciais
Legislativas
1 NAVIO E EMBARCAO
Assim, correto afirmar que o navio uma espcie cujo gnero a em-
barcao.
30
SIMAS, Hugo. Compndio de direito
martimo brasileiro. So Paulo: Saraiva
1.1 Natureza jurdica & Cia Editores, 1938, p. 48.
31
Art. 3 do Decreto n 15.788/22.
Nos termos da noo dada pelo direito civil para os bens mveis e
atendendo ao conceito de navio supra-indicado, deve o navio figurar en-
tre aqueles bens. E assim tem sido considerado desde o direito romano
at os dias presentes, exceto na poca medieval, em que o valor do navio,
crescendo grandiosamente, fez que se o admitisse imvel, a fim de me-
lhor explicar a necessidade de aumentar o crdito aos senhores feudais35.
35
LACERDA, Jos Candido Sampaio de.
1.2.1.1 NOME DO NAVIO Curso de direito privado da navegao.
Rio de Janeiro: Freitas Bastos, 1984,
3 ed. rev. e atual. por Aurlio Pitanga
Obrigatoriamente, todo navio deve ter um nome, que considerado uma Seixas Filho, p.53.
das principais caractersticas no que concerne individualizao de num na- Lei n 7.652/1988.
36
[...]
1.6 Armador
[...]
1.6.2 Armador-locatrio
1.8 Fretador
1.9 Afretador
1.10 NVOCC
[...]
[...]
1.12.2 Transitrios
duas pessoas para facilitar a concluso de um negcio jurdico, a ele GIBERTONI, Carla Adriana Comitre. Te-
54
1.12.5 Reboque
1.12.6 Praticagem
58
PIMENTA, Matusalm Gonalves. Res-
ponsabilidade Civil do Prtico. Rio de Ja-
neiro: Lmen Jris: 2007, 1 ed., p. 135.
dente: coliso de N/M com o cais, com danos materiais de monta, sem
vtimas; b) quanto causa determinante: erro de manobra, excesso de
velocidade na aproximao; c) deciso: julgar procedente a preliminar
apresentada por [...]; e julgar improcedente a preliminar apresentada
pelo Comandante do NM SANKO REJOICE. [..] Deciso por maio-
ria nos termos do voto do Juiz-Relator: julgar.o acidente da navegao
previsto no art. 14, letra a, da Lei n 2.180/54, como decorrente da
impercia do prtico [...] e da negligncia do comandante [...], conde-
nando cada um pena de multa de R$ 1.000,00 (mil reais) e custas
[...]59.
[...]
28) instaurar inqurito e demais atos de direito, para o que ocorrer
a bordo;
29) superintender os servios de abastecimento e reparos, manu-
teno, docagem e reclassificao da embarcao. Visar s respectivas
faturas, relatrios de servio e pedidos, assim como todos e quaisquer
outros documentos;
[...]
31) delegar poderes aos Subordinados para distribuio de servios,
visando ao bom andamento dos trabalhos de bordo;
[...]
35) responder pelo fiel cumprimento das leis, convenes, acordos
nacionais e internacionais, e de todas as demais normas que regem o
Transporte Martimo, devendo zelar pelo bom nome da Empresa, res-
guardando os interesses da mesma e a boa apresentao da Marinha
Mercante do Brasil, nos portos nacionais e estrangeiros;
[...]
39) implantar e fazer cumprir a bordo um plano de preveno e
combate a poluio.
1.14.1 Intermodalidade
1.14.2 Multimodalidade
CASO GERADOR
QUESTES DE AUTOMONITORAMENTO
REFERNCIAS
Bibliogrficas
1 Utilizadas
KOVATS, L. J. The Law of Tugs and Towage. Londres: Barry Rose (Publi-
shers) Ltd, 1980.
Jurisprudencial
Legislativa
ROTEIRO DE ESTUDO
163. We note with concern that the health of oceans and mari-
ne biodiversity are negatively affected by marine pollution, including
marine debris, especially plastic, persistent organic pollutants, heavy
metals and nitrogen-based compounds, from a number of marine and
land-based sources, including shipping and land run-off. We commit
to take action to reduce the incidence and impacts of such pollution
on marine ecosystems, including through the effective implementation
of relevant conventions adopted in the framework of the International
Maritime Organization, and the follow-up of relevant initiatives such
as the Global Programme of Action for the Protection of the Marine
Environment from Land-based Activities,42 as well as the adoption of
coordinated strategies to this end. We further commit to take action
to, by 2025, based on collected scientific data, achieve significant re-
ductions in marine debris to prevent harm to the coastal and marine
environment.
(649 km). Tal demanda foi negada em 2007, sendo sugerida uma diminui-
o de 35% deste pleito. Neste momento novo pleito est em estudo com
reais chances de sucesso e o Brasil poder ser o primeiro pas no mundo a ter
sua proposta de ampliao de limites da Plataforma Continental aceita pela
ONU, sob a gide da CNUDM III.
Pargrafo nico. Nos casos de que trata este artigo, vedada a apli-
cao das sanes previstas nesta Lei antes da deciso final do Tribunal
Martimo, sempre que uma infrao for constatada no curso de inqu-
rito administrativo para apurar fato ou acidente da navegao, com
exceo da hiptese de poluio das guas.
3. RESPONSABILIDADE AMBIENTAL
3.4 Responsabilidades
3.4.3.2 COMPETNCIAS
Advertncia;
Multa simples;
Multa diria;
Apreenso dos animais, produtos e subprodutos da fauna e flora, ins-
trumentos, petrechos, equipamentos ou veculos de qualquer natureza
utilizados na infrao;
Destruio ou inutilizao do produto;
Suspenso de venda e fabricao do produto;
Embargo de obra ou atividade;
Demolio de obra;
Suspenso parcial ou total de atividades;
Restritiva de direitos: que poder ser suspenso de registro, licena ou
autorizao; cancelamento de registro, licena ou autorizao; perda
ou restrio de incentivos e benefcios fiscais; perda ou suspenso da
participao em linhas de financiamento em estabelecimentos oficiais
de crdito; proibio de contratar com a Administrao Pblica, pelo
perodo de at trs anos.
Reparao dos danos causados;
75
Lei n 9.605/1998.
Art. 74. A multa ter por base a unidade, hectare, metro cbico,
quilograma ou outra medida pertinente, de acordo com o objeto jur-
dico lesado.
Art. 75. O valor da multa de que trata este Captulo ser fixado no
regulamento desta Lei e corrigido periodicamente, com base nos ndi-
ces estabelecidos na legislao pertinente, sendo o mnimo de R$ 50,00
e o mximo de R$ 50.000.000,00.
envolve reas dos portos pblicos, TUP e obras de acesso terrestre e mar-
timo, a Secretaria de Portos (SEP) acompanha e coordena os processos de
licenciamento ambiental.
O processo de licenciamento ambiental classificado trs etapas, quais
sejam: Licena Prvia (LP); Licena de Instalao (LI) e Licena de Opera-
o (LO), como previsto no artigo 8 da Resoluo CONAMA n 237/97;
vejamos:
4.4 Dragagem
89
DPC. NORMAM 11. Disponvel
em: <https://www.dpc.mar.mil.br/
normam/N_11/normam11.pdf>.
REFERNCIAS
Bibliogrficas
1 Utilizadas
Eletrnicas
Legislativas
ROTEIRO DE ESTUDO
1 SEGUROS MARTIMOS
1.4 Resseguro
1.5 Retrocesso
1.6.1 O LLOYDS
to (AS), Avaria Grossa (AG), Responsabilidade Civil por Abalroao (RCA), tino, ou em violao de bloqueio, e
Avaria Particular (AP); a Seguradora no admitir qualquer
pedido de indenizao de prejuzos
Depreende-se da anlise do sumrio das Coberturas Bsicas que a Cober- proximamente causados ou atribuveis
queles riscos, quer tal emprego ocorra
tura Bsica 1 a garantia mnima a ser concedida, sendo que h ampliaes com a conivncia do Segurado, arma-
dor ou administrador da embarcao,
nas outras duas. quer decorra de sua negligncia carac-
terizada ou omisso culposa (subitem
5.2.1) em relao ao disposto na alnea
c do item 5.2 da Clusula 5.
6.5 Desvio de Rota Nos seguros
1.8.1 Perda Total (PT) por viagem, a agravao dos riscos re-
sultante do desvio ou prolongamento
voluntrio da rota originalmente pre-
A Perda Total da embarcao, para fins do Seguro Casco e Mquinas, pode vista na aplice e os prejuzos da de-
correntes s tero cobertura mediante
ser considerada Real ou Construtiva. o cumprimento do disposto no item 1.2
A Perda Total Real ocorre quando: a) o objeto segurado destrudo ou to da Clusula 1 (COBERTURA); salvo em
caso de fora maior, como medida de
extensamente danificado que deixa de ter as caractersticas da coisa segurada; segurana para o navio e/ou sua carga,
ou para prestao de socorro ou assis-
b) o Segurado fica irremediavelmente privado do objeto ou interesse segu- tncia a outra embarcao em apuros
e/ou visando ao salvamento de vida
rado; ou c) o objeto segurado dado como desaparecido aps um perodo humana em perigo.
razovel de efetivas buscas e pesquisas sem resultados positivos.98 6.6 Roeduras por Vermes, etc.
Esta aplice no cobre os danos
A Perda Total Construtiva ocorre quando o custo da preservao, recupe- causados a embarcao ou seus per-
tences por roeduras ou perfuraes
rao, reparao e/ou reconstruo do objeto segurado for igual ou superior por vermes, insetos ou outros bichos,
nem as despesas de substituio das
a 75% de seu valor ajustado. partes afetadas; quanto aos prejuzos
No clculo do percentual de 75% acima mencionado no deve ser con- consequentes daqueles danos e apenas
quando caracterizado o vcio oculto,
siderado o valor que possa ter o objeto segurado ou o que dele restar aps o aplica-se o disposto no item 6.2.
6.7 Quarentena e Estadia em Por-
sinistro, nem a contribuio que se tornaria exigvel de terceiros a ttulo de to Nenhuma reclamao ou indeni-
Avaria Grossa, porm, deve-se computar os custos das operaes de salva- zao ser admitida sob esta aplice
com base em despesas de invernada
mento ou remoo que se fariam necessrias e a contribuio que caberia ou quarentena por motivos sanitrios
ou regulamentares. Em caso de sinistro
embarcao em caso de Avaria Grossa. coberto por esta aplice, as despesas de
estadia s sero indenizveis quando e
na medida em que compreendidas em
condio particular anexa presente
aplice. Em nenhuma outra hiptese
1.8.2 Assistncia e Salvamento (AS) caber qualquer indenizao a ttulo
de demora ou estadia da embarcao
no porto.
A cobertura de Assistncia e Salvamento refere-se: a) remunerao ou 6.8 Lucros Cessantes Acham-
-se excludos da cobertura concedida
recompensa devida pelo Segurado a quem atuando por iniciativa prpria ou por esta aplice os lucros cessantes,
ou perdas equivalentes sofridas pelo
mediante acordo firmado em termos usualmente aceitos pelos seguradores Segurado ou beneficirio deste seguro,
seja qual for sua causa, origem ou con-
tenha salvado ou participado do salvamento da embarcao ou do objeto ceituao e ainda que decorrentes de
segurado quando em situao de grave perigo real de se perder totalmen- sinistro coberto por esta aplice.
6.9 Poluio A poluio que
te ou quando na iminncia de sofrer ou gerar outros prejuzos indenizveis venha a ser causada pela embarcao
segurada, ou que dela se origine, bem
sob aplice pactuada; b) s despesas razoveis e necessrias, inerentes a tais como as multas, prejuzos, danos e
operaes, bem como aos danos por elas causados embarcao ou objeto responsabilidades que dela resultarem,
acham-se totalmente excludas da co-
segurado.99 bertura concedida por esta aplice.
6.10 Riscos de Radioatividade
Importante destacar que se os servios de salvamento, reboque ou ou- Ressalvado o disposto na alnea e
do item 1.3 da Clusula 1, a presente
tra assistncia, forem prestados por embarcao pertencente, no todo ou em aplice no d qualquer cobertura aos
parte, ao mesmo armador, ou que seja por este administrada, o valor de tais riscos de radioatividades e s responsa-
bilidades decorrentes.
servios e a responsabilidade da Seguradora sero igualmente apurados por 6.11 Roubo e Furto No esto
compreendidos na cobertura, nem
arbitramento, como se as embarcaes fossem de inteira propriedade e admi- equiparados pilhagem e a predao,
para fins desta aplice, o roubo e/ou
nistrao de armadores diferentes. furto de peas, pertences ou provises
da embarcao ou de sua tripulao,
nem o da prpria embarcao, pratica-
do por tripulantes ou por outrem.
6.12 Riscos de Guerra, Greves e
1.8.3 Avaria Grossa (AG) Correlatos Acham-se igualmente ex-
cludos da cobertura, salvo disposio
expressa em contrrio nas clusulas
A cobertura de Avaria Grossa abrange a quota de contribuio da embar- ou condies particulares anexas a esta
aplice ou que a ela venham a incorpo-
cao segurada e do frete (este quando em risco e objeto de seguro especfico) radas por endosso e apenas na medida
em que tais clusulas ou condies par-
que for apurada na repartio da Avaria Grossa. ticulares revoguem e prevaleam sobre
Saliente-se que, em nenhuma hiptese, haver cobertura securitria para as excluses objeto desta clusula e
unicamente enquanto permaneam
despesas e prejuzos quando feitos ou suportados visando exclusivamente ao em vigor.
I qualquer perdas, danos ou des-
salvamento e preservao da carga e somente a esta beneficiarem. pesas proximamente causados por,
Importante destacar que a cobertura concedida a ttulo de Avaria Grossa resultantes de, ou incorridas em con-
sequncia de:
a) captura, sequestro, arresto, reten-
o ou deteno ou qualquer tentativa
[...] entende-se absolutamente livre de reclamao por Avaria Par- nesse sentido;
b) hostilidade ou operaes blicas
ticular e de danos ao casco da embarcao segurada por ato de Avaria ou equivalentes tenha ou no havido
Grossa, porm a contribuio da embarcao em Avaria Grossa ser uma declarao de guerra; ressalvado
que estas excluses no se aplicam em
indenizvel quando esta se originar da perda de, ou de dano ao equipa- casos de abalroao ou de contato com
aeronaves, foguetes ou msseis simila-
mento, tneis de amarras, caldeiras, maquinaria, mquinas e motores res, ou com quaisquer objetos fixos ou
flutuantes que no minas, torpedos
auxiliares e de refrigerao, revestimentos trmicos, instalaes eltri- ou engenhos de guerra semelhantes,
cas, controles de direo (excludo o leme), ncoras, amarras, cabos, de mau tempo, de encalhe, incndio
ou exploso que no causados direta-
mastros, guindastes, vergas, velas, botes e respectivas conexes, bem mente por ato hostil de ou contra uma
potncia beligerante e independente-
como de qualquer dano causado embarcao ou a seu equipamento mente da natureza da viagem ou do
para extino de incndio a bordo, ou por contatos com outras em- servio que a embarcao segurada ou
qualquer outra embarcao nela envol-
barcaes que lhe estejam prestando assistncia ou participando de seu vida esteja executando; e ressalvando
ainda que a expresso potncia, na
salvamento.100 forma aqui empregada inclui qualquer
autoridade mantendo fora naval, ter-
restre ou area em associao com uma
potncia;
II qualquer perda, dano, responsa-
1.8.4 Responsabilidade Civil por Abalroao (RCA) bilidade ou despesa causada por qual-
quer pessoa agindo maliciosamente ou
por motivao poltica e que se origine:
A cobertura de Responsabilidade Civil por Abalroao prevista no Seguro a) de detonao de um explosivo;
b) de qualquer arma de guerra.
de Casco e Mquinas garante o reembolso de 3/4 (trs quartos) das indeni- III - qualquer perda, dano, responsa-
bilidade ou despesa que se origine de
zaes que, em razo de abalroao ocorrida entre a embarcao segurada qualquer arma de guerra empregando
e outra ou outras embarcaes, o Segurado seja condenado, por fora de fisso e/ou fuso atmica ou nuclear
ou outra reao semelhante ou fora ou
deciso proferida por autoridade competente (judicial ou arbitral) a pagar a matria-radioativa.
terceiros, por perdas ou danos materiais, lucros cessantes e/ou outros preju- 98
Incumbe ao Segurado, ao reclamar
a indenizao por Perda Total Real na
zos e despesas. hiptese em comento, fornecer ao Se-
gurador indcios convincentes de que o
Observe-se, por outro lado, que de acordo com o item 3.1 da Circular desaparecimento do objeto segurado
SUSEP n 001/1985 a cobertura em questo no abrange a prestao de teve lugar durante a vigncia desta
aplice.
qualquer fiana ou garantia, nem qualquer quantia que o Segurado custear 99
Circular SUSEP n 001/1985.
relacionado : 2.7 Se a embarcao tiver carga
a bordo e os servios de Assistncia e
Salvamento, prestados ou aceitos sob
acordo formal e no interesse da pre-
ticular diz respeito a perdas ou avarias sofridas pelo objeto segurado que no 102
Item 3.6 da Circular SUSEP n
001/1985.
constituam prejuzo por Avaria Grossa e no sejam tratadas como Perda Total
Construtiva.
Admite-se para fins de Avaria Particular: a) os custos razoveis dos repa-
ros e/ou substituies recomendados ou reconhecidos como necessrio por
peritos vistoriadores indicados ou aceitos pela Seguradora, comprovados,
por faturas quitadas ou documentos equivalentes; b) as despesas em que o
Segurado tenha incorrido em consequncia da perda ou avaria e necessria
execuo dos reparos e/ou substituies, na medida em que forem assim
reconhecidos como parte integrante da Avaria Particular e tidas como razo-
veis nas circunstncias; c) os honorrios e despesas de regulao de avaria; d)
outros custos e despesas admitidos pelo rbitro Regulador e pelo Segurador.
Via de regra, os reparos e/ou substituies devem ter carter definitivo,
aprovando-se excepcionalmente provisrios quando: a) expressamente reco-
mendados pelo perito da Seguradora; ou, b) indispensveis boa execuo
posterior dos reparos definitivos; ou, c) proporcionarem uma reduo com-
pensadora nos custos e despesas com os reparos definitivos.
Necessrio salientar que a cobertura de AP no engloba: a) reparos ou
substituies de partes ou peas que apresentem defeitos de construo, fa-
bricao, reparao ou instalao, vcio prprio conhecido ou oculto ou afe-
tadas pelo uso e desgaste natural ou por deteriorao gradual; b) despesas
de raspagem e/ou pintura do fundo do casco, salvo quando tais despesas
constiturem parte do reparo da avaria parcial indenizvel do fundo do casco
e limitadas parte assim preparada; c) despesas com rancho e soldadas do
Capito, Oficiais e demais tripulantes, ou de qualquer deles, exceto quando
for necessrio remover a embarcao de um para outro porto onde as avarias
devam ser reparadas, ou durante viagem de experincia para testar os reparos
efetuados, casos em que tais despesas sero admitidas em Avaria Particular
exclusivamente pelo tempo em que a embarcao estiver efetivamente sendo
removida ou em viagem de experincia e na medida em que no sejam, no
todo ou em parte recuperveis em Avaria Grossa; d) despesas de ratificao
de Protesto Martimo, feitas no exclusivo interesse da cobertura de Avaria
Particular concedida sob esta clusula; e) perdas ou avarias parciais que no
tiverem sido substitudas ou reparadas, quando, ainda durante a vigncia des-
ta aplice, ocorrer a Perda Total do objeto segurado, ou quando esta Perda
Total tiver ocorrido aps o vencimento desta aplice e o objeto segurado no
houver sido vendido.
1.10 DPEM
mais comuns para uma empresa que possui um fluxo considervel e continu-
ado de negcios que demandam a utilizao de transporte.
As condies padronizadas da Circular SUSEP n 354/2007 apresentam
trs tipos de coberturas bsicas (A, B e C), as quais podem ser ampliadas com
a insero de clusulas adicionais.
A cobertura bsica ampla (A All Risks) oferece a garantia mais abran-
gente para eventuais prejuzos mercadoria objeto do seguro sem enumerar/
limitar os riscos, sendo plenamente indenizveis as avarias particulares (dano
ou perda parcial).
A cobertura bsica restrita B abrange uma garantia intermediria sem co-
brir tantos riscos com a All Risks. Referida cobertura garante ao segurado os
danos causados ao objeto segurado exclusivamente por a) incndio, raio ou
exploso; b) encalhe, naufrgio ou soobramento do navio ou embarcao; c)
capotagem, coliso, tombamento ou descarrilamento de veculo terrestre; d)
abalroamento, coliso ou contato do navio ou embarcao com qualquer ob-
jeto externo que no seja gua; e) coliso, queda e/ou aterrissagem forada da
aeronave, devidamente comprovada; f ) descarga da carga em porto de arri-
bada; g) carga lanada ao mar; h) perda total de qualquer volume, durante as
operaes de carga e descarga do navio; e i) perda total decorrente de fortuna
do mar e/ou de arrebatamento pelo mar; j) inundao, transbordamento de
cursos dgua, represas, lagos ou lagoas, durante a viagem terrestre; k) desmo-
ronamento ou queda de pedras, terras, obras de arte de qualquer natureza ou
outros objetos, durante a viagem terrestre; l) terremoto ou erupo vulcnica;
e m) entrada de gua do mar, lago ou rio, na embarcao ou no navio, vecu-
lo, container, furgo (liftvan) ou local de armazenagem.
A cobertura bsica restrita C apresenta amplitude de cobertura similar
bsica restrita B, com excluso dos riscos cobertos descritos nos itens j a m
acima.
Importante observar que todas as trs coberturas bsicas apresentam ca-
ractersticas em comum, tais como cobertura para avaria grossa e despesas de
salvamento incorridas pelo Segurado e/ou Beneficirio e excludentes de in-
denizao por perdas, danos ou despesas decorrentes direta ou indiretamente
por atos ilcitos do Segurado e/ou Beneficirio, inadequao ou insuficincia
de embalagem, vcio prprio da mercadoria, atos terroristas, greve etc.
A importncia segurada normalmente deve corresponder ao valor da mer-
cadoria segurada, contudo, possvel que outras verbas como frete, despesas,
lucros esperados e tributos sejam abrangidas, desde que haja cobertura adi-
cional pactuada.106
Para a contratao do seguro, o segurado deve fornecer as seguintes in-
formaes bsicas ao segurador viabilizando a avaliao do risco: descrio
e natureza da carga, peso bruto e lquido, cubagem, embalagem, valor total 106
Dentre outras coberturas adicionais,
podem-se citar ainda as especficas
para riscos de greve e de guerra.
FIUZA, Csar. Direito Civil Curso Completo. 5. ed. Rio de Janeiro: Del
Rey, 2002.
Jurisprudenciais
Legislativas
ROTEIRO DE ESTUDO
1 HISTRICO / INTRODUO
manncia dos navios no porto, foram decorrncias diretas da antiga Lei dos
Portos (Lei n 8.630 de 1993).
sabido que at o ano de 1993 o Estado detinha no apenas a administra-
o dos portos como tambm a operao direta. Porm este formato no se
mostrava adequado s necessidades do mercado, tanto que os portos ficaram
sucateados e ineficientes por muitos anos quer seja pela falta de investimento
como pela pequena participao do capital privado.
Com o advento do Regime Jurdico preconizado na Lei n 8.630/93, as
Companhias Docas de todo o Brasil (em geral sociedades de economia mista
com participao da Unio) passaram a administrar a atividade porturia,
como autoridades porturias, arrendantes de terminais pblicos, atravs de
licitao, onde as vencedoras empresas privadas passaram a realizar di-
retamente a operao porturia, sempre respeitando as regras do contrato de
arrendamento de carter publico.
Alm dos terminais pblicos, o cenrio porturio contava tambm com a
operao dos terminais de uso privativos exclusivos que movimentavam carga
prpria e os terminais de uso privativos mistos que movimentavam cargas
prprias e de terceiros.
A ruptura com o antigo regime, onde o Estado detinha o controle prati-
camente absoluto da atividade porturia, foi um grande passo para a moder-
nizao dos portos.
No entanto, com o passar dos anos, este modelo inicialmente festejado
pelo setor, se mostrou inadequado frente ao aumento de demandas do merca-
do mundial, gerando os chamados gargalos logsticos, fato que exigia nova
soluo regulatria.
previsvel que mudanas regulatrias nunca ocorram de forma pacfica
e a atividade porturia no foi exceo, principalmente com as mudanas
radicais ocorridas no setor aps a Lei de Modernizao dos Portos de 1993.
Com a edio do Decreto n 6.620 em 2008, os terminais privativos so-
freram restries para movimentar cargas de terceiros, e, portanto, ficaram
impedidos de explorar a atividade porturia em concorrncia com os termi-
nais de uso pblico.
Este modelo foi amplamente modificado pela j citada Medida Provisria
n 595 de 2012, aprovada no Congresso Nacional e Convertida na Lei n
12.815 de 5 de Junho de 2013 (sancionada pela Presidente da Repblica com
vetos a alguns dispositivos acrescentados e alterados pelo poder Legislativo).
No se pode deixar de observar que as mudanas regulatrias do setor
porturio ocorreram por meio de mecanismos legislativos inerentes ao Poder
Executivo, primeiro atravs de Decreto em 2008 que limitou a participao
do capital privado e, posteriormente, com a Medida Provisria n. 595 de
2012 que permitiu um maior protagonismo dos terminais privados.
c) (VETADO);
IX concesso: cesso onerosa do porto organizado, com vistas
administrao e explorao de sua infraestrutura por prazo determi-
nado;
X delegao: transferncia, mediante convnio, da administra-
o e da explorao do porto organizado para Municpios ou Estados,
ou a consrcio pblico, nos termos da Lei n 9.277, de 10 de maio de
1996;
XI arrendamento: cesso onerosa de rea e infraestrutura pbli-
cas localizadas dentro do porto organizado, para explorao por prazo
determinado;
XII autorizao: outorga de direito explorao de instalao
porturia localizada fora da rea do porto organizado e formalizada
mediante contrato de adeso; e
XIII operador porturio: pessoa jurdica pr-qualificada para
exercer as atividades de movimentao de passageiros ou movimen-
tao e armazenagem de mercadorias, destinadas ou provenientes de
transporte aquavirio, dentro da rea do porto organizado.
Importante ressaltar ainda a distino que a lei trouxe em relao aos con- 118
Idem.
ceitos de concesso e arrendamento, deixando claro que a concesso cesso 119
O Termo de Liberao de Operao s
emitido aps o cumprimento das eta-
onerosa do prprio porto organizado (administrao e explorao de sua in- pas descritas no artigo 27 da Resoluo
fraestrutura), enquanto que o arrendamento a cesso onerosa de rea loca- da ANTAQ 3.290 de 14 de fevereiro de
2014.
lizada dentro do porto organizado, portanto, cesso de apenas uma parcela 120
Ver art. 11 da Resoluo n 3274 da
do porto que pode ser denominada como instalao porturia ou terminal ANTAQ de 6 de fevereiro de 2014. Ain-
da, de acordo com o art. 3 da Resolu-
de uso pblico, ambas cedidas iniciativa privada mediante procedimento o n 3259 da ANTAQ de 30 de janeiro
de 2014 Cabe ANTAQ fiscalizar e re-
licitatrio. gular a prestao de servios de trans-
De acordo com o artigo 17 da nova lei dos portos, a administrao do portes aquavirios e a explorao da
infraestrutura aquaviria e porturia,
porto poder ser exercida diretamente pela: i) Unio; ii) pela delegatria de ofcio ou mediante Ao Fiscalizado-
ra, zelando pelo cumprimento de todos
(transferncia atravs de convenio para Municpios, Estados ou Consrcios os dispositivos legais, regulamentares
e instrumentos contratuais sob sua
Pblicos) ou iii) pela entidade concessionria do porto organizado (por meio regulao, em especial a adequada
de licitao). prestao do servio ou exerccio da
atividade..
A nova lei dos portos, Lei n 12.815 de 2013 praticamente repete o mo-
delo aplicado a partir de 1993 e em seu artigo 32 prev que, os operadores
porturios devero constituir, em cada porto organizado, um rgo de gesto
de mo de obra do trabalho porturio destinado a:
manter, com exclusividade, o cadastro do trabalhador porturio e o
registro do trabalhador porturio avulso;
treinar e habilitar profissionalmente o trabalhador porturio, inscre-
vendo-o no cadastro; Conforme disposto na Lei n
121
Note-se que, a nova lei trouxe relevante modificao quanto ao artigo 40,
acrescentando exclusividade para a contratao a vnculo empregatcio, tam- Neste sentido verificar os seguintes
129
De acordo com a Nova Lei dos Portos a administrao dos portos dever
ser exercida atraves de algumas modalidades: i) diretamente pela Unio; ii)
pela delegatria ou iii) por entidade concessionria do porto organizado.
A administrao do porto organizado tambm denominada autoridade
porturia, e anteriormente detinha a competncia para realizar as licitaes
de terminais de uso pblico e celebrar os contratos de arrendamento, hoje
tais competencias foram transferidas respectivamente para Antaq e SEP.
Apesar de ter perdido algumas de suas competncias tpicas, conforme
disposto no art. 17,1 da L. 12815/13 a administrao do porto ainda esta
obrigada a:
I cumprir e fazer cumprir as leis, os regulamentos e os contratos de
concesso;
II assegurar o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e apa-
relhamento do porto ao comrcio e navegao;
III pr-qualificar os operadores porturios, de acordo com as normas
estabelecidas pelo poder concedente;
IV arrecadar os valores das tarifas relativas s suas atividades;
V fiscalizar ou executar as obras de construo, reforma, ampliao,
melhoramento e conservao das instalaes porturias;
VI fiscalizar a operao porturia, zelando pela realizao das ativida-
des com regularidade, eficincia, segurana e respeito ao meio ambiente;
VII promover a remoo de embarcaes ou cascos de embarcaes
que possam prejudicar o acesso ao porto;
VIII autorizar a entrada e sada, inclusive atracao e desatracao, o
fundeio e o trfego de embarcao na rea do porto, ouvidas as demais auto-
ridades do porto;
IX autorizar a movimentao de carga das embarcaes, ressalvada a
competncia da autoridade martima em situaes de assistncia e salvamen-
to de embarcao, ouvidas as demais autoridades do porto;
X suspender operaes porturias que prejudiquem o funcionamento
do porto, ressalvados os aspectos de interesse da autoridade martima respon-
svel pela segurana do trfego aquavirio;
XI reportar infraes e representar perante a ANTAQ, visando ins-
taurao de processo administrativo e aplicao das penalidades previstas em
lei, em regulamento e nos contratos;
XII adotar as medidas solicitadas pelas demais autoridades no porto;
XIII prestar apoio tcnico e administrativo ao conselho de autoridade
porturia e ao rgo de gesto de mo de obra;
A nova Lei dos Portos, Lei n 12.815 de 2013, atravs do seu artigo 20,
alterou de forma substancial a competncia do CAP, pois antes o Conselho
detinha poderes de deliberao, mas com a nova lei, passou a ser apenas um
rgo consultivo da administrao do porto.
Ademais, a lei reservou para regulamento prprio a previso das atribui-
es, o funcionamento, bem como a composio dos conselhos de autorida-
de porturia.
A competncia atual do CAP est presvista no art. 36,1 do Decreto
8.033/13, de onde se extrai que cabe ao CAP sugerir:
Quanto a sua composio, o CAP deixou de ser formado por quatro blo-
cos para ter assegurada a participao apenas da classe empresarial, dos tra-
balhadores porturios e do poder pblico, ficando excluda a participao
dos usurios (os clientes, empresas que necessitam dos portos para escoar ou
receber as suas cargas) como bloco prprio.
fazer parte da classe empresarial, conforme se infere do art. 37, II,c transcrito
, dando maior peso participao do poder pblico.
porturia quando:I o processo de chamada ou anncio pblico seja con- Em relao ao procedimento sancio-
140
Porm, com a publicao da nova Lei dos Portos, o art. 24-A da Lei n
10.683, de 28 de maio de 2003, referente competncia da Secretaria de
Portos,143 passou a vigorar com as seguintes alteraes:
[...]
2o
[...]
III a elaborao dos planos gerais de outorgas;
[...]
V o desenvolvimento da infraestrutura e da superestrutura aqua-
viria dos portos e instalaes porturias sob sua esfera de atuao, com
a finalidade de promover a segurana e a eficincia do transporte aqua-
virio de cargas e de passageiros.
[...] (NR)
recimentos quantos aos outros pontos. Ocorre que o Ministro Raimundo Informaes sobre quais reas
153 [2]
7 CONCLUSO
QUESTES DE AUTOMONITORAMENTO
REFERNCIAS
Bibliogrficas
Jurisprudenciais
Normativas
Stios Eletrnicos
ROTEIRO DE ESTUDO
1 DO TRIBUNAL MARTIMO
vegao, com a justia civil (indenizao s famlias das vtimas, por exemplo)
e criminal (morte dos tripulantes).
Nesta situao o Tribunal Martimo julgar o acidente da navegao, de-
finindo-lhe a natureza e consequncias, suas causas determinantes, seus res-
ponsveis, alm de propor medidas preventivas e de segurana, enviando de
imediato seu acrdo quele que deve auxiliar: o Poder Judicirio.
No excelente modelo criado pelo legislador ptrio, a deciso tcnica da
Corte Martima auxiliar do Judicirio enviada ao Poder Judicirio,
que no domina as peculiaridades da matria, para que sirva como alicerce
tcnico e cientfico nas suas sentenas.
A anlise sobre os reflexos dos julgados do Tribunal Martimo no Poder
Judicirio pode ser dividida em dois aspectos: a) a necessidade de os rgos
do Poder Judicirio aguardarem o acrdo do Tribunal; e b) o valor, dentro
da cincia jurdica, dos julgados.
terpretao dessa regra fundamental, entretanto, deve ser feita luz das
transformaes sofridas pelo Estado em razo de sua crescente inter-
veno no domnio econmico e na ordem social.
A palavra oracular de um juiz ingls, Lord Campbell, entretanto, j
nos antecipava o advento das modernas agncias administrativas com
funes jurisdicionais, quando proclamou, perante a House of Lordes,
por ocasio da discusso do Railway and Canal Traffic Act, que aquele
projeto continha um Cdigo que os juzes no poderiam interpretar e
que, afinal, procurava transform-los em diretores de ferrovias. [...] Os
juzes, entre os quais se inclua, sentiam-se incompetentes para decidir
a respeito de tais assuntos. Ele havia devotado grande parte de sua vida
ao estudo do direito, mas confessava-se inteiramente desfamiliarizado
com a administrao da ferroviria.
[...] O sculo XX presenciou notvel desenvolvimento nas ativida-
des legislativas e jurisdicionais da Administrao. Com frequncia cada
vez maior, tendo-se permitido, ou mesmo exigido, que as autoridades
administrativas expeam normas gerais ou regulamentares. Essa atitu-
de constitui legislao administrativa. [...] Mais frequentemente ain-
da, tm essas autoridades de resolver questes concernentes a certos
direitos. Quando a atividade administrativa, em tal caso, d margem
a controvrsia dirimvel por autoridade administrativa, com compe-
tncia jurisdicional, essa deciso realmente judicial por natureza. [...]
Os mais ortodoxos autores foram forados a reconhecer a existncia de
funes que denominam de quase legislativas ou quase judiciais, dese-
nhadas como parte da atividade administrativa. Atualmente, nos EUA,
as regulamentaes e as decises emanadas de autoridades administra-
tivas so to numerosas, to importantes e de to largo alcance, que a
vida particular de cada cidado est sob a sua influncia. A legislao e
a jurisdio administrativas tornaram-se caractersticas significativas da
funo governamental.
[...] Essa ampliao da atividade estatal provocou efeitos profundos
na Administrao. Em primeiro lugar, resultou em confirmar-se um
ramo administrativo do governo grande variedade de funes nem se-
quer imaginadas h bem poucos anos. Esses novos encargos exigiram
a criao de novos servios, redistribuio do trabalho, a alterao das
relaes entre os diferentes rgos, a seleo de pessoal mais numero-
so e melhor aparelhado, o estabelecimento de novos mtodos para o
controle do pessoal e a idealizao de novas normas, mtodos ou pro-
cessos para a melhor execuo do trabalho. Mas, no tudo. O grande
aumento da atividade do Governo, especialmente reguladora e contro-
ladora, obriga a Administrao a proferir decises muito semelhantes
s jurisdicionais, quanto natureza. To grande o seu nmero, to
161
NORMAM 9, item 0107, alnea a.
162
NORMAM 9, item 0108, alnea a.
163
NORMAM 9, item 0111, alnea a.
164
NORMAM 9, item 0111, alnea a.
5.2.1 Instaurao
5.2.4 Relatrio
demais regras processuais vigentes. Quando expresso na lei, o efeito da inter- 175
Cumpre salientar que, com o advento
da Lei n 5.056, de 29 de junho de 1966,
posio de recursos ser sempre meramente devolutivo. Por outro lado, sendo que alterou, dentre outros, o pargrafo
2 do art. 112 da Lei n 2.180/1954, o
a lei omissa, o recurso ser recebido no seu duplo efeito, ou seja, devolutivo e prazo para a interposio do agravo
suspensivo, por esta ser a regra geral do direito processual. passou de 48 horas para cinco dias,
sendo o seu processamento na forma
dos arts. 522 e seguintes do Cdigo de
Processo Civil.
6.4 Secretaria
7.3 Da Arribada
QUESTES DE AUTOMONITORAMENTO
REFERNCIAS
Bibliogrficas
1 Utilizadas
ANJOS, Jos Haroldo dos; GOMES, Carlos Rubens Caminha. Curso de di-
reito martimo. Rio de Janeiro: Renovar, 1992.
______. Prtica do Processo Civil. 4. ed. Rio de Janeiro: Freitas Bastos, 1947.
Eletrnicas
Jurisprudenciais
Legislativas
1 TIPOS DE CONTRATOS
3 CONTRATOS E A LEI
Todo contrato deve ser regido por um sistema legal. Quando o contrato
no mencionar o sistema legal regente haver disputa sobre esta definio.
Este problema se agrava quando o contrato tem natureza internacional.
Os critrios de definio da lei regente podem ter as seguintes origens:
a) Nacionalidade (domiclio) das partes;
b) Local da prestao dos servios; e
c) Livre escolha das partes.
oportuno citar que a lei brasileira de arbitragem (Lei 9.307/1996) ad-
mite a eleio de lei estrangeira para reger contratos que envolvam empresas
brasileiras.
As funes da lei no contrato so:
a) Assegurar o pacta sunt servanda (o contrato faz lei entre as partes).
Este importante princpio contratual o que traz a necessria segu-
rana jurdica para que os negcios possam prosperar;
4.3 Viagem
4.4 Portos
4.5 Frete
Nesta clusula est estipulada a faixa de datas (laydays) que o navio dever
chegar ao porto de carregamento.
Se o navio chegar antes da data inicial do laydays, a sua chegada no ser
considerada, no havendo incio da contagem do tempo de estadia.
Se o navio chegar fora da faixa, o afretador poder cancelar o contrato, ou
alter-la, a seu critrio.
O fretador dever informar antecipadamente o seu atraso, e o afretador
dever decidir por uma nova faixa ou cancelar o contrato.
O atraso na chegada pode ensejar indenizao se houver m-f.
4.7 Sobrestadia
4.9 Subafretamento
A) Danos carga
Esta clusula s se aplica nas situaes em que a lei americana rege o con-
trato, ou atrai competncia para jurisdicionar determinadas situaes.
Pela lei americana os danos carga, ocorridos no abalroamento entre dois
navios, so indenizados inteiramente.
Imagine-se a seguinte situao: o navio A com carga A abalroa navio B
com carga B, havendo danos em ambas as cargas. A contribuio da culpa de
cada um dos navios em relao ao acidente foi definida em juzo ou regulao.
Pelo USCOGSA, lei americana que incorpora as Regras de Haia-Visby, h
excludente de responsabilidade do navio A em relao carga A em caso de
negligncia da navegao.
Assim, para que a carga A seja indenizada na totalidade, o navio B
teria que pagar pela sua parcela de culpa, e tambm pela parcela do navio A.
O navio B, por sua vez, cobraria do navio A, atravs de direito de regres-
so, a parcela que deveria ser paga pelo navio A.
No fim das contas, o navio A teria que arcar com os danos da carga A,
apesar de sua excluso de responsabilidade, dada pelo USCOGSA.
A clusula Both to blame visa a restituir a direo do USCOGSA, operan-
do no sentido de fazer com que o dono da carga A restitua ao navio A a
parcela em que no caberia indenizao.
5.6 Combustveis
5.7 Off-Hire
6.3 Reentrega
6.4 Estoques
6.6 Seguros
7.2 Portos
7.5 Programao
7.6 Formulrio
8 CONTRATOS DE TRANSPORTE
8.1 Carga
8.2 Navio
8.3 Portos
8.4 Frete
QUESTES DE AUTOMONITORAMENTO
CASO GERADOR
REFERNCIAS
Bibliogrficas
1 Utilizadas
ROTEIRO DE ESTUDO
1 INTRODUO
185
CALABUIG, Rosrio Espinosa. El
contrato internacional de transporte
martimo de mercancas: questiones de
ley aplicable. Granada: Comares, 1999.
p. 304.
3 LEGISLAO APLICVEL
Com o objetivo, mais uma vez, de buscar uma uniformizao das normas
que envolvem o direito martimo, no dia 23 de setembro de 2009 foi reali-
zada a cerimnia para assinatura das Regras de Roterd (nome dado em ho-
menagem cidade sede da cerimnia de assinatura), as quais versam sobre os
direitos e obrigaes envolvidas no transporte internacional de mercadorias
no todo ou em parte por via martima.
As Regras de Roterd objetivam atualizar as disposies das Regras de
Haia e o respectivo Protocolo de Haia-Visby e as Regras de Hamburgo, in-
corporando os novos conceitos, prticas e costumes do comrcio martimo
internacional e integrado com outros modais.
Os dispositivos das Regras de Roterd procuram atender tanto aos interes-
ses da carga como dos armadores, servindo como instrumento de regula-
mentao para uma maior harmonia no mundo globalizado e estabelecendo
regras contemporneas e uniformes para o transporte de mercadorias pelo
mar, conectando ao transporte terrestre, assim como para o desenvolvimento
do comrcio eletrnico no transporte martimo.
No entanto, importante ressaltar que, apesar de ter sido signatrio das
regras de Hamburgo, o Brasil no ratificou nenhuma conveno internacio-
nal neste sentido, prevalecendo as normas internas comuns aos contratos de
transporte em geral.
Em vista disso, percebe-se que no obstante o esforo desempenhado por
diversos pases na busca pela uniformizao das normas atinentes aos contra-
tos de transporte martimo, at hoje no se vislumbra a total sistematizao
da regulamentao desses contratos no cenrio mundial.
4 DIREITOS E OBRIGAES
4.1 Transportador
4.2 Embarcador
193
Nesse sentido: VENOSA, Silvio. Direito
Civil: teoria geral das obrigaes e teo-
ria geral dos contratos. 3. ed. V. 2. So
Paulo: Atlas, 2003; e MOURA, Geraldo
O pagamento do frete acordado na celebrao do contrato de transporte Bezerra de. Direito de navegao em
comrcio exterior. So Paulo: Aduanei-
a principal obrigao do embarcador. Em determinados casos, porm, ras, 1991.
possvel que a dita obrigao seja suportada pelo consignatrio da carga, se o 194
[...] Tanto o transporte, como o
contrato estabelecer, por exemplo, o pagamento do frete antes da descarga ou acondicionamento e depsito de mer-
cadorias, so atividades empresariais
no local do destino. de risco e, portanto, a responsabilidade
dessas empresas sobre as cargas a elas
Fora algumas excludentes, se o embarcador ou o consignatrio no paga- confiadas, em realidade, objetiva,
independente da comprovao de cul-
rem o frete devido, o transportador poder acion-los judicialmente por meio pa. Somente podem ver excluda sua
de Ao de Cobrana, sendo certo que, em geral, a responsabilidade tanto do responsabilidade sobre danos, avarias
ou desvios de carga, se comprovarem
embarcador quanto do consignatrio da mercadoria poder ser solidria.195 a inexistncia do dano, o fato exclusi-
vo de terceiro, ou a ocorrncia de caso
Alm da obrigao de pagamento do frete, compete ainda ao embarcador fortuito ou fora maior. [...] BRASIL.
acondicionar a mercadoria de maneira correta, sob pena de ser facultada a Tribunal de Justia do Estado do Rio de
Janeiro. AC n. 04659/2007.
recusa do transportador, ou mesmo a iseno de responsabilidade do trans- 195
BRASIL. Tribunal de Justia do Estado
portador por qualquer dano carga. Deve o embarcador, ainda, entregar a de So Paulo. Ap. Civil n. 885.59-8. Jul-
gado em 19 de outubro de 2005.
4.3 Destinatrio
5 CLUSULAS ESPECIAIS
6 AVARIAS
197
Transporte martimo. Clusula li-
mitativa de responsabilidade. vlida
6.2 Titularidade do direito de reclamar a clusula limitativa da responsabili-
dade de indenizar inserta em contrato
de transporte martimo. Precedentes.
Depois de constatadas as avarias e apurada sua responsabilidade por meio Recurso Especial conhecido e provido.
BRASIL. Superior Tribunal de Justia.
de vistoria, aquele que se sentir lesado ter o direito de ser ressarcido daquele REsp n. 153.787-SP. Quarta Turma. Re-
lator: Ministro Barros Monteiro. In: DJ,
que causou o dano. de 06 de abril de 1998. p. 136.
No entanto, tendo em vista que grande parte das mercadorias transpor- Recurso Especial - Contrato de
transporte martimo - Opo por frete
tadas via mar encontra-se sob o abrigo de cobertura securitria, muitas vezes de valor reduzido - Clusula limitativa
de responsabilidade da transportadora
ser o prprio Segurador da carga, que aps o pagamento da indenizao - Validade - Decreto-lei n 19.473/30 -
Inaplicabilidade, na espcie - Preceden-
sua cliente (embarcadora ou destinatria), ficar sub-rogado no direito de tes do STJ - Aferio acerca de eventual
reclamar os danos originados pela avaria. pagamento integral do valor do frete e
de sobretaxa reputada ilegal - reexame
de provas e anlise de clusulas con-
tratuais - Impossibilidade - Incidncia
dos enunciados ns 5 e 7 da smula/
STJ - Recurso no conhecido. (STJ, REsp
n. 233.023/SP, j. 25/03/2008).
198
BRASIL, vio. Transportes e Seguros
Martimos e Areos. In: Oficinas Grficas
do Jornal do Brasil, Rio de Janeiro, 1955.
6.3 Prescrio
QUESTES DE AUTOMONITORAMENTO
CASO GERADOR
chegou intacta, porm faltando cerca de 1.000 CDs. Foi constatado tambm
que os lacres dos contineres estavam intactos.
Na qualidade de advogado da Carrier, empresa responsvel pelo transpor-
te martimo das mercadorias, oriente seu cliente sobre que medidas legais
podero ser adotadas contra reclamao formulada pelo Consignatrio.
REFERNCIAS
Bibliogrficas
1 Utilizadas
VENOSA, Silvio. Direito Civil: teoria geral das obrigaes e teoria geral dos
contratos. 3. ed. V. 2. So Paulo: Atlas, 2003.
Eletrnicas
Jurisprudenciais
Legislativas
1 DISPUTA MARTIMA
1.1 Conceito
consignatrios;
agentes martimos;
corretores de navios;
fornecedores de combustvel (bunker);
estaleiros;
bancos (hipotecas e arrestos);
seguradores (aes regressivas);
sociedades classificadoras;
tripulantes;
prticos;
estivadores;
operadores porturios;
container leasing;
terceiros;
Estados e autoridades (ex: marinha, fisco e ambiental).
avaria;
faltas (quebra do granel);
atrasos (ex: deviation) ou no entrega da carga e inexecuo do contra-
to de transporte;
inadimplemento do frete e sobrestadias (continer);
entrega do conhecimento e endossos fraudulentos;
clusulas clean on board;
cautelares do exportador para busca e apreenso dos conhecimentos
limpos;
embargo da carga por dvidas de frete.
Contratos de afretamento:
navegabilidade (seaworthiness);
atrasos no delivery ou redelivey;
bad performance (velocidade e/ou consumo);
inadimplementos contratuais (ex: no pagamento das taxas de afreta-
mento x off-hire);
disputas contratuais (ex: cobrana de alegado excesso de combustvel
nas embarcaes pelo Afretador);
navegabilidade (seaworthiness);
atrasos no delivery;
cancelamentos;
inadimplementos contratuais (pagamento do preo);
credores antigos exercendo ao superveniente na venda voluntria
(os crditos so transferidos ao novo proprietrio).
Sero nomeados trs rbitros. Uma parte que deseje submeter uma
disputa a arbitragem nomear seu rbitro e notificar a outra parte de
tal nomeao por escrito, solicitando a outra parte que nomeie seu pr-
prio rbitro dentro de 14 dias corridos a partir de tal notificao, e in-
formando que nomear seu rbitro como rbitro nico salvo se a outra
parte nomear seu prprio rbitro notificar t-lo nomeado dentro dos
14 dias acima especificados. Se a outra parte no nomear seu prprio 203
Para mais informaes acesse:
rbitro e assim notificar dentro dos 14 dias especificados, a parte que <http://www.smany.org/>. Acesso
em: 20 de junho de 2014.
(v) qualquer uma das partes poder avisar o tribunal que concor-
daram com a mediao. O procedimento de arbitragem prosseguir
durante a conduo da mediao, mas o tribunal poder levar em conta
o cronograma da mediao ao estabelecer o cronograma dos passos da
arbitragem.
Art. 727. Dentro das vinte e quatro (24) horas teis da entrada do
navio no porto, o capito se apresentar ao juiz, fazendo-lhe entrega do
Lei Brasileira:
Lei de Arbitragem (LA n 9.307/1996) regras sobre procedimentos,
execuo e reconhecimento de decises brasileiras e estrangeiras. Regras e
procedimentos similares aos da conveno de Nova Iorque e da UNCITRAL.
Anteriormente LA, arbitragens eram reguladas por poucas disposies inse-
ridas no Cdigo de Processo Civil, de modo que poucos conflitos brasileiros
eram resolvidos atravs de arbitragem e a cultura de litgio judicial era muito
forte.
Inglaterra Londres:
Importante centro do comrcio martimo mundial;
2 ARRESTO DE NAVIOS
2.5.2 Introduo
O Tribunal emitir uma deciso juntamente com a ordem final a ser res-
peitada para pagamentos a credores.
No Brasil, a venda judicial encerra qualquer reclamao existente sobre a
embarcao na data de venda, consoante artigo 477 do Cdigo Comercial
Brasileiro.
Deve ser observado que a embarcao no est proibida de operar em
guas territoriais brasileiras at o leilo mas deve manter todos seguros de
casco e mquinas e os certificados de classe em pleno efeito e vigor. muito
pouco provvel que um juiz conceda autorizao para navegar em guas in-
ternacionais sem que tenha sido prestada alguma garantia.
QUESTES DE AUTOMONITORAMENTO
REFERNCIAS
Bibliogrficas
1 Utilizadas
ANJOS, Jos Haroldo dos & GOMES, Carlos Rubens Caminha. Curso de
direito martimo. Rio de Janeiro: Renovar, 1992.
FERNANDES, Paulo Campos & MENDES VIANNA, Godofre-
do. Arrest of Vessels. Part I. In Maritime Law Handbook. BREITZKE,
Christian; LUX, Jonathan & VERLAAN, Philomene. Ed. Kluwer Law,
sup. 31 out. 2007.
FARINA, Francisco. Derecho Comercial Maritimo. Madrid: Depar-
tamento Editorial del Comisariado Espaol Martimo, 1948, 1 ed.
PEREIRA, Rucemah Leonardo Gomes. Arbitragem martima: uma
viso global Rio de Janeiro. Fundao de Estudos do Mar: FEMAR,
1997.
RAPOSO, Mrio. Estudos sobre arbitragem comercial e direito mar-
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RIPERT, Georges. Prcis de droit maritime. Dalloz: Paris, 1949.
RODIRE, Ren. Droit Maritime. Paris: Dalloz, 1977, 7 ed.
SANTOS, Theophilo de Azeredo. Direito da Navegao (Martima e
Area). Rio de Janeiro: Forense, 1964, 1 ed.
Legislativas
Lei n 9.307/1996
Cdigo Comercial
Eletrnica
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http://www.smany.org/
http://www.unctad.org/en/docs/imo99d6.pdf
http://www.camara.gov.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra?codteor=1
051443&filename=EMC+55/2012+PL157211+%3D%3E+PL+1572/2011
http://www.camara.gov.br/proposicoesWeb/prop_mostrarintegra;jsessionid
=4602488FCB011E752DB076B73B2E95FE.node1?codteor=1051447&fil
ename=EMC+56/2012+PL157211+%3D%3E+PL+1572/2011
http://www.senado.gov.br/atividade/materia/getPDF.asp?t=84496
FICHA TCNICA