2017

LOS MOTORES

Johan Andrey Serna Durn

NEW TEXTIL - 72
 NDICE
HISTORIA Y EVOLUCIN DEL MOTOR .......................................... 1
HISTORIA...................................................................................... 1
PRIMER VEHCULO CON MOTOR A GASOLINA. ......................... 2
INTRODUCCIN DEL MOTOR DIESEL ......................................... 3
MOTOR EN EL SIGLO XX ............................................................ 4
TIPOS DE MOTOR ......................................................................... 5
LOS MOTORES DE GASOLINA: ................................................... 5
MOTORES DIESEL: ..................................................................... 6
MOTORES ELCTRICOS .............................................................. 7
MOTORES DE GLP Y GNC ........................................................... 8
PARTES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTORES:....................... 8
PARTES DE UN MOTOR DE GASOLINA ....................................... 8
PARTES DEL MOTOR ELECTRICO ............................................. 11
PARTES DEL MOTOR GLP Y GNC .............................................. 12
IMPACTO SOCIAL DEL MOTOR ................................................... 14
PROBLEMAS QUE SOLUCION EL MOTOR ................................. 15
MOTOR DE GASOLINA: ............................................................ 15
MOTOR DIESEL: ....................................................................... 16
MOTORES ELECTRICOS: ........................................................... 18
MOTOR DE GAS: ...................................................................... 21

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HISTORIA Y EVOLUCIN DEL MOTOR

HISTORIA

La historia del motor de combustin interna o a explosin

comienza luego de la invencin de la mquina a vapor que
funcionaba mediante la generacin de combustin externa. En
cambio, el motor a gasolina obtena su funcionamiento mediante la
combustin interna que se da por la mezcla de aire con el
combustible.
Oficialmente, el primer motor de combustin interna fue construido
en 1860 por un ingeniero belga llamado Etienne Lenoir, este
propulsor consuma gas de alumbrado pero apenas poda utilizar slo
un 3% de la energa que se produca. Una dcada y media despus
habra una pequea evolucin desarrollada por el alemn Nikolaus
Otto, que en 1876 implement el funcionamiento con el ciclo de
cuatro tiempos. Otto haba creado una mquina que se encenda por
chispa externa y accionamiento por pistones alternativos, pero
debido a su gran tamao no poda utilizarse en automviles. Sin
embargo, el nombre de este motor fue patentado con el apellido de
su fundador, Otto, aunque todo el mundo lo conoce como motor de
gasolina.
Apenas dos aos despus aparece una nueva evolucin, esta vez con un
ciclo de dos tiempos, fue realizada por el escocs Dugald Clerk quien logr
realizar el primer motor satisfactorio en 1878.
Hasta aqu hablamos del motor en s mismo, pero a partir de cundo fue
incorporado en un automvil? Hubo que esperar unos aos ms, para que
en 1885 Daimler montara el motor de gasolina de alta velocidad, que fuera
desarrollada por otro ingeniero alemn, Wilhelm Maybach pero sobre una
motocicleta, comenzando la historia de la moto.

PRIMER VEHCULO CON MOTOR A GASOLINA.

Al ao siguiente, en 1886 Karl Benz, consigui la patente alemana
nmero 37435 de lo que se considera el primer automvil, aunque
bastante diferente de como hoy los conocemos. Este primer vehculo
era de tres ruedas, es decir un triciclo, con chasis tubular impulsado
por un motor mono cilndrico, ubicado en posicin horizontal, de 954
cm y una potencia declarada de 2/3 CV a 250 rpm. Pocos meses
despus, nuevamente Gottlieb Daimler volvera a escribir la historia,
esta vez al construir el primer automvil propulsado, pero de cuatro
ruedas y dos velocidades de transmisin

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INTRODUCCIN DEL MOTOR DIESEL
Tambin hubo otra variante de motorizacin, esta vez introducida en
1892 por otro alemn, Rudolf Diesel que invent un propulsor de
auto ignicin que funcionaba con combustibles pesados, siendo lo
que hoy conocemos como motor Diesel. A diferencia del motor a
gasolina, el Diesel era ms grande y lento, al mismo tiempo que dada
a su compleja construccin conllevaba altos costos de produccin.
Los primeros motores Diesel sencillos eran incmodos por su elevado
nivel acstico y no tenan un buen comportamiento al acelerar como
s lo hacan los de variante a gasolina. Fue recin en 1923 que un
motor Diesel, de estas caractersticas ya mejoradas, se introdujo en
un camin.

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MOTOR EN EL SIGLO XX

El primer motor de seis cilindros en lnea de 8,8 litros se

denomin Spyker 60 HP construido por Jaco bus y Hendrik-Jan
Spijker en 1903, aunque por aquella poca todava no se haba
introducido en serie. Ya un ao antes, el motor de combustin
interna a gasolina mostraba su mayor rendimiento al comenzar a
marcar rcords de velocidad absolutos sobre los impulsores
elctricos y a vapor, que seguan siendo ms fciles de manejar
ya que no sufran tantas averas dado a su mantenimiento menos
complejos. Lgicamente, estos impulsores carecan de embrague
y caja de cambios. A mediados de esta dcada, en 1957
nuevamente un alemn de nombre Felix Wankel fabric el primer
motor de pistn rotativo.
Tambin el motor Diesel mostr un avance significativo, logrando
que en la dcada de los 70 comenzara a ser un propulsor
rentable, ms chico que su antecesor ya fabricado con mejores
materiales desarrollados para automviles utilitarios y no slo
para grandes transportes.

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TIPOS DE MOTOR

LOS MOTORES DE GASOLINA:

Los motores de gasolina, tambin conocidos como motores a cuatro
tiempos de Otto en honor a su creador-, son aquellos que funcionan
con una base termodinmica que se encarga de convertir la energa
qumica de la ignicin, provocada por la mezcla del aire y el
combustible, en energa mecnica. De esta manera, el vehculo
obtiene la energa necesaria para realizar sus movimientos.

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MOTORES DIESEL:

Por lo general, los motores disel son principalmente empleados en

medios de transporte que requieren una dosis extra de potencia y que
estn pensados para una mayor carga diaria de trabajo, como vehculos
industriales, de carga, maquinaria, medios aeronuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de
Rudolf Disel en 1893, la tecnologa se ha extendido tambin hacia medios
de transporte particulares, llegando actualmente en Espaa a superar en
nmero a los vehculos que funcionan con gasolina.

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MOTORES ELCTRICOS
Aunque no lo parezca, los motores elctricos son anteriores a los
disel o gasolina de cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert
Anderson desarroll el primer automvil con motor elctrico puro,
capaz de transformar la energa elctrica en energa mecnica por
medio de los campos magnticos que genera, sin necesidad de
explosiones ni combustiones propias de los motores gasolina y disel.

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MOTORES DE GLP Y GNC
Los vehculos que funcionan con combustibles alternativos como el
GLP (gas licuado del petrleo) o el GNC (gas natural comprimido), van
ganando terreno en la industria automovilstica, y cada vez son ms
los fabricantes que apuestan por comercializar versiones de algunos
de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.

PARTES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTORES:

PARTES DE UN MOTOR DE GASOLINA

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de
explosin o de gasolina se compone de tres secciones principales:

Culata

Bloque

Crter

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LA CULATA

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en

algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su
funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas
de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.

EL BLOQUE

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas,

que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo
interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el
corazn del motor.

EL CRTER

El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que

permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros
mecanismos mviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite

extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que
requieren lubricacin.

3.2 PARTES DE UN MOTOR DIESEL

BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los
cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del
motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o
aluminio.

CIGEAL

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Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo
en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes
principales los cuales estn lubricados. El cigeal se puede
considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada
pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela, el
pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn

MUEQUILLA
Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete. Las
muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje. Se apoyan en
los cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son
excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los
contrapesos. Su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del
pistn. Por cada muequilla de biela hay dos manivelas.

CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. 0irve de soporte para
otros elementos del motor como son vlvulas, balancines,
inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la
culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas
de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de
combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del
rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque $ la culata para
refrigerar, etc.

PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior
de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno
tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior
es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases. El
segmento inferior es el de engrase y est diseado para limpiar las
paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera

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 descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresin o
de engrase, dependiendo del diseo del fabricante.

CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Pueden ser
de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por
induccin y pulida. Normalmente suelen ser intercambiables para
poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en

algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque

en cuyo caso su reparacin es ms complicada.

VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el
momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor
tamao que la de escape.

PARTES DEL MOTOR ELECTRICO

Circuito magntico:
Estos estn compuestos por chapas magnticas que estn aisladas y
apiladas una a las otras para eliminar el magnetismo. Todas estas
chapas se apilan creando una forma de cilindro en el rotor, y a la vez
se agrupa en el estator en forma de anillo.

Cilindro: Situado en el interior del anillo, el cual puede girar de forma

libre cuando posee un entrehierro constante. Este se muestra
adosado al eje del motor, y sobre su superficie tiene diversas ranuras
por donde se sita el bobinado inducido.

Rotor: Tambin llamado inductor. Se refiere a la parte donde las

espiras, que son las piezas que hacen girar el eje del motor, se
combinan con el eje. Dichas espiras se le conocen como bobinado
del motor. Se trata del elemento de transferencia mecnica del
motor elctrico. De este es que depende el cambio que har la
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 energa elctrica en energa mecnica. Estos se muestran como una
serie de lminas de acero que crean un paquete, los cuales son al
silicio.

Base: Esta parte del motor elctrico es la que llega a soportar toda la
fuerza mecnica cuando el motor est en funcionamiento.

Cojinetes: Se trata de los rodamientos que ayudan a la ptima

operacin de cada elemento giratorio del motor. Estos son los que
logran fijar y sostener los ejes mecnicos, y los que se encargan de
disminuir la friccin, reduciendo as el consumo de la potencia.

PARTES DEL MOTOR GLP Y GNC

EL BLOQUE DEL MOTOR:

Es el elemento que constituye el soporte estructural de todo el
motor. En l van alojados gran parte del resto de los elementos que
componen el motor.

SISTEMA DE ADMISION:
Est formado por los refrigeradores del aire de admisin o
intercoolers, el colector de admisin y las vlvulas de admisin.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE GAS NATURAL:

La alimentacin de gas natural puede realizarse en los motores
actuales de dos maneras diferentes:

a) por carburacin. El gas se introduce de forma natural por vlvulas

hacia el conducto de aspiracin de aire al turbo, a presin
atmosfrica y es la mezcla aire-gas la que se comprime en el mismo.
De esta forma la mezcla que se introduce al cilindro es muy uniforme,

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pero por el contrario el aire de entrada y el gas deben estar en
condiciones muy constantes, por lo que las condiciones (presin y
temperatura) de los mismos se convierten en algo crtico que hay que
mantener muy estable. Una pequea perturbacin en las
condiciones del aire o el gas producen un desajuste de la relacin
aire-combustible, y el riesgo de detonacin.

b) Inyeccin separada del aire comprimido por el turbocompresor

una vez refrigerado y el combustible a presin a la cmara de
combustin. En este caso se consigue peor uniformidad de la mezcla
dentro del cilindro. Como el mejor rendimiento y menores emisiones
se consiguen trabajando con mezclas pobres, es preciso provocar la
ignicin primero en una pre cmara con la buja en una mezcla rica;
la deflagracin en la misma se transmite a la cmara de combustin
del cilindro, asegurando la explosin completa. Esta forma de
alimentacin es menos sensible a las condiciones ambientales, pero
requiere disponer de gas natural a presin (unos 3 o 4 barg
normalmente).

CULATA:
La culata es el elemento de cierre del cilindro en la parte superior del
mismo, y que aloja las vlvulas de admisin y escape, bujas y pre
cmara, cuando existe. Est sometida a las mayores tensiones
trmicas de todo el motor y por la gran cantidad de mecanismos que
incorpora es la parte crucial en el desarrollo de un motor. Una
cuestin de la mxima relevancia es asegurar una refrigeracin
efectiva y una lubricacin de todos sus mecanismos para asegurar un
funcionamiento fiable del motor.

SISTEMA DE ENCENDIDO:
El encendido en los motores Otto se hace mediante las bujas, en las
que se produce una chispa cuando aparece una alta tensin entre los
terminales. Para provocar la ignicin es necesario que la buja este en
contacto con la mezcla. Los contaminantes de la mezcla como el
polvo y aceite junto con la propia ignicin que origina la buja hacen

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 que los terminales de la misma estn sujetos a condiciones muy
rigurosas, se recubran de carbonilla y se deterioren, lo que conduce
al fallo de las bujas. La vida media actual de las bujas es de 1000 a
2000 horas; son el punto ms dbil del motor y condicionan en gran
medida la disponibilidad de estas mquinas.

LA CAMARA DE COMBUSTION:
Entre la parte superior del cilindro y la culata se forma la cmara de
combustin. En ella se produce la ignicin y en consecuencia las
condiciones ms duras en la mquina en lo referente a temperatura
y presin. Como hemos dicho, unas veces la ignicin se provoca
directamente en esta cmara y otras se produce en una pre cmara
que luego se propaga al resto de la cmara. En cualquier caso, al
trabajar con mezclas pobres hay riesgo de fallo de encendido, por lo
que la propagacin de la llama es muy importante y hace que el
diseo de vlvulas y cmara est especialmente pensado para
garantizar la uniformidad de la mezcla y la buena propagacin de la
llama.

IMPACTO SOCIAL DEL MOTOR

Los motores, durante su invencin y evolucin aparecieron varios

innovadores, aunque algunos han fracasado, otros han hecho
avances importantes.
En la actualidad, los motores son de una gran utilidad para la
poblacin, no solo por el uso sino porque a medida que evoluciona,
es amigable con el medio ambiente. En la industria, en el comercio,
en el hogar, siempre, existen productos o elementos que funcionen
con motores, haciendo ms prctica la vida.
El uso del motor en la actualidad, hace que los procesos de
produccin, en las empresas, en las fbricas, faciliten la labor de los

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 empleados aumentado la produccin y disminuyendo el tiempo de
sta, al mismo tiempo que se mejora la calidad del producto.
En las empresas de servicio, el uso del motor genera mayor
desempeo, una mejor calidad y una oportuna atencin al usuario,
en pocas palabras, que el servicio sea ms gil, oportuno y preciso.
En el hogar, los diferentes productos que contienen motores, nos
han ayudado enormemente a tener una vidas ms sencilla, de tal

manera que los esfuerzos o integridad fsica de las personas se ve

reducido, elementos como la nevera, licuadora, la lavadora, entre
otros elementos que nos ayuden a realizar nuestras acciones
cotidianas de manera fcil y rpida.
Con la invencin del motor tambin ha habido cosas negativas, como
por ejemplo, el hombre se ha vuelto ms sedentario, porque su
trabajo ha sido reemplazado por mquinas.

PROBLEMAS QUE SOLUCION EL MOTOR

MOTOR DE GASOLINA:

Ventajas del motor de gasolina:

- Su diseo se domina desde hace decenios

- Estructuras econmicas basadas en este motor
- Configuracin pistn/cilindro que favorece las presiones elevadas
- Fcil mecnica y mantenimiento
- Mejores potencias que el motor Diesel
- Operacin silenciosa

Desventajas del motor de gasolina:

- Requiere carburantes sofisticados.

- Mala relacin pmax/pme

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 - Baja eficiencia: solo aproximadamente el 30% de la energa
calorfica contenida en el carburante se transforma en energa
mecnica;
- emisiones de gases txicos relativamente elevadas: NO, HC, CO.

MOTOR DIESEL:

Ventajas de los motores disel

Durabilidad y larga vida. Probablemente esta sea la caracterstica
ms importante y es debido a que el proceso de combustin de un
motor disel es por compresin de aire, mientras que el de gasolina
necesita una mezcla de aire y gasolina para generar la explosin que
ocurre dentro de los pistones. Esto al final se traduce en mucho
menos desgaste de sus partes y ms aguante de millas en
comparacin a su par de gasolina.
Fiabilidad. Desde que Rudolf Disel (finales del siglo XIX) cre este
motor lo han adoptado todas las mquinas de trabajo duro y pesado
que se pueda imaginar, ganndose as su merecida fama, pero en
realidad lo que hace que este tipo de motores sean realmente fiables,
es su sencillez: no hay bujas, cables, rotores, distribuidor, etc.
El principio del motor se ha mantenido y sus pocas, pero fuertes
piezas, en comparacin con un motor a gasolina, lo han hecho
sumamente confiable al consumidor.
Economa. Otro aspecto de mucha importancia es que este tipo de
motor puede rodar ms del doble de distancia que un motor a
gasolina, con la misma cantidad de combustible. Esto se debe a que
el disel tiene mayor densidad que la gasolina y como consecuencia
ahorra un 30% su consumo.
Capacidad de arrastre. Estos motores generan mucho torque como
resultado de las bajas revoluciones que genera, lo que se traduce en
un aumento de su efectividad y capacidad para para cargar o

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arrastrar, que es mucho mayor en comparacin a la de un motor de
gasolina.
Desventajas de los motores disel
Precio. Histricamente el precio de un vehculo con motor disel es
bastante ms alta en comparacin con el de un motor de gasolina.
Aun cuando puede balancear este hecho con el bajo consumo y la
durabilidad del combustible en comparacin con su similar, la
diferencia de costo entre ambos puede llegar a ser considerable.
Mantenimiento. Los cuidados peridicos de ste tipo de motores
deben ser mucho ms frecuentes que el de cualquier otro pues si no
se hacen con regularidad pueden llegar a ser altamente
contaminantes.
Peso. El motor disel es mucho ms pesado que un motor de
gasolina, pero debido a su relacin peso potencia no se le da tanta
importancia, aunque sigue siendo una desventaja.
Velocidad. Son motores ms lentos, aunque los desarrollos
tecnolgicos de hoy en da han hecho que estos puedan generar
velocidades similares a las de un motor de gasolina.
Reparaciones. La mano de obra, as como el costo de
partes/repuestos, es ms costosa aun cuando tambin es menos
probable que sea necesario hacer cambios de piezas, pues su
tecnologa, durabilidad y la frecuenta de mantenimiento contribuyen
en reducir el riesgo.
Ruido. Con todo y los avances de hoy en da, los motores disel siguen
siendo ms ruidosos que los de gasolina.
En la actualidad el mercado automotriz cuenta con una mejor
variedad de opciones de propulsin para vehculos y en la medida
que la tecnologa va en desarrollo, nuevas posibilidades seguramente
irn apareciendo. Esto le ofrecer al consumidor la posibilidad de
escoger no slo en base a criterios estticos, econmicos o de

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 rendimiento, sino tambin considerando el impacto que estos
puedan causar al medio ambiente.

MOTORES ELECTRICOS:
Ventajas:
Respeto al medio ambiente: el coche elctrico no necesita de
combustible para funcionar, simplemente convierte la electricidad
que consume en energa gracias a su motor. De esta forma, es mucho
ms respetuoso con el medio ambiente, puesto que no emite gases
nocivos, uno de los mayores problemas de contaminacin de
nuestros das.
Poco ruidoso: Esto, como veremos, puede ser un arma de doble
filo, pero en principio, que el motor elctrico sea menos ruidoso que
el de gasolina es algo bastante ventajoso, puesto que la
contaminacin no solo es atmosfrica, sino tambin acstica, y con
este tipo de motores se evita el problema.
Motor igual de potente y ms barato: Si nos ponemos a analizar
y comparar motores elctricos y de combustin interna de la misma
potencia, seguramente nos sorprendamos al saber que los primeros
son ms baratos, ms compactos e incluso ms fiables, puesto que
no necesitan apenas complementos. En el caso del motor tradicional,
cualquier fallo en el sistema de refrigeracin, del aceite o alguno de
sus componentes puede dejar inutilizado el motor. El elctrico carece
de estos componentes, por lo que puede ser una alternativa mejor y
ms barata de producir y mantener.
No necesita marchas: El coche elctrico no necesita marchas,
puesto que su motor solo entender de una marcha continua, hasta
una velocidad lmite, que puede variar mucho segn el modelo, por
supuesto. Solo necesitar un simple mecanismo para poder
diferenciar cuando estamos dando marcha atrs.
Distribucin del espacio: Al ser ms compacto y carecer de caja
de marchas, el motor elctrico puede descentralizarse, y en lugar de

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estar acoplado al capo, se puede situar en cada una de las cuatro
ruedas, por ejemplo, siendo sincronizado por software. De ah que
aparezcan modelos con menos morro, ya que no necesitan una
parte delantera tan voluminosa, aunque algunas marcas siguen
utilizando este diseo para asemejarlos ms a los coches
tradicionales.
Ms eficiencia, menos consumo, ms ahorro: Los coches
elctricos tienen una eficiencia cercana al 90%, que comparada con
el simple 30% de los tradicionales, es realmente abrumadora. Esto
quiere decir que el coche consumir menos, o mejor dicho,
consumir mejor y necesitar menos energa para realizar el mismo
esfuerzo. Por supuesto, todo esto puede traducirse por un mayor
ahorro para nuestros bolsillos, ya que la energa elctrica, aunque
cara, tampoco llega al extremo de la gasolina.
Desventajas:
Poca autonoma: las bateras actuales que hacen funcionar a los
motores elctricos son pequeas, es decir, no pueden asumir una
gran cantidad de electricidad, solo la suficiente como para mover el
coche durante unos kilmetros, generalmente 100-150 por recarga
completa. Un tanque de gasolina puede durarnos mucho ms sin
tener que repostar. Y adems, la recarga elctrica no es tan rpida
como llenar un tanque de gasolina. Se necesitan horas para
completar una batera de coche elctrico, algo inadmisible si
necesitamos llegar a un sitio rpidamente.
Red de recarga inexistente: Si vamos por la carretera y estamos
a punto de quedarnos sin gasolina, seguramente encontraremos una
gasolinera muy cerca, a no ser que estemos en el lugar ms perdido
de la Tierra. En cambio, encontrar puntos de recarga para los coches
elctricos sigue siendo extremadamente complicado hoy en da, a
pesar de que las ciudades, ayuntamientos e incluso el Ministerio de
Industria estn tratando de solventar este problema.

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 Poca potencia: Aunque este aspecto se est solventando a pasos
agigantados en los ltimos aos, la mayora de los coches elctricos
que se venden al pblico en general no son demasiado potentes, y
esto es un doble problema, tanto para el propio coche, que no podr
ser demasiado grande ni pesado, como para el conductor, que no
podr conducir a la velocidad que desea en ciertas autovas o
carreteras grandes.
Alto precio de las bateras: los coches electrnicos han tenido
un precio bastante alto en estos ltimos aos, aunque ltimamente
se est rebajando bastante, sobre todo gracias al sistema de alquiler
de bateras, en lugar de comprarlas con el propio coche. La batera es
uno de los elementos fundamentales del vehculo elctrico, y su
precio es bastante alto, teniendo en cuenta que su vida til no supera
los 7 aos en el mejor de los casos. Por eso, algunas marcas como
Renault han decidido abaratar el precio del coche y venderlo sin
batera, o mejor dicho, con la batera alquilada por el cliente a cambio
de una cuota mensual. Esto permitir que el comprador tenga
siempre una batera en perfecto estado, an dentro de 10 aos.
Contaminacin inicial: Aunque es cierto que el coche elctrico
en s no genera emisiones nocivas al medioambiente, tambin es
verdad que la energa elctrica debe obtenerse de alguna forma, y
que al fabricarla s que se genera contaminacin, aunque
seguramente, en menor medida que en la combustin de la gasolina
en un motor. De todos modos, esto nos hace ver que el coche
elctrico tampoco es una alternativa 100% limpia, ya que
seguramente, no exista ninguna de este tipo.
Y si falla o se estropea?: El coche elctrico es tan susceptible
de fallar o estropearse como el tradicional. La diferencia es que si
queremos arreglar nuestro coche de toda la vida podemos acudir a
alguno de los muchos talleres que seguramente haya cerca de
nuestra casa. Sin embargo, no es tan sencillo encontrar talleres para
estos coches elctricos, ya que al no estar tan implementados como
los coches tradicionales, los talleres prefieren dedicarse a estos. Es
complicado encontrar a verdaderos profesionales dentro de este
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 sector en los que podamos confiar nuestro vehculo igual que lo
hacemos ahora a cualquier taller tradicional, y ms an encontrar
repuestos para nuestro coche elctrico, que seguramente tengan
que venir de otro pas, con el gasto que eso supone.

MOTOR DE GAS:
VENTAJAS
- Cualquier tipo de motor se puede convertir a gas, tanto Diesel
como gasolina.
- Ahorra entre el 44% y el 55% de combustible.
- Precio mucho menor al de los otros tipos de combustible.
- Menor emisin de sustancias contaminantes.
- El aceite tiende a tener una mayor duracin, al no haber
escurrimiento de combustible en l.
- Se puede cambiar fcilmente de combustible, ya sea gas a
gasolina, o gas a Diesel y viceversa.
- Su estado gaseoso le permite tener mejor reaccin con el aire y
por ende mejor combustin.
- Es ms apropiado que la gasolina, para vehculos de alta
compresin porque tiene mayor octanaje.
- El motor funciona ms suavemente con gas, emitiendo menor
dosis de ruido.
- En caso de accidente de trnsito, por la fuerza del contenedor y
la volatilidad del gas, hay menor riesgo de explosin.
- El mtodo de abastecimiento es ms tcnico y ms seguro que
con los dems combustibles.

DESVENTAJAS
- El vehculo convertido a gas pierde entre el 4% y el 12% de la
potencia, segn su tamao y estado del motor.
- El costo del sistema de conversin es alto, y financiarlo te puede
obligar a un mnimo de consumo anual con la empresa que se
realice.

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- El cilindro donde se almacena el gas es bastante grande,
reduciendo as el espacio de almacenamiento del carro. Por lo
cual si tienes un carro pequeo, esta alternativa no ser muy
conveniente para ti.
- El mantenimiento y la sincronizacin del vehculo slo podrn
hacerse en talleres especializados en Gas Natural Vehicular,
reduciendo las opciones de eleccin.
- Necesita una puesta a punto del motor ms especfica para
reducir la prdida de potencia y torque.
- Requiere que el motor, las vlvulas y los trenes estn en estado
ptimo, porque el gas exige mucho ms del funcionamiento de
ste, que con gasolina.
- El peso que aporta el cilindro de gas, en algunos carros puede
afectar la suspensin y disminuir el rendimiento del carro.

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