INTRODUCCION

El sistema de frenado es uno de los sistemas fundamentales en un vehculo, as como el

motor y su sistema de alimentacin proporcionan la potencia que mueve el vehculo, el
sistema de frenado es el que se encarga de detener el vehculo.

Los frenos han sufrido una gran evolucin al pasar de los aos, aumentando su eficacia, la
eficacia de los frenos se determina gracias a la potencia de frenado y a la distancia de
frenado, un vehculo debe ser capaz de responder a las necesidades del da a da, un
vehculo debe poder detenerse paulatinamente as tambin de repente ante una emergencia
y no desplazarse una gran distancia una vez aplicados los frenos.

El funcionamiento de los frenos se basa fundamentalmente en dos principios, el principio

de Pascal, gracias al cual los frenos son activados una vez se presiona el pedal de frenado; y
el fenmeno de friccin, gracias al cual efectivamente se detiene el vehculo.

En este reporte se ha sintetizado la informacin ms relevante sobre el sistema de frenos,

se comienza con una descripcin del sistema de frenos, seguido de una clasificacin de los
sistemas y de los subsistemas que los componen, luego se continua a explicar el
funcionamiento de los frenos y las tecnologas que hacen esto posible, seguido de una
descripcin de las fallas ms comunes en los frenos y finalmente, se muestra el
mantenimiento que debe brindarse al sistema de frenos.

El sistema de frenos es uno de los ms importantes, ya que de presentarse fallas en l,

podran tenerse prdidas humanas y graves daos materiales, por ello para cualquier
persona y, especialmente en estos tiempos, conocer aunque sea de manera bsica, el
funcionamiento del sistema de frenos y el cuidado que este debe recibir.
 INDICE

Objetivos ............................................................................................................................................................................. 3
Sistema de Freno ............................................................................................................................................................. 4
Frenos Mecnicos ........................................................................................................................................................... 5
Freno de mano o de estacionamiento ................................................................................................................ 5
Frenos Hidrulicos ......................................................................................................................................................... 6
Componentes bsicos del sistema de frenado hidraulico ............................................................................... 7
Tipos de dispositivo de freno para el sistema hidrulico ........................................................................... 10
Frenos de tambor .................................................................................................................................................... 10
Frenos de disco ........................................................................................................................................................ 11
Ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor ............................................... 11
Frenos de aire (neumtico) ..................................................................................................................................... 12
Componentes bsicos del sistema de frenado neumtico ........................................................................... 12
Tipos de dispositivo de freno para el sistema neumatico ........................................................................... 14
Los frenos de tambor: ............................................................................................................................................ 14
Los frenos de leva en s: ......................................................................................................................................... 14
Los frenos de cua: ................................................................................................................................................. 14
Los frenos de disco: ................................................................................................................................................ 14
Circuito de freno ........................................................................................................................................................... 14
Tipo de accionamiento del circuito de freno .................................................................................................... 15
Tecnologias actuales de los sistemas de frenos ............................................................................................... 17
Sistema de frenos ABS (sistema antibloqueo) ............................................................................................. 17
Sistema de freno ESP (sistema de control de estabilidad) ................................................................... 20
Sistema de frenos EBD (reparto electrnico de frenado) ....................................................................... 22
Sistema de frenos EDS (control de traccin)................................................................................................ 23
Elementos auxiliares al sistema de frenos ......................................................................................................... 25
Sistema de freno BAS ............................................................................................................................................. 25
Freno de motor......................................................................................................................................................... 26
Servofreno .................................................................................................................................................................. 27
Freno de escape ....................................................................................................................................................... 28
Fallas en el sistemas de freno ................................................................................................................................. 29
Mantenimiento de los frenos................................................................................................................................... 33
1. Pastillas .............................................................................................................................................................. 34
2. Discos .................................................................................................................................................................. 35
3. Tambores y zapatas....................................................................................................................................... 36
4. Fluido para frenos .......................................................................................................................................... 38
Conclusiones .................................................................................................................................................................. 39
Bibliografia ..................................................................................................................................................................... 40
Cuestionario ................................................................................................................................................................... 41

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 OBJETIVOS

Objetivo General:

Estudiar los diferentes circuitos y sistemas de frenado, sus caractersticas y

elementos que lo componen.

Objetivos especficos:

Describir el funcionamiento de los diferentes sistemas de frenos y las partes que lo

componen.
Dar a conocer los elementos auxiliares y tecnologas actuales del sistema de frenos.
Enunciar las fallas comunes en que se producen en el sistema de frenos.

3
 SISTEMA DE FRENO

Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o

mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno principal, o freno de
servicio, permite controlar el movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso
de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que
rueda.

Los frenos son transformadores de energa, por lo cual pueden ser entendidos como una
mquina per se, ya que transforman la energa cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en
este sentido pueden visualizarse como extractores de energa. A pesar de que los frenos
son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseo como un
elemento de mquina y en literaturas de teora de control pueden encontrarse como
actuadores.

Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en
ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del
vehculo en un tiempo y distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el
vehculo no se desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo
realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado.

Por lo que est diseado para que a travs del funcionamiento de sus componentes se
pueda detener el vehculo a voluntad del conductor. La base del funcionamiento del sistema
principal de frenos es la transmisin de fuerza a travs de un fluido que ampla la presin
ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible.

Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para

conseguir el mnimo de desaceleracin establecido en las normas.

Actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas de frenos: Hidrulicos y de

Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos mecnicos, sistema que hoy ya est casi
obsoleto. A continuacin se describe brevemente las caractersticas principales de los
sistemas de frenos mecnicos, hidrulicos y de aire.

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 FRENOS MECNICOS
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de presionar el
freno con la fuerza del pie, un cable transmita la fuerza para tratar de frenar el vehculo,
estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empez
a desarrollarse, ya que debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los
vehculos se requera de un gran esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este
sistema de frenado quedo obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un
esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor(actualmente se
utiliza en el sistema de freno de parqueo).

Figura 1. Esquema de un sistema de freno mecnico

Freno de mano o de estacionamiento

Son los conjuntos que bloquean el vehculo cuando est parado o que permiten una frenada
de emergencia (no recomendable) en caso de fallo en el sistema de frenado normal. Su
funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una
palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.

Figura 2. Despiece de un sistema de freno de mano

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 FRENOS HIDRULICOS
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas con distintas fuerzas de
transmisin.

Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y adems de
acuerdo con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una
masa lquida se transmite ntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el
pie en un mbolo pequeo el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones de
los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada.

-Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de reas fundamentales: los sistemas
hidrulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de friccin. En los sistemas
hidrulicos, cuando el freno del vehculo es presionado, un cilindro conocido como
maestro, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta los frenos
situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza necesaria para
detener el vehculo.

-Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de cermica capaces de
soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear friccin contra una
superficie fija (que pueden ser tambores discos), logrando as el frenado del vehculo.

Este sistema requiere de:

Figura 3. Esquema bsico de un sistema de freno hidrulico

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COMPONENTES BSICOS DEL SISTEMA DE FRENADO HIDRAULICO
Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema
hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha
fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera, donde se sitan 2 o 3 pedales
de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del
vehculo.

Figura 4. Pedal de freno

Bomba de freno (cilindro maestro): Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que
los elementos de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de
freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria
para frenar el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde
se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema
de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su
posicin de reposo.

Figura 5. Esquema del cilindro maestro

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Vlvulas dosificadora, compensadora y anticaida: Forman parte del dispositivo de
transmisin y permiten dividir las lneas de transmisin del fluido en dos circuitos
independientes para lograr una disposicin diagonal. La idea es que al frenar, la accin no
desestabilice el vehculo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos modelos de
cilindro maestro, traen esta funcin incorporada, mostrando 4 lneas de salida.

Figura 6. Vlvulas dosificadoras y compensadoras

Canalizaciones (tubera): Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por

la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y
metlicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos
receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos, y absorben las
oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas
rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cnicos, aunque en algunos
casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables (cobre o aluminio).

Figura 7. Manguera flexible utilizada para la conexin en la parte mvil de la direccin

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Caliper o Mordaza: Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la
funcin de recibir la fuerza hidrulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta,
mueve el pistn que tiene instalado dentro de l, para presionar las pastillas contra el rotor,
cumplindose de esta forma la accin de frenado En la mayora de vehculos, los rotores de
freno se usan para los frenos de las ruedas delanteras, algunos vehculos usan rotores en las
cuatro ruedas.

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Hay dos tipos de mordazas:
flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms
pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del
disco. Las mordazas flotantes, tambin denominadas "mordazas deslizantes", se mueven en
relacin al disco: un pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace
contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno
interior se desplacen. De este modo la presin es aplicada a ambos lados del disco y se logra
la accin de frenado.

Figura 8. Caliper del sistema de freno

Bombines (Cilindro de rueda): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que
pueden desplazarse uno o dos pistones. Componente crtico del sistema de frenado del
vehculo aunque pequeo en tamao, que realizan tareas muy crticas que permiten un
vehculo para frenar y detener eficazmente. El lquido de frenos es lo que proporciona el
empuje fsico para activar la accin de frenado de las zapatas o pastillas de freno contra el
neumtico del vehculo que giran.

Figura 9. Despiece de un bombn

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TIPOS DE DISPOSITIVO DE FRENO PARA EL SISTEMA HIDRULICO
Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas
metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas y son los que
crean la friccin contra una superficie fija, que pueden ser tambores o discos; y as logran el
frenado del vehculo.

En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son:
frenos de disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna).

Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre
la mangueta del vehculo (parte del sistema de suspensin), a excepcin de los elementos
que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos
elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a travs de pernos o tornillos).

Frenos de Tambor: Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de

forma tal que gira simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas,
separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un
cilindro de rueda. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el
cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor,
produciendo el descenso de velocidad correspondiente.

Caractersticas del freno de tambor:

Mayor eficacia (mayor superficie)
Refrigeracin escasa.
Sistema ms complejo.

Figura 10. Partes de un sistema de tambor

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Frenos de Disco: Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus
caras estn las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con
una accin de pinzas. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un
pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre
ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o la detencin total del vehculo.

Caractersticas del freno de disco:

Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamao.

Figura 11. Partes de un sistema de frenado con disco

VENTAJAS QUE REPRESENTAN LOS FRENOS DE DISCO FRENTE A LOS DE TAMBOR

El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reaccin sobre el eje
(delantero o trasero) del vehculo; adems, estas presiones axiales no producen
deformaciones de la superficie de frenado.
La dilatacin transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el
juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatacin es ms pequea que la radial
de los frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje
automtico.
El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeracin est asegurada,
retardndose la aparicin del fading.
Los cilindros de freno estn situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los
frenos de tambor, resultando ms difcil la aparicin del fading por aumento de
temperatura del lquido de frenos.
Menor peso total, que en un automvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg.
Mayor facilidad de intervencin y sustitucin de las guarnituras.
No pierden eficacia al sumergirlos en agua
Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama baja
debido a su menor coste sobre los frenos de disco.

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 FRENOS DE AIRE (NEUMTICO)
La mayora de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema ms econmico
y potente. En este caso, la presin ejercida por el pie del chofer en el pedal es asistida por
un sistema de aire comprimido (servofreno), bastante ms poderoso que los tradicionales
pero que, en caso de detenerse el motor (que es quien produce el aire comprimido)
representa una prdida significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire
son ms eficientes para grandes vehculos pero no son tan seguros.

COMPONENTES BSICOS DEL SISTEMA DE FRENADO NEUMTICO

El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo. La
circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para
su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los
camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumticos.

Figura 12. Esquema bsico de un sistema neumtico

El compresor de aire: El compresor de aire bombea el aire en los tanques de

almacenamiento de aire (los depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por
medio de engranajes o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por
aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio
suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el compresor tiene su propio
suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.
El regulador del compresor de aire: Controla cuando el compresor de aire debe bombear
el aire en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presin en el tanque de aire
llega al nivel de "corte" (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o "psi", el regulador
impide que el compresor bombee aire. Cuando la presin del tanque baja por debajo de la
presin "mnima" (alrededor de 100 psi), el regulador permite que el compresor comience
a bombear nuevamente.

12
Los tanques de almacenamiento de aire: se usan para almacenar el aire comprimido. La
cantidad y el tamao de los tanques de aire varan segn los vehculos. Los tanques deben
almacenar suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el
compresor deje de funcionar.

Desages del tanque de aire: El aire comprimido suele tener un poco de agua y algo de
aceite del compresor, lo cual es daino para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el
agua puede congelarse durante el tiempo fro y ocasionar que los frenos fallen. El agua y el
aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. Est seguro de vaciar los
tanques de aire por completo. Cada tanque de aire est provisto con una vlvula de desage
en el fondo.

El evaporador de alcohol: Algunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de

alcohol para introducir alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo
en las vlvulas del freno de aire y otras partes durante el tiempo fro. El hielo dentro del
sistema puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

La vlvula de seguridad: Una vlvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque

al cual el compresor de aire bombea el aire comprimido. La vlvula de seguridad protege el
tanque y el resto del sistema de la presin excesiva. La vlvula normalmente se ajusta para
que se abra a los 150 psi. Si la vlvula de seguridad deja salir el aire, algo est mal. Tiene un
problema que debe ser arreglado por un mecnico.

Cilindros de freno en las ruedas: Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido
a las elevadas presiones superficiales, un dimetro relativamente grande y estn, por ello,
dispuestos separadamente de los tambores. El mbolo del freno se mantiene en su posicin
por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por efecto de la presin del aire.

El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la leva de frenado.
Esta posee una superficie con una forma evolvente, que acta, normalmente, en cada
posicin angular a las zapatas

Figura 13. Cilindro de freno para el sistema neumtico

13
TIPOS DE DISPOSITIVO DE FRENO PARA EL SISTEMA NEUMATICO
Los dispositivos de freno Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo ms comn es
el freno de tambor con leva en S. Las distintas partes del freno se tratan a continuacin.

Los frenos de tambor: los tambores de freno se localizan en cada extremo de los ejes del
vehculo. Las ruedas estn aseguradas a los tambores. El mecanismo de freno est dentro
del tambor. Al frenar, las zapatas y el revestimiento de las zapatas son empujados contra la
parte interior del tambor. Esto causa la friccin que frena al vehculoEl calor que un tambor
puede tolerar sin sufrir daos depende de cunta fuerza y cunto tiempo se usan los frenos.
El calor excesivo puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

Los frenos de leva en S: Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido penetra
en cada cmara de freno. La presin de aire empuja la varilla hacia fuera, moviendo as el
ajustador de tensin, haciendo girar el rbol de leva del freno. Esto hace girar la leva en S.
La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra el interior del tambor del
freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira hacia atrs y un resorte aleja
las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar libremente de nuevo.

Los frenos de cua: En este tipo de freno, la varilla de la cmara de freno empuja una cua
directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y las empuja contra la
parte interior del tambor de freno. Los frenos del tipo de cua pueden ser de ajuste
automtico o pueden requerir ajuste manual.

Los frenos de disco: En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la presin de
aire acta sobre la cmara de freno y en el ajustador de tensin, de la misma manera que en
los frenos de leva en S. Pero en lugar de la leva en S, se usa un "tornillo de potencia". La
presin de la cmara de freno en el ajustador de tensin hace girar el tornillo de potencia.

Los frenos de cua y los frenos de disco son menos comunes que los frenos de leva en s.

CIRCUITO DE FRENO
En conclusin debemos decir que el circuito principal de servicio debe ser capaz de detener
el vehculo en movimiento a voluntad del conductor. Con los positivos y sistemas de
accionamiento un circuito bsico que ya podramos identificar seria el siguiente:

Figura 14. Esquema del circuito de frenado

14
TIPO DE ACCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE FRENO
Las disposiciones legales exigen una instalacin de frenos principal con dos circuitos.

Hay cinco posibilidades de configurar los circuitos de frenos en un vehculo. Los circuitos de
freno se distinguen a este fin mediante letras: denominndose las distribuciones en: II, X,
HI, LL y HH.

La forma de las letras se asemeja aproximadamente a la disposicin de las tuberas de freno

entre el cilindro principal y los frenos de rueda.

De estas cinco posibilidades de distribuir el circuito de freno, las que ms se utilizan son la
II y la X, que requieren un empleo mnimo de tuberas rgidas, tubos flexibles, empalmes
separables y juntas estticas o dinmicas. Por eso el riesgo de un fallo a causa de fugas es
tan bajo en cada uno de sus dos circuitos de freno como en un sistema de freno de un
circuito.

En caso de fallar un circuito de freno a consecuencia de sobrecarga trmica de un freno de

rueda, son particularmente crticas las distribuciones HI, LL y HH, puesto que un fallo de
ambos circuitos de freno en una rueda puede causar el fallo total del freno. Los vehculos
con carga predominantemente sobre la parte frontal se equipan con la distribucin X. La
distribucin II es apropiada especialmente para turismos con carga sobre la parte trasera.

Distribucin "II"

Distribucin eje delantero/eje trasero: un circuito de freno (1) acta en el eje delantero y el
otro circuito (2) acta en el eje trasero.

Figura 15. Esquema del circuito de freno en II

Distribucin "X"

Distribucin diagonal: cada circuito de freno acta en una rueda delantera y en la rueda
trasera diagonalmente opuesta.

Figura 16. Esquema del circuito de freno en X

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Distribucin "HI"

Distribucin ejes delantero y trasero/eje delantero: un circuito de freno acta en los ejes
delanteros y trasero, el otro slo en el eje delantero.

Figura 17. Esquema del circuito de freno en HI

Distribucin "LL"

Distribucin eje delantero y rueda trasera/eje delantero y rueda trasera. Cada circuito de
freno acta en el eje delantero y en una rueda trasera.

Figura 18. Esquema del circuito de freno en LL

Distribucin "HH"

Distribucin ejes delantero y trasero/ejes delantero y trasero. Cada circuito de freno acta
en el eje delantero y en el eje trasero.

Figura 19. Esquema del circuito de freno en HH

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TECNOLOGIAS ACTUALES DE LOS SISTEMAS DE FRENOS

Sistema de frenos ABS (Sistema antibloqueo)

Al realizar una frenada brusca o de emergencia, la presin hidrulica en los frenos es tal que
las ruedas dejan de moverse. Sin embargo, el vehculo puede continuar en movimiento
debido a la inercia del mismo, deslizndose sobre los neumticos. En esta situacin, la
direccin del automvil no responde, ya que las ruedas no ruedan sobre el asfalto, sino que
patinan. Tambin se alarga la distancia de frenado. La funcin del ABS es liberar la presin
de los frenos cuando el sistema detecta que las ruedas van a llegar al bloqueo. De esta
manera sigue existiendo rodadura entre los neumticos y el suelo, permitiendo dirigir el
vehculo y evitar un posible impacto contra el objeto que haya provocado la situacin de
emergencia. Para que el sistema acte correctamente es necesario pisar el pedal de freno a
fondo y con firmeza.

Figura 20. Esquema de un sistema ABS

La velocidad de la rueda, medida por la sonda de rgimen, proporciona en el aparato de

mando electrnico, seales de retardo y de aceleracin de giro de la rueda. Mediante el
enlace de las distintas velocidades de las ruedas se forma la llamada velocidad de
referencia, que constituye aproximadamente la velocidad del vehculo. Mediante la
comparacin de la velocidad de la rueda y la velocidad de referencia se deducen seales de
deslizamiento.

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Dichas seales se forman cuando, al frenar o acelerar, se transmiten fuerzas de friccin
entre los neumticos y la calzada, que ejercen un efecto de frenado sobre la rueda que gira
en el momento de frenar. Entonces se forma un deslizamiento, es decir, la rueda gira ms
lentamente que la velocidad del vehculo.

En la figura inferior se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se aprecia el

esquema es igual al circuito de frenos convencional al que se le ha aadido: una unidad
hidrulica (hidrogrupo), una centralita electrnica de mando y unos detectores de rgimen
a cada una de las ruedas, estos elementos forman el sistema ABS.

Figura 21. Esquema de un circuito de freno con ABS

Todos los elementos tanto electrnicos como mecnicos que componen al sistema ABS se
colocan o ubican en un arreglo llamado unidad hidrulica, que como sera de esperar es
gobernada por el controlador electrnico.

Figura 22. Esquema de la unidad hidrulica

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Sensores de velocidad: Cada rueda tiene un sensor con una corona o una rueda fnica que
mide la velocidad de la rueda en cada momento e informa al controlador electrnico del
ABS.

Electrovlvulas: estn constituidas de un solenoide y de un inducido mvil que asegura las

funciones de apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada por la accin de un
muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electrovlvulas van protegidas por
unos filtros. A fin de poder reducir en todo momento la presin de los frenos, independiente
del estado elctrico de la electrovlvula, se ha incorporado una vlvula anti-retorno a la
electrovlvula de admisin. La vlvula se abre cuando la presin de la "bomba de frenos" es
inferior a la presin del estribo. Ejemplo: al dejar de frenar cuando el ABS est funcionando.

Figura 23. Seccin de una electrovlvula

Las electrovlvulas permiten tres posiciones de funcionamiento que se corresponden con

las fases de funcionamiento del ABS:

Fase de subida de la presin. No hay excitacin elctrica en la electrovlvula por lo

que tanto la vlvula de admisin como la vlvula de salida estn abiertas
permitiendo el paso de lquido desde la bomba de freno hasta el paso de salida al
cilindro de rueda.
Fase de mantenimiento de la presin. La bobina es excitada con la mitad de la
corriente mxima. El inducido se desplaza y ambas vlvulas son cerradas a la vez
contra sus asientos mantenindose de esta forma la presin en el circuito.
Fase de bajada de presin. La bobina es excitada con la corriente mxima
produciendo en el inducido una mayor fuerza que le obliga a un desplazamiento
todava mayor que en el anterior estado. De esta forma la vlvula de admisin
permanece cerrada y la vlvula de salida permanece abierta permitiendo el retorno
del lquido de frenos hacia la bomba de retroalimentacin y descargando el cilindro
de rueda. Es aqu donde el conductor detecta las pulsaciones en el pedal de freno, las
cuales son atenuadas por el acumulador.

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Conjunto motor-bomba: Esta constituido de un motor elctrico y de una bomba hidrulica
de doble circuito, controlados elctricamente por el calculador. La funcin del conjunto es
rechazar el lquido de frenos en el curso de la fase de regulacin desde los bombines a la
bomba de frenos. Este rechazo es perceptible por el conductor por el movimiento del pedal
de freno. El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor elctrico en
un movimiento de carrera alternativa de dos pistones por medio de una pieza excntrica
que arrastra el eje del motor.

Acumulador de baja presin: Se llena del lquido del freno que transita por la
electrovlvula de escape, si hay una variacin importante de adherencia en el suelo.
El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe ser lo
suficientemente bajo para no contrariar la cada de presin en fase de regulacin, pero lo
suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la
vlvula de entrada de la bomba.

Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el

sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El
ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a punto de
bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el
procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por segundo
aproximadamente, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibracin en el pedal
del freno. El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del
vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos mediante el
giro del volante de direccin.

Sistema de freno ESP (Sistema de control de estabilidad)

Este sistema evita el deslizamiento del vehculo en sentido transversal, lo que permite
conservar la trayectoria del vehculo en curva, previniendo el inicio de derrapes y tratando
de corregir los errores de prdida de trayectoria que pueden ser difciles de controlar en
situaciones difciles.

El sistema consta de una unidad de control electrnico, un grupo hidrulico y un conjunto

de sensores:

Sensor de ngulo de direccin: est ubicado en la direccin y proporciona informacin

constante sobre el movimiento del volante, es decir, la direccin deseada por el conductor.
Sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el
comportamiento de las mismas (si estn bloqueadas o si patinan por ejemplo).
Sensor de ngulo de giro y aceleracin transversal: proporciona informacin sobre
desplazamientos del vehculo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas
laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehculo y si est comenzando a
derrapar y desvindose de la trayectoria deseada por el conductor.

20
El ESP est siempre activo. Un microordenador controla las seales provenientes de los
sensores del ESP y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la direccin
que desea el conductor a travs del volante se corresponde con la direccin real en la que se
est moviendo el vehculo. Si el vehculo se mueve en una direccin diferente, el ESP
detecta la situacin crtica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor.
Utiliza el sistema de frenos del vehculo para estabilizarlo.

Con estas intervenciones selectivas de los frenos, el ESP genera la fuerza contraria
deseada para que el vehculo pueda reaccionar segn las maniobras del conductor. El ESP
no slo inicia la intervencin de los frenos, tambin puede reducir el par del motor para
reducir la velocidad del vehculo.

En esencia, el sistema mide el ngulo de giro del volante y la velocidad de la rueda y con
estos datos calcula la trayectoria ideal, por otro lado mide la aceleracin lateral y el ngulo
de derrape con lo que calcula la trayectoria real. Define la diferencia entre las dos
trayectorias y en funcin de sta calcula si hay sobreviraje o subviraje. Una vez
determinado el tipo de problema, lo corrige frenando una u otra rueda, o reduciendo la
potencia del motor para adaptar el giro de las ruedas motrices a las condiciones de la
calzada.

Figura 24. Esquema del sistema ESP

21
Sistema de frenos EBD (Reparto electrnico de frenado)
El sistema de distribucin electrnica de frenada, se basa en el principio de que no todas las
ruedas tienen que hacer el mismo esfuerzo para lograr frenar adecuadamente. El peso que
soportan las ruedas del vehculo no est repartido uniformemente.
Las ruedas que soportan ms peso, necesitan mayor presin para lograr la buena frenada.
Tambin tiene que saber, que la carga del vehculo se mueve, lo que conlleva un cambio en
la fuerza y potencia de la rueda.

El EBD es capaz de detectar todo esto de forma instantnea y cambiar los valores de fuerza
y potencia al instante.

Figura 25. Accin del freno EBD en diferentes condiciones

Cuando el vehculo frena, su peso se mueve hacia delante, el peso en eje delantero aumenta,
y a su vez la adherencia de los neumticos delanteros mientras que reduce la adherencia de
los neumticos traseros. Al perder adherencia las ruedas traseras deslizan.

Aqu es donde entra en juego el EBD, la unidad de control electrnico determina la relacin
de deslizamiento de cada uno de los neumticos de forma individual. Si sta recibe que las
ruedas traseras estn en peligro de deslizamiento, se aplica menos fuerza (o se aumenta)
sobre ellas manteniendo al mismo tiempo la fuerza aplicada a las ruedas delanteras.

El EBD tambin acta cuando el vehculo est frenando en una curva. Mientras gira, las
ruedas exteriores del coche giran ms rpidamente que las ruedas interiores. Si la fuerza de
frenado aplicada sobre las ruedas internas es alta, pueden bloquearse, crean sobreviraje y
pierden el control. El EBD puede detectar el deslizamiento de las ruedas interiores y reducir
la fuerza de frenado en ellas, sin reducir la fuerza sobre las ruedas exteriores.

22
Los componentes utilizados por este sistema son:

1- Sensores de velocidad: determinan la relacin de deslizamiento de una rueda.

Mide la velocidad a la que la rueda gira y la velocidad del coche. Si la rueda gira ms lenta
que el vehculo, entonces la rueda puede patinar. Se coloca un sensor en cada rueda para
medir su velocidad. Las mediciones obtenidas se promedian para crear una estimacin de la
velocidad mxima del vehculo.

2- Vlvulas moduladoras de fuerza de frenado: la fuerza de la frenada se aplica a las ruedas

hidrulicamente, mediante el bombeo de lquido de frenos.
El sistema EBD puede modular la cantidad de lquido de frenos que va a cada rueda a travs
de vlvulas accionadas electrnicamente.

3- Unidad de Control Electrnico: un pequeo computador integrado en el sistema de

frenos antibloqueo. Recibe la entrada de los sensores de velocidad, calcula la relacin de
deslizamiento de las ruedas, y utiliza los moduladores de fuerza de freno para aplicar una
cantidad apropiada de fuerza, para mantener la relacin de deslizamiento de cada rueda
dentro de una gama razonable.

4- Sensor de guiada: detecta la rotacin del vehculo a medida que gira. Esto se compara
con el ngulo de giro del volante usando un sensor de ngulo del volante para detectar
sobreviraje o subviraje.

Sistema de frenos EDS (Control de traccin)

El sistema EDS utiliza la instalacin de freno y aprovecha el sistema ABS para su
funcionamiento. Estos sistemas buscan la mejor motricidad del vehculo para evitar el
patinado de los neumticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleracin,
comportndose el sistema EDS como un diferencial autoblocante.
El control de traccin, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirve de los sensores del
antibloqueo de frenos para funcionar. A diferencia del segundo sistema, los controles de
traccin slo evitan que se produzcan prdidas de motricidad por exceso de aceleracin, y
no son capaces de recuperar la trayectoria del vehculo en caso de excesivo subviraje o
sobreviraje.

El E.D.S. utiliza la inmensa mayora de los elementos originales del ABS y slo necesita unos
cuantos elementos adicionales:

Bloque de electrovlvulas adicionales TC

Presocontacto de seguridad en la cmara de amplificacin
Testigos de TCS y TCS CONTROL
Central de control simultneo del EDS y del ABS.

23
El objetivo del EDS es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas motrices.
Cuando una rueda gira a ms velocidad que su contraria, los sensores de rueda (comunes
para el ABS y el EDS) informan de tal situacin, poniendo en marcha la siguiente secuencia:

Activa una electrovlvula TC para comunicar la alta presin del sistema con la
electrovlvula principal del A.B.S.
Activa la electrovlvula principal, para tener alta tensin en las pinzas a travs de los
retenes de bomba de freno convencional.
Cierra la electrovlvula de admisin de la rueda que no quiere frenar para evitar la
llegada del lquido hasta su pinza.
La alta presin llega hasta la pinza de la rueda que patina y sta se frena. Al igualar
su giro con la otra rueda, se libera la presin de frenado para evitar una disminucin
de velocidad excesiva. El proceso se repite desde el principio para conseguir igualar
la velocidad de giro de las dos ruedas.
Existen dos vlvulas que permiten la liberacin de presin desde la bomba-acumulador
(conjunto), hasta la vlvula principal, stas son:

Normalmente abierta: permite la llegada de alta presin desde el conjunto bomba-

acumulador hasta la vlvula principal. Esto sucede en las fases de frenado convencional y
con ABS, al igual que en un sistema ABS normal sin control de traccin. Se cierra cuando
entra el ABS para evitar la llegada de alta presin hasta la cmara de amplificacin.

Normalmente cerrada: slo se abre en funcionamiento EDS para comunicar alta presin a
la vlvula principal sin que esta presin pase por la cmara de amplificacin.

En el bloque TC se encuentra un presocontacto, su misin es detectar la llegada de presin a

la cmara de amplificacin durante el funcionamiento del EDS. La llegada de alta presin
significa que el conductor ha pisado el freno y por lo tanto el E.D.S. se debe desconectar. El
sistema de frenado es preferente sobre el control de traccin. El presocontacto completa la
funcin de deteccin de frenado que realiza el interruptor del pedal de freno como medida
adicional de seguridad.

Figura 26. Esquema conjunto EDS y ABS

24
ELEMENTOS AUXILIARES AL SISTEMA DE FRENOS

Sistema de freno BAS

El sistema BAS detecta las frenadas de emergencia mediante un sensor, o una combinacin
de sensores, que mide la velocidad o la fuerza con la que se pisa el pedal del freno. Los
estudios sobre el comportamiento humano han descubierto que, en caso de emergencia, la
mayor parte de los conductores pisan el pedal del freno con una determinada fuerza y
velocidad, y esta informacin es utilizada por el sistema BAS para reconocer el inicio de una
maniobra de frenada de emergencia.

Una vez identificada la situacin de emergencia, el sistema de ayuda a la frenada BAS activa
una vlvula electromecnica situada normalmente en el servofreno para incrementar la
presin en el circuito hidrulico de frenos, presin que se transmite instantneamente a las
pastillas y discos de freno. Algunos sistemas BAS aplican directamente la mxima
intensidad de frenada que el vehculo es capaz de proporcionar, mientras que otros son
capaces de regularla de modo proporcional a la fuerza ejercida sobre el pedal del freno por
el conductor.

Desde el punto de vista de su complejidad tcnica, el sistema BAS es relativamente simple.

Sus principales elementos son el sensor de velocidad o fuerza situado en el pedal del freno,
la vlvula que aumenta la presin en el circuito de frenos, y la unidad electrnica que
gestiona todo el sistema. Muchos de los componentes del sistema BAS tambin forman
parte del sistema de antibloqueo de frenos ABS, por lo que el coste adicional del sistema se
considera relativamente moderado.

Figura 27. Diferencia de un auto con y sin sistema BAS

25
Freno de motor
El freno de motor es un concepto, no una pieza. Un concepto orientado a una relacin de
marchas en la caja de cambios y una presin en el pedal del acelerador donde se inyecta el
combustible de forma gradual.

Lo primero a tomar en cuenta es que, al engranar un cambio bajo (segunda o tercera) sin
pisar el acelerador, el auto tiende a frenarse. Este efecto se debe a que la caja de
cambios ejerce mayor presin que la velocidad que lleva el auto sobre la marcha.

El freno de motor es ms perceptible si vamos con la primera marcha engranada. Si por el

contrario se engrana en un cambio alto (quinta o sexta) a una velocidad de 100 km/h la
velocidad ser mayor a la presin ejercida por la caja.

El freno de motor acta en funcin de las revoluciones a las que est funcionando el motor.
Hay que tener en cuenta de que al presionar el pedal del embrague todo esto se pierde, ya
que al accionar el embrague prescindimos de la caja de cambios en el momento del
presionado.

Puede decirse entonces que el freno de motor es la reduccin de la velocidad del vehculo,
prescindiendo del pedal del freno, asistido por la relacin de marchas y sus
correspondientes engranajes, con la introduccin de combustible que regulamos mediante
el pedal del acelerador. Existen tres momentos en los cuales se hace evidente su efecto,
estos son:

Subida

Al subir por una pendiente pronunciada y liberar el pedal del acelerador sin tocar el freno,
el frenado mediante la relacin de engranajes es instantneo. Sin embargo, si se acciona el
embrague, la inercia que lleve har que contine, alargando un poco el proceso.

Plano

En un terreno plano y sin inclinacin, el uso del freno de motor se hace ms notable. Cuando
se conduce en el permetro urbano, es valioso durante un atasco, en donde debemos
acelerar y frenar constantemente.

Esto es cuando se engranan marchas ms bajas. Al ir transitando se engrana la primera,

luego e libera el acelerador por unos segundos y ser evidente cmo el auto empieza a
detenerse. Esto se debe a que la relacin de engranajes es ms fuerte en la primera, y su
comportamiento ser descendente a medida que vamos incrementando las marchas y la
velocidad.

26
Bajada

Aqu es cuando el freno de motor se convierte en un aliado, cuando se est descendiendo el

uso del pedal del freno es ms necesario, sin embargo depende de la velocidad de
circulacin. Si la velocidad es baja, lo mejor es disminuir el cambio, al mismo tiempo que se
presiona el pedal del freno. Si la velocidad es alta, se debe presionar el pedal ms tiempo y
reducir poco a poco, ya que si se bajan de golpe las marchas, el motor se revolucionar en
exceso obligando a hacer un mayor uso del pedal del freno.

Servofreno
Es un sistema de ayuda a la frenada que proporciona una presin hidrulica mayor de la
que un conductor es capaz de ejercer. Es muy til cuando debe realizarse una gran fuerza
de frenado. El servofreno consta de dos cmaras. Una de ellas est conectada a la bomba de
vaco (en motores disel) o al colector de admisin (en motores de gasolina) que almacena
el vaco (o presin por debajo de la presin atmosfrica). La otra est a la misma presin de
vaco cuando no se pisa el pedal y a presin atmosfrica cuando se pisa el pedal. En este
ltimo caso, la diferencia de presiones provoca la ayuda a la frenada.

Bsicamente se basan en un pistn situado inmediatamente detrs del pedal de freno, con
dos cmaras que estn comunicadas mientras el pedal de freno no se presione. Las cmaras
tienen una presin inferior a la atmosfrica gracias a la aspiracin del motor. Esta presin
menor que la atmosfrica se consigue en los motores de gasolina con un tubo despus de la
vlvula de mariposa, o con una bomba de vaco en los vehculos con motores disel.

Figura 28. Servofreno para un motor a gasolina

Cuando el conductor pisa el pedal del freno, las cmaras dejan de estar comunicadas, y a su
vez se comunica la cmara de la izquierda con el exterior, de tal manera que en ella se tiene
presin atmosfrica. Como la cmara de la derecha tiene presin inferior a la atmosfrica, el
incremento de presin hace que se genere una fuerza de ayuda a la frenada hacia la derecha
proporcional al rea del pistn, que se suma a la fuerza que el conductor realiza sobre el
pedal. La fuerza de frenado que se consigue debe conseguirse de forma creciente cortando
la comunicacin entre cmaras de manera progresiva segn se presiona el pedal del freno.

27
 Figura 29. Servofreno para un motor Disel

Freno de escape
El freno de escape es simplemente una vlvula de mariposa grande en la corriente de
escape del motor. Cuando est cerrada, el freno atrapa una gran cantidad de aire del motor
dentro de los cilindros. El motor sigue funcionando como lo hara normalmente pero slo
recibe suficiente combustible al ralent. La explosin de los gases del combustible no tienen
adonde ir cuando la vlvula est cerrada, por lo que empujan contra el pistn e inhiben la
rotacin del motor. Un freno de escape muy eficiente en el motor derecho puede resistir la
aceleracin del camin con alrededor del 80 por ciento de la salida de la potencia mxima
del motor.

Figura 30. Freno de escape con vlvula de mariposa

28
FALLAS EN EL SISTEMAS DE FRENO
Para cada una de las fallas que presentan los diferentes tipos de frenos, deben discutirse las
posibles causas que las producen y la solucin a cada una de ellas. Si bien, la cantidad de
fallas es muy amplia, se mencionarn las ms comunes que se presentan en estos sistemas
del automvil, para fallas correspondientes a sistemas mecnicos se denotaran con (M), las
de los hidrulicos con (H) y la comn a ambos con (HM), Mandos Neumticos se designan
con (N).

1. Frenos actuando con debilidad.

A. Aire en las canalizaciones (H): Realizar purga en el sistema.
B. Forros de material inadecuado (HM): cambiarlos.
C. Pedal blando, es necesario varios accionamientos para permitir el frenado
(H): Posibles causas: Zapatas desgastadas y cilindro-bomba averiado.
D. Zapatas desgastadas (HM), demasiada holgura entre ellas y el tambor:
Realizar el ajuste correspondiente y de ser necesario un reglaje completo.
E. Cilindro-Bomba averiado (H): Revisar si existe falla en el ajuste del pistn,
revisar que la pared del cilindro se encuentra rayada.
F. Poca presin que disminuye el frenado, causado por falta de lquido (H):
Comprobar la existencia de fugas, de ser necesario rellenar de lquido
adecuado el sistema.
G. Presencia de grasa en los tambores de las ruedas traseras debido a Fieltros y
retenes estropeados (HM): Cambio o reparacin en taller.
H. Forros pueden engrasarse (M) por exceso de lubricacin en los ejes de las
levas o mecanismo de separacin de zapatas: Se debe limpiar y aceitar con
cuidado.
I. Mando mecnico de frenos se afloj (M): Verificar el sistema de levas y cuas
de separacin de zapatas que no estn desgastadas por el uso, realizar un
ajuste completo del sistema.

2. Prdida de lquido (H):

Examinar las conexiones (racores), limpindolos y apretando los que periten el escape del
lquido. Si esa no es la causa, revisar si existe fuga en el cilindro-bomba por el lado del
fuelle, y por ltimo, examinar todas las tuberas.

3. Se necesita un frecuente ajuste en los frenos (HM):

A. Tambores de freno rayados o desgastados: reemplazarlos.
B. Limpieza y reglaje completo en anclajes o pivotes de las zapatas.
C. Orificios de las vlvulas parcialmente obstruidos (H) por lquido sucio:
cambiarlo.
D. Cables de mando atascados en sus forros (M).

29
 4. Prdida de eficacia al aumentar la velocidad (HM):
A. Forros de clase inadecuada.
B. Zapatas no se encuentran bien centradas: se requiere un ajuste y reglaje
completo.

5. Calentamiento de tambores sin pisar el freno(HM):

A. Contacto entre zapatas y tambores por mal ajuste o por suciedad.
B. Fallo en el muelle de o en el pivote de las zapatas al momento de soltar el
freno.
C. Si se produce en ruedas traseras, puede ser un mal reglaje en el sistema del
freno de mano, o sujecin floja con el eje posterior.
D. Vstago no tiene holgura y no deja regresar al pistn (H): El pedal del freno
debe tener un recorrido inicial en vaco de 2 cm.
E. Pedal no tiene recorrido inicial en vaco (M): debe bajar de dos a cuatro
centmetros antes de que inicie la frenada.

6. Pedal del freno duro:

A. Eje del pedal se encuentra atascado (HM).
B. Anclaje de zapatas mal ajustado (HM).
C. Tubera obstruida (H).
D. Pedal sin recorrido inicial en vaco (2 cm en frenos hidrulicos y 2cm 4cm
en frenos mecnicos).

7. Frenado brusco, a saltos (HM):

A. Mal ajuste en el sistema de frenos.
B. Mal centrado de las zapatas: Se debe hacer un reglaje completo.
C. Tambores abollados, rotos o deformados, producto de un desgaste o
calentamiento excesivo: Debe reemplazarse.
D. Zapatas rotas o forros sueltos.
E. Rodamientos de las ruedas con exceso de holguras o averiados.

8. Vehculo tiende a desviarse a un lado al frenar (HM):

Esto ocurre cuando una rueda delantera frena ms que la otra, defecto peligroso que podra
causar vuelco en algn frenado de emergencia. Este siempre tira del lado que ms frena.

A. Tambor opuesto engrasado (HM).

B. Reglaje desigual en ambos frenos (HM).
C. Zapatas o tambor averiados en ambos frenos (HM).
D. Forros de distinta clase en las ruedas (HM), no estn igualmente torneados al
mismo tamao, o no son del mismo material.

30
9. Frenos rechinan al aplicarlos (HM):
A. Forros mojados, desgastados o flojos.
B. Zapatas descentradas (requieren un reglaje completo) o bien sueltas o
torcidas.
C. Separadores de zapatas flojos.

10. Presin en los depsitos de aire comprimido insuficiente (N):

A. Presin en el manmetro baja al frenar, producto de la mala regulacin en el
tornillo del depsito principal, llenando solo el depsito auxiliar: Aflojar el
tornillo como lo exige el manual del fabricante.
B. Escape de aire en los orificios de la vlvula del pistn: Reemplazar piezas de
la vlvula que estn desgastadas o defectuosas.
C. Una vez parado el motor, la presin en los depsitos disminuye
considerablemente a pesar de mantener cerradas las caeras y conductos:
Revisar existencia de fugas en la vlvula de retencin, si se mantienen an
despus de ajustarlas manualmente se recurrir al reemplazo.
D. Vlvula principal del mando de frenos sucia o sus mecanismos estn
desgastados: pisar varias veces seguidas el pedal del freno y soltarlo
rpidamente para soplar hacia afuera las impurezas adheridas al freno, si
mecanismos estn desgastados, lo recomendable es reemplazarlos.
E. Regulador no enva aire a los tanques, debido a que su filtro se encuentra
tapado: Se debe limpiar el filtro o cambiar.

11. Falla en los cilindros del freno (N):

A. Despus del frenado, el pistn del cilindro regresa lentamente a su posicin
inicial, causado por la solidificacin de la grasa en los cilindros o por la
deformacin en la pared del cilindro: Desmontar el pistn, limpiar el cilindro
y el pistn y al repararlos, lubricarlos con grasa anti-congelante; enderezar el
sitio deformado o reemplazar el cilindro.
B. Palanca de la leva del freno no regresa a su posicin inicial al soltar el pedal:
Ajustar la posicin de las levas del freno y las zapatas, lubricar y reponer las
mismas de forma debida.

12. Fallas en el pedal del freno (N):

A. Prdida de aire por descarga con el freno de estacionamiento activado,
causado por el asiento de las vlvulas del pedal de freno externo con defecto:
Se deber limpiar o sustituir el cuerpo de las vlvulas.
B. Presin insuficiente en el vehculo, debido al ensuciamiento del mbolo del
pedal: Verificar mbolo, limpiar y lubricar.

31
 13. Fallas en el regulador de presin (N):
A. Regulador no enva aire a los tanques, debido a que su filtro se encuentra
tapado: Se debe limpiar el filtro o cambiar.
B. Regulador no descarga a la atmsfera, debido a la restriccin en el
movimiento del mbolo: Examinar el mbolo del regulador.
C. Prdida de aire en el momento de descargar, falta de sellado en la vlvula:
Limpiar o cambiar la vlvula.

14. Fallas en el compresor (N):

A. Compresor no opera, puede ser que la correa de mando est suelta o rota,
vlvulas trabadas, o engranajes internos defectuosos: ajustar la correa o
reemplazarla, limpiar o reemplazar vlvulas y si son los engranajes es mejor
el reemplazo del compresor.
B. Ruidos del compresor, producto de fallas en el cojinete del cigeal, piezas
internas sueltas, mala sujecin en la base: puede resolverse cambiando el
cojinete, desarmando el compresor y controlndolo y comprobando y
ajustando la sujecin.
C. Prdida de aceite en el compresor, provocado por deficiente ajuste de la
conexin de lubricante, fallas en retenes de aceite: sus respectivas soluciones
pueden ser, la comprobacin y sellado de conexiones y el cambio de retenes.
D. Prdidas de lquido de enfriamiento en el compresor, causado por mal ajuste
en la conexin de agua: puede resolverse comprobando las conexiones y
sellando todo tipo de fugas.

Muchas de stas averas mostradas pueden ser remediadas por un conductor cuidadoso, al
taller se recurrir por ajustes y reglajes. Las averas de los frenos neumticos deben ser
corregidas en talleres especializados, debido a que se requieren herramientas de
comprobacin que muchas veces no estn al alcance del conductor.

Los controles de frenado en vehculos se realizan con la comprobacin de sus mecanismos

en distintas condiciones de frenado, los sensores de anomala indican algn fallo en los
sistemas.

Para verificar el correcto funcionamiento de estos sistemas se utilizan aparatos especficos.

32
MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS
Los frenos, tanto de tambor o de disco, deben recibir un mantenimiento adecuado y
peridico; si se desea alargar la vida til de los frenos el mantenimiento de estos no debe
ser pospuesto, es un error muy comn que los conductores pospongan los servicios de
mantenimiento del vehculo pensando que as economizan unos cuantos dlares, esto es un
error, ya que las operaciones de mantenimiento son mucho ms econmicas que tener que
reemplazar una pieza que sufri desgaste o dao ms all del punto de funcionamiento
adecuado, por ello, debe tenerse en cuenta las recomendaciones de mantenimiento del
fabricante o de un mecnico, que debido a su formacin y experiencia, tiene los
conocimientos adecuados para realizar un correcto mantenimiento.

Como se sabe, en un vehculo coexisten los frenos de disco (utilizados generalmente en los
neumticos delanteros del vehculo) y los frenos de tambor (generalmente utilizados en los
neumticos traseros), cada clase de frenos posee sus caractersticas especficas, la siguiente
figura muestra la distribucin antes mencionada:

Figura 31. Tipos de freno y su ubicacin en el vehculo

Los elementos a los cuales se les da mantenimiento y que componen a los frenos delanteros
son discos y pastillas, mientras que los frenos traseros estn compuestos por tambores y
zapatas. En todo caso, discos y pastillas se sustituyen ms peridicamente. Se desgastan
por rozamiento, primero las pastillas, pues su material de friccin es ms blando, aunque en
ocasiones, debido al tipo de conduccin o por la utilizacin del vehculo (ciudad, carretera,
carga), el cambio de los discos va parejo.

A continuacin, se listan cada uno de los elementos del sistema de frenado que debe
recibir un mantenimiento peridico:

33
 1. Pastillas
Las pastillas son esenciales dentro del sistema de frenado del automvil ya que
proporcionan la friccin necesaria a los discos de freno de tal forma que cuando accionamos
el pedal, nuestro vehculo se detiene. Las pastillas son los elementos que ms desgaste
sufren, por lo que necesitan un mantenimiento peridico.

Figura 32. Pastilla convencional y su ubicacin en el sistema de frenos

Cmo reconocer que las pastillas de freno pueden estar fallando?:

Inspeccin visual del espesor de las pastillas, estas deben tener un espesor mayor de
2 milmetros, aunque los espesores mnimos pueden variar dependiendo del
fabricante.
Un sonido chirriante al frenar es una clara indicacin de que algo est mal con las
pastillas, en este punto las pastillas estn por debajo de su nivel de seguridad.
Aviso del piloto, muchos vehculos tienen incorporado un piloto que le indica al
conductor que existen anormalidades en el sistema de frenos y que debe ser
verificado.

Figura 33. Pastilla desgastadas (a la derecha) y pastilla nueva, la diferencia de espesores es muy evidente

34
Operaciones de mantenimiento para las pastillas:

El cambio de las pastillas cuando estas han cumplido su vida til es el

mantenimiento aplicado en este caso.
Lubricacin de mordazas (son las que sostienen las pastillas).

2. Discos
Los discos son bsicamente el otro componente de los frenos delanteros (de disco en este
caso), la seccin transversal del disco es la cual es presionada por las pastillas al accionarse
los frenos, el material del disco debe ser ms duro y resistente al desgaste que las pastillas,
sin embargo, pueden sufrir una serie de daos, los cuales son:

Alabeo: se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que

provoca una deformacin en el disco.
Rotura: se perciben como grietas en distintas zonas del disco.
Rayado: Es producido cuando las pastillas de freno no estn bien instaladas o son de
material ms duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca
un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de friccin se deforme.
Cristalizacin: Las pastillas se cristalizan cuando, al momento de frenar, el material
de friccin del disco con las pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo,
al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez generan que la resina
que contiene el material de friccin se haga lquida y suba a la superficie formando
una capa que evita el rozamiento y la abrasin entre ambos objetos, provocando que
el disco o la pastilla se deterioren, quedando la pastilla con un brillo en la superficie
y con textura ultra dura y el disco en cambio de un color azulado, pudiendo aparecer
micro fisuras a raz de dicha cristalizacin.

Alabeo Rotura Rayado

Cristalizacin
Figura 34. Daos ms comunes en los discos de frenado

35
Cmo reconocer que los discos de freno pueden estar fallando?

Al frenar adems de un ruido muy caracterstico, este viene acompaado de una

vibracin muy peculiar.
Por inspeccin visual y reconocimiento de los daos a los discos de frenado
anteriormente mencionados.
Dificultades para frenar (necesidad de presionar el pedal de freno a fondo an si no
se lleva demasiada velocidad)
Aviso por parte de un piloto en el tablero del vehculo
Operaciones de mantenimiento para los discos:

Rectificacin de discos (si es posible), si los discos han sufrido demasiados daos
deben reemplazarse.
Lubricacin general

3. Tambores y zapatas
Como se mencion anteriormente, estos elementos forman parte del sistema trasero de
frenado, en el pasado, los frenos de las 4 llantas eran de tambor, sin embargo, tenan un
problema de sobrecalentamiento, ya que el tambor aislaba completamente a las zapatas y
estas se calentaban, los frenos de disco no tienen este problema ya que son enfriados por el
aire que pasa sobre ellos.

Figura 35. Esquema bsico de un freno de tambos

Las zapatas generalmente son las que sufren mayor desgaste, ya que el tambor debe ser de
un material ms duro y resistente, el principio de funcionamiento es bsicamente en mismo
que para los frenos de disco, solo que, para esta clase de frenos, la aplicacin de la fuerza de
frenado no se da en el rea transversal de un disco, sino en su rea radial.

36
Los daos ms comunes en esta clase de frenos son:

Tambores agrietados: puede indicar que la seleccin de estos frenos no es la

adecuada para la aplicacin o delatan un abuso en el frenado por parte del
conductor.
Tambores con manchas de grasa: delatan un mal funcionamiento del sistema de
lubricacin.
Tambores con manchas de martensita: Esta condicin indica que el tambor ha
estado expuesto a temperaturas extremadamente altas, causadas por un
desequilibrio en el sistema de frenado. El arrastre de un freno o constantes
aplicaciones del freno con mucha fuerza.
Zapatas en extremo desgastadas
Tambor desgastado
Tambor ovalado

Tambor agrietado Tambor y zapatas Manchas de grasa

desgastadas en el tambor

Tambor ovalado

Figura 36. Algunos daos que pueden ocurrir en frenos de tambor

Cmo reconocer que los frenos de tambor pueden estar fallando?

Al igual que en los casos anteriores, anormalidades al frenar, ruidos extraos, el

aviso de un piloto y principalmente la observacin de algn dao en los frenos son
las maneras de saber si es necesaria alguna operacin de mantenimiento.
Operacin de mantenimiento para los frenos:

Cambio de las zapatas

Rectificacin o reemplazo del tambor
Lubricacin de las partes necesarias en los frenos

37
 4. Fluido para frenos
El aceite para frenos es el mecanismo por el cual se transmite la fuerza desde el pedal hacia
el freno, los frenos actan en base al principio de Pascal y como en muchas aplicaciones
hidrulicas, se utiliza aceite para este fin debido a sus propiedades.

El aceite para frenos trabaja a altas temperaturas, por lo que su alto punto de ebullicin es
una de sus propiedades fundamentales, si el aceite se evaporara dejara al vehculo sin
frenos. Otra propiedad del aceite es que es higroscpico, es decir que absorbe humedad,
esto es importante, ya que partculas de humedad en contacto con los metales a altas
temperaturas tendern a formar una capa de xido perjudicial para el metal.

Cmo reconocer que el aceite de frenado ya no funciona?

El nivel de aceite debe ser el adecuado, una prdida de aceite puede delatar una
posible fuga, por lo que debe revisarse.
Aumento de la viscosidad y oscurecimiento del aceite, a medida que el aceite realiza
su ciclo de trabajo, puede ser contaminado con distintos sedimentos, por lo que el
aceite ser ms viscoso entre ms tiempo este trabajando.
Operaciones de mantenimiento:

El cambio de aceite es la nica operacin de mantenimiento directa.

Si se sospechan fugas deben revisarse las tuberas.
Con la descripcin del aceite de freno terminan bsicamente los elementos que necesitan
mantenimiento en el sistema de frenado, a continuacin, se listan una serie de
recomendaciones para aumentar la vida til del sistema de frenado:

Siempre tener en mente cuando se realiz el ultimo chequeo y cuando toca el

siguiente, no existe una regla fija, si se disponen de las indicaciones del fabricante
acatarlas; si no, una buena opcin es verificar el sistema de frenos cada 10,000 km si
se usa regularmente y cada 5000 km si el vehculo se utiliza con mucha frecuencia.
Siempre verificar el nivel y condiciones del aceite de frenado, cambiarlo cuando sea
necesario.
Aprovechar la tcnica de frenado freno con motor, ya que esta aprovecha la inercia
propia del motor para frenar y se logra conservar un poco ms los frenos.
Evitar las frenadas bruscas y repetidas, ya que estas aumentan el desgaste de los
frenos.
Mientras se conduce, no mantener el pie sobre el pedal de freno, podra producirse
un rozado suave entre los componentes y estos sufriran un desgaste constante y
totalmente innecesario.

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 CONCLUSIONES

Los sistemas de frenos son esencialmente uno de los elementos de seguridad ms

importantes en un vehculo. Su funcionamiento puede derivarse o hacerse accionar de
diversas formas, hidrulicamente, elctricamente, incluso manipulando la presin de aire
en puntos clave del sistema.

Las tecnologas y sistemas de frenos en la actualidad son tan diversas tanto en

funcionamiento como en objetivo. Algunos buscan asegurar la integridad fsica del
conductor y pasajeros mediante una respuesta rpida y efectiva en la correccin de la
direccin del automvil. Otros buscan reducir la distancia en que las ruedas se deslicen o
patinen sobre el pavimento, minimizando el efecto de las colisiones.

Una importante aclaracin es que un sistema de frenos, ya sea para un vehculo o no, busca
en esencia parar el funcionamiento del motor ya sea resultado de una emergencia o detener
momentneamente el motor para realizar alguna revisin para luego reiniciar la marcha.

El mantenimiento del sistema de frenos es vital para su buen funcionamiento y respuesta

ante cualquier escenario. Varias fallas pueden afectar componentes del sistema, circuitos de
operacin (elctricos o mecnicos), intervenir en tiempos cruciales de operacin, entre
otros.

Para evitar estos problemas es siempre necesario realizar el debido mantenimiento

preventivo de los elementos y la circuitera, as se asegura tanto el funcionamiento del
sistema como lograr alargar la vida til de los componentes, lo que se traduce a su vez en un
beneficio econmico.

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 BIBLIOGRAFIA

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frenos.html.

2. Circuitos de Frenos. [En lnea] http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-5.htm.

3. Como Funcionana los Frenos. [En lnea] http://www.sura.com/blogs/autos/como-funcionan-

frenos.aspx.

4. Sistema de Frenado. [En lnea] http://html.rincondelvago.com/sistema-de-frenado.html.

5. Frenos de Auto. [En lnea] https://www.comparaonline.cl/blog/seguros/automotriz/2014/11/frenos-

del-auto-cada-cuanto-se-debe-mantener/.

6. Guia sobre Frenos. [En lnea] http://foro.clubjapo.com/t/la-guia-definitiva-sobre-frenos-partes-1-2-y-

3/25209.

7. Pastillas de Freno. [En lnea] https://www.ro-des.com/mecanica/pastillas-de-freno-que-son-y-como-

realizar-mantenimiento/.

8. Todo Sobre Mantenimiento de Frenos. [En lnea] http://www.abc.es/motor-

reportajes/20140401/abci-todo-saber-mantenimiento-frenos-201403312129.html.

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10. Ave, Escuela. Nueva Generacin de los Sistemas de Frenado.

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12. Sistemas de Frenos Neumticos. [aut. libro] Estudiantes de Automocin. Averas de los frenos.

13. Paz, Arias M. Averas en los frenos. [aut. libro] Manuel Arias Paz Guitian. Manual de Automviles.
Madrid, Espaa : Dossat 2000 St., 2004, pgs. 982-984.

14. Periche, Carlos Javier Chango. DISEO E INSTALACIN DE UN SISTEMA DE ENTRENAMIENTO.

Latacunga-Ecuador : Proyecto de grado, Escuela Politcnica del Ejrcito., 2008.

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 CUESTIONARIO

Cul es la funcin principal del sistema de frenos?

Disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado

cuando est detenido.

Cmo funciona el sistema de freno mecnico?

Al momento de presionar el freno con la fuerza del pie, un cable transmita la fuerza para
tratar de frenar el vehculo.

En que se principio se basa el sistema de freno hidrulico?

En que los lquidos son prcticamente incompresibles y adems de acuerdo con el Principio
de Pascal la presin ejercida sobre un punto cualquiera de una masa lquida se transmite
ntegramente en todas direcciones.

Mencione al menos 3 componentes bsicos del sistema de freno:

Pedal de freno
Bomba de freno
Vlvulas de control
Canalizaciones o ducteria
Caliper o mordaza
Bombines

Mencione los tipos de sistemas hidrulicos de freno:

Freno de tambor y frenos de disco

Mencione algunas caractersticas del sistema de freno de disco:

Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamao para la misma eficacia

Mencione al menos 3 tipos de accionamiento de los circuitos de freno hidrulico:

Hay cinco posibilidades de configurar los circuitos de frenos en un vehculo. Los circuitos de
freno se distinguen a este fin mediante letras: denominndose las distribuciones en: II, X,
HI, LL y HH.

Cul es la funcin de la bomba de freno o cilindro maestro en el sistema de freno?

Crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin frenen el vehculo
convenientemente

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Para qu sirven los bombines o cilindros de rueda?

Para activar la accin de frenado de las zapatas o pastillas de freno contra el neumtico del
vehculo que giran.

Por qu se ha generalizado el uso de los frenos neumticos en los grandes camiones

y remolques?

Por ser un sistema ms econmico y potente.

Cul es la funcin del regulador de presin en los sistemas neumticos?

Controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire en los tanques de

almacenamiento de aire

Cules son las tres fases que operan en las electrovlvulas de un sistema de frenos
ABS, y que es lo que provoca el cambio de operacin a travs de las mismas?

R/ Subida de presin, mantenimiento de presin y bajada de presin. La corriente que pasa

por las electrovlvulas produce que su inducido se abra o cierre dependiendo de la
intensidad de la corriente, provocando que la presin aumente o disminuya al accionar los
frenos.

En esencia, los sistemas de frenos BAS logran identificar un frenado de emergencia a

solicitud del conductor. Entonces qu accin toma el sistema BAS sobre el circuito
hidrulico del vehculo cuando esto ocurre? Puede ser regulada?

R/ Se activa una vlvula electromecnica situada normalmente en el servofreno para

incrementar la presin en el circuito hidrulico de frenos, presin que se transmite
instantneamente a las pastillas y discos de freno. Algunos sistemas BAS aplican
directamente la mxima intensidad de frenada que el vehculo es capaz de proporcionar,
mientras que otros son capaces de regularla de modo proporcional a la fuerza ejercida
sobre el pedal del freno.

Por qu es esencial que el sistema EBD conozca la carga que lleva el vehculo para
operar de forma correcta?

R/ No todas las ruedas tienen que hacer el mismo esfuerzo para lograr frenar
adecuadamente. El peso que soportan las ruedas del vehculo no est repartido
uniformemente. Las ruedas que soportan ms peso, necesitan mayor presin para lograr la
buena frenada.

Cul es el objetivo del sistema EDS y porqu esto representa una de sus desventajas
al mismo tiempo?

R/ El objetivo del EDS es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas motrices.
Cuando una rueda gira a ms velocidad que su contraria, los sensores de rueda (comunes

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para el ABS y el EDS) informan de tal situacin. Los controles de traccin slo evitan que se
produzcan prdidas de motricidad por exceso de aceleracin, y no son capaces de recuperar
la trayectoria del vehculo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje.

Qu elemento distingue al servofreno en un motor a gasolina y en un motor Disel?

R/ El servofreno consta de dos cmaras. Una de ellas est conectada a la bomba de vaco (en
motores disel) o al colector de admisin (en motores de gasolina) que almacena el vaco (o
presin por debajo de la presin atmosfrica). La presin se consigue en los motores de
gasolina con un tubo despus de la vlvula de mariposa, o con una bomba de vaco en los
vehculos con motores disel.

Cul es el espesor mnimo que deben tener las pastillas de freno antes de tener que
reemplazarse?
Las pastillas deben tener un espesor mnimo de 2 milmetros.

Mencione cuales son los daos ms comunes en el disco de frenado que pueden
observarse con una inspeccin de los mismos:
Alabeo del disco, rotura del disco, rayado del disco, cristalizacin.

Mencione dos propiedades importantes que debe tener el aceite para frenos para
cumplir con su funcin.
El aceite debe poseer un elevado punto de ebullicin, puesto que si el aceite hierve el
vehculo se queda sin frenos; el aceite debe ser higroscpico, esto es, el aceite debe ser
capaz de absorber humedad.

Mencione operaciones usuales de mantenimiento del sistema de frenos.

Cambio de pastillas en los frenos de disco y zapatas en los frenos de tambor.
Rectificacin de discos y tambores; en caso de dao muy severo, reemplazo de estos.
Lubricacin general
Cambio de aceite de frenos cuando debe hacerse.

Mencione recomendaciones para alargar la vida til del sistema de frenados y sus
componentes:
Tener presente cuando se le dio la ltima revisin al sistema de frenos del vehculo.
Verificar el nivel de aceite de frenos y su condicin.
Aplicar tcnicas de frenado con motor, estos no involucran a los frenos.
Evitar frenadas bruscas y repetidas.
No mantener el pie sobre el pedal de freno cuando se conduce.

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