Carrera de Geografa

INFORME PRCTICA PROFESIONAL

V AO-2013

PATRONES DE MOVILIDAD RESIDENCIAL EN LA CIUDAD DE IQUIQUE

QUINES LLEGAN, QUINES SE VAN?

PROYECTO FONDECYT DE INICIACIN N11121241

MERCADO DEL ARRIENDO Y TRAYECTORIAS RESIDENCIALES DE LOS
PRECARIOS URBANOS EN EL REA CENTRAL DE SANTIAGO E IQUIQUE

NOMBRE ALUMNO: PEDRO ANTONIO PALMA CALORIO.

NOMBRE INSTITUCIN: UNIVERSIDAD DE CHILE, PROYECTO FONDECYT DE
INICIACIN N 11121241 MERCADO DEL ARRIENDO Y TRAYECTORIAS
RESIDENCIALES DE LOS PRECARIOS URBANOS EN EL REA CENTRAL DE
SANTIAGO E IQUIQUE.
PROFESOR GUIA: MIGUEL CONTRERAS ALONSO.
PROFESIONAL A CARGO: YASNA CONTRERAS.

Viernes 24 de Mayo 2013

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La siguiente prctica profesional est inserta en el Proyecto Fondecyt N

11121241 denominado Mercado del arriendo y trayectorias residenciales de los precarios
urbanos en el rea central de Iquique y Santiago. El estudio tiene como objetivo principal,
conocer y caracterizar los mecanismos de acceso a la vivienda y las trayectorias
residenciales de los habitantes de menores ingresos que habitan en reas centrales. Se
incorporan como reas de estudios los barrios populares de las comunas de Santiago e
Iquique, siendo sta ltima el objeto geogrfico de anlisis

Acgeme - Iquique -
ciudad besada por el mar
y resguardada por el desierto.
Acgeme como un hijo ms tuyo,
dame la sonrisa blanca del salitre,
en el rostro moreno de tus hijos.

Desde todos los puntos cardinales,

la rosa de los vientos te trae hijos
y t los acoges con amor.
(CASTRO, OSCAR. 2010)

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NDICE

1. INTRODUCCIN _______________________________________________________4
1.1 EFECTOS MISCELANEOS DE LA MOVILIDAD RESIDENCIAL: Intensificacin de
los procesos hacia la periferia, pero tambin hacia las reas centrales. ____________5
1.2 RELACIONES ENTRE MOVILIDAD RESIDENCIAL Y CIUDAD COM FUSA ____6
1.3 IQUIQUE, LA ROSA DE LOS VIENTOS DEL NORTE _______________________8
2. OBJETIVO GENERALES Y ESPECFICOS _________________________________11
2.1 OBJETIVO GENERAL _______________________________________________11
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS __________________________________________11
3. PLANTEAMIENTO METODOLGICO ____________________________________11
3.1 OBJETIVO ESPECFICO 1. CARACTERIZAR LAS TENDENCIAS URBANAS Y
RESIDENCIALES EN LA CIUDAD DE IQUIQUE; PREPARACIN DE LA BASE
CARTOGRFICA DE IQUIQUE. __________________________________________12
3.2 OBJETIVO ESPECFICO 2. IDENTIFICAR Y ESPACIALIZAR EL PATRN DE
MOVILIDAD RESIDENCIAL SEGN ORIGEN PARA LOS HABITANTES DE IQUIQUE
EN BASE A DOS FUENTES DE INFORMACIN; CENSO 2002 Y SUBSIDIOS
HABITACIONALES OTROGADOS POR EL ESTADO 2009 - 2010. ______________12
3.3 OBJETIVO ESPECFICO 3. DEFINIR EL PERFIL SOCIO-DEMOGRFICO,
SOCIO-ECONMICO Y SOCIO-OCUPACIONAL DE LOS HABITANTES DE LA
CIUDAD DE IQUIQUE. _________________________________________________13
4. RESULTADOS _______________________________________________________14
4.1 UN CRECIMIENTO CON LIMITANTES GEOGRFICAS ____________________14
4.2 MOVILIDAD RESIDENCIAL INTRAURBANA E INTERURBANA ______________17
4.2.1 LA CLASE ACOMODADA SE MUEVE AL SUR __________________________17
4.2.2 LOS MEDIOS SE INTENSIFICAN, MIENTRAS LOS POBRES SON
EXPULSADOS. _______________________________________________________22
4.2.3 MIGRANTES ARRIBANDO AL CENTRO _______________________________25
4.2.4 HABITANTES DE CIUDADES CHILENAS ELIGEN IQUIQUE; MOVILIDAD
INTERURBANA _______________________________________________________29
5. CONCLUSIONES _____________________________________________________32
6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS _______________________________________34

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1. INTRODUCCIN

Las ciudades latinoamericanas estn sufriendo profundas transformaciones

insertas bajo el modelo neoliberal y de la globalizacin. Han debido adaptarse para hacer
frente a los nuevos desafos que esos fenmenos imponen (De Mattos, 2002). Uno de los
rasgos significativos radica en la forma de crecimiento de las ciudades. En la actualidad
no existe un patrn de crecimiento urbano especfico, ms bien se complementan la
expansin urbana continua y discontinua, con la densificacin y verticalizacin (Figueroa
y Rodrguez, 2005; Contreras, 2011, 2012). He aqu el reconocimiento a la movilidad
urbana como fenmeno representativo y explicativo en parte de las formas simultneas
de crecimiento de la ciudad, ya que el impacto de esta movilidad no solo se manifiesta en
la generacin de estos tipos de crecimiento, sino tambin en el crecimiento de la
complejidad de la geografa social (Escolano y Ortiz, 2007).

En relacin a lo anterior Contreras, (2011) sostiene que en el caso de la comuna

de Santiago, desde inicios de los aos noventas, experimenta un intenso proceso de
movilidad residencial, cuyas causas estn asociadas a la llegada de jvenes y adultos
profesionales con ingresos superiores a la poblacin preexistente; a la generacin de una
oferta inmobiliaria nueva y, a iniciativas particulares que ven el reciclaje de antiguas
viviendas como forma de acceso a la propiedad (Contreras, 2012). Esto ltimo exige
tambin cuestionarse qu est sucediendo en otras reas centrales de Chile que tienen
alto crecimiento econmico y que se convierten en polos de atraccin residencial para
diferentes clases sociales y diferentes habitantes, sean nacionales as como tambin,
internacionales.

La Prctica Profesional por tanto, determin y analiz los patrones de movilidad

residencial en la ciudad de Iquique, reconociendo no slo el origen y destino de los
movimientos, sino tambin evaluando el perfil socio-econmico, demogrfico y
ocupacional de los habitantes de la ciudad, y como estos configuran el tejido urbano y su
forma de crecimiento, es decir, reconocer patrones de crecimientos urbanos
complementarios, tanto hacia la periferia como hacia los ncleos centrales,
especficamente desde mediados de los aos noventa. En este contexto, la Prctica
inserta en una investigacin Fondecyt busca respondi las siguientes preguntas:

Cul es el patrn de movilidad residencial en la ciudad de Iquique?, Cul es el

origen y destino de los cambios de residencia desde la dcada de los aos
noventas?, y finalmente, Cul es el perfil socioeconmico de los habitantes de la
ciudad desde los noventas?

Metodolgicamente los datos a procesar son los derivados del censo 2002, as
como tambin, los datos entregados por el Observatorio Habitacional del Ministerio de
Vivienda y Urbanismo, principalmente asociados al origen y destino de los beneficiados
de subsidios habitacionales al interior de la ciudad de Iquique. De entrada se debe tener
en consideracin que la informacin del censo del ao 1992 no logr ser procesada por
motivos tcnicos ya que la base presentaba errores, y la informacin del 2012 no fue
utilizada por asuntos de conocimiento pblico. Se utilizaron ms bien datos generales de
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cada ao, que no presentan mayor variacin, por ejemplo el NSE para el ao 1992 y por
ende la informacin digital a nivel de manzana del mismo ao.

Tambin se debe considerar, y esta investigacin as lo entiende que al no

presentar un punto de comparacin, en este caso los aos censales, se tiende a generar
vacios metodolgicos y no conseguir un reflejo de lo que ha ocurrido anteriormente en la
ciudad.

1.1 EFECTOS MISCELANEOS DE LA MOVILIDAD RESIDENCIAL: Intensificacin de

los procesos hacia la periferia, pero tambin hacia las reas centrales.

La movilidad no puede ser entendida fuera del proceso de mundializacin,

concepto tratado por Mongin, (2006), o analizada fuera de los procesos de
metropolizacin y de los variados componentes que participan en el desarrollo urbano
(Lazo y Contreras, 2009, pp. 2). La movilidad segn Bassant, (1984) Lazo y Contreras
(2009, pp. 2) es en su definicin clsica un concepto que se concibe como el conjunto de
desplazamientos que realizan las personas en el espacio fsico, cualquiera sea su
duracin, distancia del desplazamiento, medios usados, causas y consecuencias. Ahora
bien la movilidad tambin se entiende, como el medio que permite el acceso a lugares
fsicamente distantes, inaccesibles diariamente por medio peatonales, y que favorece por
tanto, a una redistribucin en el espacio de las funciones que antes se concentraban.
Otros autores como Kaufmann, et al. (2004) plantean que la definicin de la movilidad
presenta una inexactitud epistemolgica. Este incorpora a la definicin los tres
componentes tratados por Leavy, (2000); la posibilidad, la competencia y el capital. Esto
muestra a la movilidad como un fenmeno complejo, el cual interacta segn Kaufmann,
(2001, pp. 8) y Mdenes, (2007, pp. 4) con otros procesos sociales, por nombrar
algunos se encuentran; las migraciones, los desplazamientos cotidianos y la movilidad
residencial, siendo esta ltima objeto de estudio de esta investigacin y una de las ms
analizadas por los siguientes autores (Garca Palomares, 2008; Escolano y Ortiz, 2007:
Ortiz y Morales, 2002; Rodrguez, 2006a; 2006b; 2007a; 2008).

Segn Di Virgilio (2010, p.179) la movilidad residencial es un producto de las

oportunidades habitacionales definidas por la existencia de viviendas nuevas o vacantes
que resultan de los procesos de suburbanizacin, de los de rehabilitacin y puesta en
valor de las reas centrales de la ciudad, de la incorporacin de suelo urbano, la dinmica
del mercado inmobiliario y del mercado del suelo, etc.. Siguiendo esta lnea, la movilidad,
y sobre todo la movilidad residencial, cobra un valor positivo en la sociedad occidental
moderna, ya que significa un cambio radical respecto de la sociedad agraria en la que la
inmovilidad era altamente valorizada (Remy, 1994 en Contreras, 2011), pero tambin es
un fuerte factor de conformacin de la ciudad como lo dejan entrever Ortiz y
Schiappacasse, (1997). Esto ltimo explica, por ejemplo, que existan distintos patrones
de movilidad residencial entre grupos familiares consolidados que tienden alejarse hacia
los bordes fomentando la dispersin urbana o Urban Sprawl (Muiz et al., 2006), y por
otra parte, jvenes que vuelven a las reas centrales promoviendo la densificacin.

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La evolucin del nivel de ingresos, de los productos inmobiliarios, del precio de

suelo y de las polticas urbanas, entre otros factores, incide fuertemente en la movilidad
residencial. Del mismo modo, la movilidad residencial y sus factores causales explican
tambin la creciente movilidad cotidiana, o como plantea Rodrguez, (2008) la creciente
conmutacin, que involucra un mayor nmero y una mayor distancia de desplazamientos,
por motivos de trabajo, estudio y compras, entre otras actividades (Contreras, 2012). Las
causas de la intensificacin en la movilidad, ya sea residencial como cotidiana estn
fuertemente asociadas al a la masificacin de los medios de transporte, al aumento en el
nivel de ingresos de las familias, pero tambin se explican por el fuerte rol del mercado en
generar frentes de desarrollo inmobiliario ya sea en la periferia de la ciudad, como
tambin en los lugares centrales y pericentrales (Contreras y Figueroa, 2008; Contreras,
2011). Por lo tanto, diversos procesos de movilidad se verifican, desde el centro a la
periferia, que llevan a una fuerte prdida de poblacin de las reas centrales (De Mattos;
Sabatini; Soler, 1995; Ortiz y Morales, 2002; Contreras, 2005) y pericentrales durante los
ltimos veinte aos. Sin embargo, estos datos requieren una lectura cuidadosa, ya que la
industria inmobiliaria convirti a estos espacios en opciones residenciales con habitantes
de un nuevo perfil entre stos: jvenes, adultos jvenes, profesionales jvenes sin hijos
(Dinks1) los que pusieron en evidencia un proceso de reduccin del tamao del hogar y
por lo tanto, una variacin en el producto inmobiliario ofertado.

1.2 RELACIONES ENTRE MOVILIDAD RESIDENCIAL Y CIUDAD COM FUSA

Para lograr desarrollar este captulo se debe considerar la siguiente premisa; la

movilidad residencial, es un ente configurante de la ciudad, y que ambos conceptos
ciudad y movilidad son polismicos, ya que se construyen juntas, es decir, ambas se
retroalimentan a la hora de armar el tejido urbano. Esta relacin unvoca ha estado
presente a travs de la historia, ciudades precolombinas, barrocas, medievales, de
antiguas civilizaciones, etc., no han estado exentas de transformaciones internas
generadas ya sea por cambios polticos, econmicos, avances tecnolgicos etc., los
cuales han forjado una modificacin en el paisaje urbano, he aqu como el concepto de
movilidad cobra importancia a la hora de reestructurar la urbe, ejemplo de esto es lo que
plantea Sennett, (1994) en su obra Carne y Piedra, captulo 8, cuerpos en movimiento,
donde hace ilusin a la nueva forma de concebir a la ciudad tras un avance en el rea de
la salud, un cambio de paradigma que tiene su respuesta en la forma de estructurar esta
urbe infectada, ya que como se plantea en este captulo el deseo de poner en prctica
los avances en materia de salud, transformo el aspecto de las ciudades , es as como la
concepcin de los planificadores de la poca da un giro al idear una ciudad que funcione
como un cuerpo sano, fluyendo libremente. Esto ltimo gener un cambio en el concepto
de movilidad, enfocndose en la misin de que la conexin sea lo ms importante en la
planta urbana, de manea tal, que permitiera el libre movimiento en ella. De esta obra se
desprende un claro ejemplo de cmo estos conceptos se retroalimentan y generan solo
un ente.

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Double income no kids.
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Ahora bien teniendo en cuenta esta relacin, se puede descifrar que el modo en
que crece y a la vez se contrae la ciudad, como la forma en que Poduje, (2006) explica
este fenmeno asimilando a un globo y un acorden para Santiago y sus instrumentos de
planificacin, tiene estrecha relacin con la movilidad, y especficamente con la movilidad
residencial y las causantes de esta. En el captulo anterior ya se dieron algunos indicios
de cmo los patrones de movilidad residencial de familias consolidadas y jvenes que se
mueven tanto centrfugamente como centrpetamente en la ciudad le dan forma a esta
ltima, la idea es explicar en este captulo como est movilidad le entrega un carcter que
no es nico a la urbe. En relacin a lo anterior se presentan dos formas de ciudades y de
crecimiento, la primera, una expansin de la ciudad hacia reas perifricas, invitando al
Urban Sprawl y formacin de la ciudad difusa, el cual est sujeto y se aferra a la oferta
inmobiliaria estandarizada, un gusto por el modelo de vida suburbano, preferencias de los
agentes, mercado del suelo, un parque de automviles creciente (Muiz et al., 2006) al
cual las ciudades se adaptan (Glaeser, 2011), y a la demanda de ncleos familiares.
Glaeser, (2011, pp. 228-229) entrega una radiografa y un claro ejemplo de esto ltimo;

Cuando me vi beneficiado por la presencia de tres hijos habitualmente

encantadores hice lo que hacen millones de otros estadounidenses que se
enfrenta a una familia ms numerosa: trasladarme a los barrios residenciales y
empezar a conducir, El deseo de ms espacio habitable, de mullidos
cspedes sobre los que pudieran caerse los pequeos, de vivir en un barrio
menos lleno de gente, un trayecto cotidiano de ida y vuelta al trabajo relativamente
rpido y que tuviera un buen sistema escolar.

Si bien lo anterior, se replica en las llamadas ciudades globales (Sassen, 1991)

tambin se puede observar en otras ciudades del mundo en las cuales se divisa que un
cambio de residencia dispone al tejido urbano a constantes cambios.

La segunda forma de ciudad presentada como una ciudad eficiente, de transporte

pblico, intermodal y densa, donde hay una vuelta a ocupar las reas centrales, es decir,
una vuelta a la ciudad consolidada, es la ciudad compacta, llevada a cabo gracias a
urban infill o relleno urbano, el cual capta estos espacios dejados por el movimiento
centrfugo de familias hacia reas perifricas, generando nuevos frentes de oferta
inmobiliaria, dirigidas hacia jvenes sin hijos, familias pequeas, que ven en el rea
central una nueva forma de habitar. Segn Lvy J.P y Brun (2002, en Dureau, et al,
2002), este fenmeno se presenta luego de una fase importante de expansin, donde no
slo se van ocupando territorios intersticiales disponibles, sino ms bien hacia formas de
recuperacin de barrios centrales abandonados.

Lo ms significativo es revelar, que por un lado no existe un patrn nico de

crecimiento sino que se complementan, es decir como plantea Abramo, (2012), la
produccin de la estructura urbana concilia la forma compacta con la difusa y promueve
una forma particular: la ciudad COM FUSA y por otro, que este modelo tiene una
causa en comn la cual se basa en la oferta inmobiliaria, y los patrones de la movilidad
que ejercen presin en la distribucin de la ciudad, de modo tal, y retomando el concepto
de retroalimentacin, la movilidad residencial de la poblacin est rgidamente encauzada
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con la urbe y viceversa. Pasar de ciudades circunscritas en forma de damero alrededor

de una plaza mayor, donde la oferta inmobiliaria (si se toma transversalmente el concepto
en el tiempo), pretenda asentarse en el centro histrico y migrar del campo a la ciudad,
cambiar de residencia en busca de oferta laboral, para luego expandir la mancha urbana,
desconcentrndose las actividades y por ende movilizando poblacin hacia reas distales,
en busca de frentes de ofertas distintos, mientras que un porcentaje de poblacin vuelve
hacia el centro llamados por un nuevo mercado, muestran el rol de la movilidad sobre la
forma y el fondo del espacio construido.

De lo nombrado en los prrafos anteriores, existen variadas y diversas

publicaciones sobre los dinmicas urbanas que acontecen, las cuales muestran cmo las
ciudades de Amrica Latina dan cuenta de estos fenmenos. El caso de Bogot en
Colombia (Salazar, 2002) y de Santiago, en Chile (Contreras, 2011) se presentan como
los ms paradigmticos dentro de Amrica Latina. Ahora bien, dichas transformaciones
no se encuentran alejadas a la realidad de la ciudad de Iquique que al igual que Santiago,
sufre procesos de expansin hacia una periferia ms bien limitada por temas geogrficos
lo que obliga a un desplazamiento residencial ms alejado, Ortiz y Morales (2002)
estudian los patrones de movilidad hacia la periferia, asegurando que los cambios de
residencia tienden a acentuarse con el tiempo. Alto Hospicio es representativo de dicho
desplazamiento. La ciudad densifica sus espacios interiores. Pero tambin como en
Santiago la ciudad se densifica y se configura como un mosaico socioespacial donde
confluyen procesos de deterioro y renovacin, versus al arribo de habitantes
diferenciados, tanto mviles internos como migrantes extranjeros (Contreras, 2011), los
cuales eligen como lugar de residencia los espacios centrales.

1.3 IQUIQUE, LA ROSA DE LOS VIENTOS DEL NORTE

Iquique, ciudad ubicada en el norte de Chile (regin de Tarapac) (Figura N 1) se

encuentra abrazada por el mar y contenida por acantilados. Dos limitantes geogrficas
que llevan a utilizar la escaza planicie litoral para el asentamiento humano. Iquique
presenta una variacin intercensal entre 1992 2002 de 16,6% y entre el 2002 2012
9,3% esto muestra un crecimiento demogrfico sostenido para ambos perodos (INE,
2012). En esta ciudad puerto se pueden encontrar hitos que memorizan los cambios
ocurridos en su morfologa urbana (Guerrero, 2007) y que redefinen la forma de
ocupacin de la ciudad. Esto ltimo se evidencia en la Figura 1 y Tabla 1:

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FIGURA N1

Fuente. Elaboracin propia.

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TABLA N 1
REGIN DE TARAPAC
CENSO 2012 VARIACIN INTERCENSAL VARIACIN INTERCENSAL
PROVINCIA COMUNA CENSO 1992 CENSO 2002
(PRELIMINAR) (1992 Y 2002) (2002 Y 2012)
IQUIQUE IQUIQUE 144.447 168.397 183.997 16,6 9,3
ALTO HOSPICIO 5.511 49.436 94.254 797,0 90,7
POZO ALMONTE 6.209 9.407 11.466 51,5 21,9
CAMIA 1.420 1.287 1.151 -9,4 -10,6
TAMARUGAL COLCHANE 1.554 1.474 1.189 -5,1 -19,3
HUARA 1.931 2.522 2.167 30,6 -14,1
PICA 2.332 3.498 4.033 50,0 15,3
TOTAL DE LA REGIN 163.404 236.021 298.257 44,4 26,4
Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos entregados por el INE (Resultados
preliminares del Censo 2012)

La ciudad nortina ha desempeado mltiples funciones en el contexto de las

economas dominantes. En su origen, el carcter de caleta de pescadores, el surgimiento
de la industria salitrera y finalmente la actividad de la industria pesquera en la poca de la
sustitucin de importaciones, han configurado a Iquique como ciudad e influido en su
estructura y crecimiento, y sirvi como imn para atraer una gran cantidad de habitantes
(Figueroa y Fuentes, 2009). Guerrero, (2007), reconoce que el puerto y el trazado del
ferrocarril definieron la morfologa urbana y social de la ciudad. Sin embargo, es con la
creacin de la zona franca (ZOFRI) en 1975 cuando la configuracin espacial de la
ciudad se modifica, pasando a ser protagonista de un nuevo impulso del desarrollo
capitalista fundado en las actividades urbanas (Figueroa y Fuentes, 2009).

La actividad econmica y el crecimiento del ingreso han tenido importantes efectos

sobre la expansin de la ciudad, ya sea por la atraccin de nuevos habitantes, como
tambin por el aumento del consumo de suelo per cpita (Figueroa y Fuentes, 2009), lo
cual ha sido provocado por el polo de desarrollo que confiere esta ciudad. Ahora bien
dichos efectos no se encuentran alejados de la realidad que atraviesan las ciudades
latinoamericanas. Es por tal motivo que se hace necesario estudiar la ciudad de Iquique
de manera tal de comprender a cabalidad los procesos que estn ocurriendo, en
especfico el rol de la movilidad residencial en dichos cambios.

La posicin geogrfica de la ciudad, la importancia de su puerto martimo, terminal

aeroportuario, su condicin de centro comercial, las exportaciones de minerales y su
destacada posicin como destino turstico. Todas estas actividades han sido motores de
desarrollo de la actividad econmica desde mediados de los noventas y han continuado
siendo dinmicas en los ltimos aos. Iquique posee un movimiento portuario superior a
los ltimos dos puertos, superndolas en un 350% y 250%, respectivamente en el 2007
(Figueroa y Fuentes, 2009). A su vez, el crecimiento promedio del PIB pasa de 4,6% en
1996 a 5% en el 2006 (Banco Central, 2009). Esto ltimo, signific un aumento del
ingreso per cpita de los habitantes, lo cual ha tenido importantes efectos sobre la
expansin de la ciudad, ya sea por la atraccin de nuevos habitantes, como tambin por

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Carrera de Geografa

el aumento del consumo de suelo per cpita el cual es coincidente con el crecimiento
demogrfico de los distintos sectores de la ciudad (Arzubiaga, s/f).

2. OBJETIVO GENERALES Y ESPECFICOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar y analizar los patrones de movilidad residencial en la ciudad de Iquique

durante el perodo 1992 a 2012.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Caracterizar las tendencias urbanas2 y residenciales en la ciudad de Iquique.

Identificar y espacializar el patrn de movilidad residencial de los habitantes de
Iquique a partir de dos fuentes de datos: Censo de 2002 y, total de beneficiados
por subsidios habitacionales otorgados por el Estado entre los aos 2009 a 2010.
Definir el perfil socio-demogrfico, socio-econmico y socio-ocupacional de los
habitantes de la ciudad de Iquique.

3. PLANTEAMIENTO METODOLGICO

Dos son las fuentes secundarias: en primer lugar, los resultados de los Censos de
Poblacin y Vivienda para el ao 2002 y, en segundo lugar, los datos del Observatorio de
Ciudades del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, en especfico los subsidios
habitacionales entregados de manera tal de observar complementariamente la movilidad
interna en Iquique
.
Complementariamente, se revisarn documentos referidos a los conceptos claves
que abarca la investigacin Fondecyt, as como tambin, aquellas que guiarn al trmino
de la Prctica Profesional la memoria de pregrado. En lo terico los trminos claves
estn asociados a Movilidad residencial (Bonvalet y Dureau, 2002; Duncan, 1976; F.
Ascher, 2004; Contreras y Figueroa, 2008; entre otros), Migracin Intraurbana e
Interurbana (Tapia, M. 2012; Ortiz, J.; P. Schiappacasse, 1997; Ortiz, J y Escolano, S,
2007); Trayectorias Residenciales (Gustafson, Per, 2009; Charbonneau, J. 1998). A
travs de la revisin bibliogrfica se busca comprender con profundidad el trmino
movilidad residencial, y los factores que involucran un cambio de residencia.

De manera especfica, se describen los pasos metodolgicos para los tres

objetivos especficos que guiaron la Prctica:

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Carrera de Geografa

3.1 OBJETIVO ESPECFICO 1. CARACTERIZAR LAS TENDENCIAS URBANAS Y

RESIDENCIALES EN LA CIUDAD DE IQUIQUE; PREPARACIN DE LA BASE
CARTOGRFICA DE IQUIQUE.

Para lograr un completo anlisis territorial y espacial de la ciudad de Iquique se

utilizarn cartografas generadas por el software ARCGIS 9.3 a escala 1:50.000, las
cuales sern el espejo de las muestras obtenidas por los filtros que se aplicarn con el
software REDATAM. Esto permitir tener un detalle a nivel comunal, y de manzana.
Tambin se utilizar el software GLOBAL MAPPER 13V el cual permitir corregir errores
de proyeccin en la informacin digital.

La investigacin Fondecyt cuenta con cartografas base para la ciudad, elaboradas

en el marco del Estudio de Tendencias realizado por la Universidad Catlica de Chile
(SEREX) y el Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Sin embargo, la informacin est
actualizada al ao 2007 lo que exige georeferenciacin y correccin de las formas de
crecimiento, as como tambin actualizacin y digitalizacin de los cdigos de manzanas
para los tres censos de estudio que aqu sern explorados. Se generarn dos
cartografas base para la prctica las cuales se ocuparn para unir la informacin filtrada
en los pasos posteriores. Para esto se utilizar en primera instancia el software GLOBAL
MAPPER 13V para georeferenciar la imagen de Iquique del 2012 obtenida de la
plataforma GOOGLE EARTH PRO y GOOGLE SATELITE MAPS ms el shape de
manzanas con los cdigos INE 1992, 2002, que tendrn que ser corregidos
manualmente, y el shape de la red vial entregadas por el MINVU.

3.2 OBJETIVO ESPECFICO 2. IDENTIFICAR Y ESPACIALIZAR EL PATRN DE

MOVILIDAD RESIDENCIAL SEGN ORIGEN PARA LOS HABITANTES DE
IQUIQUE EN BASE A DOS FUENTES DE INFORMACIN; CENSO 2002 Y
SUBSIDIOS HABITACIONALES OTROGADOS POR EL ESTADO 2009 - 2010.

Lo primero ser filtrar del software REDATAM la movilidad residencial existente

para el perodo censal, utilizando la variable lugar de residencia hace cinco aos atrs.
As, se podr determinar el origen y destino de los mviles de Iquique. Otra fuente de
informacin que se consultar es la entregada por el Observatorio Habitacional del
Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) sobre los subsidios habitacionales otorgados
para el ao 2009 y 2010, esta informacin ser procesada a travs del filtro de EXCEL.
De esta base se obtendr la movilidad de los hogares beneficiados por el subsidio.

Para la cartografa de movilidad residencial se utilizar la herramienta XY TO LINE del

software ARCGIS 10, el cual unir el shape puntual de origen con la cobertura puntual de
destino. Esto se aplicar tanto para la informacin obtenida del censo, como la
informacin obtenida de los subsidios habitacionales.

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3.3 OBJETIVO ESPECFICO 3. DEFINIR EL PERFIL SOCIO-DEMOGRFICO, SOCIO-

ECONMICO Y SOCIO-OCUPACIONAL DE LOS HABITANTES DE LA CIUDAD DE
IQUIQUE.

De manera especfica, y preliminar se evidencian algunos indicadores que se

calcularn y que se vincularn con los orgenes y destinos de residencia para Iquique:

a. Perfil sociodemogrfico: en el software REDATAM se realizar un cruce

de variables, el cual permitir obtener el perfil socio demogrfico de la poblacin de
Iquique. Con esta informacin se tendrn las siguientes identidades; edad, sexo,
distribucin de la poblacin, tamao de hogar, nivel educacional del hogar.

b. Perfil socioeconmico: Se calcular el nivel socio-econmico para los

aos 1992 y 2002, a objeto de determinar la variacin intercensal del perfil de sus
residentes, y as saber en qu se especializa la ciudad.

c. Perfil socio-ocupacional: Para complementar los perfiles anteriores, y as

tener la informacin completa sobre los habitantes de la ciudad, se analizarn los
grupos socio-ocupacionales (GSO) para el 2002, propuestos en la metodologa de De
Mattos, Riffo, Yez y Salas, (2005). Esto ltimo se traza con la intencin de
reconocer las reas que capturan GSO Dirigentes, Medios, Trabajadores del comercio
y servicios, Obreros, Agrcolas y Trabajadores no calificados. El estudio de las
tipologas de Grupos Socio-ocupacionales (GSO) se elabora tomando como
referencia las subcategoras derivadas del Censo de Poblacin y Vivienda 2002. Se
hace necesario recordar que la informacin para el ao 1992 no fue procesada por
razones tcnicas y de programa. (Tabla 1)

Tabla 1. Grupos Socio-ocupacionales (GSO)

Dirigentes Medios
1. Miembros del ejecutivo y legislativo y directivos 1. Gerentes pequeas empresas (1 o 2 directores)
de la administracin pblica 2. FF.AA. Carabineros e investigaciones
2. Directores empresas (3 o ms directores) 3. Profesionales de la enseanza
3. Profesionales de las ciencias fsicas, qumicas, 4. Tcnicos medios de las ciencias fsicas, qumicas e
matemticas e ing. ingenieriles.
4. Profesionales de las ciencias biolgicas, 5. Tcnicos medios de las ciencias biolgicas,
medicina y salud medicina y salud
5. Otros profesionales 6. Maestros e instructores tcnicos
7. Otros tcnicos medios
8. Oficinistas y empleados en trato directo con pblico

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 Carrera de Geografa

Trabajadores del comercio y servicios Obreros

1. Servicios personales, proteccin y seguridad 3. Oficiales y operarios industrias extractivas y
2. Modelos, vendedores y demostradores construccin
4. Oficiales y operarios de la metalurgia, construccin,
mecnica y afines
5. Mecnicos de precisin, artesanos artes grficas y
afines
6. Otros oficiales operarios y artesanos de las artes
mecnicas
7. Operadores de instalaciones fijas y afines
8. Operadores de mquinas y montadores
9. Conductores de vehculos y operadores de equipos
pesado
Agrcolas Trabajadores no calificados
1. Agricultores calificados de explotaciones con 1. Trabajadores no calificados de ventas y servicios
destino al mercado 2. Peones agropecuarios, forestales, pesqueros y
2. Trabajadores agropecuarios de subsistencia afines
3. Peones de la minera, construccin, industria y
transporte

Fuente. De Mattos, Riffo, Yez y Salas, (2005); Contreras, 2012

4. RESULTADOS

4.1 UN CRECIMIENTO CON LIMITANTES GEOGRFICAS

Iquique posee un crecimiento urbano limitado por su posicin geogrfica, en un

lado el ocano pacfico, por otro un farelln costero que impide la expansin continua este
a oeste, y por ltimo una escaza planicie litoral donde se encuentra toda el rea urbana
consolidada, la cual se encuentra condicionada por la aridez, salinidad del suelo,
geomorfologa, movimientos ssmicos y riesgo frente a la amenaza de tsunamis. Segn
el Ministerio de Vivienda y Urbanismo el sistema urbano de Iquique, incluyendo Alto
Hospicio en este caso al ser todava comunas dependientes administrativamente, fue la
tercera ciudad que ms creci en superficie entre los aos 1993 2003, mientras que la
media nacional fue de aproximadamente 30%, la zona que integra la capital de la regin
de Tarapac creci casi un 70%, llegando a las 2.600 ha aproximadamente (Figueroa y
Fuentes, 2009). Est informacin debera ser analizada con ms detalle ahora que son
dos comunas independientes.

Como se observa en la Figura N2 Iquique como comuna autnoma, creci entre

1993 y el 2003 a razn 277 ha anuales las cuales estn en su mayora contenidas sobre
el lmite del plan regulador comunal del 2007. Si bien es un crecimiento sostenido, este no
presenta una explosin sobre la mancha urbana, ya que para el 2011 sigui aumentando
en 155 ha, lo cual indica que el porcentaje para posicionar al sistema urbano como
tercera ciudad de Chile con mayor crecimiento, debi haber sido entregado por la ahora
comuna de Alto Hospicio. Lo anterior, se confirma con la informacin entregada por el
Ministerio de Obras Pblicas (MOP, 2005 Plan de Obras Pblicas para Iquique) el cual
plantea que existe una desigual distribucin urbana. El estudio concluye que Iquique
creci a un ritmo de 33 ha anuales y Alto Hospicio lo hizo en 91 ha anuales.
14
Carrera de Geografa

En otro aspecto, es importante recalcar, la manera en que creci Iquique, la cual

replica la forma de crecer de algunas ciudades latinoamericanas, como tambin
nacionales intermedias, incluyendo claro Santiago. Para el ao 1993, la ciudad con un
centro consolidado y con 1389 ha presentaba una leve tendencia a expandir hacia el
sector de Bajo Molle, con un tipo de crecimiento continuo superando el lmite del PRC
hacia el sur pero no sobrepasando el rea de este (2.136 ha). Para el ao 2003 existe un
relleno de la planta sur de la ciudad y un crecimiento del rea Bajo Molle. Por ltimo,
hacia el 2011, existe una consolidacin del casco urbano de la ciudad y la utilizacin de la
planicie litoral en tu totalidad. El lmite urbano es superado fsicamente, pero no
completamente el rea dispuesta por l, ya que este se extiende sobre el farelln y la
duna dragn hacia el sureste de la ciudad, impidiendo la extensin de la urbe.

Ante las restricciones que establecen este crecimiento, la ciudad ha consolidado

su expansin hacia los terrenos disponibles del sur, dado el estrechamiento de la planicie
costera hacia el norte, esto se refleja en lo que plantea Guerrero, (2007, pp. 1661) Los
otros, los ricos, se blindan en sus casas en el sector sur, bajo la frmula del
condominio....Esta expansin ha rebasado el lmite urbano como se nombr
anteriormente, en particular en el sector de Bajo Molle, presentando un crecimiento
irregular sobre suelo rural enfatizando la dispersin urbana.

Un elemento relevante en la ciudad, y particularmente en su expansin hacia el

sur vinculada a estratos socioeconmicos medios y altos, es su elevada tasa de
motorizacin, estimada en 1998 en 0,52 vehculos livianos por hogar. Especficamente,
en el sector sur y borde costero se observaron tasas de motorizacin de 0,72 vehculos
por hogar, casi el doble de la tasa medida en el Gran Santiago. La disponibilidad de
vehculo incide en una mayor movilidad (nmero de viajes por hogar), as como en las
distancias que el usuario est dispuesto a recorrer para completar sus viajes (MOP, 2005
en Secretara de Planificacin y Transporte, SECTRA, 1998, p). Dada la disponibilidad
de automvil, a lo que se suma el deterioro del rea urbana norte producto de sus
instalaciones portuarias e industriales, los habitantes de ingresos econmicos medios y
altos han tendido a relocalizarse hacia el sur, sobre todo en torno al borde costero.
Consecuentemente, se ha generado un patrn de localizacin socioeconmica por franjas
longitudinales, en que las viviendas van decreciendo en densidad y calidad desde el litoral
hacia el oriente. Sobre 21% de los hogares de las zonas costeras de Playa Brava y
Cavancha pertenecen a estratos ABC1, evidencindose un proceso de densificacin en
altura.

Ante la descripcin de los prrafos anteriores, el Plan Regulador Comunal, que

data de 1981, ha debido adaptarse con varios planes seccionales como respuesta a
nuevos procesos de desarrollo urbano, entre ellos el, Plan Seccional Sur (1989), Plan
Seccional Borde Costero (1993) y Plan Seccional Alto Hospicio / Alto Molle (2001). Estos
procesos han rebasado el rea inferior de Iquique como se nombr anteriormente,
urbanizndose los sectores altos y desrticos de Alto Hospicio (MOP, 2005, pp. 9).

15
Carrera de Geografa

FIGURA N2

Fuente: Elaboracin propia

16
Carrera de Geografa

4.2 MOVILIDAD RESIDENCIAL INTRAURBANA E INTERURBANA

Distintos patrones de movilidad residencial se han visto involucrados en el dibujo

urbano de la ciudad de Iquique. Precedentemente se nombr de qu forma ha crecido la
ciudad, y cules han sido las dinmicas que presenta esta urbe intermedia. Un
crecimiento hacia el sur de la comuna, condicionado por su geografa, discontino a la
vez ejemplificado en Alto Hospicio, han sido provocados por un lado, por familias
consolidadas que se desplazan hacia sectores alejados del centro de la ciudad, otras que
por no existir suelo urbano disponible deben asentarse sobre la explanada de la comuna
antes nombrada, y por ltimo migrantes extranjeros que ocupan el centro histrico como
lugar de residencia. Si se revisa detenidamente cada situacin se tienen tres patrones
residenciales diferenciados uno de otro en la ciudad de Iquique.

4.2.1 LA CLASE ACOMODADA SE MUEVE AL SUR

Es necesario recordar que la informacin del nivel socio-econmico (NSE) para el

2002 como para 1992 en su calidad digital, formato shape, puede presentar algunos
problemas metodolgicos, es por esto que la informacin del NSE ser respaldado por
los Grupos socio-ocupacionales (GSO) consultados a la base de micro datos, en este
caso solo para el ao 2002, ya que para 1992 la base presenta defectos.

Para el ao 2002 el nivel socioeconmico en Iquique (Tabla 2 y Figura 3) revela un

patrn de localizacin hacia el sur de la ciudad de los grupos de mayores ingresos, en
especial, grupos medios y medios altos ubicados en torno a Bajo Molle. Las razones de
este patrn de movilidad se explican en parte por las actividades portuarias e industriales
en el rea centro-norte las que han generado efectos de deterioro e incitado a los estratos
medios y altos a localizarse en la franja sur de Iquique (Guerrero, 2006). Por otro lado, el
acceso a medios de transporte particulares y la creciente oferta residencial generada en
Bajo molle, la cual entrega a sus habitantes un espacio cercano al mar. Esta movilidad
residencial del centro a sectores alejados ha generado el surgimiento de nuevos
suburbios para una clase acomodada, las cuales presentan caractersticas similares al
Sprawl de Muiz, et al. (2006). La realidad de un proceso de urbanizacin creciente, ha
concebido un singular modo se asentar, lo cual se refleja en una dispersin y progresiva
estratificacin de la poblacin (Guerrero, 2006). Sobresale en este fenmeno la
produccin de centros residenciales de trabajadores con elevados ingresos, alto consumo
y disociacin por los intereses generales de la ciudad. Esto no slo deriva de que un alto
nmero de residentes, trabajadores mineros y sus familias proceden de otras regiones,
sino que adems, obedece a una lgica de escisin que han desarrollado en la vida
urbana.

17
Carrera de Geografa

TABLA N2. Grupos Socioeconmicos en la ciudad de Iquique (2002)

NMERO DE
PORCENTAJE DEL NSE EN RELACIN A LA NMERO DE NSE
NIVEL SOCIO- NSE POR PORCENTAJE D
CANTIDAD DE MANZANAS POR RANGO, AO POR RANGO,
ECONMICO RANGO, AO CANTIDAD DE MAN
2002 AO 1992
2002
ABC1 74 4,559457794
C2 229 14,10967344
C3 276 17,00554529
D 406 25,01540357
E 30 1,848428835
SIN DATO 608 37,46149107
TOTAL 1623 100
Fuente: Elaboracin propia

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Carrera de Geografa

FIGURA N 3

Fuente: Elaboracin propia

19
Carrera de Geografa

FIGURA N 4

Fuente: Elaboracin propia

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Carrera de Geografa

FIGURA N5

Fuente: Elaboracin propia

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Carrera de Geografa

4.2.2 LOS MEDIOS SE INTENSIFICAN, MIENTRAS LOS POBRES SON EXPULSADOS.

A partir de los datos vinculados entre nivel socioeconmico y grupo

socioocupacional, los datos del Censo 2002 revelan una causalidad en el patrn de
localizacin de los grupos medios, siendo mayoritariamente el rea sur de la ciudad el
espacio ms demandados. Los grupos de categoras medias (profesionales y tcnicos)
representan el 15% en la ciudad, siendo el rango que ms se exhibe espacialmente
(Figura N4). De esto se desprenden dos teoras, la primera, la poblacin de Iquique est
sufriendo una movilidad residencial en ascenso, o los pobres de la ciudad estn siendo
desplazados hacia otras reas de la urbe.

En relacin a lo anterior, est investigacin no pretende aferrarse a una de las dos

teoras, ms bien, procura entregar algunos resultados los cuales se dirigen ms a la
lnea de expulsin de estos pobres.

Existe a su vez, un fuerte crecimiento espacial y demogrfico de Alto Hospicio, lo

cual se relaciona con el crecimiento de Iquique y su impacto residencial en la localidad.
Esto ltimo, se explica por la presencia de actividades econmicas exitosas durante las
dcadas del 70, 80 y 90; Industria pesquera, Zona Franca y Minera respectivamente,
transformndose en una fuerte atraccin para poblacin de otras regiones (Guerrero,
1995). Y segundo por la carencia de terrenos urbanos en el sector inferior de Iquique, los
cuales no permiten contener la alta expansin demogrfica de la ciudad, y en particular
de sus habitantes ms pobres. Se observa que la comuna con mayor crecimiento
poblacional entre el Censo 2002 y las cifras preliminares Censo 2012 es Alto Hospicio con
un 90.7% (Tabla N1) (INE, 2012)

El incremento de poblacin hacia Alto Hospicio, gener agudos problemas de

segregacin espacial debido a la profundizacin de la distorsin entre la oferta y la
demanda de vivienda, lo cual ha sido abordado mediante polticas integradas de
mejoramiento urbano para Alto Hospicio, materializadas a travs de conjuntos
habitacionales subsidiados y complementados con equipamiento e infraestructura. En las
explanadas de Alto Hospicio y Alto Molle, sobre el farelln costero, se totalizan
actualmente 636 ha de suelo disponible, focalizado hacia el mercado de subsidio estatal y
que contienen reas para el desarrollo industrial y de servicios (MOP, 2005, pp. 11).
Pues bien estas polticas integradas de mejoramiento, solo han expulsado gente de
escasos recursos al dormitorio que es Alto Hospicio, ms que integrarlas en el centro de
Iquique. Esto se ve manifestado en la produccin del Fondo Solidario de Vivienda (FSV)
otorgado a familias en situacin de pobreza, acreditada por la Ficha de Proteccin Social
(ex CAS). Y qu se desprende de este Fondo. Si se observa solo espacialmente (Figura
N 6), se puede denotar que existe una mayor movilidad de los subsidios internamente en
la comuna de Alto Hospicio con un 44,1% seguido la movilidad entre Iquique y Alto
hospicio con un 27,9% y por ltimo entre la misma comuna de Iquique con un 25,5%
(Grfico N1). Si se realiza un anlisis ms profundo se puede extraer las siguientes
conclusiones;

22
Carrera de Geografa

Existe un incentivo de las autoridades a segregar residencialmente a familias

pobres hacia un sector que se expande rpidamente.
La movilidad residencial de estas familias pobres han permitido el crecimiento de
una comuna homogeneizada socialmente. El Centro de investigacin en polticas
pblicas de Tarapac CIPTAR, (2013) enfatiza este rasgo aludiendo en base al
trabajo de Poduje, (2012) que los grupos socioeconmicos dan cuenta de la
marcada segregacin residencial que se produce en la conurbacin Iquique - Alto
Hospicio, donde la alternativa de residencia para las personas de menores
ingresos es prcticamente slo Alto Hospicio. Lo anterior se condice con la oferta
de viviendas sociales construidas en dicha comuna, reforzando su homogeneidad
social (Figura N 7)
Las viviendas entregadas por el FSV no permiten la movilidad habitacional como
plantea la Cmara Chilena de la Construccin, (2004) de las familias, ya que estas
pertenecen a un nmero de soluciones habitacionales entregadas por el gobierno
que prefiere solucionar el tema rpidamente antes de generar viviendas
adecuadas. Este stock de viviendas de bajo estndar (o viviendas bsicas de
inters social) se estn haciendo inadecuadas con el tiempo una vez que crecen
los ingresos de las familias y con ello su capacidad de pago, se modifica la
composicin del grupo familiar o, simplemente, cambian sus preferencias. El
problema radica en que estas familias se encuentran amarradas a una vivienda
que no tiene valor comercial. Por tanto, al no poder convertirse en un activo de
alta liquidez, no pueden ser dadas en parte de pago por otra de mejor estndar.
Esta inmovilidad habitacional es un problema que debe ser considerado a la hora
de disear las polticas de vivienda, a travs de mecanismos que incentiven a los
ocupantes de una vivienda a trasladarse a otra nueva o usada de mejor estndar
empleando como medio de pago su vivienda actual. As, el Estado podra utilizar
las viviendas liberadas como soluciones para familias de escasos recursos,
atendiendo a las necesidades de viviendas propias de su accin orientada a
disminuir el dficit habitacional, sin que esto signifique necesariamente continuar
construyendo soluciones habitacionales de bajo estndar (Cmara Chilena de la
Construccin, 2004, pp. 1)
GRFICO N 1

Fuente: Elaboracin propia

23
Carrera de Geografa

FIGURA N 6

24
Carrera de Geografa

Fuente: Elaboracin propia

FIGURA N 7

Fuente: CIPTAR, (2013) en Poduje, (2012). En base a Censo 2002 (documento sin
publicar)

4.2.3 MIGRANTES ARRIBANDO AL CENTRO

Si es cierto que la investigacin no toma como sujeto de anlisis la movilidad

residencial de los migrantes extranjeros, es interesante revisar algunas pautas de lo que
est sucediendo en el centro de la ciudad de Iquique. En este contexto se reconoce que
el rea cntrica de Iquique ha experimentado una relevante prdida de poblacin, en
desmedro del crecimiento perifrico por los motivos antes descritos (acceso a un parque
automotriz y oferta inmobiliaria). En especfico, sus cinco distritos (Hospital, Caupolicn,
Parque Balmaceda, Puerto y Arturo Prat) han disminuido su poblacin en 11,4% entre los
aos 1992 y 2002, totalizando en este ltimo casi 56 mil habitantes. A su vez, el distrito
Barrio Industrial, correspondiente al rea norte de la ciudad, refleja incipientemente un
fenmeno similar, con una tasa estabilizada de crecimiento intercensal (-0,02%) y una

25
Carrera de Geografa

poblacin total que alcanza a 12.791 habitantes. Los distritos Arturo Prat y Caupolicn,
correspondientes a los sectores norte suroriente del centro histrico, se manifiesta un
predominio de hogares de bajos ingresos (MOP, 2005, pp. 11). Esta prdida de
poblacin se debe por una parte a la especializacin del centro respecto a localizacin de
oficinas privadas y gubernamentales, adems de establecimientos educacionales y
actividad comercial tradicional, han mantenido altos precios de suelo que desincentivan
su repoblamiento (Figura N8). Este alto nivel de precios de suelo y la escasa aplicacin
de polticas locales de renovacin urbana han dificultado la localizacin de conjuntos de
vivienda social en el centro, an cuando existe un subsidio de 200 UF, el que no ha sido
utilizado por falta de difusin y promocin. Un tercer factor incidente se relaciona con el
fortalecimiento de dinmicos polos comerciales fuera del rea cntrica, como la Zona
Franca en el rea norte de la ciudad y el subcentro comercial de gran escala en torno a
los terrenos del antiguo aeropuerto. (Tapia, 2012). Estos nuevos centros de
equipamiento y servicios en una ciudad del rango de 200.000 habitantes, han restado
competitividad al centro histrico, tradicional polo de servicios y equipamiento (MOP,
2005, pp. 11).

Los factores nombrados han dado lugar a un intenso movimiento de personas y

mercancas en el espacio fronterizo del extremo norte chileno. Se trata de un espacio
donde existe contacto habitual con las regiones y poblaciones vecinas, lo que se traduce
en un intenso trajn fronterizo (Tapia, 2012). Segn datos del Departamento de
Extranjera y Migracin, la capital de la Regin de Tarapac tiene la mayor concentracin
de inmigrantes en relacin a su poblacin. Atendiendo a esta lgica, el rea central ha
sido objeto de mira de habitantes pobres y/o precarios urbanos, especialmente migrantes,
los cuales presentan un patrn de localizacin en esta rea deprimida (Figura N9). Se
trata de personas que han llegado en busca de mejores oportunidades laborales y que
formaron all sus familias, pero que tan cierto es la primera premisa. La investigacin no
responde la pregunta sobre movilidad social ascendente o descendente de los migrantes
latinoamericanas, este es un tema que se tratar ms adelante en la memoria, y ser
parte de los resultados de esta. Pero si, lo que se logra desprender es lo siguiente:

Existe un patrn de localizacin residencial por parte de migrantes en el

centro histrico, rellenando intersticios dejados por el xodo de poblacin
hacia reas perifricas, como tambin por la expulsin de pobres hacia la
explanada de Alto Hospicio. Estos migrantes ven en casonas antiguas,
cites, conventillos etc., oportunidades de vivienda. Esta movilidad
residencial estancada, porque no existen polticas de integracin
residencial para estos migrantes, ha generado un mercado informal de la
vivienda.

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Carrera de Geografa

FIGURA N 8
ESTIMACIN GENERAL DEL PRECIO DE SUELO EN IQUIQUE Y ALTO HOSPICIO

Fuente: SEREX, (2007). Texto sin publicar. Estimacin realizada en base a informacin
del sitio de Portal Inmobiliario y catastro en terreno realizado por esta
misma entidad (Portal Inmobiliario).

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Carrera de Geografa

FIGURA N 9

Fuente: Elaboracin propia

28
Carrera de Geografa

4.2.4 HABITANTES DE CIUDADES CHILENAS ELIGEN IQUIQUE; MOVILIDAD

INTERURBANA

Los cambios estructurales recientes de las ciudades van asociados al aumento

espectacular de la poblacin urbana y a su pujanza econmica y funcional. Los datos de
arrojados del censo muestran que el crecimiento demogrfico de las ciudades intermedias
ha sido ms elevado. Hasta los 80, las tasas de crecimiento del Gran Santiago fueron
ms altas, pero desde entonces hasta 2002 han sido superadas por las de algunas
ciudades medias como Iquique, La Serena, Puerto Montt y otras (Ortiz y Escolano, 2006,
pp. 146)

Iquique se caracteriza por ser una ciudad compleja y entrecruzada por mltiples y
dinmicos procesos econmicos, sociales, polticos y culturales. Hasta 1970, la ciudad
era un pequeo puerto, Iquique era una ciudad chica, sentimental y amistosa, con algo
ms de 60.000 habitantes; caracterizada por una fuerte identidad cultural. Desde el punto
de vista de la teora del desarrollo, esta ciudad se caracterizaba por un patrn basado en
la mono produccin y en una fuerte dependencia de dos o tres mercados externos, lo que
obligaba a sus estructuras sociales y econmicas a enfrentar permanentemente los
movimientos cclicos de crisis econmica. Sin embargo, a partir de 1980 la ciudad
comienza a vivir nuevos procesos que marcaran otra cara y otra fisonoma (Arzubiaga,
s/f)

Un hecho sustantivo que cambio la cara del viejo Iquique es el cambio en el rol -
comercial y poltico- que supone trasladar la plataforma de servicios desde el Atlntico al
Pacfico, as como la velocidad en las asociaciones comerciales y/o tratados comerciales,
unido a la posicin geogrfica privilegiada de la zona en el contexto internacional, son el
mejor respaldo para la diversificacin de la economa iquiquea, as como para articular
nuestra economa con el Sur peruano, con el noroeste argentino, con Bolivia, Paraguay y
con Brasil. Por otro lado, la apertura unilateral de la economa chilena hacia el exterior,
asociado a la poltica de excepcin de Zona Franca como rea de extraterritorialidad
aduanera, signific un fuerte impulso al comercio exterior de esta zona as como una
apertura al turismo nacional e internacional. Por otra parte, un inusual auge de la masa
pelgica, ocurrido entre 1977 y 1993, impuls un dinamismo particular de las industrias
reductoras de harina de pescado as como de sus industrias asociadas (Bravo, 2005).

Desde el punto de vista demogrfico la ciudad conoce un crecimiento explosivo

albergando en su seno corrientes migratorias de otras regiones del pas y del mundo.
Entre 1970 y 1998 Iquique ha crecido por sobre el 200%, cifra comparable al crecimiento
mostrado por ciudades como Temuco en Chile y Sao Pablo en Brasil.

Ahondando en los cambios de los flujos migratorios, se observa una relacin

intensa entre ciudades extremas, e Iquique, ejemplo de esto es el aporte de las regiones
del sur, como Aysn con 3247 y Magallanes con 5779 entradas respectivamente (Figura
N 10) (Grfico N 2). Esta relacin por lo visto se refiere solo a movimientos de poblacin
(entradas y salidas). Este cambio residencial segn (Nez y Corona, s/f) pueden

29
Carrera de Geografa

confirmarse con el aumento de la poblacin que viaja entre las ciudades por motivos de
trabajo y estudio.

Si bien el trabajo realizado con el censo de poblacin y vivienda no entrega el

lugar exacto donde estos mviles se ubican en Iquique, entrega informacin valiosa para
clasificar a la ciudad como receptora de habitantes tanto nacionales como
internacionales, por su carcter de polo productivo. A este nivel estructural se han
renovado varios crculos ciudadanos: nuevos empresarios, nueva dirigencia gremial,
poblacional y sindical, nuevos profesionales que provienen de otras zonas, incluso
autoridades polticas que no son oriundas de la ciudad (Arzubiaga, s/f).

GRFICO N 2

Fuente: Elaboracin propia

30
Carrera de Geografa

FIGURA N 10

Fuente: Elaboracin propia

31
Carrera de Geografa

5. CONCLUSIONES

Iquique a travs de su historia ha visto como su ciudad se ha configurado a travs

de la movilidad de sus habitantes. Si en un principio se pregonaba una ciudad en la cual
el lmite urbano se forjaba solo en el casco histrico, hoy ese carcter ha sido
sobrepasado por la expansin urbana, sobre la planicie litoral y sobre el farelln costero.

El carcter que ha adquirido Iquique se debe por su vocacin histrica como

centro neurlgico del norte, el cual cada vez ms debe hacer frente a la economa global,
la cual segn Borja y Castells, (1992, pp. 31) articula en torno a redes de ciudades,
mientras tanto las ciudades dependen cada vez ms de sus niveles y modos de vida de
las formas de articulacin y organizacin de la economa global. Es esta economa la que
ha modificado constantemente la urbe de Iquique y ha generado dinmicas que no solo
se replican en la capital de Tarapac, sino tambin, en ciudades nacionales como
latinoamericanas.

Si se realiza un viaje por la historia de Iquique se logra identificar las

transformaciones a las cuales se ha sometido la ciudad, como tambin se denotan las
principales conclusiones de este trabajo de investigacin, el cual se oriento a responder
sobre la manera en que la movilidad residencial de los habitantes de Iquique a graficado
la forma en que el territorio arma.

En Iquique se reconocen tres patrones de movilidad, los cuales se complementan

con las formas en que la ciudad se expande y se contrae. Por un lado tenemos a la clase
acomodada que presenta una movilidad residencial centrfuga alejndose de su antiguo
territorio, el centro, hacia reas perifricas. Esto ha permitido un crecimiento extensivo de
Iquique, primero de forma continua permitiendo la dispersin urbana para el ao 1993 -
2003 y luego intensificando el patrn hacia el 2011. Esta movilidad centrfuga se debe,
primero a un debilitamiento del rea central, provocado por la llegada de actividades
econmicas portuarias, segundo a un nuevo frente inmobiliario en la zona sur orientada
hacia Bajo Molle, el cual ofrece comodidad, naturaleza y una vista al mar en condominios
cerrados, forma clsica de crecimiento hacia los bordes de las ciudades, fomentando la
ciudad difusa y tercero un parque automotriz imponente, el cual es una de las cusas
principales del Sprawl (Muiz, et al, 2006; Rueda, 2001).

El segundo patrn que se presenta es uno que tiene directa relacin con un
proceso de segregacin residencial. Los pobres son expulsados del rea consolidada de
Iquique, hacia la comuna de Alto Hospicio, generando una inmovilidad ya que esta
poblacin no puede optar a un cambio de residencia por su condicin econmica. Este
patrn ha permitido a la ciudad propagarse ms all de su lmite urbano. Separados por
una frontera fsica la capital de Tarapac y la ciudad dormitorio, se ha generado un
crecimiento difuso pero segregado a la vez, lo cual no permite la integracin del sistema
urbano. Datos importantes argumentan este anlisis, uno de ellos son los subsidios
entregados el ao 2009 y 2010 a familias de escasos recursos. De esto se puede
desprender que la movilidad al interior de Alto Hospicio es mayor que la movilidad entre la
comuna nombrada con Iquique, esto corresponde primero a que no existe un incentivo
32
Carrera de Geografa

del gobierno a que pobres ocupen espacios centrales, y segundo a que el subsidio
genera una oferta inmobiliaria nueva sobre espacios estigmatizados.

La ltima dinmica presente y que necesita una mirada ms profunda es la

utilizacin por parte de migrantes extranjeros del espacio central deteriorado, como
primera eleccin de residencia, la cual por falta de polticas pblicas se ve condicionada a
utilizar viviendas antiguas como refugio temporal o definitivo.

En este trabajo no es posible observar si existe una movilidad residencial

centrpeta por parte de jvenes profesionales, etc., a ocupar el casco histrico de Iquique
ya que los datos utilizados solo abarcan el perodo 1992 2002. Pero si se puede inferir
que los procesos que estn ocurriendo en las reas centrales tanto de Santiago como
Iquique, entendiendo la escala de ambas comunas, presentan rasgos similares,
crecimiento perifrico, densificacin y verticalizacin, llegada de migrantes, y una
movilidad residencial dual.

Finalizando Guerrero, (2007) en su artculo; La ciudad y sus transformaciones:

memoria urbana de Iquique; entrega una radiografa y conclusin de lo expuesto en ests
extensas hojas La instalacin de la Zofri signific otra expansin urbana de la ciudad.
Esta vez hacia lo que es hoy la comuna de Alto Hospicio. Los pobres venidos de la
tercera y cuarta regin fueron desplazados a ese sector. Los ricos ocuparon el lado sur de
la ciudad, con vista al mar. Conforme creca Alto Hospicio, se elevaban por doquier en la
ciudad edificios de mayor alzada. Estas torres simbolizan el progreso para una poblacin
acostumbrada a que la altura de la ciudad estuviera definida por la torre del reloj de la
Plaza Prat y de la Catedral. Ambas con el tiempo fueron superadas de un modo
vergonzante

33
Carrera de Geografa

6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

FUENTE ESCRITA

ABRAMO, P. (2012). LA CIUDAD COM-FUSA: MERCADO Y PRODUCCIN DE LA

ESTRUCTURA URBANA EN LAS GRANDES METRPOLIS LATINOAMERICANAS.
Revista Eure, Vol 38|N114 | pp.35-69|artculos| EURE

ARZUBIAGA, J. (S/F). OCHO HIPTESIS SOBRE EL DESARROLLO DE IQUIQUE

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