LABORATORIO N2

INTEGRANTES:
- JONATHAN SANTIAGO SANTOS
- JUAN JESUS MENDIETA ESCRIBA
- JORDI LOAYZA ANTEZANA
- JHONNY ORE DIAZ
- IVAN DARIO LLANCARI QUISPE

CURSO: MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

PROFESOR: EDDY ROBERTO CUTY CLEMENTE

TURNO: NOCHE

2017
 MARCO TEORICO
MOTOR OTTO
El motor Otto fue el primer motor de explosin de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por
el ingeniero alemn Nicolaus Otto (1832-1891), supuso el inicio de los propulsores
de combustin interna realmente operativos. El diseo original consista en un
dispositivo mono cilndrico dotado de un gran volante de inercia, montado sobre una
base fija, y capaz de funcionar tanto con gas como ms adelante con gasolina.
La idea que convirti estos motores en mquinas eficaces fue utilizar uno de cada dos
ciclos del movimiento del cilindro para comprimir en su interior la mezcla de aire y
combustible antes de iniciar la ignicin (lo que se conoce como Ciclo Otto). Esta
revolucionaria concepcin del motor permiti aumentar sustancialmente el rendimiento
de los anteriores propulsores, como el construido algunos aos antes por el ingeniero
belga Lenoir (1822-1900).
La invencin, cuyos elementos mecnicos bsicos no son mucho ms complejos que
los de una mquina de vapor de la misma poca, en su forma definitiva inclua adems
tres novedosos sistemas fundamentales:

1. Un eficaz sistema de vlvulas de admisin, que controlaban el flujo de los

gases a travs del cilindro.
2. Un carburador que permita regular con precisin la mezcla de aire y
combustible (lo que hizo posible utilizar combustibles lquidos como la gasolina
adems de gases).
3. Un sistema elctrico de generacin de chispas de ignicin mediante magneto,
que sustituy al primitivo sistema de "tubo caliente"1 inicialmente utilizado. Es
este uno de los aspectos particulares que diferencia a los motores Otto de
gasolina de las mquinas Disel (en las que la ignicin se produce mediante el
calentamiento a elevada temperatura del aire en el interior del cilindro al ser
sometido a una alta compresin).
La sincronizacin de estos tres sistemas con la base mecnica del motor (integrada
por los conjuntos cilindro-pistn; biela-manivela; y el volante de inercia) estaba
resuelta mediante un ingenioso sistema de levas y manivelas excntricas, ligadas por
engranajes unvocamente a las dos fases de desplazamiento del cilindro.
El gran volante de inercia es un elemento fundamental en estas mquinas mono
cilndricas, puesto que adems de dar uniformidad al giro del motor (como en otras
mquinas rotativas), acumula el impulso necesario para que el sistema siga en
movimiento tanto en la fase de compresin como en la fases de admisin de la mezcla
y de expulsin del combustible una vez quemado.
 PROCEDIMIENTO
Procedimiento 1
Sensor de oxigeno
Con el vehculo apagado se opta por medir los gases de escape se conecta sobre el la tubera
de escape la pinza donde se encuentra el seor landa que nos permita hacer mediciones de los
gases tales monxido de carbono, hidrocarburos el valor de landa es la relacin de
aire/combustible real sobre ideal sobre dixido de carbono y oxgeno.

Procedimiento 2
Sensor de temperatura
En el segundo procedimiento pasamos medir con el sensor de temperatura lo cual
intercambiamos la varilla que conlleva el sensor de temperatura en la punta cambiando con el
seor original del vehculo haremos una simulacin con el seor de prueba. Este proceso nos
llevara a conocer los valores de temperatura del vehculo a condiciones de reposo y trabajo del
motor de combustin interna.
PROCEDIMIENTO 3
Sensor de velocidades
En esta oportunidad vamos a pasar a conectar el sensor de velocidades en este proceso
podemos observar en el opacmetro las velocidades del vehculo que nos permitir medir los
gases de escape de acuerdo con las velocidades de trabajo.
PROCEDIMIENTO 4
Mediciones con el opacmetro
Se enciende el vehculo para hacer las respectivas mediciones a instalados los sensores de
oxgeno, temperatura de sensor de velocidades el opacmetro de debe de poner a cero cuando
el sensor de lamda este fuera de la tubera de escape para obtener valor. por consiguiente, con
los valores (0) esperar a que encienda el vehculo y esperar a que llegue a temperatura optima
del vehculo que es 80 grados en el opacmetro pasamos a las respectivas mediciones.

En las mediciones realizadas con el opacmetro con la temperatura de trabajo del vehculo se
debe verificar que el opacmetro debe imprimir los datos a congelados de valores en un cierto
tiempo determinado.

Los datos obtenidos en el opacmetro fueron con todos son sensores en funcionamiento
verificados con el vehculo encendido se pasa a tomar las mediciones.
HOJA DE TRABAJO DE DESEMPEO DEL MOTOR 10

Uso de un Analizador de Gases de Escape

Correlacin de NATEF

Esta hoja de trabajo aborda la siguiente tarea de NATEF (Fundacin Nacional de Educacin de
Tcnicos Automotrices):

Prepare 4 o 5 analizadores de gas; inspeccionar y preparar el vehculo para la prueba, y obtener

lecturas de escape; interpretar las lecturas y determinar la accin necesaria.

Objetivo

Al completar esta hoja de trabajo, podr preparar un analizador de gases 4 o 5, inspeccionar y

preparar un vehculo para la prueba, obtener lecturas de escape e interpretar las lecturas.

Herramientas y materiales

Un analizador de gases de escape

Ropa de proteccin, gafas de seguridad con protectores laterales.

Describa el Vehculo en el que se est trabajando:

Ao: _____2012_____Fabricacin: _____China_____ Modelo: ___JAC___ VIN: _________

Tipo y Tamao del Motor: _____4 Cilindros_____

Describa las condiciones generales de funcionamiento:

A la hora de llevar el coche para pasar la prueba de emisiones, diversos gases contaminantes

se controlan para determinar si nuestro vehculo es apto para circular. En la mayora de los

programas se verifican principalmente dos tipos de contaminantes: el monxido de carbn (CO)

e hidrocarburos (HC). Sin embargo, en reas donde el sistema de emisiones es ms exigente

se examina tambin los xidos de nitrgeno (NOX) y la operacin del sistema de control

de Emisiones de Vapor (el cual captura y retiene los vapores del tanque de combustible).

Monxido de Carbn (CO)

De los tres principales contaminantes el monxido de carbono es el ms peligroso porque no

se puede ver u oler. Una concentracin de 0.5% de CO en el aire puede poner a una persona

inconsciente y matarla en un lapso de 10 a 15 minutos. Incluso una menor concentracin

porcentual (0.04%) puede causar dolores de cabeza y amenazar la vida de una persona tras

varias horas de exposicin.

El monxido de carbn se forma cuando la mezcla de combustible es rica y hay poco

oxgeno para quemar completamente todo el combustible. Entre ms rica sea la mezcla de

combustible, ms grande ser la cantidad de CO que se produce. Altas emisiones de CO indican

una combustin incompleta tpicamente causada por un mal ajuste en el carburador, un filtro de
aire tapado, que la mariposa del carburador est atorada, que el sistema de entrada de aire

caliente est defectuoso, falta de sensor de oxgeno, presin excesiva de combustible o un

problema con la medida de inyeccin de gasolina entre otros.

Cuando el motor se enciende por primera vez (el propulsor est fro) la mezcla de combustible

est ms rica de lo normal y el convertidor cataltico an no alcanza su temperatura de operacin

por lo que en este periodo se produce ms monxido de carbn que en cualquier otro. En el

momento que el auto alcanza su temperatura normal o est caliente la mezcla rica es menor (por

ende el CO baja) y el convertidor ya trabaja de manera ptima por lo que se encarga de

transformar la mayora del CO en dixido de carbono (CO2).

Hidrocarburos (HC)

Las emisiones de hidrocarburos son gasolina sin quemar y vapores de aceite. Aunque no

son directamente dainos, son los mayores contribuyentes para el smog y la contaminacin del

ozono. Los hidrocarburos en la atmsfera reaccionan con el sol y se rompen para formar otros

componentes qumicos que irritan los ojos, las fosas nasales, garganta y pulmones.

Las emisiones de HC, las cules son medidas en partes por milln (PPM), se generan por una

mala ignicin (una buja o un cable de buja en mal estado), un pobre encendido (un incorrecto

ajuste al carburador o fugas en el vaco que crean una mezcla pobre al momento del encendido),

prdida de compresin (por fuga o una vlvula de escape quemada) o por un motor desgastado

lo que causa que queme aceite (guas de vlvulas, anillos o cilindros usados).

Para controlar las emisiones de hidrocarburos es necesario mantener la mezcla de combustible,

sta no deber ser ni muy pobre ni muy rica a la hora del encendido, se debe conservar la cmara

de combustin completamente sellada (buenos anillos y vlvulas) y mantener el sistema de

ignicin (cambiando las bujas y los cables de manera peridica).

Los HC que se producen en el motor son calcinados en el convertidor cataltico y

se transforman a vapor de agua y dixido de carbono.

xidos de Nitrgeno (NOX)

El nitrgeno crea el 78% del aire que respiramos. Aunque normalmente es inerte y no se

involucra directamente en el proceso de ignicin, en temperaturas de combustin por arriba de

los 1370C el oxgeno y el nitrgeno se combinan formando varios componentes llamados

xidos de nitrgeno. Este evento ocurre normalmente cuando el motor tiene mucha carga y la

vlvula reguladora est completamente abierta.

Los NOX en concentraciones pequeas en partes por milln, pueden causar irritaciones en los

ojos, nariz y pulmones, as como dolores de cabeza. En altas concentraciones pueden

provocar bronquitis y agravar otras enfermedades relacionadas con los pulmones. Una vez en
la atmsfera, reaccionan con el oxgeno para formar ozono (el cul es tambin txico para

respirar) y smog.

Para reducir la formacin de NOX, se utiliza un dispositivo llamado Escape de Recirculacin de

Gas (EGR por sus siglas en ingls). ste al recircular una pequea cantidad de gas de escape

y ponerlo de vuelta en la entrada de aire para diluir la mezcla de aire-combustible, se genera un

efecto de enfriamiento en la combustin, manteniendo as las temperaturas por debajo de

la formacin del NOX.

A partir de 1981 en EUA y en motores posteriores a ese ao con control computarizado, un

convertidor cataltico especial denominado three-way se empez usar para reducir el NOX en

el escape. La primera cmara del convertidor contiene una especial reduccin que cambia al

NOX en hidrgeno y oxgeno. La segunda cmara retiene la oxidacin la cual calcifica el CO y

el HC tambin.

Emisiones de Vapor

Los vapores de combustible que emanan del tanque pueden ser otra fuente de smog y

contaminacin del ozono. Es por ello que en los ltimos 20 aos los tanques de combustible han

sido mejor sellados para prevenir la prdida de estos vapores.

Un tanque de combustible debe tener cierta ventilacin para que ste pueda respirar durante

los cambios de temperatura y cuando el motor est trabajando. Para hacerlo varias mangueras

estn conectadas a una frasco lleno de carbn usualmente localizado en el compartimento

del motor. Las partculas de carbn en el recipiente succionan y guardan los vapores cuando el

motor no est trabajando. Despus, cuando el motor es encendido, una vlvula de purga se

abre para direccionar los vapores al motor donde son quemados.

Si el frasco o algunas de las mangueras tiene alguna fuga (o la tapa de gasolina no est bien

sellada) los vapores del combustible pueden escaparse a la atmsfera rpidamente. La cantidad

de contaminacin realmente se acumula, especialmente durante la temporada de calor. En

algunos centros de emisiones se controla la presin del tanque de combustible as como el flujo

de la vlvula de purga.
Tipo de analizador de gases utilizado:

Entre las emisiones contaminantes de los coches se encuentran el dixido de carbono (CO 2), el
monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC),
compuestos de plomo, anhdrido sulfuroso y partculas slidas.

Verifique los gases que medir la herramienta:

HC : si
CO : si
CO2 : si
O2 : si
NOx : no

En qu unidades de medida se mide cada uno de estos gases?

HC : (ppm vol.)
CO : (% vol.)
CO2 : (% vol.)
O2 : (% vol.
NOx : ----------

Consulte con su instructor para obtener esta informacin: las lecturas mximas aceptables para
este ao y modelo de vehculo son:

DATOS DEL VEHICULO:

Ao: 2011
Marca : JAC
Modelo : A-CLASS

LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES

HC : 100 (ppm vol.)

CO : 0.5 (% vol.)
CO2 : 12 (% vol.)
O2 -
NOx -
PROCEDIMIENTO

1. Encienda el analizador de gases de escape y permita que se caliente.

2. Inserte la sonda de escape del probador en el tubo de escape del vehculo.

3. Instale la tubera de ventilacin de escape de la tienda en el tubo de escape del vehculo.

4. Asegrese de que los medidores en el analizador de gases de escape estn calibrados y

ajustados correctamente.

5. Bloquee las ruedas del vehculo y ponga el freno de estacionamiento.

6. Coloque el analizador de manera que se lea fcilmente desde el asiento del conductor del
vehculo.

NOTA: El analizador tarda unos segundos en medir los gases de escape, por lo que debe
observar el analizador despus del evento y no durante el mismo.

7. Arranque el motor.

8. Registre las lecturas de escape desde el inicio. HC 234 (ppm vol) CO 1.73 (% vol)

CO2 3.90 (% vol) O2 15.68 (% vol)

9. Despus de la puesta en marcha, las lecturas de escape se establecern en algn punto

durante un perodo de tiempo muy corto. Registre esas lecturas.

HC 209 (ppm vol) CO 0.66 (% vol) CO2 14.50 (% vol) O2 1.01 (% vol)

10. Una vez que el motor se haya calentado a las condiciones normales de operacin, las lecturas
de escape se estabilizarn. Cules son las lecturas con el motor calentado?

HC 221 (ppm vol) CO 0.61 (% vol) CO2 14.70 (% vol) O2 1.31 (% vol)

11. Apague el motor y guarde el analizador de gases de escape. Describa lo que observ y
explique a su leal saber y entender por qu las lecturas cambiaron.
Problemas encontrados
 CONCLUSIONES
El motor debe de funcionar a trminos adecuados.
Los gases deben estar dentro del lmite mximo
permisible de la norma peruana.
Tener en consideracin que si el:
CO es alto, problemas con combustible
HC alto, problemas del sistema de encendido.