Presentación - Estudio de Factiblidad

Comit Permanente de
Contrataciones y Adquisiciones
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES

DE NAVEGABILIDAD EN LOS ROS HUALLAGA, UCAYALI,
MARAN Y AMAZONAS
estudio de ingeniera hidrulica

OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL inadecuadas condiciones de navegabilidad

en la poca de vaciante de los ros
El PROYECTO implementar obras y acciones para la mejora de las condiciones de navegabilidad en estas vas
fluviales, para que el trfico de pasajeros y cargas sea:
Eficiente,
Econmico,
Seguro, y
Confiable
DURANTE TODO EL AO (el propsito es navegar los 365 das del ao).
Como parte del proyecto se analiza adems la organizacin de una empresa para la Implementacin, Operacin y
Mantenimiento en el marco de una Concesin del Sistema de Hidrovas de los ros de la Amazona.

REA DEL PROYECTO

RELACION DEL PROYECTO CON
LOS EJES DE INTEGRACION
REGIONALES (IIRSA)
En el largo plazo, el Eje del

Amazonas se podr convertir en
una alternativa competitiva para el
ingreso y salida del comercio
exterior entre el norte y regin
central del Brasil hacia la Cuenca
del Pacfico y viceversa.

LOS PROBLEMAS DE LA NAVEGACION ACTUAL
Sedimentacin - bancos de arenas en el cauce del ro zonas crticas:Malos Pasos
Palizadas
Erosin de Riberas
Escasos sistemas de sealizacin a la navegacin
Escasos registros de los niveles del espejo de agua y datos estadsticos
Inexistencia de difusin de informacin en tiempo real de la situacin del ro en

cuanto a niveles e inconvenientes a la navegacin

SITUACIN ACTUAL
RESTRICCIONES A LA NAVEGACIN EN LOS ROS DE LA AMAZONA

LA SITUACION ACTUAL
NO SE REALIZAN TRABAJOS DE ADECUACION DEL CANAL DE NAVEGACION
FALTA COMPLETAR SEALIZACION Y AYUDAS A LA NAVEGACION FLUVIAL EN ZONAS CRITICAS
ESCASOS DATOS ESTADISTICOS Y MEDICIONES DE NIVELES EN LOS RIOS
NO EXISTE UN SISTEMA PARA EL MONITOREO DE LAS CONDICIONES DEL RIO Y SUS

RESTRICCIONES
IMPRECISIONES EN LA DETERMINACION DE LOS NIVELES DE REFERENCIA
Esta situacin actual deriva en un menor trfico fluvial, que

finalmente induce a un menor desarrollo socioeconmico de las
poblaciones localizadas en el rea del Proyecto.

EJES PRINCIPALES DEL PROYECTO
EJE TCNICO
DETERMINA LAS OBRAS FSICAS Y ACCIONES A REALIZAR PARA

EL MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE
NAVEGABILIDAD DE LOS ROS.
Obras de DRAGADO para garantizar la profundidad y ancho del canal

de navegacin en zonas crticas (Malos Pasos)
SEALIZACION de zonas crticas para ayuda a la navegacin
Instalacin de estaciones de MEDICION DE NIVELES
Establecimiento de un sistema de MONITOREO de las condiciones de

navegabilidad
EJE SOCIO-ECONOMICO
BUSCA ESTABLECER LA VIABILIDAD DEL PROYECTO
Es decir, justificar desde el punto de vista ECONOMICO y SOCIAL

las inversiones a realizar para la mejora en las vas de
navegacin

EJES PRINCIPALES DEL PROYECTO
EJE DE IMPLEMENTACION
BUSCA ESTABLECER LA ORGANIZACIN DE UNA
EMPRESA PARA LA EJECUCION DE LAS MEJORAS Y
LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO EN EL TIEMPO DE
LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD
El estudio sentar las bases para la CONCESION del
Sistema de Hidrovas para GARANTIZAR condiciones de
navegabilidad adecuadas
EJE AMBIENTAL
VERIFICA QUE LAS ACCIONES DEL PROYECTO NO
AFECTEN NEGATIVAMENTE AL AMBIENTE

RESULTADOS ESPERADOS
Desaparicin de las restricciones a la navegabilidad para permitir

la navegacin durante todo el ao.
Disminucin de los costos de operacin de las naves, fletes y
pasajes.
Aumento de la ocupabilidad de las naves.
Aumento en la capacidad de carga de las naves.
Disminucin de la escasez de productos.
Menor tiempo de viaje de las naves
Menor prdida de productos perecibles.
Menor riesgo de accidentes de las embarcaciones.
INCREMENTO DEL DESARROLLO ECONMICO DE

LA REGION
AUMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA

COMPONENTES DEL ESTUDIO
VISITA DE RECONOCIMIENTO PREVIO A LA ZONA DE ESTUDIO
Autoridad Portuaria Nacional (Oficinas Regionales) -

APN
Empresa Nacional de Puertos ENAPU SA
Servicio de Hidrografa y Navegacin de la Amazona
SHNA (dependiente de la Direccin de Hidrografa y
Navegacin de la Marina de Guerra del Per)
Capitanas Guardacostas Fluviales (dependientes de
la Direccin General de Capitanas y Guardacostas del
Per)
Superintendencia Nacional de Administracin
Tributaria (Oficinas Regionales) - SUNAT
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (oficina
regional de la DGTA)
Servicio Nacional de Sanidad Agraria - SENASA
Gobiernos Regionales
Asociacin de Armadores
Cmaras de Comercio
TALLERES INFORMATIVOS
Ciudades de IQUITOS, PUCALLPA y
YURIMAGUAS

MEDICIONES E INVESTIGACIONES DE CAMPO
MEDICIONES TOPOBATIMETRICAS
RECONOCIMIENTO DE ESTACIONES
LIMNIMETRICAS Y SEALIZACION
MUESTREOS DE AGUA Y SEDIMENTOS

Descripcin Tcnica del Proyecto
El Proyecto de desarrollo del sistema hidroviario de la Amazona Peruana, consiste bsicamente en

establecer un sistema capaz de crear y mantener la navegacin en condiciones seguras durante los 365
das del ao, en los ros que componen este sistema, Huallaga, Maran, Ucayali y Amazonas.
Para lograr ese objetivo, se propone:
1. Obras de Dragado de apertura en los malos pasos que representan una restriccin para la
navegacin ubicadas en distintos progresivas de los ros que configuran el sistema.
2. Instalacin de un sistema de Ayudas a la Navegacin, que complementen las seales

existentes, de forma tal de dar seguridad a la navegacin en todos los pasos que presenten algn
grado de dificultad (an en sitios donde no es requerido el dragado).
3. Instalacin de una Red de Limngrafos con transmisin satelital, que permita conocer en todo
momento el nivel de los ros en los puntos estratgicos, para informar a los navegantes las
condiciones esperables en sus recorridos y mejorar el conocimiento de la hidrologa de los ros.
4. Establecer un Sistema de Mantenimiento y Monitoreo de las obras de dragado, los sistemas de

ayuda a la navegacin y la red de limngrafos, de forma tal de asegurar las condiciones de
navegabilidad del sistema.
1. Establecimiento de una Empresa Concesionaria, que tendr a su cargo adems de realizar las
obras e instalaciones referidas precedentemente, el mantenimiento de las mismas, cobro de peaje
y control del trfico que permita normalizar la navegacin en los distintos tramos de la hidrova.

NAVE DE DISEO CONVOY EN
FORMACIONES
MAYORES (HASTA 4x4)
CONVOY 2x2
CONVOY 2x1
Caractersticas de la Barcaza Estndar:

Eslora: 50 m
CONVOY 2x2
Manga: 12 m
Puntal 3.2 m
Calado Mximo: 2.7 m (8,85 pies)
Calado Mnimo (vaca) 0,5 m
Desplazamiento en Carga: 1.500 t
Desplazamiento Vaca: 250 t
CONVOY 2x2 Carga til con Calado Mximo: 1.250 t
BARCAZA ESTANDAR EMPUJADOR

BARCAZAS
MOTONAVES

BARCAZAS
MOTONAVES

ANCHO DEL CANAL EN
TRAMOS RECTOS:
Convoy 2x2: 56 m
Convoy 2x1: 44 m

NIVELES DE REDUCCION EN LOS
MALOS PASOS
RIO MARAON - AMAZONAS

- San Lorenzo (SENAMHI)
- Borja (SENAMHI)
Determinaciones en estudio de navegabilidad 2008
RIO HUALLAGA
- Regla en Yurimaguas
Determinaciones en estudio de navegabilidad 2005, Factibilidad
Terminal Portuario de Nueva Reforma 2008
RIO UCAYALI
- Mediciones en Pucallpa
-Determinaciones en estudio de navegabilidad 2004 y
determinaciones de la DHN 2008

Obra a
Ro N implementar
Nombre Mal Paso
1 DyS Kerosene
MARAON
2 DyS Gasolina
3 DyS Puerto Elisa
S: Sealizacin
4 S Bagazn
5 S Puerto Laurel D: Dragado
Obra a
Ro N implementar
Nombre Mal Paso
1 S Espinal
2 DyS Cornejo Portugal
Obra a 3 S Monte Bello
UCAYALI
Ro N implementar
Nombre Mal Paso
4 S Painaco
1 DyS Paranapura 5 S Entrada al Puinahua
2 DyS Providencia 6 S Bolivar
HUALLAGA
3 DyS Metrpolis 7 DyS Santa F

4 DyS Oromina 8 DyS Salida del Puinahua
5 DyS Santa Mara
6 S Progreso
7 S Santa Cruz

Dragado de Apertura en los Malos Pasos
Ro MARAN - AMAZONAS
Dragado de Apertura en los Terminales
2
Ancho de Solera: 44m + L /2R en curvas Portuarios de Iquitos y Pucallpa
Paso Mal Paso Km Volumen a 8' (m3)
VOLUMENES DE APERTURA SEGN PROYECTOS TP
Puerto Elisa 1204 12,600 IQUITOS Y PUCALLPA
Gasolina 1208 57,634 Canal de acceso y recinto
Kerosene 1215 14,752 900.000m3
portuario Iquitos
Total (m 3): 84,986 Canal de acceso y recinto
615.000m3
portuario Pucallpa
Ro UCAYALI
NOTA: los cronogramas de
Ancho de Solera: 56m + L2/2R en curvas
dragado contemplan tiempos de
Paso Mal Paso Km Volumen a 8' (m3) operacin de las dragas con
Cornejo Portugal 270 19,043
suficiente margen de seguridad
Bolivar 610 0
para absorber eventuales
Santa F 822 224,054
dragados adicionales.
Salida del Puinahua 840 14,030
Total (m 3): 257,127
Ro HUALLAGA
Profundidad de Diseo: 8 pies
2
Ancho de Solera: 56m + L /2R en curvas
(para navegacin segura con 6 pies
Paso Mal Paso Km Volumen a 8' (m3)
de calado)
Progreso 150 0
Santa Mara 179 335,500
Oro Mina 188 304,557
Metrpolis 195 218,673
Providencia 211 301,024
Paranapura 217 37,603
Total (m 3): 1,197,357
VOLUMEN TOTAL MALOS
PASOS: 1,539,470 m3
VOLUMENES DE DRAGADO DE
APERTURA EN LOS RIOS
100.000 m3
1.200.000 m3
250.000 m3

Principales Caractersticas de Draga a utilizar en Apertura Aos 1 y 2
Caractersticas Principales:
Draga de Succin y Corte de Porte Medio.
Los materiales que draga son gravas,
arenas y arcillas compactas.
Capacidad de bombeo mxima, distancia
2000m, altura +4m.
Movimiento de operacin atravs de
guinches.
Equipo de apoyo y auxiliar principal:

Remolcador para traslado y alojamiento.
Mula marina.
Pontn de apoyo.
Lancha de apoyo.
Lnea de tubera flotante.
Especificaciones Principales:
Profundidad de dragado mximo: 14m
Calado mximo: 2,45m
Potencia bomba de dragado (*): 880Kw (1200HP)
Potencia motor principal: 950Kw (1250HP)
Potencia motor auxiliar (**): 320Kw (435HP) Productividad estimada:
Dimetro de tubera de descarga: 500mm 500 m3/h.
Potencia y dimetro del cortador: 170Kw (230HP) 1450mm
Caractersticas de malacates y guinches: 110KN 20m/min
Caractersticas Pilones c/ elevacin. hidrulica: L = 18,60m f = 610mm
Alcance con barrido 35: 30/39m a prof. Mx./mn. de dragado
Instalacin elctrica reglamentaria continua y alterna: 24V 230 y 400V

MARAON: 100.000 m3
35 das para dragados de
Apertura
15 das dragados de
Mantenimiento
UCAYALI: 250.000 m3
75 das de dragado de
Apertura
HUALLAGA: 1.200.000 m3 35 das de dragado de

Mantenimiento
205 das de dragados de
Apertura
75 das de dragado de
Mantenmiento

Caracterstica de Draga a utilizar en el Mantenimiento Ao 3 en adelante
Caractersticas Principales:
Draga de succin por arrastre con cntara tipo
HOPPER.
Hendible de porte pequeo, con equipo de
aspiracin del lecho.
Descarga a cntara.
Dragado de limos, arenas y gravas.
Equipo de apoyo y auxiliar principal:

La lancha de apoyo para transporte de personal,
traslado de accesorios y relevamientos
hidrogrfico.
Equipamiento para levantamientos
topobatimtricos.
Especificaciones Principales:
Capacidad de cntara: no menor a 450m3
Calado mximo: 2,85m Productividad estimada:
Dimetro tubo de aspiracin: no menor a 275mm
Potencia de la bomba de dragado sumergible: no menor a 200HP
200 m3/h.
Potencia en la propulsin: no menor a 2 x 290 HP
Velocidad de navegacin cargada: 7 nudos
Generador de accionamiento de la bomba de dragado: no menor a 220 KVA
Potencia del motor diesel que impulsa generador: no menor a 250HP PARA EL MANTENIMIENTO SE
Motor diesel de las bombas Hidrulicas y de achique: no menor a 50HP CONSIDERA ADEMAS LA INCLUSION DE DOS
DRAGAS DE CORTADOR PEQUEAS
Motor diesel del generador de la red general e hidrulica: no menor a 50HP
Profundidad mxima de dragado: no menor a 15m

Sealizacin de los Malos Pasos y sus proximidades
Teniendo en cuenta los reglamentos vigentes en Per, se propone combinar:
Sistema
. IALA-B, adoptado por el Per;
Sistema de Faros y Letreros utilizado a nivel fluvial en aguas amaznicas, por el Servicio de
Hidrografa y Navegacin de la Amazona de la Marina de Guerra peruana,
Sistema de Acciones a Emprender adoptado por los pases (Argentina-Brasil-Bolivia-Paraguay-
Uruguay) componentes de la Hidrova Paraguay-Paran y unilateralmente por Brasil en los ros bajo
su jurisdiccin de la cuenca del Amazonas.
La hidrova quedara sealizada con las siguientes combinaciones de seales nuticas:
a) A cargo de la Empresa Concesionaria, en proximidades y sobre los Malos Pasos:

Letreros Informativos
Balizas Luminosas
Balizas de Enfilacin Luminosas
Boyas Luminosas
Pantallas de Acciones a Emprender Luminosas,
b) A cargo del SHNA, fuera de las proximidades y de los Malos Pasos:
Faros Fluviales Luminosos
Letreros Informativos Ciegos Reflectantes
Pantallas de Acciones a Emprender Ciegas Reflectantes
c)A cargo de Particulares: Balizas y boyas luminosas en sus puertos / muelles y obstrucciones
propias.

SEALIZACION
EXISTENTE
Sealizacin instalada por la

DHN en Nueva Reforma
(cercanas de Yurimaguas) en el
ro Huallaga

Sealizacin de los Malos Pasos y sus proximidades
Cantidad Total de Seales en los Mal Pasos y sus Proximidades

Balizas luminosas: 41
Boyas Luminosas: 107
Pantallas de Acciones a Emprender: 45
Letreros Informativos: 36
Notas Aclaratorias:
Todas las Balizas Luminosas llevan:

a- Pantalla Reflectora de Radar.
b- Equipo Lumnico completo.
c- Del total de Balizas, 15 son de enfilacin, por lo que cambian el equipo lumnico
por el Tubo de Enfilacin.
Todas las Boyas llevan:

a- Un equipo lumnico completo.
b- Pantalla Reflectora de Radar.
c- Un Tren de Anclaje (Cuerpo Muerto + cadena + grilletes giratorio + grilletes de
unin).
Todas las pantallas de Acciones a Emprender llevan:

a- Dos equipos de Iluminacin Indirecta (uno para cada pantalla de las dos que
constituyen la seal).
Todos los Letreros Informativos llevan:

a-Un equipo lumnico.

BOYA CARDINAL
BOYA VERDE LATERAL
PANTALLA ACCION A
LETRERO EMPRENDER
INFORMATIVO
PROXIMIDAD DE MAL
PASO

Estaciones Limnimtricas Propuestas
Se propone instalar un total de 13 estaciones limnimtricas a lo largo de los ros que conforman la hidrova. La siguiente tabla
muestra la lista y tipo de las estaciones propuestas para la red hidromtrica.
Ejemplo de instalacin en pilote

Plan de Monitoreo y Mantenimiento
EL MONITOREO COMPRENDE GRUPOS DE TRABAJO

Grupo de Monitoreo N 1: ros
Relevamientos batimtricos, Huallaga y Maran.
Grupo de Monitoreo N 2: ros Ucayalli
Recepcin diaria y procesamiento y Amazonas entre los Puertos de
de Niveles Hidromtricos. Pucallpa e Iquitos.
Una vez al ao se completar el
Verificacin del estado de recorrido Iquitos Santa Rosa
funcionamiento de la sealizacin .
Trabajo con imgenes satelitales EQUIPAMIENTO

Cada Grupo tendr:
Informacin de existencia de
EMBARCACION MADRE
palizadas.
DESLIZADOR con motor fuera de
borda
INSTRUMENTAL HIDROGRAFICO

Equipos para etapa de APERTURA
DRAGA DE SUCCION CON CORTADOR
REMOLCADOR: para el traslado de la draga y de la embarcacin de alojamiento del personal.
MULA Marina para movimiento de las tuberas flotantes.
AGUATERA/ PETROLERA embarcacin autopropulsada para transporte de combustible, agua, accesorios y

piezas de reposicin.
BARCAZA AUTOPROPULSADA para alojamiento tuberas, pilotes, boyas
PONTON Gra c/ Vibrador, apoyo para reparaciones y transporte de caeras.
REMOLCADOR DE TIRO
PONTON ALOJAMIENTO del personal y depsito de equipamientos (cocina, dormitorios, sanitarios,

depsito de herramientas manuales, etc.).
LANCHA de apoyo (transporte de personal, piezas y accesorios, relevamientos hidrogrficos, etc.).
BOTE o DESLIZADOR con motor fuera de borda para auxilio en los levantamientos batimtricos.
INSTRUMENTAL DE RELEVAMIENTO completo para levantamientos topobatimtrico (sistema DGPS,

ecosonda registradora, estacin total, nivel, etc.).
LINEA DE TUBERIA para descarga de material

Equipos para etapa de MANTENIMIENTO
DRAGA DE SUCCION POR ARRASTRE (HOPPER)
LANCHA de apoyo de los trabajos (transporte de personal, piezas y accesorios, relevamientos hidrogrficos,
etc.).
PONTON Gra c/ Vibrador, apoyo para reparaciones y transporte de caeras.
REMOLCADOR DE TIRO, 1000 HP
BALIZADOR (2), autopropulsados, con funcin adems de embarcacin madre para monitoreo y
relevamiento batimtrico
BOTE o DESLIZADOR (2) con motor fuera de borda para auxilio en los levantamientos batimtricos.
INSTRUMENTAL DE RELEVAMIENTO completo para levantamientos topobatimtrico (sistema DGPS,

ecosonda registradora, estacin total, nivel, etc.).

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
Metodologa del EIA

Elaboracin de una Lnea de Base para cada Ro
Realizacin de 3 Talleres Informativos y Participativos
Identificacin de los impactos positivos y negativos en el medio

social econmico y ambiental que se produciran por efecto de las
acciones de apertura y mantenimiento y operacin de las vas
navegables.
Planteamiento de Medidas de Mitigacin.
Elaboracin de un Plan de un Plan de Manejo Socio Ambiental

(PMSA)

Ejemplo de Matriz de Evaluacin de Impactos
Ambientales sobre el Medio Fsico y el Medio
Biolgico para el ro Huallaga

Ejemplo de Matriz de Evaluacin de Impactos
Ambientales sobre el Medio Social y
Econmico para el ro Huallaga

Plan de Manejo Socio Ambiental
Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
Subprogramas de:
Manejo de Residuos Slidos, Lquidos y Efluentes
Control de Erosin y Sedimentos
Proteccin de Recursos Naturales
Salud Local
Asuntos Sociales
Programa de Monitoreo Ambiental y de Cumplimiento del PMSA
Monitoreo de:
niveles de ruido,
calidad del agua (cuerpos de agua y ecosistemas acuticos),
afectacin de flora y fauna,
aspectos sociales
arqueolgico.
Plan de Manejo Socio Ambiental
Programa de Educacin Ambiental y Seguridad
Subprogramas de:
Educacin Ambiental y Seguridad para el personal en obra
Educacin Ambiental y Seguridad para las comunidades locales en el entorno de los Malos
Pasos a dragar.
Programa de Prevencin de Prdidas y Contingencias
Subprogramas de:
Salud Ocupacional
Prevencin y Control de Riesgos Laborales
Contingencias
Programa de Cierre de Obras
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

Proyeccin de la Demanda
Proyeccin de la Demanda de CARGA GENERAL en miles de toneladas hasta el ao 2032
Pronstico Carga General - miles de toneladas

6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
CARGA GENERAL (Actua l ) CARGA GENERAL (Fra nja Al ta ) CARGA GENERAL (Fra nja Ba ja )

Pronstico para el movimiento de HIDROCARBUROS de cabotaje hasta 2032, en miles de toneladas mtricas
Pronstico de Hidrocarburos - miles de toneladas

2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
HIDROCARBUROS (Actua l ) HIDROCARBUROS (Fra nja Alta ) HIDROCARBUROS (Fra nja Ba ja )

Pronstico para el movimiento de Carga INTERNACIONAL hasta 2032, en miles de toneladas mtricas
Carga Internacional Pronstico IMP + EXP + FOSFATO + SOYA

1200
1100
1000
900
Miles de toneladas
800
700
600
500
400
300
200
100
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
Ao
Ca rga Interna ci ona l Pronstico IMP + EXP
Prons ti co Importa ci n + Exporta ci n
Fos fa to / Soya (IIRSA)
Prons ti co Importa ci n + Exporta ci n + Fos fa to / Soya (IIRSA)

Pronstico para el movimiento de PASAJEROS en motonaves hasta 2032, en miles de pasajeros
Pronstico del Flujo de Pasajeros

650,000
600,000
550,000
500,000
Nmero de pasajeros
450,000
400,000
350,000
300,000
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
Ao
Pasajeros actual
Pasajeros crecimiento promedio histrico de las actividades econmicas del AI
Pasajeros crecimiento con poblacin econmicamente activa

Estructura del Parque Naviero, ao 2010
2,000.00
1,800.00
1,600.00
Con el desarrollo hidroviario y portuario se espera:
1,400.00
- impactos positivos en trminos de renovacin y
1,200.00 expansin de la flota.
Mejora en el balance
- Cambios en la estructura de la flota a mayores Oferta y Demanda
UAB
TRB
1,000.00 tamaos.
- Respuesta proactiva de los actores del sector a
800.00 cambios en el mercado.
600.00
400.00
200.00
-
Artefacto Bote Empujador Motonave Grand Total
Promedio TRB Max. TRB Desv.Estandard TRB min Desv.Estandard TRB max

Beneficios del Proyecto
Tambin se debe mencionar que los beneficios se retroalimentarn por avances en el

desarrollo de la infraestructura portuaria.

COSTOS DEL PROYECTO
lNVERSION INICIAL 68.9 millones de USD (Sin IGV)
OPERACIN Y MANTENIMIENTO ANUAL 11.2 millones de USD (Sin IGV)
SUPUESTOS PARA EVALUACION ECONOMICA
HORIZONTE DE PROYECTO 20 AOS

TASA DE DESCUENTO VAN SOCIAL 10%
TASA DE DESCUENTO VAN PRIVADA 12.3%
EVALUACIN ECONMICA SOCIAL
- A PRECIOS DE MERCADO
- SOCIAL A PRECIOS SOCIALES + Eliminacin de Impuestos significativos
+ Aplicacin de coeficientes de DGSNIP
EVALUACION PRIVADA Determinacin de Ingresos por Peaje
Determinacin del Aporte Estatal Requerido

INDICADORES ECONMICOS DE EVALUACIN SOCIAL
CATEGORIA PERODO DE
TIR VAN (10%) B/C
DE VAN REPAGO
(%) Millones de USD - Aos
A PRECIOS DE
MERCADO
15.30% 40.15 1.27 14
A PRECIOS
SOCIALES
22.41% 81.18 1.74 10
INDICADORES ECONMICOS DE EVALUACIN PRIVADA

VAN ECONMICO DEL PROYECTO: -112 millones de USD Intervencin Estatal
Con la intervencin estatal es posible alcanzar los siguientes indicadores:
VAN INVERSIONISTA: 13.6 millones de USD

Anlisis de Sensibilidad
en porcentaje y millones de dlares
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS SOCIALES

VARIABLE VAN mill de dlares TIR B/C
SITUACION BASE 81.18 22.41% 1.74

Volumen de Dragado + 5% 79.87 22.15% 1.72
Costo Apertura +10% 75.31 20.83% 1.65
Costo Apertura +15% 72.38 20.11% 1.61
Costo Apertura +20% 69.45 19.44% 1.57
Costo Total Apertura + Mantenimiento: +10% 70.14 20.12% 1.58
Carga transportada: -10% 64.12 20.18% 1.58
LMITES BENEFICIOS Caida mxima -47.5%
COSTOS Aumento mximo 73.5%

ORGANIZACIN DE LA EMPRESA CONCESIONARIA
SUBSEDE
SEDE CENTRAL
SEDE LOCAL
SEDE LOCAL

Sedes de la Empresa Concesionaria
Funciones y actividades de la Sede

Sede Central
Auxiliar:
Iquitos Funciones y actividades de la Sede Central:
Depende jerrquicamente de la Sede Lleva adelante la administracin general de la Concesin.
Secundaria Yurimaguas
Ejecuta los proyectos y programas tcnicos para toda la red
Controla depsito de materiales y equipos hidroviaria.
para sealizacin
Programa y ejecuta las tareas de dragado y balizamiento.
Presta apoyo logstico a las tareas de
Controla la red de limngrafos, y toda otra informacin
dragado en el Ro Maraon
necesaria para el cumplimiento del contrato.
Realiza el control de gastos e inversiones.
Est a cargo de la informacin estadstica
Sede Responsable del cobro del peaje.
Auxiliar Ejecuta las compras y licitaciones mayores, derivando
Saraminiza cuando corresponde suministros hacia las sedes
secundarias.
Controla las actividades de las sedes.
Sede
Yurimaguas Sede Pucallpa
Funciones y actividades de las Sedes secundarias de Pucallpa Y Yurimaguas:

Depende administrativamente de la Sede Central.
La Gerencia de Operaciones se asienta en Yurimaguas
Controla depsito de materiales y equipos para sealizacin y dragado
Brinda facilidades de amarre a las dragas, lanchas auxiliares y de sealizacin.
Presta apoyo logstico a las tareas de dragado en los Ros Huallaga y Ucayali
Participa en las actividades de mantenimiento de sealizacin en los cauces fluviales.
Interviene en los controles de la red de limngrafos en su zona de influencia.
Realiza compras menores en las localidades.

Organigrama de la Empresa Concesionaria
(ETAPA CONSTRUCCION)
Gerencia
General
Gerencia Gerencia de Gerencia de

Tcnica Operaciones Administracin
y Finanzas
Estudios y
rea rea Seguridad y
Proyectos Administracin
Dragado Sealizacin Medio Ambiente
Contable
Control de Obras
y Certificaciones
Compras y
Licitaciones

ORGANIGRAMA GENERAL Y
PERSONAL ASIGNADO
Gerencia General
Asesora Legal
(externa)
Gerencia de Operaciones Gerencia de Administracin y

finanzas
Personal
Item Descripcin Iquitos Yurimaguas Pucallpa
embarcado
1 Personal Directivo 2 - - -
2 Personal Tcnico -Operativo - 17 6 128
3 Personal Administrativo 11 - - -
NOTA: el personal embarcado incluye las tareas de dragado

de construccin que solamente se realizarn por nica vez al
inicio de la concesin.

Organigrama de la Empresa Concesionaria
(ETAPA MANTENIMIENTO)
Gerencia General
Asesora Legal
Gerencia de Administracin y
Gerencia de Operaciones Finanzas
rea Tcnica rea Administracin rea Finanzas
Seguridad y Medio Ambiente Recursos Humanos Administracin Contable
Sede Pucallpa Compras y Abastecimiento Facturacin y cobranzas
Sede Yurimaguas Depsitos y Talleres Tesorera

Rgimen tarifario del sistema hidroviario
El Rgimen tarifario de una hidrova puede ser establecido por cualquiera de los siguientes
sistemas:
Tarifa nica (por viaje o por perodo de tiempo)
Tarifa por tramos (cerrado o abierto)
Tarifa por tipo de carga o de buque
La Tarifa nica se caracteriza por el concepto de solidaridad entre los distintos tramos que
componen una va navegable, con un valor nico por la unidad de medida adoptada.
Es de aplicacin simple, de fcil comprensin por parte de los usuarios y generalmente es usado
cuando se pone en marcha por primera vez una va navegable.
Puede cobrarse un valor por viaje o establecer un valor por perodo de tiempo (mes o ao)
Su desventaja es que puede implicar subsidios cruzados entre distintas cargas o puertos.-
El sistema de Tarifa por Tramos es donde se paga por el tramo que se navega. Esto es
utilizado cuando sobre la va navegable existen distintos puertos con distintas capacidades de
carga (ejemplo: Hidrova Paran Paraguay).
Puede ser un sistema abierto donde se paga por los km. navegados o cerrado donde se cobra
por tramos especfico.
Su desventaja es que no facilita el desarrollo integral del sistema portuario, porque el puerto ms
alejado tiene un mayor costo de navegacin.
Por ltimo, el de Tarifa por Tipo de Cargas o de Buque se basa en una distincin de valor de
peaje sobre el tipo de artefacto naval o de la propia carga, por cuanto se tiene en cuenta su
capacidad retributiva.
Son ejemplos los peajes a los cruceros de lujo o la carga a granel versus la de contenedores,
donde se llega a penalizar pecuniaramente una carga en detrimento de otra.
Su desventaja radica que tambin desalienta el desarrollo de distintas modalidades de carga o
de buques afectando a la economa regional, afectando la competitividad global del sistema.
Por ello, para establecer el rgimen tarifario por peaje para el caso de la Amazona se ha tenido
en cuenta que se est frente a un nuevo sistema Hidroviario que:
Involucra una importante cuenca hidrogrfica, con una amplia zona

geogrfica y con importantes centros urbanos.
Debe ser un firme impulsor del desarrollo econmico en forma integral en
la regin amaznica peruana.
Se integre con los distintos modos de transporte y sea un articulador entre
Brasil y los puertos del Pacfico.
Mejore la competitividad de los puertos de Iquitos, Pucallpa, Yurimaguas y
Saraminiza, y de todas las actividades productivas.
Promueva un cambio cultural en los usos y costumbres de la navegacin
fluvial en toda la zona, disminuyendo la gran informalidad existente en la
navegacin y en las actividades portuarias.
Por ello se recomienda un sistema de peaje de Tarifa nica donde el armador pagara por cada viaje de
su embarcacin independiente del tramo navegado en el rea.
Si bien en el tramo entre Santa Rosa e Iquitos, no es necesario el dragado y hay un nivel de
mantenimiento mucho ms bajo que en el resto de los tramos, se ha incorporado al proyecto el dragado
del Puerto de Iquitos, que de esta manera podr atender las embarcaciones con mayor calado.
No se cobrar peaje para embarcaciones con un calado menor a tres pies.
Tarifa bsica del peaje (TBP) de x USD por unidad de arqueo bruto (UAB).
El monto a pagar en concepto de peaje por una embarcacin ser entonces:
P = TBP x UAB
Resumen Conclusiones (I)
En resumen, estamos frente a:
Una Asociacin Pblico Privada (APP), por la cual el Estado a travs de sus organismos
pertinentes, otorga una concesin a una empresa privada, que disea, construye, opera, y
cumplido el plazo de concesin, transfiere nuevamente al Estado el Sistema de Hidrovas de
los Ros Huallaga, Ucayali, Maraon y Amazonas (Sistema DBOT).
Un Sistema Hidroviario que se concesiona por un perodo de tiempo de veinte (20) aos,
incluyendo un perodo de dieciocho (18) meses para tareas previas y proyecto
ejecutivo y aproximadamente dos (2) aos para la construccin de todas las obras e
instalaciones necesarias para el Mejoramiento de la Navegacin de Ros Huallaga, Ucayali,
Maraon y Amazonas y Puertos de Iquitos y Pucallpa.
Una concesin bajo el sistema de cofinanciamiento por parte del Estado, quin debe
complementar los ingresos que se obtengan por cobro de peaje.
Un sistema de peaje a pagar por los armadores que naveguen los ros en cuestin como
retribucin por las obras de mantenimiento y que involucra una tarifa bsica de peaje del
orden de un dlar estadounidense por tonelada.
Resumen Conclusiones (II)
Estamos frente a:
Un dragado de apertura eliminando las restricciones al calado de diseo (6 pies) en los

malos pasos, junto con la ejecucin de un sistema de ayudas a la navegacin que permita la
navegacin segura durante todo el ao, con un presupuesto total de las inversiones de
u$s 69.000.000 (sin IGV).-
La instalacin de una red de limngrafos con transmisin satelital, que permita conocer en
todo momento el nivel de los ros en los puntos estratgicos, para informar a los navegantes
las condiciones esperables en sus recorridos y mejorar el conocimiento de la hidrologa de los
ros.
Un sistema de mantenimiento y monitoreo de las obras de dragado, los sistemas de ayuda

a la navegacin y la red de limngrafos, que asegure las condiciones de navegabilidad del
sistema, con un valor anual promedio de mantenimiento de u$s 11.200.000 (sin IGV).-
El establecimiento de la Empresa Concesionaria en toda la zona, con presencia efectiva en

los puertos cabecera, con equipos y personal, cubriendo la integralidad del territorio de la
cuenca.
Comit Permanente de
Contrataciones y Adquisiciones
Muchas Gracias
por su atencin

Presentación - Estudio de Factiblidad

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Comit Permanente de

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LAS CONDICIONES

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PROBLEMA CENTRAL inadecuadas condiciones de navegabilidad

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En el largo plazo, el Eje del

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Sedimentacin - bancos de arenas en el cauce del ro zonas crticas:Malos Pasos

Escasos sistemas de sealizacin a la navegacin

Escasos registros de los niveles del espejo de agua y datos estadsticos

Inexistencia de difusin de informacin en tiempo real de la situacin del ro en

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RESTRICCIONES A LA NAVEGACIN EN LOS ROS DE LA AMAZONA

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NO SE REALIZAN TRABAJOS DE ADECUACION DEL CANAL DE NAVEGACION

FALTA COMPLETAR SEALIZACION Y AYUDAS A LA NAVEGACION FLUVIAL EN ZONAS CRITICAS

ESCASOS DATOS ESTADISTICOS Y MEDICIONES DE NIVELES EN LOS RIOS

NO EXISTE UN SISTEMA PARA EL MONITOREO DE LAS CONDICIONES DEL RIO Y SUS

IMPRECISIONES EN LA DETERMINACION DE LOS NIVELES DE REFERENCIA

Esta situacin actual deriva en un menor trfico fluvial, que

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DETERMINA LAS OBRAS FSICAS Y ACCIONES A REALIZAR PARA

Obras de DRAGADO para garantizar la profundidad y ancho del canal

SEALIZACION de zonas crticas para ayuda a la navegacin

Instalacin de estaciones de MEDICION DE NIVELES

Establecimiento de un sistema de MONITOREO de las condiciones de

BUSCA ESTABLECER LA VIABILIDAD DEL PROYECTO

Es decir, justificar desde el punto de vista ECONOMICO y SOCIAL

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Desaparicin de las restricciones a la navegabilidad para permitir

INCREMENTO DEL DESARROLLO ECONMICO DE

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MUESTREOS DE AGUA Y SEDIMENTOS

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El Proyecto de desarrollo del sistema hidroviario de la Amazona Peruana, consiste bsicamente en

Para lograr ese objetivo, se propone:

2. Instalacin de un sistema de Ayudas a la Navegacin, que complementen las seales

4. Establecer un Sistema de Mantenimiento y Monitoreo de las obras de dragado, los sistemas de

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Caractersticas de la Barcaza Estndar:

BARCAZA ESTANDAR EMPUJADOR

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RIO MARAON - AMAZONAS

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3 DyS Metrpolis 7 DyS Santa F

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Equipo de apoyo y auxiliar principal:

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HUALLAGA: 1.200.000 m3 35 das de dragado de

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Equipo de apoyo y auxiliar principal:

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Teniendo en cuenta los reglamentos vigentes en Per, se propone combinar:

La hidrova quedara sealizada con las siguientes combinaciones de seales nuticas:

a) A cargo de la Empresa Concesionaria, en proximidades y sobre los Malos Pasos: