TRAZADO DE LA LNEA PRELIMINAR

GRUPO SC-15

SERGIO CARDOZO TOVAR

BRAYAN REYNEL CASTILLO
SERGIO LEONARDO GALLEGO
JAIME CAMILO PREZ SARMIENTO
JONATHAN ROBERTO SUAREZ

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO GEOMTRICO Y TRAZADO DE VAS
TUNJA
2015
 TRAZADO DE LA LNEA PRELIMINAR

GRUPO SC-15

SERGIO CARDOZO TOVAR 201220494

BRAYAN REYNEL CASTILLO 201122105
SERGIO LEONARDO GALLEGO 200820143
JAIME CAMILO PREZ SARMIENTO 201212387
JONATHAN ROBERTO SUAREZ 201120051

Presentado a:
ING. DIEGO ARMANDO CARDENAS ORDUZ

En la asignatura de:
DISEO GEOMTRICO Y TRAZADO DE VAS

Monitor:
YEIMY TATIANA PICO

Fecha de realizacin: 29 de Agosto de 2015

Fecha de entrega: 2 de Septiembre de 2015

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
TUNJA
2015

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 CONTENIDO

INTRODUCCIN ..................................................................................................... 5

1. OBJETIVOS ...................................................................................................... 6
1.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................... 6
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS .............................................................................. 6

2. MARCO CONCEPTUAL ...................................................................................... 7

2.1 PLANEACIN EJECUCIN DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA ............ 7
2.2 FASE 3 DEL PROYECTO VIAL DISEOS DEFINITIVOS ................................ 8
2.3 MAGNA-SIRGAS (Marco Geocntrico Nacional de Referencia, densificacin
del Sistema de Referencia Geocntrico para las Amricas) .................................... 9

3. PROCEDIMIENTO............................................................................................. 11
3.1 ACTIVIDADES ................................................................................................. 11
3.2 ESTADO DEL CLIMA ...................................................................................... 15

4. MATERIALES .................................................................................................... 16

5. ESPECIFICACIONES DE DISEO ................................................................... 20

5.1 VELOCIDAD DE DISEO................................................................................ 20
5.2 RADIOS MNIMOS DE DISEOS ................................................................... 21

6. CLCULOS........................................................................................................ 22
6.1 EJEMPLOS DE CLCULOS............................................................................ 22

7. CONCLUSIONES .............................................................................................. 26

8. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 27

BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 28

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 LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Valores de la velocidad de diseo de los tramos homogneos (VTR) .... 20

Tabla 2 Radios mnimos de diseo para un peralte del 8% ................................... 21
Tabla 3. Cuadro de clculo de coordenadas ......................................................... 23

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 INTRODUCCIN

El presente informe tiene como finalidad mostrar el trabajo realizado en campo y

posteriormente en oficina del trazado de la lnea preliminar, la cual es una de las
etapas ms importantes de la construccin de un proyecto para una va. La lnea
preliminar est compuesta de lneas rectas y unidas por sus extremos de modo que
se ajuste lo mejor posible a la topografa del terreno y as exista el menor movimiento
de tierras posible.

Como la lnea preliminar est altamente influenciada por la topografa del terreno,
esta determina la ubicacin y la geometra definida para la va y se espera que sea
la mejor alternativa para la ejecucin del proyecto, teniendo en cuenta los
obstculos que se encuentran tales como crcavas, arboles, cercas etc Por lo
tanto en este informe se presentan los datos y clculos necesarios para generar el
plano de la lnea preliminar que se traz sobre el terreno ubicado en el sector de
doa Limbania que limita con los barrios La Calleja y La Mara, cerca de la Clnica
Veterinaria de la UPTC.

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 1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Trazar la lnea preliminar en campo, cumpliendo con diferentes parmetros y

especificaciones de diseo del INVIAS y con una longitud mnima de 550m.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Materializar los puntos de la lnea preliminar por medio de estacas cada 10

metros, trazado con ayuda del teodolito y los jalones.

Identificar todos los detalles que puedan afectar la ruta que se est
materializando para el diseo de la va.

Obtener los azimuts del primer alineamiento y ngulos de deflexin de los

diferentes puntos de cambio de la lnea preliminar, para luego generar el
respectivo plano.

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 2. MARCO CONCEPTUAL

2.1 PLANEACIN EJECUCIN DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA

Para las carreteras secundarias y terciarias el diseo y ejecucin se debe llevar a

cabo de la siguiente manera segn ( MINISTERIO DE TRANSPORTE INSTITUTO
NACIONAL DE VIAS, 2008)

Adquisicin de la cartografa existente de la zona del proyecto

Identificacin, con base en la informacin cartogrfica, de los posibles

corredores de ruta. Se debe a la estabilidad geolgica, la pendiente transversal
del terreno (clasificndolo en plano, ondulado, montaoso escarpado).

Identificacin, sobre las restituciones 1:10.000, de tramos homogneos desde el

punto de vista de la velocidad de diseo. El principal criterio es la homogeneidad
en el tipo de terreno. Las fronteras entre tramos sern puntos secundarios de
control adicionales.

Asignacin de la Velocidad de Diseo a cada tramo homogneo.

Trazado de la lnea de ceros sobre las restituciones 1:10.000. Sin exceder la

Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx), se debe trazar la lnea
de ceros entre los puntos secundarios de control considerados como fronteras
entre tramos homogneos

Reconocimiento terrestre. Una vez trazada la lnea de ceros sobre las

restituciones se debe llevar a cabo un reconocimiento terrestre con el propsito
de validar los planteamientos formulados con base en la cartografa.

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 Trazado de la lnea de ceros en el terreno. Una vez realizados los ajustes
requeridos segn los resultados del reconocimiento terrestre se debe trazar la
lnea de ceros en el terreno con el propsito de verificar si es posible conectar
los puntos extremos del tramo homogneo.

Levantamiento topogrfico del corredor de ruta.

Estudio de la estratigrafa a lo largo del corredor de ruta.

Diseo del eje en planta y en perfil, diseo de la seccin transversal y definicin

de algunos aspectos requeridos para el diseo geomtrico.

Estudio de impacto ambiental.

Estudios y diseos complementarios.

Elaboracin del presupuesto.

Elaboracin de la documentacin final.

2.2 FASE 3 DEL PROYECTO VIAL DISEOS DEFINITIVOS

Los pasos a seguir en esta fase son los siguientes segn ( MINISTERIO DE
TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, 2008)

Eventual mejoramiento del modelo del terreno en el ancho de zona. Se puede

proceder de dos maneras: densificando la nube de puntos en el ancho de zona
radiando desde las bases de topografa existentes a lo largo del corredor, y la
segunda localizando el eje de la carretera radiando desde las bases de
topografa existentes a lo largo del corredor y utilizando las carteras elaboradas
durante la Fase 2 del proyecto.

8
 Evaluacin geotcnica a lo largo del eje de la carretera. Donde se define con
exactitud el perfil estratigrfico y las caractersticas de los materiales.
Estudios previos al diseo del eje en perfil y de la seccin transversal.

Diseo definitivo del eje en perfil.

Diseo definitivo de las secciones transversales.

Anlisis del movimiento de tierras. Donde se determina el volumen de

excavacin a lo largo del eje, el volumen de terrapln, el volumen de excavacin
en bancos de prstamo para terraplenes, y la programacin de los acarreos
utilizando el Diagrama de Curva masa u otra herramienta equivalente.

Estudios y diseos complementarios definitivos.

Elaboracin del presupuesto definitivo.

Elaboracin de la documentacin final.

2.3 MAGNA-SIRGAS (Marco Geocntrico Nacional de Referencia,

densificacin del Sistema de Referencia Geocntrico para las Amricas)

El Instituto Geogrfico Agustn Codazzi -IGAC-, entidad gubernamental encargada

de los sistemas geodsicos nacionales de referencia, desea que sus usuarios sean
partcipes del proceso de apropiacin, modernizacin y aprovechamiento de los
avances cientficos y tcnicos relacionados con la generacin de datos espaciales
de alta calidad. En consecuencia, el IGAC promueve la adopcin de MAGNA-
SIRGAS como sistema de referencia oficial del pas, en reemplazo del Datum
BOGOT, definido en 1941. MAGNA-SIRGAS garantiza la compatibilidad de las
coordenadas colombianas con las tcnicas espaciales de posicionamiento, por

9
ejemplo los sistemas GNSS (Global Navigation Satellite Systems), y con conjuntos
internacionales de datos georreferenciados.

En la prctica, la consecuencia ms relevante de la introduccin de MAGNA-

SIRGAS consiste en el cambio de las coordenadas geogrficas de un mismo punto
en aproximadamente 500 m en direccin suroeste, lo cual concierne a todos los
productores y usuarios de la informacin geogrfica en el pas. As, teniendo
presente la extensa gama de individuos y organizaciones que estn relacionados
con la adopcin del nuevo sistema de referencia, el IGAC, a travs de este portal,
describe los aspectos tcnicos necesarios para la utilizacin prctica de MAGNA-
SIRGAS y proporciona las herramientas bsicas para que la informacin que an
se encuentra definida sobre el Datum BOGOT se actualice mediante su
vinculacin al nuevo sistema. (CODAZZI, 2004)

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 3. PROCEDIMIENTO

El objetivo del trazado en este levantamiento es localizar un eje inicial de la va,

trazando y abscisando poligonales en lo posible de largas distancias sobre la lnea
de ceros trazada en el levantamiento anterior. Lo que se busca es obtener un
alineamiento ms uniforme desde el BOP hasta el EOP, Se toma como base la lnea
ante preliminar para obtener un mnimo movimiento de tierras. Es importante que
no se remuevan las estacas de la lnea ante preliminar ya que sta es una gua de
evaluacin de ruta.

3.1 ACTIVIDADES

Se realiza un pre diseo en el plano del eje ante preliminar, se trazan los
alineamientos tentativos y se ubican los puntos de interseccin PI, determinando
as las posibles deflexiones las cuales se corrigen en el terreno. Si no se tiene
en cuenta el pre diseo realizado sobre el plano de la lnea de pendiente los PI
sern ubicados a criterio del grupo sobre el terreno.

La cartera de transito: antes de comenzar la localizacin del trazado de la lnea

preliminar se realiza el diligenciamiento de los datos base de la cartera de
campo, explicados con anterioridad por la monitora de la asignatura.

Se procede a el armado del teodolito sobre la estaca BOP, este armado consta
de: armado (se despliega el trpode sobre el que se va a ubicar el teodolito
posteriormente), nivelado (se ubica el teodolito y se nivela para que las
mediciones sean correctas), ajuste (se ajusta el ojo de pollo y el nivel del
teodolito para que quede correctamente armado).

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 Materializacin de la lnea preliminar: Lo que se pretende en esta etapa es ubicar
y materializar los PI y abscisar cada 10 metros los alineamientos del BOP al
EOP. Para esto se deben ir chuequeando las siguientes condiciones:

o Trazar los alineamientos lo ms cerca posible a la lnea ante preliminar,

abarcando la mayor distancia visualmente posible con el trnsito.
o Las deflexiones entre los alineamientos no pueden superar los 120 grados
o Si es posible con el trnsito chequear las pendientes (pendiente mxima)
o Chequear entretangencias.

Procedimiento: despus de tener armado y posteriormente nivelado el aparato

se comienza por dar visual en direccin al primer alineamiento, el observador
gira el teodolito a un ngulo de acuerdo a la deflexin correspondiente en el pre
diseo de la lnea preliminar dibujada sobre el plano de la lnea ante preliminar,
el cadenero encargado de materializar el PI, se ubica con la plomada cada 10
metros en el alineamiento respectivo.

Marcado el ngulo de deflexin en el teodolito, y estando el cadenero ubicado

en el PI con plomada, se materializa una estaca a ras de suelo, y estando
materializada con visual al hilo de la plomada se localiza la puntilla sobre la
estaca. Luego se clava una estaca testigo a una distancia cercana, donde se
pueda marcar la respectiva abscisa del PI. Estas estacas, deben tener una altura
mnima de 30 centmetros del suelo y deben estar marcadas con su
correspondiente abscisa.

El observador gua el movimiento de la plomada para materializar la estaca.

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 FIGURA 1. Trazado de la lnea preliminar

Fuente. (BARRERA, Giovanny; RUDA, Mauricio;)

Se toma el rumbo magntico del alineamiento y se consigna en la cartera de

transito indicando si es a izquierda o a derecha y se chequea el rumbo y el ngulo
de deflexin en la misma.

Para el abscisado de la poligonal los cadeneros realizan cintadas de 10 metros

con plomada o jaln de tal forma que la cinta este horizontal, si el terreno se
presta se pueden tomar cintadas de 20 metros, si el terreno es muy quebrado
se deben tomar cintadas de 5 metros, con la visual del teodolito se alinean las
plomadas y los jalones en la toma de las respectivas cintadas.

Se abscisa cada 10 metros materializando con una estaca a ras de suelo hasta
llegar al PI correspondiente. Se anota con un marcador el respectivo kilometraje
de las abscisas redondas sobre cada estaca de abscisa y el respectivo
kilometraje de los PI en su respectiva estaca.

Se procede a realizar un cambio de estacin cada vez que se localiza el nuevo

PI en el sentido de avance, se realiza el armado y se da visual a donde estaba
la estacin en el punto anterior o a cualquier punto del alineamiento antes de

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 llegar al punto de cambio, se coloca en ceros el teodolito y se procede a
continuar con el trazado de la lnea preliminar.

Figura 2. Cambio de estacin

Fuente. (BARRERA, Giovanny; RUDA, Mauricio;)

Se localizan los puntos de control con respecto al alineamiento y finalmente se

consigna en el esquema de la cartera de transito la lectura de las distancias
respecto al PI y el ngulo de direccin de cada visual con respecto al
alineamiento.

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 Figura 2. Cambio de estacin

Fuente. (BARRERA, Giovanny; RUDA, Mauricio;)

3.2 ESTADO DEL CLIMA

El levantamiento se realiz el da 29 de Agosto de 2015 desde las 9:00 am hasta

las 12:00 m, presentando un clima nublado con lluvias y una temperatura
aproximada de 12C.

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 4. EQUIPOS

Cinta mtrica. Utilizada en medicin de distancias largas, en trazado de

carreteras se realizan contadas de 20 metros con plomada, de tal forma que la
cinta ste horizontal (visualmente nivelada). Si el terreno es muy quebrado se
realizan contadas de 10 o 5 metros.
FIGURA 2 Cinta mtrica

Fuente propia

Jaln. Vara con punta de hierro o regatn para clavarla en tierra y determinar
los puntos fijos cuando re realiza el trazado de una carretera. La funcin del jaln
es servir de referencia en un punto en el terreno, para que el observador realice
visuales, adems de servir como referencia en los alineamientos entre jalones
para aumentar la precisin en la direccin de las contadas.

FIGURA 3 Jalones

Fuente propia

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 Plomada. Instrumento compuesto por una pesa cilndrica o cnica de metal que
se sujeta al extremo de una cuerda para que esta, tensada por la fuerza de la
gravedad, seale la lnea vertical.

FIGURA 4 Plomada

Fuente. Elaboracin propia

Machete. Lamina de acero de 22 pulgadas con cabo de plstico utilizada para

el corte y desmonte de material vegetal (ramas, pastos, etc.).

FIGURA 5 Machete

Fuente propia

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 Maceta. Mazo de acero con cabo de madera utilizado para materializar estacas
en el terreno (suelo).
FIGURA 6 Maceta

Fuente. Elaboracin propia

Teodolito. Instrumento de precisin que se compone de un crculo horizontal y

un semicrculo vertical, ambos graduados y provistos de anteojos. Se usa para
medir ngulos horizontales y verticales y obtener una visual para la poligonal a
materializar.
FIGURA 7 Teodolito

Fuente Propia

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 Trpode. Armazn de tres pies, que sirve para mantener en una superficie
estable los aparatos de precisin, garantizando estabilidad y fijacin al terreno a
una altura cmoda para el observador.

FIGURA 8 Trpode

Fuente: Elaboracin propia

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 5. ESPECIFICACIONES DE DISEO

5.1 VELOCIDAD DE DISEO

Mediante el anlisis de las pendientes, realizado en la evaluacin de rutas sobre

cartografa, se obtuvo que el terreno se clasifique como montaoso. Por lo tanto
tomando las especificaciones del terreno y definiendo el tipo de va como
secundaria, se define la velocidad de diseo de 50 km/h, con base en la siguiente
tabla que se encuentra en el manual del INVIAS

Tabla 1. Valores de la velocidad de diseo de los tramos homogneos (VTR)

Fuente. ( MINISTERIO DE TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, 2008)

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5.2 RADIOS MNIMOS DE DISEOS

Basndose en la especificaciones que presenta el manual de INVIAS (tabla 2) as

como de la velocidad de diseo, y el peralte mximo para una carretera secundaria
el cual corresponde al 8%, el radio mnimo de curvatura corresponde a 73 m.

Tabla 2 Radios mnimos de diseo para un peralte del 8%

Fuente. ( MINISTERIO DE TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, 2008)

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 6. CLCULOS

6.1 EJEMPLOS DE CLCULOS

Clculo del Acimut para el PI 1 cuya deflexin es 51 por derecha

PI1 = (51 + ) SE
PI1= (51 +59)
PI1 =1100000

Clculo de proyecciones para una estaca de la lnea preliminar

Para la estaca (E30) =11000'00", y distancia D= 10m.

N= (cos11000'00")*(10m) E = (sen11000'00")*(10m)
N = -3,420m E= 9.397m

Clculo de coordenadas N y E de una estaca

En el caso de la estaca (E30) y tomando como bases las coordenadas anteriores

a esta (E29) se tiene:

Coordenada Norte= (Coord. Bases) + (Proyeccin Norte)

Coordenada Norte = (1078757,521) + (-3,420m)
Coordenada Norte E30 = 1078754.10m

Coordenada Este = (Coord. Bases) + (Proyeccin Este)

Coordenada Este = (1105844,507) + (9.397m)
Coordenada Este E30 = 1105853.90m

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 Tabla 3. Cuadro de clculo de coordenadas

DISTANCIA PROYECCIONES COORDENADAS

PUNTO ABSCISA AZIMUT
(M) N(+), S(-) E(+), W(-) NORTE ESTE
BOP K+000 0000'00" 1078779 1105585
E1 K+010 10 5100'00" 6,29320391 7,77145962 1078785,29 1105592,77
E2 K+020 10 5100'00" 6,29320391 7,77145962 1078791,59 1105600,54
E3 K+030 10 5100'00" 6,29320391 7,77145962 1078797,88 1105608,31
E4 K+040 10 5100'00" 6,29320391 7,77145962 1078804,17 1105616,09
E5 K+050 10 5100'00" 6,29320391 7,77145962 1078810,47 1105623,86
E6 K+060 10 5100'00" 6,29320391 7,77145962 1078816,76 1105631,63
E7 K+070 10 5100'00" 6,29320391 7,77145962 1078823,05 1105639,40
E8 K+080 10 5100'00" 6,29320391 7,77145962 1078829,35 1105647,17
E9 K+090 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078825,93 1105656,57
E 10 K+100 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078822,51 1105665,97
E 11 K+110 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078819,09 1105675,36
PI1 K+120 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078815,66 1105684,76
E 13 K+130 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078812,24 1105694,16
E 14 K+140 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078808,82 1105703,55
E 15 K+150 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078805,40 1105712,95
E 16 K+160 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078801,98 1105722,35
E 17 K+170 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078798,56 1105731,74
E 18 K+180 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078795,14 1105741,14
E 19 K+190 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078791,72 1105750,54
E 20 K+200 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078788,30 1105759,93
E 21 K+210 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078784,88 1105769,33

23
E 22 K+220 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078781,46 1105778,73
E 23 K+230 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078778,04 1105788,13
E 24 K+240 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078774,62 1105797,52
E 25 K+250 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078771,20 1105806,92
E 26 K+260 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078767,78 1105816,32
E 27 K+270 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078764,36 1105825,71
E 28 K+280 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078760,94 1105835,11
E 29 K+290 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078757,52 1105844,51
E 30 K+300 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078754,10 1105853,90
PI2 K+310 10 11000'00" -3,42020143 9,39692621 1078750,68 1105863,30
E 32 K+320 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078752,09 1105873,20
E 33 K+330 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078753,50 1105883,10
E 34 K+340 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078754,90 1105893,00
E 35 K+350 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078756,31 1105902,90
E 36 K+360 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078757,72 1105912,80
E 37 K+370 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078759,12 1105922,70
E 38 K+380 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078760,53 1105932,60
E 39 K+390 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078761,94 1105942,51
E 40 K+400 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078763,34 1105952,41
E 41 K+410 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078764,75 1105962,31
E 42 K+420 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078766,16 1105972,21
E 43 K+430 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078767,57 1105982,11
E 44 K+440 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078768,97 1105992,01
E 45 K+450 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078770,38 1106001,91
E 46 K+460 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078771,79 1106011,81
E 47 K+470 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078773,19 1106021,71
E 48 K+480 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078774,60 1106031,61
E 49 K+490 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078776,01 1106041,51
24
E 50 K+500 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078777,42 1106051,41
E 51 K+510 10 8154'40" 1,40709239 9,90050963 1078778,82 1106061,31
EOP K+515 5 8154'40" 0,70354619 4,95025482 1078779,53 1106066,26

25
 7. CONCLUSIONES

El trazado de la lnea preliminar se debe hacer teniendo en cuenta la lnea ante

preliminar, para as tratar de mantener una pendiente parecida de lo que ya se
haba trabajado en campo.

Dado a las caractersticas del terreno, y con base en la lnea ante preliminar se
replanteo la ruta debido a las mltiples crcavas que se encontraron al llegar al
EOP, por lo tanto para el primer segmento de la lnea preliminar la pendiente es
ms elevada que en la lnea ante-preliminar.

La velocidad de diseo se estableci teniendo en cuenta que el tipo de terreno

es montaoso y que la categorizacin del tipo de va es secundaria, por lo tanto
siguiendo las especificaciones del INVIAS la velocidad de diseo es de 50 Km/h.

26
 8. RECOMENDACIONES

Se recomienda para los levantamientos llegar temprano a retirar equipos, para

as tener un ptimo uso del tiempo destinado para el desarrollo de la prctica.

Es recomendable revisar los equipos en el gabinete antes de utilizarlos en el

terreno, ya que pueden estar en condiciones inadecuadas y puede dificultar la
toma de datos en campo.

Se recomienda llevar los planos realizados el levantamiento anterior, para

facilitar el reconocimiento del terreno y tener en cuenta las pendientes que se
haban hallado en la lnea ante-preliminar.

Es importante que los integrantes del grupo de trabajo este concentrado a la

hora de realizar el levantamiento, ya que esto ayudara a que sea ms rpido y
productivo.

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 BIBLIOGRAFA

MINISTERIO DE TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. 2008. Manual

de Diseo Geometrico de Carreteras. Bogota D.C. : s.n., 2008.

BARRERA, Giovanny; RUDA, Mauricio;. Manual de trazado de carreteras. Tunja :

Escuela de Ingenieria de transporte y Vias UPTC.

CARDENAS GRISALES, James. 2002. Diseo Geometrico de Carreteras.

Bogot : Ecoe Ediciones, 2002.

CODAZZI, INSTITUTO GEOGRAFICO AGUSTIN. 2004. Magna-Sirgas. [En lnea]

2004. [Citado el: 17 de Marzo de 2015].
http://www2.igac.gov.co:8080/igac_web/UserFiles/File/MAGNAWEB_final/MAGNA
Ppal.htm.

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