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ASOCIACIN MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A. C.

XVI REUNIN NACIONAL DE INGENIERA DE VAS TERRESTRES


LAS VAS TERRESTRES EN EL MARCO DE LA GLOBALIZACIN

EL VIADUCTO DE MILLAU,
UN NUEVO RETO PARA LOS CABLES DE TIRANTE DE ALTA
TECNOLOGA
PATRICK LADRET, DIRECTOR TCNICO DE
FREYSSINET SA
BENOT LECINQ, DIRECTOR TCNICO DE
FREYSSINET INT
JEAN LUC BRINGER, DIRECTOR OBRAS
ESPECIALES, FREYSSINET FRANCIA
MANUEL PELTIER, DIRECTOR GRANDES
PROYECTOS, FREYSSINET INT

1. INTRODUCCIN

El viaducto de Millau, es la estructura ms prestigiosa de la autopista A75 que une Paris


con Barcelona, se sita en el tramo de Clermont-Ferrand a Bziers. Permite cruzar y
culminar el valle del Tarn a 270 metros de altura, enclavada entre la meseta de caliza roja
al sur y la del Larzac al norte. En pleno macizo central francs, est localizado a 5
kilmetros de la ciudad de Millau.

El estado Francs confi la concesin del viaducto para su financiacin, concepcin,


construccin y explotacin y mantenimiento a la empresa CEVM [1] por un perodo de 75
aos. No obstante, el contrato exige que la vida til de diseo de la estructura sea de 120
aos. El coste del viaducto financiado y construido por el grupo EIFFAGE [1] cost 320
millones de euros y se realiz en un tiempo record de 39 meses.

FIGURA 1.- El viaducto durante su construccin.

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2. PRESENTACIN DE LA ESTRUCTURA

El arquitecto Sir Norman Foster diseo el viaducto respetando la concepcin del eminente
profesor Michel Virlogeux, quien concibi el puente de Normanda. Resulta una estructura
ligera y elegante integrada en el paisaje. Es el fruto de una intensa bsqueda de alquimia
entre las consideraciones tcnicas, arquitectnicas y las exigencias del sitio y del trazado.

Se trata de un viaducto continuo compuesto de 8 claros atirantados: dos laterales de 204


metros de longitud y 6 claros intermedios de 342 metros de longitud.

Con una longitud total de 2.46 Km., tiene una suave pendiente del 3.025 % desde el norte
hacia el sur y una curva en planta con un radio de 20 Km., de forma que los usuarios
puedan disfrutar de la vista del perfil longitudinal al entrar en el puente. Sus 6 claros de 342
metros estn sustentados por 7 pilones con 22 tirantes cada uno suministrados e instalados
por Freyssinet [1].

En su punto ms alto el tablero culmina a 250 metros por encima del valle del Tarn, y el
piln ms alto culmina a 343 metros de altura.

Tales caractersticas confieren a la estructura el record mundial de longitud en puentes


atirantados multiclaros, as como el de altura de pilas (P2 y P3, 245 m y 221 m
respectivamente).

FIGURA 2.- Elevacin del viaducto.

2.1. EL TABLERO METLICO

El tablero consta de una seccin aerodinmica ptima en base a una seccin en cajn
metlico cerrado de forma totalmente aerodinmica para proteger a los usuarios del
viento lateral. Con una velocidad que puede alcanzar 200 km/h, el viento fue un caso
de carga determinante tanto para la estructura como para la viabilidad del trfico.

El ancho de la calzada que tiene 2 vas de circulacin de 3.5 m en cada sentido, estuvo
condicionado por el ancho de los parapetos laterales as como del ancho central
requerido por el sistema de atirantamiento axial central.

La seccin total consta de:

2*2 vas de circulacin.


2 vas de emergencia de 3 m exteriores a la calzada.
2 aceras de 0.65 m.
2 bandas de 1 m hacia el interior de las calzadas.

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1 zona central de atirantamiento y barreras protectoras de concreto de 4.45 m
de ancho.
2 parapetos de 2.15 m en los cuales se fijan pantallas protectoras contra el
viento de hasta 3 m de altura. Para permitir al usuario disfrutar de la vista del
valle atravesado, estas pantallas son transparentes.

FIGURA 3.- Seccin transversal del tablero.

La seccin que resulta de estas exigencias, conduce a un ancho de seccin de 27,75


m de ancho. Se trata de un cajn metlico trapezoidal con un ncleo central
rectangular de 4,2 m de altura prolongado por unos voladizos de chapa ortotrpica
constituida por chapas de 12 a14 mm de espesor en la parte central de los claros.

Para proporcionar al tablero su rigidez transversal, se dispone cada 4.17 m un


diafragma formado por una celosa de perfiles en U. La rigidez longitudinal se consigue
por medio de unos nervios trapeciales cerrados que atraviesan los diafragmas.

2.2. LAS CIMENTACIONES Y LAS PILAS

Todas las pilas descansan sobre un sistema de cimentacin semi-profunda constituido


por una zapata de 3 a 5 m de altura uniendo 4 pozos marroques excavados de hasta
5 m de dimetro y de entre 9 y 16 m de profundidad anclados en el substrato rocoso.
La zapata de 3 a 5 m de altura corona estas cimentaciones antes de arrancar el cuerpo
de las pilas.

La altura de pilas vara de 78 m hasta 245 m para la pila P2, siendo como se ha
comentado anteriormente la pila la ms alta del mundo.

El cuerpo de la pila, desde la base, es una seccin en forma de cajn que se abre en
los ltimos 90 m en dos secciones independientes.

El ancho de pilas sigue una variacin parablica en el sentido transversal de 10 m en la


cabeza para ensancharse hasta 27 m en su base en la pila la ms alta. Esta elegante
forma les aporta una resistencia proporcional a los momentos solicitantes del viento a
lo largo del cuerpo de la pila. El ancho en el sentido longitudinal alcanza 17 m en su
base.

Las pilas fueron construidas con un concreto de alta resistencia 60 MPa, severamente
ensayado para garantizar una vida til de 120 aos. La parte inferior es de concreto
armado mientras que la parte superior est presforzada en toda su altura por 8 cables
19T15S para mejorar su comportamiento frente a los momentos longitudinales
alternados.

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FIGURA 4.- Pila P2 en construccin.

El tablero descansa en cada pila sobre 4 apoyos esfricos anclados sobre las pilas
mediante cables de presfuerzo.

2.3. LOS PILONES

Los pilones metlicos, de 87 m de alto por encima del tablero, en forma de Y invertida
prolongan el doble cuerpo de pila abierto segn el eje longitudinal.

Las patas de la Y tienen una altura de 38 m y estn formadas por dos cajones
metlicos de 3.5 m de ancho y 4.75 m de longitud. Cada pata del piln est coronada
por un mstil de 49 m de altura en el cual se anclan los tirantes.

Cada piln est atirantado por un haz de 11 tirantes en semi abanico anclados
respectivamente en el interior del piln y del tablero. Se anclan a lo largo del eje central
del tablero con una separacin de 12.51 m siguiendo la curvatura de la estructura.

El piln est empotrado en el tablero que presenta a su vez de un diafragma metlico


al aplomo de cada pata de piln. La magnitud de esfuerzo de esta unin es
considerable ya que corresponde a la totalidad de las cargas de un claro atirantado de
342 m de longitud.

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FIGURA 5.- Piln durante el atirantamiento.
3. LA CONSTRUCCIN
3.1. PILAS Y CIMENTACIONES
Fueron coladas con un concreto de alta resistencia 60 MPa con cimbra trepadora de 4
en 4 metros. Dada la forma de los pilares, se deba estrechar a cada trepado la cimbra.
Cada piln fue equipado con una gra torre y gestionado por EIFFAGE TP [1] como
una obra independiente. La posicin de las 7 cimbras se realiz con una implantacin
mediante GPS con el fin de asegurar una precisin de 5 mm.
3.2. EL TABLERO METLICO
La construccin del tablero por lanzamiento sucesivo proporcion la ventaja destacable
de ensamblar todos los elementos en plataformas acondicionadas detrs de los
estribos C0 y C8 con un acceso fcil desde la autopista.
Desde la plataforma sur se construyeron 1743 m de tablero, y los 717 metros restantes
fueron construidos desde la plataforma norte.

FIGURA 6.- Plataforma de ensamblado del tablero en el margen sur.

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La seccin del tablero ha sido especialmente concebida para permitir su prefabricacin
en planta, transporte a obra y ensamblado en talleres a pie de obra. Consta de:

Un cajn central de 4 metros de ancho por 4.2 m de altura, en piezas de 15 a


22 m de longitud con un peso mximo de 90 T. (tonelada mtrica).
4 Paneles por vuelo, en base a tramos que varan de 3.9 m a 4.25 m de ancho,
y de 20 a 24 m de longitud, con un peso inferior a 40 T.
2 Cajones laterales en V tumbada de 3.84 metros de ancho.
Diagonales transversales en perfil UPN.

Los paneles de los vuelos y del cajn fueron prefabricados en la planta de Lauterbourg
por EIFFEL [1], adjudicataria de todos los trabajos metlicos. Los paneles del cajn
central se transferan a Fos sur Mer, en el sur-este de Francia, donde se soldaban
antes de ser transportados a la obra por piezas. La magnitud de los trabajos de
prefabricacin requiri la modernizacin de las lneas de prefabricacin con la
incorporacin de robot de corte al plasma y de soldadura.

En total fueron necesarios cerca de 2000 transportes especiales con elementos de


menos de 25 metros de longitud y de menos de 90 toneladas.

3.3. PILAS PROVISIONALES

La puesta en obra del tablero mediante lanzamiento oblig a construir siete pilas
provisionales limitando el mximo claro a 171 metros. El claro entre P2 y P3 no
dispona de una pila provisional al situarse en el lugar de encuentro de lanzamiento de
ambos tableros desde los dos estribos.

Cabe destacar que se trata de nuevo de un record de claro empujado con cajn
metlico superando en 3 metros el pasado record del puente de Chiapas (6 claros de
168 metros) que cruza la presa Nezahualcyotl, en el estado de Chiapas.

La altura de las cinco pilas provisionales vara de 94 a 173 metros. Fueron formadas
por celosas cuadradas tubulares. Los tubos de 1 metro de dimetro estaban repartidos
en las aristas de un cuadrado de 12 metros de lado.

Estas pilas fueron levantadas con un sistema telescpico hidrulico desde el suelo bajo
estricto control del viento mximo de instalacin.

3.4. LANZAMIENTO CON ATIRANTAMIENTO

El lanzamiento del tablero constituye una de las fases ms crticas del viaducto. Para
permitir el lanzamiento de un tablero tan esbelto con un voladizo de 171 metros, fue
necesaria la colocacin de una nariz de lanzamiento de 50 metros de longitud y la
colocacin de un atirantamiento provisional constituido por 6 de los 11 tirantes
definitivos de los pilones P2 y P3.

Los pilones definitivos de las dos pilas centrales P2 y P3 han sido utilizados para
soportar el atirantamiento necesario al avance de las dos partes de tablero lanzadas
respectivamente desde ambos estribos y que se iban a unir a la clave del claro P2-P3.

Durante el lanzamiento, la tensin de los tirantes vara de forma continua en funcin de


la posicin del piln en el voladizo.

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El sistema de lanzamiento permita limitar la solicitacin horizontal en pilas gracias a
una sincronizacin de los puntos de traslacin equipados de un sistema capaz de
contrarrestar el rozamiento de los apoyos deslizantes y el efecto de la pendiente
longitudinal.

FIGURA 7.- Tablero durante el lanzamiento con pila provisional y piln atirantado.

Las operaciones de lanzamiento se terminaron con el encuentro de los dos voladizos


en la clave del claro P2-P3 y de la posterior soldadura para dar la continuidad al
tablero.

FIGURA 8.- Finalizacin de lanzamiento del tablero, justo antes el clavado entre P2 y P3.

3.5. LOS PILONES

Los trozos de los pilones fueron construidos en taller y entregado en obra en elementos
de una longitud inferior a 12 metros y con un peso mximo de 75 toneladas.

Con la excepcin de los pilones de las pila P2 y P3 que fueron ensamblados


verticalmente con la ayuda de gras desde los estribos antes de lanzar, el resto de
pilones fueron ensamblados horizontalmente por detrs de los estribos. Fueron
transportados con unos carros motorizados. Una vez en posicin, se levantaron
mediante un astuto sistema de apeo para permitir el giro de la Y invertida.

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FIGURA 9.- levantamiento de los pilones.
4. LA TECNOLOGA DE LOS CABLES
4.1. REQUERIMIENTOS DE CALIDAD Y DURABILIDAD DE LOS CABLES MODERNOS
Las exigencias de durabilidad de las estructuras modernas conducen a emplear cables
con una tecnologa que garantiza una elevada resistencia contra la fatiga y una
proteccin contra la corrosin duradera que permita inspecciones y mantenimiento
sencillos sin interrupcin del trfico. La vida til de las estructuras debe alcanzar 120
aos, por tanto la nica manera de lograr tal requerimiento es promoviendo productos
con excelentes propiedades en fatiga desde la construccin e implementando un
programa de supervisin e inspeccin.
Este es el motivo que explica porque la tecnologa de los cables del tirante Freyssinet
[1] se ha mejorado en el curso del ltimo decenio. Los cables instalados en los ltimos
puentes atirantados mas significativos: Puente de Normanda (Francia), Vasco de
Gama Portugal, Ting Kau (Hong Kong), Oresund (Dinamarca, Suecia), Rion-Antirion
(Grecia) y el viaducto de Millau, cumplen estos requisitos:
Elevada resistencia contra la fatiga.
Elevada resistencia mecnica.
Excelente proteccin contra la corrosin.
Sencillez de instalacin, rapidez y flexibilidad del procedimiento de instalacin,
con un impacto mnimo sobre el ciclo de los trabajos del contratista principal.
Inspeccin y mantenimiento sencillo sin interrupcin del trfico.
Capaz de ser instrumentado.
El diseo de los cables est basado en una larga vida til de la estructura. Los
principios tcnico-cientficos que lo han presidido y que reflejan las recomendaciones
vigentes han sido ampliamente probados.
Los anclajes, de ltima generacin, proporcionan una resistencia a fatiga avalada por
multitud de ensayos y cuya descripcin se hace a continuacin.
El principio de los tirantes, que pueden contener entre 1 y 169 torones, de 150 mm2 de
seccin cada uno con una tensin de rotura de 1860 MPa, est basado en la
independencia de sus elementos en cada nivel anclaje, proteccin contra corrosin,
instalacin, tensado e incluso sustitucin.

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La longitud libre del tirante est constituida por los torones provistos de 2 niveles de
proteccin anticorrosin (galvanizado en caliente y revestimiento por extrusin de
polietileno alta densidad), completados por una aplicacin de cera petrolfera entre
acero y vaina, que impide cualquier circulacin de agua. Este tipo de proteccin es el
resultado de una colaboracin con los principales fabricantes de torn de presfuerzo
del mundo y se aplica en fbrica con un control de calidad riguroso.

El haz de torones de cada tirante est alojado en una vaina de polietileno de alta
densidad, la capa exterior de la misma, objeto de un desarrollo tecnolgico de
vanguardia, est especialmente formulada para resistir al envejecimiento debido a la
exposicin a los rayos ultravioleta. Para mejorar el perfil aerodinmico, dos crestas
helicoidales alrededor de la superficie exterior de la vaina previenen la formacin de un
hilo de agua en tiempo lluvioso, evitando la vibracin de los tirantes asociada a la
accin combinada del viento y de la lluvia. stas fueron desarrolladas y ensayadas en
tnel de viento para el Puente de Normanda y el de Oresund,

FIGURA 10.- Vaina aerodinmica exterior con doble cresta helicoidal.

4.2. REQUERIMIENTOS PARTICULARES AL PROYECTO DEL VIADUCTO DE MILLAU

El diseo de los cables es acorde con el espritu del proyecto, a saber, el uso de
tecnologas probadas y comprobadas. Sin embargo, el nuevo marco regulador y los
requerimientos particulares vinculados a los mtodos de lanzamiento del tablero
condujeron a la optimizacin del diseo de los cables y requirieron medidas
tecnolgicas especficas.

Los cables estn compuestos por haces de 55 hasta 91 torones y los anclajes
utilizados incorporan los ltimos desarrollos puestos a punto por Freyssinet [1], a
saber:

Los torones son individualmente anclados usando cuas diseadas para resistir
a la fatiga (resistencia a amplitudes de fatiga de 300 MPa).
Un prensa-estopa de ltima generacin colocado en la parte delantera del
anclaje sirve de sellado de la zona de contencin alrededor del bloque de
anclaje.
Un eficiente dispositivo a la entrada del prensa-estopa sirve de filtro para las
tensiones de flexin (dividindolas en dos) antes de alcanzar el bloque y su
sistema de anclaje con cua.

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Todos los anclajes del tablero pueden ajustarse por medio de un gato anular. Algunos
anclajes tienen una amplia capacidad de ajuste, del orden de 700 mm, lo que permiti
los ajustes necesarios durante el lanzamiento.

FIGURA 11. Ensayado a una presin superior a 10 bares, la estanquidad del prensa estopa
constituye una barrera eficaz contra la corrosin.

El proyecto Millau es la primera aplicacin de las recomendaciones para tirante de la


CIP (Commission Interministrielle de la Prcontrainte), publicadas en Febrero de
2002. De comn acuerdo con la oficina de proyectos y el constructor, dado el excelente
resultado del tirante en cuanto a resistencia a fatiga, se tom la decisin de aprovechar
al mximo las nuevas regulaciones y de hacer trabajar al cable al 50% de su
resistencia a rotura garantizada en servicio (en vez del 45% convencional). Esta
limitacin es viable siempre que las tensiones de flexin estn debidamente filtradas
(tensin de flexin limitada a 50 MPa en el bloque de anclaje gracias al dispositivo de
transicin que gua el torn en la parte delantera del anclaje) y suficientemente
disminuidas. Estas condiciones se cumplen con los cables propuestos los cuales estn
equipados adems con amortiguadores. Por tanto, las nuevas regulaciones fueron
plenamente aprovechadas.

El diseo de las zonas de anclaje permite aprovecharse del sistema deshumidificador


del interior del tablero. En el tablero, el anclaje y su longitud libre hasta el amortiguador
(1 m. aproximadamente por encima del nivel del tablero) se encuentran en un ambiente
deshumidificado. Una membrana impermeable colocada alrededor del cable limita las
fugas procedentes del tirante. Finalmente el diseo de las lminas metlicas de soporte
de la placa de apoyo en el interior del tablero proporciona un acceso visual muy simple
a la longitud libre del cable (haz de torones) desde el interior del tablero.

4.3. CALIFICACIN DEL SISTEMA

Se tuvieron que realizar numerosos ensayos para la aprobacin del sistema de tirantes
conforme a las nuevas recomendaciones. Dos ensayos fundamentales fueron
realizados sobre conjuntos completo de tirante.

Se realiz un ensayo de fatiga en un cable de 55 torones bajo una amplitud de tensin


de 200 MPa durante 2 millones de ciclos. Este se realiz de forma concluyente en el
LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chausses) de Nantes en Francia.

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FIGURA 12. Banco de ensayo de un conjunto de tirante en el LCPC de Nantes.

Previamente, conforme a las nuevas regulaciones de la CIP, los torones fueron


ensayados con un anclaje de cua con un resultado satisfactorio, es decir sin ninguna
rotura de hilo constituyente, durante dos millones de ciclos bajo una variacin de
tensin de 300 MPa.

La fuerza mxima, alcanzada durante el ensayo de traccin a rotura consecutivo al


ensayo de fatiga, super el 95% de la fuerza de rotura garantizada (FRG) para
alcanzar 15220 kN, es decir el 99% de FRG. Esta fuerza mxima alcanzada durante el
ensayo representa el 96% de la fuerza real de rotura con las caractersticas reales de
los torones empleados cuando se requiere un 92% segn la normativa aplicable.

FIGURA 13. Curva fuerza - desplazamiento reconstituida a partir de las curvas de puesta en
carga antes del ensayo de fatiga y del ensayo de traccin final.

Por otra parte, la durabilidad de los anclajes est estrechamente vinculada a su


estanquidad y a su nivel de proteccin contra la corrosin.

La prensa-estopa del sistema propuesto, logr resistir a un ensayo de presin superior


a 10 bares.

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Un nuevo ensayo para comprobar la estanquidad de las zonas de anclaje fue
conducido durante 7 semanas. El cable confinado dentro de una columna de 3 metros
de altura de agua, resisti a 250 ciclos por semana de desvo impuesto. Adems de
esta solicitacin mecnica, y de forma combinada, la temperatura del agua segua
unos ciclos de variacin de temperatura entre 20 y 70C con el objeto de simular las
condiciones reales del entorno del cable.

El desmontaje de cada componente del anclaje al finalizar el ensayo no indic


presencia alguna de agua.

Se trata del primer ensayo de estanquidad realizado y logrado sobre un anclaje de


tirante conforme a la recomendacin de la CIP.

FIGURA 14. Dispositivo del ensayo de estanquidad del anclaje de tirante segn la
recomendacin CIP.

4.4. LA INSTALACIN DE LOS TIRANTES

Los tirantes fueron instalados en tres fases distintas requiriendo una movilizacin
especfica para cada una de ella.

En junio de 2003, los 12 primeros tirantes fueron instalados en el piln definitivo P3


utilizado como mstil de lanzamiento del tramo de tablero desde el estribo sur. Estos
tirantes fueron sucesivamente tensados y destensados durante las sucesivas fases de
lanzamiento del viaducto desde el margen sur.

En noviembre de 2003, 12 tirantes fueron instalados en el piln definitivo P2 utilizado


como mstil de lanzamiento del tramo de tablero desde el estribo norte.

Desde junio hasta septiembre de 2004 los 130 tirantes restantes fueron instalados en
pilones: P1, P4, P5, P6 y P7 sucesivamente. Los trabajos de instalacin se
desarrollaron simultneamente sobre 2 pilones llegando a emplearse hasta 100
operarios.

Entre estas fases, las operaciones de tensado y retensado, as como la colocacin de


los cables transversales fueron realizadas conforme a las fases determinadas por la
ingeniera del proyecto de ejecucin.

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Una vez completado el izado de los torones, se procedi a la instalacin de los
amortiguadores y a los trabajos de terminacin de los tirantes.

4.5.1. Los tirantes durante el lanzamiento del tablero

Durante el lanzamiento, la tensin de los tirantes de los dos pilones P2 y P3 variaba de


forma continua en funcin de la posicin del piln en el voladizo. El esfuerzo mximo
se alcanzaba justo antes de que la nariz de lanzamiento apoyara sobre una pila, y el
esfuerzo mnimo se obtena cuando el piln se encontraba a mitad del claro. Excepcin
hecha de las solicitaciones especficas en fase de lanzamiento pudiendo alcanzar
hasta 60% de FRG de los tirantes, no exista ninguna razn para que estos tirantes no
sean utilizados de forma definitiva. Por tanto, desde el inicio del proyecto fue propuesto
al constructor utilizar los tirantes definitivos como provisionales.

No obstante para garantizar la integridad de los mismos hasta el final de los


lanzamientos, varias disposiciones constructivas fueron desarrolladas:

Las variaciones importantes de catenaria de los cables resultantes de los ciclos


de variacin de tensin, obligaron a disponer una silla de desvo cuya funcin
era limitar la flexin en el torn debida al ngulo de desvo. Estos dispositivos
aseguran que la tensin lmite acumulando traccin y flexin no supera 60% de
la fuerza de rotura garantizada del tendn.

FIGURA 15. Silla de desvo de los tirantes para acompaar la variacin angular debida a las
variaciones de tensin en los mismos.

Durante las fases de ensamblado del tablero, con el fin de prevenir eventuales
vibraciones de los tirantes poco tensos, mientras los amortiguadores definitivos
no estaban instalados, un sistema de cables transversales fue colocado. Estas
cuerdas adems del amortiguamiento interno que proporcionaban, aumentaban
las frecuencias propias de los tirantes al rigidizar el cable.
Por ultimo las tensiones de los tirantes son instrumentadas durante las fases de
lanzamiento con el fin de verificar la buena correlacin con el modelo terico.

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FIGURA 16. Lanzamiento L4S Seguimiento de las tensiones en los tirantes.
De junio de 2003 a abril de 2004, durante los 3 das que duraba cada lanzamiento del
tablero, realizado bajos condiciones meteorolgicas favorables, los especialistas de
Freyssinet se movilizaban para:
Liberar y una vez terminado el lanzamiento retensar los cables de anclado del
tablero sobre sus apoyos al nivel de las pilas y de las pilas provisionales.
Tensar los cables de los pilones P2 y P3 cuando la punta del tablero alcanzara
un nuevo apoyo y destensarlos sucesivamente.
4.5.2. Instalacin de los tirantes definitivos
El sistema de instalacin de los tirantes torn a torn desarrollado por Freyssinet [1]
hace muchos aos es ligero, rpido, preciso y puesto en obra por un personal
altamente cualificado. Proporciona flexibilidad a la hora de definir la longitud exacta de
los tirantes, ya que se corta a la medida real de la estructura. Las operaciones estn
pensadas para constituir un autentico taller de izado desde el tablero, automatizando al
mximo las tareas:
Se instalan las bobinas de torn sobre el tablero con el banco de corte de torn
y los cabrestantes de izado,
Se instala la vaina con un primer torn, provisto con una clula de carga,
Se izan los torones uno a uno dentro de la vaina procediendo al inmediato
tensado igualando la fuerza entre la clula del primer torn y la clula de carga
del gato (isotensin).
La isotensin se realiza desde el anclaje inferior siendo el llamado activo.
4.4.2.1. Instalacin de la vaina exterior
La vaina de PEHD se consigue soldando a tope por fusin los trozos de longitud
constante almacenados en obra con un film de proteccin de la capa colorada.
En la zona prxima a sus extremos, la vaina exterior del haz de torones consta de un
sistema de solape que sirve para proporcionar una ventana de trabajo tanto en la pila
como en el tablero, permitiendo al mismo tiempo resolver los problemas de dilatacin
de la vaina en servicio.

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Una vez soldada, la vaina se iza con ayuda de un cabrestante o de una gra fijada al
exterior de la pila, al nivel del anclaje superior.

FIGURA 17. Izado de una vaina exterior.

4.4.2.2. El sistema de izado

El enfilado de torones se realiza desde el tablero con la ayuda de un cabrestante


principal formando un sistema de vaivn guiado para prohibir los cruces de torones a
lo largo de la vaina.

4.4.2.3. El sistema de tensado

El primer torn se llama torn de referencia. Su longitud para cables largos se calibra
en fbrica o se mide con precisin en obra. Este torn se tensa haciendo corresponder
una marca hecha antes de su montaje con un punto predefinido del anclaje. Es lo que
se llama hacer el tensado a longitud. La fuerza del primer torn instalado se monitoriza
mediante una clula de carga.

Se utiliza como referencia para los torones que se izan/tensan despus. Cada uno de
los torones corrientes se coloca con la misma fuerza instantnea que la del torn de
referencia (es decir, que la cantidad de acero entre cuas es la misma para todos los
torones de un tirante en una fase determinada de la puesta en tensin). Esto se
consigue porque el esfuerzo indicado por la clula de carga que equipa el gato
hidrulico de tensado (que pone en tensin uno a uno cada torn) iguala al esfuerzo
indicado en la clula del torn de referencia. Esto se controla automticamente por
computadora situada en las proximidades del anclaje activo.

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FIGURA 18. Sistema de tensado del tirante por la isotensin.

El uso del sistema isotensin garantiza la dispersin de tensin entre torones inferior al
2,5% respecto a la tensin media. Su buen resultado ha sido demostrado en ms de 50
aplicaciones en los ltimos 15 aos.

4.4.2.3. Los ajustes de fuerza

Una vez completada la operacin de isotensin, se permite el retensado siguiendo de


nuevo el proceso de isotensin o el tensado en conjunto del tirante desde el anclaje
regulable inferior provisto con una tuerca y con un gato hueco tirando de todo el tirante
a la vez.

4.4.2.4. Los acabados

Cuando el amortiguador est colocado, la vaina global desciende hasta su posicin


final y se cierran las ventanas de trabajo. Tras haber cortado las puntas de torn, se
sellan las cabezas de anclaje con un capuchn y se inyectan de cera petrolfera
fundida los recintos estancos formados por el conjunto del anclaje.

4.5. LA INSTRUMENTACIN DE LOS TIRANTES

Los objetivos del contrato de concesin en materia de instrumentacin fueron extensos


para cada elemento estructural del viaducto, en lo que se refiere a los tirantes, fueron
los siguientes:

Control de la tensin de los tirantes a lo largo de la vida til de la estructura,


Anlisis de las variaciones de tensin bajo los efectos del viento y del trafico,
Control de la vibracin de los tirantes,
Control de la corrosin, es decir de la durabilidad de los tirantes.

La eleccin de los equipos de instrumentacin, de su cantidad, su precisin, fue


precedida de una importante fase de concepcin con la definicin de los objetivos y de
los medios para alcanzarlos as como de la implementacin en el tiempo y costo
requerido.

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La instrumentacin fue suministrada e instalada en 6 tirantes del piln P3 sur (tirantes
n 2, 4, 6, 8, 10 y 11).
En cada punto instrumentado, se recogen las informaciones siguientes: temperatura,
tensin en el tirante y aceleracin en el plano perpendicular al tirante.
Cada aparato est conectado a la central de adquisicin, localizada en el tablero. Las
funciones de esta central son: la adquisicin de los datos, su almacenamiento y la
definicin de los parmetros de adquisicin.
Cada instrumento se entrega con su hoja de vida donde se describen sus
caractersticas tcnicas, las informaciones necesarias para su mantenimiento, as
como su certificado de calibracin.
La grabacin de los datos se realiza a partir de un nivel de arranque predefinido (viento
de 15 m/s y aceleracin de 1.5 m/seg).
Para el control de la corrosin de los tirantes, se ha empleado la auscultacin acstica
que permite detectar la rotura de los hilos constitutivos del torn. La tecnologa
SoundPrint est basada en el empleo de captores de tecnologa piezo elctrica. Son
de dos tipos: 12 captores uni-axiales (pegados sobre las placas de los anclajes de los
tirantes) y 3 pares de captores en serie multiaxiales (pegados por debajo del tablero)
con el fin de poder diferenciar los ruidos procedentes del torn o del tablero.
5. CONCLUSIONES
El 27 de agosto de 2004 a las 12.04 PM exactamente, el ultimo tirante de los 154 que
componen el atirantamiento del viaducto de Millau fue terminado. El plazo, muy escaso, de
12 semanas otorgado para ensamblar y tensar los tirantes se logr.
La misin haba sido parcialmente cumplida, no obstante, ya que parte del personal deba a
su vez completar antes de mediados de noviembre del mismo ao las tareas de ajuste de
fuerza, instalacin de los amortiguadores e inyeccin de las cabezas de anclaje.
El viaducto fue inaugurado el 14 de diciembre de 2004 por el presidente de la Republica
Francesa.
Hacer realidad el viaducto de Millau en 3 aos, constituye un reto tanto tcnico como
humano, nicamente posible tras la movilizacin de equipos humanos cualificados, unidos
y comprometidos para construir un proyecto que bate todos los records, y gracias a
tcnicas novedosas.
Es un ejemplo logrado de un proyecto de concepcin-construccin para el cual el mtodo
de construccin fue en todo integrado a la concepcin.
6. BIBLIOGRAFA

Recommendation for stay Cable, CIP (Commission interministrielle de la prcontrainte),


febrero 2002,
FIB Recommendations, Recommendations for the Acceptance of Stay Cable Systems using
Prestressing Steel.
Jean Luc Bringer, Benot Lecinq, Manuel Peltier, Marc Buonomo, Claude Servant, The Millau
Viadut Stay Cable, Revista AFGC FIB, Npoles (Junio de 2006),
Jean Pierre Martn, Claude Servant, Michel Virlogeux, Jean Marie Cremer, The design of the
Millau Viaduct, FIB Symposium, Concrete Structures: The Challenge of Creativity Avignon
(Francia) (26 a 28 de abril de 2004),

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Marc Buonomo, Jean Pierre Martin, Claude Servant, Le Viaduc de Millau, Revista n 47
Ouvrage dart del SETRA, (noviembre 2004),
Revista Travaux, de la Fdration Nationale des Travaux Publics, n 816, (Febrero de 2005).

7. REFERENCIAS
[1] Principales datos:
TABLA 1.- Principales cantidades
Movimientos de 3
Plataforma 350,000 m
Tierra
3
Concreto 6,000 m
Pozo marroqu
Acero de Refuerzo 1,200 toneladas
Concreto 13,000 m3
Zapatas
Acero de Refuerzo 1,300 toneladas
3
Concreto 53,000 m
Obra civil Pilas Acero de Refuerzo 10,000 toneladas
Acero de Presfuerzo 200 toneladas
3
Concreto 5,500 m
Estribos
Acero de Refuerzo 550 toneladas
3
Concreto 7,500 m
Pilas provisionales
Acero de Refuerzo 400 toneladas
Acero S355 23,500 toneladas
Tablero
Acero S460 12,500 toneladas
Acero S355 3,200 toneladas
Construccin Pilones
Acero S460 1,400 toneladas
metlica
Tirantes Acero de Tirantes 1,500 toneladas
Pilas y Balancines Acero S355 3,600 toneladas
provisionales Acero S460 3,200 toneladas

TABLA 2.- Principales participantes

Don de obra Estado Francs represantado por la Direccin de Carreteras

Misin de control de las empresas concesionarias de autopista (R/CA)

Delagacin interdepartamental de las estructuras (AIOA)


Concesionara Compaa EIFFAGE del viaducto de Millau (CEVM)
Direccin facultativa Unin Temporal de empresa: SETEC TPI - SNCF
Constructor- obra civil EIFFAGE TP

Constructor- estructura mtalica EIFFEL Construction Mtallique


Freyssinet, sucontratista de EIFFEL para los tirantes.
Estudios de ejecucin Obra Civil: STOA Eiffage TP y ARCADIS ESG (+ Thals y Serf)
Construccin mtalica: Oficina de proyectos GREISCH Ingeniera (Belgica)
Arquitecto Gabinete Sir Norman Foster

Asistencia tcnica, expertos


nominados por la Concesionara Michel Virlogeux, Jean-Claude Foucriat, Jean Piccardi, Franois Schlosser

Julio 2006

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