Ao del Buen Servicio al Ciudadano

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Facultad de Ingeniera Mecnica

LABORATORIO DE MECNICA II
Informe N05

Ram Jet

Ejecutor Cdigo

Parravicini de la Cruz Michael Steven 20142577K

Seccin C

Profesor Ing. Arturo Maldonado

Fecha de entrega 06/11/2017

2017-II
 INDICE

1. OBJETIVOS........... 2

2. INSTRUMENTOS UTILIZADOS...... 2

3. PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LOS CALCULOS.... 4

4. RESULTADOS.... 6

5. ANALISIS DE LOS RESULTADOS........ 9

6. IDENTIFICACION DE ERRORES........ 10

7. CONCLUCIONES 10

8. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES... 10

9. ANEXOS... 10

1
Objetivos

Demostracin del ciclo Brayton abierto en motores aeronutica.

Apreciar y determinar las fuerzas de arrastre y empuje neto por efecto de
cambio en la cantidad de movimiento (demostracin del principio del Ram
Jet).
Para diferentes flujos msicos de combustible y diferentes puntos, ver como
vara la presin esttica la presin total, la fuerza de arrastre y la fuerza de
reaccin.

Instrumentos utilizados

Estatorreactor: Ram Jet subsnico

Soplador centrifugo

2
 Dinammetros
Manmetros de presin de aire
Rotmetro a 40 psi
Termmetros
Manmetro para combustible

Tubo de Pitot
Motor de induccin trifsica

3
 Batera

Sistema de refrigeracin para el tubo de Pitot

Procedimiento para realizar los clculos

- Medir la presin atmosfrica: Patm

En el punto 1

- Medir Po y P1
- Convertirlo a presiones absolutas en (N/m2), Pascal
P
- Calcular: o1
P1
Para el punto: 1 y 1

- Aplicando propiedades de estancamiento, calculamos el N de Mach. (k = 1,4)

4
 k 1
2 Po k
M 1

k1 1 P

- Medir To1 en el ducto de salida de aire del soplador

- Calcular la velocidad del fluido en el punto 1 y 1.
v1 k R M
1 1 k 11
To1 1

Po1 2k1

P
Donde: v1 (m/s)
To1 (K)
R1 = 287 Joule/kgK para el aire

Nota: Conocemos ahora todas las condiciones para el aprovechamiento del flujo
de aire. El flujo de masa de aire puede ser calculado para las condiciones
de una estacin o punto, donde se conozca el rea de la seccin transversal.
El punto 3, es conveniente si las condiciones de flujo son o estn
razonablemente uniformes (como se ha asumido).

Para el punto 3

- Medir Po3 y P3 y convertirlas a absolutas.

Po3
Calcular , M3, v3 con las ecuaciones del punto 1 y variando los valores para el
P
punto 3.
Considerar k3 = 1,4 R1 = R3 y To3 = T01: ya que se puede despreciar la transferencia
de calor en la entrada, por ser la masa pequea y no hay proceso trmico grande.

Calcular el flujo de masa de aire: W3 en kg/s

k3
M3
W3 To3 R3
k3 1
A3 Po3
Po3 2k 3

P

Donde: A3 es rea de seccin transversal del punto 3 en m2.

Adems: W3 = W7 = W1 + WF, W1 = W3 WF = Flujo de aire a la entrada.

Para el punto 7

Tenemos que k7 depende de T7, pero esta temperatura no se puede medir directamente y
adems k7 depende tambin de la eficiencia de la combustin pero como existe una gran
eficiencia de combustin, esta dependencia puede ser despreciada.

k7 y T7, pueden tomarse a las condiciones de combustin completa.

5
- Medir Po7 y P7 y convertirlos a absolutas.
- Considerando k7 = 1.275, como promedio apropiado (experimantal).
P
- Calcular o7
P
k7 1
2 Po 7 k7
- Calcular M 7 1

k7 1 P

- Medir el flujo de combustible: WF (kg/s)

- Adems: W7 = W1 + WF
- Calcular To7
k7
A7 Po7 M 7
R7
To7 k7 1
P 2k
W7 o7 7
P
Donde: k7 asumido
R7 puede ser tomado igual a R1 (excepto para muy altas temperaturas de
salida) con un error despreciable.
Como k7 es una funcin de T7, puede ser formada como funcin de To7 con un error
despreciable para valores moderados de M7, como el de esta experiencia.

- Calcular v7:
k7
M7
v7 R7
k7 1
To7
Po7 2k7

P

Clculo del Empuje Interno: Xi, Xi

Xi W7 v7 W1v1
Xi' W7 v7 W1v1 '

Donde: Xi est en Newtons (N), si W est en kg/s y v en m/s.

Clculo del arrastre externo: D, D

- Medir el empuje neto: Xn en Newtons

D Xi Xn
D' Xi' Xn

Nota: Tericamente la mquina debe ser colocada en una corriente de suministro de aire
infinita. Por razones prcticas el suministro de aire est limitado. Realmente el
valor D difiere del obtenido anteriormente.

6
Clculo del coeficiente de empuje

Xi
Respecto al empuje interno: Cti
1
k1P1 Amx M12
2
Xn
Respecto al empuje neto: Ctn
1
k1P1 Amx M 12
2

Clculo del coeficiente de arrastre

D
CD
1
k1P1 Amx M 12
2
Relacin Aire/combustible:
WA

WF
Consumo especfico de combustible: (kg/h/N)

WF
Para el empuje interno: C ECL
Xi
W
Para el empuje neto: C ECN F
Xn
Componentes del rendimiento: Para Gas Ideal

Rendimiento del RAM JET:

1. En la entrada: Difusor

RJ
elevacin real de presin
elevacin isoentrpi ca de presin
P P
RJ o3 R 3
Po3I P3

Po3
a. Presin de Recuperacin: PR
Po1
Esta relacin se acerca a la unidad para una alta eficiencia de esta parte.

Prdida de presin en el difusor = PD Po1 Po3

b. Eficiencia Isoentrpica:

7
 I
elevacin isoentrpi ca de temperatura
elevacin real de temperatura
T T
RJ 3I 1
P3R P1

k3 1
To3 Po3I k3
Clculo de T3I:
T3I P3
k3 1
To3 Po3R k3
Clculo de T3R:
T3R P3
k1 1
To1 Po1 k1
Clculo de T1:
T1 P1

Teniendo en cuenta que: To3 = To1

Po3R = Po3
Po3I = Po1

2. En el sistema de combustin y expansin

En el Ram Jet subsnico de relativa longitud corta, no es posible dibujar una lnea
entre los dos sistemas. La combustin continua en la regin perteneciente a la
expansin, por lo tanto, es ms recomendable considerar el proceso de estabilizacin
de la flama, combustin y expansin en toda la base (toda la cc y tobera).

a. Eficiencia de la combustin:

La elevacin de temperatura en el combustor (To7 To1), depende de To1 y la

efectiva relacin aire/combustible (E). Para una apropiada referencia E deber
ser determinado.

La eficiencia de la combustin

C E
calor del combustible
A calor aprovechable en la combustin

b. Prdidas de presin en todo el combustor

PC Po3 Po7
Estas prdidas son ms atribuidas a la estabilizacin de la flama y
combustin. Las toberas subsnicas tienen alta eficiencia.

8
Datos tomados

To (C) Po (in H2O) Pt (in H2O) Pe (in H2O) mc (lb/h) Posicin (in) Fa (lb) Fn (lb) Pent (kg/cm2) Psal (kg/cm2)
26.5 4.5 0.5 borde 0.1875 1.5
27 4.5 4.6 2.5 50 3 1/2 0.1875
27.5 4.5 4.5 7 0.1875
28 3.5 2.8 borde 0.1875
28.5 4.5 3.5 3.3 100 3 1/2 0.1875
29 2.8 2.8 7 0.1875

To (K) Po (Pa) Pt (Pa) Pe (Pa) mc (kg/s) Posicin (in) Fa (N)

299.5 1120.86 124.54 0 0.83438
300 1120.86 1145.768 622.7 0.0063 85.75 0.83438
300.5 1120.86 1120.86 171.5 0.83438
301 871.78 697.424 0 0.83438
301.5 1120.86 871.78 821.964 0.0126 85.75 0.83438
302 697.424 697.424 171.5 0.83438

1. Para el punto 1 calculamos el N de Match

- Con combustible de 50 lb/h

1.4 1

2 1120.86 1.4 = .
1 = 1
1.4 1 124.54

- Con combustible de 100 lb/h

1.4 1

2 871.78 1.4
1 = 1 = .
1.4 1 697.424

2. Clculo de las velocidades en 1

- Con combustible de 50 lb/h

299.5. 1,4.287 .2.089

1 = 1, 4 1
= . /
1120.86 2.1, 4

124.54

9
 - Con combustible de 100lb/h

301. 1,4.287 .0,5737

1 = 1, 4 1
= . /
871.78 2.1, 4

697.424

3. Ahora para el punto 3 calculamos el flujo de masa de aire W3 en kg/s

Dimetro en D3=0.1254125m.

- Con combustible de 50 lb/h

.(0.125) 2 1.4
299.5.1120.86. .2.089.
3 = 4 287
= . /
1.4 1
1120.86 2.1, 4
.
124.54

- Con combustible de 100lb/h

.(0.125) 2 1.4
301.871.78. .0.5737.

4 287
3 = 1.4 1
= . /
871.78 2.1, 4

697.424
Para mc=39 kg/h
En el punto 1 y 1:

1 1961.277
= = 9.99
1 196.28

0.4
2 1961.277 1.4
1 = [( ) 1] = 2.156
1.4 1 196.28
2751.42872.156
1 = 0.3 = 560.03/
1961.277 2.8
( 196.28 )
1 1961.277
= = 9.99
1 196.28

10
 0.4
2 1961.277 1.4
1 = [( ) 1] = 1.046
1.4 1 980.638

2751.42871.046
1 = 0.3 = 322.81/
1961.277 2.8
( 980.638 )
Para el punto 3:
3 1569.021
= = 1.142
3 1372.89
0.4
2 1569.021 1.4
3 = [( ) 1] = 0.440
1.4 1 1372.89
2751.42870.440
3 = 0.3 = 144.181/
1569.021 2.8
( 1372.89 )
1.4
0.01235x1569.021x0.44x287
3 = 2.4 = 0.03202/
1569.021 2.8
275 ( 1372.89 )
1 = 0.03202 0.0108333 = 0.021187/
En el punto 7:

7 980.638
= = 3.99
7 245.16
0.275
2 980.638 1.275
7 = [( ) 1] = 1.59
1.275 1 245.16

7 = 0.021187 + 0.0108333 = 0.03202 /

1.275
0.00761x980.638x1.59x 287
7 = 2.275 = 7.17
980.638 2.55
0.03202 ( )
245.16
7.171.2752871.59
7 = 0.275 = 187.79/
980.638 2.55
( )
245.16
Calculo del empuje interno:
Xi=0.03703 187.79 0.021187322.81 = 0.1144
Xi=0.03703187.79 0.021187560.03 = 4.911

Calculo del arrastre externo:

Xn=7N
D=0.1144-7=-6.88N
D=-4.911-7=-11.911N
Calculo del coeficiente de empuje:
Respecto al empuje interno:
11
 6.88
= = 0.7417
0.51.4980.6380.01235x(1.046)2
Respecto al empuje externo:
7
= = 0.7546
0.51.4980.6380.01235x(1.046)2
Coeficiente de arrastre:
6.88
= = 0.7417
0.51.4980.6380.01235x(1.046)2
Eficiencia:
1569.021 1372.894
= = 0.333
1961.277 1372.894

Para mc=47 kg/h

En el punto 1 y 1:

1 3726.425
= = 18.99
1 196.128

0.4
2 3726.425 1.4
1 = [( ) 1] = 2.568
1.4 1 196.128
2791.42872.568
1 = 0.3 = 627.18/
3726.425 2.8
( 196.128 )
1 3726.425
= = 2.111
1 1765.149
0.4
2 3726.425 1.4
1 = [( ) 1] = 1.09
1.4 1 1765.149

2791.42871.09
1 = 0.3 = 336.87/
3726.425 2.8
( )
1765.149
Para el punto 3:
3 3334.17
= = 1.214
3 2745.787
0.4
2 3334.17 1.4
3 = [( ) 1] = 0.534
1.4 1 2745.787
2791.42870.534
3 = 0.3 = 175.11/
3334.17 2.8
( )
2745.787
1.4
0.013055x3334.17x0.534x287
3 = 2.4 = 0.0822/
3334.17 2.8
279 (2745.787)
1 = 0.0822 0.013055 = 0.069145/

12
En el punto 7:

7 2059.34
= = 5.25
7 392.255
0.275
2 2059.34 1.275
7 = [( ) 1] = 1.768
1.275 1 392.255

7 = 0.069145 + 0.013055 = 0.0822/

1.275
0.00761x2059.34x1.768x 287
7 = 2.275 = 5.36
2059.34 2.55
0.0822 ( )
392.255

5.361.2752871.768
7 = 0.275 = 151.59/
2059.34 2.55
( )
392.255
Calculo del empuje interno:
Xi=0.0822 151.59 0.069145336.87 = 10.832
Xi=0.0822151.59 0.069145627.18 = 30.9

Calculo del arrastre externo:

Xn=14N
D=-10.832-14=-24.832N
D=-30.9-14=-44.9N
Calculo del coeficiente de empuje:
Respecto al empuje interno:
10.832
= = 0.597
0.51.41765.1490.01235x(1.09)2
Respecto al empuje externo:
14
= = 0.7721
0.51.41765.1490.01235x(1.09)2
Coeficiente de arrastre:
28.83
= = 1.59
0.51.41765.1490.01235x(1.09)2

Eficiencia:
3334.17 2745.782
= = 0.30
3726.425 1765.149

Para mc=60 kg/h

En el punto 1 y 1:

1 4216.745
= = 21.49
1 196.128

13
 0.4
2 4216.745 1.4
1 = [( ) 1] = 2.648
1.4 1 196.128
2751.42872.648
1 = 0.3 = 706.99/
4216.745 2.8
( 196.128 )
1 4167.713
= = 2.023
1 2059.34

0.4
2 4167.713 1.4
1 = [( ) 1] = 1.054
1.4 1 2059.34

2751.42871.054
1 = 0.3 = 324.86/
4167.713 2.8
( )
2059.34
Para el punto 3:
3 3334.17
= = 1.133
3 2941.915
0.4
2 3334.17 1.4
3 = [( ) 1] = 0.426
1.4 1 2941.915
2751.42870.426
3 = 0.3 = 139.719/
3334.17 2.8
( )
2941.915
1.4
0.01235x3334.17x1.054x287
3 = 2.4 = 0.1641/
3334.17 2.8
275 (2941.915)
1 = 0.1641 0.01666 = 0.14744/
En el punto 7:

7 2255.468
= = 5.75
7 392.255
0.275
2 2255.468 1.275
7 = [( ) 1] = 1.82
1.275 1 392.255

7 = 0.14744 + 0.0166 = 0.1641 /

1.275
0.00761x2255.468x1.82x 287
7 = 2.275 = 2.664
2255.468 2.55
0.1641 ( )
392.255

14
 2.6641.2752871.82
7 = 0.275 = 76.80/
2255.468 2.55
( )
392.255
Calculo del empuje interno:
Xi=0.164176.80 0.14744324.86 = 35.29
Xi=0.164176.80 0.14744706.99 = 91.63

Calculo del arrastre externo:

Xn=15.5N
D=-35.29-15.5=-50.79N
D=-91.63-15.5=-107.13N
Calculo del coeficiente de empuje:
Respecto al empuje interno:
35.29
= = 1.78
0.51.42059.340.01235x(1.054)2
Respecto al empuje externo:
15.5
= = 0.7837
0.51.42059.340.01235x(1.046)2
Coefieciente de arrastre:
50.79
= = 2.56
0.51.42059.340.01235x(1.046)2

Eficiencia:
3334.17 2941.915
= = 0.319
4167.713 2941.915

Anlisis de los resultados

La mayor eficiencia total en las primeras experiencias se encuentran con los
RPM: 500, 642.86 y 600 respectivamente analizando las ecuaciones de las
curvas de tendencia de cada curva.
En las 3 primeras experiencias se observ una relacin parablica entre la
eficiencia y la potencia de freno respecto a los RPM.
En las 3 primeras experiencias se observ una relacin lineal entre el torque y
los RPM.

15
 En la cuarta experiencia se nota una relacin cuadrtica entre el torque y la
potencia de freno con respecto al caudal.

Identificacin de errores
Se encontr goteras de agua en el regulador de presin de la turbina Francis lo
que provoca errores en la toma de datos y clculos.
Durante la experiencia la faja se calienta perdindose energa.

Conclusiones
La prdida de energa en la faja debido al calor provocado por la friccin
produce la baja eficiencia en la turbina.
Las relaciones de eficiencia mecnica y potencia de freno con respecto a los
RPM en las primeras 3 experiencias fueron las que se esperaban de forma
parablica.
Las relaciones del torque con respecto a los RPM en las primeras 3 experiencias
fueron las que se esperaban de forma lineal.

Observaciones y recomendaciones

Al momento de colocar las pesas en la faja, se utiliza una pesa inicial para poder
regular el dinammetro.
Para poder tomar la medicin con el tacmetro es necesario esperar que la
lectura de este se estabilice para mayor precisin.
Asegurar la calibracin del dinammetro antes de cada experiencia.
Colocar despacio las pesas durante la experiencia para evitar el aumento brusco
de la friccin en la faja.
Al momento de realizar las medidas con el tacmetro, tratar de que este apunte
fijamente al punto reflector.
Para disminuir el coeficiente de friccin en la polea, y por ende el calor
producido, se recomienda usar algn fluido en la polea (agua).
Antes de realizar la experiencia es recomendable corroborar el rango de los
RPM con los que puede funcionar la turbina.

Anexos
Esquema del Ram Jet

16
17