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CONFERENCIA 7
DURACIN:
SUMARIO:
Procesos de combustin en los motores diesel.
Desarrollo del proceso.
Fases de la combustin.
Influencia de diferentes factores en el proceso de combustin en el diesel.
Termodinmica del proceso de combustin en los MCI.
Determinacin de la temperatura final de la combustin. Grado de aumento de la
presin.
Valores numricos de estos parmetros.
OBJETIVOS:
A diferencia de los motores de carburacin, en la admisin de los diesel entra aire fresco el
cual se comprime en el proceso de compresin, cerca del PMS se inyecta combustible el
cual se tiene que mezclar con el aire, reaccionar y autoinflamarse.
En este caso la combustin es ms violenta que en los motores de carburacin y la
variacin de la presin es ms brusca.
Fases de la combustin
T
P 3
I : Retraso a la inflamacin.
II : Comb. rpida.
III : COmb. lenta.
IV : Poscombustin.
2
1
I II III IV
En esta fase ocurre la combustin difusa; pero a velocidades pequeas de la mezcla, puesto
que la parte principal del oxgeno ya ha sido consumida. Los choques entre las partculas
del combustible y el oxgeno se dificultan. Es grande el contenido en la carga de carbonilla
que se forma en el transcurso de las dos primeras fases de la combustin.
P P3 P2
II
El proceso de combustin en los motores diesel est afectado apreciablemente por la forma
de mezclar el combustible inyectado con el aire caliente comprimido y por la duracin del
proceso de retraso.
dp
El valor de d est afectado por la duracin del perodo de retraso a la inflamacin.
Cuanto mayor es este perodo mayor ser la cantidad de combustible en el interior de la
cmara de combustin, en dependencia de la ley de suministro de combustible, lo cual
dp
provoca una combustin ms rpida de todo ese combustible aumentando d . A la vez
aumenta la cantidad de combustible inyectado y la homogeneidad de la mezcla lo cual
puede provocar una inflamacin explosiva parecida a la detonacin. Esto se produce
especialmente al usar combustibles de alta volatilidad. El diagrama indicado en la siguiente
fig. muestra este fenmeno.
PMS
Fig. 2 Diagrama indicador de un motor diesel al usar gasolina provocndose oscilaciones de
la presin.
Para asegurar la mezcla de los vapores de combustible con aire se combina el movimiento
de la carga con los gases de combustible inyectados convenientemente.
Por ejemplo en una cmara semidividida se le da a la carga un movimiento de rotacin
tangencial mientras que los jets de combustibles tienen una direccin radial como se
muestra en la fig.
Fig. 3 Desarrollo de la combustin en cmara semidivididia con movimiento tangencial de
la carga.
Fig. 4 (Asetato)
El foco aparece en la zona exterior de l jet en sentido opuesto al movimiento del aire donde
la concentracin de vapores e combustible es mayor luego la llama se propaga siendo la
superficie del dardo y fundamentalmente en la parte contraria al sentido del aire, de aqu
surgen los productos de la combustin que se forman y son atrasados por el aire y el nuevo
combustible evaporado se mezcla y a la vez entra en combustin con el aire en contacto
debido a un frente de llama estacionario que se ha formado cerca de cada chorro.
Desventajas
1. Imposibilidad de obtener una combustin completa y sin huecos con 1.35< <1.5
aparece carbonilla, la potencia disminuye sin embargo >1.
2. La potencia por litros es menor que en los motores de carburacin debido a que no
todo el aire puede utilizarse.
3. A bajas cargas (para V>3) la combustin empeora producto de la cada de
temperatura del motor aumentando el perodo de demora de la inflamacin.
11 1
2
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Fig. 5 Influencia de la duracin del perodo de retraso a la inflamacin producto del nmero
de cetano (acetato).
Relacin de compresin . , Tc y Pc , I
Tienen que asegurar una buena atomizacin del combustible y su distribucin uniforme en
la cmara lo cual reduce el perodo 1 .
El desarrollo de la combustin depende de cierta medida de la duracin de la inyeccin del
combustible.
, Demora , dp
e d
ngulo de avance a la inyeccin.
e
Si e aumenta el combustible se inyecta a mas baja presin y temperatura, aumentando el
dp
perodo de demora a la inflamacin elevndose d .
Si e es muy pequeo, la combustin se realiza prcticamente sobre la carrera de
expansin aumentando la duracin de la cuarta fase disminuyendo la eficiencia y economa
del motor, aumenta el calentamiento del motor y la temperatura de los gases quemados.
Hay que tener en cuenta que en la realidad existen prdidas de calor en el combustible que
no se quema ntegramente, hay transferencia de calor en las paredes y hay disociacin de
los productos de la combustin. Las menores transferencia ocurren cuando S/r es menor
(carrera de combustin. En la disociacin de los productos de la combustin a alta
temperatura hay una absorcin de calor que no es compensada por la liberacin de calor por
los mismos al asociarse a bajas temperaturas.
Al examinar el proceso de combustin de un Kg de combustible hay que tener en cuenta
que solo una parte del valor calrico del mismo (Hu) puede ser aprovechada.
Hu
La relacin es el coeficiente de aprovechamiento del calor.
Hu
La temperatura en se puede calcular asumiendo que todo el calor se utiliza en aumentar
la la energa interna y no hay trabajo.
1. Para 1 .
Donde Hu Hu Uz Vc
2. Para 1 .
Hu Hu Uz Vc
Hu 119852 1 Lo Kcal / kg comb
De aqu se le plantea al estudiante el estudio individual para cada caso, que se den cuenta
de la diferencia entre los Diesel y carburacin que se detengan en cada factor que
representa y sus valores en cada caso, las ecuaciones estan dentro del programa de
computacin.
Para carburacin
Pz Vz M 2 M R Tz Rm
Pc Vc M 1 M R TcRm
Pz Vz M 2 M R Tz
Como Vz Vc
PcVc M 1 M R Tc
Tz
Pz Pc
Tc
M2 MR
Siendo coeficiente de modificacin modular.
M1 M R
Para motores Diesel.
Pz
Pz Pc
Pc
Tipo de Tz P Pz
Motor (Mpa)
Carburacin 0.8-0.9 0.85-0.95 2200-2700 3-4 1 2.5-5
Diesel 1.2-1.5 0.65-0.85 1900-2200 1.2-2.5 1.7-1.2 5-11
CONCLUSIONES
La forma que tiene lugar la combustin en los motores Diesel es diferente al motor
de Carburacin.
En este caso el proceso tiene 4 fases.
Para la combustin de los Diesel, es importante el control de la rigidez.
Existen prdidas de calor en el proceso de combustin que no permite el
aprovechamiento total del calor.