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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.

CONFERENCIA 7

TEMA IV: Procesos en los motores de pistn.

DURACIN:

SUMARIO:
Procesos de combustin en los motores diesel.
Desarrollo del proceso.
Fases de la combustin.
Influencia de diferentes factores en el proceso de combustin en el diesel.
Termodinmica del proceso de combustin en los MCI.
Determinacin de la temperatura final de la combustin. Grado de aumento de la
presin.
Valores numricos de estos parmetros.

BIBLIOGRAFA: Teora de los Motores de Combustin Interna (Jos Luis Reyes)


Motores de Automvil (Jovaj M. A.) (163-178).
Khovakh M. V. E.
Sitio Web del grupo de Motores.

OBJETIVOS:

Conocer la forma en que se realiza el proceso de combustin en los diesel.


Dominar la determinacin de los parmetros sobre el proceso de combustin.

Proceso de combustin en los motores diesel

El proceso de combustin en los motores diesel es ms complejos que en los motores de


carburacin.

A diferencia de los motores de carburacin, en la admisin de los diesel entra aire fresco el
cual se comprime en el proceso de compresin, cerca del PMS se inyecta combustible el
cual se tiene que mezclar con el aire, reaccionar y autoinflamarse.
En este caso la combustin es ms violenta que en los motores de carburacin y la
variacin de la presin es ms brusca.

Desarrollo del proceso

Cmo se realiza el proceso de combustin en los diesel?


En los motores diesel el combustible se inyecta a una presin de 3-4 MPa en el aire caliente
a una temperatura de 450-500 0C. La inyeccin comienza antes el PMS y termina antes o
despus del mismo.
El ngulo en que comienza la inyeccin medido con respecto al PMS se denomina ngulo
de avance a la inyeccin.

Fases de la combustin

En la figura se muestra como vara la presin, temperatura y combustible inyectado en


funcin del ngulo de giro del cigeal.

T
P 3

I : Retraso a la inflamacin.
II : Comb. rpida.
III : COmb. lenta.
IV : Poscombustin.

2
1
I II III IV

PMI PMS PMI


Fig. 1 Naturaleza de la combustin en el motor diesel.

Primera fase de combustin o perodo de retraso a la inflamacin 1 : Comienza desde


el comienzo de la inyeccin (en el punto 1), en este punto la inyeccin del combustible es
mayor, durante cierto intervalo de tiempo no aparece la combustin y la presin continua
aumentando debido a la compresin. Al inicio la temperatura y la presin disminuyen un
poco debido al calor utilizado para el calentamiento y la evaporacin del combustible.
Durante este perodo se desarrollan reacciones que dan lugar a la aparicin del primer foco
de autoinflamacin. Esta fase dura, hasta el momento en que la presin del cilindro se hace
como resultado del termodesprendimiento, ms alta que la presin durante la compresin
del aire sin inyeccin del combustible (Punto 2).
El perodo de retraso de la inflamacin durante la inyeccin del combustible lquido
incluye el tiempo necesario para la desintegracin del flujo en gotas por el volumen de la
cmara de combustin, calentamiento, vaporizacin parcial y mezcla de vapores de
combustible con el aire y tambin el tiempo de autoaceleracin de las reacciones qumicas.

La heterogeneidad de la mezcla influye positivamente en el desarrollo de la inflamacin


puesto que predetermina la existencia en algunas zonas de condiciones que son las ms
favorables para la inflamacin por la composicin de la mezcla y su temperatura.

La presencia de toda la gama de composiciones de a mezcla y temperaturas, determina la


posibilidad de la inflamacin en el medio de mezclas muy pobres, por ejemplo, 6 y
ms. En el caso de lograr la homogeneizacin la inflamacin de tal mezcla sera difcil. Si
el perodo de retraso de la inflamacin supera la duracin de la inyeccin, entonces todo el
combustible se suministra al cilindro antes del comienzo dela inflamacin y la mayor parte
llega a evaporizarse y mezclarse con el aire.

Como resultado de la inflamacin volumtrica de esta parte del combustible en el cilindro,


se desarrollan altas presiones y altas resultan las cargas dinmicas sobre las piezas y la
emisin de ruido.

Segunda fase de la combustin o combustin rpida II : Comienza desde el momento


que se determina con el momento de la inflamacin (punto 2) y dura hasta alcanzar la
presin mxima (punto 3). En esta fase la presin aumenta bruscamente producto de la
combustin del combustible ya inyectado que se ha evaporado y mezclado con el aire y por
la combustin del combustible que est inyectando.
La fase de combustin rpida est seguida por una combustin lenta, la presin vara poco.
La velocidad de la combustin en esta fase est determinada fundamentalmente por la
rapidez con que los valores de combustible se mezclan con el aire.

Tercera fase de la combustin o fase de la combustin difusa rpida III : Comienza en


la presin mxima (punto 3) hasta la temperatura mxima (punto 4)
Durante esta tercera fase III el pistn se mueve hacia el PMI por lo que el punto 4 se
encuentra pasando por el punto 3, el combustible se sigue quemando y entregando calor.
Posterior al punto 4 todava queda combustible sin quemar por lo que la combustin
continua por un perodo indeterminado de tiempo. La velocidad de esta ltima combustin
est determinada por la velocidad de la difusin de la mezcla turbulenta de l aire en el
combustible no quemado y sus productos de combustin incompleta en las zonas muy ricas.
Cuando el proceso de combustin no se realiza de manera favorable el desprendimiento de
calor no es completo, en los gases de escape hay carbonilla, con pequeas cantidades de
productos de la descomposicin del combustible lquido.
dp
La relacin d da la rigidez del trabajo del motor cuyos valores normales son de 0.4-0.5
MPa. Su mximo valor puede ser 1 MPa.
La razn de este incremento de presin ser mayor cuanto ms combustible se inyecte en la
cmara de combustin, al final del perodo de retraso a la inflamacin y cuanto ms
homognea sea la mezcla formada.
En el proceso de combustin organizado efectivamente y a carga total se habr desprendido
un calor igual a 33 % del total al final de la segunda fase (pto. 3) y al final de la tercera fase
(pto. 4) un 70-80 %.

Cuarta fase de la combustin o postcombustin IV : La cuarta fase del proceso puede


durar de 70-80 0 de ngulo e giro del cigeal pasado el PMS. La misma dura desde el
momento de alcanzar la temperatura mxima del ciclo hasta que culmina el
termodesprendimiento.

En esta fase ocurre la combustin difusa; pero a velocidades pequeas de la mezcla, puesto
que la parte principal del oxgeno ya ha sido consumida. Los choques entre las partculas
del combustible y el oxgeno se dificultan. Es grande el contenido en la carga de carbonilla
que se forma en el transcurso de las dos primeras fases de la combustin.

Qu se entiende por rigidez de los MCI?

P P3 P2

II

El proceso de combustin en los motores diesel est afectado apreciablemente por la forma
de mezclar el combustible inyectado con el aire caliente comprimido y por la duracin del
proceso de retraso.

dp
El valor de d est afectado por la duracin del perodo de retraso a la inflamacin.
Cuanto mayor es este perodo mayor ser la cantidad de combustible en el interior de la
cmara de combustin, en dependencia de la ley de suministro de combustible, lo cual
dp
provoca una combustin ms rpida de todo ese combustible aumentando d . A la vez
aumenta la cantidad de combustible inyectado y la homogeneidad de la mezcla lo cual
puede provocar una inflamacin explosiva parecida a la detonacin. Esto se produce
especialmente al usar combustibles de alta volatilidad. El diagrama indicado en la siguiente
fig. muestra este fenmeno.

PMS
Fig. 2 Diagrama indicador de un motor diesel al usar gasolina provocndose oscilaciones de
la presin.

Si 1 es pequeo, parte del combustible se inyecta en el combustible quemado haciendo


el trabajo del motor ms suave la duracin del perodo de demora a la inflamacin est
afectado por:.
1. Propiedades qumicas del combustible (No de cetano).
2. Temperatura y presin final de la compresin.
3. Grado de automatizacin del combustible.
4. Movimiento turbulento de la carga.
5. Presencia de superficies calientes en la cmara de combustin.

Para asegurar la mezcla de los vapores de combustible con aire se combina el movimiento
de la carga con los gases de combustible inyectados convenientemente.
Por ejemplo en una cmara semidividida se le da a la carga un movimiento de rotacin
tangencial mientras que los jets de combustibles tienen una direccin radial como se
muestra en la fig.
Fig. 3 Desarrollo de la combustin en cmara semidivididia con movimiento tangencial de
la carga.

Fig. 4 (Asetato)

a) Momento en que aparece el primer foco de inflamacin en las zona 1.


b) Desarrollo subsecuente de la combustin al evaporarse el combustible

El foco aparece en la zona exterior de l jet en sentido opuesto al movimiento del aire donde
la concentracin de vapores e combustible es mayor luego la llama se propaga siendo la
superficie del dardo y fundamentalmente en la parte contraria al sentido del aire, de aqu
surgen los productos de la combustin que se forman y son atrasados por el aire y el nuevo
combustible evaporado se mezcla y a la vez entra en combustin con el aire en contacto
debido a un frente de llama estacionario que se ha formado cerca de cada chorro.

Ventajas del proceso de combustin diesel sobre el de carburacin (Mandarlo a


estudiar)
1. No puede haber inflamacin prematura y hay un poco de peligro de que ocurra
detonacin. Cuando el proceso de inflamacin tiene una naturaleza explosiva la
intensidad de la onda de choque tiende a disminuir ya que el producto de las
superficies ms calientes de la cmara de combustin en los motores diesel tiende a
disminuir el perodo de retraso a la inflamacin debilitando los golpes.
2. Puede trabajar con mezclas muy pobres permitiendo el control (cualitativo), de esta
forma al disminuir la carga se trabaja con menos combustible, pero no disminuye la
velocidad y la completa o lo que es lo mismo, hay ahorro de combustible.

Desventajas
1. Imposibilidad de obtener una combustin completa y sin huecos con 1.35< <1.5
aparece carbonilla, la potencia disminuye sin embargo >1.
2. La potencia por litros es menor que en los motores de carburacin debido a que no
todo el aire puede utilizarse.
3. A bajas cargas (para V>3) la combustin empeora producto de la cada de
temperatura del motor aumentando el perodo de demora de la inflamacin.

Influencias de diferentes factores en el proceso de combustin en el diesel.

Propiedades de combustible. Mostrar grfico de detonacin en el diesel.

a) Presencia de hidrocarburos parafinicos (mayor nmero de cetano), disminuye el


perodo de retraso ala inflamacin y el trabajo del motor es ms suave.
En la figura se muestra el diagrama indicador con el mismo ngulo de avance a la
inyeccin, pero diferentes nmeros de cetanos.

11 1
2
13

Fig. 5 Influencia de la duracin del perodo de retraso a la inflamacin producto del nmero
de cetano (acetato).

1. Nmero de cetano- 52.


2. Nmero de cetano- 42.
3. Nmero de cetano- 29.

b) La viscosidad y la tensin superficial influyen en la fuerza de la


atomizacin.
c) La volatilidad influye en la velocidad de formacin de la mezcla.

La utilizacin del combustible voltil y con el mismo nmero de cetano se reduce el


dp
perodo 1 y a la vez aumenta d . Sin embargo la mayora de los combustibles ligeros
tiene un nmero de cetano bajo lo cual trae como resultado un aumento de 1 y por tanto
dp
de d .
La tendencia actual es a construir motores diesel policarburantes que puedan utilizar
incluso gasolina.

Relacin de compresin . , Tc y Pc , I

Al aumentar aumenta la presin y la temperatura en la compresin disminuyendo 1 ,


dp
pero a la vez aunque d disminuye, las manivelas, bielas, etc., tienen que ser robustas
producto de una mayor fuerza sobre el pistn.
Movimiento turbulento de la carga. Turb - Comb

Mejora el proceso de combustin al lograr la mezcla homognea.

Equipos de suministro de combustible (mandarlo a estudiar)

Tienen que asegurar una buena atomizacin del combustible y su distribucin uniforme en
la cmara lo cual reduce el perodo 1 .
El desarrollo de la combustin depende de cierta medida de la duracin de la inyeccin del
combustible.

, Demora , dp
e d
ngulo de avance a la inyeccin.
e
Si e aumenta el combustible se inyecta a mas baja presin y temperatura, aumentando el
dp
perodo de demora a la inflamacin elevndose d .
Si e es muy pequeo, la combustin se realiza prcticamente sobre la carrera de
expansin aumentando la duracin de la cuarta fase disminuyendo la eficiencia y economa
del motor, aumenta el calentamiento del motor y la temperatura de los gases quemados.

El ngulo 1 ms apropiado depende de la forma de la cmara de combustin, de , del


combustible usado, de los equipos de inyeccin y de las rpm y se establece
experimentalmente.

Variacin de la carga y de la composicin de la mezcla. (Mandarlo a estudiar).

Al reducirse la carga vara a cantidad de combustible inyectado, aumenta y como 1 se


mantiene constante la combustin termina ms cerca del PMS y hay un aprovechamiento
mejor de calor.

rpm , Demora -Tarb pero menor tiempo para


Velocidad del rbol del cigeal.
la comb. es necesario
La variacin de la rpm afecta a v ( y la presin del aire al final de la compresin), la
atomizacin del combustible, la intensidad de la turbulencia y el estado trmico de la
cmara de combustin.
Al aumentar las rpm el tiempo del perodo de demora a la inflamacin disminuye, pero el
ngulo total de la combustin para lo cual es necesario aumentar 1 para mantener la
combustin cercana al PMS, Se realiza el proceso termodinmico igualmente?.
CONCLUSIONES.

Se ha visto la diferencia entre el proceso de combustin en los motores diesel y de


carburacin, al analizarse las fases se ve que en los diesel existen 4 fases en cada una de
ellas hay factores que son fundamentales.
Debe quedar claro que es importante que no aumente la rigidez y adems el proceso no se
aleje del PMS para que no existan prdidas elevadas con los gases de escape.
Se ve que en el proceso de combustin en los diesel influyen factores de diseo, de
explotacin y adems propiedades del combustible.

Se realiza el proceso de combustin del punto de vista termodinmico en el diesel y


carburacin?.

Termodinmica del proceso de combustin en los motores de combustin interna.

Como resultado de la combustin la temperatura y la presin en el espacio sobre el pistn


aumentan conforme a la primera ley de la termodinmica el calor liberado se emplea en
aumentar la energa interna y en realizar trabajo debido a la forma compleja que se realizan
las reacciones y la combustin misma, es difcil determinar mediante el clculo el carcter,
velocidad del proceso y producir un grfico representativo de las variaciones de la presin.
Durante la combustin en el ciclo efectivo es imposible.

Determinacin de la temperatura final de la combustin. Grado de aumento de la


presin. Expansin previa.

Determinacin de la temperatura final de la combustin.

En motores de inflamacin por chispas.


Para simplificar se asume que la presin aumenta a volumen constante, como se muestra en
la figura.

Fig. 6 Diagrama indicador del clculo del motor de carburacin. (acetato)

Hay que tener en cuenta que en la realidad existen prdidas de calor en el combustible que
no se quema ntegramente, hay transferencia de calor en las paredes y hay disociacin de
los productos de la combustin. Las menores transferencia ocurren cuando S/r es menor
(carrera de combustin. En la disociacin de los productos de la combustin a alta
temperatura hay una absorcin de calor que no es compensada por la liberacin de calor por
los mismos al asociarse a bajas temperaturas.
Al examinar el proceso de combustin de un Kg de combustible hay que tener en cuenta
que solo una parte del valor calrico del mismo (Hu) puede ser aprovechada.

Hu
La relacin es el coeficiente de aprovechamiento del calor.
Hu
La temperatura en se puede calcular asumiendo que todo el calor se utiliza en aumentar
la la energa interna y no hay trabajo.

Por lo tanto debe considerarse dos cosas.

1. Para 1 .

Donde Hu Hu Uz Vc

2. Para 1 .

Hu Hu Uz Vc
Hu 119852 1 Lo Kcal / kg comb

De aqu se le plantea al estudiante el estudio individual para cada caso, que se den cuenta
de la diferencia entre los Diesel y carburacin que se detengan en cada factor que
representa y sus valores en cada caso, las ecuaciones estan dentro del programa de
computacin.

Clculo de la presin al final de la combustin.

Para carburacin

Si aplicamos la ley de los gases residuales

Pz Vz M 2 M R Tz Rm
Pc Vc M 1 M R TcRm

Dividiendo uno entre el otro:

Pz Vz M 2 M R Tz
Como Vz Vc
PcVc M 1 M R Tc

Tz
Pz Pc
Tc
M2 MR
Siendo coeficiente de modificacin modular.
M1 M R
Para motores Diesel.

Pz
Pz Pc
Pc

Valores numricos de estos parmetros en Motores de Combustin Interna Diesel y


Carburacin.

Tipo de Tz P Pz
Motor (Mpa)
Carburacin 0.8-0.9 0.85-0.95 2200-2700 3-4 1 2.5-5
Diesel 1.2-1.5 0.65-0.85 1900-2200 1.2-2.5 1.7-1.2 5-11

CONCLUSIONES

La forma que tiene lugar la combustin en los motores Diesel es diferente al motor
de Carburacin.
En este caso el proceso tiene 4 fases.
Para la combustin de los Diesel, es importante el control de la rigidez.
Existen prdidas de calor en el proceso de combustin que no permite el
aprovechamiento total del calor.

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