Facultad de Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil

TEMA : MOLONES DE SALAVERRY

ALUMNO : ISIDORO JULCA QUISPE

CICLO : II

CURSO : TECNOLOGA DE LOS MATERIALES

DOCENTE : ALEX DAZ DAZ

TRUJILLO PER
2017
 INTRODUCCIN

Hoy en da la problemtica de la erosin costera no solo se ve en Per, pasa tambin en otras partes del
mundo, esto debido a la actividad antropognica y al calentamiento global. La erosin de la zona costera,
entendida como el desgaste o destruccin producida en la superficie de un cuerpo por friccin continua,
ocasiona un impacto en las reas costeras urbanas y semiurbanas las cuales constituyen ambientes frgiles y
dinmicos debido a la interaccin entre componentes naturales y socio - econmicos; este fenmeno provoca
la prdida de playas, el avance de la lnea costera, la prdida de ecosistemas, la destruccin de playas y
cambios en la batimetra y morfologa costera, entre otros problemas. En Sudamrica se puede mencionar a
la Regin Caribe de Colombia (Caribe colombiano), la cual es el rea continental y martima ms septentrional
de este pas y que se ha visto afectado por la erosin en su zona costera, que ocasiona prdidas econmicas,
reubicacin de viviendas, y la ejecucin de distintas tcnicas estructrales que han tenido efectos positivos en
el mbito local y a corto plazo. Asimismo, en estudios realizados en el balneario Parque Mar Chiquita, las zonas
costeras de las ciudades de Necochea y Quequn y la localidad de mar Tuyu en la provincia de Buenos Aires-
Argentina, en los cuales uno de los mayores efectos visualizados ha sido el retroceso de la lnea de costera,
de uno a dos metros por ao, proceso que ha ocasionado importantes prdidas econmicas y ambientales.
Actualmente la intensidad del fenmeno de erosin costera se ha incrementado en el pas debido a que la
actividad antropognica tambin ha contribuido a modificar la zona litoral, desde el momento que se construyen
vas de comunicacin, infraestructura energtica y petrolera, hoteles, casas, restaurantes, etc. En su zona
continental, hasta la construccin de muelles, espigones, escolleras, rompeolas en la zona marina alterando el
transporte litoral y la morfologa de la playa. En la costa peruana estos procesos se verifican principalmente en
zonas expuestas del litoral, acantilados y por reas donde el hombre ha modificado las caractersticas
fisiogrficas de la lnea de costa. El problema de la erosin costera en Trujillo, cuya consecuencia ms visible
es la desaparicin de las playas, por la construccin poco consciente de puertos y espigones o rompeolas, no
solamente han terminado por agotar la posibilidad de uso recreativo y turstico, sino que han vuelto an ms
vulnerables a la zona costera frente a la rompiente del mar (maretazo), que obligan al cierre de los puertos y
la paralizacin de las actividades portuarias y de pesca, que adems genera alarma y desesperacin en la
poblacin asentada en su entorno cercano. Como es el caso de la zona litoral de Buenos Aires Norte, el cual
se ve afectado enormemente por este fenmeno teniendo como principal causa la construccin del espign
retenedor de arena construido en el puerto de Salaverry, para evitar el desarenamiento del canal de navegacin
del puerto y as brindar condiciones de operatividad; sin embargo, ha provocado un proceso de inestabilidad
de las playas al norte de dicho puerto (Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco), con una mayor tasa de
erosin.
QUE ES LA EROSIN COSTERA?
Erosin:
La erosin costera es el desprendimiento y transporte de partculas a otro lugar, debido a
corrientes de agua, viento y procesos gravitatorios.
La erosin se puede clasificar de acuerdo al agente:

Agente Tipo de erosion Tipo de proceso erosivo

Erosin en cursos de agua.
Erosin de impacto.
Erosin laminar.
Agua Erosion hdrica
Erosin en riles
Erosin en crcavas
Erosin costera.
Abrasin
Viento Erosion elica
Deflacin
Hielo Erosion glaciar Movimiento de glaciares.
Derrumbes
Erosion por
Gravedad Movimiento en masas
gravedad
Suelos repantes.

Erosin Costera:
Material de playa transportado lejos de la misma, por la accin de las olas, corrientes de marea,
corriente de deriva, viento, entre otros.

LA EROSIN COSTERA.
La erosin costera es un fenmeno natural que la actividad humana ha acelerado y lo ha convertido en
uno de los mayores problemas del medio ambiente.
En los ltimos cien aos, el nivel del mar se ha elevado en 18 cm.
De no reducirse las emisiones de gases invernadero, el aumento del nivel del mar en el Mediterrneo ser
de cerca de 1 metro.
Como consecuencia de esta subida se producir un retroceso generalizado de la lnea de costa: ciudades
costeras, puertos y playas se veran gravemente afectados por esta subida del nivel del mar.
Las estimaciones hablan de la posible prdida de 3.000 km de playas en todo el planeta.
Las zonas ms amenazadas sern aquellas que sufren una profunda regresin.
CAUSAS DE LA EROSIN COSTERA:
Causas Naturales: fenmenos climticos como:
o Prolongados periodos de sequa
o Fuertes precipitaciones
o Escasez de vegetacin
o Incendios forestales
o Tipo de suelo propenso
Causas Humanas:
o Destruccin de dunas costeras
o Extraccin de arena de playas y dunas
o Inadecuado planteamiento urbano
o Deforestacin.

MTODOS PARA EVITAR LA EROSIN COSTERA:

Proteger las dunas, que constituyen los depsitos naturales de arena de las playas;

Conservar la vegetacin marina (como por ejemplo las praderas de Posidonia ocenica del Mediterrneo,
una planta marina que "sujeta" la arena y amortigua el oleaje y la marea). Es igualmente importante no
retirar las hojas de las algas y plantas que llegan en otoo e invierno a las playas y retienen la arena;

No extraer arena de yacimientos submarinos ya que se destruyen hbitats fundamentales para la

conservacin del litoral;
 LOS MOLONES DE SALAVERRY

Ya estamos frente a un conflicto social, porque mientras un grupo queremos que se desmonte ese moln,
otro, all en Salaverry, lo defiende a capa y espada. (esto lo dijo un poblador de apellido Cceres).

La destruccin en Las Delicias, Buenos Aires y parte de Huanchaco, la erosin ya afect a ms de 20.000
personas en los tres balnearios. Se estima que cada ao se pierden seis metros de playa por este fenmeno.

En Salaverry, en cambio, los pescadores siguen hacindose a la mar y pese a que no se trata de un puerto
moderno, su presencia ha originado divisas para su desarrollo.

Para el bilogo pesquero de la Universidad Nacional de Trujillo Carlos Bocanegra Garca, estos dos frentes
hacen que estemos en camino hacia un conflicto social que podra no ser bien conducido por las autoridades.

Hay que tener en cuenta que la poblacin se est uniendo para que se desmonte ese moln que est en
Salaverry, donde hay una poblacin que, obviamente, quiere seguir viviendo del mar y lo va a defender,
advierte Bocanegra.
RESEA HISTRICA
1874 se inicia la construccin de un muelle de fierro, el mismo que entr en servicio en julio de 1889.
1948 la estructura del muelle de fierro de Salaverry se encontraba en condiciones muy precarias, siendo
necesario disponer de un rompeolas para proporcionar una zona de abrigo en el rea, ante la braveza del
mar, por lo que en 1950 el gobierno peruano convoca a licitacin la ejecucin de las obras portuarias de
Salaverry, permitiendo que las firmas interesadas presentaran sus proyectos.
1955 el Ministerio de Hacienda, acept los servicios de la firma inglesa Wimpey &/Co. Ltd. para que
estudiara el problema portuario de Salaverry.
Las obras de la primera etapa estuvieron previstas para la construccin de un rompeolas de una longitud
de 1,300 metros y un malecn de atraque de lanchas. Dicho rompeolas era para darle proteccin al muelle
de fierro.
Posteriormente, el monto destinado para la construccin del malecn de atraque para lanchas fue derivado
a la construccin de tres (3) diques de contencin de arena que estaban ubicados al norte. La obra fue
terminada en el ao 1959.
Luego se construye una segunda etapa a cargo de la misma empresa inglesa, quien ofreci un
financiamiento para este fin, cuyo costo estimado fue de 67 millones de soles.
Las obras correspondieron a:
o La construccin de un almacn cerrado para carga general;
o La construccin de un espign de 200 metros de largo por 25 metros de ancho para el atraque
simultneo de dos buques de calado, y la instalacin y construccin de vas de acceso.
Estas obras se iniciaron a inicios del ao 1960 y quedaron concluidas a fines de 1961 a un costo aproximado
de 64 millones de soles.
Finalmente, se construy una tercera etapa bajo el sistema de administracin y con financiacin de la
firma Wimpey, a un costo estimado de 123 millones de soles (a presin de los barones del azcar,
quienes buscaban un puerto cercano para poder exportar el edulcorante), y comprendi:
o Construccin de un segundo espign de 225 metros de largo por 30 metros de ancho, para el
acoderamiento simultneo de buques de calado. El ancho de 30 metros, comparado con el de 25
metros del primer espign, obedece al hecho de haberse previsto la instalacin de columnas para
el soporte de las estructuras metlicas elevadas y fajas transportadoras de azcar a granel.
o Construccin de un almacn con capacidad para 60 mil toneladas de azcar a granel.
o Instalacin mecnica para la recepcin de azcar a granel. Pesaje distribucin y almacenamiento
para las operaciones de embarque.
Salaverry naci con una falla de origen, pues fue construido en una zona del litoral caracterizado por ser
una playa abierta, sin proteccin natural, en la que existe, hasta ahora, un apreciable transporte de
sedimento del orden de un milln de metros cbicos al ao.
1960 para poner operativo Salaverry, se efecto un dragado en dos etapas (problema que hasta ahora lo
vemos y que no se ha podido superar por la falla que hemos hecho notar anteriormente)
 o La primera realizada por el Ministerio de Marina a un costo de 800 mil soles; y
o Una segunda etapa entre 1963-1964 donde se extrajo 850 mil metros cbicos de material de
sedimentacin, habiendo hecho el trabajo la empresa Batignolles, quien gan la licitacin
internacional.
1965 se crea la administracin portuaria de Salaverry, por Ley N 15588 del 1 de julio de 1965, la cual
tuvo a su cargo el puerto hasta noviembre de 1968, en el que se reintegr a la Direccin de Administracin
Portuaria, para finalmente en 1970 pasar a formar parte de la Empresa de Puertos [Enapu], y actualmente
es una de las empresas del pull de entidades estatales que administra Fonafe.

Al construirse el rompeolas, inicialmente, obstruy el transporte de sedimentos, originndose un

arenamiento al sur del rompeolas y una erosin al norte.
1964, la arena empieza a rebasar el cabezo del rompeolas, ingresando al rea operativa del puerto,
imposibilitando las operaciones de las naves.

EN 1967 SE RECONOCE LA EROSIN

Ya desde 1967 se comenz a reconocer que la situacin del puerto Salaverry iba a originar, con el tiempo, una
erosin en las playas ubicadas al norte del terminal.
En 1967 el experto internacional portuario Ing. H. Lundgren de la Universidad de Copenhague-Dinamarca,
efecta una visita al puerto de Salaverry y emite una opinin tcnica que se resume as:
Tomar fotografa area desde Uripe en el sur hasta las Delicias en el norte, cubriendo toda la lnea
de la costa y el rea portuaria de Salaverry.
Comparar estas fotografas areas con anteriores a la construccin del puerto, con la finalidad de
predecir la erosin al norte del puerto.
Determinar el anlisis, y sin recurrir a prolongadas pruebas en modelo, encontrar la mejor ubicacin
y direccin de un brazo exterior S1 en el rompeolas, que pueda extenderse hasta la profundidad de 6
metros y que deber prolongarse por 20 o 30 metros por ao a fin de sostener las lneas de contorno
que avanzan de la mejor manera posible.
Comenzar la construccin del brazo S1, tanto pronto sea posible, con el fin de reducir los costos de
dragado en el futuro.
Posteriormente, en el ao 1969, una Comisin Tcnica de Enapu S.A. presidida por el Cap. de Fragata
Miguel Flores Nokesell, emiti un informe sobre el problema de arenamiento del puerto de Salaverry,
disponindose las siguientes recomendaciones:
Proceder de inmediato a un dragado de la zona interior del puerto, entre el rompeolas y los diques
de contencin, utilizando las dragas de la autoridad portuaria del Callao o mediante un dragado
internacional; construir de inmediato defensas recomendadas por el Ing. Lundgren, a fin de disminuir
el ingreso de arena por el sur; prolongar el rompeolas hasta la lnea batimtrica de 15 metros y adquirir
 una draga de arrastre y succin con aditamento de corte con cabeza de dragado, con una capacidad
de bodega de 800 a 1200 metros cbicos.

PROCESO DE CONSTRUCCIN
Con la finalidad de posibilitar la retencin de arena y para evitar que la misma ingrese al rea operativa del
Terminal Portuario de Salaverry, Enapu construy las siguientes estructuras marinas.
En el ao 1973, Enapu construye el primer molo retenedor de arena de una longitud de 130 metros, el
mismo que se ubica en el cabezo del rompeolas. (Terminan destruyendo a Las Delicias, ante la inoperancia de
los pitucos, veraneantes en este balneario, quienes no hicieron sentir su voz de protesta y slo atinaron a
proteger sus casas con enrocados).
Entre el ao 1982 y 1983, Enapu construye el segundo molo retenedor de arena, con una longitud de 530
metros, ubicada en la primera curva del rompeolas.
Enapu construye la primera prolongacin del segundo molo retenedor, con una longitud de 300 metros.

FUNCIONABILIDAD (PARA QU FUE CONSTRUIDO)

Los molones fueron construidos para el desvo de la corriente marina y retener el arenamiento del puerto de
Salaverry.

CONSECUENCIAS DE LA EROSIN COSTERA

Trujillo: Huanchaco pierde sus totorales por erosin costera

Debido a la erosin costera y a los oleajes anmalos, han desaparecido 200 de las 400 pozas de

totorales que existan en la playa de Huanchaco, en Trujillo. As lo denunciaron los pescadores del

balneario, quienes indicaron que en los ltimos aos, se han perdido 70 metros de terreno, por lo que

la produccin es mnima.

Ante la situacin, los artesanales pidieron ms apoyo para preservar el recurso recientemente

declarado patrimonio cultural. La directora regional de Cultura, Teresita Bravo, seal que se

reforestarn 40 pozas de totorales de la zona y adems se iniciar una campaa de sensibilizacin.

CONCLUSIONES
La presencia de rompeolas y el molo retenedor en el Terminal Martimo Salaverry, impide el transporte
normal de sedimentos hacia el norte de la costa, motivando que en dichos lugares se desarrolle el
fenmeno de erosin [desgaste de la superficie terrestre por agentes externos, como el agua o el
viento] en sus playas, y el de acrecin [crecimiento por adicin de materia, como en los depsitos de
minerales o los continentes] en la zona sur de Salaverry, anterior al molo retenedor de 1050 metros.
 Hay que abrir un paso de agua en el moln que fue el que cambio la orientacin de la corriente].
Conforme indica el estudio Salaverry- Huanchaco, Situacin de Emergencia de la Fundacin Skagen
Innovation Center de Dinamarca, hay que alimentar inicialmente de arena de 2 a 3 millones de metros
cbicos la estacin 3000 y la 13000; la arena extrada del canal de navegacin del Puerto de
Salaverry, de acuerdo al Estudio de Impacto Ambiental 2003, deber ser colocada mediante tuberas
flotantes en la playa, al norte del puerto; el molo retenedor de 1050 metros debe ser reducido
gradualmente, al mismo tiempo que se hace el dragado del canal de navegacin del puerto en los
prximos dos aos.
As mismo, el espign de Las Delicias, mandado a construir por los veraneantes y hecho por un valor
de 300 mil dlares por la empresa P y D. S.A. Csar Fuentes Ortz, quien les ofreci que con esta
accin se iba a formar en Las Delicias una baha, donde las lanchas podran acoderarse en las casas,
al estilo Miami, debe ser retirado, antes de iniciar la alimentacin de arena.
El enrocado con una partida econmica de dos millones 299 mil soles, administrados por el Gobierno
Regional de La Libertad, no es una solucin al problema, es un mtodo de proteccin de la ribera,
pero no de la playa que se perder por falta de arena. La arena de estos 22 kilmetros de franja
costera est en Salaverry. El enrocado, finalmente, crea condiciones para la proliferacin de ratas y
alimaas que encuentran refugio entre las piedras.
.
SE LLEG A CONSTRUIR UN MOLO DE 1050 METROS QUE REVENT LAS PLAYAS DE TRUJILLO
En 1991, el molo ya haba perdido su efectividad para retener el transporte de sedimentos, habindose
destruido 50 metros por efecto del oleaje; sin embargo, en el 2003 se elabora el estudio de impacto ambiental
para la extensin de 250 metros, llegando el molo retenedor a tener 1050 metros en el ao 2004, en el gobierno
de Alejandro Toledo.
Se ha constatado que el estado del molo retenedor de Salaverry de 1050 metros, no dispone del mantenimiento
requerido, pues se puede observar que los espaldones de piedra, que tiene como finalidad controlar el ingreso
de agua al rea operativa, en pocas de braveza, se encuentran desarmados y como tal no cumplen con la
funcin que le corresponde.
As mismo, el camino de acceso existente en dicho molo, cuya funcin es permitir el mantenimiento peridico
del mismo: est destruido.
Todas estas estructuras marinas estuvieron destinadas a retener arena, habindose estimado que solo hasta
el 1980, segn informacin obtenidas de los estudios hechos por Enapu, se retuvo un aproximado de 18
millones con cien mil m3de arena.

CRNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA

En 1967 el experto internacional portuario Ing. H. Lundgren de la Universidad de Copenhague-Dinamarca,
efecta una visita al puerto de Salaverry y emite la primera clarinada de alerta sobre el fenmeno de erosin
que se vea venir en nuestras playas.
Olas grandes y arenamiento, son las conclusiones a los llegan expertos holandeses en 1980.
De acuerdo a la informacin obtenida del Estudio Morfolgico de las Playas en las cercanas del T.M.
Salaverry, elaborado en Enapu S.A. por el proyecto Controlamar con Cooperacin Holandesa, se estima que
la playa al norte del puerto comenz a erosionar en el ao 1956 y est erosin se estim en 10 m3 anuales.
En el caso de Las Delicias, se menciona, en el referido estudio, que la playa en 1980 se erosion 150 metros
y en el lugar de Buenos Aires, aproximadamente 10 metros.
El molo retenedor de Salaverry impide el paso de arena, por lo que tarde o temprano -este fenmeno- llegara
a la playa de Huanchaco.
Por fotografas areas, entre 1969 y el 2000, se concluye que: en Las Delicias, el mar avanza 7,6 metros al
ao, porque al no tener arena es una playa muerta; el siguiente paso es el avance del mar, dada la falta de
un lecho arenoso que se lo impida, y el tercer paso es la destruccin de la infraestructura fsica cercana a la
orilla. Lo que estamos viendo actualmente.
En el 2003 el Estudio de Impacto Ambiental realizado por la consultora ambiental Desarrollo Ambiental y
encargado a Enapu-Salaverry, indica que el moln tendr la funcin de retener arena, lo que afecta a las playas
ubicadas al norte; sin embargo, en el 2004 se insiste en extender el molo retenedor en 250 metros ms,
llegando a la longitud de 1050.
En el 2006 se organiza la primera Jornada Geogrfica sobre zonas marino costeras, impulsada por la Sociedad
Geogrfica de Lima y el Departamento Acadmico de Historia y Geografa de la UNT, llegando a similares
conclusiones: la causante de la erosin en la franja costera, al norte de Salaverry, es el moln retenedor
de arena.

El 3 de diciembre de 2007 se realiz el Foro Regional Erosin Costera: Problemas y Alternativas de Solucin,
a la que asistieron los representantes de los gobiernos locales y regionales, proponindose una estrategia
integral para atender la erosin costera, contaminacin ambiental, prdida de diversidad biolgica y
vulnerabilidad ante desastres.
En el 2008 la Municipalidad Provincial de Trujillo mediante el acuerdo N 225-2008-MPT nombra una Comisin
Especial de Defensa Costera, presidida por el regidor Fernando Caldern Carvajal e integrada, adems, por
los regidores Pablo Penagos y Carlos Matos.
La misma MPT, el 26 de mayo de 2010, en sesin de concejo, acuerda, por unanimidad, declarar en situacin
de emergencia a las playas de la Provincia de Trujillo, debido a la erosin costera, adems de comprometer a
Enapu, en la construccin e implementacin del sistema bypass de la arena retenida en el molo de Salaverry.
El 24 de junio de 2010 el gerente general (e) de Enapu Csar Seperak Gonzles, responde a la MPT que se
est coordinando con dragas extranjeras de mayor rendimiento que las dragas nacionales, para establecer la
posibilidad de dragados en Salaverry, con descarga en la zona norte, con lo cual podr mejorarse la erosin
de sus playas [sic].
Argumenta Enapu, con el informe del Ing. Manuel Villamonte Ciuffardi, que el sistema de bypass entre la zona
sur y la zona norte de Salaverry fue descartado en 1981 por el proyecto Controlamar y no considerado por la
empresa Royal Haskoning, por no ser una solucin tcnica y flexible para dragar el puerto y por sus altos
costos, lo cual no resuelve el problema para el puerto [sic].
En otras palabras, a Enapu le interesa que Salaverry est operativo y no le importa que 22 kilmetros de
longitud de la franja costera estn erosionados y miles de ciudadanos en peligro inminente.
En abril de 2008, por encargo de Pro Inversin y la Autoridad Portuaria Nacional la empresa holandesa Royal
Haskoning realiza el estudio de Sedimentacin en Salaverry, en el marco del Proyecto Concesin de
Terminales Portuarios en Chimbote y Salaverry.
Este revelador estudio pone en evidencia la grave situacin por la que atraviesan las playas al norte de
Salaverry, haciendo la dramtica prediccin que de no tomarse acciones inmediatas de recuperacin de
playas al ao 2024, el balneario Las Delicias (distrito de Moche) retroceder 150 metros y la playa de Buenos
Aires (distrito de Vctor Larco) ser ganado por las aguas marinas en 100 metros de longitud, desapareciendo
su plaza de Plaza de Armas y local Municipal.
En julio de 2010, por encargo de la Municipalidad Provincial de Trujillo, la Fundacin Skagen Innovation Center
de Dinamarca, elabora el Preestudio Salaverry-Huanchaco Situacin de Emergencia, en el que pone de
manifiesto la grave erosin de las playas al norte de Salaverry y que la causante es el molo retenedor de arena
de 1050 metros de extensin. La velocidad de la erosin es de 26 a 34 anuales de Las Delicias y 7 a 12 metros
anuales en Buenos Aires.
La corriente marina generada por mano humana, con las malas decisiones de sucesivos gobiernos, ha
afectado por ms de 40 aos a una franja costera de 22 kilmetros, donde estn ubicados los principales
balnearios de Trujillo. Es momento de generar opinin pblica, para que el Estado Peruano pague a los
trujillanos, de una u otra forma, por la situacin de desastre y dao ecolgico provocado por sus desacertadas
medidas.

DECLARAN EN EMERGENCIA TRES PLAYAS DE TRUJILLO