DISEO DE UN PUENTE VIGA

DATOS
fy = 4200 Kg/cm
f'c = 280 Kg/cm
L = 12 m
b = 30 cm
c = 2.4 t/m3
eAsfalto = 0.05 m
Asfalto = 2.25 t/m3

PROCESAMIENTO: (CALCULO DEL PUENTE VIGA)

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trafico)

A) Pre-dimensionamiento de losa
Ancho de la viga:

Siendo:
S= Espaciamiento entre ejes de viga =2.10 m
L = Luz del puente 12.00 m

b = 0.0157*S*L = 0.27 ; Adoptamos b= 0.30 m

Espesor de losa:

* En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales

tmin= 0.17 m

* Aunque el acero principal es perpendicular al trafico es posible tomar

como en versiones anteriores del AASHTO, la expresin:
 tmin=(S*1000+3000)/30 = 160 165mm
0.165 m

* En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el

espesor minimo de losa es
tmin= 0.20 m

* Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa

Uniformizamos con t = 0.200 m

B) Diseo de franja interior (1.0m de Ancho)

B.1) Momentos de flexion por carga

Carga muerta (DC):

Wlosa = t*1.0*c = 0.48 T/m

MDC = Wlosa *L^2/8 = 8.64 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

WAsfalto = eAsfalto*1.0*Asfalto = 0.1125

MDW = WAsfalto*L^2/8 = 2.025 T-m

Carga por verda (DC):

AreaVereda= 0.28 m2
WVereda =AreaVereda*C = 0.672
MVereda = WVereda *L^2/8 = 12.096 T-m

Carga por baranda (DC):

Wbaranda = 0.100
MVereda = WVereda *L^2/8 = 1.800 T-m

Carga viva (LL):

 De la tabla
MLL+IM = 58.62 T-m

Siendo la luz del puente L=8.00m>4.6m, el ancho de faja E para carga viva es aplicable
(Art. 4.6.2.1.2).
El momento se distribuye en un ancho de faja para carga viva E:

Ll=el menor de 8.00m y 18m = 8m

Wl=el menor de 7.10m y 9m = 7.1 m
W=Ancho total = 7.1 m
NL=Numero de vias=W/3.6 = 1

E=2100+0.12*(Ll*Wl) = 3.00 W/NL = 7.1

El ancho de faja es E= 3.00

MDW = MLL+IM/E = 19.51

B.2) Resumen de momentos flectores y criterios del LRFD aplicables

Carga M(+) T-m
Resistencia I Servicio IFatiga
DC 22.54 1.25 1 0
DW 2.03 1.5 1 0
LL+IM 19.51 1.75 1 0.75

Resistencia I : U=n[1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM)]
Servicio I : U=n[1.00*DC+1.00*DW+1.00*(LL+IM)]
Fatiga : U=n[0.75*(LL+IM)]

B.3) Clculo de acero

Para el Estado Limite de Resistencia I, con n=nD*nR*nI= 1.00

MU=n[1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM)] = 65.35 T-m

As principal paralelo al trafico

Modelado como viga de seccin rectangular de:

b = 100 cm
d = 16.23 cm
6638005 3916423 -6638005.08 ###
w1 = Err:502
w2 = Err:502

w = Err:502

r = Err:502

As = Err:502 cm2
Asminim = 0.0018*b*d
Asminim = 2.9214 cm2
AsElegid = Err:502 cm2

s = Err:502 cm
Una seccion no sobre esforzada cumple con : c/de 0.42

Como i=0.85-0.05*(fc-280)/70= 0.85

a= Err:502
c= Err:502
de= 16.23

c/de= Err:502 0.42 Err:502

As minimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr=1.2*fr*S= 0.81 T-m

Siendo:
fr=2.01*fc= 33.63 kg/cm2
 S=b*h^2/6= ### cm3

b) 1.33*Mu= 86.92 T-m

El menor valor es 14.45 T-m y la cantidad de acero calculado Err:502 cm2

resite el Mu= 65.35 T-m 0.81 T-m OK!!

As de distribucin

%=1750/S 50%
%= 14.54 %
As repart Err:502 cm2

Utilizando varillas 5/8", la separacion ser : s= Err:502 m

As de Temperatura

As temp=0.0018*Ag
As temp= 1.08 cm2
As temp= 0.54 cm2/capa
S= 2.35 m
Smax= 0.6 m
Smax= 0.45 m MAL!!

El acero de Temperatura se colocar, por no contar con ningun tipo de acero, en la

partesuperior de lalos, en ambossentidos.
 DISEO DE UN PUENTE VIGA
DATOS
fy = 4200 Kg/cm
f'c = 280 Kg/cm
L = 21 m
c = 2.4 t/m3
eAsfalto = 0.05 m
Asfalto = 2.25 t/m3

I) PRE- DIMENSIONAMIENTO
Numero de la viga:
N de Vigas = Nmero de Vias+1
Nmero de Vias = 2
N de Vigas = 3

Pre-dimensionamiento de la vereda:
ANCHO DE VEREDA
- Ancho mnimo de circulacin peatonal = 0.60 m
- Ancho de diseo = 0.60
- Colocacin de barandas = 0.10 m
Ancho total = 0.70 m

PERALTE DE LA VEREDA (hacera)

hacera asumida : 0.15 m
- Carga muerta :
Peso propio : 360 Kg/m
Acabados: 100 Kg/m
WD = 460 Kg/m
- Carga viva :
Carga peatonal:
WL = 400 Kg/m
Carga ltima : 0.05 0.70

Wu 1.4WD 1.7 WL

Wu= 1,324.00 Kg/m = 0.1324 Kg/cm2

H(acera)

1 . 41 L
h acera
4

Wu
 1 . 41 L
h acera
4

Wu
0.20 0.50

En voladizo Se considera una Viga Equivalente

Wu Wu

0.50 m 1.00 m

hacera = 0.13 m
Tomaremos:
h (acera) = 15 cm

Ancho de la viga:
Siendo:
S= Espaciamiento entre ejes de viga = 3.00 m
L = Luz del puente = 21.00 m
b = 0.0157*S*L = 0.57 ; Adoptamos b= 0.60 m

Peralte de la viga:
Siendo:
hmin = 0.070*L
L = Luz del puente = 21.00 m
hmin = 0.070*L = 1.47 m
Tomaremos:
h = 1.50 m

Espesor de losa:
* En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales
tmin= 0.17 m

* Aunque el acero principal es perpendicular al trafico es posible tomar

como en versiones anteriores del AASHTO, la expresin:
 tmin=(S*1000+3000)/30 = 180.000 165mm
0.200 m

* En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el

espesor minimo de losa es:
tmin= 0.20 m

* Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa

Uniformizamos con: t = 0.200 m

Vista en seccion transversal del puente.

Vigas diafragmas:
* Para obtener la cantidad de vigas diafragma, las espaciaremos a 3m.
NVD = 8 m

* La base inferior de la viga diafragma estar 30cm por encima de las vigas principales.

* El ancho de la Viga diafragma se consider : 25.00 cm

* El peralte de la Viga diafragma es: 100.00 cm

 Vista en planta del puente.

II) MODELO DE ANALISIS

A) Para la Losa

Cargando en el Sap 2000 la geometria del modelo.

Definimos la seccin,
asignadole sus
propiedades del material
y su geometria de
acuerdo a su modelo.
Metrado de Cargas:
Carga muerta (DC):
Wlosa = t*1.0*c = 0.480 T/m

* Diarama de MF en el SAP 2000

* El momento en el apoyo intermedio es de : -0.495 T-m

* El momento Positovo a 0.4*L es : 0.268 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

WAsfalto = eAsfalto*1.0*Asfalto = 0.113 T/m

* Diarama de MF en el SAP 2000

 * El momento en el apoyo intermedio es de : -0.117 T-m
* El momento Positovo a 0.4*L es : 0.063 T-m
Carga por verda (DC):

AreaVereda= 0.18 m2
WVereda =AreaVereda*C = 0.626 T/m

* Diarama de MF en el SAP 2000

* El momento en el apoyo intermedio es de : -0.227 T-m

* El momento Positovo a 0.4*L es : -0.184 T-m

Carga por baranda (DC):

Wbaranda = 0.10 T

* Diarama de MF en el SAP 2000

 * El momento en el apoyo intermedio es de : -0.064 T-m
* El momento Positovo a 0.4*L es : -0.052 T-m

Carga peatonal (PL):

Wpeatonal = 0.40 T/m

* Diarama de MF en el SAP 2000

* El momento en el apoyo intermedio es de : -0.145 T-m

* El momento Positovo a 0.4*L es : -0.118 T-m

Carga Vehicular (LL):

Camin de Diseo : HL-93

L.I. para maximos momentos negativos en el apoyo central
* Para un camion, tenemos sus lineas de influencia que producen momentos maximos.

0.3000

0.2000

0.1000

0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

-0.1000

-0.2000

2; -0.2676 2; -0.2676
-0.3000

* Para un carril cargado afectaremos el factor de presencia multiple.

FPM = 1.20
P/2 = 7.40
y1 = -0.2676
y2 = -0.2676
M(-) = -4.753 T-m

* Ancho de franja en el que se distribuye

E(-) = 1220+0.25*S' = 1,970.00 mm = 1.970
* Entonces, el momento negativo critico en B, incluido el efecto de carga dinamica
y el ancho de franja es:
MB(-)LL+IM = -3.209 T-m

* Para dos camiones, tenemos sus lineas de influencia que producen momentos maximos.

0.3000

0.2000

0.1000

0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6
 0.2000

0.1000

0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

-0.1000
2; -0.1440 2; -0.1440
-0.2000
2; -0.2160 2; -0.2160

-0.3000

* Para un carril cargado afectaremos el factor de presencia multiple.

FPM = 1.00
P/2 = 7.40
y1 = -0.1440
y2 = -0.2160
y3 = -0.2160
y4 = -0.1440

M(-) = -5.328 T-m

* Ancho de franja en el que se distribuye

E(-) = 1220+0.25*S' = 1,970.00 mm = 1.970

* Entonces, el momento negativo critico en B, incluido el efecto de carga dinamica

y el ancho de franja es:
MB(-)LL+IM = -3.597 T-m

Por tanto se diseara con presencia de dos carriles

* Diarama de MF en el SAP 2000

 * En el diagrama de MF nos da un momento maximo de -5.31 Tn-m, podemos Observar que este
resultado al aplicar ancho de franja nos da: -3.585 T-m
se aproxima al valor obtenido mediente lineas de influencia -3.597 Tn-m.

L.I. para maximos momentos positivos.

* Para un camion, tenemos sus lineas de influencia que producen momentos maximos.

0.7500

0.6500
2; 0.6192

0.5500

0.4500

0.3500

0.2500

0.1500

0.0500

1; 0.0000 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6
-0.0500

2; -0.1155
-0.1500
* Para un carril cargado afectaremos el factor de presencia multiple.
FPM = 1.20
P/2 = 7.40
y1 = 0.6192
y2 = 0.0000
M(-) = 5.498 T-m

* Ancho de franja en el que se distribuye

E(-) = 1220+0.25*S' = 1,970.00 mm = 1.970
* Entonces, el momento negativo critico en B, incluido el efecto de carga dinamica
y el ancho de franja es:
MB(-)LL+IM = 3.712 T-m

* Para dos camiones, tenemos sus lineas de influencia que producen momentos maximos.

0.7500

0.6500
2; 0.6192

0.5500

0.4500

0.3500

0.2500

0.1500

0.0500

1; 0.0000 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6
-0.0500

2; -0.1155
-0.1500

* Para un carril cargado afectaremos el factor de presencia multiple.

 FPM = 1.00
P/2 = 7.40
y1 = 0.6192
y2 = 0.0000
y3 = -0.1155
y4 = 0.0000

M(-) = 3.727 T-m

* Ancho de franja en el que se distribuye

E(-) = 1220+0.25*S' = 1,970.00 mm = 1.970

* Entonces, el momento negativo critico en B, incluido el efecto de carga dinamica

y el ancho de franja es:
MB(-)LL+IM = 2.516 T-m

Por tanto se diseara con presencia de un carriles

* Diarama de MF en el SAP 2000

* En el diagrama de MF nos da un momento maximo de 4.58 Tn-m, podemos Observar que este
resultado al aplicar ancho de franja nos da: 3.710 T-m
se aproxima al valor obtenido mediente lineas de influencia 3.712 Tn-m.
Criterios del LRFD aplicables

Carga M(+) T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC - 1.25 1 0
DW - 1.5 1 0
LL+IM - 1.75 1 0.75

Resistencia I U=n[1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM)]
Servicio I U=n[1.00*DC+1.00*DW+1.00*(LL+IM)]
Fatiga U=n[0.75*(LL+IM)]

Diseando por Resistencia I :

Momento maximo negativo

Carga M(+) T-m
Resistencia I
Carga muerta (DC): -0.495 1.250 -0.619
Carga por superficie de rodadura (DW): -0.117 1.500 -0.176
Carga por verda (DC): -0.227 1.250 -0.284
Carga por baranda (DC): -0.064 1.250 -0.080
Carga peatonal (PL): -0.145 1.750 -0.254
Carga Vehicular (LL): -3.585 1.750 -6.274
 = -7.685

Clculo de acero Negativo

Para el Estado Limite de Resistencia I, con n=nD*nR*nI= 1.00

MU=n[1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM)] = 7.685 T-m

As Negativo principal perpendicular al trafico

Modelado como viga de seccin rectangular de:

b = 100 cm
d = 18 cm
8164800 ### ### ###
w1 = 1.5949
w2 = 0.1000

w = 0.1000
r = 0.0067
As = 12.0038 cm2

As maximo
Una seccion no sobre esforzada cumple con : c/de 0.42
Como i=0.85-0.05*(fc-280)/70= 0.850

a= 2.12
c= 2.492
de= 18.00
c/de= 0.1385 0.420 OK!!

As minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr=1.2*fr*S= 2.69 T-m

Siendo:
fr=2.01*fc= 33.63 kg/cm2
S=b*h^2/6= 6,666.7 cm3

b) 1.33*Mu= 10.22 T-m

El menor valor es 2.691 T-m y la cantidad de acero calculado 12.0038 cm2

resite el Mu= 7.69 T-m > 2.69 T-m OK!!

Momento maximo positivo


Carga M(+) T-m
Resistencia I
Carga muerta (DC): 0.268 1.250 0.335
Carga por superficie de rodadura (DW): 0.063 1.500 0.095
Carga por verda (DC): -0.184 1.250 -0.230
Carga por baranda (DC): -0.052 1.250 -0.065
Carga peatonal (PL): -0.118 1.750 -0.207
Carga Vehicular (LL): 3.710 1.750 6.493
= 6.421

Clculo de acero Negativo

Para el Estado Limite de Resistencia I, con n=nD*nR*nI= 1.00

MU=n[1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM)] = 6.421 T-m

As Negativo principal perpendicular al trafico

Modelado como viga de seccin rectangular de:

b = 100 cm
d = 18 cm
8164800 ### ### ###
w1 = 1.6122
w2 = 0.0827

w = 0.0827
r = 0.0055

As = 9.9216 cm2

As maximo
Una seccion no sobre esforzada cumple con : c/de 0.42

Como i=0.85-0.05*(fc-280)/70= 0.850

a= 1.75
c= 2.060
de= 18.00

c/de= 0.1144 0.420 OK!!

As minimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr=1.2*fr*S= 2.69 T-m

Siendo:
fr=2.01*fc= 33.63 kg/cm2
S=b*h^2/6= 6,666.7 cm3

b) 1.33*Mu= 8.54 T-m

El menor valor es 2.691 T-m y la cantidad de acero calculado 9.9216 cm2

resite el Mu= 6.42 T-m 2.69 T-m OK!!

As de Temperatura

AsTemp = 0.756*Ag/fy
AsTemp = 0.36

AsTemp = 0.0018*Ag
AsTemp = 3.6000
As temp= 1.80 cm2/capa
S= 0.71 m
Smax= 0.60 m
Smax= 0.45 m
 El acero de Temperatura se colocar, por no contar con ningun tipo de acero, en la
parte superior paralelo al trafico.

As de distribucin

%=3840/S 50%
%= 63.80 %
As repart 6.33 cm2

Utilizando varillas 5/8", la separacion ser : s= 0.20 m

 DISEO DE UN PUENTE VIGA
DATOS
fy = 4200 Kg/cm
f'c = 280 Kg/cm
L = 21 m
c = 2.4 t/m3
eAsfalto = 0.05 m
Asfalto = 2.25 t/m3

I) PRE- DIMENSIONAMIENTO
Numero de la viga:
N de Vigas = Nmero de Vias+1
Nmero de Vias = 2
N de Vigas = 3

Pre-dimensionamiento de la vereda:
ANCHO DE VEREDA
- Ancho mnimo de circulacin peatonal = 0.60 m
- Ancho de diseo = 0.60
- Colocacin de barandas = 0.10 m
Ancho total = 0.70 m

PERALTE DE LA VEREDA (hacera)

hacera asumida : 0.15 m
- Carga muerta :
Peso propio : 360 Kg/m
Acabados: 100 Kg/m
WD = 460 Kg/m
- Carga viva :
Carga peatonal:
WL = 400 Kg/m
Carga ltima : 0.05 0.70

Wu 1.4WD 1.7 WL

Wu= 1,324.00 Kg/m = 0.1324 Kg/cm2

H(acera)
1 . 41 L
h acera
4

Wu
 0.20 0.50

En voladizo Se considera una Viga Equivalente

Wu Wu

0.50 m 1.00 m

hacera = 0.13 m
Tomaremos:
h (acera) = 15 cm

Ancho de la viga:
Siendo:
S= Espaciamiento entre ejes de viga = 3.00 m
L = Luz del puente = 21.00 m
b = 0.0157*S*L = 0.57 ; Adoptamos b= 0.60 m

Peralte de la viga:
Siendo:
hmin = 0.070*L
L = Luz del puente = 21.00 m
hmin = 0.070*L = 1.47 m
Tomaremos:
h = 1.50 m

Espesor de losa:
* En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales
tmin= 0.17 m

* Aunque el acero principal es perpendicular al trafico es posible tomar

como en versiones anteriores del AASHTO, la expresin:
 tmin=(S*1000+3000)/30 = 180.000 165mm
0.200 m

* En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el

espesor minimo de losa es:
tmin= 0.20 m

* Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa

Uniformizamos con: t = 0.200 m

Vista en seccion transversal del puente.

Vigas diafragmas:
* Para obtener la cantidad de vigas diafragma, las espaciaremos a 3m.
NVD = 8 m

* La base inferior de la viga diafragma estar 30cm por encima de las vigas principales.

* El ancho de la Viga diafragma se consider : 25.00 cm

* El peralte de la Viga diafragma es: 100.00 cm

 Vista en planta del puente.

II) MODELO DE ANALISIS

A) Para la Losa

Cargando en el Sap 2000 la geometria del modelo.

Definimos la seccin,
asignadole sus
propiedades del material
y su geometria de
acuerdo a su modelo.
Metrado de Cargas:
Carga muerta (DC):
Wlosa = t*1.0*c = 0.480 T/m

* Diarama de MF en el SAP 2000

* El momento en el apoyo intermedio es de : -0.495 T-m

* El momento Positovo a 0.4*L es : 0.268 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

WAsfalto = eAsfalto*1.0*Asfalto = 0.113 T/m

* Diarama de MF en el SAP 2000

 * El momento en el apoyo intermedio es de : -0.117 T-m
* El momento Positovo a 0.4*L es : 0.063 T-m
Carga por verda (DC):

AreaVereda= 0.18 m2
WVereda =AreaVereda*C = 0.626 T/m

* Diarama de MF en el SAP 2000

* El momento en el apoyo intermedio es de : -0.227 T-m

* El momento Positovo a 0.4*L es : -0.184 T-m

Carga por baranda (DC):

Wbaranda = 0.10 T

* Diarama de MF en el SAP 2000

 * El momento en el apoyo intermedio es de : -0.064 T-m
* El momento Positovo a 0.4*L es : -0.052 T-m

Carga peatonal (PL):

Wpeatonal = 0.40 T/m

* Diarama de MF en el SAP 2000

* El momento en el apoyo intermedio es de : -0.145 T-m

* El momento Positovo a 0.4*L es : -0.118 T-m

Carga Vehicular (LL):

Camin de Diseo : HL-93

L.I. para maximos momentos negativos en el apoyo central
* Para un camion, tenemos sus lineas de influencia que producen momentos maximos.

0.3000

0.2000

0.1000

0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

-0.1000

-0.2000

2; -0.2676 2; -0.2676
-0.3000

* Para un carril cargado afectaremos el factor de presencia multiple.

FPM = 1.20
P/2 = 7.40
y1 = -0.2676
y2 = -0.2676
M(-) = -4.753 T-m

* Ancho de franja en el que se distribuye

E(-) = 1220+0.25*S' = 1,970.00 mm = 1.970
* Entonces, el momento negativo critico en B, incluido el efecto de carga dinamica
y el ancho de franja es:
MB(-)LL+IM = -3.209 T-m

* Para dos camiones, tenemos sus lineas de influencia que producen momentos maximos.

0.3000

0.2000

0.1000

0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6
 0.2000

0.1000

0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

-0.1000
2; -0.1440 2; -0.1440
-0.2000
2; -0.2160 2; -0.2160

-0.3000

* Para un carril cargado afectaremos el factor de presencia multiple.

FPM = 1.00
P/2 = 7.40
y1 = -0.1440
y2 = -0.2160
y3 = -0.2160
y4 = -0.1440

M(-) = -5.328 T-m

* Ancho de franja en el que se distribuye

E(-) = 1220+0.25*S' = 1,970.00 mm = 1.970

* Entonces, el momento negativo critico en B, incluido el efecto de carga dinamica

y el ancho de franja es:
MB(-)LL+IM = -3.597 T-m

Por tanto se diseara con presencia de dos carriles

* Diarama de MF en el SAP 2000

 * En el diagrama de MF nos da un momento maximo de -5.31 Tn-m, podemos Observar que este
resultado al aplicar ancho de franja nos da: -3.585 T-m
se aproxima al valor obtenido mediente lineas de influencia -3.597 Tn-m.

L.I. para maximos momentos positivos.

* Para un camion, tenemos sus lineas de influencia que producen momentos maximos.

0.7500

0.6500
2; 0.6192

0.5500

0.4500

0.3500

0.2500

0.1500

0.0500

1; 0.0000 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6
-0.0500

2; -0.1155
-0.1500
* Para un carril cargado afectaremos el factor de presencia multiple.
FPM = 1.20
P/2 = 7.40
y1 = 0.6192
y2 = 0.0000
M(-) = 5.498 T-m

* Ancho de franja en el que se distribuye

E(-) = 1220+0.25*S' = 1,970.00 mm = 1.970
* Entonces, el momento negativo critico en B, incluido el efecto de carga dinamica
y el ancho de franja es:
MB(-)LL+IM = 3.712 T-m

* Para dos camiones, tenemos sus lineas de influencia que producen momentos maximos.

0.7500

0.6500
2; 0.6192

0.5500

0.4500

0.3500

0.2500

0.1500

0.0500

1; 0.0000 0.0000 1; 0.0000

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6
-0.0500

2; -0.1155
-0.1500

* Para un carril cargado afectaremos el factor de presencia multiple.

 FPM = 1.00
P/2 = 7.40
y1 = 0.6192
y2 = 0.0000
y3 = -0.1155
y4 = 0.0000

M(-) = 3.727 T-m

* Ancho de franja en el que se distribuye

E(-) = 1220+0.25*S' = 1,970.00 mm = 1.970

* Entonces, el momento negativo critico en B, incluido el efecto de carga dinamica

y el ancho de franja es:
MB(-)LL+IM = 2.516 T-m

Por tanto se diseara con presencia de un carriles

* Diarama de MF en el SAP 2000

* En el diagrama de MF nos da un momento maximo de 4.58 Tn-m, podemos Observar que este
resultado al aplicar ancho de franja nos da: 3.710 T-m
se aproxima al valor obtenido mediente lineas de influencia 3.712 Tn-m.
Criterios del LRFD aplicables

Carga M(+) T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC - 1.25 1 0
DW - 1.5 1 0
LL+IM - 1.75 1 0.75

Resistencia I U=n[1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM)]
Servicio I U=n[1.00*DC+1.00*DW+1.00*(LL+IM)]
Fatiga U=n[0.75*(LL+IM)]

Diseando por Resistencia I :

Momento maximo negativo

Carga M(+) T-m
Resistencia I
Carga muerta (DC): -0.495 1.250 -0.619
Carga por superficie de rodadura (DW): -0.117 1.500 -0.176
Carga por verda (DC): -0.227 1.250 -0.284
Carga por baranda (DC): -0.064 1.250 -0.080
Carga peatonal (PL): -0.145 1.750 -0.254
Carga Vehicular (LL): -3.585 1.750 -6.274
 = -7.685

Clculo de acero Negativo

Para el Estado Limite de Resistencia I, con n=nD*nR*nI= 1.00

MU=n[1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM)] = 7.685 T-m

As Negativo principal perpendicular al trafico

Modelado como viga de seccin rectangular de:

b = 100 cm
d = 18 cm
8164800 ### ### ###
w1 = 1.5949
w2 = 0.1000

w = 0.1000
r = 0.0067
As = 12.0038 cm2

As maximo
Una seccion no sobre esforzada cumple con : c/de 0.42
Como i=0.85-0.05*(fc-280)/70= 0.850

a= 2.12
c= 2.492
de= 18.00
c/de= 0.14 0.420 OK!!

As minimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr=1.2*fr*S= 2.69 T-m

Siendo:
fr=2.01*fc= 33.63 kg/cm2
S=b*h^2/6= 6,666.7 cm3

b) 1.33*Mu= 10.22 T-m

El menor valor es 2.691 T-m y la cantidad de acero calculado 12.0038 cm2

resite el Mu= 7.69 T-m > 2.69 T-m OK!!

Momento maximo positivo


Carga M(+) T-m
Resistencia I
Carga muerta (DC): 0.268 1.250 0.335
Carga por superficie de rodadura (DW): 0.063 1.500 0.095
Carga por verda (DC): -0.184 1.250 -0.230
Carga por baranda (DC): -0.052 1.250 -0.065
Carga peatonal (PL): -0.118 1.750 -0.207
Carga Vehicular (LL): 3.710 1.750 6.493
= 6.421

Clculo de acero Negativo

Para el Estado Limite de Resistencia I, con n=nD*nR*nI= 1.00

MU=n[1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM)] = 6.421 T-m

As Negativo principal perpendicular al trafico

Modelado como viga de seccin rectangular de:

b = 100 cm
d = 18 cm
8164800 ### ### ###
w1 = 1.6122
w2 = 0.0827

w = 0.0827
r = 0.0055

As = 9.9216 cm2

As maximo
Una seccion no sobre esforzada cumple con : c/de 0.42

Como i=0.85-0.05*(fc-280)/70= 0.850

a= 1.75
c= 2.060
de= 18.00

c/de= 0.1144 0.420 OK!!

As minimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr=1.2*fr*S= 2.69 T-m

Siendo:
fr=2.01*fc= 33.63 kg/cm2
S=b*h^2/6= 6,666.7 cm3

b) 1.33*Mu= 8.54 T-m

El menor valor es 2.691 T-m y la cantidad de acero calculado 9.9216 cm2

resite el Mu= 6.42 T-m 2.69 T-m OK!!

As de Temperatura

AsTemp = 0.756*Ag/fy
AsTemp = 0.36

AsTemp = 0.0018*Ag
AsTemp = 3.6000
As temp= 1.80 cm2/capa
S= 0.71 m
Smax= 0.60 m
Smax= 0.45 m
 El acero de Temperatura se colocar, por no contar con ningun tipo de acero, en la
parte superior paralelo al trafico.

As de distribucin

%=3840/S 50%
%= 63.80 %
As repart 6.33 cm2

Utilizando varillas 5/8", la separacion ser : s= 0.20 m

S' = 3.00 2.1 0
2.1 -0.2676

x MB
0 0.0000 0 0.0000
0.3000
0.1 -0.0247 0.3 -0.0741
0.2 -0.0480 0.6 -0.1440 0.2000
0.3 -0.0682 0.9 -0.2046
0.4 -0.0840 1.2 -0.2520 0.1000
0.5 -0.0937 1.5 -0.2811
0.6 -0.0960 1.8 -0.2880 0.0000 1; 0.0000
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3
0.7 -0.0892 2.1 -0.2676
0.8 -0.0720 2.4 -0.2160 -0.1000
0.9 -0.0427 2.7 -0.1281
1 0.0000 3 0.0000 -0.2000
1.1 -0.0427 3.3 -0.1281 2; -0.2676
-0.3000
1.2 -0.0720 3.6 -0.2160
1.3 -0.0892 3.9 -0.2676
1.4 -0.0960 4.2 -0.2880
1.5 -0.0937 4.5 -0.2811
1.6 -0.0840 4.8 -0.2520
1.7 -0.0682 5.1 -0.2046
1.8 -0.0480 5.4 -0.1440
1.9 -0.0247 5.7 -0.0741
2 0.0000 6 0.0000

-0.4092 7
-0.5040
-0.5352
-0.5040
-0.4092
 3.9 0 1.2
3.9 -0.2676

1; 0.0000 1; 0.0000
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

2; -0.2676 2; -0.2676
S' = 3.00 0.6 0 2.4
0.6 -0.1440 2.4

x MB
0 0.0000 0 0.0000
0.1 -0.0247 0.3 -0.0741 0.3000
0.2 -0.0480 0.6 -0.1440
0.3 -0.0682 0.9 -0.2046 0.2000
0.4 -0.0840 1.2 -0.2520
0.5 -0.0937 1.5 -0.2811 0.1000
0.6 -0.0960 1.8 -0.2880
0.7 -0.0892 2.1 -0.2676 0.0000 1; 0.0000 1; 0.000
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
0.8 -0.0720 2.4 -0.2160
0.9 -0.0427 2.7 -0.1281 -0.1000
2; -0.1440
1 0.0000 3 0.0000
-0.2000 2; -0.216
1.1 -0.0427 3.3 -0.1281
1.2 -0.0720 3.6 -0.2160
-0.3000
1.3 -0.0892 3.9 -0.2676
1.4 -0.0960 4.2 -0.2880
1.5 -0.0937 4.5 -0.2811
1.6 -0.0840 4.8 -0.2520
1.7 -0.0682 5.1 -0.2046
1.8 -0.0480 5.4 -0.1440
1.9 -0.0247 5.7 -0.0741
2 0.0000 6 0.0000

-0.6834
-0.7200
 0 3.6 0 5.4 0
-0.2160 3.6 -0.2160 5.4 -0.1440

1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000 1; 0.0000

0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

2; -0.1440 2; -0.1440

2; -0.2160 2; -0.2160
S' = 3.00 1.2 0 3
1.2 0.6192 3

x MB
0 0 0 0.0000
0.1 0.0500 0.3 0.1500
0.2 0.1012 0.6 0.3036 0.7500
0.3 0.1527 0.9 0.4581
0.4 0.2064 1.2 0.6192 0.6500
2; 0.6192
0.5 0.1624 1.5 0.4872
0.6 0.1216 1.8 0.3648 0.5500
0.7 0.0844 2.1 0.2532
0.8 0.0512 2.4 0.1536 0.4500
0.9 0.0230 2.7 0.0690
1 0.0000 3 0.0000 0.3500
1.1 -0.0170 3.3 -0.0510
1.2 -0.0288 3.6 -0.0864 0.2500
1.3 -0.0356 3.9 -0.1068
0.1500
1.4 -0.0385 4.2 -0.1155
1.5 -0.0375 4.5 -0.1125
0.0500
1.6 -0.0336 4.8 -0.1008
1; 0.0000 0.00
1.7 -0.0273 5.1 -0.0819 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
-0.0500
1.8 -0.0190 5.4 -0.0570 4.2
1.9 -0.0100 5.7 -0.0300
-0.1500
2 0.0000 6 0.0000

0.5271
0.6192
0.4362
0.2784
0.0381
-0.0435
 0 4.2 0 6 0
0.0000 4.2 -0.1155 6 0.0000

2; 0.6192

1; 0.0000 0.0000 1; 0.0000

1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

2; -0.1155
L 2.00 1.15

x MB 0.1000
0 0.0000 0.6 0 0.0800
0.1 -0.0247 0.6 -0.0960 0.0600
0.2 -0.0480 0.0400
0.3 -0.0682
0.0200
0.4 -0.0840
0.0000
0.5 -0.0937 0 0.2 0.4 0.6 0
0.6 -0.0960 -0.0200
0.7 -0.0892 -0.0400
0.8 -0.0720 -0.0600
0.9 -0.0427 -0.0800
1 0.0000 -0.1000
1.1 -0.0427
1.2 -0.0720
1.3 -0.0892
1.4 -0.0960
1.5 -0.0937
1.6 -0.0840
1.7 -0.0682
1.8 -0.0480
1.9 -0.0247
2 0.0000
0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2