Parmetros

Nombre Ingeniera de pavimentos para carreteras

Ao 2008

Autor Montejo Fonseca, A

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https://es.slideshare.net/carlonchosuicida/alfonso-montejo-fonseca-ingenieria-de-

pavimentos

Montejo Fonseca, A. (2008). Ingenieria de pavimentos para carreteras. Bogot:

Universidad Catlica de Colombia.

PAVIMENTO

U n pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y

adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la

subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de

exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas

del trnsito le transmiten durante el perodo para el cual fue diseada la estructura del

pavimento.
 CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes

requisitos:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.

Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de

circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la

seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto

abrasivo de las llantas de los vehculos.

Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,

que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las

longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.

Debe ser durable.

Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.

El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as

como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente

moderado.

Debe ser econmico.

Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y ofrecer

una adecuada seguridad al trnsito.

Parmetros

Nombre AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL EN CARRETERAS

Ao 1987

Autor Alfonso Rico Rodrguez

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http://imt.mx/archivos/Publicaciones/Libro/lb6.pdf

**Rico. A. (1987). Agrietamiento longitudinal en Carreteras. Tpicos de Geotecnia.

Universidad Nacional Autnoma de Mxico. Pp. 61-95.

AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL EN CARRETERAS

En muchos pases del rea latinoamericana, africana y asitica, se presenta con

frecuencia una falla en las carreteras de nueva construccin o en las que se reconstruyen

y amplan por necesidades de un trnsito creciente.

Esta falla consiste en la aparicin de una grieta o familia de ellas, con trazas muy

prximas que se desarrollan sistemticamente, a 1 o 2 m del borde del terrapln,

usualmente en el acotamiento, muy pegadas al fin de la carpeta. Estas grietas corren

longitudinalmente durante cientos de metros o aun kilmetros en un curso muy regular,

normalmente a los dos lados de la carretera.

De no ser atendidas, su ancho y profundidad van creciendo y otras paralelas van

apareciendo. Probablemente se deba a la accin del agua pluvial que las llena; su efecto

final es la generacin de fallas de talud que cae empujado por la accin de hidrosttica
del agua almacenada. Un importante efecto secundario es Ia destruccin de Ia

uniformidad de la superficie del terrapln por desmoronamiento en los bordes de las

fisuras, adems de que stas tienden a propagarse hacia el centro del camino, de no ser

corregidas, destruyendo la superficie de rodamiento.

En resumen, el agrietamiento longitudinal destruye la carretera de no ser corregido a

tiempo.

Ya se dijo que este deterioro se presenta tanto en carreteras nuevas, como en las

antiguas que se reconstruyen, refuerzan o amplan. Esta ltima aparicin es debida a la

influencia de la compactacin. Por lo menos en el rea latinoamericana, que es la que

me resulta familiar como ambiente de trabajo, ocurre que antao la compactacin se

empleaba poco o no se empleaba, en la construccin de carreteras. En Mxico, por

ejemplo, la primera carretera compactada en el sentido actual del trmino, se comenz

en 1950. De esta manera, muchos de los caminos antiguos, que hoy han de ser

modernizados y ampliados, estuvieron mal compactados. No he de insistir en cmo y

cunto la compactacin aumenta la susceptibilidad de los suelos finos o con contenido

apreciable de finos, al agrietamiento. As, ocurre que un camino con 25 ms aos de

uso, sin presentar agrietamiento longitudinal, se repara y moderniza y el agrietamiento

se presenta con rapidez. Naturalmente, las ampliaciones y refuerzos se hacen empleando

tcnicas de compactacin modernas y supuestamente adecuadas. Esta aparicin de la

falla causa una deficiencia estructural evidente, pero causa tambin un dao, quiz ms

grave, en la imagen de la tcnica y de los tcnicos actuales, que descomponen al tratar

de arreglar los caminos modestos, pero a nivel de servicio tolerable, para sustituirlos por

otros de mejor vista y mayor amplitud que en cambio se destruyen con rapidez.

Quiz no puedan entenderse las causas remotas del problema del agrietamiento

longitudinal, sin insistir algo ms sobre la evolucin de las polticas de compactacin de

suelos en Latinoamrica y sin sealar algo sobre los materiales all empleados para

construir carreteras.

Algunos ingenieros que tenemos ms aos de servicio de los que nos gustara

especificar, recordamos cuando hace 30 35 aos la opinin mayoritaria de nuestros

colegas se manifestaban contraria a la necesidad de compactar terraplenes. Decan

entonces los viejos camineros que la compactacin era una tcnica novedosa y un poco

esnobista, cuyo costo no se compensaba de ninguna manera por los beneficios

alcanzados. En suma, una tcnica extica, ajena a la idiosincrasia nacional, que no vala

Ia pena entronizar en el medio local. Un caso tpico de la tenaz resistencia que la

tradicin y la costumbre suelen oponer a las novedades. Obviamente esta actitud no

pudo durar mucho tiempo y la compactacin se fue imponiendo, inclusive rpidamente,

en todos los planes de construccin y, de hecho, como tambin es usual en estos casos,

se produjo un movimiento pendular que llev los criterios a la vertiente opuesta y la

compactacin se transform en elemento indispensable y jams faltante de la

construccin de caminos. Debido en parte al vicio original de la definicin de la

compactacin en trminos de un mejoramiento del peso volumtrico de la tierra y en

parte a una cierta falta de comprensin de la naturaleza del proceso, que nos aqueja a

todos y en especial a muchos de nuestros colegas encargados de la construccin en el

campo, las ideas evolucionaron hasta llegar a lo que yo considero la poca de la

"compactacin a ultranza", en la cual cuanto ms se compacte un material, las cosas

resultarn mejor, independientemente de toda otra consideracin y en la cual, la

compactacin ya no es un mtodo ms para mejorar las caractersticas de

comportamiento mecnico de un suelo, sino con desgraciada frecuencia, el nico

tomado en consideracin.
Adase a lo anterior otra condicionante muy importante para definir el ambiente de la

construccin de las carreteras en el rea latinoamericana. Tradicionalmente, nuestras

redes nacionales de caminos han sido de bajo trnsito; hoy las cosas van cambiando y

en Mxico, por ejemplo, ya tenemos carreteras con ms de 20,000, 50,000 hasta

150,000 vehculos diarios, pero estos caminos representan an ahora una fraccin

minoritaria de la red total, que quiz no alcance un 25% de ella. En otras naciones de

Latinoamrica, los niveles de ocupacin de las carreteras son ms bajos. En el rea

latinoamericana aun es frecuente la construccin de vas con previsin de 500 1000

vehculos al da o an menos.

Adems, existe una aguda conciencia del papel que juega el transporte en el

desenvolvimiento social y aun poltico de los pases en desarrollo. Esta conciencia lleva

a una bsqueda compulsiva del costo inicial mnimo en las obras que se ejecuten,

criterio que se ampara en la idea de lo mucho que necesita realizarse para corregir tantas

carencias ancestrales de la gente. En mi opinin, este criterio se est llevando

demasiado lejos, con graves consecuencias, pues al cuidar excesiva y nicamente el

costo inicial de las carreteras, se descuida el de su conservacin y el de su operacin.

Esto, en pases que se desarrollan con la rapidez con que hoy lo hace Mxico, conduce a

redes nacionales de transporte poco adecuadas al presente y conflictivas a un futuro que

necesariamente ver volmenes de trnsito y cargas que hoy apenas vislumbramos. En

resumen, parece estarse olvidando la necesaria matizacin en la planeacin y

construccin de una red nacional de transporte carretero, en aras de considerar

nicamente el mnimo costo inicial de cada carretera.

Esta ideologa lleva a la aceptacin de materiales para construccin de caminos que

difcilmente pueden considerarse recomendables para tal fin. Es comn el uso de

materiales finos, con parmetros de plasticidad muy elevados. Por otra parte, es raro el

uso de tcnicas de proteccin de suelos en terraceras y pavimentos, como por ejemplo

el subdrenaje. La utilizacin de suelos estabilizados es casi inexistente en carreteras.

Pinsese en el comportamiento de las vas terrestres; por un lado, la utilizacin

frecuente de materiales de calidad dudosa y, por el otro, la idea de que la compactacin

es siempre mejor cuanto mayores los niveles de energa empleados. No es raro que los

problemas de estabilidad volumtrica de terraceras y pavimentos ante la accin del

agua, sean los ms frecuentes en nuestros caminos. Naturalmente, la fatiga es otro

problema importante en el 25 por ciento de la red a la que anteriormente me refer. Este

es el ambiente en el que debe situarse el problema del agrietamiento longitudinal de

terraplenes en el rea latinoamericana.

Parmetros

Nombre Algunas divergencias entre prcticas comunes de compactacin y lo que la

investigacin parece indicar

Ao 1992

Autor MARSAL Ral J

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MARSAL Ral J. (1992). Algunas divergencias entre prcticas comunes de

compactacin y lo que la investigacin parece indicar. Sociedad Mexicana de Mecnica

de Suelos.

Se evoca la importante contribucin de Ral J. Marsal a la tecnologa de compactacin

de suelos. Una parte de esos trabajos se realizaron par la actual Secretara de

Comunicaciones y Transportes y estn, lgicamente, enfocados hacia el proyecto y la

construccin de vas terrestres.

De la informacin arrojada por las investigaciones realizadas en el Instituto de

Ingeniera bajo la direccin de Marsal se desprenden recomendaciones prcticas que los

ingenieros de laboratorio y campo dedicados a las vas terrestres deberan

invariablemente de guardar, aunque en algunas ocasiones no se guarden con el cuidado

debido. Por esta razn se ha dado al trabajo una forma en la que se comparan las
recomendaciones convenientes con las normas de trabajo prctico a veces no tan

cuidadosas, esa comparacin se presenta bajo el nombre genrico de discrepancia.

Se espera que el trabajo cumpla una funcin de utilidad y que sirva para recordar las

importantes contribuciones de Ral J. Marsal a la compactacin de suelos.

Las discrepancias realizadas por Marsal fueron:

PRIMERA DISCREPANCIA. EN LOS OBJETIVOS DE LA

COMPACTACIN

SEGUNDA DISCREPANCIA. NO ESPECIFICAR EL CONTENIDO DE

AGUA CON EL QUE SE COMPACTA

TERCERA DISCREPANCIA. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA

ESTRUCTURA DE SUELOS FINOS COMPACTADOS

CUARTA DISCREPANCIA. OPININ COMN DE QUE AL CAMPACTAR

SUELOS FINOS, CUANTO MAYOR SEA EL PESO VOLUMTRICO

ALCANZADO, SE OBTIENE MENOS COMPRENSIBILIDAD

QUINTA DISCREPANCIA. LA CREENCIA COMN ENTRE LOS

INGENIEROS DE CAMPO DE QUE CUANTO MS SE COMPACTE UN

SUELO, MAYOR ES LA RESISTENCIA ADQUIRIDA

SEXTA DISCREPANCIA. LAS TCNICAS DE LABORATORIO NO

SIEMPRE CONCUERDAN CON LO QUE EL CONOCIMIENTO ACTUAL

INDICA

Parmetros

Nombre EL PAPEL DE LA MECNICA DE SUELOS EN EL PROYECTO Y

CONSTRUCCIN DE LAS OBRAS VIALES

Ao 1978

Autor Hermilo del castillo

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http://imt.mx/archivos/Publicaciones/Libro/lb6.pdf

DEL CASTILLO, Hermilo (1978). El papel de la mecnica de suelos en el proyecto y

construccin de las obras viales. IX Reunin Nacional de Mecnica de Suelos. Mrida,

1978.

EL PAPEL DE LA MECNICA DE SUELOS EN EL PROYECTO Y

CONSTRUCCIN DE LAS OBRAS VIALES

Afortunadamente parece hoy ya innecesario defender la obligatoriedad de que la

Mecnica de Suelos juegue en el proyecto y en la construccin de obras viales un papel

fundamental. Se entiende en Mxico y sin duda ya para siempre, que las obras viales

son estructuras de tierra que se construyen sobre tierra; se reconoce tambin que la

Mecnica de Suelos ha tenido en los ltimos 50 aos aportaciones de tal importancia al

conocimiento de los materiales trreos, por lo menos dentro del campo tradicional de lo

que genricamente se denomina Resistencia de Materiales, que resultara inconveniente

y antieconmico ignorarlas. Todo ello hace que la tcnica nacional en estos campos d
entrada a la Mecnica de Suelos en forma sistemtica. Sin embargo, an parece

conveniente discutir el papel que ha de desempear, desde algunos puntos de vista.

En primer lugar, para fijar los matices de grado en que la Mecnica de Suelos puede ser

til. A veces, las propiedades mecnicas de los suelos involucrados son tan crticas que,

fcilmente se comprende que sin soluciones ingenieriles tan formales como las que la

Mecnica de Suelos ofrece actualmente, ser imposible o irracionalmente arriesgado

afrontar los problemas que se presenten. Pero otras veces los materiales trreos

presentan caractersticas ms favorables y en stas, sola existir en el pasado y quiz an

persista en alguna medida, una tentacin a proceder al margen de las normas tcnicas de

la Mecnica de Suelos, que tienden a ser vistas como una cortapisa para un trabajo

supuestamente ms libre y dinmico; hay ocasiones en que, inclusive, se ha llegado a

or que en estos casos representan una cortapisa para un trabajo ms econmico. No

cabe duda de que una de las misiones ms trascendentales de los especialistas

nacionales en Mecnica de Suelos, que apliquen esta disciplina a las obras viales, ser

precisamente convencer a sus colegas menos familiarizados con su disciplina, de que la

Mecnica de Suelos no es ave de tormentas, que slo tenga aplicacin razonable ante

situaciones dramticas y de peligro inminente, sino una respetable rama ms de la

Resistencia de los Materiales, que proporciona criterios para el manejo ptimo de los

suelos en toda ocasin. Cuando se plante una situacin altamente conflictiva, donde

converjan otras de importancia y condiciones naturales desfavorables, las normas de la

Mecnica de Suelos conducirn seguramente a estudios importantes y anlisis

detallados; a este precio proporcionarn condiciones de seguridad y garanta que, no

cabe dudarlo, no podran obtenerse sin ellas. Cuando la naturaleza de los materiales, los

retos del ambiente o la importancia del trabajo, conduzcan a una situacin mucho menos

crtica, las normas de la Mecnica de Suelos habrn de permitir optimizar la utilizacin

de stos, con niveles de estudio, de interferencia en el arte del constructor y de gasto,

mucho menores. Los especialistas de Mecnica de Suelos dedicados a las obras viales

habrn de dosificar cuidadosamente los niveles de intervencin de su especialidad, para

hacerlos acordes con la problemtica existente en cada caso particular, comprendiendo

que cualquier exageracin en el nivel prefijado a los estudios o en la cantidad y calidad

de la informacin previa requerida para la formulacin de criterios y el establecimiento

de recomendaciones tendr en las obras viales efectos nocivos muy especiales, en

comparacin a otros campos de aplicacin de la Mecnica de Suelos, por el bien

conocido, pero no siempre reconocido a fondo, efecto de la gran extensin de dichas

obras viales, en comparacin a las reducidas reas en que ocurren los problemas de

cimentacin o las que son familiares a los hombres que aplican la Mecnica de Suelos a

las presas de tierra por ejemplo. Los niveles de informacin que deben requerirse en los

pocos metros cuadrados en que se ventila un gran problema de cimentacin que

conduciran a rgidos absurdos en decenas de kilmetros por los que ha de desarrollarse

una obra vial.

En este ltimo aspecto radica otro matiz de la aplicacin de la mecnica de Suelos a las

obras viales, que merece ser comentado ahora en direccin a los especialistas de esta

disciplina, sobre todo a los jvenes. Cuando estos se acercan a las carreteras o a los

ferrocarriles, para aplicar detalladamente lo aprendido en su recin adquirida Maestra o

Doctorado, es frecuente verlos frustrarse por lo que consideran un bajo nivel de

aplicacin de la especialidad. Vista sta desde su enfoque fsico-matemtico. Alegan

estos jvenes que la teora trabajosamente adquirida no se aplica en el grado necesario

en el campo de las vas terrestres y que en ste impera la improvisacin y las decisiones

tomadas a la ligera. En trminos generales, esta opinin representa una insuficiente

comprensin del problema de las vas terrestres. El problema de la extensin ya ha sido

mencionado; hace que en casi todos los trabajos de rutina, el nivel de informacin que

puede adquirirse no permita una juiciosa utilizacin de teora sofisticada. No tiene

sentido utilizar un cuerpo terico de mucho alcance cuando las ecuaciones

correspondientes han de alimentarse con pocos datos, cuya representatividad estadstica

est sujeta a serios entredichos. La naturaleza de la obra, sus condiciones y el riesgo de

falla, hacen imperativo que sea el criterio del especialista el que resuelva muchos de los

problemas rutinarios de naturaleza no especial. Adems, en muchos problemas

importantes, como en los de estabilidad de tierras, por ejemplo, la heterogeneidad de las

formaciones naturales con que generalmente ha de tratarse, hace ilusorio el uso de una

teora obtenida bajo hiptesis rgidas de homogeneidad. Aun suponiendo, lo que sera

imposible, que por exploracin y muestreo, se tuviera la informacin necesaria en cada

corte o terrapln de una carretera, no sera factible el manejo de parmetros de clculo

seriamente representativos de la mayor parte de las formaciones existentes, a la luz de la

Geologa intrincada y la heterogeneidad de suelos y rocas presentes. Hablando en

trminos generales, estos son problemas que en mucho han de dejarse al criterio de los

especialistas.

A la vez, se dan en las obras viales las condiciones de importancia social y econmica

que las hacen obras de fundamental importancia nacional, por lo que la improvisacin o

la tcnica a la ligera tienen que estar naturalmente, proscritas en este campo. Si muchas

decisiones han de basarse en criterio de especialista, sustentado en los niveles de

informacin que la obra requiere y que, lgicamente, no son los mismos que requieren y

justifican las presas o los grandes edificios, ser necesario que ese criterio sea de

primera clase. Es ah donde caben todas las Maestras y todos los Doctorados en que se

pueda pensar y en donde todo el conocimiento empleado resultar de utilidad

imprescindible. No es que las vas terrestres no usen el conocimiento de sus hombres; es

que lo usan de un modo diferente, adoptado a su propia naturaleza

Parmetros

Nombre ALGUNOS ASPECTOS COMPARATIVOS ENTRE LOS PAVIMENTOS

FLEXIBLES Y RGIDOS

Ao 1998

Autor Alberto Mendoza D., Rodolfo Tllez G. y Emilio Mayoral G.

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http://imt.mx/archivos/Publicaciones/Libro/lb6.pdf

Mendoza, A., Tllez, R., y Mayoral, E. (1998). Algunos aspectos comparativos entre

los pavimentos flexibles y rgidos. XIIIa Reunin Nacional de Vas Terrestres.

Oaxtepec, Mor. Agosto.

Pavimentos flexibles se obtuvieron las siguientes conclusiones:

La seccin estructural del pavimento, entendida en el sentido amplio que

involucra todo el conjunto de capas hasta el cuerpo del terrapln, juega un papel

supremo en el comportamiento de una carretera en cualquier horizonte temporal.

Una seccin estructural resistente y apropiada conduce a costos de conservacin

menores en la vida del pavimento y, sobre todo, a menores costos de operacin;

especialmente en este ltimo caso, lo anterior es tanto ms cierto cuanto mayor

sea el trnsito. De lo atrs descrito se deduce que la adopcin de criterios que

 permitan construir secciones estructurales de amplio horizonte, que puedan

crecer nicamente por sucesivas adiciones, pero aprovechando siempre lo antes

construido, constituye un criterio fundamental de proyecto. Al contemplar

horizontes de vida amplios, no se requiere preparar inicialmente al camino para

ellos, pero s adoptar secciones estructurales capaces de crecer con el tiempo,

con utilizacin plena de lo antes hecho.

Ciertas polticas de conservacin no pueden realizarse por haber partido de una

seccin estructural dbil; sin embargo, una seccin oportuna y adecuada de

conservacin puede enderezar las cosas. En general, las acciones oportunas de

conservacin impiden un deterioro excesivo de la carretera que inducira a

trabajos posteriores de un costo mucho mayor tanto en conservacin como en

operacin.

La mayor frecuencia de acciones de conservacin importantes conduce a

mayores costos de conservacin y a mayores costos de operacin.

En plazos largos, los costos de conservacin y de operacin crecen

significativamente cuanto mayor sea el deterioro al que se permite llegar el

estado superficial de la carretera.

Las conclusiones ms importantes para pavimentos rgidos son:

Si se aceptan niveles de deterioro relativamente altos antes de ejercer acciones

de conservacin importantes, se producen incrementos de cierta trascendencia en

los costos de operacin, sin ahorros significativos en los de conservacin y los

costos de construccin inicial prcticamente son los mismos; lo anterior parece

indicar como conveniente una poltica de construccin no restrictiva en cuanto a

calidad y espesores de losa para garantizar un comportamiento adecuado durante

la vida til.
 Se obtuvo que una estructura inicial que conduzca a evitar toda accin de

conservacin mayor en el periodo completo de 30 aos disminuye los costos de

operacin sin un aumento desproporcionado del costo inicial, ponindose de

nuevo de manifiesto las ventajas de una seccin estructural inicial

suficientemente resistente.

ALGUNOS ASPECTOS COMPARATIVOS ENTRE PAVIMENTOS RGIDOS Y

FLEXIBLES

Se confrontaron los resultados obtenidos entre pavimentos flexibles y rgidos,

obtenindose las siguientes conclusiones de inters:

Los dos tipos de pavimento ofrecen opciones posibles para la buena

construccin de carreteras.

En ambos tipos de estructura parece no poder existir una poltica ms perjudicial

que el ahorro en la inversin inicial de construccin, sin su debido balanceo con

los costos de conservacin y de operacin del transporte. Este balanceo puede

aceptar diversas opciones estratgicas, de acuerdo con los correspondientes

anlisis de planeacin.

El pavimento rgido empieza a resultar preferente a medida que los trnsitos van

siendo mayores (20 mil vehculos o mayores). Esta preferencia va acentundose

para trnsitos de 20 mil vehculos o mayores. Debe notarse a este respecto que

en cualquier caso los pavimentos rgidos requieren de acciones de conservacin

mayor ms espaciadas y que esas acciones implican costos no considerados en

este trabajo y que se deben a dilaciones y molestias del trnsito durante los
 perodos de reparacin. Este hecho tiende a acentuar la ventaja del uso de los

pavimentos rgidos bajo trnsitos importantes.

En general, el costo de construccin inicial y el de conservacin en el perodo de

30 aos es mayor en los pavimentos rgidos que en los flexibles, si bien para

trnsitos elevados el rgido presenta un ahorro en operacin que le permite

resultar ms ventajoso en el balance total.

En cada caso, debe realizarse un anlisis particular que permita tomar en cuenta

la disponibilidad del material, as como el precio del petrleo. Para cada caso,

puede resultar ms conveniente uno u otro.

Se debe de evitar dejar deteriorar excesivamente el IIR mximo de actuacin, ya

que los costos de conservacin seran significativamente elevados, as como el

costo de oportunidad de las inversiones.

Parmetros

Nombre La carretera de Hormign: gua prctica para la transferencia de tecnologa

Ao 2006

Autor ASSOCIATION MONDIALE DE LA ROUTE

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http://web.asocem.org.pe/asocem/bib_img/80103-8-1.pdf

ASSOCIATION MONDIALE DE LA ROUTE. (2006). La carretera de Hormign :

gua prctica para la transferencia de tecnologa. Panam : FICEM, 49 p

 LXICO DE PAVIMENTOS Y CARRETERAS

En los textos se utilizan los trminos habituales en Espaa. Para facilitar la compresin

del mismo, se incluyen a continuacin algunas equivalencias mas usuales en distintos

pases americanos.