29 de setembro de 2007

Princpio de operao da bomba tipo Bosch PFR

Uma vez que esta drogada bomba diesel est em reabilitao no dieseliste (que de certa
forma me deu uma citao realmente salgada ... :-(), eu tento entender o princpio de
operao desta bomba. ser muito instrutivo (para mim, mas tambm para voc, hihihi ...)
O que bom com a Internet que voc encontra tudo o que quiser Absolutamente tudo,
talvez no na linguagem que voc quer, mas voc ainda acha ...
Isso o que aconteceu comigo com esta bomba Bosch. Encontrei o que eu queria, mas eu
encontrei isso em alemo ...
Voc me conta diga: no nos importa, de qualquer forma so as imagens que olhamos ...
Hey bin voc est certo ...)

Ento comecemos desde o incio:

Esta bomba um tipo de bomba Bosch PFR que explodiu detalhado abaixo:

O gasleo chega atravs do "filtro Zulauf vom"

(ele vem do filtro) e atravs do "Druckrohr" (mangueira de presso).
Reconhecemos a alavanca do acelerador "Regelstange", um pedao do eixo de cames, o
pisto, o rolo e o rolo de contato da mola de reteno / rvore de cames.
O princpio de operao o seguinte:
 o
elemento de movimentao central aquele que empurra o combustvel diesel para os
injetores. Ele atuado pelo pisto em contato com o eixo de cames.
Em 1: a cmara superior est em comunicao com o tanque de combustvel, atravs dos
dois orifcios laterais.
Em 2: o pisto acabou de subir e bloqueia a conexo entre a cmara e os orifcios. O gasleo
ser expulso sob presso.
Em 3: A conexo est prestes a ser feita, entre o piercing do lado direito e a cmara sob o
pisto de impulso, que se comunica com a cmara de presso. O diesel escapar por esta
sada, em vez de ser pressionado.
A diferena entre 2 e 3 ser o volume de gasleo injetado.
Mas o pisto pode girar em torno de seu eixo. Isso significa que o fim do envio de diesel
pressurizado pode ser feito mais cedo ou mais tarde.
Entre 4 e 5, h o incio e o fim da injeo para outra posio angular do pisto.
Em 6: o sulco est sempre na frente de um dos buracos, o diesel na sala est sempre em
comunicao com o do tanque, no haver envio de gasleo sob presso.

Se voc entender esses diagramas (ento no tome a estrada ...) voc ter merecido
outros:
estamos no incio da represso. No h comunicao entre o tanque lateral do tanque de
combustvel e o da cmara, que pode subir de presso antes de levantar a vlvula de
reteno de cima, que tambm v a mola.

O pisto empurra o gasleo preso na sala. O leo diesel aumenta em presso, levanta a
vlvula e entra no tubo para os injetores.
O pisto ergue-se novamente, mas acaba deixando uma comunicao entre o diesel na
cmara e o do tanque. A presso cai, a vlvula fecha, no h mais injetores de combustvel
diesel.

Voc notar a forma curva do lado do pisto. O melhor entender que o acelerador controla
a rotao do pisto em torno de seu eixo, para ajustar o volume de diesel enviado ...
Nesta posio do rack, o curso do pisto ser o
maior antes do diesel na sala no se comunica com o do tanque. O volume de diesel enviado
ser o mximo.

O acelerador empurrado at o final, o rack est em uma posio extrema.

aqui, o rack se moveu um pouco, o curso do pisto antes da conexo ser menor.
O volume de combustvel diesel enviado ser menor, o acelerador est em uma posio
intermediria.
O suporte movido novamente, a ranhura lateral do pisto est na frente do piercing
direita, sempre h comunicao entre a cmara e o tanque, nenhum volume de gasleo
atinge os injetores.

Novamente, se voc entender, no pegue a estrada ...

V uma ltima: um pequeno diagrama da vlvula de reteno, localizado acima da sala. Ele
serve para evitar qualquer caminho reverso do combustvel diesel para a bomba.
 esquerda, na posio fechada. Direita, em posio aberta.

Sentindo-se menos estpido agora? normal, e no vale a pena chamar seu mdico ... ;-)

Esperando o prximo episdio ...