Diverse jnk beskrivningar

ett litet grundmtt jag kr p nr jag justerar mitt kickstag r att jag hller reglaget p frgasaren p full och s
frlnger jag kickstaget medans jag pressar det bakt till det som r utslget fr fullgas i ldan senlmnar jag
bara nn millimeter i spel vid frgasaren sen brukar det vxla rtt bra, knivigt att beskriva.

Backspace, r de avstndet mellan navet inre flgkanten

Alla rullkammar som r billet ska ha brons/fiberdrev p frdelaren.

Jag har en 305 med lite vassare kam, headers, edelbrock......nr jag kollade tndningen med
stroboskoplampa s stog den p 8 och nr jag gasar s ker den upp till ungefr 12. Det r ingen skillnad
med vacumslangen p eller avkopplad till Hei frdelaren. Bilen gr bra p lgre varv men gasar man fr
hastigt s brjar den gra frgasarpuffar eller avgaspuffar, eller smlla lite p nt vis. Kan detta ha att
gra med att inte vacumet till tndningen fungerar.
Du vill ha 32-38 grader tndning p 4-5000 varv med vacuumslangen bortkopplad.
Har du 8 grader p tomgng br du ha ca 28 grader nr du varvar upp motorn med vacuumslangen
bortkopplad.
Annars krvar nog vikterna i frdelaren.
Samma sak om inte vacuumet ndrar tndningen, men dr kan det ven vara vacuum-klockan som r
trasig.
Ta bort frdelarlocket och knn om vikterna rr sej utan att krva.

HEI kom redan 1974 till vissa.

Med infrandet av katalysatorer, som kan frstras av ofrbrnt brnsle, var man tvungen att ta fram ett starkare
tndsystem som sg till att kunna antnda de magra EGR blandade luft/brnsleblandningarna, som skulle snka
frbrukningen, utan att missa.
Detta system r inte ndvndigt till motorer utan katalysatorer som har en normal luft/brnsleblandning anpassad
fr prestanda och som r lttantndlig.
Mnga r de som anvnder HEI som en ndlsning fr en felkalibrerad frgasare (fr magert), men att kra med
en magrare n avsedd luft/brnsleblanding ger knappast den effekt som frvntas, men man tar sig fram.
Och, att anvnda HEI till en normal luft/brnsleblandning innebr oftast problem med spikningar d den brnner av
blandningen fr fort.
Man kan lgga massor med tid och provkrningar fr att anpassa en HEI till att fungera lika bra som bilens original
tndsystem bara fr att upptcka att man i praktiken inte vunnit ngot.

Medbringaren p Dana 35 (Jeep) passar p Volvo 1030-1031.

Denna medbringare r tjockare och jag r osker p packboxen.
Bra nr man bygger v8 i volvon och anvnder -75 Camaro kardanaxel.
Knutkors p Impala 64 r samma som Volvo 240, kanske 140.
Har en kompis som har 240 knutkors p sin Dodge.
Gms Lilla r samma som Volvos stora kors.
240s stora Kardan r lika grov som 58.64 cheva.
Bakre Volvokors passar perfekt p alla positioner p cheva 58-64.
Likas framhjulslager frn 140-240 funkar p cheva mellan 1960-1970.
Folkabuss klossar fram passar till Opel Admiral/Diplomat/Kapitn 65 - tror 74
Blinkrel Crysler samma som gamla Oplar 2 stift
Koniska framhjulslager p Valiant -66 225/904 r samma som p Vw Bubbla.
rsmodell oknd. Men det r bara att ska p nummrena.
Jag bytte p 70-talet.
Vindrutetokarmotor frn en Buick-57 passar i Olds-58.

Lite kul med dessa cheva motorer.

Bottendelen r 292 -69, toppen kommer frn en Nova 194 -64,
ventilerna hr till en cheva 305 V8 och blockpackningen r till en
250 sexa men r likadan som 292.
Allt passar ihop utan modifiering