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Les instabilits
des Talus
Vendredi 28 octobre 2011
E.H.T.P-CASABLANCA
LPEE
1er Colloque de Gotechnique
Les instabilits
des Talus
Vendredi 28 octobre 2011
E.H.T.P-CASABLANCA
Le rseau autoroutier a atteint en 2011 prs de 1400
Km. Le dveloppement de certaines de ces autoroutes
dans des terrains difficiles ou des reliefs tourments
a pos au concepteur des problmes gotechniques
indits lchelle locale. Non pas que ces zones taient
vierges dinfrastructures, mais le propre des grandes
infrastructures telles les autoroutes ou les voies ferres
est de remuer les terres plus profondment. Le niveau
de risque quon y consent est aussi plus contraignant;
les dlais y sont courts et les enjeux financiers levs.
En phase travaux, sur plusieurs tronons, les surprises
gologiques ont forc les acteurs du projet devoir
prendre des dcisions rapides et pertinentes. Au total,
une large palette de techniques a t utilise; on a
t confront une grande varit de problmes et
les nombreuses expertises souvent croises ont fait
avancer la connaissance. Ce nest pas le seul rsultat:
des vocations sont nes, des entreprises se sont
PRESENTATION
cres, dveloppes ou diversifies, des quipements
nouveaux ont t imports.
15
LA TECHNIQUE TERRE ARME Mr NAOURA - ADM
47
STABILISATION DE TALUS ROCHEUX Mr. LABIED-LPEE & Mr. MOUNJI - ADM
61
STABILISATION DES VERSANTS PAR ELEMENTS RIGIDES Mr CHOUH - ADM
67
SYSTEME FLEXIBLE POUR LA STABILISATION DES TALUS Mr. RAIMAT
SOMMAIRE
87
RECHERCHES INITIES PAR ADM
EN RELATION AVEC LES INSTABILITES DES TALUS Mr DERRADJI - ADM
95
INSTABILITES DE VERSANTS DE LA PREVENTION A LA SURVEILLANCE Mr FABRE, LO-
RIER, SAHLI
111
TRAITEMENT DES INSTABILITES SUR LES AUTOROUTES DU NORD Mr DRIEF - ADM
131
ETUDE DE PROTECTION FACE AUX CHUTE DE BLOCS ROCHEUX :
METHODOLOGIE EUROBLOC CARLOS - EUROGEOTECNICA
147
CONFORTEMENT DU GLISSEMENT DE TERRAIN
AU PK 32 DE LA LIGNE FERROVIAIRE
TANGER RAS RMEL Mr MALKI-ICE- & MICHEL WOJNAROWICZ- SEPIAGC
9 1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus 10
Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
Si on excepte le sud du Maroc et une partie ct atlantique, le reste se trouve de la surface du royaume se dveloppe
dans des montagnes dont limportance varie dune zone lautre.
De ce fait, la plus part des routes se dveloppent dans des terrains trs accidents Topographiquement.
A ct de cela, on trouve une gologie trs difficile :
- A u Nord-Ouest, on rencontre des matriaux trs volutifs constitus de flyshs, plites, argilites avec quelques bancs de calcaire.
- Au Nord Centre, une dominance des schistes.
- Au Centre Est, une prdominance des marnes volutives.
- A u Sud, des roches grs calcaires mais avec des joints marneux.
On note donc que les formations dominantes sont des roches volutives et des roches munies de plusieurs plans de
schistosit. Si on associe ces particularits une eau abondante et intense par moments, on se trouve face des
versants instables et fondants .
EXPERIENCE MAROCAINE
des Routes a lanc une tude denvironnement des
routes traversant les zones instables des talus du
Rif. Cette tude pilote qui a concern un chantillon
dune vingtaine de points avait pour objectif la
recherche des solutions durables, sans recours
Mr. EJJAAOUANI (LPEE) des ouvrages mcaniques lourds.
Cette volution a t accompagne essentiellement par le dveloppement des matriaux constitutifs des massifs en
Terre Arme notamment les armatures.
2.A
VANTAGES DE LA TERRE - Sur le plan de dformabilit : ils peuvent subir
sans dommages des tassements diffrentiels
ARMEE
plus importants quune structure en bton et
peuvent ainsi reposer sur des sols de fondation
Etant une technique innovante, la technique de la
plus mdiocres ou qui ont une capacit portante
Terre Arme se distingue par :
incompatible avec les ouvrages rigides,
La rapidit dexcution, la prfabrication, la
Les ouvrages en terre arme sont des massifs
continuit avec les terrassements qui sont des
et fonctionnent comme des ouvrages poids.
lments propres la Terre Arme et dont il faut
Leurs parements verticaux permettent de limiter
en tenir compte dans la comparaison conomique.
notablement les emprises par rapport aux remblais
En effet, les lments sont prfabriqus en usine
classiques
ou dans latelier et assembls sur place ce qui
permet leur standardisation et un bon contrle de
Malgr lanalogie avec les ouvrages en terre, les
leur qualit. Quant la rapidit dexcution, le dlai
projets douvrages en terre arme se font selon
de ralisation de ces ouvrages est du mme ordre
une conception et justification proche de celle des
que celui de remblai ordinaire et la possibilit de les
ouvrages dart
construire par plots dcals ou par tapes,
4 . 1 . La dure de service minimale 4 . 3 . Les consquences ncessite la connaissance de la distribution des 5 . 2 . 1 . La stabilit externe du
efforts le long des lits de renforcement ainsi que du
prvue conomiques ou logistiques de la massif est justifie ltat limite
mcanisme dinteraction entre ces derniers et le sol.
ruine ventuelle de louvrage Dans ce contexte, les caractristiques de surface ultime vis--vis des critres :
La dure de service des ouvrages en terre arme est
des armatures ou nappes et le caractre dilatant du
lie la durabilit des armatures en contact avec le On distingue trois classes : de glissement sur la base,
sol peuvent revtir une importance toute particulire
sol et leau quil contient. On dfinit trois classes :
En effet, les mesures effectues tant sur ouvrages
Les ouvrages simples : ce sont les ouvrages rels que sur modles rduits ainsi que les calculs par de poinonnement du sol de fondation
Les ouvrages provisoires dure de service en sol renforc pour lesquels une dformation lments finis ont montr que leffort de traction dans
minimal de 5 ans, importante, voire une dfaillance locale, resterait
sans consquence grave,
une armature prsente un maximum une certaine 5 . 2 . 2 . Le dimensionnement
distance du parement. La ligne (sur une coupe
Les ouvrages temporaires dure de service interne de louvrage est justifi
transversale de louvrage) constitue par les lieux o
minimal de 30 ans, Les ouvrages ordinaires ou courants : ce ltat limite ultime, localement pour
les tractions dans les armatures sont maximales est
sont essentiellement les murs de soutnement, appele ligne des tractions maximales (note ltm). chaque lit de renforcement, vis--vis
Les ouvrages permanents dure de service
Cette ligne spare deux zones dans louvrage, lune des critres :
minimale de : Les ouvrages sensibles ou haut niveau de situe vers le parement, appele zone active, et
scurit sont ceux : lautre zone rsistante.
70 ans pour les constructions ordinaires (en de rsistance
principe les ouvrages de soutnement) - Pour lesquels la mise hors service prmature
dadhrence
aurait des consquences humaines, conomiques
100 ans pour tous les ouvrages haut niveau de ou logistiques de grande ampleur,
scurit et notamment les cules de ponts .5.2.3. La stabilit globale du massif est justifie
ltat limite ultime vis--vis de la rupture du sol par
- Pour lesquels une inspection dtaille ou une
glissement le long de surfaces potentielles de rupture
4 . 2 . Les conditions dagressivit rparation ventuelle ne pourrait tre entreprise
recoupant ou non les armatures. Cette justification
du site dans des conditions conomiques ou de gne
concerne essentiellement certaines situations
lusager acceptables,
particulires, un niveau local (fortes surcharges)
On distingue quatre classes : ou un niveau plus gnral (ouvrages sur sols
- De grande hauteur et en gnral suprieur 10m
mous ou sur pentes ventuellement associs
Les ouvrages terrestres hors deau : ce sont les dautres techniques comme le clouage ou les tirants
ouvrages qui ne sont jamais immergs, - Sont classs principalement dans cette catgorie
prcontraints).
les cules de ponts, les barrages et les ouvrages
Les ouvrages exposs aux eaux douces : ce supportant une voie de circulation notamment la voie
.5.2.4. Le parement est justifi par le calcul pour ce
sont les ouvrages qui peuvent tre totalement ou ferre.
qui concerne lintensit et la distribution des efforts
partiellement, en permanence ou temporairement, qui le sollicitent et, gnralement par des essais pour
immergs dans des eaux dont la salinit (teneur en 5. R
EGLES GENERALES DE ce qui concerne sa rsistance propre
ions chlorures et sulfates) permet de les classer en
eaux potentiellement potables,
DIMENSIONNEMENT La justification consiste vrifier que pour chaque
1 Zone rsistante combinaison dactions, les rsistances de calcul des
2 Ligne des tractions maximales (l tm) lments constitutifs ou celles mobilises par les
Les ouvrages en site maritime : ce sont 5 . 1 . Principe : 3 Zone active phnomnes mis en jeu (adhrence sol armature,
les ouvrages qui peuvent tre totalement ou 4 Parement cisaillement du sol) sont suprieures ou gales
partiellement, en permanence ou temporairement, La premire tape de lanalyse dun ouvrage en
5 Traction aux sollicitations de calcul provenant des actions
immergs en eau de mer ou en eau saumtre ou Terre Arme consiste vrifier la stabilit externe
6 Traction le long dun lit de renforcement de pondres. Les rsultats peuvent tre prsents
soumis laction directe des vagues, du massif arm. Les mesures effectues sur de
longueur L sous la forme de rapports entre ces deux quantits
nombreux ouvrages rels ont montr que, bien quil
7 La : longueur dadhrence appels coefficients de surdimensionnement
Les ouvrages particuliers : ce sont les ouvrages sagisse dun matriau souple pouvant admettre
technologique et dont seule la comparaison avec
qui sont soumis des conditions dagressivit sans dsordre apprciable des Division Travaux
lunit a un sens.
spciale (courants vagabonds, ouvrages Oued Amlil MSoun Technique de la Terre Arme 6
de stockage ou de protection pour liquides tassements diffrentiels consquents, le massif peut 5 . 2 . Justifications :
chimiques) en premire approche tre considr pour le calcul
comme indformable, les rsultats obtenus grce La justification des ouvrages en sols renforcs se fait
cette simplification tant suffisamment proches de suivant la mthode des tats limites avec coefficients
partiels de scurit.
lobservation.
Le choix des lments de renforcement en type,
nombre et distribution lintrieur du massif arm
est appel dimensionnement interne. Ce choix
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6 . L A STRUCTURE DE LA TERRE 0.80 m pour les cailles demi-basses ou Bn en partie et prsenter par endroits des dommages un revtement de zinc denviron 70 microns et
alternance avec les standards pour la premire trs importants. Des armatures parfaitement saines possdent des crnelures permettant daugmenter
ARMEE
range peuvent en ctoyer dautres fortement attaques. le frottement sol / armatures. Les Recommandations
Il ne semble pas exister vritablement de relation de 79 et la norme NF P 94 220 qui se rfre elle-
Les principaux lments constituant une structure
De 0.545 1.85 m pour les cailles de haut mur entre le degr de corrosion et la position en altitude mme la norme NF A 05 252 prvoient des dures
en Terre Arme sont :
des armatures dans les ouvrages. Linfluence de la de service de 70 100 ans et tiennent compte de
Des panneaux spciaux permettent la ralisation prsence dagents agressifs na pas t clairement la corrosion de manire explicite par une paisseur
dangles ou de raccords des ouvrages (cailles mise en vidence mme si celle-ci parat probable. dacier sacrifie la corrosion fonction du site
coupes droite et gauche). Chaque caille dimplantation de louvrage et de la prsence ou
possde sur le parement non vu, des amorces Les ouvrages construits avec des armatures de ce non dune protection par galvanisation (tableau ci-
permettant de fixer les armatures par boulonnage. type ont ncessit ou ncessiteront dtre renforcs dessous).
Le parement est lisse et architectonique. bien avant davoir atteint leur dure de service
escompte. Lutilisation de ces armatures a t trs Dans le cas de lacier galvanis, les produits de
limite dans le temps puis totalement abandonne corrosion du zinc (hydroxyde de zinc en particulier)
6 . 3 . Joints entre cailles : suite un incident sur un chantier mettant en commencent par former un cran de protection. Le
vidence un comportement anormal et difficilement zinc dune part retarde lapparition de la corrosion
Des plots dappui spcifiques disposs sur joints
explicable de celui-ci vis--vis de la corrosion. Les de lacier et dautre part, une fois sa dissolution
horizontaux pour viter le contact bton contre
armatures en acier inoxydable ont t trouves acheve, contribue ralentir le dveloppement de
bton
fortement endommages par une corrosion se la corrosion.
caractrisant par des piqres et des perforations.
Des bandes de gotextile non tiss de classe 4 de
Le cas des armatures en acier galvanis est un
400 mm de largeur au droit des joints verticaux et
6 . 4 . 2 . Armatures HA en acier peu plus complexe car plusieurs modles de telles
horizontaux
armatures ont t employs qui nont pas tous les
galvanis : mmes performances vis--vis de la corrosion. Mme
Des bandes de gotextile non tiss de 800 mm
noys dans un remblai slectionn chimiquement
6 . 1 . La semelle de rglage : de largeur pour les angles et les dallettes de A partir de 1976, des armatures haute adhrence
et lectrochimiquement ces mtaux subissent des
raccordement ont commenc tre mises en oeuvre. Ces
phnomnes de corrosion.
En bton maigre, de section 0.35m de largeur armatures ont une paisseur courante de 5 mm,
et 0.15m de hauteur, elle ne possde aucun rle 6 . 4 . Armatures :
mcanique mais assure une assise parfaitement
rgle du premier rang dcailles. En aucun cas, elle 6 . 4 . 1 . Armatures en acier
ne doit tre renforce par lintroduction darmatures. inoxydable :
.6.2. Les parements :
Thoriquement, au contact avec le milieu ambiant,
6 . 2 . 1 . Parements mtalliques : ces matriaux dits passivables se recouvrent dune
couche protectrice doxyde qui empche toute
Les parements mtalliques restent rservs attaque du mtal de base. Cependant, lorsque
la construction douvrages o le problme et cette couche protectrice est dtruite localement
de manutention font prfrer des lments de soit mcaniquement soit chimiquement, une pile
parements lgers. Les lments du parement lectrochimique se forme dans laquelle cette couche
ainsi que les armatures utilises dans ce cas sont doxyde joue le rle de lanode (le phnomne
fabriqus de tles dacier galvanis. est inverse de celui qui se produit dans le cas de
.6.2.2. Ecailles prfabriques en bton : lacier galvanis). La zone endommage est alors le
sige dune corrosion locale intense qui conduit
Les matriaux pour parements doivent tre lectro lapparition de piqres puis une destruction trs
chimiquement compatibles avec les armatures. On rapide du mtal de base.
distingue deux familles de panneaux :
En pratique, pour ce qui concerne les ouvrages en
P
anneaux standards en T en bton dpaisseur 14 terre arme, les nombreuses investigations dj
ou 18 cm, de largeur 2 m et de hauteur : ralises (ouvrages armatures en acier inoxydable
essentiellement) ont en effet bien confirm le
1
.60 m pour les cailles standards Rn ou Sn o n caractre trs local de ce type de corrosion ; les
est le nombre dattaches par caille armatures peuvent avoir un aspect brillant sans
aucune trace de corrosion sur leur plus grande
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8 . DIMENSIONNEMENT DE 8 . 1 . 4 . Conditions sismiques 8 . 1 . 6 .Estimation des tassements Les tassements sont faibles pour ce systme de
soutnement souple sachant que le parement
LOUVRAGE EN TERRE ARMEE
Pour le calcul de stabilit gnrale au grand Les tassements ont t estims par la mthode accepte un tassement diffrentiel pouvant atteindre
SUR R30 : glissement, une acclration sismique aN = 1.5m/s gnrale des remblais partir des rsultats 1.5% soit lquivalent de 15 cm entre deux points
a t retenue. Les coefficients sismiques de la gravit pressiomtriques : distants de 10m.
8 . 1 . Analyse des conditions de pris en compte dans les calculs de stabilit sont :
fondations des massifs : 8 . 1 . 7 . Stabilit au grand
glissement
8 . 1 . 1 . Profil et sondage de
rfrence Les calculs de stabilit au grand glissement ont
t raliss laide du logiciel TALREN. Ils ont t
La section de calcul tudie correspond la hauteur conduits conformment la norme NFP 94-220-0
maximale du mur : Hmur = 9.21m + talus de 9.15m. 8 . 1 . 5 . Conditions de portance des avec :
La prsente tude sappuie sur des rsultats du sols de fondations
sondage pressiomtrique au PK 26+865 qui a t Un calcul aux E.L.U en combinaison fondamentale
ralis depuis le terrain naturel. Les calculs ont t conduits selon les rgles du Laccroissement des contraintes verticales apport de louvrage en service et long terme pour des
Fascicule 62 titre V, en considrant les contraintes par le massif a t calcul selon la loi de diffusion surfaces de rupture circulaire ;
8 . 1 . 2 . Caractristiques pondres apportes par le massif en sol renforc verticale de Boussinesq (diffusion verticale des
sur une largeur gale B-2e et un coefficient de contraintes dans un milieu lastique, infini et isotrope). Un calcul aux E.L.U en combinaison accidentelle
intrinsques des sols de fondations (sisme) de louvrage en service et court terme
scurit sur la contrainte ultime des sols gal 1.5
(ouvrage dit souple ) conformment la norme Cette vrification a t effectue sur la base de la pour des surfaces de rupture circulaire ;
Les caractristiques retenues pour le calcul sont les
NFP-94-220-0. contrainte permanente non pondre en fondation
suivantes : La mthode de Bishop en rupture circulaire.
du massif, calcule partir du logiciel de calcul
de stabilit interne (Valdez). Cette valeur est gale
309.24kPa. Les coefficients de pondration et de scurit
partiels, donns dans le tableau suivant
Les tassements estims sont les suivants : correspondant un ouvrage dit courant au sens
de la norme NFP-94-220-0 ;
11 cm au niveau du parement
18 cm au cur du remblai
La stabilit du mur est satisfaisante pour les deux 8 . 2 . 1 . Matriaux de remblai de 8.2.1.2.C
ritres chimiques et lectrochimiques :
cas de charge tudis, avec un coefficient de
Terre Arme
surdimensionnement suprieur 1.0 : Les spcifications du CCTP sont :
En combinaison accidentelle (sisme) : min 1.20 Les spcifications du CCTP (contrat 229/07/S) sont :
Un systme dassainissement et de drainage (assise Les matriaux proposs par lentreprise sont de
drainante sous le remblai + tranche drainante classe GTR C1B4 avec un passant 80 m variant
longitudinale en amont) a t mis en uvre pour de 3 4.3% et un Dmax infrieur 100mm, ce qui
minimiser les infiltrations des eaux et amliorer la permet de conclure que les matriaux soumis pour
stabilit et la durabilit de louvrage. agrment sont satisfaisants au critre gotechnique.
8 . 2 . Exigences du CCTP et
adaptations
Les rsultats des essais mens sur les matriaux en provenance dOued Inaouen (soumis pour agrment) sont :
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Les caractristiques chimiques et lectrochimiques les crous des boulons permettant laccrochage La durabilit :
de ces matriaux sont satisfaisantes dautant plus des armatures aux cailles sont particulirement Ces rsultats sont valables pour une temprature
que les armatures prvues pour cet ouvrage sont attaqus. En fait ces crous sont le plus souvent Les renforcements base de polyester sont ambiante de 20C. Il convient de les rduire de 3% si
synthtiques et par consquent insensibles aux constitus dacier inoxydable resulfur encore plus insensibles aux environnements corrosifs tels que la temprature moyenne est de lordre de 40C.
facteurs de corrosion. sensible la corrosion que lacier constitutif des remblai acide ou trs sal milieu marin.ces conditions
armatures. peuvent nuire aux renforcements en acier et Endommagement :
8 . 2 . 2 . Armatures : ncessiter le recours des armatures plus paisses
De ce fait, une proposition pour lutilisation ou des revtements particuliers. Les armatures Les pertes de rsistance dues lendommagement
Les spcifications du CCTP sont : darmatures synthtiques a t remise par la socit Freyssisol, en particulier lorsquelles sont associes des armatures Freyssisol pendant la construction
Terre Arme. des attaches entirement synthtiques, ne sont dpendent du type de larmature (surtout lpaisseur
pas affectes par ces environnement et constituent de son enveloppe de polythylne) et de la
alors une alternative adquate. granulomtrie du remblai.
Quand le matriau de remblai ne comporte pas des Les matriaux (boucles mtalliques, ancres de levage, 9.M
ONTAGE DE LA TERRE ARMEE ET SUIVI DES TRAVAUX
lments grossiers susceptibles dendommager goupilles, gougeons et plots dappui) prsents
lenveloppe (D90 < 60 mm), ces valeurs peuvent pour agrment sont conformes aux spcifications
9 . 1 . Dsignation des parements :
encore tre utilises pour des tempratures plus contractuelles et aux exigences de la Terre Arme.
leves de 5C. (Les fiches techniques sont jointes en annexe).
Par contre les milieux trs alcalins (au-del de pH Quant aux joints entre cailles, une proposition
10) provoquant une rosion des fibres. La chaux justifie de la socit Terre Arme a t remise pour
[Ca(OH)2] est particulirement agressive et ne doit le remplacement des joints en lige expans par des
pas les atteindre. Des essais mens par Freyssinet bandes de gotextile non tiss de 40 cm de largeur.
et Linear composites ont montr cependant que
lenveloppe de polythylne des armatures 2S Cette proposition dcoule du fait que la mauvaise
protge efficacement les fibres contre les effets dun prennit des joints en mousse ainsi que les
pH lev. recommandations du document Les ouvrages
en Terre Arme qui prvoit le remplacement des
Si lenveloppe est endommage localement, les joints traditionnels par du non-tiss en cas de risque
consquences se limiteraient une ou deux mches dentranement de fines du remblai travers les joints
de fils sur une longueur de quelques dcimtres. du parement sous laction de leau.
Adhrence :
8 . 2 . 3 . Parements et Accessoires
Les spcifications du CCTP sont :
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Niveau horizontal
Fig 7 : Stockage des cailles en bton
Les cailles du premier rang doivent tre parfaitement
Mise en place des cailles
horizontales. Ce niveau horizontal est obtenu en
calant les cailles au moyen de cales en bois. Il est
Pour mettre en place lcaille, introduire le goujon de lcaille dans le tube correspondant de lcaille adjacente.
contrl au moyen dune rgle de 4 m et dun niveau
bulle pos sur les plots EPDM. Ce calage sera
On sassure que 2 panneaux adjacents au mme niveau sont la bonne distance en introduisant dans
dautant moins ncessaire que la semelle sera bien
lespace le gabarit de montage qui doit coulisser librement. Ce gabarit est laiss en place jusqu la pose de
rgle.
lcaille entire suivante.
Il est impratif ce stade de contrler la cote de
0.750 mm entre partie suprieure des cailles
et des cailles standards. Dans le cas de calages
Fig 9 : Emplacement des plots dappui et des non tisss importants, obturer lespace entre le bas des
premires cailles et la semelle de rglage avec du
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mortier. Les cailles des autres rangs devraient se trouver automatiquement lhorizontale du fait mme de leur
forme et du calage correct du premier rang.
10 . 1 . 2 . Phase A2
Terrassements jusquau niveau de fondation prvu
sur les plans et contrle de la nature du terrain de
fondation dont on sassurera de la capacit portante
10 . 1 . 4 . Phase A4
Coulage de la semelle de rglage. Le temps de
schage (environ 12h) sera suffisant pour que le
bton puisse supporter sans dformation le poids
dune caille.
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10 . 2 . 2 . Phase B2 10 . 2 . 6 . Phase B6
Mise en place de lcaille entire n 3. Le remblai est mis en uvre jusquau niveau des premires armatures avec une pente vers larrire du massif
alignement sur le bleu, de 4 %. Cette pente est ncessaire lassainissement de la plate-forme de remblai. Le remblai est rgal par
calage lhorizontale, couches de 40 cm paralllement au parement jamais perpendiculairement
mise en place du non-tiss horizontal et vertical
mise en place des serre-joints, Lemploi dune niveleuse pour le rgalage facilite lexcution de la pente transversale
mise en place des coins aux paulements.
Compactage de la zone situe derrire les cailles (1,50m de largeur) avec le petit rouleau vibrant. Le reste du
Les coins sont enfoncs jusqu obtenir le faux aplomb intrieur fix au dpart (0,3 1 cm). massif est compact avec le compacteur type V1, P1 ou V2, P2. Les exigences sur le taux de compactage
sont celles couramment admises pour un bon remblai routier.
Fig 19 : Serre-joints
10 . 2 . 3 . Phase B3
Mise en place de la demi-caille n 4.
espacement, Fig 20 : Tranche de pr-tension
alignement,
calage horizontal.
10 . 2 . 4 . Phase B4
Mise en place de lcaille entire n 5.
espacement avec lcaille n 3,
alignement
calage lhorizontale,
mise en place du non-tiss horizontal et vertical
serre-joints,
faux aplomb et coins en bois.
10 . 2 . 5 . Phase B5
Etaiement et calage en pied des grandes cailles basses. Les demi-cailles basses sont fixes aux cailles
entires adjacentes au moyen de serre-joints.
10 . 2 . 7 . Phase B7
10 . 2 . 8 . Phase B8
Reprer et marquer sur le sol la position des barres Pour relier deux longueurs darmature, faonner
de retournement en sassurant quil y a bien la un joint de recouvrement dans la moiti arrire Remblaiement jusquau niveau suprieur des 1/2 cailles basses. Le dchargement du remblai se fait 1,50
largeur suffisante. de larmature. Le recouvrement doit tre de deux m minimum du parement. Le rgalage se fait PARALLLEMENT AU PAREMENT en chargeant dabord la zone
mtres et les deux extrmits darmature doivent situe au-del des 1,50 m du parement puis larrire des armatures et enfin la zone situe prs du parement
Poser les barres de retournement de longueur 3 tre temporairement mais fermement attachs toujours avec la pente transversale de 4 %.
m en fonction de la largeur des renforcements lune lautre avec une pince de couplage en acier
dtermine par les plans. Il est prconis de prendre de faon ce quelles ne se dtachent pas pendant
des barres 16 en acier. Celles-ci sont fixes au lopration de remblaiement qui doit suivre.
sol par une srie de cavaliers ou piquets. Poser Avant de relier les deux extrmits darmature,
larmature en direction des panneaux et le placer il est recommand de supprimer le mou dans la
entre les deux premires boucles dancrage de partie qui vient dtre pose de faon viter la
fixation qui dpassent. migration du joint le long de la structure au cours
de lopration finale dajustement.
Passer larmature autour de la barre et revenir
vers les panneaux et la paire suivante de boucles Afin de tendre correctement larmature, venir
dancrage. Rpter lopration dans cet ordre laide dune barre mine sous la barre de
jusqu ce que toute larmature ait t pose sur retournement exercer un dplacement de celle-ci
toute la surface. vers larrire durant la mise en place de la premire
couche de remblai.
La mise en place des cailles ne doit jamais tre en avance par rapport la mise en uvre du remblai. Il en est
de mme la pose de tout nouveau rang dcailles.
Fig 22 : Phase B7
10 . 3 . 1 . Phase C1 10 . 3 . 7 . Phase C7
10 . 3 . 4 . Phase C4
Enlever les deux serre-joints et uniquement ceux Quand le remblai a atteint le niveau suprieur des cailles entires du premier rang, on pose les cailles entires
maintenant les cailles n 3 et n 5 sur lcaille Remblaiement et compactage jusquau niveau des du rang suivant puis on enlve ltaiement du premier rang et on remblai la fiche devant le parement. Puis rpter
demi basse N 2. boucles. Ce niveau correspond aux boucles hautes les oprations C1 C6.
des cailles entires du premier rang et aux boucles
Poser les plots EPDM sur le dessus de lcaille 1/2 basses des cailles entires du second rang.
basse n 2.
10 . 3 . 5 . Phase C5
10 . 3 . 2 . Phase C2
Aprs remblaiement et compactage, vrification
Poser lcaille 101, de lalignement des cailles,
Centrer pour assurer des joints verticaux gaux,
Pose des armatures,
Alignement joints verticaux et horizontaux et serre
joints 10 . 3 . 6 . Phase C6
Verticalit (avec faux aplomb) et coins en bois. Remblaiement jusquau niveau suprieur des cailles
hautes du premier rang. Si aprs compactage de la
10 . 3 . 3 . Phase C3 phase C6, les cailles du rang infrieur ne sont pas Fig 26 : Phase C4 Fig 27 : Phase C6
systmatiquement verticales, ajuster le faux aplomb
Enlever les 2 serre-joints suivants, dfini au dpart. La fiche peut tre remblaye tout
au moins partiellement ds cette phase des travaux.
Pose des plots en caoutchouc,
10 . 4 . 1 . Phase D1 Assurer lassainissement provisoire de la plate- Les points critiques et les points darrt, prvus dans
forme si la ralisation de la chausse ne suit pas le cadre du contrat 229/07/S, sont illustrs dans le
La pose des cailles et armatures se poursuit comme immdiatement la fin des travaux Terre Arme. tableau suivant conformment larticle B5.0.2 du
indiqu aux phases C1 C6. CCTP-B :
On notera deux points particuliers: 10 . 4 . 4 . Phase D4
Les derniers lments de parement peuvent tre Mettre en place la corniche si ncessaire.
constitus dcailles entires et de 1/2 comme
pour le dmarrage si les joints sont parallles la
crte du mur ou dlments spciaux de hauteur
variable tous les 20 cm environ dans les autres
cas. Ces lments hauts peuvent comporter des
aciers en attente pour raccordement la corniche ;
10 . 4 . 2 . Phase D2
Rception des moules et du ferraillage avant le Contrle de compactage (paisseur des couches,
btonnage Q/S ou densit)
12 . RECOMMANDATIONS:
En cas dutilisation dtais mtalliques, intercaler Les ouvrages en Terre Arme : Recommandations
une cale en bois pour viter de griffer le parement. et rgles de lart dition Mai 1979 ;
Les serre-joints reprsents empchent les tais
de glisser sur les cailles. Toute caille qui nest Les ouvrages en Terre Arme : Guide pour la
pas enclenche sur au moins une autre caille surveillance spcialise et le renforcement
(systme tube goujon), doit aussi tre taye avec dition Dcembre 1994
le mme soin ;
Les normes NF P 94-220-0, NF P 94-220-1, NF
Pendant le montage, on laisse en place trois niveaux P 94-220-2 et NF P 94-210
de coins en dessous de celui que lon est en train
de mettre en place. Les coins doivent toujours tre Manuel Pratique de Montage des Structure en
placs lextrieur, jamais lintrieur au risque Terre Arme ( Freyssisol + GeoStrap-9 dition
dtre oublis et de crer un point dur pouvant 2009)
entraner des dommages graves au parement. Ne
jamais enfoncer les coins jusqu soulever lcaille.
Celle-ci doit rester parfaitement pose sur les
plots en caoutchouc. En fin de chantier, bien il faut
vrifier que tous les coins ont t enlevs ;
47 1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus 48
Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
PARTIE I : Gnralits
I . INTRODUCTION
Le tronon autoroutier IMINTANOUT- ARGANA de lautoroute MARRAKECH-AGADIR se dveloppe dans un contexte
gologique difficile avec un relief accidente entrainant des dblais et remblais de grandes hauteurs. Lexcavation des
dblais a fait apparaitre plusieurs dsordres et instabilits des talus.
Cet article, explicitera dune manire gnrale les types de mouvements rocheux, les techniques de stabilisation
et traitera par la suite le cas du dblai D15 situe entre PK 32+460 et PK 34+560 qui reste lun des points les plus
difficiles de ce projet avec une quantit a excaver de lordre de
2 500 000 m3 et une hauteur de 120 m.
II . GENERALITES
a) Les croulements et chutes de blocs: On peut distinguer dun point de vue morphologique :
Stabilisation
de talus rocheux
Autoroute Marrakech- Agadir
Hassan LABIED (LPEE) Younes MOUNJI (ADM)
a) Caractristique du systme
Barres dancrage flexible prcontraint actif de haute Les supports en acier sont les seuls composants - Supports en acier au sol latralement par les haubans et en amont par
rsistance, qui est prvues pour des renforcements rigides du systme, leurs appuis est une articulation des cbles de retenue. Les cbles sont doubles a
dans les zones convexes et concaves du talus. sur une plaque de base ancre au sol, ils maintiennent Ce sont des profils HEB dune hauteur de 6 m, quadruples et leur diamtre varie de 12 22 mm
les filets anneaux lastiques dans la position fixes sur les plaques de base par lintermdiaire des
adquate. articulations.
- Le filet a anneaux en acier ROCCO Les cbles porteurs, haubans et cbles de retenue
sont montes en forme de boucle dans des tubes,
Le filet anneaux en acier ROCCO quadruple munis de douilles serties, qui jouent le rle danneaux
recouvrement se distingue des filets de protection de freinage. En cas dimpact majeur, les anneaux de
classiques par son excellent comportement freinage se referment, dissipant ainsi lnergie non
lastique. Lors dun impact, une grande partie de reprise par le filet sans que les cbles soient
lnergie cintique est absorbe par la dformation
Barrires dynamiques RX-300 cumule de tous les anneaux.
Les forces sont transmises rgulirement au filet
b) Composantes du systme et lensemble du systme, sans solliciter
excessivement les ancrages.
- Les plaques dappui Le systme dancrage des
supports porteurs sadapte aux conditions locales
du sol.
III . 5 . 2 . PROTECTION
PAR BARRIERES DYNAMIQUES
a) Caractristiques du systme
Anneaux en acier ROCCO
Cest un systme de protection par barrires
dynamiques type RX-300 de 3000 kJ, qui assure Chaque anneau, de diamtre de 300 mm, est
la protection des usages de lautoroute contre les compose de fil dacier a haute rsistance de
rpercussions de chutes des blocs rocheux en 3 mm de diamtre.
absorbant leurs nergies cintique.
Plaques dappui - Les cbles porteurs, haubans et cbles de retenue
Anneaux de freinage
Ce sont des cbles en acier qui maintiennent les
- Lancrage a cble spiral
supports et les filets anneaux Rocco. Les filets
sont relies par des triers aux cbles porteurs
Pour assurer une flexibilit importante on utilise
suprieurs et inferieurs. Des supports sont ancres
des ancrages a cble spiral antichoc, avec un cble
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
57 Stabilisation de talus rocheux Autoroute Marrakech - Agadir Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
58
en acier a haute rsistance (1770 N/mm2). Contrairement aux ancrages traditionnels, il est capable de transmettre IV . 3 Glissement Nord
les forces sans abaissement de la limite de rupture lorsque la direction de traction
Il a t procd a larrt du terrassement pour conserver une partie du dblai qui servira de bute du dblai au
niveau du joint argileux, a lloignement du trace pour gagner sur la largeur du pige a cailloux et aux travaux de
dlestage en crte du dblai. Cette solution tait accompagne par linstallation des inclinomtres pour suivre le
mouvement du talus et confirmer la ncessite ou non des ancrages.
La solution a consist en une protection laide de filets flexibles mtalliques ancrages actifs Bute
Barrires dynamiques
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
59 Stabilisation de talus rocheux Autoroute Marrakech - Agadir Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
60
I . INTRODUCTION
Les conditions dfavorables du sol ont pos un dfi particulirement difficile la Socit Nationale des Autoroutes du
Maroc pour la construction de lautoroute desservant le Port Tanger Md. La rgion de Tanger est connue pour ses
sols marneux fragiles, vulnrables et trs
sensibles leau. En raison de certaines contraintes gomtriques lies lamnagement de cette autoroute, il a fallu
raliser des dblais profonds et plusieurs remblais de grande hauteur.
Pour faire face ces difficults et surmonter ces contraintes lies la gotechnique de la rgion, diverses techniques
de construction innovatrices ont t utilises avec succs, comme lutilisation des drains gotextiles verticaux et des
colonnes ballastes afin dacclrer le processus de consolidation des sols mous et des parois moules avec tirant
dancrage ou des murs clous pour stabiliser les versants.
Nous nous limiterons cependant dans ce rapport aux solutions de stabilisation des versants par lments rigides,
adoptes lors de la ralisation du projet en question, on mettra cet effet en exergues les deux principales solutions
utilises, savoir, les parois moules avec tirants dancrage et les murs clous.
Il convient de prciser que la dure coule depuis lachvement desdits travaux de confortement nest pas suffisante
pour valuer avec objectivit lefficacit de ces solutions dans cette zone, ainsi les rsultats obtenus restent
prliminaires et la surveillance des zones stabilise doit se poursuivre pendant plusieurs annes aprs la fin des
travaux.
2.P
AROIS MOULEES AVEC TIRANTS procurer lautoroute la stabilit requise pendant
la ralisation des travaux de substitution sous la
DANCRAGE
plateforme ferroviaire.
a. Description du problme de stabilit trait:
b. Technique adopte pour stabiliser la zone de
Dans la zone littorale de lautoroute en question, chevauchement :
environ trois kilomtres du Port Tanger Md.,
lautoroute se trouve au-dessus de la voie ferre La technique des parois moules consiste mettre
desservant le mme port. Les deux infrastructures en place des barrettes jointives grandes inerties qui
passent en remblais sur un versant instable avec apportent une butte suffisante pour introduire au-
des sols supports de trs mauvaise qualit nayant del du sol instable des tirants prcontraints ports
pas la portance requise pour servir dassiette ces des tractions suprieures aux forces motrices
remblais. induites par le terrain derrire le mur.
Par consquent, que ce soit pour le cas de Dans la zone mitoyenne entre la ligne ferroviaire et
lautoroute ou de la voie ferre, il tait ncessaire de lautoroute, ce dernier projet prvoyait une purge de
RIGIDES PORT TANGER MED Cette contrainte supplmentaire a pouss les deux
Matres douvrage rflchir une solution technique
expertises ont suggr ladoption de la technique
de parois moules renforces par quatre lignes de
barres actives. Cet ouvrage a t ralis au pied du
permettant la ralisation de la purge sous le remblai
ferroviaire sans pour autant interrompre la circulation remblai autoroutier pralablement aux travaux de la
Mr M.CHOUH (ADM) purge sous la plateforme ferroviaire. La ralisation
sur lautoroute qui se trouve 6 m plus haute. Suite
une tude mene conjointement par un bureau des tirants actifs se fait lavancement de lexcution
dtudes national et le dpartement gotechnique de la purge. En phase travaux, une instrumentation
du Laboratoire Public, il a t dcid dadopter la a t mise en place derrire la paroi moule afin
solution parois moules avec tirants dancrage pour de dtecter les mouvements de ce dispositif de
stabilisation.
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
63 STABILISATION DES VERSANTS PAR ELEMENTS RIGIDES PORT TANGER MED Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
64
Figure 6 : Plans de principe dun mur clou Cette collaboration a permis de choisir les solutions
appropries mettre en uvre capables dliminer
dfinitivement le risque dinstabilit ou de le rduire
des seuils tolrables par les rgles de lart.
Concept
On entend par SYSTME DE SOUTIEN FLEXIBLE du terrain un ensemble dlments compos principalement dune
membrane matriel de rsistance leve traction, laquelle est capable de recevoir et dappliquer des pousses au
terrain de manire continue et transmettre ces efforts la tte de lensemble des ancrages et de l la partie stable
du massif.
En raison des pressions exerces par le terrain sur la membrane, celle-ci se dforme avec une certaine courbure et
gnrera une tension de traction la membrane que produirait une pression constante stabilisatrice sur le terrain.
Systme Flexible
Pour la Stabilisation des Talus
Technologie de renfort
et stabilisation des dblais
rocheux et Matriaux libres
Mr RAIMAT
69
Systme Flexible Pour la Stabilisation des Talus 1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus 70
Technologie de renfort et stabilisation des dblais rocheux et Matriaux libres Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
Modles gomtriques : Modle sphrique (bidirectionnel). Modle de talus indtermine Proprits mcaniques
Ponctuelle (ancrages isols) Rsistance traction directe
Sphrique (ancrages + cbles horizontaux et
verticaux)
Cylindrique (ancrages + cbles horizontaux)
Modle cylindrique (unidirectionnelle) Modle de lquilibre des coins entre les ancrages
Rsistance la perforation
Capacit de support passive ou active depuis 5kN/m jusqu 40kN/m avec FS >1,67
Champ dapplication
Capacit de support passive ou active depuis 40kN/m jusqu 80kN/m avec FS >1,67
Ronda de Dalt.
Ballobar 50kN/m2 Manresa 80kN/m2
Barcelona 40kN/m2
77
Systme Flexible Pour la Stabilisation des Talus 1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus 78
Technologie de renfort et stabilisation des dblais rocheux et Matriaux libres Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
Sans support
Avec des ancrages prcontraints
Avec membrane dacier ancre avec boulons prcontraints. Sans support: 0,84
Avec ancrages prcontraints: 1,37
Modle A. Force de dsquilibre normalise Avec membrane ancrages prcontraints: 2,14
Le critre appliqu pour la dtermination du FS a t laugmentation de la valeur maximale de la force de partir de ces valeurs de FS les courbes reprsentes dans le graphique accusent une augmentation trs
dsquilibre normalise pardessus 1N. Appliquant le critre prcdent les valeurs suivantes de FS. accentu, indiquant
instabilit dans le talus.
Sans support:1,31
Avec ancrages prcontraints: 1,67
Avec membrane+ancrages prcontraints: 1,75
partir de ces valeurs de FS les courbes reprsentes dans le graphique accusent une augmentation trs laugmentation de la valeur maximale de la force de dsquilibre normalise pardessus 1N. Appliquant le critre
accentu, indiquant instabilit dans le talus. prcdent les valeurs suivantes de FS.
La valeur du FS obtenu pour la situation de solution dancrages est peu cohrente avec les autres rsultats. Les Conclusions partielles Influence des membranes
dplacements et la force de traction dans les ancrages augmentent sensiblement partir de FS>1,5.
dans laugmentation du FS
Le modle numrique simule le comportement du
dans les systmes
Facteurs de scurit calculs pour diffrents cas, massif corrobor par des mesures du terrain pendant
simulation avec FLAC3D les diffrentes phases du chantier.
Supercoating
Protection contre la corrosion
Sans aucun doute, les rsultats que montre le tableau permettent daffirmer que, pour ce cas dtude, la membrane
ancre avec Ancrages prcontraints, contribue de faon trs positive sur la stabilit des talus, laugmentation de
FS de la solution dancrages sans tension la solution membrane + ancrages prcontraints est denviron 30 %.
85
Systme Flexible Pour la Stabilisation des Talus 1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus 86
Technologie de renfort et stabilisation des dblais rocheux et Matriaux libres Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
Introduction
Conscient de limportance de la recherche scientifique dans lacquisition de nouvelles connaissances, ADM a cr une
entit qui soccupe dapporter des solutions adaptes aux problmatiques rencontres travers la construction et
lexploitation des autoroutes via lappel des comptences de renomme nationale et internationale.
Ainsi, en 2011 un plan daction fort ambitieux en matire de promotion de linnovation et dveloppement technologique
a t mis en uvre.
Ce plan daction concerne plusieurs aspects :
la gotechnique et les risques naturels dinstabilit de terrains, la problmatique de stabilisation des sols par
le recours aux techniques gnie vgtal, la conception dun systme de pesage des vhicules en circulation,
la gestion intgre des dchets gnraux au niveaux des autoroutes, la conception dune plate forme IT
pour la gestion des chantiers, la comprhension et lamlioration de lornirage des chaussesetc.
Dans le domaine de la stabilit des talus trois sujets complmentaires sont en cours de dveloppement avec diffrents
partenaires scientifiques.
Sujet 1 : la gotechnique et les risques naturels dinstabilit de terrains Sujet 3 : Protection des surfaces des talus par la technique
vgtalo- biologique
> Objectif : Amliorer la comprhension et donc la prvention
des phnomnes de glissement des sols argileux et rocheux. > En partenariat avec la coopration allemande, INRA et IAV
> Partenariat avec lEHTP
En priode 1999 2003, ADM avait ralis une recherche exprimentale qui avait pour objectif notamment la
Les projets autoroutiers du Maroc rencontrent de nombreux problmes dinstabilit des versants et de nombreux protection contre lrosion des surfaces des talus en utilisant des plantes indignes. Ceci a permis de proposer
risques naturels lis des mouvements ou des fragilits des formations gologiques (constituant ces versants) une srie despces de vgtaux autochtones adapte aux diffrents milieux traverses par les axes autoroutiers
que ce soit en phase de travaux ou dexploitation. Il est probable aussi qu lavenir, les effets des changements Rabat Fs et Rabat Sidi El Yamani. A lissue de cette recherche plusieurs applications ont t ralises.
climatiques augmenteront la frquence et amplifieront ces problmes, en raison des phnomnes extrmes (trs
fortes prcipitations et des vagues de chaleur) prvus par la quasi totalit des modles de prvision du climat.
Que a soit un glissement dj dclar ou un glissement prvenir, son confortement ncessite un soin particulier. Lobjectif de la prsente tude est donc de :
Lingnieur se trouve confronter des dossiers non rptitifs et peu courants, quil doit considrer cas par cas,
et tenter de trouver des solutions confortatives adaptes chaque cas. - valuer cette premire exprience de recherche ralise par lINRA en 1999 - 2003 et proposer les pistes
damlioration ;
Dans le but de fournir lADM un outil efficace qui permettra de lassister dans sa tche, et de laider la prise - dterminer dautres sries de vgtaux autochtones adaptes aux autres sections autoroutires o le
de dcisions appropries en matire de stabilit des versants, ADM lance la prsente recherche qui a pour phnomne de lrosion est accentu ;
objectif dtablir un guide des mthodes de stabilisation des pentes instables, qui tiendra compte de sa propre - dterminer dautres sries de vgtaux autochtones adaptes aux sections autoroutires projetes ;
exprience dj acquise, tout en la mariant au Know How international. - mettre au point de nouvelles techniques dinstallation de couvert vgtal compos despces adaptes.
Lensemble de ces tapes doit aboutir ltablissement dun guide gnral de bonne pratique pour la conduite
Sujet 2 : Protection des talus par arcades btonnes ou maonnes des oprations de stabilisation des surfaces des talus par la technique vgtalo-biologique
Il sagit de matriser la technique des arcades pour lutter contre lrosion des surfaces des talus. Cette technique
consiste raliser sur le talus de dblai des arcades btonnes ou maonnes qui ont pour double effet de
conduire les eaux de surface vers le systme dassainissement et de buter et cloisonner le sol de surface pour
activer sa vgtalisation et rduire son rosion, dans lobjectif gnral est de :
Une premire exprience pilote de cette technique a dj t mise en ouvre par ADM sur lautoroute Tanger
Port Oued Rmel. Lobjectif est galement dtablir pour ADM un code de bonne pratique pour la conduite des
oprations futures dcrivant les domaines demploi et les spcifications de conception, de mise en uvre et de Avant Aprs
suivi.
93
Aperu sur les recherches inities par ADM 1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus 94
en relation avec les instabilits des talus Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
Introduction :
- Des zones naturelles instables existent dans toutes les zones de relief (montagnes, falaises littorales)
- Les instabilits de versants sont un des soucis majeurs pour les retenues de barrages et pour les grands projets
linaires : routes, autoroutes, voies ferres
INSTABILITES DE VERSANTS :
DE LA PREVENTION A LA
SURVEILLANCE
Mr. Denis FABRE Mr. Lionel LORIER Mr. Mohammed SAHLI
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
97 INSTABILITES DE VERSANTS : DE LA PREVENTION A LA SURVEILLANCE Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
98
3 Si la pente a dj boug :
ARGILES LITEES LIEES A UN REMPLISSAGE GLACIO LACUSTRE SONDAGES A LA PELLE DANS LES ARGILES LITEES
II : Travaux de confortement
1 - Avant, pendant ou aprs construction
2 - Bien identifier le problme et ses causes
3 - Bien connatre les techniques de renforcement
TRAVAUX DE CONFORTEMENT
III . Surveillance
1 - Documentation Dispositif de surveillance
2 - Analyse du site
3 - Bien identifier le problme et ses causes
dtermination du volume instable
pose des capteurs
4 Analyse des enjeux
tude de vulnrabilit
ouvrages de protection passive installer ?
5 Dtermination des seuils critiques
Remarque : diffrences importantes entre les
milieux argileux et les milieux rocheux
Traitement des
instabilits : sur les
Autoroutes du Nord
Mr. H DRIEF (ADM)
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
113 Traitement des instabilits : sur les Autoroutes du Nord Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
114
Types de dsordres et
traitements appliqus
- LES DIFFERENTS TYPES DE DESORDRE
Autres contraintes Traitement par arcades Dblai au PK 22 sens Port Oued Rmel vers Tanger
- Leffet protecteur des plantes ne peut sengager Talus de grande hauteur sans risbermes
que si le sol reste stable ou ne subit que des Fortes prcipitations
mouvements insignifiants durant la formation du
systme racinaire.
- Purge ponctuelle.
- Stabilisation par masque.
- Reprise du foss de crte.
Du pk 33+850 au pk 34+650
Linaire: 800 ml
Hauteur maximale: 32 m
Nature des sols: Pliteux
Pas de risberme.
Particularit: dblai entrecoup par le trac autoroutier et par la voie ferre.
Etat du dblai au PK 34 de lautoroute Tanger Port aprs le 2me traitement Dsordres constats aprs le 2me traitement du Dblai D13 au PK 34 de
lautoroute Tanger -port
2me Traitement :
Origine du problme ?
Tranche drainante longeant la cunette.
Mise en place de 2 inclinomtres.
Plateforme au pied du dblai de 15 m.
Dsordres constats au dblai au PK 34 de lautoroute Tanger -port
Purge gnralise avec une pente 3H/1V.
Application du masque drainant sur 5m dpaisseur.
Tranche drainante longeant le pied (3.00*1.5).
Reprise du systme dassainissement et reprofilage de la chausse.
Suivi instrumentation.
Dsordres affectant le talus ct voie ferre constats aprs le 2me Glissement du dblai au PK 34 de lautoroute Tanger -port
traitement au niveau du dblai au pk 34
Traitement du remblai au pk 46 de lautoroute Tanger Port Fissures constates au niveau de la voie sens Port Tanger
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
125 Traitement des instabilits : sur les Autoroutes du Nord Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
126
Travaux de confortement ralis au niveau du remblai au pk 46 Dcrochements affectant le remblai au pk 15 de lautoroute Tanger port
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
127 Traitement des instabilits : sur les Autoroutes du Nord Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
128
Travaux de traitement du glissement au niveau du remblai au PK 20 sens Suggestions base de lexprience vcue
Tanger vers Port Oued Rmel au niveau des autoroutes du Nord
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
129 Traitement des instabilits : sur les Autoroutes du Nord Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
130
131 1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus 132
Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
Etude de protection
face aux chute
de blocs rocheux :
Mthodologie Eurobloc
Mr Carlos. Lopez (Eurogeotecnica)
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
133 Etude de protection face aux chute de blocs rocheux : Mthodologie Eurobloc Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
134
Exemples dindicateurs : cicatrices ou blocs spars du substrat rocheux Analyse volumtriques des blocs rocheux dans des zones de dpart et arrive
Exemples dindicateur de trajectoire Exemples dindicateur arrive : blocs de grande dimensions ou tomb rcemment
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
139 Etude de protection face aux chute de blocs rocheux : Mthodologie Eurobloc Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
140
Objectif 1 : Estimer les volumes (dimension) de blocs qui se dcollent Carte de synthse de lacquisition et analyse de donnes
1. Trajectoires
2. Energies des blocs
3. Hauteurs moyennes de rebondissements Calibrage par de cas rels
4. Intgration de rsultats
1er Colloque de Gotechnique : Les instabilits des Talus
141 Etude de protection face aux chute de blocs rocheux : Mthodologie Eurobloc Vendredi 28 octobre 2011 E.H.T.P - CASABLANCA
142
4 . Intgration de rsultats
En 2007 A la demande et pour le compte de lONCF le groupement SEPIAGC - TEAM Maroc est intervenu dans le cadre
de lexpertise sur un glissement de terrain survenu lors de travaux de terrassement au niveau du PK32+700 de la
ligne ferroviaire reliant Tanger au Port Tanger Med.
Ce groupement est ensuite intervenu pour le compte de lentreprise SGTM dans le cadre des tudes dexcution.
CONFORTEMENT DU Le port Tanger Med est un point nvralgique du Nord La VF et lAR reliant la ville de Tanger
GLISSEMENT DE TERRAIN du Maroc. De par sa fonction de transit vers lautre
rive, le port a drain dnormes investissements en
infrastructure portuaire, autoroutire et ferroviaire.
au port Tanger Med
Principe de soutnement
Documents de rfrence
Recommandations CLOUTERRE 91,
Recommandations TA95
Rgles de construction parasismiques PS92
BAEL 91, rvis 99
TALREN
Conclusions
Purge totale des terrains glisss
Ralisation de 8 murs de 4 m de hauteur
Renforcement des murs par tirants passifs de
lordre de 28 m avec injection IRS
Drains subhorizontaux, drains de 40m
Travaux dexception dans un contexte exceptionnel
Mthode observationnelle bien adapte sur ce
chantier