Ache Hya253

HORMIGN
y ACERO
Revista trimestral de Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural
w w w . e-a c h e. c om ISSN: 04 39-568 9 julio - septiembre 2009 Volumen 60 - n 253
P uente d e Amposta
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HORMIGN
y ACERO
julio - septiembre 2009 Volumen 60 - n 253
REVISTA TRIMESTRAL DE LA ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
Foto de portada:Puente de Amposta.
HO RM I G N Y ACERO
Hormign y Acero fue constituida en 1950 y es el rgano de expresin pblica de la Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign
Estructural (ACHE). En la Revista se publican artculos relevantes dentro del campo de las estructuras, tanto de obra civil como de edifi-
cacin. La Revista va dirigida a ingenieros y arquitectos de empresas constructoras, oficinas de ingeniera, estudios de arquitectura, uni-
versidades y centros de investigacin relacionados con la construccin de obra civil y edificacin.
Hormign y Acero was created in 1950 and is the official publication of the Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural (ACHE). This
review publishes outstanding articles that deal with issues of structures, both public works construction and building. The review is aimed at engineers
and architects who workat construction companies, engineering and architecture offices, universities and research institutes related with public works
construction and building.
E D IT A N :
A S O C IA C I N C IE N T F IC O -T C N IC A D E L H O R M IG N E S T R U C T U R A L
I nstituto de Ciencias de la Construccin Eduardo Torroj a ( C. S . I . C. )
Colegio de I ngenieros de Caminos, Canales y P uertos.
Escuela Tcnica S up erior de I ngenieros de Caminos, Canales y P uertos de M adrid.
C O N S E JO E D IT O R IA L : C O N S E JO A S E S O R C IE N T F IC O :
D irector: Antonio Aguado de Cea (ETSI CAMINOS -UPC, Barcelona)

Luis M Ortega Basagoiti (RETINEO, Madrid) Pilar Alaejos Gutirrez (CEDEX, Madrid)
ngel Aparicio Bengoechea (ETSI CAMINOS -UPC, Barcelona)
S ecretario: JosM Arrieta Torrealba (PROES, Madrid)
Gonzalo Arias Hofman (INES INGENIEROS, Madrid) Miguel ngel Astiz Surez (ETSI CAMINOS -UPM, Madrid)
Alex Barbat Barbat (ETSI CAMINOS -UPC, Barcelona)
Editor J efe:
Pilar Crespo Rodrguez (MINISTERIO DE FOMENTO, Madrid)
JosManuel Rez Cano (SCIDOC, Madrid)
David Fernndez-Ordez Hernndez (PREFABRICADOS CASTELO, Madrid)
V ocales: Gian Carlo Giuliani (REDESCO PROGETTI SRL, Miln, Italia)
Juan Jess lvarez Andrs (DRAGADOS, Madrid) Miguel Gmez Navarro (ES ARTE Y ARQUITECTURA -UEM, Madrid)
Enrique Gonzlez Valle (INTEMAC, Madrid)
Juan Carlos Arroyo Portero (CALTER, Madrid)
Javier Len Gonzlez (FHECOR, Madrid)
Jaime Fernndez Gmez (INTEMAC, Madrid)
JosAntonio Llombart Jaques (EIPSA, Madrid)
Jaime C. Glvez Ruiz (ETSI CAMINOS -UPM, Madrid)
Antonio Mar Bernat (ETSI CAMINOS -UPC, Barcelona)
Jess Gmez Hermoso (FCC CONSTRUCCIN , Madrid)
Antonio Martnez Cutillas (CARLOS FERNNDEZ CASADO, S.L., Madrid)
David Izquierdo Lpez (CONSTRUCCIONES SANDO, Madrid) Francisco Millanes Mato (IDEAM, Madrid)
Francisco Morn Cabr(INSTITUTO E. TORROJA -CSIC, Madrid) Santiago Prez-Fadn Martnez (FERROVIAL AGROMN , Madrid)
Antonia Pacios lvarez (ETSI INDUSTRIALES -UPM, Madrid) Jess Rodrguez Santiago (DRAGADOS, Madrid)
Javier Ripoll Garca-Mansilla (RCI, Barcelona) Mike Schlaich (SCHLAICH BERGERMANN UND PARTNER, Stuttgart, Alemania)
Julio Vaquero Garca (IPAC, Madrid) Carlos Siegrist Fernndez (SIEGRIST Y MORENO, Madrid)
JosM de Villar Luengo (TORROJA INGENIERA, Madrid)
RED ACCI N / CO N TACTO :

E.T.S.I CAMINOS, CANALES Y PUERTOS. Avda. Profesor Aranguren, s/n. Ciudad Universitaria. 28040Madrid
Tel.:913366698-Fax:913366702
E-mail:secretaria_revista@e-ache.com
S ERV I CI O S D E I N F O RM ACI N :
Los contenidos de la revista Hormign y Acero, o parte de ellos, aparecen recogidos en las siguientes bases de datos:
ICYT -Dialnet -Sumaris -Urbadoc -Catlogo Latindex
Depsito Legal:M-853-1958
ISSN:0439-5689
Diseo:W alter Lance
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SUMARIO
C O N T E N T S
REALIZACIONES Y PROYECTOS SUMMARIES
7 Obras de rehabilitacin del puente 95 Amposta bridge

colgante de Amposta Rehabilitation works
Amposta bridge - Rehabilitation works F. del Pozo Vindel, J. M. Arrieta Torrealba,
F. del Pozo Vindel, J. M. Arrieta Torrealba, A. Cerezo Macas, M. Gmez Irigaray,
A. Cerezo Macas, M. Gmez Irigaray, A. Hue Ibargen y A. Vzquez Salgueiro
A. Hue Ibargen y A. Vzquez Salgueiro
96 Paris and Madrid bridges over Andorras
45 Puentes de Pars y Madrid sobre el ro
Gran Valira River
Gran Valira, en Andorra
L. Fernndez Troyano y G. Ayuso Calle
Paris and Madrid bridges over Andorras
Gran Valira River
97 Fire resistance in the tunnels on Madrids
M-30 ring road
J.M. Izquierdo y Bernaldo de Quirs
INVESTIGACIN Y ESTUDIOS 98 Effect of mixed recycled aggregate on

non-structural concrete properties
B. Mas Gracia y A. Cladera Bohigas
59 Estudio de las condiciones de resistencia
al fuego de los tneles
de la autova Madrid calle 30
RINCN DE ACHE
Fire resistance in the tunnels on Madrids
M-30 ring road
J.M. Izquierdo y Bernaldo de Quirs 99 In memoriam
lvaro Garca Meseguer
83 Efecto de la incorporacin de rido mixto
reciclado en las propiedades
de hormigones no estructurales
Effect of mixed recycled aggregate on

MIEMB ROS PATROCINADORES DE LA ASOCIACIN CIENT F ICO- T CNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
Segn los Estatutos de la Asociacin existen dos tipos de miembros, uno para personas j urdicas y otro para personas fsi-
cas. D e entre los primeros, y por la importancia q ue tienen para la Asociacin por su contribucin econmica, destacan los
miembros Patrocinadores y los Protectores. H asta la fecha de cierre del presente nmero de la R evista, figuran inscritos
como Mi e m b r o s Pa t r o c i n a d o r e s los q ue a continuacin se indican, citados por orden alfab tico:
AGUAS Y ESTRUCTURAS, S.A. (AYESA) ALATEC, S.A.

ACCIONA INFRAESTRUCTURAS Pabe l l n d e Ch e c o s l o v aq u i a - Is l a d e l a Car t u j a C/ Jo s Ec h e g ar ay , 14 - Par q u e Em p r e s ar i al Las Ro z as
Av d a. d e Eu r o p a, 18
2810 8 ALCOBENDAS ( M ADRID) 4190 2 SEVILLA 28230 LAS ROZAS ( M ADRID)
ALE HEAVYLIFT IBRICA, S.A. ASOCCIACIN NACIONAL DE PREFABRICADOS

ANEFHOP ARENAS & ASOCIADOS,
C/ San Ro m u al d o , 26 - 6 p l an t a Y DERIVADOS DEL CEMENTO (ANDECE)
C/ Br e t n d e l o s He r r e r o s , 43 - baj o INGENIERA DE DISEO, S.L.
280 37 M ADRID Pas e o d e l a Cas t e l l an a, 226 - En t r e p l an t a A
280 0 3 M ADRID C/ He r n n Co r t s , 19 - 1 Dc h a
280 46 M ADRID
390 0 3 SANTANDER
OVE ARUP & PARTNERS, S.A. ASSOCIACI DE CONSULTORS CALIDAD SIDERRGICA CARLOS FERNNDEZ CASADO, S.L.
C/ Al c al , 54 - 1 d c h a. DESTRUCTURES C/ Or e n s e , 58 - 10 C/ Or e n s e , 10
280 14 M ADRID C/ Gr an Cap i t , 2- 4. Ed i f i c i Ne x u s 280 0 6 M ADRID 280 20 M ADRID
0 80 34 BARCELONA
CEDEX (Laboratorio Central)

COLEGIO DE INGENEROS DE CAMINOS, CONSEJO GENERAL COLEGIOS ARQUITECTOS TCNICOS
C/ Al f o n s o XII, 3
CANALES Y PUERTOS Pas e o d e l a Cas t e l l an a, 155 - 1
280 14 M ADRID
C/ Al m ag r o , 42 280 46 M ADRID
280 10 M ADRID
CYPE INGENIEROS, S.A.

Av d a. Eu s e bi o Se m p e r e , 5 - Baj o
0 30 0 3 ALICANTE DRAGADOS, S.A. E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS - DPTO. MECNICA
Av d a. Cam i n o d e San t i ag o , 50 Ci u d ad Un i v e r s i t ar i a, s / n
280 50 M ADRID 280 40 M ADRID
EDARTEC CONSULTORES EUROCONSULT

FCC CONSTRUCCIN, S.A.
C/ M an u f ac t u r a, 4 - Pl an t a 2 - M o d . 3 Av d a. Cam i n o d e l o Co r t ao , 17 - Zo n a In d u s t r i al Su r C/ Ac an t o , 24 - 4
41297 M AIRENA DE ALJARAFE ( SEVILLA) 2870 3 SAN SEBASTI N DE LOS REYES ( M ADRID) 280 45 M ADRID
GRUPO MECNICA ESTRUCTURAL S.L GRUPO PRAINSA

HILTI ESPAOLA, S.A.
C/ Am l c ar Go n z l e z D az , 18 C/ M ad r az o , 86 - En t l o 1
Av d a. Fu e n t e d e l a M o r a, 2 - Ed i f i c i o I
38550 ARAFO ( SANTA CRUZ DE TENERIFE) 0 80 21 BARCELONA
280 50 M ADRID
IECA
HORMIPRESA C/ Jo s Abas c al , 53 - 2 INSTITUTO EDUARDO TORROJA
Ct r a. Ig u al ad a, s / n 280 0 3 M ADRID C/ Se r r an o Gal v ac h e , 4
43420 STA. COLOM A DE QUERALT ( TARRAGONA) 280 33 M ADRID
INTEINCO FUNDACIN LABEIN

C/ Se r r an o , 85- 2 d c h a. INTEMAC Par q u e Te c n o l g i c o d e Bi z k ai a - C/ Ge l d o - Ed i f i c i o 70 0
280 0 6 M ADRID C/ M ar i o Ro s o d e Lu n a, 29 - Ed i f . Br ac am o n t e 48160 DERIO ( VIZCAYA)
280 22 M ADRID
PUENTES Y CALZADAS, GRUPO DE EMPRESAS, S.A.

Ct r a. d e l a Es t ac i n , s / n SGS TECNOS, S.A. ZUBIA INGENIEROS
15888 SIG EIRO- OROSO ( A CORU A) C/ Tr e s p ad e r n e , 29 C/ Re p bl i c a Ar g e n t i n a, 22 - 2 , Of i c i n a 7
280 42 M ADRID 3620 1 VIGO ( PONTEVEDRA)
MIEMB ROS PROTECTORES DE LA ASOCIACIN CIENT F ICO- T CNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
Segn los Estatutos de la Asociacin existen dos tipos de miembros, uno para personas j urdicas y otro para personas fsicas. D e
entre los primeros, y por la importancia q ue tienen para la Asociacin por su contribucin econmica, destacan los miembros
Patrocinadores y los Protectores. H asta la fecha de cierre del presente nmero de la R evista, figuran inscritos como Mi e m b r o s
Pr o t e c t o r e s los q ue a continuacin se indican, citados por orden alfab tico:
Col.legi dArquitectes
de Catalunya
Colegio Ingenieros Tcnicos
Obras Pblicas
Fundacin
Agustn de Bertancourt

HORMIGN Y ACERO | 5
Carta del director

Querido lector:
El motivo de esta carta no es otro que actualizar la informacin que te trans-

mit en ocasin anloga anterior, hace ahora cinco meses. Espero que el
cambio de apariencia de la revista que se inici en aquel n251 haya sido
de tu agrado. Como recordars, se y otros cambios que anunciaba en mi
carta de aqul nmero (creacin de un Consej o Editorial y un Consej o
Asesor Cientfico, incorporacin de un Editor-j efe, impulso a la internacio-
nalizacin de la revista incorporando personas no espaolas al Consej o
Asesor Cientfico y publicando resmenes amplios en ingls de todos los
artculos incluidos en la revista)perseguan el lograr un incremento de la
calidad editorial de la publicacin, de cara al obj etivo bsico de lograr la
inclusin de la revista en las bases de datos internacionalmente reconocidas
con medicin del ndice de impacto (SCI Thomson y Scopus).
La puesta en marcha por la FECYT de la segunda convocatoria de su pro-
grama de evaluacin voluntaria de la calidad de revistas cientficas espa-
olas parece haberse retrasado. Sin embargo, como ya anunciaba en el n
251, nuestro Consej o Editorial ha realizado un proceso de autoevaluacin
con resultados positivos. En este momento la revista cumple los 33criterios establecidos por Latindexcomo ndi-
ces de la calidad de una revista cientfica1, por lo que se ha decidido materializar, ya ahora en septiembre, el pro-
psito anunciado hace unos meses de solicitar formalmente el indexado.
Nuestro propsito al fij arnos este obj etivo del indexado como fundamental para la revista, no es otro que el de
ayudar a nuestros asociados en general y en especial a todos aqullos que se deciden a difundir sus conocimien-
tos y experiencias a travs de la publicacin de artculos en la misma. En la situacin actual, por ej emplo, la
Agencia Nacional de Evaluacin de la Calidad y Acreditacin (ANECA)dentro de su programa de evaluacin
del profesorado, evala la experiencia investigadora a travs, entre otros aspectos, de las publicaciones cientfi-
cas;pero con los criterios aplicados, solo se tienen en cuenta las Publicaciones cientficas con proceso annimo de
revisin por pares, aclarando que Se valoran preferentemente las aportaciones que sean artculos en revistas de presti-
gio reconocido, aceptndose como tales las que ocupen posiciones relevantes en los listados por mbitos cientficos en el
Subject Category Listing del Journal Citation Reports del Science Citation Index(SCI). En concreto, en el campo de
Enseanzas Tcnicas este apartado se valora hasta un mximo de 32puntos sobre 100, para lo cual se requiere la
aportacin por el solicitante de un mnimo de 8 publicaciones cientficas recogidas en dicho Science Citation
Index.
Resulta, por tanto, evidente que para lograr que el esfuerzo de nuestros autores se pueda ver recompensado por
el reconocimiento como mrito a todos los efectos de lo publicado en estas pginas, resulta esencial esa inclusin
de Hormign y Acero en las bases de datos citadas anteriormente. En ese sentido puedo confirmarte que la soli-
citud est ya hecha, aunque el camino hasta la inclusin efectiva no llevar menos de 12-18meses. Eso s, los ar-
tculos publicados en la revista desde que comience a ser evaluada, podrn computar como contribuciones publi-
cadas en una revista indexada si el proceso se corona con xito. Pero para ello, a su vez, resultar vital que
muchos de nuestros lectores se decidan a escribir y publicar artculos y colaboraciones de calidad.
Por ello reitero mi invitacin a todos los lectores, ya formulada en 2008, a colaborar en este esfuerzo colectivo,
tanto envindonos ideas para enriquecer el proceso de mej ora emprendido, como, sobre todo, contribuyendo con
la aportacin de artculos a elevar el nivel de calidad de Hormign y Acero. Invitacin que ahora, en particular,
se hace extensiva para las posibles contribuciones sobre estructuras para el ferrocarril de Alta Velocidad, con oca-
sin del nmero que pretendemos dedicarle monogrficamente a las mismas y del que has recibido noticia a tra-
vs de la secretara de Ache.
agosto de 2009
Luis MOrtega Basagoiti
Director de Hormign y Acero
1
http://www.latindex.unam.mx/latindex/admon2/catalogo/reporte_param2.html?folio=6805
Volumen 60, n 253 | julio-septiembre 2009 | ISSN: 0439-5689

R ealiz aciones y Proyectos
HORMIGN Y ACERO | 7
Obras de rehabilitacin del puente

colgante de Amposta
Amposta bridge - Rehabilitation works
Florencio del Pozo Vindel(1), Jos M.Arrieta Torrealba(2), Alberto Cerezo Macas(3), Mara GmezIrigaray(4)
Almudena Hue Ibargen(5) y Antonio VzquezSalgueiro(6)
Recibido | Received: 09-06-2009

Aceptado | Accepted: 23-07-2009
R esumen
E n este artculo se describe la rehabilitacin del puente colgante de Amposta, una de las obras ms especiales de
JosEugenio Ribera.
En un artculo anterior, titulado Estudios, inspeccin especial y proyecto de rehabilitacin del puente de Amposta,
publicado el tercer trimestre de 2006, en el nmero 241de esta revista Hormign y Acero, se describa el proyecto ori-
ginal, su azarosa historia y una inspeccin especial que permiti conocer el estado de sus elementos. El presente art-
culo pretende dar continuidad al anterior. En estas pginas se describe el proceso de rehabilitacin, realizado con la
tecnologa actual, en el que se ha respetado sustancialmente el brillante planteamiento estructural de Ribera y se ha
intentado aadir el estado ltimo del arte de la ingeniera actual, con el fin de que el patrimonio espaol pueda seguir
ofreciendo durante muchos aos ms esta destacada obra de su ingeniera.
Palabras clave: Puente colgante, rehabilitacin, cables, pndola, silla, pilono.
Abstract
T This article describes the rehabilitation conducted on Amposta Bridge, one of engineer Jos Eugenio Ribera
nent works.
s most promi-
A prior article, Estudios, inspeccin especial y proyecto de rehabilitacin del puente de Amposta (studies, special inspection
and rehabilitation design for Amposta Bridge) published in the first quarter 2006 issue (241) of Hormign y Acero, described
the original design, its eventful history and a special inspection to determine the state of repair of its members and elements. The
present article, a continuation of that paper, describes the rehabilitation process. Performed with today s resources, it entailed vir-
tually no change in Ribera s brilliant structural conception, while applying state-of-the-art technology to lengthen the life of this
masterworkof engineering genius and important contribution to Spanish heritage.
Keywords: Suspension bridge, rehabilitation, cables, suspender, saddle, pier.
* Page 95of this issue contain an extensive English language summary of this article for inclusion in databases.
(1)Doctor Ingeniero de Caminos, (2)Doctor Ingeniero de Caminos e Ingeniero Industrial, (3)Ingeniero de Caminos
y Arquitecto Tcnico, (4)Ingeniera Naval. PROES Consultores, S.A. (Madrid, Espaa)
(5)Ingeniera Industrial, (6)Ingeniero de Caminos. FPS (Flota Proyectos Singulares)(Madrid, Espaa)
Translation: Margaret Clark

Persona de contacto / Corresponding author: jmarrieta@proes.es
Volumen 60, n 253, 7-42 | julio-septiembre 2009 | ISSN: 0439-5689

8 | HORMIGN Y ACERO Obras d e rehabilitacin d el puente colg ante d e Amposta
1. IN TR OD U CCI N 1 . IN T RO D U C T IO N
El puente de Amposta, como ya se rese en el artculo As noted in a prior article, Amposta Bridge stands out in the
anterior, es una obra singular de la ingeniera espaola annals of Spanish engineering for many reasons.
por mltiples motivos. Por esa razn, en el proyecto de Consequently, its rehabilitation was subject to strict respect
rehabilitacin se han fijado criterios de actuacin basa- for the original structural design, which was maintained
dos en un riguroso respeto al diseo estructural origi- throughout. W hile the bridge was fully overhauled, with the
nal. Estos criterios se han mantenido durante la ejecu- replacement among others of the entire system of cables, the
cin de las obras, lo que ha permitido realizar una reha- original structural engineering was honoured, albeit with
bilitacin integral del puente, incluida la sustitucin substantial improvements in its functional aspects to adapt
completa del sistema de cables, manteniendo al mismo the bridge to present usage requirements (Figure 1).
tiempo el diseo estructural original y mejorando nota-
blemente los aspectos funcionales de la estructura, con The present article contains a detailed description of the reha-
el fin de adaptarla a los requerimientos de uso actual de bilitation works performed. Nonetheless, for a fuller under-
la misma (Figura 1). standing of this text, the reader is referred to the previous
article, published in issue 241 of Hormign y Acero, which
En el presente artculo se describen de forma detallada described both the special inspection conducted on the bridge
las obras realizadas en la rehabilitacin, pero para to evaluate its present condition and verify its structural
entender completamente las mismas, nos permitimos safety and the solutions proposed for its rehabilitation.
aconsejar a los lectores la lectura previa del artculo
publicado en el nmero 241de Hormign y Acero, donde The rehabilitation works were commissioned by the Ministry
se describan los trabajos realizados en la inspeccin of Internal Development s Directorate General of Roads from
especial del puente para poder evaluar su estado, la the AMPOSTA joint venture (FPS-GEOCISA-ZUT), while
comprobacin estructural del mismo y, finalmente, la the engineering support for site supervision was awarded to
descripcin de las soluciones propuestas en el proyecto PROES Consultores, the engineering consultants who
de rehabilitacin (Figura 2). authored the rehabilitation design.
Figura 1. Estad o d el p uente antes d e los trab ajos d e rehab ilitacin.

Figu re 1. Bridge prior t o rehabilit at ion w orks.
Volumen 60, n 253, 7-42 | julio-septiembre 2009 | ISSN: 0439-5689 F. d el Pozo, J.M. Arrieta, A. Cerezo, M. Gmez, A. Hue y A. Vzq uez

Amposta Bridge - Rehabilitation works HORMIGN Y ACERO | 9
The works began on 15February 2007, when former road N-

340a was closed to traffic and the detour around Amposta
Bridge duly signed, and were completed on 2 April 2009
when the bridge was re-opened to traffic.
The following is a description of the works involved. The dis-

cussion is essentially structured in keeping with construction
process sequencing, although that order had to be varied in
some cases.
It begins with a description of deckrehabilitation, consisting

in the rebuilding of the carriageway and walkway slabs and
Figura 2. Seccin transversal: antes y d esp us
the rehabilitation and reinforcement of the steel structures.
d e la rehab ilitacin. This is followed by an account of the replacement of the cable
Figu re 2. C ross sect ion:before and aft er rehabilit at ion. system, including a separate item on the provisional support
system and load transfer, and a discussion of the laying of the
new cables. The article then addresses the erection of the new
Las obras de rehabilitacin fueron contratadas por la
support system and the rehabilitation of the anchorage cham-
Direccin General de Carreteras del Ministerio de
bers, piers and finishes. Lastly, the load test is described and
Fomento a la UTE AMPOSTA (FPS-GEOCISA-ZUT)y
the configuration of the rehabilitated structure is summa-
la Asistencia Tcnica a la Direccin de las Obras a
rized.
PROES Consultores, que haba sido la consultora de
ingeniera autora del proyecto de rehabilitacin.
Los trabajos comenzaron el 15de febrero de 2007, con el 2 . D EC K REH AB IL IT AT IO N

corte del trfico en la antigua carretera N-340a, a su
paso por el Puente Colgante de Amposta, previa seali- 2 . 1 . C arriageway slab demolition
zacin de los desvos correspondientes, y finalizaron
con la apertura del puente al trfico el 2 de abril de The workbegan with the removal of the existing lighting and
2009. inner walkway railing. The outer railing was maintained as
provisional worksite protection.
A continuacin se describirn distintos aspectos de los
The walkways on both sides of the bridge were then demol-
trabajos que han sido necesarios para ejecutar la obra.
ished by cutting ten-centimetre deep slots into the slabs with
La exposicin se ha organizado siguiendo la secuencia
a circular saw along the centreline of the transverse girders at
del proceso constructivo, aunque en algunos casos este
five-metre intervals. The fragments were then removed with
orden no se ha podido respetar.
the aid of a crane installed on the bridge deck, which lifted
them over the bridge cables for conveyance to a dumpsite.
En primer trmino, se describe la rehabilitacin del table-
ro, compuesta por la reconstruccin de las losas de calza- Before demolishing the carriageway, the slab was milled to
da y aceras y la rehabilitacin y refuerzo de las estructu- minimize the weight of the pieces to be removed, and the
ras metlicas. A continuacin, se relatan los trabajos de existing kerb was demolished. To cut the slab was then into
sustitucin del sistema de cables, tratando por separado fragments, the cutting lines were staked out with a ruling
la colocacin del sistema de sustentacin provisional, la pen and a hand radial arm saw to ensure the indelibility of the
transferencia de cargas al mismo y, finalmente, la coloca- marks. The fragments were of the same width as the carriage-
cin del nuevo sistema de cables. Posteriormente, se way and from 2.00to 2.30m long so that they always rested
explica cmo se ha realizado la instalacin del nuevo sis- on two transverse girders, cantilevering by no more than
tema de apoyos, la rehabilitacin de las cmaras de 0.90m to prevent overturning.
anclaje y de los pilonos, y los acabados. Por ltimo, se
describe la prueba de carga y se resume la configuracin The final slots were made with a diamond saw, starting at
de la estructura ya rehabilitada. mid-span and working alternatively toward the edges. The
pieces were removed through successive 7.50 m long open-
ings in the carriageway. The fragments were removed by a
crane resting on the part of the carriageway that had not yet
been demolished, starting at mid-span and working symmet-
2. R EH AB ILITACI N D EL TAB LER O rically toward the two ends of the bridge.
2.1. D emolicin de la losa de calz ada

2 . 2 . S teel structure rehabilitation
Las obras se iniciaron con la retirada de las instalacio-
nes de iluminacin existentes y de la barandilla interior The steel structures were cleaned and reinforced as the car-
de las aceras, manteniendo la barandilla exterior como riageway slab was being demolished and rebuilt. The struc-
proteccin provisional de obra. tures that were rehabilitated and/or reinforced included the

Una vez realizada esta tarea, se demolieron las aceras transverse girders, the stiffening girders and the secondary
peatonales existentes a ambos lados del puente. Para beams.
ello, se hicieron cortes de diez centmetros de profundi-
dad con sierra de disco sobre el eje de las vigas trans- This workwas performed from an ancillary movable platform
versales a intervalos de cinco metros. Una vez realiza- suspended from the underside of the deckthat travelled along
dos todos los cortes, los trozos de losa de acera se reti- two rail girders that rested on support plates secured to the can-
raron con ayuda de una gra instalada sobre el tablero tilevered edges of the transverse girders with threaded rods.
del puente, sacando los mismos por encima de los The steel structure was sand-blasted to cleaning grade Sa 112/
cables del puente, para ser trasladados a un vertedero. (white steel finish) or hydro-jetted, adding sand to the water,
Previamente a la demolicin de la losa de calzada, y con to grade St 2 or 3. The clean steel parts were then protected
el objetivo de minimizar el peso de los trozos a retirar, with a primer and an intermediate coat of paint prior to the
se realiz el fresado del pavimento y la demolicin del finishing coat used on the structure throughout.
bordillo existente. La demolicin de la losa se realiz The weather-proof hot mixasphalt (HMA) was removed from
mediante el corte de la misma en fragmentos. Para ello, the bottom chord of the stiffening girders before proceeding to
se replantearon los cortes a realizar mediante tiralneas cleaning and painting, to repair any possible weakspots sus-
y con una mquina radial de mano, lo que garantizaba ceptible to corrosion.
la permanencia de las marcas hasta que se efectu el
corte definitivo. El ancho de los fragmentos era igual al Transverse girder cleaning was a two-stage process, for after
de la calzada y tenan entre 2,00 m y 2,30 m de largo, removal of the initial suspender plates, the areas underneath
con lo que se aseguraba que se apoyaran siempre sobre had to be mechanically scrubbed prior to installation of the
dos vigas transversales, y que el vuelo mximo fuera new plates. Once clean, they were painted as described above
0,90 m, garantizando as un correcto coeficiente de for the other steel members.
seguridad al vuelco.
The surface of the top flanges on the transverse girders at the
El corte definitivo se realiz con una mquina con disco two ends of the carriageway had to be smoothed with an adhe-
de diamante, ej ecutndolo desde el centro de vano hacia sive or a two-component thixotropic epoxy resin.
ambos lados alternativamente. Los trozos se retiraron
abriendo un batache de una longitud mxima de 7,50 m.
La retirada de los fragmentos cortados se realiz de forma 2 . 3. S teel structure reinforcement and replacement
simtrica hacia ambos lados del puente, mediante una of wind braces
gra apoyada sobre parte de la calzada an sin cortar.
As the top and bottom chords of each stiffening girder were
being cleaned, steel reinforcements were welded to both as
2.2. R ehabilitacin de las estructuras metlicas specified in the design.
Las tareas de limpieza y refuerzo de las estructuras met- W hen the carriageway slab was removed, the top flanges of
licas se realizaron simultneamente con la demolicin y the transverse girders were observed to have worn thin in
reconstruccin de la losa de calzada. Las estructuras some places. This was corrected by welding 8-mm thicksteel
metlicas rehabilitadas y/o reforzadas son las vigas plate reinforcements onto these areas.
transversales, las vigas de rigidez y las vigas secundarias. The shapes forming the wind braces were then removed and
Para poder realizar estos trabajos, se instal una plata- replaced with new elements, under a new arrangement in
forma auxiliar en el tablero, que colgaba de la parte which they supported the top chord of the transverse girders,
inferior del mismo y se desplazaba a lo largo de dos to which they were welded (Figure 3).
vigas carril, fijadas a los voladizos de las vigas transver- After the stiffening girders were reinforced, the welds were
sales del puente mediante un sistema de placas soporte verified as required before painting, conducting a general
unidas con varillas roscadas. visual inspection and performing penetrating liquid and
La limpieza de la estructura metlica se realiz utilizan- ultrasound trials.
do chorro de arena llegando a un grado de limpieza Sa
11/2 (acabado metal blanco), o chorro de agua aadiendo
arena al agua, obteniendo en este caso un grado de lim- 2 . 4 . N ew carriageway slab and kerb construction
pieza St 2 3. Una vez realizada la limpieza, las partes
metlicas fueron protegidas mediante una capa de pin- The precast carriageway slabs were made off-site and shipped
tura de imprimacin y otra capa intermedia previa al to and stored on site prior to laying. They were hoisted with
pintado de acabado de la estructura. slings and rested on two transverse girders (overlapping each
flange by 4 cm, with a 13 cm joint between adjacent slabs).
En las vigas de rigidez fue necesario retirar superficial- Before each slab was set into its permanent position, its post-
mente la capa de mezcla bituminosa de impermeabili- tensioning sheathes were coupled to the sheathes in the pre-
zacin existente en el cordn inferior, con el fin de per- ceding slab, for this could not have been done afterwards for
mitir su limpieza y posterior pintado interior, evitando want of sufficient clearance (Figure 4).

de esta forma que quedaran puntos dbiles frente a la

corrosin.
En las vigas transversales, la limpieza se realiz en dos

fases, ya que fue necesario utilizar cepillo mecnico en
las zonas en las que estaban alojadas las placas de las
pndolas antiguas, al retirarse estas y antes de colocar
las de las nuevas. Una vez limpias, se pintaron con las
mismas capas de proteccin y pintura que el resto de
los elementos metlicos.
Tambin fue necesario realizar una regularizacin de la

superficie de las alas superiores de las vigas transversa-
les en las zonas extremas de calzada, con un adhesivo o
resina epoxi tixotrpica de dos componentes.
Figura 3.Colocacin d e nuevas Cruces d e San And rs
sustitutas d e las antiguas.
Figu re 3. Erect ion of new w ind braces t o replace
2.3. R efuerz o de las estructuras metlicas y cambio t he init ial m em bers.
de las cruces de San Andr s
A medida que se fueron limpiando los cordones supe- Because of their curvature, the transverse girders had to be
rior e inferior de la viga de rigidez, se realiz la solda- stabilized with provisional wooden wedges, later replaced by
dura del refuerzo metlico de ambos, segn lo previsto non-shrink mortar used to fill the gap between the precast
en proyecto. slab and the girder.
Al retirar la losa de la calzada, se observ la prdida de These precast slabs were laid beginning with the second and
seccin de las alas superiores de las vigas transversales ending with the second last;the first and last were laid after
en puntos muy localizados. Para solucionarlo, se sold the rest had been tensioned. Prior to tensioning, the rebar was
una chapa de 8 mm de espesor sobre dichas zonas, laid for the inter-slab joints (on the top of the transverse gird-
como refuerzo local. ers), which were then cast with on-site concrete. The new 130m
4T15cables were subsequently threaded.
A continuacin se retiraron los perfiles que constituan
las cruces de San Andrs, y se colocaron nuevos ele- A fibreglass draw wire with a bullet-shaped tip was used to
mentos, esta vez arriostrando el cordn superior de las thread the nine cables. After crossing the entire deck, it was
vigas transversales. Dichos elementos se fijaron attached to an ancillary cable in turn connected to a winch
mediante soldadura al ala superior de estas vigas located on the opposite side. The winch was then turned to
(Figura 3). thread the cables through the sheathes. The draw wire was sub-
sequently removed to weld the 4T15s to the ancillary cable.
Una vez realizados todos los refuerzos de las vigas de
This operation was repeated with all four tendons in each cable.
rigidez, se hicieron los preceptivos ensayos de las sol-
A soluble cutting oil (taladrina) was used throughout to
daduras ejecutadas, antes de iniciar su pintado, inclu-
minimize the friction between the cables and sheathes.
yendo una inspeccin visual general y ensayos con
lquidos penetrantes y ultrasonidos. The tendons were tensioned with four jacks connected to two
stations to transfer the force at the same time to each pair of
jacks. Two such set-ups were operated simultaneously, one at
2.4. Construccin de la nueva losa de calz ada y su each side of the bridge. The equipment on one side tensioned
bordillo strands 1 and 3 and re-tensioned strands 2 and 4, while the
equipment on the other side did the opposite (Figure 5).
Las prelosas de calzada fueron prefabricadas en una
planta externa y transportadas y acopiadas a pie de Load transferral to the slab was ramped, with three load
obra, antes de su colocacin. Para ello, se izaron increments: first all the tendons were tensioned to 25per cent
mediante unas eslingas y, posteriormente, cada una se and then to 53 per cent of the ultimate load of the steel.
apoy sobre dos vigas transversales (su apoyo sobre Finally, all the tendons were tensioned to 100per cent of the
stas era 4 cm sobre cada ala, quedando una junta de 13 tensioning force (80 per cent of the ultimate load of the
cm entre prelosas contiguas). Antes de dejarlas apoya- cables). Tensioning was begun on the central cable and con-
das en su posicin definitiva, se conectaron los mangui- tinued alternately first on one side and then on the other to
tos que unen las vainas de postesado de ambas prelo- ensure a more even distribution of forces.
sas, porque ms tarde no hubiera habido holgura sufi-
ciente para colocarlos (Figura 4). After conclusion of the tensioning operations, quality checks
were conducted to satisfaction and the tendons were severed.
Debido a la curvatura de las vigas transversales, fue
necesario disponer unas cuas de madera provisionales After the cables were cut and the mortar cast around them for
para estabilizarlas; posteriormente se reemplazaban protection and to prevent de-tensioning had reached the spec-

ified strength, mortar was also injected into the sheathes. The
cables were washed to remove the cutting oil prior to injection
with CEM I42.5cement. During this operation, the interme-
diate bleeders were monitored to ensure that grout seeped out
of each and every one of them.
Phenolic-faced forms and rebar for the kerb were then set into
place for subsequent concrete casting. The kerb was built by
sections whose lengths concurred with the distance between
rainwater drains.
2 . 5 . N ew walkway slab construction

Figura 4.Colocacin d e la nueva losa, una vez d em olid a
la existente. The precast walkway slabs were also made off-site and
Figu re 4. Lay ing t he new slab (aft er dem olishing t he original shipped to and stored on site prior to laying.
deck cov ering).
They were precast to house the service channels, collection
por un mortero sin retraccin rellenando el hueco exis- boxes, manholes to access the support chambers, anchor
tente entre el prefabricado y la viga. plates for the railings and the penetrations to house the con-
tinuity steel protruding from the transverse girders.
Las prelosas se fueron colocando empezando por la
segunda y acabando en la penltima;la primera y la lti- These slabs were laid after the cable system was replaced on
ma se instalaron despus de tesar el resto. A continua- the bridge. Laying was conducted from mid-span toward the
cin se dispusieron las armaduras correspondientes a la ends symmetrically, i.e., successively left and right and on
junta entre prelosas (sobre la cara superior de las vigas the Amposta side and the La Aldea side, so that neither side
transversales)y, finalmente, se hormigonaron esas zonas. of the deck had over two slabs more than the other at any
Posteriormente, se realiz el enfilado de los nueve cables given time (Figure 6). The end slabs, two on each side, were
de 4T15, de 130 m. not laid until the new end transverse girders were installed.
Para el enfilado de los nueve cables se utiliz una gua After the slabs were laid and secured, the joints between them
de fibra de vidrio con una bala en cabeza que, una vez were filled and a finishing layer consisting in high strength
que atravesaba todo el tablero, se una a un cable auxi- epoxy mortar was applied.
liar conectado a un cabrestante situado en el otro lado.
A continuacin, se recoga la gua y de esa forma que-
daba enfilado el cable en las vainas. Ms tarde se retira-
ba la gua y se soldaban los 4T15 al cable auxiliar. 3. C AB L E S Y S TE M REPL AC EMEN T
Tirando del cable con ayuda del cabrestante, se conse-
gua que los cuatro tendones atravesaran toda la losa de W ith deck reconstruction finished and the permanent loads
la calzada. Esta operacin se realiz utilizando aceite on the bridge consequently lightened, cable system replace-
soluble (taladrina)en todo momento para minimizar ment was undertaken. This operation was divided into three
los rozamientos del cable con las vainas. stages: a first consisting of preliminary tasks, a second, in
which the objective was to suspend the deckfrom only half of
El tesado de cada tendn se hizo con cuatro gatos conec- the cables on the existing bridge, and the third, in which the
tados a dos centrales, de manera que la fuerza se transmi- new cables were hung and loaded with the weight of the deck.
ta a la vez a cada parej
a de gatos. Se utilizaron dos equi-
pos funcionando simultneamente, uno a cada lado del
puente. Con uno de los equipos se tesaban los cordones 1
y 3y se retesaban los 2y 4en uno de los lados, actuando
de manera opuesta en el otro lado del puente (Figura 5).
La carga de tesado se transmiti a la losa mediante tres

escalones de carga:primero se tesaron todos los tendo-
nes al 25por ciento de la carga de rotura del acero, luego
se realiz el segundo escaln al 53por ciento de la carga
de rotura y, finalmente, se tesaron todos los tendones al
100 por cien de la fuerza de tesado (80 por ciento de la
carga de rotura de los cables). El tesado se inici por el
cable central, y luego se fueron tesando alternativamen-
te sus adyacentes a uno y otro lado, obteniendo as una Figura 5.Tesad o d e la losa d e calzad a con juntas entre tram os
distribucin ms homognea de los esfuerzos. p refab ricad os ya horm igonad as.
Figu re 5. Tensioning t he carriagew ay slab (aft er cast ing
Terminado el tesado de los cables, se realizaron las com- concret e in t he joint s bet w een precast sect ions).

probaciones correspondientes, concluyendo que era

correcto y autorizndose el corte de los tendones.
Una vez cortados los cables y alcanzada la resistencia
especificada para el mortero de sellado de los cajetines,
se hizo la inyeccin de las vainas. En primer lugar, se
lavaron los cables, ya que haban sido baados en tala-
drina. La inyeccin de CEM I 42.5 se realiz desde un
extremo hacia el otro, comprobando que sala lechada
por todas y cada una de las purgas intermedias.
A continuacin se coloc el encofrado fenlico del bor-
dillo y las armaduras para posteriormente hormigonar-
lo. El bordillo se construy por bataches, cuyas longitu-
des correspondan a la separacin entre los sumideros.
2.5. Construccin de las nuevas losas de las aceras
Las aceras fueron prefabricadas tambin en una planta

externa, transportadas y acopiadas a pie de obra, hasta
el momento de su colocacin.
Figura 6. Trab ajos d e colocacin d e las aceras p refab ricad as.
Se prefabricaron incluyendo las conducciones para el Figu re 6. Lay ing precast w alkw ay slabs.
paso de servicios, las arquetas, los pasos de hombre
para acceder a las cmaras de los apoyos, las placas de 3. 1 . Provisional system assembly
anclaje para las barandillas y los cajetines para su fija- 3.1.1. Provisional block ing systems
cin a las vigas trasversales.
El montaje de estas losas se realiz al finalizar el proceso Load transferral necessitated variations in elevation that the
de sustitucin del sistema de cables del puente. Se fueron bridge would have to be able to withstand. This meant that
colocando desde el centro hacia los extremos y de forma once the deckwas suspended from the cable system, it would
simtrica, es decir, a izquierda y derecha y lado Amposta have to be free to move vertically. For this reason, the deck
y La Aldea sucesivamente, de manera que en ningn was released from the abutments by cutting the tie beams
momento hubo ms de dos losas colocadas de diferencia between them with an oxycetylene torch before replacement
entre ambos lados del tablero (Figura 6). Las losas extre- workwas initiated.
mas, dos en cada lado, no se colocaron hasta que fueron These beams, whose purpose was to constrain the decktrans-
instaladas las nuevas vigas transversales extremas. versally, abutted perpendicularly with the centre of the outer-
Una vez finalizada la colocacin y fijacin de las losas, most transverse girders on each side of the bridge and were
se rellenaron las juntas entre ellas, aplicando una capa embedded in the abutment. A 70x60x40cm opening was cut
de terminacin de un mortero epoxy de alta resistencia. into the carriageway to access and sever these members. Jacks
were placed between the transverse girders at each end of the
deck and the provisional tie beams to prevent abrupt move-
3. SU STITU CI N D EL SISTEMA D E CAB LES ment during the cutting operation.
Una vez finalizada la reconstruccin del tablero, y Before the deckcould be released for vertical displacement, an
habiendo por tanto reducido las cargas permanentes en ancillary system was needed to limit any horizontal move-
el puente, se inici la sustitucin del sistema de cables, ments during cable replacement, to transfer horizontal wind
que puede ser dividida en tres etapas diferenciadas: action. A provisional blocking system was designed for this
una primera, que corresponde a las tareas previas, una purpose, consisting in four steel structures that embraced the
segunda, cuyo objetivo era dejar el tablero suspendido piers.
de la mitad de los cables existentes en el puente , y una
These structures were designed to transfer the wind loads act-
tercera, en la que se colocaban los nuevos cables y se
ing on the deck(350kN on each abutment) to the piers, while
transfera a ellos la sustentacin del tablero.
allowing for free vertical movement during the cable replace-
ment operation and geometrically adapting to both the piers
and the existing deckat each corner.
3.1. Colocacin del sistema provisional
3. 1 . 1 . C olocaci n de los sistemas de bloq ueo Essentially, these structures consisted in two compound gird-
provisionales ers, each comprising two wide flange shapes set on uprights
secured at the same elevation as the top chord on the stiffen-
Para hacer posible la transferencia de cargas, era nece- ing girder. These beams ran along opposite sides of the pier
sario que el puente pudiera sufrir ciertas variaciones de shaft and were joined with two 600 kN prestressed bars set

against the other two sides of the pier. Their impact against
the decksurface was buffered by neoprene pads (Figure 7).
Under this arrangement and in normal conditions (no strong

wind), the stiffening girder and the structure would not
interfere with one another and the deckwould be free to move
vertically. If the deckwere to move horizontally as a result of
wind action, however, the top chord on the stiffening girder
would be arrested by the provisional block, butting up against
the neoprene pads.
In addition, the flanges on the end transverse girders were

trimmed to prevent possible interference between the deck
Figura 7.Sistem a d e b loq ueo d el tab lero. and the abutments during operations requiring vertical
Figu re 7. D eck blocking sy st em . movements.
The cable saddles were also transversally blocked by shapes

cota, por lo que se precisaba que el tablero, una vez col- attached to the head of the pier to prevent possible movement
gado del sistema de cables, tuviera libre su movimiento in that direction.
vertical. Por este motivo, antes de comenzar los trabajos
de sustitucin, se desvincul el tablero de cada estribo,
cortando mediante soplete las vigas riostra que lo unan 3.1.2. Monitoring instrument installation
a los mismos.
The instrument system was designed to gather data on the
Estas vigas partan perpendicularmente del centro de la existing cables and other members such as stiffening girders
ltima viga transversal del puente, y se embeban en el and saddles. Throughout the construction period, the data
estribo, cumpliendo la funcin de coaccionar transver- recorded by the instruments were read daily.
salmente el tablero. Para poder cortarlas se hizo previa-
The instruments used included vibrating wire strain gauges
mente un cajeado de 70x60x40 cm en la calzada, dejn-
attached by adhesives to the stiffening girder, guylines and
dolas al descubierto. Para evitar eventuales movimien- the main cables from which the provisional hangers were later
tos bruscos durante el corte, se dispusieron gatos entre suspended. The strain gauges were attached to each member
la ltima viga transversal del tablero y las vigas del by means of a high-strength cold weld adhesive and pro-
arriostramiento provisional. tected from pollution by a body with a built-in temperature
Antes de que el tablero quedara colgado y libre en su measuring system. The respective wiring was also laid, the
movimiento vertical, fue necesario colocar algn ele- connection boxes were installed underneath the deck, and the
mento auxiliar que limitara sus desplazamientos en data gathering stations were positioned around the cable inlet
sentido transversal durante todo el proceso de sustitu- to the anchorage chambers, where they were connected to the
cin de cables, de forma que se pudieran trasmitir las computer that stored the data.
fuerzas horizontales de viento. Para ello, se dise un Displacement transducers (LVTDs) were installed on the
sistema de bloqueo provisional, compuesto por cuatro saddles. The transducers with a +/- 3cm range initially used
estructuras metlicas que abrazaban los pilonos. in the early stage of the works were later replaced with +/- 10cm
El diseo de estas estructuras fue realizado para que devices to meet the needs arising in the remaining stages.
fuera capaz de transferir a los pilonos la carga de vien- Before the works were undertaken, topographic maps were
to que acta sobre el tablero (350 kN en cada estribo), drawn to establish the original position of the deckand cables.
permitiendo el movimiento vertical libre durante la Surveys were also conducted during the cable system replace-
sustitucin de los cables y adaptndose geomtrica- ment operation to record the variations taking place.
mente en cada esquina, tanto a los pilonos, como al
tablero existente. In addition to the instrumentation, the load on the cables
comprising the provisional suspension system for the bridge
Bsicamente, cada una de estas estructuras estaba for- was measured.
mada por dos vigas empresilladas, compuestas a su vez
por dos perfiles HEB, que se montaron apeadas a la Hydraulic jacks positioned in the anchorage chamber were
altura del cordn superior de la viga de rigidez. Estas used to test the concurrence between the theoretical design
vigas se unieron entre ambos lados de cada fuste del data and the actual condition of the eight guylines. W hile the
pilono, a travs de dos barras pretensadas a 600 kN, y design load per cable was 343 kN, the mean obtained for the
se apoyaron contra el paramento a travs de neoprenos cables on the Amposta side was 330 kN and on the La Aldea
(Figura 7). side, 370kN.
El funcionamiento del sistema permita, en condiciones The load on the eight main cables from which the bridge was to
normales (sin fuertes vientos), que la viga de rigidez y suspend was also measured from the anchorage chambers. The
la estructura no estuvieran en contacto, quedando el estimated design load was 478 kN per cable, although the

tablero libre en su movimiento en direccin vertical. En measurements for these cables proved to be more widely dis-
el caso de que, por la accin del viento, el tablero se des- persed than for the guylines. The mean force on the La Aldea
plazara transversalmente, el cordn superior de la viga side cables was greater than on the Amposta side, and the loads
de rigidez hara tope contra el bloqueo provisional, on the right side of the bridge were greater than on the left.
entrando en contacto los neoprenos interpuestos entre
el tablero y el bloqueo. Finally, two threaded rods on each provisional suspender or
hanger were also instrumented with strain gauges.
Adems, se realiz el recorte de las alas de las vigas
transversales extremas, para evitar posibles interferen-
cias del tablero con los estribos durante las maniobras 3.1.3.Provisional support system
en que el puente requera desplazarse verticalmente.
This system consisted in a set of twelve provisional sus-
Tambin se bloquearon transversalmente las sillas penders or hangers, uniformly distributed at six points on
mediante unos perfiles fijados a la cabeza de la pila, each side of the bridge. Once loaded, they transferred the
para impedir posibles movimientos en esa direccin. weight of the deck to only four of the eight main cables on
each side to be able to remove the four middle cables. The deck
was consequently supported by the two inner-most and two
3. 1 . 2 . C olocaci n del sistema de instrumentaci n outer-most (jointly, the external) cables in each set of eight.
de control In other words, the reduction of permanent loads made it pos-
sible to suspend the entire deck from only half of the main
El sistema de instrumentacin inclua bases de lectura cables. Throughout the process, the load on these cables never
en los cables existentes y en otros elementos como las exceeded half of their ultimate load.
vigas de rigidez y las sillas. Diariamente durante los
trabajos, se tomaron lecturas de los datos registrados Each of the provisional suspenders consisted in eight cables in
por la instrumentacin. two groups of four, which were attached to the initial main
cables via individual bands. Each hanger was attached to the
El montaje del sistema de instrumentacin incluy la ins- deck with two steel plates, one over the top and the other
talacin de extensmetros de cuerda vibrante fijados under the bottom flange of the transverse girder, joined by
mediante adhesivos sobre la viga de rigidez, los cables threaded rods. This arrangement made it possible to adjust
de retenida y los cables principales exteriores, de los que the length and consequently ramp the tensioning and de-ten-
se colgaron despus las pndolas provisionales. Estos sioning of the suspenders during load transfers (Figure 8).
extensmetros se fijaron a cada elemento mediante un
adhesivo que constituye una soldadura metlica en The ultimate load for the 18 mm diameter cables comprising
frode gran resistencia, y se protegieron de la polucin the hangers was 200 kN. Assuming the maximum working
mediante una carcasa, que llevaba incluido el sistema de load to be half the ultimate load, the bearing capacity per sus-
medicin de temperatura. Complementariamente, se pender (eight cables each) during load transfer was 800 kN,
realiz el cableado correspondiente, se colocaron las comfortably accommodating the 500kN required.
cajas de conexin bajo el tablero y las estaciones de
adquisicin de datos en la zona de entrada de los cables
a las cmaras de anclaje, desde donde se conectaron al
ordenador de lectura de datos.
En las sillas se colocaron transductores de desplaza-

mientos (LVTD). Inicialmente, se pusieron transducto-
res de rango +/-3 cm para las primeras fases de los tra-
bajos y, posteriormente, se reemplazaron por otros de
rango +/-10 cm para cubrir adecuadamente el resto de
las fases.
Complementariamente, se hicieron levantamientos

topogrficos antes de iniciar las obras, para conocer la
posicin original del tablero y de los cables, y durante
los trabajos de sustitucin del sistema de cables, para
registrar las variaciones que se producan.
Dentro de los trabajos de instrumentacin y comple-

mentando los mismos, se realiz el pesaje de los cables
que conformaron el sistema provisional de suspensin
del tablero.
En los ocho cables de retenida, actuando con gatos

hidrulicos desde las cmaras de anclaje, se comprob el Figura 8. Pnd olas p rovisionales cortas.
grado de adecuacin entre los datos tericos de proyecto Figu re 8. Prov isional short su spenders.

y la situacin real del puente. El resultado de este pesaje W ith the exception of the four longest provisional suspenders
fue que, frente a los 343 kN por cable previstos en pro- (the ones closest to the piers), two initial hangers had to be
yecto, la media obtenida fue 330 kN para los cables del removed to make space for each provisional suspender. The
lado Amposta y 370 kN para los del lado La Aldea. secondary beam and third stay constituted obstacles whose
interference had to be avoided when positioning the longest
Se realiz tambin el pesaje de los ocho cables principa- provisional suspenders.
les exteriores desde las cmaras de anclaje. Teniendo en
cuenta que la carga estimada en proyecto era 478 kN Since the provisional hangers were attached to the external
por cable, el resultado de estos pesajes dio una disper- cables only, the shape of the deformation (polygons or curves)
sin de fuerzas medidas mayor que en el caso de los on these cables varied during load transfer from the initial to
cables de retenida. Se comprob que la fuerza media de the provisional system and from the latter to the new system.
los cables del lado La Aldea era mayor que la de los del Moreover, room had to be allowed for the central cables in the
lado Amposta, siendo adems mayores las cargas en el space between the external main cables. Since this was par-
lado derecho del puente que en el izquierdo. ticularly complex in the mid-span area due to the very short
distance between the cables and the stiffening girder, as well
Finalmente, la colocacin de la instrumentacin se com- as during loading of the new main cables due to their larger
plet con extensmetros en dos varillas roscadas de diameter, the suspenders were designed to be sufficiently flex-
cada pndola provisional. ible to allow room for the cables and overcome these spatial
constraints.
3. 1 . 3. C olocaci n del sistema de sustentaci n W hile the provisional system was being erected, the new
provisional cables, custom manufactured to the millimetre in Germany
by PFEIFER, along with all other necessary elements, were
Este sistema estaba compuesto por un conjunto de doce delivered and stored on site.
pndolas provisionales, distribuidas uniformemente en
seis puntos a cada lado del puente que, una vez en
carga, transmitan el peso del tablero a slo cuatro de
los ocho cables principales por cada lado, para poder, 3. 2 . L oad transfer to the provisional system
de esta forma, retirar los cuatro centrales. El tablero
quedaba sustentado por las dos parejas de cables ms 3.2.1. Load transfer to the provisional system
exteriores de cada conjunto de ocho cables (cables exte- cables
riores). La sustentacin del tablero completo sobre la Loads were transferred to the provisional system by stages to
mitad de los cables principales fue posible gracias a la guarantee full control throughout. This modus operandi was
reduccin de las cargas permanentes. A lo largo del pro- the outcome of the need, on the one hand, to ensure that the
ceso, la carga en esos cables no sobrepas nunca la loads were transferred as envisaged in the design estimates,
mitad de su carga de rotura. and on the other to prevent risks. Of particular concern were
risks occasioned by the existing cables, whose performance
Cada una de las pndolas provisionales estaba com-
could not be wholly ensured due to their deterioration, despite
puesta por ocho cables en dos alineaciones, que se fija-
the reasonable safety factors adopted in the design in connec-
ban a travs de perchas individuales a los cables princi-
tion with their use as provisional support for the bridge.
pales antiguos. La unin de cada cable de pndola con
el tablero se hizo mediante placas metlicas abrazando To estimate bridge behaviour both during the load transfer
la viga transversal, unidas a travs de barras roscadas. from the existing to the provisional system, and from the lat-
Estas uniones al tablero son las que permitieron la regu- ter to the new arrangement, the intermediate stages were
lacin en longitud y, por tanto, el tesado y destesado, analyzed in the design stage to be able to monitor and evalu-
por fases, de las pndolas durante las transferencias de ate bridge behaviour during all cable replacement operations.
cargas (Figura 8). Non-linear structural engineering software specifically
developed by PROES was used in this regard to check the
Los cables de las pndolas tenan 18 mm de dimetro y existing bridge and the design of the rehabilitated structure.
una carga de rotura de 200 kN. Asumiendo como carga
mxima de trabajo la mitad de la de rotura, la capaci- The transfer necessitated the existence of equipment to ten-
dad portante por pndola durante la transferencia de sion and de-tension the provisional suspenders, main cables
carga (ocho cables por pndola)fue 800 kN, con sufi- and initial guylines. The tensioning train and hydraulic
ciente margen adicional sobre los 500 kN requeridos. equipment used were chosen for their suitability to cable ter-
mination and support surface geometry and characteristics,
Salvo para las cuatro pndolas provisionales ms largas as well as the tensioning and de-tensioning requirements. On
(las ms cercanas a los pilonos), fue necesario retirar numerous occasions, the shape and arrangement of this
dos pndolas antiguas por cada nueva pndola provi- equipment were determined by the spatial constraints
sional para disponer del espacio suficiente para su colo- imposed by the existing structure.
cacin. En las pndolas provisionales ms largas, fue
necesario salvar las interferencias con la viga secunda- The provisional suspenders were loaded by tensioning their
ria y con el tercer tirante. eight cables simultaneously. This involved installing a series

Debido a que las pndolas provisionales estaban fijadas of sixteen 200 kN hydraulically interconnected hollow jacks
slo a los cuatro cables exteriores, durante las transferen- so the hydraulic plant applied the same pressure on all points.
cias de cargas, del sistema antiguo al provisional y de W hen the time came, these hangers were similarly de-ten-
ste al nuevo, se produjeron diferentes configuraciones sioned.
de deformacin (poligonales o curvas)en los cables prin-
cipales exteriores e interiores. Dado que era necesario The initial main cables and guylines were anchored to the
permitir el paso de los cables interiores por el espacio anchorage grid across four threaded bars. These bars had to be
que dejan los cables principales exteriores, y esto era extended by coupling them to a second threaded bar to install
especialmente complejo en la zona de centro de vano, the tensioning equipment. Because of the characteristics and
por la gran proximidad de los cables principales exterio- condition of the anchorage bars, a separate coupling had to be
res a la viga de rigidez, as como en la puesta en carga de custom-machined for each one. These cables were tensioned or
los cables principales nuevos, por el mayor dimetro de de-tensioned by resting the jack on the grid in a way such,
los mismos, se dise un sistema de pndolas con la sufi- that when engaged it pushed a beam or plate that pulled
ciente flexibilidad para permitir el paso de los cables y against either two or four extension bars, respectively. This
salvar las restricciones de espacio que se produjeron. operation was completed by tightening or loosening the ter-
mination bolts or, depending on the condition of the bolts, by
Simultneamente a la colocacin del sistema provisio- inserting steel plates (Figure 9).
nal, se realizaron los trabajos de acopio de los nuevos
cables, fabricados a medida con precisin milimtrica 600, 1,000 and 1,400 kN jacks were used in the anchorage
en Alemania por la empresa PFEIFER, y del resto de chambers, with their respective pumps and hydraulic cir-
elementos necesarios. cuits. Beams were attached to the smallest capacity pumps to
draw two bars with loads of up to approximately 600 kN,
whereas with plates and more powerful jacks, loads of up to 1
300kN were attained, drawing four bars.
3.2. Transferencia de cargas al sistema provisional
The load transfer stages are summarized in Table 1.
3. 2 . 1 . Proceso de transferencia de cargas a los
cables del sistema provisional The provisional suspenders were tensioned beginning at the
two ends of the bridge and working symmetrically toward
La transferencia de cargas al sistema provisional se rea-
mid-span, on the right and left, first from the Amposta side
liz en varias fases, con el fin de garantizar el control de
(first suspender on the left and right), and next the symmet-
todo el proceso. El fundamento de esta forma de actua-
rical suspender on the La Aldea side, and so on successively
cin se basaba, por una parte, en la necesidad de poder
(Figure 10). The same intermediate steps in these operations
controlar que la transferencia se realizaba de acuerdo
were always the same: first, chain blocks were placed on the
con las estimaciones tericas y, por otra, evitar cual-
quier tipo de riesgos, especialmente los motivados por
el deterioro de los cables existentes, que no permita
asegurar el comportamiento totalmente correcto de los
mismos, aunque en proyecto se haban considerado
coeficientes de seguridad razonables para su utilizacin
como sistema provisional de sustentacin del puente.
Para la estimacin del comportamiento del puente,

tanto durante la transferencia de cargas del sistema
existente al provisional, como de ste al nuevo, se reali-
z el anlisis de las fases intermedias de los procesos,
para poder controlar y evaluar el comportamiento del
puente durante todas las fases de la sustitucin de los
cables, utilizando un programa de clculo no lineal
especficamente desarrollado en PROES para la com-
probacin del puente existente y el proyecto de la
estructura rehabilitada.
La transferencia hizo necesario tener equipos disponi-

bles para tesar y destesar las pndolas provisionales, los
cables principales y los de retenidas antiguos. Para ello,
se emplearon puentes de tesado y equipos hidrulicos
adecuados a la geometra y caractersticas de los termi-
nales de los cables y de las superficies de apoyo, as
como a las necesidades de cargas de tesado o destesado.
En numerosas ocasiones, la forma y disposicin de los
equipos fueron determinadas por las restricciones de Figura 9. Tesad o d e cab les d esd e las cm aras d e anclaje.
espacio que impona la estructura existente. Figu re 9. Tensioning cables from anchorage cham bers.

Tabla 1. Proceso de transferencia de cargas del sistema original al provisional.

Table 1. Load transfer from the initial to the provisional system stage element.
ACTUACIONES /ELEMENTS Tirantes

Cables Cables y cable
FASE Pndolas Pndolas horizontal
principales principales Cables de
STAGE provisionales existentes Stays and
exteriores interiores retenida
Provisional Existing horiz ontal
External main Central main Guylines
suspenders suspenders cable
cables cables
Retirada
Instalacin
Removal of
0 Installation Fo=500 kN Fo=500 kN Fo=345 kN ______
10, 11, 28, 29,
45, 46, 63y 64
Retirada
1 Tesado al 20%
Removal of
(Figura 10) Tensioning to 20% ______ ______ ______ ______
1, 2, 3,
(Figure 10) (Ff=100 kN)
71, 72, y 73
Retirada
Removal of
Tesado al 40% 4, 8, 9, 12, 13, Tesado a Destesado a
2 Tensioning to 40% 26, 27, 30, 31, Tensioning to De-tensioning to ______ ______
(Ff=200 kN) 43, 44, 47, 48, Ff=620 kN Ff=370 kN
61, 62, 65,
66y 70
Tesado al 60% Tesado a Destesado a Destesado a
3 Tensioning to 60% ______ Tensioning to De-tensioning to De-tensioning to ______
(Ff=300 kN) Ff=814 kN Ff=250 kN Ff=225 kN
Retirada
4 Tesado al 80% Removal of Tesado a Destesado a Retirada
(Figura 11) Tensioning to 80% 5, 6, 7, 14, 15, Tensioning to De-tensioning to ______ Removal of
(Figure 11) (Ff=400 kN) 59, 60, 67, Ff=940 kN Ff=126 kN T1y T2
68y 69
Retirada
Retirada
Tesado al 100% Removal of
Removal of
5 Tensioning to 100% 16a 25, ______ ______ ______
T5a T6
(Ff=500 kN) 32a 42
y T3a T4
y 49a 58
Retirada
6 Tesado a Destesado a Destesado a
cable horizonal
(Figura 12) ______ ______ Tensioning to De-tensioning to De-tensioning to
Removal of
(Figure 12) Ff=1.170 kN Ff=0 kN Ff=0 kN
horizontal cable
En las pndolas provisionales, la puesta en carga se rea- left side and sixteen jacks (two for each suspender cable) on
liz tesando sus ocho cables de forma simultnea, para the right, all hydraulically connected to the same station to
lo que se dispusieron en las varillas de las pndolas una tension and load all the cables evenly and at the same time.
serie de diecisis gatos huecos, de 200 kN de capaci-
dad, conectados hidrulicamente entre s, de manera The general idea was to tension one side, offsetting the force
que la central hidrulica aplicaba la misma presin en with chain blocks on the other to hold the deckin its original
todos los puntos. El destesado de las pndolas provisio- position and prevent possible bowing or twisting. The jacks
nales se realizaba de forma similar a la puesta en carga. were then positioned on the other side of the bridge without
removing the blocks, and the cables were tensioned to the
Los cables antiguos, tanto principales como de retenida, same load increment. A tolerance of +/- 10 % of the tension-
se fijaban en los emparrillados de anclaje a travs de ing load on the provisional suspenders was allowed in all
cuatro barras roscadas. Para la instalacin de los equi- cases.
pos de tesado, fue necesario extender dichas barras a
travs de un manguito y barra roscada de prolongacin. All data (topographic for the deckand cables, forces on cables,
Dadas las caractersticas y el estado de las barras de saddle displacements and so on) were compiled after each

Figura 10.Montaje d e p nd olas p rovisionales y p rim eros escalones d e transferencia d e carga.

Figu re 10. Posit ioning prov isional su spenders and init iat ing load t ransfer.
Figura 11.Tesad o d e p nd olas p rovisionales y d estesad o d e las existentes. Actuaciones en cm aras d e anclaje.
Figu re 11. Tensioning prov isional su spenders and de-t ensioning ex ist ing ones. A ct u at ion from anchorage cham ber.
Figura 12.D estesad o total d e cab les a retirar: p rincip ales interiores, tirantes y d e retenid a.
Figu re 12. Tot al de-t ensioning of cables t o be rem ov ed:m iddle m ain cables,st ay s and gu y lines.

2 0 | HORMIGN Y ACERO Obras d e rehabilitacin d el puente colg ante d e Amposta
anclaje, hubo que mecanizar manguitos a medida para

cada una de las barras del emparrillado. El tesado o
destesado de estos cables se realiz apoyando el gato
sobre el emparrillado, de forma que al accionarse
empujaba una viga o placa que tiraba de dos o cuatro
barras de extensin, respectivamente. La operacin se
completaba con el giro de las tuercas del terminal o,
segn el estado de las mismas, con la interposicin de
chapas (Figura 9).
En las cmaras de anclaje, se emplearon gatos de distin-

tas capacidades:600, 1.000 y 1.400 kN, con su corres-
pondiente bomba y circuito hidrulico. En los puentes
tipo viga se emplearon cargas hasta 600 kN aproxima-
damente, tirando de dos barras del terminal, y en los
puentes tipo placa, que tiraban de cuatro barras, hasta Figura 13.Sistem a d e cab les d urante la transferencia
1.300 kN. inicial d e cargas.
Figu re 13. C able sy st em du ring init ial load t ransfer.
Las fases del proceso de transmisin de las cargas se re-
sumen en la Tabla 1. stage and compared to the theoretical estimates to follow the
El tesado de las pndolas provisionales se hizo desde design schedules or adjust the successive stages as necessary.
los extremos del puente hacia el centro de vano de The initial suspenders were progressively removed as slack-
forma simtrica a derecha e izquierda, comenzando por ening was observed between the main cables and the band fas-
el lado Amposta (primera pndola a izquierda y dere- teners.
cha) y posteriormente su simtrica desde el lado La
Aldea, y as sucesivamente (Figura 10). Estas maniobras W hen 40 per cent of the load had been transferred, the outer
se realizaron de la misma forma en todas las operacio- side of the bands was severed, completely releasing the con-
nes intermedias:en primer lugar, poniendo en el lado nection between the external and middle cables, with the pro-
izquierdo unos polipastos de cadena, y en el derecho visional suspenders attached only to the former and the ini-
diecisis gatos (dos por cada cable de la pndola), todos tial suspenders only to the four middle cables. Similarly, the
conectados hidrulicamente a la misma central, de outer part of the bands was severed in the hangers closest to
manera que pudieran dar tensin a todos los cables al the abutments so they would not interfere with the descent of
mismo tiempo y se cargaran de manera homognea. the external and middle main cables in subsequent load incre-
ments. The top band clasps on the initial suspenders closest
La idea general era dar tensin de un lado con los gatos to mid-span were removed so these hangers would not inter-
y compensar con polipastos de cadena en el otro, de tal fere with the rise of the external cables or therefore with the
forma que el tablero se mantuviera en su posicin ini- concomitant formation of the respective polygon (Figure 13).
cial, evitando as que pudiera alabearse o torsionarse. A
continuacin, se cambiaban los gatos al otro lado del As bands and clasps were severed, the external cables adopt-
puente, sin quitar los polipastos, y se daba el mismo ed a polygonal shape, connecting the provisional hangers lin-
escaln de carga. En todos los casos se admiti una tole- early, while the middle cables rose by nearly 20 cm between
rancia de +/-10por ciento de las cargas de tesado de las the two sets of short suspenders (Figure 14). This operation
pndolas provisionales.
Despus de cada una de las fases se hizo una recopila-
cin completa de datos (topografa de tablero y de los
cables, fuerzas en cables, desplazamientos en sillas,
etctera)para compararlos con las estimaciones tericas
y confirmar o ajustar las operaciones previstas original-
mente para las fases siguientes.
Las pndolas antiguas se fueron retirando a medida
que presentaban holgura entre los cables principales y
los fijadores de las perchas.
Al concluir la fase de transferencia del 40 por ciento, se
hizo el corte de la parte exterior de las perchas, de mane-
ra que se desvinculaban totalmente los cables exteriores
de los interiores, quedando las pndolas provisionales
colgadas de los principales exteriores y las pndolas exis-
tentes slo de los interiores. Complementariamente, en Figura 14. Retirad a d e p nd olas con eslingas y p olip astos.
las pndolas antiguas ms prximas a los estribos se Figu re 14. Su spender rem ov al w it h slings and chain blocks.

Amposta Bridge - Rehabilitation works HORMIGN Y ACERO | 2 1
cort la parte exterior de la percha, de manera que en

posteriores escalones de carga, stas no interfirieran con
el descenso de los cables principales exteriores. En las
pndolas existentes ms centrales se retir el latiguillo
superior de la percha, de forma que no impidiera el
ascenso de los cables principales exteriores y, con ello, la
formacin de la poligonal correspondiente en los mis-
mos (Figura 13).
A medida que se fueron cortando perchas y latiguillos,
los cables exteriores adquirieron forma poligonal, dis-
ponindose en alineacin recta entre las pndolas pro-
visionales y experimentando una subida de casi 20 cm
entre las ms cortas (Figura 14).Al finalizar esta desvin-
culacin, se produjo un reajuste de cargas en el puente
y fue necesario destesar la mitad de las pndolas provi-
sionales para dejarlas a la carga prevista.
Tambin se retiraron las presillas que conectaban las
dos partes de un mismo cable que formaba cada pareja
de tirantes, tras su paso por las poleas existentes en las
sillas. De este modo, se consigui que en los siguientes
Figura 15. Sistem a d e cab les finalizad a la transferencia
escalones de transferencia, las fuerzas se reequilibraran d e cargas a las p nd olas p rovisionales.
en cada pareja de tirantes que estaban formadas por un Figu re 15. C able sy st em aft er conclu sion of load t ransfer t o
nico cable. prov isional su spenders.
Durante las ltimas actuaciones en los cables interiores y

de retenida se registraron valores de fuerza bastante generated a readjustment of loads on the bridge, which neces-
mayores que los previstos, lo cual se explicaba por un sitated de-tensioning half of the provisional suspenders to the
mayor rozamiento de los cables en su apoyo sobre las envisaged load.
sillas. Por ello, se incorpor a la toma de datos de control Each pair of stays comprised a single cable, whose two parts
el posible deslizamiento de los cables sobre las cunas de were connected by clamps located on the far side of the saddle
apoyo en las sillas y se limit el mismo a 20mm. pulleys. These clamps were also removed to ensure that the
La retirada de las pndolas antiguas se realiz desde el forces on each pair of stays formed by a single cable would be
tablero, con ayuda de una plataforma y una carretilla re-balanced in subsequent transfer increments.
elevadoras, mientras que la de los tirantes se hizo desde
The force values recorded on the middle cables and guylines in
el estribo con ayuda de una gra.
these final operations were substantially higher than expected,
as a result of the greater friction between the cables and the sad-
dles. Data compilation was therefore extended to include mon-
3. 2 . 2 . Retirada parcial del sistema de cables
itoring of possible cable slipping over the support grooves in
existente
the saddle and a maximum tolerance of 20mm was established.
Una vez finalizada la transferencia de cargas se comen-
z a retirar el resto de elementos:resto de pndolas The initial suspenders were removed from the deckwith the
antiguas, placas de conexin a vigas transversales, per- aid of a hoisting platform and trucklift, while the stays were
chas, latiguillos, etctera. removed with the aid of a crane operating from the abutment.
Algunas pndolas antiguas haban quedado con cargas

residuales, por lo que, para su retirada con seguridad, 3.2.2. Partial removal of the initial system of cables
se emplearon eslingas textiles y polipastos (de 60 kN
de capacidad portante)anclados a las vigas transversa- Removal of the rest of the elements began once the loads had
les y abrazando los cuatro cables interiores, descargan- been transferred. This included initial suspenders and the
do as cada una de las pndolas antes de su retirada. plates connecting them to the transverse girders, bands,
clasps and so on.
Una vez retiradas todas las pndolas antiguas, los tiran-
tes y el cable horizontal, y destesados los cables de rete- Since some of the initial hangers were still partially loaded,
nida, el tablero se encontraba sustentado nicamente textile slings and 60 kN hoisting blocks, anchored to the
por las pndolas provisionales y, a travs de ellas, por transverse girders and wrapped around the four middle
los cables principales exteriores (Figura 15). cables, were used to unload each suspender and ensure safe
removal.
Entonces, se retiraron los cables principales antiguos
interiores (Figura 16), cuyo peso era 60 kN. Este proce- Once all the initial suspenders and stays and the horizontal
so se inici destesando completamente cada uno de los cable were removed and the guylines de-tensioned, the deck

Figura 16.Puente susp end id o p or cab les p rincip ales exteriores antiguos y p nd olas p rovisionales.
Figu re 16. Bridge su spended from init ial ex t ernal cables and prov isional su spenders.
cables, extrayendo luego sus extremos de las cmaras suspended from the provisional hangers only and, across
en ambos lados del puente y amarrndolos sobre el them, from the external main cables (Figure 15).
nivel del suelo. A continuacin se fijaron a sendos
cabrestantes, y se elev cada cable con una gra, apo- The 60 kN initial middle main cables were then removed
yndolo sobre las estaciones de poleas situadas en los (Figure 16). This process was initiated by completely de-ten-
pilonos. Uno de los cabrestantes se empleaba para tirar sioning each cable, pulling the ends out of the chambers on
de un extremo del cable y el otro frenaba el extremo each side of the bridge and anchoring them at ground level.
opuesto, desenrollando un cable auxiliar. El cable retira- They were then attached to winches and each cable was hoist-
do se extendi sobre carritos mviles en el lado de La ed with a crane, resting it on pulley stations located on the
Aldea y posteriormente se fraccion para su retirada. piers. One of the winches was used to draw one end of the
cable while the other controlled the other end by unwinding
Para la retirada y extraccin de los cables de retenida se an ancillary cable to which it was attached. The cable
sigui el mismo proceso que para los cables principales. removed was placed on trolleys on the La Aldea side and later
cut into sections for removal.
En el tendido de los cables principales nuevos se
emple un proceso similar, pero en direccin inversa, al The same method was used to remove the guylines.
utilizado para la retirada de los cables antiguos.
A similar procedure was deployed to lay the new main cables,
but in reverse order.
3. 2 . 3. Rehabilitaci n parcial de las sillas y de los
emparrillados de anclaj e
3.2.3. Partial rehabilitation of saddles and
Los trabajos de rehabilitacin de los emparrillados de anchorage grids
anclaje se iniciaron con una pequea demolicin parcial
del interior de la cmara de anclaje que permitiera el The first stage of rehabilitation on the anchorage grid consist-
paso de los futuros cables principales, puesto que dos ed in the minor demolition of part of the anchorage chamber
de ellos se fijaron a mayor cota que los cables antiguos. interiors to open penetrations for the future main cables,
since two were to be anchored at higher elevations than the
A continuacin, se rehabilitaron parcialmente los empa- initial cables.
rrillados de anclaje del puente, comenzando por la retira-
da de los perfiles horizontales antiguos, la limpieza This was followed by partial rehabilitation of the bridge
mediante cepillo mecnico de los elementos metlicos a anchorage grids, which involved removing the initial hori-
conservar, la regularizacin de la superficie para garanti- zontal shapes, machine scrubbing the steel members to be
zar un mej or apoyo de la nueva estructura, la pintura de conserved, smoothing the surface to ensure that the new
los perfiles verticales que se conservaron, y el saneo y structure would be firmly secured, painting the vertical
enfoscado de los paramentos del macizo de anclaj e. shapes to be conserved and repairing and roughcoating the
Luego se colocaron las tres nuevas vigas horizontales, walls of the concrete anchorage deadweight. The three new
correspondientes a esta primera fase de rehabilitacin, y horizontal beams for this first rehabilitation stage were then
el chapn de reparto. Finalmente, se realizaron ensayos positioned, together with the distribution flat. Finally, the
de las soldaduras de los nuevos elementos metlicos welds on the new steel members were tested.
incorporados.
The first stage of saddle rehabilitation began with the removal
La primera fase de los trabajos de rehabilitacin de las of the attachment pins for the guylines and the stay pulleys.
sillas del puente se inici con la retirada de los bulones The surfaces of the saddles consequently exposed were

de fijacin de los cables de retenida y de las poleas de machine scrubbed and painted. In this stage four holes were
los tirantes, luego se limpiaron mediante cepillado drilled through the saddle body to house the new clevises that
mecnico las superficies vistas de las sillas y posterior- would transfer the load on the guyline pins to the stay pins
mente se pintaron. Asimismo, en esta fase se realizaron (Figure 17).
los cuatro taladros pasantes en el alma de la silla, nece-
sarios para alojar las nuevas horquillas de transferencia After the new stay and and guyline terminations were
de carga de los bulones de los cables de retenida a los mounted, the new pins and clevises were installed and a piece
bulones de los tirantes (Figura 17). was added to the top of the four saddles to enlarge the radius
of curvature of the grooves that would house the cables.
Luego se colocaron los bulones nuevos, as como las Finally, four deviation cylinders for the stays were installed,
horquillas de compensacin, una vez montados los ter- two on each pier.
minales de los tirantes y de los cables de retenida nue-
vos, y se instal, en las cuatro sillas, el suplemento
superior que permiti aumentar el radio de curvatura 3. 3. N ew cable system installation
de las cunas sobre las que apoyaran los cables. 3.3.1. Partial installation of new cable system
Finalmente, se instalaron los cuatro cilindros desviado-
res de los tirantes, dos en cada pila. W hile the four new main cables were being laid on the reha-
bilitated saddles on each side of the bridge, a series of addi-
tional of related tasks were performed, including the installa-
3.3. Colocacin del nuevo sistema de cables tion of new terminations for the stays and the horizontal
cable (steel structures welded to the existing secondary
3. 3. 1 . C olocaci n parcial del sistema de cables beam), the attachment of the new suspender connection plates
nuevos to the transverse steel girders on the deckand so on.
Simultneamente a la colocacin de los cuatro nuevos The main cables were laid first on the left and then on the
cables principales por cada lado del puente sobre las right side of the bridge. Assembly was conducted along much
sillas rehabilitadas, se realiz una serie de trabajos com- the same lines as the dismantling of the initial middle cables,
plementarios para su montaje, entre ellos, la instalacin using the same ancillary equipment.
de los nuevos terminales para los tirantes y para el
cable horizontal (estructuras metlicas soldadas a la Once they were laid on the saddles, they were positioned with
viga secundaria existente), las placas de conexin de las cranes that set them into the correct position marked on the
nuevas pndolas fijadas a las vigas metlicas trasversa- saddle. Ancillary threaded bars installed in the cable sockets
les del tablero, etctera. and tensioning trains were needed to attach the ends of the
cables to the anchorage plates in the chambers.
Se dispusieron primero los cables principales del lado
izquierdo y luego los del lado derecho. La forma de Once the sockets were installed in the anchorage grid plates,
montaje de los mismos fue similar a la que se ha the new main cables were fitted with strain gauges. A total of
expuesto para desmontar los cables interiores existen- sixteen strain gauges were used, distributed along the two
tes, utilizando los mismos medios auxiliares. new external main cables on both sides of the bridge, toward
both mid-span and the two anchorage grids.
Una vez colocados sobre las sillas, se posicionaron
mediante gras que izaban el cable, permitiendo des- For reasons of safety during load transfer from the provision-
plazarlo hasta que la marca coincida con su posicin al to the new system, an ancillary system had to be installed,
correcta sobre la silla. Para poder fijar los extremos de
los cables a las placas de anclaje en las cmaras, fueron
necesarias barras roscadas auxiliares dispuestas en las
mazarotas de los cables y puentes de tesado preparados
para esta actuacin.
Una vez instaladas las mazarotas en las placas de los

emparrillados de anclaj e, se colocaron los extensmetros
correspondientes a la instrumentacin de los nuevos
cables principales. Se utilizaron diecisis extensmetros
en total, distribuidos a cada lado del puente, en los dos
cables principales exteriores nuevos, tanto hacia el centro
del vano como hacia ambos emparrillados de anclaj e.
Por razones de seguridad, durante la transferencia de

cargas del sistema provisional al nuevo, fue necesario
disponer sistemas auxiliares:cables de retenida provi-
sionales y un sistema antideslizamiento de los cables Figura 17.U na d e las sillas d urante la rehab ilitacin.
nuevos. Figu re 17. Saddle du ring rehabilit at ion.

Debieron utilizarse los cables provisionales de retenida

porque existan incompatibilidades geomtricas en los
emparrillados de anclaje, por las que no era posible, en
esta fase de los trabajos, el anclaje y tesado de los cables
de retenida definitivos. Por seguridad frente a algn
desplazamiento inesperado de las sillas hacia el centro
de vano, se instal un sistema de retenida provisional
en cada una de ellas. Las retenidas provisionales esta-
ban compuestas por cuatro cordones 0,6 de acero de
pretensado por silla, a los que se dio una pequea pre-
carga, de 20kN por cable, para eliminar su catenaria.
Para fijar a la silla las retenidas, se disearon unas pie-

zas con forma de orejeta, que se anclaban en ese Figura 18.Sistem a antideslizante de los cables principales nuevos.
momento de la obra a los bulones de las nuevas reteni- Figu re 18. A nt i-slip sy st em for new m ain cables.
das por el exterior de la silla. Se pusieron dos piezas por
silla, en cada una de las cuales se anclaron dos cables, y consisting in provisional guylines and an anti-slip facility for
se instalaron unas piezas metlicas deflectoras para evi- the new cables.
tar el roce de los cordones en la coronacin de la pila.
Para la fijacin de los cordones en la cmara de anclaje, The provisional guylines were needed due to geometric incom-
se emplearon los huecos dejados por las barras de patibilities in the anchorage grids which made it impossible, in
anclaje del terminal de las retenidas antiguas. this stage of the works, to anchor and tension the permanent
guylines. To prevent their unexpected displacement toward
Se consider necesario poner un sistema que impidiera mid-span, a provisional guyline system was installed on each
el posible deslizamiento de los cables nuevos, debido a saddle. The provisional guylines consisted in four 0.6 strands
que en ningn momento deban deslizar, desde su colo- of prestressed steel per saddle, which were slightly pre-loaded
cacin y durante su puesta en carga, ya que esto modi- to 20kN per cable to eliminate the catenary.
ficara su posicin correcta, alterando la geometra y At this stage of the works, stud-shaped elements designed to
distribucin de cargas final. El momento crtico, donde attach the saddle to the guylines were anchored to the pins for
exista un mayor riesgo de deslizamiento, era al the new guylines on the outer side of the saddle. Two such ele-
comienzo de su puesta en carga, cuando estaban some- ments were installed per saddle and two cables were anchored
tidos a tensiones reducidas. Para evitar este peligro, se to each. Steel deflector elements were also installed to prevent
interpuso entre los cables una capa de arena fina, friction between the strands and the pier crown. These
aumentando la rugosidad de la superficie y, por tanto, strands were secured in the anchorage chamber using the
el coeficiente de rozamiento entre cables principales y holes left by the anchorage bars that housed the initial guy-
sillas, y se instalaron unas perchas sobre los cables, en line terminations.
las proximidades de la cuna de la silla, tanto por delan-
te como por detrs de sta, de forma que si el cable A system to prevent the possible slipping of the new cables was
intentaba deslizar en alguna de las dos direcciones regarded to be imperative, for slippage at any time after they
(hacia los emparrillados o hacia el centro del vano), las were laid or during loading was unacceptable, inasmuch as
perchas haran contacto con la silla, impidiendo su des- such displacements would alter the final load geometry and
lizamiento (Figura 18). distribution. The critical moment, in which riskof slipping was
greatest, was during initial loading when stress values would
La capacidad de estos sistemas fue tenida en cuenta en be lowest. To prevent this hazard, a layer of fine sand was
el clculo y determinacin de la transferencia de cargas placed around the cables to increase the surface roughness and
y su eficiencia fue la esperada, ya que no se observ therefore the coefficient of friction between the main cables and
ningn deslizamiento de los cables nuevos sobre las the saddles. Bands were also installed on the cables on both
sillas durante el proceso. sides of the groove in the saddle so that if the cable tended to
slip in one of the two directions (toward the grids or inward,
toward mid-span), these bands would clamp down on the sad-
dle, checking any such movement (Figure 18).
3. 3. 2 . T ransferencia de cargas al nuevo sistema
The capacity of these systems was borne in mind when calcu-
Una vez posicionados los cables principales nuevos, lating and determining load transfers. They performed to sat-
comenz la transferencia de cargas desde el sistema isfaction, for no cable slipping on the new saddles was
provisional a las pndolas nuevas y de stas a aqullos. observed during the process.
Este proceso se realiz mediante el montaje progresivo
de pndolas con su longitud definitiva y, por tanto, con
la puesta en carga de las mismas. A medida que se colo- 3.3.2. Load transfer to the new system
caban las nuevas pndolas, los cables principales nue-
vos fueron tomando carga y los antiguos se fueron des- Once all the new main cables were in position, load transfer
cargando (Figuras 19y 20). was begun from the provisional to the new system across the

new suspenders and from there to the cables. In this process,

the hangers involved were progressively mounted to their
permanent length, which entailed their loading. As the new
suspenders were positioned, loads began to be transferred
from the initial to the new main cables (Figures 19and 20).
Attendant upon the installation of the permanent sus-

penders, the new main cables were tensioned and the initial
cables de-tensioned in the anchorage chamber, while each sad-
dle was balanced to prevent the cables from slipping and
ensure that their movements were controlled (Figures 21, 22
and 23).
Table 2 summarizes the load transfer stages from the provi-

sional to the new system.
The tensioning equipment described above was used to de-

tension the initial main cables, whereas the new main cables
Figura 19. Cab les d urante la transferencia d e cargas d el were tensioned with equipment adapted to their geometry, the
sistem a p rovisional al d efinitivo. loads to be applied and the spatial constraints in the grids.
Figu re 19. C ables du ring load t ransfer from prov isional t o
perm anent sy st em . In both the grids and on the deck, the new cables were ten-
Figura 20.Montaje d e nuevos cab les p rincip ales, m ontaje y tesad o p arcial d e nuevas p nd olas.
Figu re 20. M ou nt ing new m ain cables,m ou nt ing and part ial t ensioning of new su spenders.
Esta conexin de pndolas definitivas se

combin con actuaciones en las cmaras de
anclaje, tesando los cables principales nue-
vos y destesando los antiguos, equilibrando
cada silla de forma que no se produjera des-
lizamiento en los cables y que sus movi-
mientos estuvieran controlados (Figuras 21,
22y 23).
En la Tabla 2se resumen las fases de la trans-

ferencia del sistema provisional al nuevo.
Para el destesado de los cables principales

antiguos se emplearon los equipos de tesado
descritos anteriormente, mientras que para
los cables principales nuevos, as como para
las retenidas nuevas, se emplearon equipos
de tesado adaptados a la geometra, las car- Figura 21. D estesad os p arciales d e p nd olas p rovisionales.
Actuacin en cm aras d e anclaje.
gas a aplicar y el reducido espacio disponi- Figu re 21. Part ial de-t ensioning of prov isional su spenders.
ble en los emparrillados. A ct u at ion from anchorage cham ber.

Tabla 2. Proceso de transferencia de cargas: sistema provisional al nuevo.

Table 2. Load transfer: provisional to new system.
Actuaciones /Elements
Sistema provisional Nuevo Sistema de cables
Fase Cables principales Tirantes y cable
Stage Pndolas provisionales exteriores
Cables
Pndolas
Cables de horizontal Sillas
Provisional principales retenida Stays and
External Suspenders horiz ontal Saddles
suspenders Main cables Guylines
main cables cable
Destesado a Tesado a Colocacin U0,ALDEA= + 20mm
0 De-tensioning to Tensioning to Placement U0,AMPOSTA= +100mm
Ff= 1160kN Ff= 100kN 28a 42
Colocacin
Destesado a Tesado a
Placement
1 De-tensioning to Tensioning to
20a 25y
Ff= 1060kN Ff= 220kN
45a 50
Consumo 25cm Colocacin
regulacin Pp medianas Placement
2
Medium-sized Sp 13a 19y
adjusted by 25cm 51a 57
Consumo total Colocacin
regulacin Pp medianas Placement
Medium-sized Sp 10a 12y
Ff= 955kN Ff= 349kN
adjusted to limit 58a 60
Destesado a Tesado a Colocacin
4 De-tensioning to Tensioning to Placement
Ff= 845kN Ff= 470kN 1a 7y 63a 69
Destesado Pp medianas a
De-tensioning
medium-sized Sp to
Ff= 725kN Ff= 596kN
Ff= 328kN
Destesado Pp cortas a Destesado a Tesado a
6 De-tensioning short Sp to De-tensioning to Tensioning to
Ff= 208kN Ff= 610kN Ff= 725kN
Destesado Pp medianas a
De-tensioning
medium-sized Sp to
Ff= 489kN Ff= 853kN
Ff= 150kN
Colocacin Pp
Tesado a UALDEA= -17,5mm
nuevas largas
8 Tensioning to UAMPOSTA= -17,5mm
Placement new long
Ff= 970kN
Fo = 175kN
Colocacin Pp
nuevas largas
Placement new long
Ff= 0kN Ff= 1200kN
Ff= 320kN
Colocacin y
Colocacin
Retirada Pp viejas tesado a
Placement
10 Removal initial Sp Placement and
8, 9, 26, 27, 43,
tensioning to
44, 61y 62
Ff= 220kN
Destesado Pp nuevas
largas Colocacin
11 De-tensioning new long
Placement
Sp Ff= 316kN
Destesado a
Retirada Pp nuevas Puesta en carga
12
Removal new Sp
Tensioning to
Loading
Ff= 1000kN
Tesado a Tesado a
UALDEA= -35mm
13 Tensioning to Tensioning to UAMPOSTA= -35mm
Ff= 1200kN Ff= 400kN

Figura 22. Montaje y tesad o d e tirantes, cab les d e retenid a y cab le horizontal.
Figu re 22. M ou nt ing and t ensioning st ay s,gu y lines and horiz ont al cable.
Figura 23.Puente sustentad o p or el nuevo sistem a d e cab les.

Figu re 23. Bridge su spended from new cable sy st em .
Para los cables nuevos, tanto en los emparrillados como sioned with a hexagonal plate tensioning train, whose central
en el tablero, se emplearon puentes de tesado con placa hole accommodated the extension bar that was screw-bolted
de apoyo de forma hexagonal, a travs de cuyo orificio to the termination. In some cases, where the bolt could not be
central se permita el paso de la barra de extensin que turned with the first stroke of the jack, double tensioning
se roscaba al terminal. En algunos casos, por imposibi- trains were used. Hollow, 1,000 kN and 1,400 kN hydraulic
lidad de roscar la tuerca en una primera embolada de jacks were used.
gato, se emplearon dobles puentes de tesado. En cuan-
to a los gatos hidrulicos, se emplearon gatos huecos de The load transfer process to the new system began with the
1.000kN y 1.400kN de capacidad mxima. saddles in non-symmetrical positions, with the La Aldea side
displaced by 2 cm and the Amposta side by 10 cm, both
Las fases del proceso de transferencia de cargas al
toward mid-span. Consequently, the process envisaged cor-
nuevo sistema se iniciaron estando las sillas en posicin
recting this situation and centring the saddles nearly perfect-
no simtrica, la del lado La Aldea desplazada 2 cm y la
ly to conform to the theoretical position for saddles under per-
del lado Amposta 10 cm, ambas hacia el centro del
manent loads.
vano, por lo que el proceso prevea corregir esta situa-
cin y dejarlas prcticamente centradas, que es la posi-
cin terica de las sillas para carga permanente. A total of 69 suspenders were mounted on each side. They
were erected with chain blocks tied on one end to the new
En total, se montaron 69 pndolas por cada lado. Para cables and on the other to the transverse girders. They were
colocarlas, se utilizaron polipastos de cadena que se loaded as needed to centre the adjustment range of the sus-
amarraron, por un lado, a los nuevos cables y, por el pender. The suspenders were loaded when the chain blocks
otro, a las vigas transversales, introducindoles la carga were subsequently removed (Figure 24).

These suspenders were erected symmetrically on both sides,

from mid-span toward the ends of the bridge. Some were
instrumented with strain gauges on the suspender bar.
Control data were recorded at the end of each stage, as was

done during load transfer to the provisional system. These
data were checked and, as appropriate, any necessary adjust-
ments were made to the subsequent steps. Such steps had
been defined in a procedure developed by PROES using data
from a structural engineering model that simulates load
transfer operations.
To complete the load transfer operation without stays, new

provisional suspenders had to be connected to the new cables
adjacent to the long provisional suspenders. These new sus-
penders, whose characteristics and mechanisms were identi-
Figura 24.Nuevas p nd olas y sus sistem as d e unin.
cal to those of the provisional system hangers, fulfilled a dual
Figu re 24. N ew su spenders and joining sy st em s. function: to reduce the cantilever on the stiffening girder
until the stays could be connected, and to raise the ends of the
necesaria para poder llegar a realizar la conexin de la deck.
pndola, con su regulacin centrada. Una vez realizada
W hen the new provisional suspenders were fitted and the
sta, se quitaron los polipastos y la pndola qued car-
new cables tensioned, the saddles moved, as envisaged, to a
gada (Figura 24).
position approximately 17.5 mm back from their centreline,
La colocacin de estas pndolas se realizaba de forma i.e., toward the grids. As a result, system balance was
simtrica y a ambos lados, desde el centro del vano achieved as soon as the initial main cables were de-tensioned.
hacia los extremos. Parte de ellas se instrumentaron
After the load was fully transferred to the new system, the
colocando un extensmetro en la barra de la pndola.
provisional suspenders were completely de-tensioned, and the
Al finalizar cada una de las fases, se fueron registrando new main cables received 100per cent of the load (Figure 25).
los datos de control, similares a los tomados durante la
The short, medium-length and long provisional suspenders
transferencia de cargas al sistema provisional. Con
were then removed, as well as the initial external cables from
estos datos se comprobaban y, en su caso, se ajustaban
which the bridge had been suspended during the replacement
las fases de actuacin siguientes, que se haban defini-
process. Prior to the above, the anti-slip systems installed on
do en un procedimiento, elaborado por PROES, a partir
the new main cables in the saddles were removed, along with
de los datos del modelo de clculo que simulaba las
operaciones de transferencia de cargas.
Para poder terminar la transferencia de carga sin tiran-

tes, fue necesario disponer de unas pndolas provisio-
nales nuevas conectadas a los cables nuevos en una
posicin prxima a las pndolas provisionales largas.
Estas nuevas pndolas, que tenan las mismas caracte-
rsticas y sistema de accionamiento que las pndolas del
sistema provisional, cumplan una doble funcin, dis-
minuir el voladizo de la viga de rigidez hasta que se
conectaran los tirantes y levantar el tablero en los extre-
mos del puente.
En esta fase de colocacin de las nuevas pndolas provi-

sionales, tesando los cables nuevos se logr el desplaza-
miento que se prevea de las sillas, de forma que se colo-
caron aproximadamente a 17,5 mm de su eje hacia los
emparrillados y se destesaron los cables principales vie-
jos, consiguindose, por tanto, el equilibrio del sistema.
Concluidas las operaciones de transferencia de cargas al

nuevo sistema, se realiz el destesado total de las pn-
dolas provisionales. De este modo, se consigui transfe-
rir el 100 por cien de la carga a los cables principales
nuevos (Figura 25).
Figura 25. Cab les nuevos finalizad a la transferencia d e carga.
A continuacin se retiraron las pndolas provisionales Figu re 25. N ew cables aft er load t ransfer.

cortas, medianas y largas, as como los cables principa-

les antiguos exteriores, de los que se haba colgado el
puente durante la sustitucin. Previamente, se retiraron
los sistemas antideslizantes colocados sobre los cables
principales nuevos en las sillas, as como las eslingas de
conexin de cables antiguos con nuevos, y las perchas
de tope contra el suplemento de las sillas. El sistema y
los medios auxiliares para retirar estos cables fue el
mismo, ya expuesto, que para los primeros cables anti-
guos retirados.
Retiradas las pndolas provisionales antiguas, se colo-

caron los nuevos cables de retenida, con un tesado par-
cial de 215 kN en el lado Amposta y 226 kN en el de La
Aldea, y los tirantes con la regulacin del terminal cen-
trada, esto es, +/-4 cm. A continuacin se destesaron
parcialmente las pndolas provisionales nuevas a 316
kN (Figura 26)y se instal simultneamente el cable
horizontal.
Los nuevos tirantes, cables de retenida y cable horizon-

tal fueron instrumentados mediante extensmetros.
Para retirar las pndolas provisionales nuevas, se deste-

Figura 26.Nuevos tirantes y sus term inales.
saron totalmente las mismas a escalones de 5 kN cada Figu re 26. N ew st ay s and t erm inals.
cable, de forma simtrica y controlando en todo
momento que los cables principales no deslizaran, as
como que las sillas no se desplazasen. Una vez descar- the slings connecting the initial and new cables and the
gadas, se desconectaron y se retiraron (Figura 23). arrester bands designed to clamp down on the crowning ele-
ment added to the saddle. The system and ancillary equip-
Finalmente, se colocaron las 16perchas antivibracin en ment used to remove these cables were as described above for
los cables principales, entre la zona de la primera pn- the first initial cables removed.
dola y las pilas.
Once the initial provisional suspenders were removed, the
new guylines were laid and partially tensioned to 215kN on
3. 3. 3. Rehabilitaci n final de las sillas y de los the Amposta side and 226kN on the La Aldea side. The stays
emparrillados de anclaj e were also positioned with their adjustment rods centred, i.e.,
+/- 4 cm. The new provisional suspenders were then partial-
En la segunda fase de rehabilitacin de los emparrilla- ly de-tensioned to 316 kN (Figure 26) and the horizontal
dos se retir el chapn de anclaje de los cables de rete- cable was simultaneously installed.
nida, y se realizaron las mismas tareas de rehabilitacin
que en la primera actuacin. Luego se colocaron la The new stays, guylines and horizontal cable were instru-
nueva viga armada y los rigidizadores correspondien- mented with strain gauges.
tes y, por ltimo, el nuevo chapn de anclaje de cables The new provisional suspenders were completely de-ten-
de retenida. sioned before removal, symmetrically and at 5kN increments
La rehabilitacin de las sillas se complet con la retira- on each cable. The main cables and saddles were monitored at
da de sus nervios laterales, as como del puntal que las all times for possible slipping or displacement, respectively.
arriostraba. Se les aadieron los suplementos de Once unloaded, these suspenders were disconnected and
aumento de radio de giro laterales y las tapas laterales removed (Figure 23).
(Figuras 27y 28). Tambin se colocaron los nuevos per- Finally, 16 anti-vibration bands were installed on the main
files transversales que unen ambas sillas para compen- cables between the first suspender and the piers.
sar las fuerzas horizontales desequilibradas.
3.3.3. Final rehabilitation of saddles and anchorage

3. 3. 4 . Aj uste del sistema de cables grids
Una vez terminada la instalacin de los nuevos cables, In the second stage of grid rehabilitation, the guyline anchor
se realiz un pesaje de todos los elementos principales flats were removed and the rehabilitation tasks performed in
que constituyen el sistema (cables principales, de rete- the first stage were repeated. The new reinforced girder and
nida y tirantes)para comprobar su situacin, y decidir respective stiffeners were then set into position, and lastly the
las actuaciones de ajuste final del sistema. new guyline anchor flat was installed.

Saddle rehabilitation was concluded with the removal of the

lateral ribs and the upright that braced them. The side supple-
ments designed to enlarge the radius of curvature were posi-
tioned, along with the side covers (Figures 27 and 28). The
two saddles were also joined transversely to offset imbalanced
horizontal forces.
3.3.4. Cable adj ustment system
W ith the new cables installed, the loads on all the main mem-
bers in the system (main cables, guylines and stays) were
checked to ascertain their condition and determine the final
system adjustments that had to be made.
In light of the findings, the position of the saddles was cor-

Figura 27.U na d e las sillas rehab ilitad a, m ostrand o la cara d e rected with the aid of the main cables and guylines. The main
los term inales d e tirantes. cables were tensioned to a mean load of 1,200 kN and the
Figu re 27. Rehabilit at ed saddle:st ay t erm inat ion side. guylines to 400kN. This moved the saddles by up to 70mm,
positioning them approximately 35mm nearer the anchorage
chambers, for when the rest of the permanent loads were
applied, they would move this same distance in the mid-span
direction into what would ultimately be a centred position.
W ith the saddles centred, the final adjustments were made to

the forces on the cables (stays, guylines and main cables)
before proceeding to permanently load the deck.
After the final operations involving the cables were complet-

ed, the Amposta end of the deckwas around 15cm lower than
its design position and had to be hoisted 10 cm to be able to
mount the new steel appendices for the supports. This
involved tensioning the stays closest to the piers to raise the
ends as needed. The saddles were monitored during these
adjustment procedures for possible displacement, cable slip-
ping or overloading on the stays.
Figura 28. U na d e las sillas rehab ilitad a, m ostrand o la cara
d e los term inales d e cab les d e retenid a.
Figu re 28. Rehabilit at ed saddle:gu y line side. The deckwas paved and with the bridge permanently loaded,
the horizontal cable was tensioned (Figure 29), the loads on
all the (main, guyline and stay) cables were recorded, the
A la luz de los resultados, se decidi corregir la posicin
positions of the saddles were noted and a full topographic sur-
de las sillas, lo que se realiz con la ayuda de los cables
vey was conducted.
principales y los de retenida. Los cables principales se
tesaron hasta una carga media de 1.200 kN y los de
retenida a 400 kN. Con esto se logr desplazar las sillas
hasta 70 mm, dejndolas aproximadamente 35 mm
desplazadas hacia las cmaras de anclaje, ya que al apli-
car el resto de cargas permanentes, se desplazaran esa
cantidad hacia el centro del vano, quedando centradas.
Una vez posicionadas las sillas, se realizaron los ltimos

aj
ustes de fuerzas en cables (tirantes, de retenida y princi-
pales)antes de completar la carga permanente de tablero.
Tras las ltimas actuaciones en los cables, el extremo del

tablero del lado Amposta se encontraba unos 15 cm por
debajo de su posicin final, por lo que hubo que izarlo
de manera que quedase a 5 cm, posicin en la que ya
era posible montar los nuevos apndices metlicos de
los apoyos. Para ello, se tesaron los tirantes ms prxi-
mos a los pilonos, de manera que los extremos subieran
lo necesario. Durante estos ajustes se control que las
sillas no se desplazasen, que no hubiese deslizamiento Figura 29. Nuevo cab le horizontal y su term inal activo.
de cables y que ningn tirante se sobrecargase. Figu re 29. N ew horiz ont al cable and act iv e t erm inat ion.

Concluida la pavimentacin del tablero y con el puente

en estado de carga permanente, se tes el cable horizon-
tal que quedaba pendiente (Figura 29), se registraron
las cargas de todos los cables (principales, de retenida y
tirantes), se tomaron las posiciones de las sillas y se rea-
liz una topografa completa.
En base a estos datos, y con objeto de reequilibrar el sis-

tema y dejar el puente a la cota prevista, se actu sobre
el sistema de retenida del lado Amposta, as como sobre
dos tirantes en los cuatro extremos.
Concluidos estos reajustes, se tom otra topografa

completa y se controlaron las sillas y las cargas en los
cables, comprobando que el tablero estaba nivelado, las
sillas centradas en la pila y los cables cargados como
corresponde a la situacin terica de carga permanente.
Figura 30. Interior d e las cm aras d e los ap oyos
d urante su construccin.
4. COLOCACI N D EL N U EVO SISTEMA D E APOY OS Figu re 30. Su pport cham ber int eriors du ring const ru ct ion.
4.1. Construccin de las nuevas cmaras y

On the basis of these data, the Amposta side guyline system
colocacin de los apoyos-bloq ueadores
and two stays on the four corners were adjusted to re-balance
Para la instalacin del sistema de apoyos, fue necesario the system and set the bridge at its design elevation.
construir nuevas cmaras para alojarlo, situadas en
W hen all these readjustments were concluded, another full
parte bajo los pilonos y en parte bajo la calzada en la
topographic survey was conducted and the saddles and loads
zona de estribos. Dadas las dimensiones y posicin de
on the cables were monitored to ensure that the deck was
los huecos que deban realizarse en los estribos, algunos
level, the saddles centred on the pier and cables loaded as
sillares del pilono quedaban en voladizo durante la eje-
appropriate pursuant to the theoretical permanent load.
cucin de las excavaciones, por lo que fue necesario
sustentarlos provisionalmente por medio de una
estructura auxiliar metlica, hasta la realizacin de los
nuevos forjados.
4 . AS S EMB L Y O F T H E N EW S U PPO RT S Y S TE M
Una vez instaladas estas sujeciones provisionales, se 4 . 1 . C onstruction of new chambers and installation
inici la ejecucin de los nuevos huecos, con la demoli- of absorber-supports
cin-excavacin de aproximadamente 1,8x1,8 m en
planta y 1,5 m de altura. New chambers had to be built to house the new system
of supports. They were sited partly underneath the piers and
Posteriormente, finalizada la demolicin, se construy
partly under the carriageway in the abutment. As a result of
la solera. En ella se dejaron embebidos los perfiles met-
the size and position of the openings that had to be made in
licos que formaran parte de la plataforma volada de
the abutments for this purpose, some of the pier ashlar stones
tramex que permitir el acceso a las cmaras. Tambin
cantilevered during the excavation and had to be provisional-
se dejaron cuatro huecos en la misma para alojar las
ly propped up by an ancillary steel structure until the new
patas de los apoyos POT (Figura 30). Luego se hormigo-
slabs could be built.
naron los muros laterales de los huecos y se demoli la
zona de la calzada que se reemplazara por una nueva W ith these provisional supports in place, demolition-excava-
losa contina junto con los techos de estos huecos. tion proceeded on the new openings, which measured approx-
imately 1.8x1.8m square by 1.5m high.
A continuacin, se presentaron sobre la solera los apa-
ratos tipo POT con bloqueadores, sin fijarlos a la solera, The demolition workwas followed by construction of the floor
operacin que se realizara ms tarde. Completado el slab. The steel grids that would form part of the cantilevered
montaje de los apndices metlicos de los apoyos, se platform from which the chambers were to be accessed were
coloc la ltima losa prefabricada de calzada, corres- embedded in this slab. Four openings were also made to house
pondiente a los extremos del puente, y se continu con the POT bearing legs (Figure 30). The side walls for these
el ferrallado, encofrado y hormigonado de la losa conti- openings were then cast in concrete and the area of the car-
nua que forma el techo de la cmara de apoyo del lado riageway that would be replaced by a new continuous slab
derecho, de la calzada entre patas del pilono y de la losa was demolished, along with the ceilings over the openings.
del techo de la cmara del lado izquierdo. Al mismo
tiempo, se arm y hormigon la junta entre los ltimos POT-type bearings lock-up device were then positioned on
tramos prefabricados de la losa de calzada y se termina- the slab for permanent attachment at a later stage. W ith the
ron los bordillos. steel appendices for the supports assembled, the last, i.e., the

end, precast carriageway slab, was laid. W orkprogressed on

the steel reinforcement, formworkand concrete casting for the
continuous slab that would form the ceiling over the right
support chamber, the carriageway between the pier columns,
and the left chamber ceiling slab. At the same time, the joint
between the last two precast sections of the carriageway slab
were reinforced and cast and the kerbs were completed.
4 . 2 . Erection of the new steel appendices
Figura 31.Apndice m etlico y aparato de apoyo POT con bloqueador.

PROES proposed an alternative to the design solution for
Figu re 31. St eel appendix and PO T bearing w it h lock-u p dev ice. transferring loads from the deck to the supports that would
minimize the impact on the piers and improve structural per-
4.2. Construccin de los nuevos ap ndices formance. This new solution, which was ultimately adopted,
metlicos consisted in placing a lattice structure under and outward of
the stiffening girder that would extend into the chambers and
Para la trasmisin de las cargas del tablero a los apoyos, materialize the support provided for the deck by the POT
PROES propuso una alternativa a la solucin de pro- bearings fitted with shockabsorbers (Figure 31).
yecto, que lograba minimizar la afeccin a los pilonos y
mejoraba el funcionamiento estructural. Esta nueva Installation of the lattice-type appendix necessitated local
solucin fue ejecutada finalmente en obra, y consisti reinforcement of the stiffening girders by welding steel plates
en disponer bajo la viga de rigidez y en prolongacin de to the existing members.
la misma, una estructura en celosa que se introduce
Due to the deterioration observed on the two end transverse
dentro de las cmaras y materializa el apoyo del table-
girders, they were replaced during installation of the appen-
ro en los aparatos POT con bloqueadores (Figura 31).
dices. The end wind braces underneath the deck were also
Para la instalacin del apndice en celosa fue necesario reinforced by welding heavyweight wide flange shapes to the
el refuerzo local de las vigas de rigidez, que se realiz top flange of the transverse girders, to ensure satisfactory
mediante platabandas soldadas a los elementos metli- performance of the appendix structure. These braces were
cos ya existentes. delivered from the shop partially assembled and were welded
to the existing structures in the specified positions. After its
Los trabajos de instalacin de los apndices incluyeron welds were tested, the entire steel structure was painted with
la sustitucin de las dos ltimas vigas transversales del a primer and a finish coat, as in the rest of the bridge.
puente, en cada extremo, debido a su estado de deterio-
ro. Tambin se reforzaron las ltimas cruces de San
Andrs bajo tablero, disponiendo perfiles HEM solda- 4 . 3. L oading the support system
dos al ala superior de las vigas transversales, necesarias
para el correcto funcionamiento de la estructura de los Since the supports needed a minimum vertical load to per-
apndices. Venan montadas parcialmente de taller y se form satisfactorily, 190kN was transferred to each.
instalaron en su lugar mediante uniones soldadas a las
estructuras ya existentes. Tras los ensayos de sus solda- This involved raising the bridge as necessary with hydraulic
duras, se pint toda esta estructura metlica con capa jacks from the appendices so that at the joint, the abutment
de imprimacin y acabado, al igual que el resto del and deckwere at the same elevation. Once the desired eleva-
puente. tion and specified load were jointly attained, the supports
were secured with mortar. W hen the hydraulic jacks were
removed a few days later, with the bridge supports effectively
4.3. Puesta en carga del sistema de apoyos in place, the transverse blocksystem could be safely removed
from the bridge.
Los apoyos requieren una carga mnima vertical para
garantizar su correcto funcionamiento, por lo que se
pusieron en carga transfiriendo 190 kN a cada uno de 4 . 4 . Access platform construction
ellos.
Platforms cantilevering out from the new support chambers
Para materializar esta transferencia de carga, se elev el were built on each side and underneath the bridge, to provide
puente lo necesario de forma que el estribo y el tablero access for inspecting the support and blocking devices
quedaran a la misma cota en la zona de la junta, actuan- through manholes located in the walkways.
do con gatos hidrulicos en los apndices. Una vez alcan-
zada la cota deseada conjuntamente con la carga previs- These platforms were built by extending the cantilevered
ta, se fijaron los apoyos vertiendo un mortero de relleno shapes that constitute the access floor to the support cham-
bajo el mismo. Pasados unos das se retiraron los gatos bers. The platforms have grid flooring, a perimetric railing
hidrulicos, dejando el puente correctamente apoyado. and a stairway (Figure 32).

Una vez dispuestos los apoyos definitivos, se pudo reti-

rar el sistema de bloqueo transversal del puente.
4.4. Construccin de las plataformas de acceso
Se construyeron bajo el puente, en cada extremo, unas

plataformas voladas desde las nuevas cmaras de
apoyo, que permiten acceder a inspeccionar los apara-
tos de apoyo y bloqueo bajando por un paso de hombre
situado en las aceras.
Estas plataformas se materializaron mediante la prolon-

gacin de los perfiles en voladizo que constituyen el
suelo del acceso a las cmaras de apoyo. Las platafor-
mas se completan con un suelo de tramex, una barandi-
lla en su permetro y una escalera de acceso a este nivel Figura 32. Exterior d e las cm aras d e ap oyos y sus accesos.
(Figura 32). Figu re 32. Su pport cham ber ex t eriors and accesses.
5. R EH AB ILITACI N D E LAS CMAR AS D E AN CLAJ E Y

D E LOS PILON OS
Tras la sustitucin de los cables, el siguiente paso fue la

rehabilitacin de los recintos de las cmaras de anclaje,
reparando tambin los deterioros producidos durante
las obras. En esas cmaras, como en las de los apoyos,
se instalaron luminarias, puntos de luz y tomacorrien-
tes.
Con el fin de solucionar los problemas de acumulacin

de agua que haba habido anteriormente, se construye-
ron unas cunas de drenaje, con una primera capa de
cascotes cermicos que absorbe el agua, bajo una segun-
da capa de gravilla (Figura 33).
Los pilonos se limpiaron mediante chorro de agua y

arena (Figura 34).
6. EJ ECU CI N D E LOS ACAB AD OS
Como acabado de la estructura metlica se realiz la

aplicacin de una pintura, de color RAL 9006Aluminio Figura 33.Interior d e las cm aras d e anclaje rehab ilitad as.
Blanco, pulverizada con pistola (airless)en general, o Figu re 33. Rehabilit at ed anchorage cham ber int eriors.
con rodillo o brocha en casos particulares.
En estos trabajos de pintura se incluy la reposicin de 5 . AN C H O RAGE C H AMB ER AN D PIER

la impermeabilizacin, con un material de dos compo- REH AB IL IT AT IO N
nentes a base de resinas epoxi y brea. Adems, se repu- After the cables were replaced, the anchorage chamber enclo-
so el relleno del cordn inferior de la viga de rigidez sures were rehabilitated and the damage generated during the
con un mortero sin retraccin, para garantizar una works was repaired. Luminaires, spots and electrical outlets
buena conservacin de esta zona. were installed in these chambers, as well as in the support
A continuacin se realiz la impermeabilizacin del table- chambers.
ro prevista en el proyecto y se paviment el puente con Drainage cradles were built consisting in an under layer of
una mezcla bituminosa del tipo S12de 5 cm de espesor. clay-based rubble to absorb the water, and an over layer of
Se fresaron y pavimentaron tambin las dos zonas adya- gravel to solve the water ponding problems identified prior to
centes de acceso al puente (Figura 35), y se pint la sea- bridge rehabilitation (Figure 33).
lizacin horizontal. Luego se colocaron los tubos de des-
age de los sumideros y sus rej illas (Figura 36)y la junta The piers were cleaned with sand-containing hydro-jet tech-
de dilatacin en cada extremo del puente (Figura 37). nology (Figure 34).

6 . FIN IS H ES
The finish on the steel structure was RAL 9006 white

aluminium paint, generally sprayed but also applied with a
roller or brush in specific areas.
This finish included the replacement of the initial weather-

proofing with an epoxy resin and tar-based two-component
material. In addition, the cover on the bottom chord of the
stiffening girder was replaced with non-shrink mortar to
ensure good conservation in this area.
The deckwas also weather-proofed as provided in the design

and paved with a 5 cm layer of S12 hot mix asphalt and the
two areas adjacent to the bridge approaches were milled
(Figure 35) and horizontally signed. The sumps were then fit-
ted with drain pipes and grids (Figure 36) and an expansion
Figura 34.Pilono una vez rehab ilitad o.
Figu re 34. Rehabilit at ed pier. joint was built on each end of the bridge (Figure 37).
Once the four end walkway slabs were set in place, the rail-
ings were erected. The outer deckrailing that circles the piers,
which was found to be in a good state of repair, was simply
cleaned and painted.
Anti-vandalism fences were built around the entire perimeter

of the anchorage chambers to protect the cables.
Figura 35.Trab ajos d e p avim entacin.

Figu re 35. Pav ing operat ions.
Colocadas las cuatro losas extremas de la acera, se mon-

taron las barandillas; adems, se limpi y pint la
barandilla exterior al tablero, que rodea a los pilonos, y
que se encontraba en buen estado de conservacin.
Figura 36.D etalle d e sum id eros y b ord illo.
Para proteger los cables en la zona por donde entran a Figu re 36. D et ail of su m p and kerb.
las cmaras de anclaje, se pusieron unas vallas antivan-
dlicas a lo largo de todo el permetro de estos huecos.
Se instal la iluminacin peatonal y la nueva iluminacin

monumental del puente. En las aceras se dispusieron
luminarias de tipo LED y para la iluminacin monumen-
tal se instalaron una serie de focos orientables a fin de
destacar el sistema de cables del puente y sus pilonos.
La instrumentacin montada sobre los cables nuevos,

utilizada para controlar el proceso de sustitucin, final-
mente qued instalada de forma permanente en el
puente, para poder realizar un seguimiento de su com-
portamiento a lo largo de la vida til del mismo. Consta
de un total de 76extensmetros:en los cables principa-
les entre las cmaras de anclaje y las sillas (8), entre las
sillas y el centro del vano (8), en todos los cables de rete-
nida (8), en los dos cables horizontales (2), en todos los
tirantes (20)y en las pndolas (30). Aproximadamente
la mitad de estos dispositivos pueden realizar a la vez
un registro de la temperatura concomitante con la lectu- Figura 37. Junta d e la calzad a.
ra de deformacin. Figu re 37. C arriagew ay joint .

Pedestrian lighting as well as new

monumental lighting for the bridge
were installed. The walkways were fit-
ted with LED-type luminaires, while
the monumental lighting consists in a
series of adjustable spotlights to high-
light the bridge s cable system and
piers.
The instruments initially mounted on

the new cables to control the replace-
ment process were left as permanent
fixtures on the bridge to monitor its
performance throughout its service
life. The system comprises a total of 76
Figura 38.Prueb a d e carga. strain gauges: on the main cables
Figu re 38. Load t est . between the anchorage chambers and
the saddles (8), between the saddles
Adems, se han instalado 12 extensmetros en los cor- and mid-span (8), on all the guylines (8), on the two horizon-
dones de las vigas longitudinales y un LVTD en cada tal cables (2), on all the stays (20) and all the suspenders (30).
silla para registrar sus desplazamientos. Approximately half of these devices can record the tempera-
ture at the same time as strain values.
La plataforma que originalmente se mont bajo el puen-
te para realizar los trabajos de rehabilitacin, tambin In addition, 12 strain gauges were installed on the chords of
qued finalmente instalada como parte integrante del the longitudinal girder and one LVTD was positioned on each
mismo, con el objeto de facilitar futuros trabajos de ins- saddle to record displacements.
peccin y mantenimiento, lo que oblig a su adaptacin.
The platform initially erected under the bridge for the rehabil-
itation workwas also ultimately left as an integral part of its
structure to facilitate future inspection and maintenance,
7. EJ ECU CI N D E LA PR U EB A D E CAR GA although with certain adaptations.
La preceptiva prueba de carga tuvo lugar el martes 24
de marzo de 2009. Debido a la singularidad de esta
estructura, los controles realizados no se limitaron a la
comprobacin de las deformaciones (flechas del table- 7 . L O AD T ES T IN G
ro)sino que tambin se controlaron los incrementos de
tensin en los cables y los movimientos de las sillas. The mandatory load test was conducted on Tuesday, 24
March 2009. In light of the singularity of this structure, the
Para el desarrollo de la prueba se utilizaron ocho camio- controls were not confined to checking deformation (deck
nes de cuatro ejes, cargados cada uno con 380 kN, y deflection). Rather, increases in stress on the cables and pos-
para realizar los controles de tensin en los cables y de sible saddle displacements were also monitored.
movimientos en las sillas, se realizaron con la instru-
mentacin dispuesta en los distintos elementos (cables The test was conducted with eight four-axle lorries, each
principales, de retenida, tirantes, pndolas y sillas), loaded to 380kN. Stress on the cables and saddle movements
mientras que las deflexiones del tablero se controlaron were monitored with the instruments installed on the various
topogrficamente. members (main cables, guylines, stays, suspenders and sad-
dles), while deckdeflection was monitored topographically.
La primera medicin se hizo con el puente descargado,
repitindose despus de cada estado de carga una vez The first measurement was made with the bridge unloaded,
estabilizado el mismo. and successive readings were taken on the stabilized bridge
Se inici la prueba cargando el puente con cuatro after each loading state.
camiones de manera asimtrica, es decir, disponindo-
los en uno de los extremos del puente, pero centrados The test was begun by loading the bridge asymmetrically
en la calzada. Para el siguiente estado de carga se intro- with four lorries, i.e., placing them from one side of the bridge
dujeron en el puente, por el otro extremo, otros cuatro to mid-span, centred over the carriageway. The following load
camiones centrados en la calzada, dando lugar a un state consisted in driving the other four lorries onto the oppo-
estado de carga simtrico (Figura 38). site side of the bridge, likewise centred on the carriageway to
induce symmetric loading (Figure 38).
A continuacin se retiraron los cuatro primeros camio-
nes, obteniendo as un segundo estado de carga asim- The four first lorries were then removed to generate a second
trico, y posteriormente, para finalizar, se retiraron la asymmetric load state, and finally all the lorries were
totalidad de los camiones. removed.

The load test confirmed satisfactory bridge performance, for

the findings were practically concurrent with the design fore-
casts: deck recovery was an excellent 99 per cent of the
expected value.
8 . S U MMARY O F AC T IO N T AK EN : D ES C RIPT IO N O F
T H E REH AB IL IT ATE D S T RU C T U RE
After rehabilitation, Amposta Bridge has conserved both its

aesthetic features and its structural fundamentals. The
improvements made in some of its members thanks to today s
technology will indisputably extend its service life with no
need for major investment. Bridge configuration upon con-
clusion of the rehabilitation works is described below.
8 . 1 . D eck
The 134m deckcomprises two longitudinal (stiffening) girders,

on the right and left. The initial steel lattices were reinforced
with one 160x20mm steel plate positioned on the top chord at
mid-span and two in intermediate areas on the bottom chord.
W ith the exception of the first two and last two transverse
girders, which were replaced by new steel members because
they formed part of the decksupport system, all the other 105
variable depth steel transverse girders, set at intervals of
Figura 39. Tab lero term inad o.
Figu re 39. Finished deck. approximately 1.25 m, were conserved, with only occasional
local reinforcement of some of the top flanges. The steel struc-
ture was also reinforced with new wind bracing on the under-
Con la prueba de carga se comprob el correcto com- side consisting in UPN 100x50x6angle shapes. These braces,
portamiento del puente, ya que los resultados de los spanning five transverse girders each. replaced the initial ele-
controles coincidieron prcticamente con las previsio- ments that were attached to the bottom flanges of the trans-
nes tericas, destacando que la recuperacin del tablero verse girders.
fue del 99por ciento del valor previsto.
The carriageway slab was demolished and rebuilt with a series
of HP-35/P/20/IIIa precast concrete plates 14 cm thick, 1.10
long and a width that concurred with the distance between the
8. R ESU MEN D E LAS ACTU ACION ES: D ESCR IPCI N stiffening girders, 5.60m. These slabs were built to rest on the
D E LA ESTR U CTU R A R EH AB ILITAD A transverse girders and joined by cast-in-place concrete. The slab
was post-tensioned with nine 4T15cables to ensure permanent
Tras su rehabilitacin, el puente de Amposta conserva, compression and thereby improve durability, for the initial deck
por una parte, sus caractersticas estticas y, por otra, was one of the members that exhibited the greatest deterioration.
sus fundamentos de funcionamiento estructural. La tec- A kerb with a New Jersey type barrier was cast in place along
nologa actual ha permitido mejorar algunos de sus ele- the edges of the carriageway to protect the longitudinal girders
mentos, lo que permitir, sin duda, prolongar su vida from possible vehicle impact (Figure 39).
til sin necesidad de importantes inversiones. A conti-
nuacin se resume la configuracin del puente una vez The original walkways were replaced by new wider members
finalizadas las obras de rehabilitacin. made of HA-30/P/20/IIIa precast concrete slabs 1.50 m wide
and 3.70 m long with a maximum thickness of 21 cm in the
area resting on the transverse girders and a minimum of 9cm
8.1. Tablero at the cantilevered edges (Figure 40). They have built-in tub-
ing and collection boxes for service ways, plates to attach the
El tablero, con sus 134 m de longitud, est formado por railings and manholes to access the support chambers.
dos vigas longitudinales (vigas de rigidez), derecha e
izquierda, constituidas por las celosas metlicas origi-
nales, a las que se incorporaron dos platabandas de
8.2. Cable system
refuerzo de 160x20 mm, dispuestas en el cordn supe-
rior en la parte central del vano y en las zonas interme- The main support system now consists in a total of eight 72-
dias del cordn inferior. mm galfanized1 steel locked coil main cables, each measur-
Salvos las dos primeras y las dos ltimas vigas transver- 1
Galfanizing:zinc and aluminium alloy coating with higher corro-
sales, que fueron sustituidas por nuevas vigas metlicas, sion resistance than galvanizing

ya que formaban parte del nuevo sistema de apoyo del ing approximately 240m long. Four of these cables run along
tablero, el resto de las 105vigas metlicas transversales de the right and four along the left side of the bridge. They cover
canto variable, que se encuentran separadas aproximada- the entire structure, rising over the piers where they rest on
mente 1,25 m, se conservaron y slo se realizaron algu- saddles whose radius of curvature was raised to 1 250 mm
nos refuerzos locales en las alas superiores de algunas de thanks to the addition of a special supplement. They are
ellas. La estructura metlica se completa con el arriostra- anchored to the original massive concrete anchorage blocks,
miento en su parte inferior mediante unos nuevos perfi- adapted to receive the new terminations or sockets.
les angulares UPN 100x50x6 dispuestos en Cruz de San
Andrs, que abarcan cinco vigas transversales. stos sus- The central part of the decknow suspends from 138hangers, 69
tituyeron a los originales, que unan las alas inferiores de on each side, that transfer the load to the main cables. The two
las vigas transversales. types of suspenders used are: type I(forty on each side made of
16mm diameter galvanized*braided cable) and type II(twenty
La losa de la calzada fue reconstruida, despus de su nine on each side, made of 20mm diameter steel bar).
demolicin, utilizando una serie de placas prefabrica-
The suspenders are connected to the main cables across bands
das de hormign HP-35/P/20/IIIa, de 14 cm de espe-
consisting in two solid steel elements bolted together, whose
sor, 1,10 m de largo y 5,60 m de ancho, que es la distan-
design aims to minimize their effect on the cables. The bottom
cia entre las vigas de rigidez. Estas placas se apoyan en
end of the suspenders is attached to the transverse girders by
las vigas transversales y se unieron mediante hormigo-
means of a series of steel plates and threaded rods.
nado in situ. La losa se postes con nueve cables de
4T15, para garantizar que est permanentemente com- The areas of the deckclosest to the piers are presently braced
primida y, por tanto, mejorar las condiciones de durabi- by a total of twenty slanted stays, five on each side and end of
lidad del tablero, que es uno de los elementos que ms the bridge, which transfer the deckload to the piers across the
se haban deteriorado de la estructura original. En los saddle. The 40mm, locked coil cables forming these stays are
bordes de la calzada se ha construido un bordillo in made of galfanized steel.
situ, con perfil similar al de una barrera tipo New
Jersey, a fin de proteger las vigas longitudinales del The stays are anchored directly to new steel terminations
posible impacto de los vehculos (Figura 39). built into the secondary horizontal beams for this purpose.
Las aceras originales fueron reemplazadas por otras The two secondary beams on each side are joined by a 40mm
ms anchas, a base de losas prefabricadas de hormign diameter, locked coil horizontal galfanized steel cable.
HA-30/P/20/IIIa, de 1,50 m de ancho y 3,70 m de
largo, con un espesor mximo de 21 cm en la zona en
que apoyan en las vigas transversales y mnimo de 9
cm en los extremos de la parte volada (Figura 40).
Incorporan tubos y arquetas para la canalizacin de ser-
vicios, placas para la fijacin de las barandillas y tam-
bin los huecos para los pasos de hombre de acceso a
las cmaras de los apoyos.
8.2. Sistemas de cables
El sistema de sustentacin principal est ahora consti-

tuido por un total de ocho cables principales de acero
galfanizado*de 72 mm de dimetro nominal y seccin
cerrada (en Z), con una longitud total de aproximada-
mente 240 m cada uno. Cuatro de estos cables discu-
rren por el lado derecho y otros cuatro por el lado
izquierdo. Recorren toda la estructura, pasando por
encima de los pilonos a travs de unas sillas, cuyas
caractersticas geomtricas han sido mejoradas con un
suplemento que las dota de un radio de curvatura de
1.250 mm, y se anclan a los macizos de anclaje, que
tambin han sido adaptados para recibir a los nuevos
terminales o mazarotas (Figura 41).
En la actualidad, la parte central del tablero cuelga de 138

pndolas, 69a cada lado, que transmiten la carga recibi-
*Galfanizado:revestimiento de mayor resistencia a la corrosin que Figura 40.Nueva acera term inad a.
el galvanizado, a base de una aleacin de cinc y aluminio. Figu re 40. Finished w alkw ay .

da a los cables prin-

cipales y que co-
rresponden a dos
tipos:el tipo I (cua-
renta a cada lado
con cable trenzado
galfanizado de di-
metro 16 mm)y el
tipo II (veintinueve
a cada lado con
barra de dimetro
20 mm).
Las pndolas estn

conectadas a los
cables principales
a travs de perchas
Figura 41. Sistem a d e cab les d efinitivo.
de nuevo diseo, Figu re 41. Perm anent cable sy st em .
que estn forma-
das por dos ele-
mentos macizos de acero, unidos mediante tornillos, y Lastly, the system comprises eight guylines, two per saddle,
diseados con el fin de minimizar la afeccin a los that run from each pier to the anchorage block. Their mission
cables a los que se unen. En la parte inferior, las pndo- is to offset the horizontal forces generated on the saddle by the
las se unen a las vigas transversales a travs de un con- difference between the slanted stay and main cable angles.
junto de placas de acero y varillas roscadas. These are also 40-mm diameter, locked coil galfanized steel
cables.
Las zonas del tablero ms prximas a los pilonos estn
atirantadas actualmente por un total de veinte tirantes, All these cables are made of steel with an ultimate strength of
cinco a cada lado y extremo del puente (tirantes inclina- over 1,570N/mm2. The bar suspenders are made of steel with
dos), que transmiten la carga del tablero a los pilonos a modulus of elasticity of 275 N/mm2. All the cables are
por medio de la silla. Los cables que forman los tirantes adjustable.
inclinados son de acero galfanizado, tienen un dimetro
de 40 mm y seccin cerrada (en Z).
8 . 3. Permanent instrumentation and ancillary
Estos tirantes inclinados se encuentran anclados direc- inspection platform
tamente a las vigas secundarias horizontales mediante
nuevos terminales de acero, que se han integrado en la The instruments permanently installed on the bridge consist
estructura para fijar adecuadamente estos anclajes. in a series of devices to monitor strain and the displacement
of certain structural members, as described in section 6.
Las dos vigas secundarias de cada lado estn unidas
por un cable horizontal de acero galfanizado, con un The system is computerized to record and store the data.
dimetro de 40 mm y tambin seccin cerrada (en Z). Specific software is at hand to access the information and check
the performance of the members instrumented (Figure 42).
Los otros ocho cables, dos por silla, que completan el
Moreover, the ancillary suspended platform, initially built for
sistema, son los de retenida, que parten de cada pilono
the rehabilitation works, has been left permanently in place
hacia el macizo de anclaje;su misin es compensar los
on the underside of the deckfor inspection and maintenance.
esfuerzos horizontales que introducen en la silla los
tirantes inclinados y el diferente ngulo de salida de los
cables principales. Son cables de acero galfanizado, con
8 . 4 . S upport system
un dimetro de 40 mm y seccin cerrada (en Z).
The new support system consists in four steel appendices posi-
Todos estos cables son de acero con una tensin de rotu-
tioned at the ends of the deck, with the same lattice-like struc-
ra superior a 1.570 N/mm2, las pndolas de barra son
ture as the longitudinal girders and extending from these gird-
de acero de 275 N/mm2 de lmite elstico. Adems,
ers into the new support chambers. The steel structure consists
todos los cables permiten regulacin.
in 250x250mm, 30mm thickreinforced girders welded to the
longitudinal girders and resting on POT-style bearings.
8.3. Instrumentacin permanente y plataforma These bearings are housed in new chambers built partly in the
auxiliar de inspeccin lower part of the piers and partly under the carriageway.
They consist in unidirectional POT bearings with lock-up
La instrumentacin permanente del puente consta de device (shock absorbers) that accommodate forces of up to 1
una serie de dispositivos para controlar deformaciones 400 kN (in the longitudinal direction) and displacements of

Figura 42.Sistem a d e instrum entacin. Grfico d e control.

Figu re 42. Inst ru m ent at ion sy st em . M onit oring graph.
y desplazamientos de determinados elementos de la +/- 100 mm. The absorbers constrain natural bridge move-
estructura, tal como se detalla en el apartado 6. ments under certain live loads (rapid action), preventing
El sistema est informatizado, de forma que se pueden functional deckproblems that would affect both users and the
registrar y almacenar los datos obtenidos, teniendo la service life of certain elements, joints in particular.
posibilidad de acceder a la informacin deseada y com-
probar el funcionamiento de los elementos instrumen- 8 . 5 . Anchorage chambers and piers
tados a travs de un programa especfico (Figura 42).
Adems, para realizar las inspecciones y los trabaj os de The anchorage chambers were rehabilitated but not remod-
mantenimiento de la cara inferior del tablero, se ha con- elled, to maintain their original design. The grids were mod-
servado definitivamente la plataforma suspendida auxi- ified after rehabilitation to be able to anchor the new cables.
liar, que fue colocada inicialmente para ej
ecutar los traba-
The piers were simply cleaned and rehabilitated. They under-
jos de rehabilitacin.
went no change nor were they affected by the works, and all
8.4. Sistema de apoyos
El nuevo sistema de apoyos consta de cuatro apndices

metlicos dispuestos en los extremos del tablero en pro-
longacin de las vigas longitudinales, manteniendo la
configuracin en celosa de la estructura de la viga y se
introducen en las nuevas cmaras de apoyos. La estruc-
tura metlica est compuesta por vigas armadas de
250x250 mm y 30 mm de espesor, que se unen median-
te soldadura a las vigas longitudinales y se apoyan
sobre los aparatos tipo POT.
Para alojar los aparatos de apoyo, se han construido
unas nuevas cmaras en parte bajo los pilonos y en
parte bajo la calzada. Los aparatos de apoyo dispuestos
son del tipo POT unidireccionales, con bloqueadores de
impacto que admiten fuerzas de hasta 1.400 kN (en la
direccin longitudinal del puente)y desplazamientos
de +/-100 mm. La accin del bloqueador impide el
movimiento natural del puente cuando actan determi-
nadas sobrecargas (acciones rpidas), evitando proble-
mas funcionales del tablero que afectaran, por una
parte, a los usuarios y, por otra, a la vida til de algunos
elementos, en particular de las juntas.
8.5. Cmaras de anclaj e y pilonos
Las cmaras de anclaje han sido rehabilitadas, pero no

se han reformado, por lo que conservan su configura-
cin original. Los emparrillados han sido modificados Figura 43. El p uente con su ilum inacin m onum ental.
despus de su rehabilitacin para poder anclar correc- Figu re 43. Bridge w it h m onu m ent al light ing.

tamente los nuevos cables. their initial adornments are intact. The original bridge foun-
dations were likewise unaffected by the works.
Los pilonos slo se han limpiado y rehabilitado, sin
sufrir ningn cambio ni afeccin por las obras, por lo
que conservan sus decorados histricos. De la misma
forma, no se ha realizado trabajo alguno que afectara a
las cimentaciones originales del puente. 8 . 6 . Finishes
Particular care went into the finishes on the bridge, for the
8.6. Acabados satisfactory performance and durability of the structure will
largely depend on their quality.
Los acabados del puente han sido muy cuidados, ya que
en gran medida sern los que condicionarn el correcto
In this regard, a fully weather-proof membrane was laid on
funcionamiento y la durabilidad de las estructura.
the deck, which was paved with a 5cm thickS12type asphalt
Por ello, se ha realizado una impermeabilizacin com- wearing course. In addition, eight sumps with their respec-
pleta del tablero mediante una membrana y se ha dis- tive drain pipes were installed on each side.
puesto una capa de rodadura de 5 cm de espesor de
pavimento asfltico del tipo S12. Completando estos The reinforced expansion joints at both ends of the bridge can
acabados, se instalaron ocho sumideros a cada lado, con accommodate dimensional changes of up to 230mm.
sus correspondientes conductos de desage.
Las juntas de dilatacin en ambos extremos del puente Railings were erected on both sides, with 15 mm sheet steel
son del tipo armado, con una carrera total de 230 mm. uprights anchored in the walkway slabs at 2.50 m intervals
and a 100 mm diameter handrail 1.10 m high. Four 18 mm
En ambos lados de cada acera se han colocado barandi-
diameter cables were strung between the handrail and the
llas, con montantes verticales constituidos por una
ground.
chapa de 15 mm de espesor, anclados en las losas de las
aceras, separados 2,50 m y con un tubo pasamanos de
100 mm de dimetro y una altura total de 1,10 m, que The bridge was fitted with pedestrian as well as monumental
se completa con cuatro cables, entre el pasamanos y el lighting (Figure 43).
suelo, de 18 mm de dimetro.
Se ha dotado al puente de iluminacin peatonal y tam-
bin de iluminacin monumental (Figura 43).
9 . C O N C L U S IO N S
9. CON CLU SION ES
Throughout this highly interesting project, from the special
Desde los inicios de este ms que interesante trabaj o, con inspection of the bridge to the drafting of the rehabilitation
la inspeccin especial realizada al puente, continuando design and finally to the successful conclusion of the works,
con la redaccin del proyecto de rehabilitacin y finali- the authors were guided by one of Eugenio Ribera s princi-
zando exitosamente con la ej ecucin de la obra, siempre ples: good sense. In an article written on his retirement and
hemos considerado necesaria la aplicacin a nuestra tarea addressed to his students titled, En mi ltima leccin,
del buen sentido a que apelaba Don Eugenio Ribera en el establezco mi balance profesional (my last lesson and a bal-
artculo que escribi para sus alumnos en el momento de ance sheet of my career), he asserted:
su jubilacin En mi ltima leccin, establezco mi balance pro-
fesional en el que manifestaba: Despite all your mathematical knowledge, dont be
pedantic, for rather than solving scientific problems,
Aunque sepis mucha matemtica, no incurris en pedante-
youll have to draw on your common sense. More than
ra, pues ms que problemas cientficos, tendris que poner a
scholars, youll have to be managers.
contribucin el buen sentido. Ms que sabios, deberis ser
gerentes.
Be brave, both personally and professionally, for an
Sed valerosos, cvica y profesionalmente, pues un ingeniero no engineer should never be fainthearted; dont fear
debe ser nunca pusilnime;no temis, pues, las responsabilida- responsibility when strengthened by honest conviction
des, cuando estn fortalecidas por honradas convicciones y el and austere fulfilment of duty, for the negligence or
austero cumplimiento de vuestros deberes, ya que no slo es cowardice that consents an offence is as punishable as
punible el delito, sino la pereza o la cobarda que lo consiente. the offence itself.
Antes que ingenieros y antes que funcionarios, habris de ser
First be men and citizens, for then and only then may
hombres y ciudadanos.
you be engineers and civil servants.
Deseamos y confiamos en que las actuaciones realizadas,
permitan la conservacin durante muchos aos de esta Hopefully, the action performed will ensure a long life for this
destacada obra, patrimonio de la ingeniera espaola. prominent sample of Spain s engineering heritage.

B IB LIOGR AF A REFEREN C ES
[1]RIBERA DUTASTE, Jos Eugenio. Puente colgado [1] RIBERA DUTASTE, Jos Eugenio. Puente colgado
sobre el ro Ebro en Amposta (Tarragona). Revista de sobre el ro Ebro en Amposta (Tarragona). Revista de Obras
Obras Pblicas, 1914, volumen 62, tomo I, n.2039, p. Pblicas, 1914, volume 62, I, n.2039, p. 527-532.
527-532.
[2] RIBERA DUTASTE, Jos Eugenio. Puente colgado
[2]RIBERA DUTASTE, Jos Eugenio. Puente colgado sobre el ro Ebro en Amposta (Tarragona). Revista de Obras
sobre el ro Ebro en Amposta (Tarragona). Revista de
Pblicas, 1914, volume 62, I, n.2040, p. 539-545.
Obras Pblicas, 1914, volumen 62, tomo I, n.2040, p.
539-545. [3] RIBERA DUTASTE, Jos Eugenio. Puente colgado
[3]RIBERA DUTASTE, Jos Eugenio. Puente colgado sobre el ro Ebro en Amposta (Tarragona). Revista de Obras
sobre el ro Ebro en Amposta (Tarragona). Revista de Pblicas, 1914, volume 62, I, n.2041, p. 551-555.
Obras Pblicas, 1914, volumen 62, tomo I, n.2041, p. [4]RIBERA DUTASTE, Jos Eugenio. En mi ltima lec-
551-555.
cin, establezco mi balance profesional. Revista de Obras
[4]RIBERA DUTASTE, JosEugenio. En mi ltima lec- Pblicas ROP, 1931, n.258, p. 394-401.
cin, establezco mi balance profesional. Revista de
Obras Pblicas ROP. Ao 1931, n.258, p. 394-401. [5]RIBERA DUTASTE, Jos Eugenio: Ingeniero de Caminos
1864:1936. Catalogo de la exposicin celebrada en el Colegio
[5] RIBERA DUTASTE, Jos Eugenio: Ingeniero de
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Madrid, june
Caminos 1864:1936. Catalogo de la exposicin celebra-
da en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y 1982.
Puertos. Madrid, junio de 1982. [6] CHAS, Pilar;ABAD, Toms. Puentes de Espaa.
[6]CHAS, Pilar;ABAD, Toms. Puentes de Espaa. FCC Fomento de Construcciones y Contratas, S.A., Madrid,
FCC Fomento de Construcciones y Contratas, S.A, 1994.
Madrid, 1994.
[7]GIMSING, Niels. Cable Supported Bridges. Concept &
[7] GIMSING, Niels. Cable Supported Bridges. Design. John W iley & Sons., Chichester, 1998.
Concept & Design. John W iley & Sons, Chichester,
1998. [8] VIRLOGEUX, M. Recent evolution of cable-stayed
bridges. Engineering Structures, 1999, 21, 737-755.
[8]VIRLOGEUX, M. Recent evolution ofcable-stayed
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[9] W ALTHER, R. Ponts Haubans, Presses Polytech- Universitaires Romandes, Lausanne (Switzerland), 1988.
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BA, Jos Mara; CEREZO MACAS, Jorge Alberto;
[10]POZO VINDEL, Florencio del;ARRIETA TORRE- VELANDO CABAAS, Concepcin. Estudios, inspeccin
ALBA, Jos Mara;CEREZO MACAS, Jorge Alberto; especial y proyecto de rehabilitacin del puente de Amposta
VELANDO CABAAS, Concepcin. Estudios, inspec- Hormign y acero, 2006, n.241, p. 5-41.
cin especial y proyecto de rehabilitacin del puente de
AmpostaHormign y acero, 2006, n.241, p. 5-41. [11] VENTOSA, Javier R. Puente de Amposta: colgado
sobre el Ebro Revista del Ministerio de Fomento, 2004, n.
[11]VENTOSA, Javier R. Puente de Amposta:colgado
sobre el EbroRevista del Ministerio de Fomento, 2004, 531, p. 70-75.
n.531, p. 70-75. [12]VELANDO CABAAS, Concepcin;POZO VINDEL,
[12]VELANDO CABAAS, Concepcin;POZO VIN- Florencio del; ARRIETA TORREALBA, Jos Mara.
DEL, Florencio del; ARRIETA TORREALBA, Jos Ribera. Ideas de ayer para puentes de hoy e ideas de hoy para
Mara. Ribera. Ideas de ayer para puentes de hoy e puentes de ayer. Esttica e ingeniera civil. Arctecnium.
ideas de hoy para puentes de ayer. Esttica e ingenie- 2006, p. 71-82.
ra civil. Arctecnium. 2006, p. 71-82.
[13] MIRANDA, liver. Rehabilitacin del Puente
[13] MIRANDA, liver. Rehabilitacin del Puente
Colgante de Amposta (Tarragona). Una reconstruccin con
Colgante de Amposta (Tarragona). Una reconstruccin
con mucha historia. CIC Arquitectura y Construccin, mucha historia. CIC Arquitectura y Construccin, may
mayo 2008, n.451, p. 128. 2008, n.451, p. 128.
[14]LPEZ, Albert. Un puente nuevo de 1921. Re- [14]LPEZ, Albert. Un puente nuevo de 1921. Revista de
vista de la Construccin Tanitpress, enero-febrero 2009. la Construccin Tanitpress, january-february 2009.

RELACIN DE PARTICIPANTES
LIST OFPARTICIPANTS
Propiedad: Ministerio de Fomento

Owner: Ministry of Public W orks
Direccin General de Carreteras
Directorate General of Roads
Demarcacin de Carreteras de Catalua
Catalonian Division
Ingeniero Director: D. Alberto Hernndez

Engineer-in-chief
Proyecto de Rehabilitacin: PROES consultores, S. A.

Rehabilitation design
Empresa Constructora : UTE AMPOSTA (FPS-GEOCISA-ZUT)

General contractor
Asistencia Tcnica a la Direccin de Obra: PROES consultores, S. A.

Engineering support for site supervision

CONSTRUCCIN DE
EDIFICIOS ALTOS
1. Introduccin
2. Cimentacin
3. Muros de contencin
4. Soportes
5. Forjados
6. Hormigones
7. Bombeo de hormign
8. Paramentos de hormign
9. Elementos prefabricados de hormign
10. Gras Torre
11. Interrelacin de la estructura con otros
elementos no estructurales
12. Topografa
13. Organizacin de la obra
14. Control
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TIRANTES
CAPTULO 1. Introduccin
CAPTULO 2. Sistemas de tirantes
e instalacin.
CAPTULO 3. Detalles de proyecto.
CAPTULO 4. Clculo.
CAPTULO 5. Durabilidad, inspeccin
y mantenimiento.
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HORMIGN Y ACERO | 45
Puentes de Pars y Madrid

sobre el ro Gran Valira, en Andorra
Paris and Madrid bridges over Andorras Gran
Valira River
Leonardo FernndezTroyano(1 ) y Guillermo Ayuso Calle(2)

R esumen
L os puentes de Pars y Madrid estn situados sobre el ro Gran Valira en Andorra, el primero en el centro de
Andorra la Vella, y el segundo como parte del nuevo acceso desde el sur a la ciudad.
Ambas estructuras han sido proyectadas con una serie de puntos en comn:las plataformas de ambos puentes tienen
formas irregulares;la seccin hidrulica del ro oblig en ambos casos a plantear una solucin de estructura superior
para conseguir un canto mnimo del tablero;y las estructuras deban tener una superficie estricta en planta, segn las
directrices fijadas por el Ministeri dOrdenament Territorial, Urbanismo i Medi Ambient, que cubriera el ro nica-
mente en las zonas definidas por las plataformas viales.
Bajo estas premisas, se ha planteado en ambos casos una solucin con tablero mixto, atirantada mediante barras, que
se anclan en dos esferas de 2,2m de dimetro en el puente de Pars y en una esfera de 4m de dimetro en el puente
de Madrid.
Palabras clave: estructura mixta, puente atirantado, tirantes de barras, esfera.
Abstract
T he Paris and Madrid bridges are placed over the river Gran Valira in Andorra, the first one in the centre of Andorra la Vella,
and the second one belongs to the new access from the south to the city.
Both structures have been designed with series of common features: the decks of the bridges have an irregular shape, in both cases
maximum flood levels forced to fixa solution of upper structure to get minimum depth;and finally, both structures should have
a strict area in plant, according to the guidelines set by the Ministeri dOrdenament Territorial IUrbanisme, consist of cove-
ring the river only in those areas defined by the road decks.
Under these considerations, in both cases the final solution presented is a composite deck, cable-stayed by bars, which are ancho-
red in two spheres of 2,2m in diameter in the Paris bridge, and in one sphere of 4,0m in diameter in the Madrid bridge.
Keywords: composite structure, stayed bridge, stays bars, sphere.
* An extensive English language summary of the present article is provided on page 96of this issue both for the
convenience of non-Spanish-speaking readers and inclusion in databases.
(1)Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Espaa).
(2)Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Espaa).
Persona de contacto / Corresponding author: gayuso@cfcsl.com

R ealiz aciones y Proyectos Puentes d e Pars y Mad rid sobre el ro Gran Valira, en And orra
4 6 | HORMIGN Y ACERO
1. PLAN TEAMIEN TO GEN ER AL D E LOS D OS PU EN TES Se puede considerar que ambos puentes forman una
unidad, porque adems de estar muy prximos, en el
Los puentes de Pars y de Madrid estn situados sobre proyecto de ambos se han planteado problemas anlo-
el ro Gran Valira, en Andorra. El primero est situado gos, y por ello hay coincidencias en las soluciones que
dentro de la ciudad de Andorra la Vella (Figura 1), y el se han adoptado en ellos (Figura 3).
segundo cuatro kilmetros aguas abajo (Figura 2), en el
acceso a la ciudad desde la frontera espaola. Sus caractersticas son las siguientes:
Figura 1. Puente d e Pars. Figura 2. Puente d e Mad rid .
Figura 3.Plantas d e las estructuras d e los p uentes d e Pars y d e Mad rid .
Volumen 60, n 253, 45-57 | julio-septiembre 2009 | ISSN: 0439-5689 L. Fernnd ez y G. Ayuso

Puentes d e Pars y Mad rid sobre el ro Gran Valira, en And orra HORMIGN Y ACERO | 4 7
a)Los dos tienen plataformas irregulares sobre el ro, Adems, se ha buscado una solucin de estructura lo
con oblicuidades grandes que dan lugar a luces mayo- ms ligera posible para facilitar su transporte y monta-
res que la seccin normal del ro. je. Por ello, los dos tableros se han hecho con estructu-
ras mixtas, que han permitido montar inicialmente las
b)El ro Gran Valira est canalizado a su paso por la ciu- estructuras metlicas, despus los tirantes, y por ltimo
dad de Andorra la Vella, donde est situado el puente de se ha hormigonado una losa de 0,20 m de espesor que
Pars, y tambin aguas abajo de la ciudad, donde est define las plataformas viales.
situado el puente de Madrid. La seccin de la canaliza-
cin tiene un resguardo estricto sobre las avenidas mxi- Los planteamientos anteriores son comunes a los dos
mas. puentes y por ello se han buscado soluciones anlogas
La canalizacin del ro y las rasantes de las vas de tr- en ambos. Sin embargo, las irregularidades de las geo-
fico definidas por los bordes de la canalizacin, obliga metras de ambos tableros son distintas, y por ello las
en ambos puentes a hacer el tablero con canto mnimo estructuras de los tableros y las de soporte de los tiran-
para disminuir lo menos posible la capacidad de de- tes son distintas en ambos puentes.
sage en caso de avenidas. Por la misma razn no son
admisibles pilas en el cauce. Vamos a estudiarlos cronolgicamente, es decir, en el
orden en que se han proyectado y construido.
c) De acuerdo con las directrices fijadas por el Mi-
nisteri dOrdenament Territorial, Urbanismo i Medi Am-
bientdel Gobierno de Andorra, las estructuras deban 2. PU EN TE D E PAR S
tener la superficie estricta en planta, es decir, no se
deba cubrir el ro en ms zonas que las definidas por 2.1. Situacin y condiciones del puente
las plataformas viales. Esta condicin elimina toda
solucin de tipo prgola, que hubiera resuelto ambos El Puente de Pars cruza el ro Gran Valira en la ciudad
casos con estructuras sencillas, pero que hubiera cubier- de Andorra la Vella, capital del Principado de Andorra.
to el ro en longitudes grandes.
Para conseguir cantos mnimos en unos tableros irregu- Esta ciudad est situada en la confluencia de los dos
lares como los de estos puentes, sin posibilidad de apo- ros principales del pas:el ro Valira del Nord y el ro
yarlos en puntos intermedios en el cauce del ro como Valira de Orient, que se unen al llegar a la ciudad para
ocurre en ambos casos, es preciso apoyarlos en todo su formar el ro Gran Valira, que sigue hasta Espaa donde
contorno. Esto se consigue apoyando directamente sobre desemboca en el ro Segre. Esta configuracin geogrfi-
los estribos los bordes definidos por ellos, y apoyando ca obliga a la mayor parte del trfico del pas a pasar
elsticamente los bordes libres mediante tirantes. La irre- por la ciudad, que est dividida por el ro, y por ello ha
gularidad de los bordes da lugar a unas geometras irre- sido necesario construir una serie de puentes sobre l.
gulares de los tirantes, sea cual sea el sistema de atiran- El ltimo de ellos es el puente de Pars.
tamiento que se utilice. Esta irregularidad nos ha llevado
a atirantar los tableros desde un elemento geomtrico Este puente une dos calles de la ciudad, situadas en las
que permita cualquier geometra espacial de los tirantes. dos orillas del ro:la del Consell dEuropa en la margen
La figura geomtrica que mejor resuelve este problema izquierda y la del Dr. Mitjavila en la margen derecha.
es la esfera, en la que se pueden anclar los tirantes en Estas dos calles son cuasi-paralelas al ro, y la unin
cualquier direccin que queramos fijar. Por ello en ambos entre ellas consiste en enlazar los dos sentidos de trfi-
puentes se han utilizado esferas para anclar los tirantes co de la calle del Consell dEuropa con un solo sentido
que soportan el tablero (Figuras 4a y 4b). de trfico en la calle del Dr. Mitjavila. Esto ha dado
lugar a un enlace singular en planta, formado por un
En los dos puentes, como hemos dicho, ha sido necesa- ramal oblicuo y otro en semicircunferencia, que pasan
rio hacer el tablero con una estructura de canto mnimo. de una orilla a otra del ro (Figura 5).
Figuras 4a y 4b . Esferas d e anclajes d e los tirantes d e los d os p uentes.

Figura 5. Planta sup erior d el p uente d e Pars.
La canalizacin del ro en la zona del puente tiene un

ancho entre los muros verticales de 22,6 m. Esta luz es
la que debe salvar el ramal semicircular, y tambin el
ramal oblicuo que da lugar a una luz real de 44,3m.
La calle del Consell dEuropa est a la altura de la mar-

gen del ro y muy prxima a l. La calle del Dr. Mitjavila
est ms separada del ro, y a una cota inferior a la cana-
lizacin. Por ello, la rasante del puente viene definida
por la calle del Consell dEuropa, lo que obliga, como
hemos visto, a un canto mnimo del tablero.
Esta configuracin especial de las vas de trfico, suma-

do a que el nuevo puente est situado en una zona cn-
Figura 6.V ista d el p uente d e Pars d esd e aguas ab ajo. trica de la ciudad, ha llevado a adoptar una solucin
Figura 7a y 7b . Estructura sup erior d el p uente d e Pars.

original que se pueda convertir en un elemento de refe- mentos se realiz un modelo de elementos finitos tipo
rencia en la zona, como smbolo de la Andorra actual. placa que reproduca la esfera y la rigidizacin interior.
Como la geometra de los tirantes es diferente en cada
Como hemos dicho, la geometra de los ramales obliga uno de los ramales, hubo que estudiar cada una de las
a una geometra irregular de los tirantes de cuelgue, y esferas por separado, aplicando en cada modelo las car-
por ello los elementos de anclaje de los tirantes se han gas de los tirantes obtenidas del modelo general.
materializado en dos esferas, una por cada ramal. Estas
dos esferas, de 2,2 m de dimetro y 40 mm de espesor, Otro de los problemas singulares que se ha estudiado
se conectan entre s mediante un tubo de 660 mm de en esta estructura fue el de las vibraciones, porque debi-
dimetro, y se apoyan en dos puntos, uno en cada ori- do a su geometra y a su canto reducido podan resultar
lla, con tubos que parten de las esferas, formndose as fundamentales en el comportamiento y uso del puente.
un tetraedro con los cinco tubos del mismo dimetro Para analizar este fenmeno se hizo un clculo dinmi-
que forman la estructura (Figuras 6y 7). co de la estructura paseando una serie de cargas a dife-
rentes velocidades que nos dieron resultados satisfacto-
rios en clculo. Durante la construccin se observ que
2.2. D efinicin y estudio de la estructura
antes de poner el pavimento, el paso de camiones
Como se ha dicho, la geometra del puente es muy sin- durante la prueba de carga por uno de los estribos pro-
gular porque tiene dos ramales que fue necesario colgar duca vibraciones en el otro apreciables para los peato-
de dos puntos diferentes. La irregularidad del tablero y nes. Este problema se solucion una vez colocado el
la configuracin en forma de tetraedro de la estructura pavimento, porque su masa amortigu las vibraciones.
superior requieren, para equilibrar el sistema, disponer
dos tirantes de retenida anclados a un punto fijo fuera
del tablero, en una orilla del ro, que estabilizan esta 2.3. D escripcin del puente
estructura superior para movimientos transversales, de
forma que las flexiones en ella sean mnimas. 2 . 3. 1 . Estribos
El tablero est apoyado verticalmente en seis apoyos, El puente se apoya en los muros de borde de la canali-
dispuestos dos en el lado de la calle del Doctor Mitja- zacin, que son de hormign en masa cimentados direc-
vila, dos en el ramal oblicuo y dos en el ramal curvo del tamente sobre los acarreos. Las cargas adicionales que
lado de la calle Consell dEuropa. introduca el puente obligaron a recalzar la cimentacin
mediante micropilotes. Debido a la forma irregular del
La irregularidad del atirantamiento debida a la irregu- tablero, sus reacciones sobre los estribos son tambin
laridad del tablero, hace que las cargas horizontales que irregulares, y por ello se producen en algunos puntos
se producen en l no den resultante nula, lo que ha obli-
cargas ascendentes, y en otros cargas horizontales. El
gado a resistir estas cargas mediante apoyos verticales
refuerzo de la cimentacin se estudi teniendo en cuen-
que las transmiten a los estribos. Por ello hubo que apo-
ta estas irregularidades.
yar longitudinalmente y transversalmente el tablero,
estableciendo uno de los estribos como fijo. Se fij el
estribo del lado del Consell dEuropa. Las coacciones
horizontales se hicieron con apoyos verticales, en el 2 . 3. 2 . T ablero
estribo del tramo oblicuo, donde se apoya el tubo trans- El tablero est formado por dos ramales, uno curvo, y el
versal, y la coaccin longitudinal se hizo mediante cua- otro recto y esviado, que son independientes en la mar-
tro barras en los apoyos. La geometra del tablero ha
gen izquierda del ro (calle del Consell deEuropa)y
obligado a anclar verticalmente tres apoyos en el estri-
posteriormente se unen sobre el puente, llegando juntos
bo de Doctor Mitjavila y cuatro en el de Consell
a la calle del Dr. Mitjavila.
dEuropa, que eran los mismos que se fijaron longitudi-
nalmente. Todos estos anclajes son registrables por si
La estructura de este tablero est formada por tubos de
fuere necesario actuar en alguno de ellos.
contorno de 508 mm de dimetro y 25 mm de espesor,
El elemento ms singular de este puente son las esferas que bordean ambos ramales y estn unidos entre s por
donde se anclan los tirantes. Para el clculo de estos ele- costillas en doble T de 0,40m de canto (Figura 8). Estas
Figura 8.Secciones transversales d el tab lero.

2 . 3. 3. Estructura superior
Como ya se ha dicho, el tablero deba tener canto mni-

mo, y esto oblig a colgar cada uno de los ramales de un
punto. Estos puntos se materializaron mediante dos
esferas metlicas de 2,2 m de dimetro y 40 mm de
espesor, conectadas entre s y a la cimentacin median-
te tubos de 660,4mm de dimetro, formando el conjun-
to un tetraedro. Las esferas estn situadas a 13,40 m de
altura sobre el tablero.
Los tirantes se han resuelto con barras en vez de cables

para reducir al mximo las dimensiones de sus anclajes.
La ventaja de las barras es que se pueden anclar con
una tuerca, y por ello las dimensiones del anclaje se
Figura 9.Estructura d el tab lero d el p uente d e Pars. reducen al mnimo, lo que resultaba necesario en los
anclajes de las esferas. Por ello se han utilizado barras
costillas se abren en sus extremos para abrazar los tubos de acero de alta resistencia con doble proteccin:funda
de borde. En la interseccin de los ramales, los tubos se de plstico y vainas de acero inoxidable. Los tirantes
han sustituido por una viga en doble T de 0,40 m de estn formados por barras de 36 mm o de 50 mm de
canto, unida a las vigas transversales. Estas vigas trans- dimetro, segn las cargas a resistir.
versales son paralelas entre s y ortogonales al eje, en el
Un problema singular que hubo que resolver, fue el sis-
ramal oblicuo y radiales en el ramal curvo (Figura 9).
tema de anclaje de los tirantes a la esfera. En principio
Las lneas de apoyo sobre los estribos se han resuelto
se pens que los anclajes de las barras se situaran en su
tambin con tubos de 508mm de dimetro, y a partir de
interior y hacer sta accesible, pero esto plante varias
estos tubos se han materializado los apoyos que, como
dificultades:
hemos visto, son de diferentes tipos.
La primera es que los anclajes tienen una disposicin
Al tener el puente un vano nico, el tablero est simple- muy irregular, y esto daba lugar a que las chapas y
mente apoyado en los estribos y por ello los giros que tuercas de algunos de ellos interfiriesen entre s. Para
se producen durante el proceso de construccin son solucionar esto eran necesarias esferas de mucho
demasiado elevados para absorberlos nicamente mayor dimetro.
mediante neoprenos, porque inicialmente la estructura
metlica se monta completa sin atirantar. Esta condi- La otra dificultad es que los tirantes deben tener la
cin llev a utilizar rtulas metlicas hechas con oreje- posibilidad de ser sustituidos, y para ello el interior
tas y bulones pasantes situadas sobre apoyos de neo- de la esfera deba ser accesible. La dimensin previs-
preno:las rtulas recogen los giros en la direccin prin- ta de la esfera de 2,2m de dimetro no era suficiente
cipal, que son los grandes, y los apoyos de neopreno los para ello, debido a su rigidizacin interior que impe-
giros en las otras direcciones. da el acceso a muchos de los anclajes, y esto obliga-
ba tambin a ampliar su dimetro.
El montaje de la estructura se plante buscando simpli-
ficar al mximo el sistema de construccin:primero se Para no aumentar el dimetro de las esferas se situaron
mont la estructura metlica completa del tablero, los anclajes de los tirantes fuera de ellas. Para ello se dise-
luego se mont la estructura superior, y se atirant el aron unos cilindros mecanizados que albergan en su
tablero en primera fase;por ltimo se construy la losa interior unos huecos donde se sitan las tuercas de ancla-
de hormign y se hizo la segunda fase de tesado de los je. Los cilindros van roscados a unos tornillos que salen
tirantes. Este proceso gener deformaciones grandes de las esferas, y llevan la direccin de cada tirante. Esta
en la estructura metlica, que inicialmente es muy fle- solucin oblig a tesar los tirantes desde el anclaje infe-
xible. rior del tablero, lo que no plante ningn problema.
La plataforma del tablero se ha resuelto mediante una Uno de los temas de proyecto que ha requerido ms tra-
losa de hormign conectada a las vigas transversales, bajo ha sido la definicin geomtrica de la estructura.
de forma que el conjunto es una estructura mixta, fun- Dada la forma en planta del tablero, y la disposicin
damentalmente en lo que se refiere a la flexin transver- irregular de los tirantes, tanto en las esferas como en el
sal. Esta losa se hormigon sobre una chapa grecada tablero, se decidi realizar todo el dibujo del proyecto
colocada sobre las vigas metlicas. mediante un modelo tridimensional del que se obtuvie-
ron todos los datos necesarios de geometra y replanteo.
Los tirantes atraviesan los tubos que forman la estruc- Uno de los puntos crticos fue la definicin de los agu-
tura longitudinal y que estn situados en los bordes de jeros de las esferas, debido a que es pequeo el error
los ramales. Se anclan bajo ellos con una chapa que se que permiten los tirantes, a pesar de que se ha previsto
apoya en dos medias lunas metlicas. una holgura de giro en sus anclajes superiores.

2.4. Proceso de construccin
El proceso de construccin de la estructura principal se

hizo en las siguientes fases:
Fase 1.-Montaje de la estructura metlica del tablero
Fase 2.-Montaje de la estructura superior
Fase 3.-Tesado de los tirantes en primera fase
Fase 4.-Hormigonado de la losa
Fase 5.-Tesado de los tirantes en segunda fase
Fase 6.-Pavimentacin, colocacin de la barandilla y re-

mates.
Figura 10. Montaje d e la p rim era fase d el tab lero.
El tablero se dividi en cuatro partes para el montaje. La

primera comprenda el tramo recto oblicuo, que se
fabric paralelamente al cauce del ro en el lado de la
calle Consell dEuropa, y una vez terminado se mont
mediante una gra (Figura 10). Posteriormente se
mont una parte del tramo curvo formada por el tubo
de contorno exterior y un tramo del tubo de apoyo
sobre un estribo. La tercera parte inclua el otro tubo
curvo, y la cuarta un tramo del tubo de apoyo del otro
estribo. Despus de empalmar estas cuatro piezas se
soldaron las costillas del ramal curvo. Una vez termina-
da la estructura metlica del tablero se fij a los estribos
mediante las barras de anclaje.
Figura 11.Montaje d e la p ieza sup erior d e la estructura. La estructura superior se dividi en nueve piezas para
el montaje:a)las cuatro piezas de fijacin a los cimien-
tos de los tubos de apoyo de las esferas;b)los cuatro
tubos que sirven de apoyo a las esferas, excepto sus
extremos;y c)las dos esferas junto con el tubo que las
une, y el arranque desde las esferas de los tubos de
apoyo (Figura 11). En el empalme superior de los tubos
de apoyo se colocaron unas bridas metlicas que se
atornillaban inicialmente para fijar el conjunto. Los
tubos se soldaron inicialmente a las piezas de arranque,
despus se empalmaron a las esferas y se retiraron las
bridas. El montaje se hizo mediante tres gras para sos-
tener las esferas y los tubos.
Terminada la estructura metlica se tes la primera fase

de los tirantes, se hormigon la losa, y se tes la segun-
Figura 12. Ilum inacin nocturna d el p uente.
da fase, con lo que qued terminada la estructura.
El puente se termin en otoo del 2005(Figura 12).

2 . 3. 4 . Maciz o de retenida
Para asegurar la estabilidad de la estructura se han dis-

puesto dos tirantes de retenida formados por barras de
50mm de dimetro que se anclan en un macizo situado 3. PU EN TE D E MAD R ID
en el borde de la calle Consell dEuropa. Dicho macizo 3.1. Situacin y condiciones del puente
est anclado al terreno con 6 anclajes de 4 torones de
0,6, tesados al 40% de su carga de rotura. La carga ini- El puente de Madrid est situado en un nuevo acceso
cial de estos anclajes se transmite al terreno mediante 6 desde el Sur a la ciudad de Andorra la Vella.
micropilotes de 127mm de dimetro y 10mm de espe-
sor. Para reducir lo ms posible el nmero de micropi- Como hemos dicho, el ro Gran Valira es consecuencia
lotes, el tesado de los anclajes se hizo en dos fases. de la unin de los dos ros principales de Andorra, el

su oblicuidad hacen que las vibraciones totales de la

estructura sean reducidas.
En segundo lugar, un exceso de material, en este caso

de acero, para resistir las flexiones. La esbeltez adopta-
da ha dado lugar a que la cantidad de acero por metro
cuadrado sea mayor de lo normal para un puente de
estas caractersticas pero, como hemos dicho desde el
principio, la exigencia de un canto mnimo ha sido
esencial en este caso.
Hemos visto que se atirantan los dos bordes libres, que

son curvos y divergentes. Por ello, dada la geometra
Figura 13.Puente d e Mad rid . irregular de los tirantes, se adopt la solucin de anclar-
los en una esfera de 4 m de dimetro que permite fijar-
Valira del Nord y el Valira de Orient, y contina hasta los en ella con cualquier geometra.
desembocar en el ro Segre cerca de la Seu dUrgell.
En principio se pens sustentar la esfera en cuatro patas
El valle del ro Gran Valira es el acceso Sur al Pas, por apoyadas dos a dos en una y otra orilla, pero esta solu-
donde llega todo el trfico procedente de Espaa, lo que cin no fue viable porque no se pudieron hacer los apo-
da lugar a una intensidad alta de trfico. Por ello, el yos de la orilla derecha, debido a la falta de disponibili-
tramo de este acceso ms prximo a la ciudad de dad de los terrenos necesarios para ello. Por ello se uti-
Andorra la Vella, situado en la margen derecha, se ha lizaron nicamente dos puntos de apoyo en la orilla
desdoblado por la margen izquierda. Este nuevo acceso izquierda, y se cre un bpode para apoyar la esfera
requiere un puente para pasar de una margen a otra al (Figura 14). La estabilidad del bpode se consigui
iniciarse el desdoblamiento. mediante unos tirantes anclados a la roca de la ladera
contigua al puente (Figura 15).
El paso sobre el ro es extraordinariamente irregular
porque es oblicuo y curvo;y adems los dos carriles Esta solucin de un bpode estabilizado mediante an-
que pasan sobre el puente se van separando, porque en clajes es la que se ha utilizado en la noria gigante de
la margen derecha van juntos, y en la izquierda hay una Londres, slo que en este caso los tirantes traseros se
separacin entre los ejes de 25m. A esto se suma que el anclan en el suelo porque no hay ninguna ladera pr-
ro en el tramo del puente tambin tiene planta curva. xima.
Todo ello da lugar a una plataforma irregular y oblicua
sobre el ro, con unas longitudes de los bordes libres de
55y 60m.
Con una solucin en prgola, a la que ya nos hemos

referido en el planteamiento general, tendramos una
longitud de ocupacin del cauce del ro de 120m, por lo
que se consider inadecuado en una zona semiurbana
como sta, donde el gobierno andorrano quera un
puente con un valor simblico de puerta de llegada a la
ciudad de Andorra la Vella, que se encuentra a una dis-
tancia aproximada de 4km (Figura 13).
Como ya hemos dicho, era necesario un tablero con el

menor canto posible por exigencias de la seccin
hidrulica del ro, y esto ha llevado a apoyar el puente
sobre los dos estribos, y mediante tirantes en los dos
bordes libres, lo que permite conseguir una luz equiva-
lente del puente igual a la de la prgola, es decir la orto-
gonal al cauce, que en este caso son 21m libres, que dan
lugar a 23m entre apoyos. Se ha adoptado un canto de
0,80m (0,60de vigas metlicas + 0,20de losa de hormi-
gn), lo que da lugar a una esbeltez de 1/28,7, que es
extraordinaria para una obra de estas caractersticas.
Los problemas que plantea una esbeltez tan grande son
los siguientes:
En primer lugar, una vibracin excesiva al paso de los

vehculos;pero en este caso la irregularidad de la losa y Figura 14. B p od e d e ap oyo d e la esfera.

bos longitudinal y transversalmente. La coaccin trans-

versal se realiz mediante dos mnsulas cortas metli-
cas dispuestas en la zona central del estribo, que se
refieren a l mediante apoyos de neopreno en los dos
sentidos. La coaccin longitudinal se realiz mediante
barras accesibles para su inspeccin.
El estudio de la esfera se hizo de la misma forma que en

el puente de Pars. Se realiz un modelo de elementos
finitos con elementos tipo placa, y para todo el tema de
definicin geomtrica se dibuj toda la estructura en
tres dimensiones.
Figura 15.Tirantes anclad os en la roca.
Tambin se realiz un estudio dinmico, porque como
3.2. D efinicin y estudio de la estructura en el caso del puente de Pars, la geometra es muy sin-
gular, aunque en este caso al ser muy esviado los pro-
La forma en planta del tablero es similar a un paralelo- blemas deban ser menores. Se pasearon diferentes
gramo de lados curvos, apoyado en dos de ellos en los vehculos a distintas velocidades y se obtuvieron resul-
estribos, y los otros dos colgados mediante barras que se tados admisibles. Durante la construccin, con el table-
anclan en la esfera. La esfera est referida al terreno ro parcialmente hormigonado, se vio que el paso de los
mediante dos tubos metlicos de 1 m de dimetro. El vehculos de obra generaba vibraciones fuertes en la
bpode se estabiliz mediante tirantes anclados en la esquina opuesta. Estas vibraciones prcticamente des-
esfera y en la roca situada detrs del puente. Se dispusie- aparecieron cuando se hormigon el tablero completo y
ron cinco tirantes formados por barras de 75mm de dise puso el pavimento.
metro, de acero de calidad 85/105. La direccin de los
tirantes traseros se obtuvo del modelo general de clculo
de forma que el momento transversal fuera lo ms
3.3. D escripcin del puente
pequeo posible. El anclaje de las barras en la roca se
hizo con un macizo de hormign en el que se fijan las 3. 3. 1 . Estribos
barras, anclado a su vez al terreno con anclajes pretensa-
dos. En principio se pens situar los anclajes en una lnea Igual que en el puente de Pars, el puente se apoya en
horizontal, pero esta disposicin tena dos problemas: los muros de borde de la canalizacin, cimentados
igualmente sobre los acarreos. El muro de una margen
1. La longitud del macizo es del orden de 10 m. Esto estaba ya construido y el de la otra margen se hizo
obligaba, a causa de la forma de la roca, a realizar nuevo con una solucin anloga. En ambos lados se
una excavacin muy grande para asegurar su apoyo. reforz la cimentacin directa del muro mediante mi-
cropilotes.
2. El segundo problema es que la disposicin horizon-
tal introduce momentos transversales en el conjunto
que producan una diferencia excesiva de carga entre 3. 3. 2 . T ablero
los tirantes, hasta el grado de que en algunas hipte-
sis las barras de un extremo se compriman y las del El tablero est formado por una superficie irregular con
otro tenan cargas de traccin muy grandes. los cuatro bordes curvos que forman una figura que se
aproxima a un rombo.
Por estos motivos se decidi colocar el macizo vertical-
mente, de tal forma que se minimizaron los problemas La idea inicial de la estructura del tablero era crear unas
anteriores, porque no se requiri excavar la roca, sino vigas principales metlicas en doble T de alma llena con
simplemente una preparacin superficial;y se elimina- una direccin prxima a la normal al cauce, aunque ello
ron los momentos transversales. Los tirantes forman un no es posible porque el cauce es curvo y las vigas prin-
paraboloide porque en la roca se anclan en una lnea cipales se han hecho paralelas. Estas vigas principales
vertical y en la esfera en una horizontal. se unen mediante unas vigas secundarias trianguladas,
con dos direcciones, de forma que el tablero se convier-
El estudio del macizo de roca afectado por los anclajes te en un entramado triangulado en planta. Estas vigas
se estudi por medio de un modelo de elementos fini- secundarias sirven para el reparto de flexiones entre las
tos para ver la distribucin de tensiones bajo la accin principales, y para transmitir las fuerzas horizontales
de los anclajes al terreno y definir la longitud de los de los tirantes, porque para ello no era suficiente la losa
anclajes. de hormign.
Al igual que en el puente de Pars, las fuerzas horizon- Del clculo de esta losa triangulada en planta se obtuvo
tales producidas por los tirantes en el tablero no se que la flexin en las vigas secundarias era mayor de lo
equilibran, y por ello se fij el tablero a uno de los estri- esperado, lo que oblig a hacerlas tambin de alma

por chapas cilndricas de mayor dimetro, para facilitar

la soldadura (Figura 17). El clculo de los nudos en
estas condiciones permiti hacer el cambio, lo que faci-
lit su fabricacin.
Las vigas de borde a las que se anclan los tirantes, estn

formadas por unas vigas en C de seccin irregular, con
el alma inclinada para que coincida lo ms posible con
la inclinacin de los tirantes. Estas vigas tienen ms
canto que las que forman el emparrillado de la estruc-
tura, y se unen entre s soldando las almas de las vigas
del emparrillado al alma de la viga de borde.
Figura 16. V ista inferior d el tab lero.
El anclaje de los tirantes se hace mediante tubos unidos
con una chapa a la viga de borde. Las barras de los
llena, aunque con menor seccin que las principales tirantes se pasan por el tubo, y se anclan con chapa y
(Figura 16). tuerca en su extremo inferior (Figura 18).
En los nudos de la triangulacin se unen tres vigas, la
principal y dos secundarias que llegan a l. Esto se
resolvi en proyecto mediante dos semicilindros maci- 3. 3. 3. Estructura superior
zos soldados a los dos lados del alma de la viga princi-
pal que pasa por el nudo. A estos cilindros se soldaban Como hemos visto, la estructura superior est formada
las almas de las vigas secundarias. El taller metlico que por una esfera de 4 m de dimetro (Figuras 19a y 19b)
hizo la estructura propuso sustituir los semicilindros donde se anclan los tirantes que soportan el tablero y
los tirantes de compensacin, que se anclan en el otro
extremo a la roca. La esfera se apoya en un bpode for-
mado por dos tubos de un metro de dimetro.
Igual que en el puente de Pars, los tirantes se han re-

suelto con barras en vez de con cables, para reducir al
mximo las dimensiones de los anclajes. Pero en este
caso, dada la dimensin de la esfera, sta es accesible y
por ello los tirantes se han podido anclar en su interior.
El acceso a la esfera se ha hecho mediante una tapa cir-
cular hermticamente cerrada.
Los tirantes estn formados por barras de 50 mm o de

75 mm de dimetro, segn la carga a resistir, y los que
unen la esfera a la roca son todos de 75 mm. Todas las
Figura 17.D etalle d el nud o d el tab lero. barras son de acero 85/105. Estos tirantes tienen doble
Figura 18.V igas p rincip ales, viga d e b ord e y anclaje d e los tirantes en el tab lero.

Figuras 19a y 19b .Las sem iesferas d el p uente d e Mad rid antes d el m ontaje.
Estos macizos se cimentan mediante micropilotes incli-

nados.
3. 3. 5 . Anclaj e al terreno de los tirantes de fij aci n

de la esfera
Los tirantes de compensacin de la estructura estn for-

mados por barras ancladas en un extremo en la esfera,
y en el otro extremo en la ladera de roca contigua al
puente, en la margen izquierda del ro.
El anclaje a la roca, como hemos visto, se efectu

Figura 20. Tirantes sop orte d el tab lero y tirantes d e fijacin mediante un macizo de hormign adosado a ella, del
d e la esfera. que parten los cinco tirantes que sujetan la esfera. Este
macizo se fij a la roca mediante 12 anclajes pretensa-
proteccin:una funda de plstico adherida a la barra y dos. Cada anclaje est formado por doce cables de 0,6
una vaina exterior de acero inoxidable (Figura 20). de dimetro. La geometra de la ladera da lugar a un
contacto muy oblicuo entre el macizo de hormign y la
roca, lo que ha requerido aumentar la seguridad al des-
Igual que en el puente de Pars, uno de los temas de pro-
yecto que ha requerido ms trabaj o ha sido la definicin
geomtrica de la estructura que se ha realizado tambin
mediante un dibuj o tridimensional de toda ella.
3. 3. 4 . Apoyos de b pode
Cada tubo del bpode se apoya en un macizo de seccin

triangular a los que se anclan los tubos de los apoyos.
Figuras 21a y 21b . Macizo d e anclaje d e los tirantes d e com p ensacin.

a) El anclaje en el suelo. b ) El anclaje en su p osicin d efinitiva.

4. Hormigonado de la losa.
5. Pavimentacin y remates.
El tablero se mont por parejas de vigas principales,

unidas por su triangulacin. Una vez montadas dos
parejas de vigas contiguas se unieron in situ soldando
la triangulacin entre ellas (Figura 22a).
Para este montaje fue necesario hacer unos apoyos pro-

visionales en el ro, sobre los que se apoyaban unas
vigas que servan a su vez de apoyo provisional de las
vigas principales (Figura 22b). Terminadas las vigas
principales se montaron las vigas de borde y se termin
el tablero.
La estructura superior se mont mediante unas torres

provisionales que se apoyaban sobre un borde del
puente, y por ello fue necesario hormigonar inicial-
mente una zona de la losa del tablero contigua al estri-
bo. En estas torres se apoyaron las dos patas del bpo-
de, y sobre ellas se mont primero la semiesfera infe-
rior que se sold a las patas del bpode, y posterior-
mente se mont la semiesfera superior, que se sold a
la inferior.
Una vez terminada la estructura superior se mont un

tirante trasero que permiti retirar las torres provisiona-
les, y posteriormente tesar alternativamente los tirantes
del tablero y los de compensacin.
Figuras 22a y 22b .Construccin d el tab lero.
Ap oyos p rovisionales p ara el m ontaje. El tesado de los tirantes permiti desmontar los apoyos
provisionales, y hormigonar despus la losa, que se
hizo igual que en el puente de Pars, mediante una
lizamiento entre ellos, mediante 14anclajes pretensados
chapa grecada colocada sobre las vigas metlicas que
al terreno adicionales, normales al contacto roca-hormi-
gn. Estos anclajes estn formados por barras de 32mm
de dimetro de acero 85/105.
La dificultad mayor que plante el macizo de hormign

fue su construccin, porque debe alojar las cabezas de
todos los anclajes y tirantes que parten de l, y los tubos
correspondientes que atraviesan el macizo. Construir
este elemento en medio de la roca, a una altura sobre el
suelo de cerca de 20m, no es tarea fcil. Por ello se deci-
di prefabricar el macizo en la misma obra (Figura 21a),
y una vez terminado, se elev mediante gras a su posi-
cin definitiva (Figura 21b). Para ello primero se sane la
roca y se hormigon una base con una superficie exterior
plana donde se apoy el macizo de hormign. La junta
entre el macizo y la base de hormign se inyect con resi-
na epoxi. Una vez fijado el macizo, se perforaron los
anclajes al terreno a travs de los tubos del macizo.
3. 3. 6 . Proceso de construcci n
El proceso de construccin de la estructura principal se

hizo en las siguientes fases:
1. Montaje de la estructura metlica del tablero.

2. Montaje de la estructura superior.
3. Tesado de los tirantes. Figura 23.Construccin d e la losa d e horm ign d el tab lero.

Figura 24.El p uente d e Mad rid term inad o.
sirve de encofrado (Figura 23). En este puente no fue [2]Laguna de Pablo, S.:Pont de Madrid. LART de
necesaria una segunda fase de tesado de los tirantes. VIURE. Andorra. N59. Septiembre 2007. p. 8-16.
nicamente se hizo una comprobacin de las cargas
finales despus de hormigonada la losa, que coincidi [3]Fernndez Troyano, L., Ayuso Calle, G.:Puente de
suficientemente bien con las cargas tericas. Mitjavila. III Congreso de Puentes y Estructuras de
El puente se termin en otoo del 2006(Figura 24). Edificacin de ACHE. Zaragoza. Noviembre 2005.
R EFER EN CIAS [4]Fernndez Troyano, L., Ayuso Calle, G.:Puente de

Madrid sobre el ro Gran Valira, en Andorra. IV
[1]Fernndez Troyano, L., Ayuso Calle, G.:Puente de Congreso de ACHE. Congreso Internacional de Estructuras.
Pars, en Andorra la Vella. Cauce 2000. N135. Ao Valencia. Noviembre 2008.
2007. p. 60-67.
RELACIN DE PARTICIPANTES
Propiedad y direccin de obra: Govern de Andorra. Ministeri dOrdenament Territorial, Urbanisme i Medi Ambient.
Director: Ern Estany Vidal
Subdirector: Esteve Comes Simona
Direccin de obra: Govern de Andorra. Ministeri dOrdenament Territorial, Urbanismo i Medi Ambient.
PUENTE DE PARS:Manel Riera Martnez
PUENTE DE MADRID:Josep M Huertas Puigdemasa y Ramn Serra Vives
Proyecto: CARLOS FERNNDEZ CASADO, S.L.
Leonardo Fernndez Troyano, Guillermo Ayuso Calle
SUPORT, E.C, S.A.
Josep M Vila Bresc, Jaume EscolMinguel
Direccin tcnica de la obra: SUPORT, E.C, S.A.
Josep M Vila Bresc, Carlos Garca Galera
CARLOS FERNNDEZ CASADO, S.L.
Leonardo Fernndez Troyano, Guillermo Ayuso Calle
Construccin: PUENTE DE PARS: CEVALLS
Pere Cadafalch
PUENTE DE MADRID:TREBISA
Salvador Laguna de Pablo

Instituto de Ciencias de la Construccin
Eduardo Torroja
Tecnologa de la Construccin y de sus Materiales
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12,00 h 05 NOVIEMBRE
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Argiles DRA. EN CIENCIAS QUMICAS lugar normalmente los jueves alternos a las 12:00 horas. Su
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Tlf.: 91 302 04 40 - Fax: 91 302 07 00

Investigaciones y Estudios
Estudio de las condiciones de

resistencia al fuego de los tneles
M-30 ring road
Jos Mara Izquierdo y Bernaldo de Quirs*

R esumen
L a diversidad de las estructuras de la autova MADRID CALLE 30, as como las diferentes condiciones de la va a
lo largo de su trazado recomendaron analizar soluciones particulares en cada tramo para garantizar un correcto
comportamiento de las estructuras en la hiptesis de fuego en el interior de los tneles.
En este artculo se presentan las distintas condiciones de Proyecto establecidas para la intensidad del fuego de clcu-
lo en las estructuras enterradas ms significativas a lo largo del trazado, as como la justificacin de las soluciones
estructurales adoptadas en cada caso.
Se presentan tambin los resultados de los anlisis tericos y ensayos de laboratorio efectuados para conseguir los
fines propuestos.
Palabras clave: fuego, tnel, microfibras de polipropileno, desconchado explosivo del hormign, ensayos de exposi-
cin.
Abstract
T he wide variety of structures on the urban subway MADRID CALLE 30, as well as the different conditions of the way
along its route, made necessary the analysis of a couple of particular solutions in order to assure a correct behaviour on
the fire hypothesis inside the tunnels for each stretch.
This paper resumes the different conditions established on the design for the fire action of the most significant buried struc-
tures along the route, as well as the support of the structural solutions adopted in each case.
The paper exhibit also the results of the computer assessment and laboratory tests that were made in order to obtain the
abovementioned purposes.
Keywords: fire, tunnel, polypropylene microfibres, spalling, exposure test.
* An extensive English language summary of the present article is provided on page 97of this issue both for the
*Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Jefe del Departamento de Estudios Especiales, INTEMAC (Madrid, Espaa).
Persona de contacto / Corresponding author: jmizquierdo@intemac.es

Investigaciones y Estudios Estud io d e las cond iciones d e resistencia al fueg o d e los tneles d e la autova Mad rid calle 30
1. D EFIN ICI N D EL FU EGO D E CLCU LO EN LOS rencian de la curva de hidrocarburos definida por el
T N ELES D E MAD R ID CALLE 30 Eurocdigo fundamentalmente en la temperatura mxi-
ma alcanzada, pues resultan ser superior en un 20 %
El fuego en tneles tiene unas caractersticas netamente aproximadamente a la definida por EN 1991-1-2.
diferentes de los fuegos en edificacin. Los factores
diferenciadores ms importantes son los siguientes: La citada circular francesa, clasifica los escenarios de
fuego en un tnel en el que estvetada la circulacin de
La carga de fuego, lejos de estar constituida funda- vehculos con mercancas peligrosas1 en cuatro catego-
mentalmente por materiales de comportamiento ras:
celulsico, tiene un componente importante de hidro-
carburos. El fuego de hidrocarburos tiene un desarro- N ivel de exigencia N 0
llo muy rpido, alcanzando temperaturas muy altas
en pocos minutos. Corresponde a verificar la ausencia de riesgo de colap-
so en cadena en caso de producurse un fallo local. Es el
Los camiones suponen acumulaciones de carga de nivel de riesgo mnimo, y se exige cuando la estructura
fuego importantes en zonas de tamao reducido y est lejos de zonas habitadas. No es aplicable a la es-
relativamente prximas al techo. tructura principal de tneles en zona urbana.
El fuego est confinado en un recinto con ventilacin

complicada, y el calor radiante de las paredes del N ivel de exigencia N 1
tnel incrementa notablemente la temperatura del
gas (efecto horno). Se aplica a las estructuras que deben soportar una cal-
zada o una zona accesible a los peatones. Tambin se
En la normativa espaola no se proporcionan directrices exige cuando la estructura es necesaria para garantizar
concretas para el establecimiento de la hiptesis de incen- la estabilidad de otro tnel conectado con el anterior, o
dio en los tneles. Ante esta carencia, era usual aceptar la separacin entre ellos, cuando existen comunicacio-
los criterios de las recomendaciones de la circular inter- nes directas con el exterior por las salidas de emergen-
ministerial francesa n2063 de Agosto de 2000 [1]. En cia. Asimismo se exige este nivel a aquellas estructuras
esta norma se define una curva de calentamiento deno- cuyo colapso puede producir el corte de un conducto
minada de hidrocarburos mayorada (HCM)diferente de la de ventilacin, evacuacin de humos o el fallo del sumi-
utilizada por la normativa espaola, que sigue los crite- nistro a los sistemas de seguridad.
rios establecidos por el Eurocdigo EN 1991-1-2[2], que
define las acciones en la hiptesis de incendio. Corresponde a una exigencia de comportamiento
correcto durante una exposicin de 120 minutos al
En la figura 1se representa esta curva de calentamiento,
1
en comparacin con la que se emplea habitualmente en En mi opinin, esta clasificacin de vehculos con mercancas peligro-
sas precisara de una definicin ms concreta en el caso de analizar
edificacin ISO 834 , con la curva de fuego definida
las cargas de fuego. Un camin cargado de mantequilla, por ejemplo,
por el Eurocdigo para hidrocarburos y con la RW S defi- tiene una carga potencial de fuego considerablemente superior a un
nida por la norma holandesa. Podemos observar que la camin cargado con explosivos. Y a nadie se le ocurrira clasificarlo
curva HCM es muy similar a holandesa y ambas se dife- de vehculo con mercancas peligrosas.
Figura 1.Curvas norm alizad as d e calentam iento.
Volumen 60, n 253, 59-82 | julio-septiembre 2009 | ISSN: 0439-5689 J.M. Izq uierd o

Estud io d e las cond iciones d e resistencia al fueg o d e los tneles d e la autova Mad rid calle 30 HORMIGN Y ACERO | 6 1
fuego ISO 834 R (EI)120. Salvo en todo caso en los ratorio de fuego. As, un fuego normalizado con una
incendios ms violentos, garantiza la seguridad de la intensidad de 120 minutos, por ejemplo, quiere decir
estructura durante el tiempo necesario para la evacua- que el fuego real considerado en Proyecto producira
cin y la actuacin de los equipos de emergencia. sobre la estructura el mismo dao que si se mantuviera
en el horno de ensayos durante 120minutos y en abso-
luto significa que supongamos que el incendio tenga
N ivel de exigencia N 2
esa duracin o que tenga nada que ver con el tiempo
Se exige cuando la estructura es necesaria para garanti- necesario para la evacuacin del tnel, pues ese dao
zar la estabilidad de otro tnel conectado con el anterior, puede producirse con una, dos o quince horas de fuego
o la separacin entre ellos, cuando no existen co- real completamente desarrollado hasta su extincin.
municaciones directas con el exterior. Asimismo se exige
Por otra parte, y a efectos prcticos este factor es, si cabe,
este nivel a aquellas estructuras cuyo colapso puede pro-
ms importante, los requerimientos a la estructura cita-
ducir el corte de un conducto de ventilacin, evacuacin
dos adolecen de flexibilidad, al relacionar el nivel de exi-
de humos o el fallo del suministro a los sistemas de segu-
gencia con la magnitud de los daos probables exclusi-
ridad de los refugios o de las chimeneas de acceso para
vamente y no establecer distincin alguna relacionada
evacuacin.
con el trfico posible, salvo la ya indicada de exclusin
Corresponde a una exigencia de comportamiento co- del paso de vehculos con mercancas peligrosas.
rrecto durante una exposicin de 120 minutos al fuego Es evidente que tanto la probabilidad de iniciacin de
de hidrocarburos mayorado (HCM120). un incendio como su intensidad probable son funcin
del tipo y la intensidad del trfico que circula por la va,
luego si el fuego de clculo definido por estas exigen-
N ivel de exigencia N 3 cias es suficiente para un tnel urbano con una elevada
El nivel N3es exigido en los tneles cuando en caso de intensidad de trfico pesado, es excesivamente conser-
colapso total o parcial de la estructura existe el riesgo vador para un tnel en una va con baja intensidad y
bien de una inundacin rpida en tneles bajo el nivel con circulacin reservada a vehculos ligeros.
fretico en terrenos muy permeables o de un aterra- Una idea de la trascendencia de este aspecto la propor-
miento catastrfico o daos graves en la superficie ciona la Tabla 1 en el que se expresan las cargas de
tanto en tuneles que atraviesen terrenos muy sueltos, fuego tpicas de las diferentes clases de vehculos, saca-
como en tneles contiguos a edificaciones en servicio. do del Informe TRANS/AC.7/9/Add.1 del grupo
especial multidisciplinar de expertos sobre la seguridad
Corresponde a unas exigencias de comportamiento en los tneles del Consejo Econmico y Social de las
correcto durante una exposicin de 120 minutos al Naciones Unidas, de fecha 5de Junio de 2002[3].
fuego de hidrocarburos mayorado (HCM120)e, inde-
pendientemente, de comportamiento correcto durante Teniendo en cuenta este aspecto, en el ao 2004el comi-
una exposicin de 240 minutos al fuego normalizado t conjunto de la Asociacin Mundial de la Carretera
ISO 834. (PIARC)y la Asociacin Internacional de Tneles (ITA)
elabor un conjunto de recomendaciones sobre resis-
Las exigencias indicadas fueron un primer paso muy tencia estructural de tneles de carretera que fueron
importante para orientar a los proyectistas, pero en publicadas en Julio de 2005 [4]. Estas recomendaciones
algunos aspectos son claramente mejorables. En primer permiten de individualizar el estudio para cada una de
lugar, a lo largo de toda la circular francesa se observa las estructuras en funcin de las circunstancias del
una tendencia a identificar de alguna manera el tiempo entorno y del trfico que se prevdiscurra por el tnel.
necesario de resistencia al fuego de la estructura con el
tiempo necesario para la evacuacin del tnel, cuando Las recomendaciones ITA PIARC clasifican los tneles
son conceptos claramente diferentes. Como siempre en cuatro categoras en funcin del trfico:
que hablamos de curvas normalizadas de calentamien-
to, estas curvas no corresponden a una simulacin de Categora 1:Vehculos ligeros exclusivamente. Ausen-
un fuego real, sino a un ensayo en el horno de un labo- cia de vehculos pesados.
Tabla 1. Cargas de fuego de vehculos tpicos

Carga calorfica Potencia calorfica
Vehculo (MJ) (MW) Observaciones
Ligero 3.0003.900 2,5-5

Autocar 41.000 20
Pesado 65.000/ 88.000 20/ 30 Cargado con materiales que no sean altamente combustibles
Cisterna 1.500.000 300 Cargado con 50m3 de gasolina

Tabla 2. Estabilidad al fuego exigible segn ITA - PIARC.
ESTRUCTURA PRINCIPAL
Caractersticas de la estructura
Categora del trfico Sumergida con

de clculo riesgo de
En terreno inestable En terreno estable Falso tnel
inundacin en caso
de fallo
1 R 60 R 60 R 60(1) R 60(1)
2 HCM 120 HCM 120 R 120(2) R 120(2)
ELEMENTOS SECUNDARIOS
Tipo de elemento
Categora del trfico Salidas de Salidas de
de clculo Conductos de
emergencia al emergencia a otro Refugios
ventilacin
exterior tnel
1 R 60 R 30 R 60 R 60
2 R 120 R 30 HCM 120 HCM 120
Notas:(1)Si el coste de la proteccin es muy alto en comparacin con el coste de las consecuencias en caso de fallo se permite no establecer exi-
gencia alguna.
(2)En caso de que el fallo de la estructura pueda producir daos graves a edificios prximos o el tnel sea esencial en la red de transportes, se
exige HCM 120.
Categora 2:Permitido el trnsito de vehculos pesa- Turismos y motocicletas.

dos, salvo transportes de combustible.
Vehculos de mercancas ligeras, con carga mxima
Categora 3:Permitido el trnsito de camiones de de 7.500kg (73,5kN)
combustible.
Autobuses urbanos e interurbanos.
Categora 4:Caso especial para tneles sumergidos.
Vehculos de emergencias.
En el caso que nos ocupa, en que en cualquier caso esta-
Con esta composicin, el trfico puede considerarse
r prohibido el trnsito de camiones con carga de com-
como trfico de categora G segn la clasificacin del
bustible, y no existe riesgo apreciable de inundacin
Eurocdigo UNE EN 1991-1-1[5], en la cual se incluyen
catastrfica del tnel en caso de incendio, las recomen-
los vehculos con tara mxima de 60 kN y carga mxi-
daciones citadas se resumen en la Tabla 2.
ma de 35kN.
En las estructuras de Madrid Calle 30, el diseo de los
tneles del By-Pass Sur es anterior a la publicacin del La limitacin al paso por las estructuras de vehculos
documento de ITA PIARC, y la urgencia en comenzar pesados hara que el trfico fuera clasificado como tr-
a fabricar las losas prefabricadas y establecer el diseo fico de categora 1 segn una interpretacin literal de las
definitivo de las dovelas no permiti adaptar las espe- especificaciones ITA PIARC. En nuestra opinin, sin
cificaciones de resistencia al fuego de los elementos embargo, esta clasificacin, que est prevista para trfi-
estructurales a dichas recomendaciones, por lo que se co de carretera, no se ajusta de forma adecuada a un tr-
emplearon las recomendaciones de la circular francesa. fico urbano, pues hace abstraccin de los autocares, que
constituyen una fraccin no desdeable de la composi-
Por el contrario, en el resto de las estructuras la proteccin del trfico en estas condiciones. Por ello utilizamos
cin frente al fuego estaba previsto que se realizara un criterio de seleccin del fuego de clculo ms conser-
mediante la aplicacin de capas externas, por lo que no vador que el correspondiente a la aplicacin estricta de
afectaba a la construccin de la estructura. Ello permi- dichas especificaciones, admitiendo una situacin inter-
ti realizar un estudio diferenciado de la extensin y media entre las categoras 1 y 2.
tipo de capa protectora necesaria en cada uno de los
distintos casos aplicando los criterios de las recomenda-
ciones ITA PIARC. 2. CR ITER IOS D E SELECCI N D E LOS
PR OCED IMIEN TOS D E PR OTECCI N
De acuerdo con la informacin contenida en el Manual
de Explotacin de Madrid Calle 30, la composicin del Como hemos indicado anteriormente, el criterio origi-
trfico que circular por la autova es la siguiente: nal empleado para garantizar el comportamiento ade-

cuado en la hiptesis de fuego de los diferentes elemen- merma de las condiciones de servicio que supone la
tos de las estructuras de los tneles MADRID CALLE realizacin de las actividades de mantenimiento de la
30, era limitar la temperatura mxima alcanzada en los capa protectora que se disponga. Para ello, es preciso
paramentos mediante la aplicacin de capas protecto- tener en cuenta no slo su mantenimiento peridico
ras, en principio paneles rgidos. Este criterio se funda- normal sino la necesidad de intervencin rpida en
mentaba en los siguientes argumentos: caso de dao a la capa de revestimiento por impacto
del trfico rodado, por ejemplo que dejara la estruc-
En los elementos de hormign, es preciso minimizar tura en condiciones de riesgo si su seguridad est con-
el riesgo de desconchado del hormign por efecto del fiada a la eficacia de las capas protectoras.
fuego (spalling), especialmente si se utilizan hormigo-
nes de altas prestaciones (H60o superior). Por todo ello MADRID CALLE 30 decidi que el crite-
rio ms adecuado para definir las medidas de protec-
En los elementos metlicos, la disposicin de capas cin era limitar en lo posible la necesidad de disponer
protectoras es el nico procedimiento eficaz de ase- capas de proteccin adicionales, de forma que las pro-
gurar un correcto comportamiento en situacin de pias estructuras deban cumplir con los requisitos nece-
incendio, incluso empleando aceros QST. sarios para garantizar su correcto comportamiento en la
hiptesis de incendio y las capas de proteccin seran,
La reparacin de los daos producidos por el fuego como norma general una medida de seguridad adicio-
es considerablemente ms rpida si consiste en repo- nal destinada no tanto a garantizar el comportamiento
ner las capas de proteccin que si es preciso realizar estructural cuanto a limitar la urgencia y el alcance de
un saneamiento o refuerzo de la estructura. las reparaciones necesarias en caso de incendio.
Sin embargo, lo cierto es que en el caso de los tneles,

los paramentos expuestos al fuego se encuentran de
forma prcticamente permanente en ambiente tipo I, 3. APLICACI N D E LOS CR ITER IOS A LAS D IFER EN TES
con la excepcin de unas zonas de longitud limitada en ESTR U CTU R AS D E LA AU TOV A
las proximidades de las entradas, en las que estn
influidos por el ambiente exterior. Sin embargo, y preci- 3.1. Secciones tipo consideradas
samente por esa influencia del ambiente exterior, en
esas zonas las temperaturas alcanzadas en caso de La diversidad de situaciones que se presentan a lo largo
incendio son considerablemente ms reducidas y se del trazado es considerable. En las figuras 2a 7se repre-
desarrollan de forma mucho ms lenta que en el tronco sentan algunas de las secciones tipo ms representativas.
del tnel, tanto por la mayor facilidad en el acceso de
aire fresco como por la menor eficacia del efecto horno.
Pueden existir excepciones al hecho anterior en la

envoltura de los tneles en las zonas situadas bajo el
nivel fretico, en el entorno del ro Manzanares, en las
cuales el terreno podra proporcionar un aporte signifi-
cativo de humedad al hormign. En estos casos, sin
embargo, si el hormign es suficientemente compacto y
el espesor es suficiente, es presumible que su humedad
de equilibrio sea asimismo inferior al 3% en la mayor
parte de los casos por lo menos en diez centmetros de
profundidad desde el intrads de la envoltura, que es la
zona en la que el riesgo de spalling es considerable. Tan
slo resultara superior en los puntos en que se produ-
jeran filtraciones, pero en este caso se tratara de zonas
aisladas, y consideramos altamente improbable que el
fallo localizado de estas zonas llegara a producir el fallo
catastrfico de la envoltura. En caso de que durante la
vida del tnel apareciera alguna zona extensa con filtra-
ciones importantes, siempre se podra disponer en ella,
de forma local, una envoltura de proteccin.
En cuanto al menor coste social que supone una mayor

rapidez de reparacin y puesta en servicio en caso de
incendio, se trata de un argumento que debe ponderar-
se teniendo en cuenta el coste de primera instalacin, la
relativamente baja probabilidad de un incendio severo Figura 2.Seccin Tip o 4.
que obligue a una reparacin importante, y el coste y Calzad as sup erp uestas entre p antallas

combustible. La definicin de las clases de resistencia al

fuego indicadas en los cuadros se incluye en el Anejo de
este documento.
En los casos en que el elemento estructural deba cum-

plir la funcin de elemento separador entre sectores de
incendio, el elemento deber cumplir, adems con los
criterios de aislamiento trmico y estanqueidad corres-
pondientes a la clase de resistencia al fuego correspon-
diente.
Como hemos expuesto anteriormente INTEMAC consi-

der que podra ser excesivamente optimista la clasifi-
cacin del trfico como de categora 1 a efectos de exigen-
cia de comportamiento en condiciones de incendio,
entendiendo que se trata realmente de un caso interme-
dio entre ste y el definido como trfico de categora 2,
que incluye la existencia de camiones pesados de mer-
cancas.
Figura 3.Seccin Tip o 8.
Calzad as sup erp uestas y ad osad as entre p antallas.
4. COMPR OB ACION ES D E ESTAB ILID AD D E LOS
ELEMEN TOS ESTR U CTU R ALES
3.2. Exigencias de estabilidad en condiciones de
incendio 4.1. Obras en el tnel entre pantallas o construido
en mina
De acuerdo con las recomendaciones ITA PIARC, las
exigencias de estabilidad estructural de los diferentes Como ejemplos de la aplicacin de los criterios indica-
elementos en condiciones de incendio seran las que se dos anteriormente, presentamos seguidamente los con-
indican en el apartado n4, teniendo en cuenta que, en dicionantes de estabilidad al fuego de algunas de las
ningn caso estar permitido el paso de cisternas de secciones ms significativas de la obra.
Figura 4.Seccin Tip o 9 a.

Paso p aralelo al tnel d e m etro.
Figura 5.Seccin TIPO 9 b .

Paso ad osad o al tnel d el m etro.

Figura 6.Secciones en m ina. Figura 7.B Y PASS SU R. Zona d e tunelad ora.
SECCIN TIPO 1: CALZADA UNIDIRECCIONAL mas de las pantallas por condicionantes de durabilidad
ENTRE PANTALLAS cumplen directamente con una exigencia de estabilidad
al fuego correspondiente a 60minutos de exposicin al
Consta bsicamente de dos pantallas laterales en voladi- fuego normalizado ISO 834.
zo y una losa de circulacin. En todo caso se trata de ele-
mentos hormigonados in situ y no se emplea hormign
de alta resistemcia. La seccin se representa en la figura SECCIN TIPO 2: CALZADA BIDIRECCIONAL
8. Tratndose de una estructura al exterior no son aplica- ENTRE PANTALLAS
bles las recomendaciones establecidas para tneles.
Consta bsicamente de una seccin en cajn entre dos
En rigor no le es exigible resistencia al fuego alguna, pantallas laterales empotradas en el terreno, una losa de
pues las temperaturas alcanzadas en caso de incendio circulacin inferior y una losa o forjado de cubierta. La
no seran suficientemente elevadas para producir situa- seccin se representa en la figura 9
ciones de riesgo de colapso estructural, y slo se produ-
ciran daos superficiales de carcter local. No obstan- Como hemos indicado anteriormente, consideramos
te, debe tenerse en cuenta que las dimensiones mni- que, aunque estrictamente la ausencia de camiones
pesados de mercancas y cisternas hara que el trfico
pudiera ser considerado como de categora 1, adopta-
mos de forma conservadora como criterio de exigencia
Figura 8.Seccin Tip o 1. Figura 9. Seccin Tip o 2.

de resistencia al fuego de los elementos estructurales un de los criterios expuestos en los casos anteriores, con la
requerimiento intermedio entre los previstos para la salvedad de que la pantalla entre rampas adyacentes
categora 1 y la categora 2. La exigencia de resistencia debe ser considerada, en nuestra opinin, como ele-
al fuego en esta seccin sera, pues, en nuestra opinin, mento singular a efectos de integridad estructural en
la siguiente: caso de incendio, pues su fallo provocara la propaga-
cin del fuego al tnel no afectado.
Pantallas: Clase de resistencia al fuego R 90.
Pantalla de la calzada a cielo abierto: No precisa exi-
Pantallas: Losa de cubierta: Clase de resistencia al gencia de resistencia al fuego.
fuego R 90.
Pantalla entre calzadas adosadas: Clase de resisten-
Pantallas: Losa de trfico: No precisa exigencia de cia al fuego REI 120.
resistencia al fuego.
Pantalla de la calzada cubierta: Clase de resistencia
Se considerarn casos excepcionales atendiendo a las al fuego R 90.
condiciones geotcnicas del terreno, la tipologa estruc-
tural o las condiciones del entorno los siguientes: Losas de trfico: No precisan exigencia de resistencia
al fuego.
Obra en terreno inestable, de forma que un colapso
de la estructura pudiera producir el soterramiento Losa de cubierta: Clase de resistencia al fuego R 90.
brusco del tnel.
En los casos excepcionales citados en el apartado
Obra en terreno poco estable con edificaciones prxi- correspondiente a la seccin tipo 2se aplicara a la losa
mas, de forma que un colapso de la estructura pudie- de cubierta y a la pantalla lateral hacia el terreno de la
ra producir movimientos del terreno suficientes calzada cubierta la clase de resistencia R 120.
como para producir lesiones de importancia en
dichas edificaciones.
Obra bajo el nivel fretico en terreno muy permeable, SECCIN TIPO 5: TRES CALZADAS
de forma que un colapso de la estructura pudiera UNIDIRECCIONALES SUPERPUESTAS ENTRE
producir la inundacin catastrfica de la zona de tr- PANTALLAS
fico o de las de evacuacin.
Consta bsicamente de una seccin en cajn tricelular
En los casos excepcionales anteriormente citados se peraltado entre dos pantallas laterales empotradas en el
aplicara para las pantallas y losa de cubierta la clase de terreno, con una losa de circulacin inferior, dos losas o
resistencia R 120. forjados de circulacin intermedias y una losa o forjado
de cubierta. La seccin se representa en la figura 11.
Todas estas verificaciones son inmediatas por aplica-
cin directa de las tablas de especificaciones del Euro- Anlogamente a lo establecido en la seccin tipo 4, las
cdigo EN 199212. y las estructuras cumplen con los exigencias de comportamiento al fuego de los diferen-
condicionantes dimensionales y de recubrimientos all tes elementos resultan ser las siguientes:
establecidas, como ocurre con las dems secciones de
este apartado, salvo las excepciones
que se indican en los casos correspon-
dientes (tneles en mina y seccin con
vigas metlicas).
SECCIN TIPO 3: CALZADAS

UNIDIRECCIONALES
ADOSADAS ENTRE PANTALLAS
CON UNA DE ELLAS ABIERTA AL
EXTERIOR
Consiste bsicamente en una combi-

nacin en paralelo de las secciones
tipo 1y 2arriba analizadas. La seccin
se representa en la figura 10.
Las exigencias de comportamiento al

fuego de los diferentes elementos
resultan directamente de la aplicacin Figura 10.Seccin Tip o 3.

Losa de cubierta: Clase de resistencia al fuego R 90.
Losas de trfico: No precisan exigencia de resistencia

al fuego.
Figura 11. Seccin Tip o 5.

En los casos excepcionales citados en el apartado co-
rrespondiente a la seccin tipo 2se aplicara a la losa de
cubierta y pantallas laterales la clase de resistencia R
Pantallas en el nivel superior: Clase de resistencia al 120.
fuego R 90.
Pantallas en niveles inferiores: Clase de resistencia

SECCIN TIPO 7: CALZADAS
al fuego R 120.
UNIDIRECCIONALES ADOSADAS ENTRE
Losa de cubierta: Clase de resistencia al fuego R 90. PANTALLAS CON PLANTA SUPERIOR DE
ESTACIONAMIENTO
Losas de trfico intermedias: Clase de resistencia al
fuego REI 120. La seccin consta bsicamente de dos plantas con acce-
so de vehculos, estando la planta superior destinada a
Losa de trfico inferior: No precisa exigencia de estacionamiento de vehiculos ligeros y la inferior desti-
resistencia al fuego. nada al trfico de la autova. En cada planta hay dos
compartimentos separados entre s por una pantalla
En los casos excepcionales citados en el apartado intermedia. El conjunto est construido entre dos pan-
correspondiente a la seccin tipo 2se aplicara a la losa tallas laterales empotradas en el terreno, y cubierto con
de cubierta y a las pantallas del nivel superior la clase una losa o forjado de cubierta. La seccin se representa
de resistencia R 120. en la figura 13.
En este caso, en la planta superior podran ser de apli-

cacin las especificaciones que para los estacionamien-
SECCIN TIPO 6: CALZADAS tos impone el Cdigo Tcnico de la Edificacin, ms
UNIDIRECCIONALES CUBIERTAS ADOSADAS rigurosas que las exigidas por las recomendaciones
ENTRE PANTALLAS ITA-PIARC. Las condiciones del forjado intermedio son
anlogas a las del existente en la seccin tipo 4, y las de
Consta bsicamente de una seccin en cajn bicelular las pantallas y solera del nivel inferior a las de los ele-
apaisado entre pantallas laterales empotradas en el terre- mentos anlogos en las secciones tipo 4y 5.
no, con una pantalla de separacin entre las dos calza-
das, dos losas de circulacin inferiores y una losa o forja- Con estos criterios, las exigencias de comportamiento al
do de cubierta. La seccin se representa en la figura 12. fuego de los diferentes elementos resultan ser las
siguientes:
Las exigencias de comportamiento al fuego de los dife-
rentes elementos se deducen directamente de la aplica- Pantallas laterales: Clase de resistencia al fuego R 120.
cin de los criterios arriba expuestos, y son las siguientes:
Pantalla intermedia: Clase de resistencia al fuego
Pantallas laterales: Clase de resistencia al fuego R 90. REI 120.
Pantalla intermedia: Clase de resistencia al fuego Losas de cubierta e intermedia: Clase de resistencia
REI 120. al fuego REI 120.

Losas de trfico: No precisan exigencia de resistencia

al fuego.
Escalera de evacuacin, incluso techo y pantalla

lateral:Clase R 30
En los casos excepcionales citados en el apartado corres-

pondiente a la seccin tipo 2 se aplicara a la losa de
cubierta y pantallas laterales la clase de resistencia R 120.
SECCIN TIPO 10: CRUCES BAJO TNELES DEL

METRO CON VIGAS METLICAS DE
SUSTENTACIN
La seccin consta bsicamente de dos pantallas latera-

les, una losa superior de sustentacin del tnel del
metro, soportada por vigas metlicas, y una losa de tr-
fico inferior. La seccin se representa en la figura 14.

rentes elementos de esta tipologa resultan ser las
siguientes:
Pantallas en tramo superior: No precisan exigen-

cia de resistencia al fuego.
Pantalla en tramo de trfico: Clase de resistencia Figura 14. Seccin Tip o 10.
al fuego REI 120.
Losa bajo tnel del metro: Clase de resistencia al

fuego REI 120. tos con un sistema que garantice un comportamiento
adecuado frente al impacto tras la exposicin al fuego.
Vigas metlicas de sustentacin: Clase de resisten-
cia al fuego R 120.
Losa inferior de trfico: No precisa exigencia de TNELES EN MINA CON REVESTIMIENTO DE

resistencia al fuego. HORMIGN EN MASA
Las vigas metlicas debern ser protegidas para una Se trata de tramos singulares en zonas con infraestruc-
estabilidad al fuego normalizado ISO 834de 120minu- turas de ferrocarril o viales en superficie. La tipologa se

mtodo simplificado de comprobacin de secciones so-

metidas al fuego denominado de las zonas recogido en
el Anejo B del Eurocdigo EN 1992-1-2:2004 supone
una reduccin de la seccin resistente equivalente de
hormign de entre cuatro y cinco centmetros para la
clase resistente REI 90 y de algo ms de cinco centme-
tros para la clase resistente REI 120, como puede verse
en la figura 15, obtenida de dicha Norma. Dado que
esta reduccin de seccin supondra una merma del
espesor de la bveda del orden de tan slo un 7 %, la
disminucin de capacidad portante que supone no
resulta en absoluto condicionante, por lo que puede
considerarse que el elemento cumple directamente con
la exigencia correspondiente a la clase REI 120.
CASO ESPECIAL DE LOS PASOS BAJO LOS

PUENTES DE SEGOVIA Y TOLEDO
Se trata de un caso especial de la seccin tipo 2 en que

la excavacin bajo la pila del puente se realiza en mina,
disponiendo un micropilotaje provisional para el apoyo
de la mina. Seguidamente, se demuele la cimentacin
Figura 15.Red uccin d e seccin segn EN 1992-1-2 Anejo B . de la pila y se apoya sta en la losa de cubierta del tnel
que a estos efectos dispone de un canto de 260 cent-
adapta a las caractersticas de cada zona, teniendo en metros , apoyada en las pantallas de pilotes laterales,
comn que la excavacin es en mina en lugar de cmo las cuales, a su vez, van trasdosadas por sendas panta-
falso tnel y que el revestimiento es de hormign en llas de Jet-grouting.
masa de 70cm de espesor, aproximadamente.
Las exigencias de comportamiento al fuego de los diferentes elementos de esta tipologa resultan ser las
rentes elementos resultan ser, como norma general, las siguientes:
siguientes:
Pantallas:Clase de resistencia al fuego REI 120.
Bveda: Clase de resistencia al fuego R 90. Losa superior: Clase de resistencia al fuego REI 120.
Hastiales (en su caso): Clase de resistencia al fuego Losa inferior: No precisa exigencia de resistencia al
REI 90. fuego.
Contrabveda (en su caso): No precisa exigencia de Entendemos que tanto el espesor de la losa superior
resistencia al fuego. como el efecto de las pantallas de Jet-grouting propor-
En los casos excepcionales citados en el apartado co- cionan estanqueidad suficiente como para que los para-
rrespondiente a la seccin tipo 2se aplicara a la bveda mentos interiores del tnel tengan una humedad de
la clase de resistencia R 120. equilibrio inferior al 3%, por lo que el riesgo de descon-
2
En los hastiales intermedios la reduccin de la seccin equivalente
Tanto en la bveda de hormign en masa de 70centme- a que nos referimos en este prrafo sera por una sola de sus caras, la
tros de espesor como en los hastiales2, la aplicacin del expuesta al fuego.
Figura 16. Seccin esp ecial. Paso p or el Puente d e Toled o.

Figura 17. Seccin tip o d el tnel d el B y Pass Sur.
chado explosivo del hormign en caso de incendio (spa- tos mnimos de las armaduras en estas losas son de 40
lling)puede considerarse pequeo. En caso contrario, si milmetros, tanto para la armadura superior como para
se prevun riesgo importante de filtraciones, por ejem- la inferior. El hormign es de calidad HP-50.
plo, recomendamos que se disponga una proteccin
adicional que garantice una clase de fuego HCM 120en El glibo vertical de la zona de trnsito normal del tnel
un tramo comprendido entre las secciones ubicadas a es de 5,30m, y como techo de esta zona existe una losa
20metros a cada lado del paso bajo las pilas propiamen- maciza de hormign armado que fue predimensionada
te dicho. con 350 mm de canto. Esta losa delimita inferiormente
un espacio destinado a canal de ventilacin.
Los clculos preliminares efectuados por INTEMAC

4.2. EL T N EL D EL B Y -PASS SU R haban puesto de manifiesto que las estructuras podan
considerarse seguras con los recubrimientos de arma-
El tnel es una estructura cilndrica de 13,45 metros de dura previstos siempre y cuando se evitara la aparicin
dimetro interior. El anillo perimetral est constituido del desconchado explosivo del hormign (spalling), y la
por un sistema de dovelas prefabricadas de hormign recomendacin de INTEMAC, ante los positivos resul-
con un espesor nominal de 600 milmetros. El sobrees- tados de los ensayos previos efectuados sobre probetas
pesor de construccin (gap) medio previsto entre las de hormign en el laboratorio de MFPA Leipzig GMBH,
dovelas y el terreno es de 100 milmetros, que se prev fue que para conseguir este objetivo era suficiente con
se inyecte con mortero de cemento tras el cierre de cada aadir a la composicin del hormign una carga de
anillo. El recubrimiento mnimo de las armaduras de microfibras de polipropileno de un dimetro mximo
las dovelas es de 40milmetros. El hormign es de cali- de 30mm, con una dosificacin de 2,0kg/m3.
dad HP-50.
Para establecer la capacidad de los elementos comenza-
Interiormente, los vehculos transitan sobre un forjado mos por efectuar un estudio terico de transmisin de
de losas aligeradas alveolares prefabricadas de hormi- calor en el tnel. Para ello dividimos la seccin en tres
gn pretensado de 550 mm de canto cuyas caractersti- sectores de incendio independientes que se representan
cas se representan en las figuras 18y 19, que apoyan en en la figura 21 adjunta:el superior, que denominamos
mnsulas adosadas al intrads del anillo, dejando un Zona de Ventilacin, el intermedio, que denominamos
espacio inferior de glibo suficiente para el trnsito de Zona de Trnsito Normal, y el inferior, que denomina-
vehculos de emergencias y servicios. Los recubrimien- mos Zona de emergencias.

Figura 18. Seccin longitud inal d e la losa d e trfico.
Figura 19.Seccin transversal tip o d e la losa d e trfico.
Los requerimientos de la estructura del tnel con res-

pecto a su comportamiento en caso de incendio resultan
ser los siguientes:
Losa de techo:Nivel N1, equivalente a 120 minutos

de exposicin al fuego normalizado ISO 834 (120
ISO).
Losa de trfico: Nivel N3, equivalente a 240minutos

de exposicin al fuego normalizado ISO 834(240ISO)
e, independientemente, 120minutos de exposicin al
fuego de hidrocarburos mayorado, HCM (120HCM)
Anillo perimetral:Nivel N2, equivalente a 120minu-

tos de exposicin al fuego de hidrocarburos mayora-
do, HCM.
De acuerdo con estas exigencias, y dado que los tres

recintos definidos en la seccin recta del tnel constitu- Figura 20.Sectores d e fuego en el B y-Pass Sur.
yen sectores de fuego independientes, el estudio de
verificacin del cumplimiento de las especificaciones
Exposicin al fuego de hidrocarburos 120HCM de la
de Proyecto debera en principio efectuarse consideran-
Zona de Trnsito Normal.
do los siguientes escenarios de fuego simples (un solo
sector en fuego): Exposicin al fuego de hidrocarburos 120HCM de la
Zona de Emergencias.
Exposicin al fuego 240 ISO de la ZONA DE
VENTILACIN. Un tanteo preliminar del comportamiento del anillo
permiti reducir el nmero de escenarios de fuego a
Exposicin al fuego 240 ISO de la ZONA DE
considerar a los siguientes:
TRNSITO NORMAL.
Exposicin al fuego 240 ISO de la ZONA DE EMER- H1a:240 minutos de fuego normalizado ISO 834 en la
GENCIAS. zona de trnsito normal.
Exposicin al fuego de hidrocarburos 120HCM de la H1b:120minutos de fuego de hidrocarburos mayorado

Zona de Ventilacin. HCM en la zona de trnsito normal.

H1a H1b H2 H3
Figura 21.Escenarios d e fuego en situacin d e p royecto.
H2:120 minutos de fuego de hidrocarburos mayorado C2A:120 minutos de fuego de hidrocarburos mayora-
HCM en la zona de emergencias. do HCM en la zona de emergencias y 240 minutos de
fuego normalizado ISO 834 en zona de trfico normal.
H3:120 minutos de fuego normalizado ISO 834 en la Conductividad del hormign alta.
zona de ventilacin.
Aunque en rigor no era necesario, estudiamos tambin C2B:120 minutos de fuego de hidrocarburos mayora-
los casos de varios sectores en fuego simultneamente. do HCM en la zona de emergencias y 240 minutos de
Un tanteo previo permiti establecer que las hiptesis fuego normalizado ISO 834 en zona de trfico normal.
de escenarios combinados con dos o tres compartimen- Conductividad del hormign baja.
tos sometidos a fuegos de la misma intensidad no con-
ducan a situaciones ms desfavorables que los escena- C3A:120 minutos de fuego de hidrocarburos mayora-
rios simples, pues los esfuerzos axiles no sufran apenas do HCM en la zona de emergencias y en zona de trfi-
variacin y se reducan las flexiones. co normal. Conductividad del hormign alta.
Por otra parte, era necesario proceder a analizar la C3B:120minutos de fuego de hidrocarburos mayorado
influencia de la conductividad del hormign cuando se HCM en la zona de emergencias y en zona de trfico
someta al conjunto a un escenario en el que se introdu- normal. Conductividad del hormign baja.
jeran fases de enfriamiento. Los escenarios combinados
de fuego finalmente considerados para analizar el com- En los casos en que la duracin del fuego de clculo en
portamiento del anillo han sido los siguientes: dos sectores adyacentes no es coincidente, se ha efec-
C1A:120 minutos de fuego normalizado ISO 834 en la tuado una aproximacin de la situacin ms desfavora-
zona de ventilacin y 240minutos de fuego normaliza- ble decalando el comienzo del incendio de menor dura-
do ISO 834 en zona de trfico normal. Conductividad cin (120 minutos)en intervalos sucesivos de 30 minu-
del hormign alta. tos desde el comienzo del incendio de mayor duracin
(240minutos). Durante la fase de enfriamiento conside-
C1B:120 minutos de fuego normalizado ISO 834 en la ramos que el comportamiento de la superficie que ha
zona de ventilacin y 240minutos de fuego normaliza- sido expuesta al fuego de menor duracin durante la
do ISO 834 en zona de trfico normal. Conductividad fase de enfriamiento es adiabtico, lo que en todo caso
del hormign baja. queda del lado de la seguridad.
Figura 22.Escenarios d e fuego com p lem entarios.

4 . 2 . 1 . C omprobaci n te rica del comportamiento ciones libres correspondientes a las temperaturas alcan-
del anillo zadas. Estos datos fueron facilitados a INTECSA
INARSA, como proyectista de la estructura, con el fin
En las figuras 23 y 24 se representa un ejemplo de los de que pudiera determinarse la influencia que el proce-
resultados obtenidos, tanto en fase de calentamiento so de calentamiento tena en las solicitaciones del anillo.
como en fase de enfriamiento. En las figuras 25y 26se representa una seleccin de los
Con los resultados del anlisis trmico efectuado por resultados obtenidos.
INTEMAC, pudimos determinar las caractersticas
mecnicas del hormign en cada punto del anillo tras De estos resultados obtuvimos los siguientes datos sobre
las exposiciones al fuego previstas, as como las dilata- las solicitaciones mximas en el anillo:
Tabla 3. Solicitaciones en las hiptesis de incendio.
Axil Momento Excentricidad

Hiptesis Escenario
(kN/m) (m kN/m) (mm)
H0 Sin fuego 6.168 133,3 21,6
H1 240ISO en zona Trfico 6.124 -180,8 -29,5
H2 120HCM en zona emergencias 6.168 147,8 24,0
H3 120ISO en zona ventilacin 6.067 -246,1 -40,6
240 ISO en zona Trfico +120 ISO en zona
C1A 6.056 -320,2 -52,9
ventilacin
240ISO en zona Trfico +120HCM en zona
C2A 6.342 -174,4 -27,5
emergencias
Figura 23.Exp osicin al fuego d e las d ovelas d el anillo. Figura 24.Exp osicin al fuego d e las d ovelas d el anillo.
Calentam iento. Tem p eraturas m xim as alcanzad as a d iferentes Enfriam iento. Tem p eraturas alcanzad as a d iferentes
p rofund id ad es. p rofund id ad es.
ISO 120 L: tras 120 m inutos d e fuego norm alizad o ISO 834. 120 m in: tras 120 m inutos d e fuego
Cond uctivid ad b aja d e hid rocarb uros HCM
ISO 240 L: tras 240 m in. d e fuego norm alizad o ISO 834. 150 m in: tras 120 m in. d e fuego d e hid rocarb uros HCM
Cond uctivid ad b aja y 30 m in. d e enfriam iento
HCM 120 L: tras 120 m in. d e fuego HCM. Cond uctivid ad b aja 180 m in: tras 120 m in. d e fuego d e hid rocarb uros HCM
ISO 120 H: tras 120 m inutos d e fuego norm alizad o ISO 834. y 60 m in. d e enfriam iento
Cond uctivid ad alta 210 m in: tras 120 m in. d e fuego d e hid rocarb uros HCM
ISO 240 H: tras 240 m in. d e fuego norm alizad o ISO 834. y 90 m in. d e enfriam iento
Cond uctivid ad alta 240 m in: tras 120 m in. d e fuego d e hid rocarb uros HCM
HCM 120 H: tras 120 m in. d e fuego HCM. Cond uctivid ad alta y 120 m in. d e enfriam iento

Figura 26. Resultad os d el anlisis m ecnico d el anillo.

Figura 25. Resultad os d el anlisis m ecnico d el anillo. Com b inacin 2A: estad o tras 240 m inutos d e exp osicin al
Hip tesis 1: tras 240 m inutos d e fuego ISO 834 en la zona fuego ISO 834 en la zona d e trnsito norm al y envolvente d e
d e trnsito norm al. los resultad os d e calentam iento y enfriam iento tras 120
m inutos d e exp osicin al fuego HCM en la zona d e
En la Tabla 3 se observa que la variacin del esfuerzo em ergencias. Cond uctivid ad d el horm ign alta.
axil en la dovela en la hiptesis de fuego con respecto a
la situacin inicial es de tan solo 1,8 N 2,8%, esto produce un momento negativo (compresiones en el
es, en algunas hiptesis se produce incluso una ligera intrads), que hace que la mxima excentricidad de la
disminucin del axil mximo, debido a la redistribu- carga alcance los 53mm.
cin de esfuerzos motivada por la menor rigidez de la
corona interna del anillo afectada por el fuego. En relacin con la mxima tensin producida en cada
Observamos tambin que el gradiente de temperaturas hiptesis, en la Tabla 4 se expresan la mxima tensin
Tabla 4. Comprobacin de seguridad del anillo en la hiptesis de incendio.

max Z ( max) (Z) fc (z)
Hiptesis Escenario smax /fcd,q(z)
(N/mm2) (mm) (C) (N/mm2)
H0 Sin fuego 10,0 20 33,3(1) 30,0% (1)
H1 240ISO en zona Trfico 20,0 106 268 44,1 45,3%
H2 120HCM en zona emergencias 18,7 89 244 45,3 41,3%
H3 120ISO en zona ventilacin 21,1 73 254 44,8 47,1%
240 ISO en zona Trfico +120 ISO
C1A 21,8 115 237 45,7 47,7%
en zona ventilacin
240ISO en zona Trfico +120HCM
C2A 20,6 114 240 45,5 45,3%
en zona emergencias
Nota (1):Relativa a la resistencia de clculo, fcd

resultante y la profundidad a que dicha tensin se miento de las capas internas de hormign en la zona ali-
alcanza, as como la temperatura y la resistencia de cl- gerada, debido a que la presencia de este material hace
culo del hormign a esa profundidad, y la relacin que la interfaz se comporte prcticamente como una
entre la tensin mxima y la resistencia de clculo con- frontera adiabtica, no permitiendo la difusin del calor
comitante. hacia capas interiores.
La situacin psima a efectos de resistencia a flexin de

4 . 2 . 2 . C omprobaci n te rica del comportamiento la losa se produce, en las situaciones de proyecto, en la
de la losa de tr fico hiptesis H2, tras 120minutos de exposicin al fuego de
hidrocarburos mayorado HCM en la zona de emergen-
En las figuras 27y 28se representa una seleccin de las cias.
distribuciones de isotermas obtenidas en el anlisis tr-
mico de la losa de soporte de la calzada. En las figuras 29 y 30 se representan las distribuciones
de isotermas en dos de las hiptesis complementarias.
Podemos observar que la presencia del aligeramiento El anlisis realizado mostr que la situacin psima se
de polietileno expandido produce un mayor calenta- produce cuando se genera una temperatura en el gas
Figura 27.Resultad os d el anlisis trm ico d e la losa. Figura 28.Resultad os d el anlisis trm ico d e la losa.
Isoterm as tras 120 m inutos d e exp osicin a HCM Isoterm as tras 240 m inutos d e exp osicin a ISO 834
p or cara inferior. p or cara sup erior.
Figura 29. Resultad os d el anlisis trm ico d e la losa. Figura 30. Resultad os d el anlisis trm ico d e la losa.
Isoterm as tras 240 m inutos d e exp osicin a ISO 834 p or cara Isoterm as tras 240 m inutos d e exp osicin a ISO 834 p or cara
sup erior y 120 m inutos d e exp osicin a HCM en la inferior. sup erior y 120 m inutos d e exp osicin a HCM en la inferior.
Inicio sim ultneo d el incend io en am b os sectores. Inicio en sector inferior 120 m in. d esp us q ue en sup erior.

Tabla 5. Comprobacin de seguridad del anillo en las hiptesis de incendio.

Afectacin del acero. Hiptesis 3
Armadura Tipo X (mm) Z (mm) A (mm2) (C) k
1 Activa 200 70 280 370 0,538
2 Activa 250 70 280 372 0,534
3 Activa 325 70 280 377 0,519
4 Activa 375 70 280 380 0,513
5 Activa 425 70 280 381 0,509
6 Activa 475 70 280 381 0,509
7 Activa 525 70 280 381 0,509
8 Activa 575 70 280 381 0,509
9 Pasiva 100 126 628 140 1,000
10 Pasiva 120 126 628 140 1,000
11 Pasiva 290 121 100,6 151 1,000
12 Pasiva 440 121 100,6 173 1,000
13 Pasiva 600 121 50,3 173 1,000
correspondiente a la curva normalizada ISO 834duran- xin de la losa resulta ser del 52,7 % de su capacidad
te 240minutos en el sector de fuego correspondiente al inicial.
trfico normal, y 90 minutos ms tarde de comenzar
sta se genera una temperatura en el gas correspon- An en estas condiciones psimas y no exigibles segn
diente al fuego de hidrocarburos mayorado HCM las condiciones de Proyecto, la losa cumplira con el cri-
durante 120 minutos en el sector de fuego correspon- terio N2 manteniendo en situacin de exposicin al
diente a emergencias, con una fase de enfriamiento de fuego el coeficiente de seguridad adicional de 1,20espe-
esta zona de 30 minutos de duracin hasta los 240 cificado en Proyecto para el clculo a temperatura
minutos totales. ambiente con un sobredimensionado de valor Mu,fi /
Md,fi = 1,44.
En la Tabla 5se expresa, para cada una de las armadu-
ras principales de traccin de la semiseccin conjunta
de losa y nervio, la temperatura terica alcanzada en la 4.3. Ensayos de exposicin al fuego
hiptesis de proyecto 120 minutos de exposicin al
fuego de hidrocarburos HCM por la cara inferior y la Con el fin de comprobar el comportamiento terico pre-
resistencia residual del acero a esa temperatura, dada visto, se efectuaron ensayos de exposicin al fuego de
por el coeficiente , que representa a ks = fy /fyk en las clculo de una probeta representativa de las dovelas del
armaduras pasivas y a kp = fp /fmax en las armaduras anillo de revestimiento del tnel y de una losa alveolar
activas. prefabricada idntica a las que se utilizaran para el sos-
tenimiento de la calzada de trfico.
En esta hiptesis de clculo, la capacidad residual a fle-
xin de la losa resulta ser del 68% de su capacidad ini- La eficacia de las fibras de polipropileno para limitar el
cial de proyecto. desconchado explosivo del hormign slo puede consi-
derarse completa cuando los elementos han alcanzado
La capacidad a flexin de la losa en situacin de proyec- un equilibrio hidrulico con un ambiente seco que
to est sobredimensionada a temperatura ambiente con suponga una humedad intersticial del hormign redu-
un coeficiente de sobredimensionado de valor Mu / Md cida. Por lo anterior estaba previsto que los ensayos se
= 1,93, y en la hiptesis psima de exposicin al fuego, realizaran sobre piezas de al menos tres meses de edad,
incluso manteniendo en situacin de exposicin al aunque previamente se realizaran sendos ensayos
fuego el coeficiente de seguridad adicional de 1,20espe- piloto de puesta a punto con muestras de 40 das de
cificado en Proyecto para el clculo a temperatura edad idnticas a cada una de las previstas para ensayo.
ambiente, resultara tener un sobredimensionado de
valor Mu,fi / Md,fi = 1,86. No obstante, los favorables resultados obtenidos en el
ensayo Piloto de la probeta modelo de dovela permitie-
En cuanto a la situacin en los escenarios complemen- ron adelantar el ensayo final a menos de dos meses,
tarios de fuego analizados, la capacidad residual a fle- como se indica en la Tabla 6.

Tabla 6. Cronologa de los ensayos efectuados.
Pieza Exposicin Fecha de hormigonado Edad de ensayo

Modelo de dovela ISO 834 2006-04-28 39das
Modelo de dovela ISO 834 2006-04-28 53das
Losa HCM 2006-05-06 39das
Losa HCM 2006-07-07 123das
Figura 31.D isp osicin d e ensayo d e las p iezas m od elo d el com p ortam iento d e las d ovelas.
Las caractersticas de los materiales y procedimientos durante al menos 16horas despus de finalizado el en-
de ejecucin de las piezas a ensayar fueron anlogas a sayo con el fin de obtener datos sobre el proceso de
las empleadas en la obra. En particular, la resistencia a enfriamiento.
compresin del hormign de las piezas a ensayar, con-
trolada mediante probetas fue la siguiente: En la figura 32se representan las temperaturas alcanza-
das a lo largo del ensayo en las dos piezas ensayadas a
Dovelas (ambas piezas): 53,0N/mm2 diferentes temperaturas. Como puede verse en el grfi-
co, el ensayo Piloto se comport perfectamente den-
Losa Ensayo Piloto: 55,7N/mm2
tro de lo previsto en el estudio trmico realizado3. Debe
Losa Ensayo definitivo: 44,2N/mm2 sealarse que en este ensayo no se apreci la presencia
de desconchado alguno en la cara expuesta de la losa, y
sin embargo en la pieza destinada al ensayo definitivo
4 . 3. 1 . Ensayo de piez as modelo de las dovelas s se produjo el spalling de la capa superficial de hormi-
Ante las dificultades de ensayo de una dovela comple- 3

Teniendo en cuenta la tolerancia en la ubicacin real de los termopa-
ta representando adecuadamente las solicitaciones pre- res con respecto a la terica, que, debido a las condiciones de hormi-
vistas para simular las condiciones de trabajo, se deci- gonado, y segn la informacin transmitida verbalmente al Instituto
di ensayar una pieza plana de idnticas condiciones a por el Laboratorio de ensayo, debe admitirse que corresponda a unos
las de las dovelas, en la que se reprodujeron los axiles y 10mm de distancia al paramento inferior a la posicin real
momentos ms desfavorables previstos mediante un
pretensado materializado utilizando barras roscadas.
En la figura 31se representan las piezas y la disposicin

de los ensayos de exposicin al fuego segn la curva
ISO 834, que se efectuaron en el laboratorio de AFITI
LICOF en Arganda, Madrid.
Los ensayos se dieron por terminados tras 360minutos

de exposicin al fuego normalizado ISO 834, sin que
ninguna de las dos piezas diera sntomas de agotamien-
to. Por encima de esa duracin, el calentamiento del
nivel al que se ubicaban los cordones de pretensado con
los que se simulaba el estado de flexocompresin de la
dovela podra dar resultados no representativos.
En la pieza correspondiente al Ensayo Pilotose man- Figura 32.D istrib ucin d e tem p eraturas tericas
tuvieron las lecturas de algunos de los termopares y m ed id as en los ensayos d e d ovelas.

Debe tenerse en cuenta en

este sentido que la pieza se
ensayaba con menos de la
mitad de la edad considera-
da necesaria para un com-
portamiento correcto a efec-
tos del desconchado superfi-
cial, como hemos comentado
anteriormente. Esta decisin
se adopt ante el excelente
comportamiento de la pieza
ensayada en el ensayo Pi-
loto, que, an cuando no
Figura 33.Montaje d el ensayo. Figura 34.D etalle d e la cab eza d e anclaje
d el p retensad o.
fuera ese su objetivo sino tan
slo la puesta a punto de los
diferentes procesos de elabo-
racin y ensayo, ya de por s
era suficiente para validar el
sistema.
4 . 3. 2 . Ensayo de las
piez as
representativas
de las losas
Los ensayos de exposicin al

fuego de piezas representati-
Figura 36. Estad o d e la cara inferior d e la p ieza tras el
ensayo p iloto. No se ap recian signos d e spalling.
vas de las losas se efectuaron
en el laboratorio de TNO en
Figura 35.Estad o d e la cara sup erior Delft (Pases Bajos) sobre
d e la p ieza tras el ensayo p iloto. losas completas prefabrica-
das idnticas a las que en
esos momentos se estaban
disponiendo ya en obra. El
calentamiento en el horno se
efectu segn la curva ho-
landesa RW S, que hemos
visto al comienzo de este
artculo que es anloga a la
de temperaturas tiempo
HCM.
En la figura 40 vemos la dis-

Figura 37.Spalling en la cara inferior. Figura 38.El d esconchad o m xim o fue d e 11 posicin del ensayo
cm d e la p ieza tras el ensayo d efinitivo.
De forma contraria a lo suce-
gn, lo que justifica la aparicin de temperaturas supe- dido con el ensayo Piloto en las piezas representati-
riores a las tericas. vas de las dovelas, en el ensayo de la losa Pilotofren-
te al fuego HCM4 se produjo un importante desconcha-
En las figuras 33a 38pueden observarse algunos aspec- do superficial del hormign que se inici a los doce
tos de los ensayos realizados. minutos de comenzado el ensayo y se generaliz diez
minutos despus, obligando a detener el ensayo a los 40
En el ensayo Definitivo, aunque el resultado del ensa- minutos de su inicio.
yo fue positivo y la pieza soport perfectamente una
exposicin de 360 minutos al fuego ISO 834, aparecie- La causa de este diferente comportamiento era, en
ron zonas con desconchados del hormign, cuya pro- nuestra opinin, la influencia del muy diferente proce-
fundidad lleg a alcanzar ms de 50mm. Este hecho se
4
Como hemos dicho, el ensayo se realiz con la curva de calenta-
refleja en la distribucin de temperaturas, especialmen-
miento RW S, cuyos efectos al final del proceso son equivalentes a los
te en los termopares situados a menos de 70mm de dis- de la curva HCM, pero ligeramente ms desfavorables a efectos de
tancia del paramento. desconchado superficial.

Figura 39. D isp osicin d e los ensayos d e las losas d e sop orte d el trfico.
so de calentamiento de la pieza entre el ensayo con la alcanzan fcilmente los 10 12centmetros, y en ocasio-
curva HCM y que se produce utilizando la curva ISO nes incluso valores superiores.
834. En efecto:si bien desde el punto de vista trmico
exclusivamente el comportamiento de una pieza de No obstante, y en cumplimiento de los procedimientos
hormign tras 120minutos de fuego HCM es similar al habituales en caso de fallo de un ensayo, se han anali-
de una exposicin de unos 160 minutos al fuego ISO zado otras posibles causas del comportamiento, y en
834, la rpida elevacin de la temperatura superficial particular el contenido y distribucin de las microfibras
que se produce en el caso de la exposicin al fuego de de polipropileno mediante microscopa polarizada de
hidrocarburos mayorado5 produce a su vez una rpida fluorescencia.
evaporacin del agua intersticial del hormign y un
El ensayo fue realizado por TNO sobre ocho probetas
fuerte incremento de la presin en los poros por causa
extradas de la losa tras su ensayo y mostr que las
del calentamiento del vapor generado.
fibras de polipropileno tenan una distribucin poco
Este hecho supone un alto riesgo de que se genere el homognea, con zonas con gran acumulacin de fibras
desconchado explosivo del hormign (spalling), fen- y otras con densidad muy inferior, en las que las fibras
meno que comienza pocos minutos despus de iniciado aparecan aisladas, sin interconexin entre ellas, lo que
el fuego y es progresivo, de forma que se desprenden dificultaba la formacin de los canales de drenaje que
sucesivas capas de hormign hasta profundidades que deben formarse para permitir la evacuacin del vapor.
5
Pese al resultado del anlisis de contenido y distribu-
A los dos minutos de iniciarse el proceso la temperatura del gas
alcanza los 1.000C, mientras que en la curva ISO 834esa temperatu-
cin de fibras, consideramos evidente que la causa fun-
ra no se alcanza hasta pasados 86minutos. damental del desconchado del hormign en el ensayo

Pilotoera el alto contenido de hume-

dad de la pieza en el momento de su
exposicin al fuego, y recomendamos
proceder al ensayo definitivo sin intro-
ducir variacin alguna en los procesos
de ejecucin de las piezas, pero siendo
prudentes en mantener e incluso
ampliar en un mes los plazos previstos
para la realizacin del ensayo.
Finalmente el ensayo definitivo se

efectu una vez que la pieza haba
alcanzado los cuatro meses de edad.
Por producirse un fallo en el sistema

de sustentacin del montaj e para ensa-
yo de la losa, no relacionado con su
prdida de capacidad portante por la
accin del fuego, fue necesario de- Figura 40.D istrib ucin d e tem p eraturas tericas y m ed id as en el ensayo
tener el ensayo transcurridos 60 mi- d e losa d e trfico.
nutos desde su iniciacin, pero su
comportamiento hasta ese momento haba demostrado la estabilidad al fuego permitiran incluso el trnsito de
inexistencia absoluta de desconchado superficial en el vehculos pesados.
hormign6 y la distribucin de temperaturas en el interior
de la pieza se aj ustaba perfectamente a lo previsto en los La estabilidad de los elementos analizados en el tnel
clculos tericos, e incluso comenzaba a estar por debaj o del By Pass Sur sera suficiente para garantizar un
de lo previsto. comportamiento correcto incluso frente un escenario
de dos sectores simultneamente incendiado, con un
La figura 40muestra las temperaturas ledas a diferentes fuego ISO 834durante 240minutos en el sector desti-
profundidades en comparacin con las tericas en una nado a trfico de vehculos y un fuego HCM durante
losa maciza;es evidente el correcto comportamiento de la 120 minutos en el sector destinado a emergencias y
pieza. El mayor calentamiento que se observa en los ter- servicios, condicin netamente ms severa que la exi-
mopares ubicados a 150mm de profundidad es coheren- gible para estas estructuras.
te, en principio, con lo previsto en los clculos teniendo en
cuenta el carcter de losa alveolar de la pieza. Los resultados de los ensayos efectuados estn den-
tro de las previsiones tericas realizadas, y puede
admitirse que avalan los procedimientos de compro-
5. CON CLU SION ES bacin y ejecucin empleados en la validacin de los
elementos estructurales correspondientes a la losa de
Las conclusiones ms importantes obtenidas en los tra- trfico y anillo perimetral.
bajos realizados son las siguientes:
Se ha comprobado nuevamente la eficacia de las
microfibras de polipropileno para limitar el spalling,
Todas las estructuras enterradas analizadas en la
pero en todo caso ha resultado evidente la necesidad
Autova MADRID CALLE 30 cumplen, incluso de
de que el hormign haya tenido tiempo suficiente
forma holgada los requisitos de comportamiento en
para eliminar por evaporacin gran parte del agua
condiciones de fuego establecidos, ms conservado-
intersticial remanente tras el hormigonado para que
res en todos los casos que los que seran exigibles de
esta eficacia se manifieste de forma clara. Un plazo de
acuerdo con las caractersticas del trfico previsto.
tres meses para piezas de espesor considerable (de 50
En el caso de los tneles del By-Pass Sur, tanto la a 60cm en nuestro caso)puede considerarse como un
estructura prevista para la losa de trnsito como la mnimo admisible.
prevista para las dovelas del anillo del tnel, cum-
plen holgadamente los requerimientos de estabilidad 6. AGR AD ECIMIEN TOS
al fuego exigidos en el Proyecto para cada una de
ellas Nivel 3en el caso del anillo del tnel y Nivel 2 El estudio realizado hubiera sido imposible sin la con-
en el caso de la losa que soporta el trfico normal de fianza depositada en INTEMAC por el actual Director
vehculos, lo que supone que sus condiciones de General de Infraestructuras del Excelentsimo Ayun-
tamiento de Madrid, D. Ricardo Domnguez Bautista y
6
Recordamos que este fenmeno se produce a los pocos minutos de
del Jefe del Departamento de Construccin de Infraes-
iniciada la exposicin al fuego. Si tras 60minutos no se ha producido, tructuras singulares de dicho Ayuntamiento D. Jorge
el riesgo de que se produzca en lo sucesivo es mnimo. Presa Matilla.

Tambin es necesario hacer constar la importancia del [3] TRANS/AC.7/9/Corr.1 (5 juin 2002). NATIONS
trabajo realizado por el Dr. Ingeniero Aeronutico D. UNIES. Conseil conomique et Social. Groupe spcial
Juan Antonio Hernndez Ramos en la obtencin de las multidisciplinaire d'
experts sur la scuritdans les tun-
isotermas de las losas y el anillo del by-pass sur, de nels.
ITASCA Consultores en la obtencin de los esfuerzos en
el anillo en los diferentes escenarios de fuego hiptesis [4]Guidelines For Structural Fire Resistanc For Road
de y de AFITI LICOF en la direccin y realizacin de Tunnels, by W orking Group No.6Maintenance and Re-
los ensayos de exposicin al fuego. pair. International Tunneling Association (ITA)-Asso-
ciation Internationale De Travaux En Souterrain
(AITES). May, 2004(Publicado en 2005).
R EFER EN CIAS
[5]UNE-EN 1991-1-1:2003 Eurocdigo 1:Acciones en
[1]Circulaire Interministerielle n2000-63 du 25 aot estructuras. Parte 1-1. Acciones generales. Pesos espec-
2000, relative la scurit dans les tunnels du rseau ficos, pesos propios y sobrecargas.
routier national. [6]EN 1363-2:1999 Fire Resistance Tests -Part 2:Alter-
native and Additional Procedures.
[2]UNE-EN 1991-1-2:2004 Eurocdigo 1:Acciones en
estructuras. Parte 1-2. Acciones generales. Acciones en [7]EN 1990:2002 Eurocdigo 0:Bases de clculo de
estructuras expuestas al fuego. estructuras.
AN EJ O
CLASES D E R ESISTEN CIA AL FU EGO
Las clases de resistencia al fuego utilizadas en este artculo son las que se definen seguidamente:
A) ESTAB ILID AD AL FU EGO N OR MALIZ AD O
Las clases de resistencia se definen de acuerdo con los cr iterios del Eurocdigo EN 1992-1-2:2004Eurocode 2
Design of concrete structures. Part 1-2.: General rules Structural fire design.
De acuerdo con esta normativa, la clase resistente del elemento se designa con un grupo de una a tres letras que
indican el criterio que debe cumplir el elemento seguido de un nmero que indica el tiempo equivalente de expo-
sicin a la curva de temperaturas -tiempo normalizada ISO 834al trmino del cual el elemento debe estar en con-
diciones aceptables segn ese criterio.
La curva de temperaturas -tiempo normalizada ISO 834viene definida como:
g
= 20+ 345log10 (8t +1)
siendo:
g
la temperatura del gas en el sector de fuego considerado, expresada en C
t el tiempo expresado en minutos.
Los criterios a cumplir son los siguientes:
En elementos con funcin separadora exclusivamente, los criterios de integridad y aislamiento.
En elementos con funcin resistente exclusivamente, el criterio de capacidad portante.
En elementos con funcin resistente y separadora los criterios de capacidad portante, integridad y aislamiento.
Se entiende que un elemento cumple el criterio de integridad (E), cuando despus de la exposicin al fuego previs-
ta conserva su capacidad de separacin en el sentido de impedir el paso de las llamas o gases calientes y preve-
nir as la aparicin de llamas en la cara no expuesta.

Se entiende que un elemento cumple el criterio de aislamiento (I)cuando despus de la exposicin al fuego previs-
ta la temperatura media en la cara no expuesta no se incrementa ms de 140K, y en punto alguno de la superfi-
cie el incremento es superior a 180K.
Se entiende que un elemento cumple el criterio de capacidad portante (R)cuando despus de la exposicin al fuego
prevista su capacidad portante es suficiente como para que no se produzca el colapso frente a las cargas previs-
tas en la hiptesis de incendio.
Se entiende que un elemento cumple el criterio de resistencia al impacto (M)cuando despus de la exposicin al
fuego prevista es capaz de resistir el impacto de una carga concentrada horizontal segn EN 1363Parte 27 [6].
As pues, por ejemplo, R 60 indica que el elemento debe cumplir el criterio de capacidad portante frente a una
intensidad de fuego que produzca en la estructura el mismo efecto que una exposicin al fuego normalizado ISO
834durante 60minutos, y REI 120indica que el elemento debe cumplir los criterios de capacidad portante, inte-
gridad y aislamiento frente a una intensidad de fuego que produzca en la estructura el mismo efecto que una
exposicin al fuego normalizado ISO 834durante 120minutos.
En este sentido debe tenerse en cuenta que, en la hiptesis de incendio, el valor representativo de la accin varia-
ble Q1en nuestro caso la carga de trfico debe ser considerado con su valor frecuente 1,1 Q1de conformidad
con lo dispuesto en el Anejo Nacional espaol del Eurocdigo EN 1991-1-2:20028, y que para cargas de categora
G resulta Y1 = 0,5 segn el Anejo A.1 del Eurocdigo EN 1990:20029 [7];esto es:en la hiptesis de incendio, el
valor representativo de las cargas debidas al trfico es la mitad de su valor caracterstico.
Se recuerda asimismo que en la hiptesis de incendio los coeficientes de seguridad parciales de las acciones son
iguales a la unidad.
B ) ESTAB ILID AD AL FU EGO D E H ID R OCAR B U R OS MOD IFICAD O
Las clases de resistencia se definen de acuerdo con criterios anlogos, pero referidos a la curva de temperaturas -tiem-
po modificada HCM.
La curva de temperaturas-tiempo de hidrocarburos viene definida en el Eurocdigo EN 1991-1-2:2002como:
g
= 20+ 1080(1-0,325e-0,167t 0,675e-2,5t )
que implica una temperatura mxima de 1.100C.
La curva de temperaturas tiempo modificada HCM es anloga, pero tiene en cuenta un conjunto de fenmenos
que se producen en el caso de fuego en tneles10 y que se traducen en una mayor temperatura mxima lmite, que
se fija en 1.300C. Su expresin es, pues:
g
= 20+ 1280(1-0,325e-0,167t 0,675e-2,5t )
7
El objetivo prctico de este requisito es garantizar que no se producir el fallo o perforacin del elemento al recibir al impacto del chorro de
una manguera usada por los equipos de extincin.
8
Eurocode 1: Actions on structures Part 1-2: General actions. Actions on structures exposed to fire.
9
Eurocode 0: Basis on structural design.
10
Entre ellos, de forma significativa, el efecto horno, por confinamiento y radiacin de las paredes del tnel.

Efecto de la incorporacin de rido

mixto reciclado en las propiedades
Effect of mixed recycled aggregate on non-structural
concrete properties
Benito Mas Gracia(1) y Antoni Cladera Bohigas(2)

R esumen
L os ridos mixtos reciclados son aqullos que, provenientes del tratamiento de los residuos de construccin
y demolicin, incluyen como principales componentes residuos de hormign, ridos no ligados y productos
cermicos. En el artculo se presentan los resultados obtenidos en una campaa experimental, que pretende ser
una primera toma de contacto con el material, sobre la influencia de la sustitucin de rido convencional por
rido mixto reciclado en dosificaciones de hormigones no estructurales. Se contempla la utilizacin de dos tipos
de cementos, un cemento Portland mixto y un cemento compuesto resistente a sulfatos. Se observa un compor-
tamiento diferente en las propiedades fsico-mecnicas del hormign, segn el cemento utilizado, al aumentar
el porcentaje de sustitucin del rido convencional. Se concluye que, a falta de un estudio de comportamiento
a largo plazo y de dosificaciones especficas para cada uso, el rido mixto reciclado puede ser vlido para la
fabricacin de hormign no estructural.
Palabras clave: rido mixto reciclado, hormign no estructural, sulfatos, propiedades mecnicas.
Abstract
M ixed recycled aggregates come from the treatment of construction and demolition waste and include, as main com-
ponents, waste concrete, aggregates and ceramic products. This paper presents the results obtained in an experimen-
tal campaign, which aims to be an initial contact with this material to assess its possible uses, on the influence of replacing
conventional aggregates by mixed recycled aggregates in non-structural concrete mixes. The study envisages the utiliza-
tion of two types of cement, a Portland mixed cement and a sulphate resistant compound. A different behaviour on the
physical and mechanical properties of concrete is observed, depending on the type of cement used, when the rate of replace-
ment of conventional aggregate is increased. It is concluded that, in the absence of a future long-term study and of a spe-
cific dosage for each use, mixed recycled aggregates may be valid for the manufacture of non-structural concrete.
Keywords: Mixed recycled aggregate, non-structural concrete, sulphates, mechanical properties.
* An extensive English language summary of the present article is provided on page 98 of this issue both for the
(1)Ing. Tcnico Industrial y Arquitecto Tcnico. Universidad de las Islas Baleares. Departamento de Fsica (Palma de Mallorca, Espaa).
(2)Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universidad de las Islas Baleares. Departamento de Fsica (Palma de Mallorca, Espaa).
Persona de contacto / Corresponding author: antoni.cladera@uib.es

Investigaciones y Estudios Efecto de la incorporacin de rido mixto reciclado en las propiedades de hormigones no estructurales
1. IN TR OD U CCI N acerca de la influencia de la substitucin de ridos con-

vencionales por ridos mixtos reciclados en la dosifica-
El sector de la construccin, incluyendo algunas indus- cin de hormigones, llevada a cabo en el Laboratorio de
trias relacionadas como pueden ser empresas de pro- Tecnologas de la Edificacin de la Universidad de las
ductos cermicos y otros materiales de construccin, Islas Baleares.
generan cada ao una cantidad muy importante de resi-
duos de construccin y demolicin (RCD). El problema
ambiental que plantean estos residuos deriva no slo de
su volumen creciente, sino de su tratamiento y vertido. 2. OB J ETIVO D E LA IN VESTIGACI N
A finales de los aos noventa se produce un cambio de La investigacin presentada, que pretende ser una pri-
orientacin en las polticas comunitarias en materia de mera toma de contacto con el rido mixto reciclado
gestin de residuos, establecindose una jerarqua de (AMR), persigue los tres objetivos expuestos a conti-
opciones por el siguiente orden:minimizar la produc- nuacin:
cin de residuos (Reduccin), fomentar la utilizacin
directa (Reutilizacin), fomentar el reciclaje (Reciclar), a)Determinar las propiedades de los AMR, teniendo
fomentar la incineracin y la recuperacin energtica, y en cuenta las limitaciones marcadas por la
el vertido controlado en vertederos autorizados. Instruccin EHE. El estudio se realiz principalmen-
Adems, los criterios se encaminan hacia la reduccin te durante la vigencia de la Instruccin EHE-98 [3],
del traslado de residuos para evitar las emisiones gene- apareciendo en la fase final la Instruccin EHE-08
radas en el transporte, la dotacin de infraestructuras y [4], que es la que se referenciar principalmente en
la reduccin a niveles mnimos de cantidad y toxicidad este artculo.
de los residuos destinados a vertederos autorizados.
b)Conocer las variaciones que sufren las propiedades
En consonancia con lo anteriormente expuesto y dada fsico-mecnicas de los hormigones con sustitucio-
una creciente concienciacin social en materia de medio nes de AMR respecto a los que no incorporan susti-
ambiente, en los ltimos aos se tiende a cambiar anti- tucin de AMR.
guos modelos de gestin por nuevos modelos que pre-
tenden ser ms eficientes y sostenibles. En la isla de c)Estimar porcentajes de sustitucin para los que las
Mallorca, la necesidad de preservar los recursos natura- propiedades de los hormigones resultantes se pue-
les cobra especial importancia, dada la limitacin que dan considerar inalteradas.
implica la escasez de territorio y la importancia de la
industria turstica. El conjunto de estos factores llev a
la necesidad de plantear la implantacin de un sistema
de gestin integral de residuos que se materializ en el 3. PR OPIED AD ES D E LOS R ID OS MIX TOS
ao 2006, con el objetivo de gestionar el 100% de los R ECICLAD OS
residuos de construccin y demolicin generados en
Mallorca [1]. Fruto de este proceso aparecen los ridos Los AMR estudiados son el resultado del proceso de
mixtos reciclados. reciclaje de los residuos de construccin y demolicin
de la isla de Mallorca. Para valorar objetivamente la via-
En un principio se pretenda gestionar los residuos y bilidad de su incorporacin en dosificaciones de hormi-
reintroducir los ridos mixtos reciclados en el mercado, gn no estructural es necesario realizar ensayos de
con la finalidad de volver a dar un uso a estos materia- caracterizacin.
les (Reciclaje y Reutilizacin)y conseguir tambin redu-
cir la cantidad de residuos vertidos (Reduccin). En la En concreto, las propiedades de los AMR se estudian
prctica, esto no se est consiguiendo dado que los ri- sobre muestras de dos fracciones granulomtricas pro-
dos mixtos reciclados no han tenido la demanda espe- ducidas por el servicio pblico de tratamiento de RCD
rada, en parte por desconocimiento del sector y por una en Mallorca, stas son la fraccin 0/8 mm y la fraccin
falta de estudios que avalen su utilizacin. 8/40 mm. Si bien estas granulometras no son ptimas
para el diseo de hormigones, se decidi utilizarlas
Esta serie de factores ha motivado a la Universidad de durante esta primera fase de estudio sin manipulacin
las Islas Baleares a llevar a cabo estudios de viabilidad posterior a la salida de la planta de tratamiento, para
de la utilizacin de los ridos mixtos reciclados. Las facilitar su posible uso industrial. Se realizaron dos
vas de investigacin actuales son hormigones no campaas de ensayos de caracterizacin de los AMR
estructurales y aplicacin en bases y sub-bases de carre- separadas en el tiempo seis meses entre s.
teras. La reutilizacin de este tipo de residuos para la
obtencin de cemento ha sido previamente estudiada De igual manera, fue necesario realizar ensayos de
por Snchez et al [2]. caracterizacin sobre muestras de rido convencional
destinado a la fabricacin de hormigones. Sobre stos se
El presente artculo, por tanto, recoge los resultados realizaron los ensayos necesarios para poder elaborar
obtenidos en esta primera investigacin experimental las dosificaciones.
Volumen 60, n 253, 83-93 | julio-septiembre 2009 | ISSN: 0439-5689 B . Mas y A. Clad era

Efecto de la incorporacin de rido mixto reciclado en las propiedades de hormigones no estructurales HORMIGN Y ACERO | 8 5
Tabla 1. Resultados de los ensayos de caracterizacin de los AMR. Los resultados marcados con smbolo *
no cumplen la limitacin de la Instruccin EHE-08[4].
Muestra 03/08/2007 Muestra 21/02/2008
Ensayo Norma Lmite Instruccin EHE-08[4] 0-8mm 8-40mm 0-8mm 8-40mm

Compuestos totales
de azufre, UNE-EN 1744-1:99 1.00% 0.98% 0.29% 1.50%* 1.54%*
expresados en S
Determinacin de
No lmite para hormign en
cloruros solubles en UNE-EN 1744-1:99 0.025% 0.010% 0.0243% 0.13%
masa. Recomendacin:0.15%
agua
Desgaste de los
UNE-EN 1097-2:99 40 43* 44*
ngeles
Peso especfico
UNE-EN 1097-6 Sin limitacin 2.36 2.16 2.18 2.11
[mg/m3]
General:5%
Absorcin UNE-EN 1097-6 4.39% 7.64%* 7.28%* 8.20%*
Anejo 15:7%
Fraccin fina
0.48% 0.16%
Anejo 15:no aplica
Terrones de arcilla UNE 7133:5
8
Fraccin gruesa
0.18% 0.14% 0.03% 0.03%
Anejo 15:0.25%
Coeficiente de No aplica EHE-08
UNE-EN 7238-1:99 0.19 0.27 0.08 0.25
forma EHE-98:> 0.20
ndice de lajas UNE-EN 933-3 < 35 7 19 - -
Determinacin
sulfatos solubles en
cido, expresados UNE-EN 1744-1:99 0.80% 2.90%* 2.21%* 3.66%* 6.98%*
en SO 3
Determinacin de
sulfatos solubles en UNE-EN 1744-1:99 NO EHE-08 0.14% 0.15% 0.13% 0.13%
agua
Contenido de sales
solubles de una NTL-114:99 NO EHE-08 1.53% 0.99% 2.03% 3.33%
muestra de suelo
Contenido en yeso NTL-115:99 NO EHE-08 1.72% 8.96% 7.25% 7.18%
3.1. Propiedades estudiadas y resultados Desgaste de Los ngeles, en ninguna de las muestras
obtenidos se cumple esta limitacin, relacionada con la resisten-
cia del hormign. Para esta propiedad se puede tener
La Tabla 1presenta el conjunto de ensayos realizados y en cuenta que la Instruccin EHE-08 [4]contempla
los resultados obtenidos en las dos muestras de AMR. que, para ridos de los que se dispone experiencia
previa en su empleo, el lmite indicado se ampla
Los principales requisitos de la Instruccin EHE-08 [4] hasta 50.
que no se satisfacen son:
Absorcin:la absorcin de los ridos reciclados es
Compuestos totales de azufre expresados en S:se muy superior a la de los ridos convencionales, lo
observa que aunque en la primera muestra se cum- que dificulta en gran medida la determinacin del
plen las limitaciones para el rido grueso, en la agua de amasado. Segn la Instruccin EHE-08 [4],
segunda se superan los lmites. Esta limitacin est en el hormign reciclado con un contenido de rido
relacionada con posibles alteraciones del fraguado y reciclado procedente del machaqueo de hormign no
endurecimiento, prdidas de resistencia y gran dis- superior al 20%, ste deber tener una absorcin no
minucin de la durabilidad [5], por tanto ser necesa- superior al 7%. Adicionalmente, el rido grueso natu-
rio tenerla en cuenta a la hora de proponer porcenta- ral deber tener una absorcin no superior al 4.5%.
jes de sustitucin. En hormigones reciclados con ms del 20% de rido

ANLISIS GRANULOMTRICO RIDO MIXTO RECICLADO

100
90
Granulometria fraccin 8/40mm
80
% Acumulado que pasa
Granulometria fraccin 0/8mm
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0,1 0,01
Abertura tamices (mm)
Figura 1.Curva granulom trica d e las fracciones d e rid o m ixto reciclad o 0/8 m m y 8/40 m m
reciclado de hormign, la combinacin de rido grue- La Tabla 2presenta variaciones en los porcentajes de los
so natural y reciclado debera presentar un coeficien- materiales constituyentes, reflejo del proceso de pro-
te de absorcin no superior al 5%. duccin no homogneo de los AMR. Este hecho es lgi-
co dado que el AMR fabricado depende directamente
Sulfatos solubles en cido:el valor obtenido es muy del material que entra diariamente en la planta de tra-
superior al lmite que marca la instruccin en las dos tamiento.
muestras. Esta limitacin est relacionada con la for-
macin de la sal de Candlot, un proceso expansivo
que destruye el hormign [5]. Para evitar este proce- 4. IN FLU EN CIA SOB R E LAS PR OPIED AD ES D E LOS
so la literatura relacionada propone la utilizacin de H OR MIGON ES
cementos resistentes a sulfatos y asegurar una perme-
abilidad adecuada. Para la determinacin de la influencia de la sustitucin
del rido convencional por AMR en dosificaciones de
Adems de los anteriores ensayos se realizaron ensayos hormign no estructural, la campaa experimental empe-
granulomtricos, segn UNE-EN 933-1:1998 [6]. La z con ensayos de caracterizacin de las dosificaciones.
Figura 1 muestra la curva granulomtrica de las dos En esta fase previa se desestim utilizar la fraccin fina,
fracciones de AMR. 0/8 mm, para la fabricacin de hormign. La Figura 2
muestra cmo las probetas realizadas con 100% de AMR,
Tambin se realiz el ensayo de clasificacin de los sustituyendo tanto la arena como el rido grueso, no se
constituyentes de los ridos gruesos reciclados, segn pudieron refrentar a 7das puesto que no haban fragua-
prEN 933-11 [7], que se utiliza para determinar la tipo- do correctamente. De hecho, en la mayor parte de las
loga del rido reciclado. La Tabla 2muestra los resulta- experiencias realizadas internacionalmente no se ha con-
dos del ensayo. siderado el empleo de rido fino reciclado por las defi-
Tabla 2. Resultados del ensayo de clasificacin de los constituyentes de los ridos gruesos reciclados.
03/08/2007 21/02/2008
Clase Tipo % %
A Asfalto 1 1
B Materiales de construccin (cermicos) 32 25
C Cemento y productos fabricados con cemento 39 47
U ridos no ligados 27 22
L+X Partculas ligeras (<1.0mg/m3)+ Otros 0.9 4.8
X2VIDRIO Otros:vidrio 0.4 0.1
X3 Otros peligrosos:yeso, escayola, etc. 0.3 0.9

El valor adoptado de la constante a es igual a 13, vlido

para hormigones de consistencia blanda y ridos
machacados [5];p representa el porcentaje en peso que
pasa por el tamiz;d y D son, respectivamente, la abertu-
ra del tamiz y el tamao mximo de rido.
La Figura 3 muestra el ajuste de las diferentes dosifica-

ciones realizadas respecto a la parbola de Bolomey.
Las variables estudiadas en el proceso de elaboracin

de las dosificaciones son las siguientes:
Dos tipos de cemento:
CEM II / B-M (V-LL)32.5N UNE-EN 197-1:2000;

cemento elegido por ser fabricado en la isla de
Figura 2. Prob eta con 100% d e AMR en d osificacin, no fue
p osib le el refrentad o a 7 d as. Mallorca y por su bajo coste, dado que se preten-
da, en esta primera etapa, conseguir un hormign
econmico.
cientes prestaciones que suele proporcionar, debido a sus
caractersticas, que difieren en gran medida de las que Cemento V/A (S-V)32.5N SR UNE-EN 197-1:2000;
posee el correspondiente rido natural:elevada presencia cemento utilizado por ser de igual resistencia que
de contaminantes, dificultad en el control del agua libre, el anterior y resistente a sulfatos, puesto que los
acusadas prdidas de resistencia y elevada absorcin de ridos contienen un alto porcentaje de sulfatos.
agua con consecuencias negativas para las caractersticas
del nuevo hormign [8]. No obstante, no se descarta la Relacin a/c eficaz fija, de valor a/c = 0,65.
utilizacin de la fraccin 4/8mm en futuros ensayos.
La cantidad de agua se calcula en funcin del tipo de
rido y de su tamao [5];sta equivale a 205l/m3. Se
4.1. Variables analiz adas y dosificaciones
trata de una cantidad de agua elevada debido a la
resultantes
utilizacin de un tamao mximo de rido de 40mm.
Para el diseo de las dosificaciones se ha seguido la La cantidad de cemento resultante, segn la propor-
curva granulomtrica que determina la parbola de cin a/c fijada, es de 315kg/m3.
Bolomey [5],vlida para ridos de machaqueo con tama-
o mximo de 40mm y para diversas consistencias. La Tres sustituciones de la grava gruesa (25%, 50%,
parbola se representa por la Ecuacin 1: 75%), realizando una dosificacin sin sustitucin
(0%)como hormign de referencia.
d
p = a+ ( 100 a) D
(1) Tras un proceso de iteracin se consigui que las dife-
rentes dosificaciones se asemejasen al mximo a la gra-
Ajuste dosificacin 0% sustitucin Ajuste dosificacin 25% sustitucin

100 100
80 Parbola Bolomey 80 Parbola Bolomey

% que pasa
% que pasa
60 0% sustitucin AMR 60 25% sustitucin AMR
40 40
20 20
0 0
100 10 1 0,1 100 10 1 0,1
Abertura de Tamiz(mm)
Abertura de Tamiz(mm)
Ajuste dosificacin 50% sustitucin Ajuste dosificacin 75% sustitucin

100 100
80 80 Parbola Bolomey
Parbola Bolomey
% que pasa
% que pasa
60 60 75% sustitucin AMR

50% sustitucin AMR
40 40
20 20
0 0
100 10 1 0,1 100 10 1 0,1
Abertura de Tamiz(mm) Abertura de Tamiz(mm)
Figura 3. Curvas granulom tricas d e las d iferentes d osificaciones.

Tabla 3. Dosificaciones estudiadas.

HN HR25 HR50 HR75
Porcentaje de sustitucin [%] 0 25 50 75
Cemento [kg] 315 315 315 315
Agua eficaz[l] 205 205 205 205
Agua total de amasado [l] 219 226 236 247
Relacin a/c 0.65 0.65 0.65 0.65
Arena natural 0/4[kg] 468 408 383 383
Grava natural 4/8[kg] 215 329 258 228
Grava natural 8/16[kg] 359 194 198 76
Grava natural 16/25[kg] 144 150 152 76
Grava natural 20/40[kg] 718 449 152 0
Grava reciclada mixta 8/40[kg] 0 374 760 1140
Plastificante (ml) 0 0 0 179
60s 120s 30s 180s

rido fino Cemento
1 1
/2 Agua /2 Agua Fin
1 1
/2 A. Grueso /2 A. Grueso
Figura 4.Secuencia d e introd uccin y tiem p os d e am asad o d e los m ateriales en am asad ora.
nulometra de referencia (Figura 3)y se consigui que el mign de referencia, y con el objetivo de mantener
mdulo granulomtrico igualase al de Bolomey. En la constante la relacin a/c eficaz en la pasta de cemento,
Tabla 3, se muestran las dosificaciones resultantes. se realizaron ensayos de absorcin a 10min, 20min y 30
min, resultando que los AMR absorban una proporcin
Las dosificaciones que se presentan en la Tabla 3 son importante del agua en los 10 primeros minutos. Se
vlidas para los dos tipos de cemento utilizados. Se decidi finalmente considerar que los ridos reciclados
observa la diferencia entre agua eficaz (terica para la seran capaces de absorber un 85% de su capacidad
fabricacin del hormign)y el agua total de amasado, total de absorcin durante el proceso de amasado.
esta ltima corregida segn los contenidos de humedad
y la capacidad de absorcin de los distintos ridos. Se No obstante, a pesar de la incorporacin de una mayor
observa cmo a medida que se incorpora AMR es nece- cantidad de agua de amasado en las dosificaciones con
sario incrementar el agua total de amasado para mante- mayor porcentaje de AMR, se obtuvo una prdida de
ner una relacin a/c en la pasta de cemento constante. trabajabilidad importante en la dosificacin HR50, que
Un amplio nmero de estudios hechos sobre hormigo- se corrigi en la amasada HR75 mediante la incorpora-
nes que contenan ridos reciclados, [8] [9] [10], han cin de un aditivo plastificante, POZZOLITH 651N,
demostrado que los AR se caracterizan por presentar en una cantidad de 0.5% en peso del cemento (Tabla 3).
mayores absorciones de agua y mayores contenidos de
humedad. Muchos de los estudios, en su fase experi-
mental, han resuelto este problema presaturando los 4.2. Propiedades estudiadas
ridos antes de amasarlos.
Como se ha expuesto en la introduccin del artculo, el
En el presente estudio, sin embargo, la absorcin del segundo objetivo de este estudio es determinar la
AMR se corrige aadiendo el agua en la misma amasa- influencia de sustituir el rido convencional por AMR
dora, simplificando de esta manera el proceso de cara a en la dosificacin de hormign no estructural. A conti-
una posible aplicacin industrial. La secuencia de intro- nuacin se muestran los ensayos realizados:
duccin de los diferentes componentes de la dosifica-
cin en la hormigonera, representada en la Figura 4, es Consistencia: asiento del Cono de Abrams, segn
similar a la propuesta en [11]. UNE-EN12350-2:2006[12]
Para calcular el agua que haba que aadir en los hor- Densidad aparente saturada: probetas cilndricas
migones con ridos mixtos reciclados respecto al hor- segn UNE-EN 83-309:1990[13]

10
ASENTAMIENTO [CM]
7
2 H. CEM II
H. V-SR
1
0
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
% SUSTITUCIN DE AMR
Figura 5.Rep resentacin d e las consistencias d e horm igones segn el tip o d e cem ento y el % d e sustitucin d e AMR.
Resistencia a compresin:probetas cilndricas segn 4 . 3. 1 . C onsistencia

UNE-EN 12390-3:2003[14]
En la Figura 5 se presentan los resultados obtenidos en
Resistencia a flexin: probetas prismticas segn la determinacin de la consistencia de los hormigones.
UNE-EN 12390:5-2001[15] Se observa que a medida que se incorpora AMR a la
mezcla, sta se vuelve menos trabajable, a pesar de que
Resistencia a traccin indirecta:probetas cilndricas se haba corregido en funcin de la capacidad de absor-
UNE-EN 12390:6-2001[16] cin obtenida previamente. En la dosificacin HR50 se
obtienen valores por debajo de lo admitido para una
Profundidad de penetracin de agua bajo presin: consistencia blanda (6-9 cm). Como se ha comentado
probetas cilndricas segn UNE-EN 12390:8-2001[17] anteriormente, en la dosificacin HR75 se consigue
mejorar la consistencia gracias a la incorporacin de
plastificante, en un total del 0,5% del peso del cemento.
4.3. R esultados obtenidos
Los resultados obtenidos se presentan resumidamente 4 . 3. 2 . D ensidad aparente saturada

en forma de grficas que permiten observar el compor-
tamiento de los dos tipos de hormign (fabricados con La Figura 6 muestra cmo los hormigones disminuyen
cemento tipo CEM II y tipo V-SR)en funcin del por- su densidad aparente saturada a medida que aumenta
centaje de sustitucin de AMR de la fraccin gruesa. el porcentaje de sustitucin de AMR. Esto se debe a que
DENSIDAD APARENTE SATURADA[Kg/m3]
2500
2450
2400
2350
2300
H. CEM II
2250 H. V-SR
2200
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
% SUSTITUCIN DE AMR
Figura 6. Rep resentacin d e la d ensid ad ap arente saturad a d e los horm igones segn el tip o d e cem ento
y el % d e sustitucin d e AMR.

30
RESISTENCIA A COMPRESIN [MPa]

25
20
15
10
5 H. CEM II 28das H. V-SR 28das

H. CEM II 7das H. V-SR 7das
H. CEM II 90das H. V-SR 90das
0
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
% SUSTITUCIN DE AMR
Figura 7.Resistencia a com p resin a 7, 28 y 90 d as en funcin d el % d e sustitucin d e AMR.
la densidad de los AMR (Tabla1)es menor que la de los idntico para ambos tipos de cementos. Sin embargo
ridos convencionales. La disminucin es progresiva y los hormigones fabricados con el cemento tipo CEM II,
no se ve influenciada por el tipo de cemento utilizado. muestran un empobrecimiento de su resistencia a com-
presin a medida que se incorpora AMR en su dosifi-
cacin. Este rasgo se mantiene con la edad. Los hormi-
4 . 3. 3. Resistencia a compresi n gones fabricados con el cemento resistente a sulfatos
tipo V revelan que a medida que se incorpora rido
En la Figura 7se presentan los resultados obtenidos en reciclado en su dosificacin stos mejoran sus resisten-
los ensayos a compresin. Se puede observar cmo evo- cias.
luciona la resistencia a compresin en funcin del % de
AMR sustituido. Se muestran los resultados segn la
edad del hormign y diferenciando el tipo de cemento 4 . 3. 4 . Resistencia a tracci n
utilizado en la fabricacin del hormign. La Figura 7
muestra los resultados a 7das con la lnea raya-punto, En la Figura 8se presentan los resultados de resistencia
a 28das con la lnea slida y la resistencia a 90das con a traccin de las diferentes dosificaciones. Estos valores
la lnea a trazos. de la resistencia a traccin se han obtenido a partir de
los resultados del ensayo de resistencia a flexin (lnea
Para el hormign de referencia (sustitucin 0%), el slida), y los resultados del ensayo de resistencia a trac-
comportamiento a las tres edades es prcticamente cin indirecta (lnea a trazos).
3
RESISTENCIA A TRACCIN [MPa]
2,5
1,5
0,5 H. CEMII flexin

H. V-SR flexin
H. CEMII traccin indirecta
H. V-SR traccin indirecta
0
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
% SUSTITUCIN DE AMR
Figura 8. Resistencia a traccin en funcin d el % d e AMR.

20
PROFUNDIDAD DE PENETRACIN [cm]

18
16
14
12
10
6
H. CEM II
4
H. V-SR
2
0
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
% SUSTITUCIN DE AMR
Figura 9. Penetracin m ed ia d e agua b ajo p resin.
Los resultados de resistencia a traccin ofrecen valores plira el valor lmite fijado del desgaste los ngeles, del
diferentes en funcin del ensayo, siendo los valores coeficiente de absorcin, de los compuestos totales de
obtenidos mediante el ensayo de flexin superiores a azufre y de los sulfatos solubles en cido.
los obtenidos mediante el ensayo de traccin indirecta.
Los resultados obtenidos al utilizar la fraccin 0/8 mm
Al igual que con la resistencia a compresin, los hormi- para la fabricacin del hormign con 100% de sustitu-
gones presentan un comportamiento diferenciado en cin de AMR, han supuesto la desestimacin de su uti-
funcin del cemento con el que se elaboraron. Los hor- lizacin. Esta conclusin concuerda con los resultados
migones fabricados con el cemento tipo CEM II, mues- obtenidos en hormigones reciclados con sustituciones
tran un empobrecimiento de su resistencia flexin a de rido reciclado procedente de hormign [8]. No obs-
medida que se incorpora AMR en su dosificacin. Sin tante, no se descarta la utilizacin de la fraccin 4/8
embargo, los hormigones fabricados con el cemento mm si en un futuro pudiese ser obtenida de forma sepa-
tipo V revelan que a medida que se incorpora rido rada en la planta de tratamiento.
reciclado en su dosificacin stos mantienen e incluso
mejoran su resistencia a traccin. En cuanto al rido grueso, cabe recordar que la
Instruccin EHE vigente [4]permite la utilizacin de
ridos con coeficiente de desgaste los ngeles de hasta
4 . 3. 5 . Penetraci n de agua baj o presi n 50% en el caso de existan experiencias previas. Por con-
Del ensayo de penetracin de agua bajo presin se ha siguiente, estos ridos podran llegar a ser utilizados
obtenido el valor de penetracin media. La Figura 9 para diversas aplicaciones si prosigue la experimenta-
muestra la evolucin de la penetracin media segn el cin. Tampoco se cumple el valor lmite del coeficiente
tipo de cemento utilizado y el porcentaje de AMR. de absorcin, superndose el valor mximo del 7% para
ridos reciclados procedentes de hormign. Sin lugar a
La penetracin de agua bajo presin ha presentado dudas se debe a la existencia de un porcentaje significa-
valores muy elevados, hecho que est relacionado con tivo de productos cermicos en la composicin de los
la elevada relacin a/c utilizada y la clase resistente de AMR. Estos productos presentan una absorcin muy
cemento utilizado. De este ensayo se puede extraer que, elevada, lo que dificultara el proceso de fabricacin del
en comparacin, los hormigones fabricados con cemen- hormign. Sin embargo, si se tiene en cuenta correcta-
to resistente a sulfatos tipo V son, en todos los casos, mente esta mayor absorcin, el incumplimiento de esta
menos permeables que los hormigones que incorporan limitacin no debera limitar el uso de los AMR, ya que
cemento CEM II en su dosificacin. la Instruccin vigente permite, por ejemplo, la utiliza-
cin de ridos ligeros que presentan incluso mayores
capacidades de absorcin.
5. D ISCU SI N D E LOS R ESU LTAD OS
La limitacin ms restrictiva que se ha observado para
5.1. R esultados de los ensayos de caracteriz acin la utilizacin de los AMR es la cantidad de sulfatos
de los ridos mixtos reciclados solubles en cido y compuestos totales de azufre.
Debido a la hetereogenidad intrnseca del material,
Los AMR no cumplen la totalidad de las prescripciones estos valores presentan resultados variables en las dos
normativas, tal y como se refleja en la Tabla 1. En resu- muestras utilizadas, por lo que es necesario llevar a
men, y segn las dos muestras analizadas, no se cum- cabo una campaa a ms largo plazo para acotar su

variabilidad. A falta de una solucin tecnolgica para ciones de AMR. La realizacin de esta primera campa-
reducir la presencia de sulfatos solubles, se propone a experimental ha permitido constatar la necesidad de
limitar la sustitucin de rido convencional por rido profundizar el conocimiento en aspectos no cubiertos
mixto reciclado de manera que el rido mezcla resultan- por este trabajo:
te verifique la limitacin normativa. A falta de ms
datos, limitaciones del entorno del 20%-30% supondr- Estudio de los productos de hidratacin obtenidos en
an cumplir este requisito. En cuanto a posibles avances presencia de sulfatos con los dos cementos utilizados
tecnolgicos para la separacin de los yesos, cabe des- y de la durabilidad de los hormigones obtenidos.
tacar el proyecto Desarrollo tecnologa de separacin Para ello se han conservado probetas de los ocho hor-
de los RCDs en materiales primarios para las nuevas migones producidos en esta campaa experimental y
aplicaciones en la industria cementera y de la construc- se han detenido las reacciones de hidratacin en otras
cin que se encuentra actualmente en periodo de eje- muestras.
cucin por las empresas Lemona Industrial, BTB y la
Asociacin de empresas ACLIMA y los centros tecnol- Desarrollo de dosificaciones especficas para diferen-
gicos subcontratados LABEIN y GAIKER. tes usos, como por ejemplo para hormigones no
estructurales segn el Anejo 15 de la Instruccin
EHE-08 [4]o para distintos elementos prefabricados
5.2. R esultados de los ensayos fsico-mecnicos de no estructurales. La cantidad de cemento utilizada en
los hormigones esta campaa es demasiado elevada, por lo que se
recomienda utilizar cementos de clase resistente ms
El aspecto ms destacable encontrado es el diferente elevada (42,5 52,5), utilizar aditivos plastificantes
comportamiento de los hormigones fabricados con para poder bajar la cantidad total de agua y rebajar la
cemento CEM II y los hormigones fabricados con un relacin a/c para mejorar el comportamiento de
cemento resistente a sulfatos tipo V. Segn un estudio penetracin de agua bajo presin. La existencia de
[18], las escorias granuladas de alto horno pueden ser productos cermicos en estos ridos obliga a ser espe-
activadas en presencia de cemento portland, sulfato de cialmente sensible en la determinacin del agua que
calcio semihidratado (CaSO 4 1/2H2O) y anhidrita ser absorbida por los AMR, con el fin de no perjudi-
(CaSO4). Como se puede ver en los anlisis qumico-fsi- car la trabajabilidad de los hormigones en estado
cos (Tabla 1), los AMR contienen un elevado % de yeso fresco. Adems, un aspecto importante que no se ha
(CaSO4 2H2O)y sulfatos, stos pueden ser los causantes contemplado en esta primera investigacin es la inci-
de los incrementos en la resistencia de los hormigones dencia de los AMR en la retraccin del hormign, que
fabricados con cemento tipo V, que incluye en su compo- podra ser elevada, y debera tenerse en cuenta en
sicin escoria de alto horno y cenizas volantes. Adems, estudios posteriores para evitar la fisuracin por
otro estudio [19]seala la posible activacin de las ceni- retraccin.
zas volantes mediante la adicin de anhidrita. En cual-
quier caso, para poder confirmar esta hiptesis es nece- Innovaciones tecnolgicas que permitan la disminu-
saria la elaboracin de un estudio detallado de los com- cin del contenido de sulfatos en la produccin de los
ponentes formados en la hidratacin del cemento. ridos mixtos reciclados.
En cuanto a la consistencia de los hormigones en estado Referente a las caractersticas de los AMR, se comprue-
fresco, la correccin llevada a cabo de la cantidad de ba que presentan porcentajes de absorcin muy eleva-
agua en cada dosificacin fue insuficiente. Los hormi- dos, por lo que para la fabricacin de hormigones con
gones perdieron trabajabilidad al aumentar el porcenta- estos ridos ser necesario regular la cantidad de agua
je de AMR, por lo que se recomienda prestar especial total de amasado. Para solucionar este problema la uti-
atencin en la determinacin de la cantidad e agua que lizacin de plastificantes resulta una solucin viable.
puede ser realmente absorbida durante la amasada.
Tambin cabe destacar los elevados valores obtenidos en La fraccin 0/8mm de AMR ha sido desestimada para la
el ensayo de penetracin de agua bajo presin. Se debe a fabricacin de hormign reciclado en este estudio debido
la elevada relacin a/c utilizada y al tipo de cemento, y a los malos resultados obtenidos con ella, pero se plantea
se ha observado tanto para el hormign de referencia utilizar la parte 4/8mm en trabajos posteriores.
(0% de sustitucin)como para los hormigones fabricados
A partir de los resultados actuales, se puede afirmar
con AMR. Esta elevada permeabilidad limitara el uso de
que los AMR podran ser un recurso viable para la
este hormign a ambientes no agresivos.
fabricacin de hormigones no estructurales. La limita-
cin ms restrictiva que se ha observado es la cantidad
de sulfatos solubles en cido que limitara el porcentaje
6. CON CLU SION ES Y FU TU R AS L N EAS D E mximo de los AMR que pueden introducirse en la
IN VESTIGACI N dosificacin. A falta de estudios a ms largo plazo de la
variabilidad de este parmetro, sustituciones de hasta
El presente estudio persigue determinar las propieda- un 20%-30% podran suponer cumplir con todos los
des de hormigones estructurales con diferentes sustitu- requisitos establecidos para los ridos.

El hormign fabricado con cemento resistente a sulfatos [6]UNE-EN 933-2:1998, Ensayo para determinar las pro-
tipo V, adems de ser resistente a los sulfatos (presentes piedades granulomtricas de los ridos. Parte 2:
en los AMR), ha presentado incrementos de la resisten- Determinacin de la granulometra de las partculas. Tamices
cia y disminucin de la permeabilidad a medida que de ensayo, tamao nominal de las aberturas.
creca la cantidad de AMR, por lo que este tipo de
cemento podra ser atractivo para la fabricacin de hor- [7]PNE-prEN 933-11, Ensayos para determinar las propie-
migones reciclados con AMR. A falta de un estudio dades geomtricas de los ridos. Parte 11: Ensayo de clasifica-
completo de los productos de hidratacin del cemento, cin de los constituyentes del rido reciclado grueso, 2002.
este comportamiento podra deberse a la activacin de
las escorias granuladas de alto horno, presentes en el [8] Grupo de Trabajo 2/5 ACHE, Utilizacin del rido
cemento tipo V utilizado, por parte de los sulfatos pre- reciclado para la fabricacin de hormign estructural,
sentes en los ridos mixtos reciclados. Monografa 11de ACHE, Madrid, 2006.
[9]Martnez Lage M.I.;Estudio sobre los residuos de cons-

Agradecimientos truccin y demolicin en Galicia: mtodo de estimacin de la
produccin anual y usos posibles para su reciclaje, Tesis doc-
El presente trabajo se ha llevado a cabo gracias a la ayuda toral de la Universidad de la Corua, 2006.
econmica de la Ctedra Fundaci Miquel Llabrs Feliu
para realizar el proyecto de final de carrera de arquitec- [10]Poon C.S., Kou, S.C., Influence ofrecycled aggre-
tura tcnica. Los autores desean expresar su agradeci-
gate on slump and bleeding offresh concreteMaterials
miento a Miren Etxeberra por sus mltiples comentarios
and Structures, Vol. 40, 2007, p. 981-988.
y a CEMEX por atender diversas consultas durante el
desarrollo del trabajo. Agradecer a FYM por suministrar
[11]Ryu J.S., Improvement on strength and imperme-
gratuitamente el cemento tipo V. Agradecer al laborato-
ability ofrecycled concrete made from crushed concre-
rio LABARTEC S.L, en especial a Victoriano Garca, la
te coarse aggregateJournal of Materials Science Letters,
atencin y su asesoramiento. Algunos de los ensayos
Vol. 21, 2002, p.15651567.
sobre los ridos mixtos fueron realizados en el laborato-
rio IGETEC en Mallorca. Tambin agradecer al Consell
[12]UNE-EN 12350-2:2006, Ensayos de hormign fresco.
de Mallorca y a MAC Insular la ayuda brindada.
Parte 2: Ensayo de asentamiento.
[13]UNE 83-309-90 EX, Ensayo para la determinacin de

B IB LIOGR AFIA la profundidad de penetracin de agua bajo presin.
[1]Plan Director Sectorial para la Gestin de Residuos [14]UNE-EN 12390-3:2003, Ensayos de hormign endure-
de Construccin y Demolicin, Voluminosos y cido. Parte 3: Determinacin de la resistencia a compresin de
Neumticos Fuera de Uso de la isla de Mallorca, apro- probetas.
bado el da 8 de abril de 2002, BOIB nm. 59, de da 16
de mayo de 2002.
[15]UNE-EN 12390-5:2001, Ensayos de hormign endure-
[2] Snchez de Sancha J.A., Urecelay Gordbil C., cido: Parte 5: Resistencia a flexin de probetas.
Guede Vazquez, E., Desarrollo de las estrategias de
obtencin de cemento a partir de residuos de construc- [16]UNE-EN 12390-6:2001, Ensayos de hormign endure-
cin y demolicinHormign y Acero, n234, 2004, p. 51- cido. Parte 6: Resistencia a traccin indirecta de probetas
61.
[17]UNE-EN 12390-8:2001, Ensayos de hormign endure-
[3] Comisin Permanente del Hormign, EHE-98 - cido. Parte 8: Profundidad de penetracin de agua bajo pre-
Instruccin de Hormign Estructural, Ministerio de sin.
Fomento, Madrid, 1998.
[18]Singh. M., Garg. M., Calcium sulfate hemyidrate
[4]Comisin Permanente del Hormign, EHE-08 - activated low heat sulfate resistant cement Cons-
Instruccin de Hormign Estructural, Ministerio de truction and Building Materials, Vol. 16, 2002, p. 181-186.
Fomento, Madrid, 2008.
[19]Poon. C.S., Kou. S.C., Lam. L., Lin. Z.S., Ac-
[5]Jimnez-Montoya P., Garca-Meseguer A., Morn- tivation offly ash/cement systems using calcium sul-
Cabr F., Hormign armado, Editorial Gustavo Gili, SA, phate anhydrite (CaSO 4)Cement and Concrete Research,
Barcelona, 2000. Vol. 31, 2001, p. 873-881.

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Summaries
HORMIGN Y ACERO | 9 5
Amposta bridge
R ehabilitation work s*
Florencio del Pozo Vindel(1), Jos M.Arrieta Torrealba(1), Alberto Cerezo Macas(1) y Mara GmezIrigaray(1)
Almudena Hue Ibargen(2) and Antonio VzquezSalgueiro(2)
Received: 09-06-2009
Accepted: 23-07-2009
Summary
T This article describes the rehabilitation ofAmposta Bridge, one ofengineer Jos Eugenio Riberas most prominent works. The proj ect
was informed by a criterion ofrespect for the original:the general overhaul ofthe bridge, including the replacement ofthe entire system
ofcables, involved no change in the structural design, which was, however, adapted to better meet current needs.
Rehabilitation began on 15 February 2007 and was completed on 2 April 2009. It was commissioned by the Ministry of Internal
Developments Directorate General ofRoads from the AMPOSTA joint venture (FPS-GEOCISA-ZUT), while the engineering support for
site supervision was awarded to PROES Consultores, the engineering consultants who authored the rehabilitation design.
Schematically, the works performed were as follows:
Deck rehabilitation
Deck slab demolition
Steel structure rehabilitation
Steel structure reinforcement and replacement ofwind braces
New carriageway slab and kerb construction
New walkway slab construction
Cable system replacement
Provisional system assembly:erection ofthe provisional blocking and support systems and positioning ofmonitoring instruments
Load transfer to the provisional system:transfer to provisional system cables, partial removal ofthe existing cables and partial rehabi-
litation ofthe saddles and anchorage grids
New cable system installation:partial erection ofnew cables, load transfer to the new system, final rehabilitation ofsaddles and anchor-
age grids and cable system adj ustment
Assembly ofthe new support system
Construction ofnew chambers and installation ofabsorber-supports
Erection ofthe new steel bearings
Support system loading
Access platform construction
Anchorage chamber and pier rehabilitation
Finishes
Load testing
Present characteristics
The deck consists in the two original longitudinal lattice girders, to which steel reinforcement plates were welded. W ith the exception ofthe
first and last two, which were replaced with new steel members, the transverse girders (105ofa total of109)were conserved. The steel struc-
ture was supplemented on the underside with new wind braces, each consisting in two angle shapes crossed to form an X.
The deck and walkway slabs were rebuilt with precast concrete plates and the walkways were widened.
The present main support system consists in a total ofeight 240-m long main cables. These cables run along the entire structure, rising over
the piers where they rest on saddles to the anchorage blocks, which were adapted to receive them. The new system ofcables comprises 138
hangers that transfer the load ofthe suspended deck to the main cables.
The two secondary beams on each side ofthe deck are j oined by a horizontal cable, while the areas ofthe deck closest to the piers are braced
by a total oftwenty stays that transfer the load to the piers across the saddles. The other eight cables, two per saddle, that complete the sys-
tem are guylines that run from the pier to the anchorage block.
All these cables are made ofsteel with an ultimate strength ofover 1 570 N/mm2. In addition, all the cables are adj
ustable, permanently
instrumented and monitored by means ofspecific computer software.
The new support system consists in four steel bearings positioned on the ends ofthe deck as an extension ofthe longitudinal girders. These
bearings are housed in new chambers built partly in the lower part ofthe piers and partly under the carriageway. The anchorage chambers,
in turn, were not built anew but rehabilitated, conserving the original design.
The piers were cleaned and rehabilitated and all their historic adornments were maintained. None ofthe works involved any change
whatsoever in the original bridge foundations.
* The full Spanish and English language versions of this article are published in this issue at pages 7-42.
(1)PROES Consultores, S.A. (Madrid, Spain)

(2)FPS (Flota Proyectos Singulares)(Madrid, Spain)
Corresponding author: jmarrieta@proes.es

Summaries
Paris and Madrid bridges over

Andorras Gran Valira R iver*
Leonardo FernndezTroyano(1) and Guillermo Ayuso Calle(1)
Summary
T he Paris and Madrid Bridges both span the Gran Valira River in Andorra, the former in the centre ofAndorra la Vella and the
latter as part ofthe citys new access road from the south.
The two structures were designed with a number offeatures in common:both decks are irregular;the rivers hydraulic shape called
in both cases for an upper structure to be able to reduce the deck depth to a minimum, for the river crosses the city in a channel
whose capacity could not be modified;both structures were bound by strict surface area guidelines laid down by the Ministeri
dOrdenament Territorial, Urbanismo i Medi Ambient (Ministry ofLand Management, Town Planning and Environmental Affairs)
to the effect that the area ofriver covered was to be no larger than necessary for the road decks themselves.
Paris Bridge, which connects Consell dEuropa and Dr. Mitj avila Streets, is a composite structure with two arms:one straight and
oblique, and the other curved. In the area where the bridge is built, the width ofthe channel between the two walls is 22,6m. This
is the distance spanned by the semicircular branch, as well as by the oblique branch, whose total span is 44,3 metres. The deck is
suspended from two steel spheres 2,2m in diameter located at the vertices ofa tetrahedron formed by 660-mm diameter tubes. Each
arm is suspended from one ofthe spheres. The deck consists in 508-mm diameter longitudinal tubes transversally connected by I-
shape ribs 0,40 m deep, whose two flanges are curved to embrace the tubes. These ribs were covered over with a cast-in-place a
concrete slab that serves as the bridge platform, to form a composite steel deck.
Two ofthe four sides ofMadrid Bridge, likewise composite, rest on abutments, while the other two are supported by stays bars.
The river crossing is most irregular because it is both oblique and curved. Furthermore, the two lanes, while j oined on the right
bank, gradually separate to a distance on the left bank of25m. In addition, where crossed by the bridge, the river also curves. The
result is an irregular curved deck over the river with sides 55 and 60 m long. Resting the bridge rested on all four edges yields a
span equivalent to a line orthogonal to the riverbed, or 21m, which translates into a distance between supports of23m. The depth
adopted, 0,80m (0,60ofwhich comprising the steel girders and 0,20 the concrete slab), computes to a slenderness ratio of1/28,7,
extraordinary for a structure ofthese characteristics.
The two stayed edges are curved and divergent. Given the resulting irregular geometry ofthe stays, they were anchored in a 4-m
diameter sphere, an ideal shape in this case because it can accommodate anchors at whatever angle. Initially the sphere was to be
supported by four legs, two on each shore, but this solution was not feasible because the supports could not be sited on the right
bank for want ofavailable land. As a result, the sphere rests on only two points on the left bank, giving rise to a bipod, stabilized
by means ofstays anchored to the rock on the adj acent embankment.
* This extensive summary is intended for non-Spanish-speak ing readers. The Spanish language version of the full paper is published
in this issue at pages 45-57.
(1)Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Spain).

Corresponding author: gayuso@cfcsl.com

Summaries
HORMIGN Y ACERO | 9 7
Fire resistance in the tunnels on

Madrids M-30 ring road*
Jos Mara Izquierdo y Bernaldo de Quirs(1)
Summary
T he wide variety ofstructures in the MADRID 30ring road, together with the conditions prevailing in its various sections, called for
an analysis ofspecific solutions to guarantee proper structural performance ofeach element in the event offire inside any ofthe tunnels.
This article describes the design conditions established for fire intensity in the most significant underground structures, as well as the jus-
tification ofthe structural solutions adopted. The theoretical and laboratory test findings are also discussed.
Spanish regulations contain no specific guidelines on how designers should deal with the possibility offire in tunnels. Since the south by-
pass tunnels were designed prior to publication in 2004 ofthe ITA PIARC guidelines for structural fire resistance for road tunnels, the
criteria contained in French Interministerial Circular No. 2063ofAugust 2000were followed. Since their construction was not affected by
fire protection provisions, the remaining structures were analyzed individually in accordance with ITA -PIARC criteria.
Carriageways running between diaphragm walls, one with no overhead cover. Neither uncovered diaphragm walls nor the respective
roadway slabs are subject to fire-resistance requirements. A 90-minute fire rating is required ofboth covered carriageways and overhead
slabs. A wall between adjacent ramps is a distinctive element which must be REI 120compliant.
One-way carriageways running between walls underneath car parks. The specifications applied for the top storey should comply with
the Spanish Technical Building Code, which is stricter than the ITA -PIARC guidelines.
South by-pass tunnel. The structure is a 13.45-m diameter cylinder. The perimetric ring is made ofa system ofprecast concrete segmen-
tal liners. Inside the tunnel, vehicles travel on prestressed, precast, lightweight cellular concrete slabs that rest on corbels attached to the
ring intrados. The space below roofed by this platform has sufficient clearance for emergency and maintenance vehicles.
The preliminary engineering indicated that the reinforcement cover as designed would ensure structural safety ifconcrete spalling could
be prevented. To this end, 2,0kg/m3ofpolypropylene microfibre were added to the concrete.
According to a theoretical study ofheat transmission in the tunnel under the various fire conditions assumed (even under the worst case
scenarios not required in the design), the structure would meet established performance requisites.
Fire exposure tests. Fire exposure tests were conducted on a representative specimen ofthe segmental liners and a precast cellular con-
crete slab identical to the ones used for the roadway to verify concurrence between actual performance and the theoretical findings.
The segmental liner tests were concluded after 360minutes ofexposure to standard fire conditions as described in ISO 834, during which
no signs offatigue were observed in any ofthe elements.
The slabs were heated in accordance with the Dutch RW S curve, which is analogous to the HCM temperature -time curve. Due to a fai-
lure in the support assembly on the load frame used to test the slab unrelated to its fire-induced loss ofbearing capacity, the test had to be
interrupted 60 minutes after it was begun. In any event, its behaviour until that time showed that no concrete spalling whatsoever had
occurred and the temperature distribution inside the element was not only within the range forecast by the theoretical calculations, but
had in fact begun to decline with respect to the figures envisaged.
The most relevant conclusions drawn are:
All the underground structures analyzed are amply compliant with established performance requirements.
In the south by-pass tunnels, the fire stability conditions are sufficient to allow heavy vehicle traffic.
The test results fall within the range ofthe theoretical forecasts and can be said to endorse the verification and construction procedures
used to validate the structural members in the traffic slab and perimetric ring.
Polypropylene microfibres were found to effectively limit spalling, although most ofthe interstitial water remaining after concrete cas-
ting must have had time to evaporate to attain such effectiveness. For very thick elements (from 50to 60cm in this case), this may take
no less than three months.
(1)INTEMAC (Madrid, Spain).

Corresponding author: jmizquierdo@intemac.es

Summaries
Effect of mixed recycled aggregate

on non-structural concrete
properties*
Benito Mas Gracia(1) and Antoni Cladera Bohigas(1)
Summary
C onstruction, including certain related industries such as the manufacture ofceramics and other building materials, generates vast
amounts ofconstruction and demolition waste (CDW )every year. The environmental problem posed by this waste is not only due to
its growing volume, but also to its treatment and storage or elimination.
The need to protect natural resources is particularly pressing on the island ofMajorca, given its spatial limitations and the relevance ofits
tourist industry. This combination offactors led to the need for a comprehensive waste management system that has been in place since
2006. The ultimate obj ective is to recycle 100 % ofthe CDW generated in Maj orca by transforming it into mixed recycled aggregate. This
aggregate is defined to be treated construction and demolition waste whose main components are concrete waste, non-bonded aggregate
and ceramic products.
This article discusses the results ofan experimental campaign, designed as an initial approach to the properties ofthis new material, on the
impact ofreplacing conventional with mixed recycled aggregate in non-structural concrete.
The first stage ofthe study consisted in characterizing the properties ofthe recycled aggregate and evaluating its conformity with existing
standards. According to the results ofthese tests, the mixed recycled aggregate currently available in Majorca fails to meet all the require-
ments laid down in the respective codes. For this reason, several percentages ofrecycled aggregate were mixed with natural aggregate in
pursuit ofa conforming product. The study was restricted to coarse aggregate, for the possibility ofusing recycled sand was ruled out due
to the poor results observed in the present campaign, thus confirming earlier findings.
Inasmuch as recycled aggregate has a high sulfate content, two types ofcement were used to prepare the concrete, a Portland cement blend
and a sulfate-resistant cement.
Since the mixed recycled aggregate also had high absorptivity, the total water needed to make the concrete also had to be regulated.
Plasticizers were found to constitute an interesting solution to this problem.
The physical-mechanical properties ofnon-structural concrete made with mixed recycled aggregate, such as fresh mixconsistency, saturat-
ed bulk density, compressive strength, tensile strength and penetration ofwater under pressure, varied with the replacement percentage
and type ofcement used.
Further to the results presented hereunder, recycled aggregate was found to be viable for manufacturing non-structural concrete. Given the
intrinsic heterogeneity ofthe material, however, the values ofthe parameters differed in any two samples analyzed. A longer term cam-
paign would therefore be needed to delimit this variability.
The most restrictive parameter observed was the acid-soluble sulfate content, which would limit the maximum allowable percentage of
recycled aggregate.
Concrete made with sulfate-resistant cement showed higher strength and lower permeability with increasing amounts ofrecycled aggre-
gate. This type ofcement may consequently be well suited to the manufacture ofconcrete with such aggregate. In the absence ofa thorough
study ofthe cement hydration products, this behaviour may be initially attributed to the activation ofthe granulated blast furnace slag by
the sulfates present in the aggregate.
In addition to the aforementioned future lines ofresearch, a need is felt for studies focusing on dosages for specific uses, such as blinding
or filler concrete, taking into account the existing Spanish structural concrete code. Another relevant area would be the development of
technological innovations able to lower the sulfate content in recycled aggregate during treatment.
(1)Universidad de las Islas Baleares. Departamento de Fsica (Palma de Mallorca, Spain).

Corresponding author:antoni.cladera@uib.es

R incn de ACH E
In memoriam
lvaro naci y pas su infancia en Murcia, hij o de un

modesto maestro de escuela. Durante la Repblica los
maestros obtuvieron un importante aumento de sueldo
que a su padre le pareci inmerecido y excesivo. Quiso
renunciar a l pero le dij
eron que era imposible y decidi
comprar todos los meses en el estanco Papel del Estado
y quemarlo, para devolver el dinero.
lvaro hered esta modestia, aunque sin la exageracin

de su padre. Fue un investigador del CSIC con cinco
hij
os y, como a tantos, nunca le sobr el dinero.
Terminado el bachillerato en Murcia vino a Madrid a

preparar Caminos por el plan de 1938. Ingres en dos
aos, tiempo record, y termin la carrera con brillantez.
Eduardo Torroj a lo fich para su Instituto y lo convirti
de inmediato en uno de sus colaboradores ms cercanos.
Lo conoc el primer da que me incorpor al Instituto,

hace ms de 45aos. Fue mi j efe directo en la Seccin de
Hormign, en la que trabaj aba tambin Rafael Pieiro.
La seccin, creada por don Eduardo muerto dos aos
antes, y luego dirigida por Alfredo Pez que ya haba
dejado no slo el Instituto, sino tambin el pas fue, en
vida de don Eduardo, la punta de lanza de la investiga-
cin del centro.
lvaro Garca Meseguer lvaro fue mi maestro y de l aprend no slo mucho de lo

que s, sino un estilo como investigador y como persona.
Don Eduardo lo llev pronto a las reuniones de las Comisiones del ComitEuropeo del Hormign y l hizo lo
mismo conmigo. Desde la primera reunin a la que asist comprob su papel relevante en varias de estas
Comisiones, facilitado tanto por su talento para las relaciones personales que haca que trabara una verdade-
ra amistad con las grandes figuras de la ingeniera europea como por su especial habilidad para los idiomas
que creo que aprendi y domin sin ayuda. Estos dos talentos, j unto con el organizativo, fueron los que ms
envidien l y nunca pude lograr, pues eran aptitudes innatas.
Tambin desde el principio admir en l su cultura, su aficin por la literatura y su vocacin periodstica.
Enviaba artculos a la prensa sobre temas diversos, que casi siempre le publicaban (recuerdo uno titulado La
generacin puente)y guardaba en un caj n varios cuentos y guiones para TV (El espejo, Cuento de Navidad, el
Dogal), que consigui ver en la pequea pantalla de la mano de realizadores como Narciso Ibez Serrador o
Gustavo Prez Puig.
De la mano de su muj er, Pilar de Yzaguirre, tuvo una destacada actividad en el mbito feminista, que se centr
primero en el estudio de la discriminacin sexual en el lenguaj e y deriv ms tarde hacia investigaciones gra-
maticales, actividad que ha continuado hasta el ltimo momento.
Otra de las actividades en las que siempre destac fue la de profesor y conferenciante. Dotado de una enorme
claridad y amenidad expositivas, era capaz de dar una charla sobre cualquier tema y hacer que todo el mundo
le entendiera y se divirtiera, aunque se tratase de un tema rido. En todos los cursos en los que participcon l,

R incn de ACH E
100 | HORMIGN Y ACERO
a lo largo de tantos aos, comprobcon envidia que resultaba el mej or valorado de todos los profesores. Una de
sus frases era: El da que pierda mi capacidad para compartir y ensear, ser porque habr perdido mi capacidad de apren-
der.
En el Instituto fue importante su dedicacin a los cursos semestrales CEMCO para arquitectos e ingenieros lati-
noamericanos. Fue su primer organizador y director durante muchos aos:1963, 66, 68, 76y 79.
Era la persona menos dogmtica y ms conciliadora que he conocido. Renunciaba a cualquier creencia u opi-
nin suya para aceptar las aj enas hasta extremos que a veces me resultaban irritantes. Saba que la verdad no
existe y haca suya la frase Un cientfico debe destruir cada da lo que construy el anterior.
Javier Lpez Facal, en una breve necrolgica titulada Alvaro Garca Meseguer, un ingeniero humanista que publi-
c El Pas el 30 de junio, dij
o que era tolerante, ecunime, generoso y sabio. Le conoca bien. Yo aadira dos
adj etivos ms:era autntico e infatigable. Ya tocado por la muerte su cncer de pulmn casi le impeda respi-
rar, estaba sin voz y andaba en silla de ruedas , viaj a Sevilla para presentar una ponencia sobre los gneros
gramaticales en un congreso de lingstica y a Ginebra para presentar otra. Muri dos semanas despus.
Durante casi cuarenta aos tuve el privilegio de colaborar con l en la redaccin de las sucesivas ediciones (de
la 7a la 15inclusive)del libro Hormign Armado, conocido como el Jimnez Montoya por su primer autor. Fue
una ocupacin intensa y continuada, en la que fui testigo de su inmensa capacidad de trabaj o y de la rigurosa
exigencia con la que siempre lo llev a cabo, en j
ornadas de diez horas durante meses y meses, cuando lucha-
ba ya con su cncer terminal.
Tanto yo como muchos compaeros le cremos destinado a ser director del Instituto. Su vala como investiga-
dor y sus dotes como persona estaban al nivel de un puesto colocado muy alto por la figura irrepetible de su
fundador. Pero el destino quiso que el perfil ideal de los investigadores del CSIC derivase hacia vertientes ms
tericas, bsicas y cientficas, hacia las que tanto a l como a m nos result difcil reciclarnos, y que lvaro se
enredara en problemas de ndole personal que le cerraron el paso hacia ese cargo, por lo que siempre pensar
que todos salimos perdiendo.
Su puesto en el Instituto se le qued corto y pas al CSIC, donde coordin durante aos los proyectos subven-
cionados por la Unin Europea, y luego a la Comisin Asesora de Investigacin Cientfica y Tcnica y a la
Direccin General de Poltica Cientfica, donde permaneci hasta su jubilacin forzosa e incluso un par de aos
ms. Nunca volvi al Instituto.
A lo largo de todos estos aos me he formado siguiendo su ejemplo y sus enseanzas y he gozado de su amis-
tad. Este ej
emplo y esta amistad han sido grandes activos de mi vida profesional y personal. Siempre vivir en
mi recuerdo.
Francisco Morn
Pas por el mundo al paso

De una espera de sosiego,
Y fue a acostarse-sin fuego-
En dulce luz del ocaso.1
Fue en Octubre de 2002cuando conoc, al pide un autobs que nos conduca a la ciudad j aponesa de Nara, a
lvaro Garca Meseguer. La presentacin fue rpida y se limit a dos notas accidentales de su persona:
Vicepresidente de ACHE luego Ingeniero, pensy, cuando ya estbamos con el pien el escaln del autobs
o de quien se quedaba en Osaka, Sabe un montn de lingstica y sobre todo del sustantivo. Entonces mir
con simpata a aquel rostro bondadoso que, desde el comienzo de la excursin, fue enseando su verdadera
esencia. lvaro, pendiente de todos los que viaj
bamos solos por distintas causas, mostraba, sin pretenderlo, un
rostro humano que se fue perfilando cada vez mej or a lo largo de aquella j
ornada.
1
Unamuno M. Antologa potica.

R incn de ACH E
Comimos j untos en una mesa en la que l -solo!-intenta-

ba escuchar a todas las mujeres que le hacamos obligada
compaa y que habamos constituido, desde el principio,
una bulliciosa Babel mezclando nuestras lenguas con el
particular ingls de cada una, para que lvaro nos auxi-
liara con su sosiego, pidiendo, para rusas y espaolas,
muy poco sushi, para hindes, comida vegetariana y para
italianas, pasta, a unos camareros hierticos y atnitos
ante aquellas seoras cuyo desparpaj o chocaba tan fron-
talmente con la conducta de las muj eres niponas. lvaro,
al mismo tiempo, atenda, solcito y amorosamente tierno
los requerimientos que le haca Pilar, su muj er, para que
hablara con alguien de Tokio a quien ella deseaba ver.
Aquella figura iba creciendo ante m a medida que pasa-
ba el da y su dulce calma, signo de su fortaleza interior,
no slo apag el incendio lingstico-gastronmico del
Hotel Imperial sino que despert la sincera y cariossima
admiracin de casi todas las comensales.
Volvimos al autobs cansados l ms que nadie tras su

esfuerzo, coronado con xito, de que en Babel hubiera
entendimientoy nos sentamos j untos a hablar para nues-
tro descanso, del nombre comn. En ningn momento
hizo alarde de sus conocimientos. Me explicaba y consulta-
ba como slo lo hace un maestro, y yo escuchsus aporta-
ciones, llena de admiracin y entusiasmo, porque lo que
deca era nuevo para m y porque comprend, entonces ya
definitivamente, que lvaro era un humanista.
Nos encontramos unas cuantas veces ms a lo largo de aquella estancia en Japn. La observacin de sus gestos,
tan coherentes con sus palabras, me iba proporcionando, cada vez ms ntido, el retrato del hombre:Un ser
humano excepcional.
Poco despus, en noviembre, volvimos a coincidir en un acto de ACHE que tuvo lugar en el Palacio de
Congresos de Madrid. En l se renda homenaj e a tres miembros de la Asociacin y a Juanita Snchez Urdazpal
que haba desempeado su actividad profesional en ACHE y, anteriormente, en ATEP, su antecesora. Fue lva-
ro el encargado de acompaarla hasta la mesa en la que recoga su premio. Aquel hombre, que me haba per-
mitido hacer un retrato bastante certero de su persona por la facilidad con que su mundo interior se expresa-
ba a travs de sus sencillos gestos y palabras, se quera diluir, desaparecer mientras ofreca su brazo a Juanita.
lvaro en aquel momento slo quera ser el apoyo fsico que necesitaba la protagonista del acto. Al salir nos
encontramos por casualidad y le di mi enhorabuena por su elegante actitud. El enroj eci y sonri. Con ese gesto
me ofreca otra seal de su carcter con un alto contenido significativo:su sincera humildad;la que le haca son-
rojarse ante el descubrimiento de que lo ms ntimo de s mismo haba sido certeramente decodificado y des-
velaba su gran humanidad.
Estoy segura de que muchos de los que han sido sus discpulos, y sus amigos y parientes podrn decir, orgu-
llosos de haber formado parte de su vida, las palabras que Rafael Alberti dedic a Garcilaso:
Si [don lvaro]volviera,
Yo sera su escudero;
que buen caballero era.2
Inmaculada Garca Barrientos

Filloga
2
Alberti, Rafael. Marinero en tierra.

cnica
Cientfico-T
Asociacin ra l
n Es tru ctu
de l Ho rm ig
ltimas
tesis
publicadas
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N ormas para la publicaci n
de contribuciones
en la rev ista H O R M I G N Y A C E R O
1. GEN ER ALID AD ES 3. CON D ICION ES GEN ER ALES
Hormign y Acero, revista trimestral de la Asociacin Solo podr solicitarse la publicacin de Artculos que
Cientfico-tcnica del Hormign Estructural (ACHE), no hayan sido previamente publicados o que no
acoge para su publicacin contribuciones que estn estn en proceso de revisin en otros medios de difu-
relacionadas con el campo de las estructuras de obra sin. Se exceptan los resmenes publicados sobre el
civil y edificacin y los materiales que las confor- tema y las tesis doctorales elaboradas por alguno de
man. los autores.
La presentacin de contribuciones para publicacin Es responsabilidad del autor el disponer de un per-

en la revista est abierta a todos los tcnicos o cient- miso por escrito para poder reproducir cualquier
ficos interesados en publicar y divulgar sus expe- material (texto, imgenes, tablas, etc.)que haya sido
riencias y conocimientos u opiniones sobre diferen- publicado en otra publicacin o pgina web, por lo
tes aspectos de las estructuras y sus materiales. que Ache no se hace responsable del copyright ante-
rior del material recibido.
El procedimiento para solicitar la publicacin de una

2. TIPOS D E CON TR IB U CION ES contribucin se describe detalladamente en el apar-
tado 4. Los originales de las contribuciones que se
Las contribuciones, segn su extensin y profundidad deseen publicar en Hormign y Acero debern redac-
podrn clasificarse como Artculos, Comunicaciones y tarse cumpliendo estrictamente las normas que se
Comentarios o Notas. especifican en el apartado 5.
Los Artculos constituyen la base de la revista y Cualquier contribucin que ACHE reciba y que
podrn referirse a estudios y trabaj os de investiga- incumpla el procedimiento de solicitud de publica-
cin, proyectos y realizaciones, o aspectos relaciona- cin o la normativa de redaccin ser devuelta a su
dos con la explotacin, mantenimiento, rehabilita- autor para su oportuna rectificacin.
cin o demolicin de las estructuras. Bsicamente
debern contemplar aspectos cientficos y tcnicos
de las estructuras, pero adems podrn tambin refe- 4. PR ESEN TACI N D E CON TR IB U CION ES OR IGIN ALES
rirse a aspectos estticos, socio-econmicos, o PAR A SU PU B LICACI N EN H OR MIG N Y ACER O
ambientales de las mismas.
Adems de los Artculos, podrn presentarse asimis- El autor o autores que deseen publicar una contribu-
mo otras contribuciones ms breves para su publicacin en la Revista Hormign y Acero debern remitir
cin en la seccin del Rincn de ACHE. Estas contri- a ACHE la siguiente documentacin:
buciones podrn ser comentarios a artculos publica- 1. Escrito solicitando la publicacin de la contribu-
dos anteriormente en la revista, recomendaciones, cin enviada, lo que supone la aceptacin de estas
revisiones de normas, etc. Normas de Presentacin de artculos.
La Revista se imprime en blanco y negro salvo el art- En el mismo escrito debern incluirse los siguien-
culo central. El artculo central es seleccionado por el tes datos:
Comit de Redaccin de entre los artculos que se
vayan a incluir en cada nmero. Normalmente se Nombre completo del autor con el que se desea
tratar de un artculo sobre alguna realizacin que se mantenga la comunicacin mientras
estructural significativa que se imprime en color y dure el proceso de publicacin de la contribu-
con el texto completo en espaol e ingls. cin.

Direccin postal, direccin de correo electrni- ras e incluyendo stas no podrn equivaler finalmen-
co, telfono y fax de dicho autor. te a ms de 6 pginas de la revista con el formato
habitualmente empleado.
2. Original completo de la contribucin (incluyendo
figuras y fotos)en formato .pdfo alternativamen-
te impreso en papel, siendo necesario en este caso 5.2. Formato del texto
enviar tres copias. En este fichero las figuras y
fotos se insertarn en el texto con el tamao apro- El texto de las contribuciones deber estar escrito en
ximado con el que el autor deseara que cada espaol con interlineado doble, mrgenes de al
figura fuera publicada y en las posiciones aproxi- menos 3 cm. y en hoj as numeradas de tamao UNE
madas dentro del texto en las que deseara que A4.
quedasen finalmente insertadas, segn la estruc-
tura indicada en el apartado 5.8.. Las tablas no deben duplicar informacin o resulta-
dos incluidos en el texto de la contribucin.
3. Texto de la contribucin (sin figuras)en un archi-
vo con formato W ord (.doc)(ver apartado 5 de Si un artculo es seleccionado por el Comit de
estas normas). Las figuras quedarn referencia- Redaccin de la revista para aparecer como artculo
das en el texto y se incluir una lista con los tex- central, se solicitar a los autores que enven tambin
tos de los pies de las mismas al final del escrito. el texto completo del mismo en ingls (incluidos los
pies de las figuras y fotos).
4 Ficheros independientes de cada una de las figu-
ras, en alta resolucin (ver 5.3), cuyos nombres
permitan identificar claramente su contenido 5.3. Grficos, figuras y fotos
(v.gr. Figura 3). Se admiten los siguientes forma-
tos de archivo de figura:post script, .j pg, .tiff, Los grficos, figuras y fotos debern ir numerados
.pict, .pdfy .dxf. Adems se aceptan los grficos correlativamente en el orden que se citen en el texto.
generados por los programas Excel, Frehand (ver- La numeracin no distinguir entre grficos, figu-
sin 9o posterior), CorelDraw e Ilustrador. No se ras y fotos.
admite como archivo de figura la simple inclu- Las figuras, grficos y fotografas se citarn en el
sin de la figura en el archivo de texto Word texto mediante la palabra Figura y su nmero corres-
(doc.), o los archivos en formato Power Point pondiente.
(.ppt).
Dado que la mayor parte de la revista se publica en
La direccin de envo de toda la documentacin blanco y negro debern tenerse en cuenta las siguien-
anteriormente indicada, necesaria para solicitar la tes recomendaciones:
publicacin de una contribucin, es la siguiente:
Las fotos, especialmente si el original es en color,
Para envos postales: deben tener el contraste suficiente para que cuan-
Revista Hormign y Acero do se impriman en blanco y negro permitan dis-
ACHE tinguir claramente su contenido e informacin.
E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Laboratorio de Estructuras Es recomendable que no se incluyan grficos y
Av. Profesor Aranguren s/n figuras cuya informacin se distinga por el color
Ciudad Universitaria de las curvas, sugirindose el empleo de distintos
28040Madrid trazos, puntos y/o tramas que permitan la distin-
cin clara de las curvas y de la informacin con-
Para envos por correo electrnico: tenida en la figura o grfico al imprimirlo en blan-
secretaria_revista@e-ache.com co y negro.
Las figuras y grficos se publican habitualmente en

la revista con tamaos aproximados de 8, 12 o 18cm.
5. CAR ACTER STICAS Y ESTR U CTU R A D E LAS
de anchura. Esta circunstancia debe ser tenida en
CON TR IB U CION ES
cuenta al preparar las fotos y figuras que ilustren el
artculo.
5.1. Extensin
Las fotos debern tener, al tamao al que el autor
Los Artculos no debern tener una extensin supe-
pretenda que aparezcan publicadas, una resolucin
rior a las 8.000 palabras (10.000 en el caso de artcu-
mnima de 300 pixels por pulgada (120 pixels por
los que sean seleccionados como centrales; vase
cm. aproximadamente).
apartado 2 de estas normas)ni inferior a las 3.000
palabras, sin incluir tablas y figuras. En cuanto a los dibuj os delineados y grficos deben
Las Comunicaciones y Comentarios tendrn un lmi- ser claros, esquemticos (no con excesivos detalles)y
te mximo de 3.000palabras sin incluir tablas y figu- deben contener el mnimo posible de informacin en

forma de texto, nmeros y smbolos. En todo caso 5.8. Estructura general de las contribuciones
sta ltima deber ser claramente legible al tamao
al que se pretende que aparezca la figura en la publi- En la pgina web de la Revista hay, a disposicin de
cacin. Debe, por tanto, evitarse incluir en las figuras los Autores, una plantilla en W ord (.doc) para la
informacin innecesaria para la adecuada compren- redaccin de los manuscritos.
sin de la contribucin. Este aspecto afecta especial-
Como norma general la estructura de los artculos se
mente a los planos en los artculos sobre realizacio-
aj
ustar al siguiente esquema:
nes estructurales, que habitualmente incluyen infor-
macin excesivamente prolij a para el artculo e inne- Ttulo: El ttulo deber presentarse en espaol e
cesaria para su comprensin, con el agravante de que ingls, ser breve y explcito y reflej
ar claramente
al reducir el tamao del plano al necesario para la el contenido de la contribucin. Deber evitarse el
publicacin en la revista, el texto y nmeros quedar- uso de siglas y nombres comerciales.
an apelmazados e ilegibles. En estos casos se solicita-
r al autor la sustitucin del plano por una figura Autores y filiacin:Se har constar el nombre y ape-
anloga ms adecuada al artculo. llidos completos del autor o autores, su titulacin
profesional y el Centro o Empresa donde desarro-
llan sus actividades, indicando la ciudad y el pas.
5.4. Tablas
Resumen: Todo artculo deber ir acompaado de
Las tablas debern ir numeradas correlativamente en un resumen en espaol e ingls, de extensin no
el orden en que se citen en el texto, en el cual deber inferior a cincuenta (50) palabras ni superior a
indicarse el lugar adecuado de su colocacin. Cada ciento cincuenta (150)palabras.
tabla tendr su ttulo.
Palabras clave:Se incluirn cinco (5)palabras clave,
Las tablas se citarn en el texto mediante la palabra en espaol e ingls, que faciliten la bsqueda y
Tabla y su nmero correspondiente, que ser inde- clasificacin del Artculo en las bases de datos.
pendiente a la numeracin de las Figuras.
Texto del artculo:Se organizar con un esquema
numerado de apartados y subapartados. Normal-
5.5. U nidades mente contendr una breve introduccin, el cuer-
po principal del artculo y unas conclusiones o
Las magnitudes se expresarn en unidades del comentarios finales, as como un apartado final
Sistema Internacional (S.I.)segn las normas UNE 82 de agradecimientos (si procede).
100y UNE 82103.
Apndices:En artculos de carcter cientfico en los
que haya una cierta profusin de expresiones
5.6. Ecuaciones y expresiones matemticas matemticas es recomendable la inclusin de un
apndice que resuma la notacin empleada.
En las ecuaciones se procurar la mxima calidad de
escritura y el empleo de las formas ms reducidas Referencias Bibliogrficas: Las referencias biblio-
siempre que no entraen riesgo de incomprensin. grficas citadas en el texto se recogern al final
Para su identificacin se utilizar un nmero entre del mismo dando todos los datos precisos sobre
parntesis a la derecha de la formula. la fuente de publicacin para su localizacin. En
lo posible se seguirn los siguientes criterios de
Las ecuaciones se numerarn consecutivamente y se referencia adoptados por la normativa internacio-
citarn en el texto mediante la palabra Ecuacin y su nal:
nmero correspondiente.
a) Referencias a artculos publicados en revistas:
Se elegir un tipo de letra (Times New Roman u otra
similar)tal que las letras griegas, subndices y expo- Apellidos e iniciales del autor o autores;ttulo del
nentes resulten perfectamente identificables. Artculo;nombre de la publicacin;nmero del
volumen y fascculo;fecha de publicacin;nme-
Se diferenciarn claramente maysculas y minscu-
ro de la primera y ltima de las pginas que
las y aquellos tipos que puedan inducir a error (v. gr.
ocupa el artculo al que se refiere la cita.
la l y el uno (1);la O y el cero (0);la K y la k, etc.).
b) Referencias de libros:
5.7. Citas de otros autores Apellidos e iniciales del autor o autores;ttulo del
libro;edicin;editorial y ao de publicacin.
Las citas en el texto debern ir acompaadas de un
nmero entre corchetes que permita localizar el En la estructura de contribuciones que no sean ar-
documento citado en las referencias bibliogrficas tculos slo se requerir obligatoriamente la existen-
incluidas al final del artculo. cia de ttulo, autores y filiacin de los autores.

6. R EVISI N D E CON TR IB U CION ES OR IGIN ALES PAR A su caso, corrij
a los posibles errores. El autor deber
PU B LICACI N devolver esta prueba de impresin con sus correccio-
nes en un plazo mximo de 10 das para no retrasar
Todos los artculos recibidos que cumplan con los la publicacin a un nmero posterior de la revista.
requisitos de recepcin exigidos sern revisados por No se admitirn correcciones que alteren sustancial-
al menos dos evaluadores externos, de acuerdo con mente el texto o la ordenacin de la contribucin ori-
los criterios de calidad de las publicaciones cientfi- ginal.
cas seriadas.
Finalmente, tras la correccin de los posibles errores
Como consecuencia de esa revisin, el Comit de de la prueba de imprenta, la contribucin se incluir
Redaccin decidir sobre la aceptacin o no de la y publicar en la Revista.
contribucin presentada para su publicacin en
Hormign y Acero. En caso de aceptacin esta podr
estar condicionada a que el autor realice los cambios
que, a j
uicio del Comit, deban efectuarse para que la 9. SEPAR ATAS
contribucin pueda ser finalmente publicada en
Hormign y Acero.
En el caso de contribuciones en forma de artculos,
ACHE enviar, sin coste adicional, diez separatas y
el archivo .pdfdel artculo publicado al autor res-
7 . CESI N D E D ER ECH OS ponsable.
El autor de un artculo podr encargar un mayor

Una vez que la contribucin haya sido aprobada por nmero de separatas (mnimo 50), lo cual deber
el Comitde Redaccin de la Revista, la Secretara de indicar al remitir la versin final de su artculo. El
ACHE remitir a los autores un Acuerdo de publi-
coste de estas separatas adicionales correr a cargo
cacinque deber ser firmado por todos y cada uno
de los autores del artculo.
de los autores de la contribucin y devuelto a ACHE,
por el cual cedan todos los derechos de publicacin En el caso de los artculos centrales, y siempre y
de dicha contribucin a ACHE como editora de cuando se publiquen en ese nmero de la revista
Hormign y Acero. anuncios de empresas que estn directamente rela-
cionadas con el artculo central correspondiente
(proyectista, constructora, asistencia tcnica, subcon-
tratistas o proveedores, etc.), ACHE ofrece a esas
8 . MAQU ETACI N , PR U EB AS D E IMPR ESI N Y empresas anunciantes la posibilidad de encargar
PU B LICACI N separatas especiales (mnimo 50)de ese artculo cen-
tral, en las que figurar como portada la del nmero
Tras la aceptacin del original definitivo con los for- correspondiente de la revista y como contraportada
matos adecuados para su impresin ACHE lo entre- el anuncio de la empresa que encargue las separatas.
gar a la imprenta para que realice la maquetacin y Este encargo de separatas especiales deber ser abo-
prepare las pruebas de impresin correspondientes. nado a ACHE por la empresa anunciante que lo soli-
La prueba de impresin se remitir al autor en for- cite, conforme a las tarifas que se establezcan para
mato .pdfpara que dsu visto bueno definitivo o, en cada ao.

Boletn de inscripci n en
La Asociacin Cientfico-tcnica del Hormign Estructural, ACHE, fusin de la Asociacin

Tcnica Espaola del Pretensado, ATEP, y del Grupo Espaol del Hormign, GEHO, de carcter
no lucrativo, tiene como fines fomentar los progresos de todo orden referentes al hormign
estructural y canalizar la participacin espaola en asociaciones anlogas de carcter
internacional.
Entre sus actividades figura el impulsar el campo de las estructuras de hormign en todos sus
aspectos (cientfico, tcnico econmico, esttico, etc.) mediante actividades de investigacin,
docencia, formacin continua, prenormalizacin, ej ercicio profesional y divulgacin;el proponer,
coordinar y realizar trabajos de investigacin cientfica y desarrollo tecnolgico relacionados con
los diversos aspectos del hormign estructural y del hormign en general, as como desarrollar
todo tipo de actividades tendentes al progreso de las estructuras de hormign.
La concrecin de estas actividades se plasma en las publicaciones de sus Comisiones Tcnicas

y Grupos de Trabaj o, en la organizacin de diversos eventos como conferencias, j
ornadas tcnicas
y un Congreso trianual, en la publicacin de monografas no peridicas sobre hormign
estructural as como la edicin de la revista Hormign y Acero, de carcter trimestral. Los
Estatutos de ACHE contemplan los siguientes tipos de miembro:
1. Miembro Patrocinador. Es la mxima categora establecida para personas jurdicas. Tiene dere-
cho a nombrar tres representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el
miembro personal excepto el de voto. La relacin de miembros patrocinadores aparece en todas
las publicaciones que edita ACHE. El voto del miembro patrocinador se computa con peso 5.
Adems tiene derecho a recibir gratuitamente un j uego ms de las monografas y de la revista.
2. Miembro Protector. Es la categora intermedia para personas j urdicas. Tiene derecho a nom-
brar dos representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro per-
sonal excepto el de voto. La relacin de miembros protectores aparece en las publicaciones de
ACHE que decida el Consej o. El voto del miembro protector se computa con peso. 3. Adems
tiene derecho a recibir gratuitamente un j uego ms de las monografas y de la revista.
3. Miembro colectivo. Es la menor categora para personas j urdicas. Tiene derecho a nombrar dos
representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro personal
excepto el de voto. El voto del miembro colectivo se computa con peso 2. Adems tiene derecho
a recibir gratuitamente un juego ms de las monografas y de la revista.
4. Miembro personal. Es la categora que corresponde a las personas fsicas mayores de 30 aos.
Tiene derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones no peridicas que deci-
da el Consejo. El voto del miembro personal se computa con peso 1.
5. Miembro Menor de 30 aos. Es la categora que corresponde a las personas fsicas menores de
30aos. Tiene derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones no peridicas
que decida el Consej
o. El voto del miembro menor de 30aos se computa con peso 1.
6. Miembro Estudiante. Es la categora que corresponde a los estudiantes de 1y 2ciclo univer-

sitario y que adems tengan una edad igual o menor de 30aos. Tiene los mismos derechos que
el miembro personal, incluido el de voto.

ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
ACHE -Secretara
ETSI Caminos, Canales y Puertos
Ciudad Universitaria
Avda. Profesor Aranguren, s/n -28040Madrid
Seores:
La persona fsica o j
urdica cuyos datos se relacionan seguidamente:
Nombre y apellidos:....................................................................................................................................................................................................................................................
Razn social:................................................................................................................................ NIF/CIF.:............................................................................................................
Direccin ................................................................................................................................ C.P.:...................... Localidad..................................................................................
Provincia ...................................................................................... Pas/Estado............................................Telfono.............................................. Fax:...................................
E-mail ..................................................................................................................................................................................... Fecha de solicitud:.............../.............../..............
Nombre de la persona de contacto (slo para personas j

urdicas).........................................................................................................................................................
desea hacerse miembro de ACHE en la modalidad de: Solicita ms informacin sobre la modalidad de Miembro:
Estudiante (1y 2ciclo y menores de 30aos)......... (20)
Menor de 30aos ........................................................... (41)
Personal.............................................................................. (85)
Colectivo............................................................................ (210)
Protector ........................................................................... (365)
Patrocinador ................................................................... (730)

I.V.A. incluido
Autorizando a cargar el importe de la cuota anual correspondiente en la entidad bancaria indicada a continuacin
Titular de la cuenta:...................................................................................................................................................................................................................................................
Entidad: Oficina DC Nm.
Firma (sello de la entidad para personas jurdicas)
HORMIGN
y ACERO SUSCRIPCIN* Y PEDIDOS
DATOS DEL PETICIONARIO:
Nombre y apellidos:....................................................................................................................................................................................................................................................
Razn social:................................................................................................................................ NIF/CIF.:............................................................................................................
Direccin ................................................................................................................................ C.P.:...................... Localidad..................................................................................
Provincia ...................................................................................... Pas/Estado............................................Telfono.............................................. Fax:...................................
E-mail ..................................................................................................................................................................................... Fecha de solicitud:.............../.............../..............
Nombre de la persona de contacto (slo para personas j

urdicas).........................................................................................................................................................
Suscripcin anual (4nmeros):............... 73 + IVA
Nmeros sueltos:............................................ 21 + IVA
Domiciliacin bancaria:
Titular de la cuenta:...................................................................................................................................................................................................................................................
Entidad: Oficina DC Nm.
PEDIDOS: Secretara ACHE. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Laboratorio de Estructuras.
Avda. Profesor Aranguren, s/n -Ciudad Universitaria -28040Madrid -Tel. 913366698-Fax:913366702-info@e-ache.net
* La figura del suscriptor est principalmente dirigida a Bibliotecas, Universidades y otras Instituciones que, deseando recibir la revista Hormign
y Acero, sin embargo no se ajustan a las distintas categoras de miembros de ACHE.


ltimos nmeros publicados
Base de datos de artculos publicados en

nmeros anteriores disponible en:
http://www.e-ache.com
SUMARIO
C O N T E N T S
REALIZACIONES Y PROYECTOS SUMMARIES
7 Obras de rehabilitacin del puente 95 Amposta bridge

colgante de Amposta Rehabilitation works
Amposta bridge - Rehabilitation works F. del Pozo Vindel, J. M. Arrieta Torrealba,
F. del Pozo Vindel, J. M. Arrieta Torrealba, A. Cerezo Macas, M. Gmez Irigaray,
A. Cerezo Macas, M. Gmez Irigaray, A. Hue Ibargen y A. Vzquez Salgueiro
A. Hue Ibargen y A. Vzquez Salgueiro
96 Paris and Madrid bridges over Andorras
45 Puentes de Pars y Madrid sobre el ro
Gran Valira River
Gran Valira, en Andorra
Paris and Madrid bridges over Andorras
Gran Valira River
97 Fire resistance in the tunnels on Madrids
M-30 ring road
J.M. Izquierdo y Bernaldo de Quirs
INVESTIGACIN Y ESTUDIOS 98 Effect of mixed recycled aggregate on

59 Estudio de las condiciones de resistencia
al fuego de los tneles
RINCN DE ACHE
M-30 ring road
J.M. Izquierdo y Bernaldo de Quirs 99 In memoriam
83 Efecto de la incorporacin de rido mixto
reciclado en las propiedades
Effect of mixed recycled aggregate on
Revista trimestral de Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural
E.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos. Laboratorio de Estructuras. Avda. Profesor Aranguren, s/n. 28040 Madrid
Tel.: (+34) 91 336 66 98 - Fax: (+34) 91 336 67 02
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HORMIGN

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D irector: Antonio Aguado de Cea (ETSI CAMINOS -UPC, Barcelona)

RED ACCI N / CO N TACTO :

REALIZACIONES Y PROYECTOS SUMMARIES

7 Obras de rehabilitacin del puente 95 Amposta bridge

INVESTIGACIN Y ESTUDIOS 98 Effect of mixed recycled aggregate on

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AGUAS Y ESTRUCTURAS, S.A. (AYESA) ALATEC, S.A.

ALE HEAVYLIFT IBRICA, S.A. ASOCCIACIN NACIONAL DE PREFABRICADOS

CEDEX (Laboratorio Central)

CYPE INGENIEROS, S.A.

EDARTEC CONSULTORES EUROCONSULT

GRUPO MECNICA ESTRUCTURAL S.L GRUPO PRAINSA

INTEINCO FUNDACIN LABEIN

PUENTES Y CALZADAS, GRUPO DE EMPRESAS, S.A.

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Carta del director

El motivo de esta carta no es otro que actualizar la informacin que te trans-

Volumen 60, n 253 | julio-septiembre 2009 | ISSN: 0439-5689

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Obras de rehabilitacin del puente

Recibido | Received: 09-06-2009

Palabras clave: Puente colgante, rehabilitacin, cables, pndola, silla, pilono.

Keywords: Suspension bridge, rehabilitation, cables, suspender, saddle, pier.

Translation: Margaret Clark

Volumen 60, n 253, 7-42 | julio-septiembre 2009 | ISSN: 0439-5689

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Figura 1. Estad o d el p uente antes d e los trab ajos d e rehab ilitacin.

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The works began on 15February 2007, when former road N-

The following is a description of the works involved. The dis-

It begins with a description of deckrehabilitation, consisting

Los trabajos comenzaron el 15de febrero de 2007, con el 2 . D EC K REH AB IL IT AT IO N

2.1. D emolicin de la losa de calz ada

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de esta forma que quedaran puntos dbiles frente a la

En las vigas transversales, la limpieza se realiz en dos

Tambin fue necesario realizar una regularizacin de la

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2 . 5 . N ew walkway slab construction

La carga de tesado se transmiti a la losa mediante tres

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probaciones correspondientes, concluyendo que era

2.5. Construccin de las nuevas losas de las aceras

Las aceras fueron prefabricadas tambin en una planta

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Under this arrangement and in normal conditions (no strong

In addition, the flanges on the end transverse girders were

The cable saddles were also transversally blocked by shapes

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En las sillas se colocaron transductores de desplaza-

Complementariamente, se hicieron levantamientos

Dentro de los trabajos de instrumentacin y comple-

En los ocho cables de retenida, actuando con gatos

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Para la estimacin del comportamiento del puente,

La transferencia hizo necesario tener equipos disponi-

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Tabla 1. Proceso de transferencia de cargas del sistema original al provisional.

ACTUACIONES /ELEMENTS Tirantes

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