BIENVENIDOS

Exclusividad, Seguridad y Confort

 Incio 8:00

Refrigrio: 12:00

Cierre del da 17:00

REGLAS
 OBJETIVOS
Conocer el Bus y sus caractersticas.

Aplicar y operar correctamente mandos e

instrumentos del bus .
brindar el mximo provecho operativo proporcionando la
durabilidad de sus componentes.
Operar de manera eficiente de acuerdo a recomendaciones
del fabricante y estndares de la empresa.
Disminuir la contaminacin y respetar el medio ambiente
reduciendo el consumo de combustible y emisin de gases
contaminantes.
 VALORES FUNDAMENTALES DE MAN

CALIDAD

SEGURIDAD

CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE

 HISTORIA

UBICACIN
TALLER DE SERVICIOS

TALLER MULTIMARCA

TALLER MULTIMARCA
 COBERTURA INTERNACIONAL

Chile
Colombia
Ecuador
13
 HISTORIA

La historia de MAN ha sido formado por la bsqueda de nuevas tecnologas y

el desarrollo de soluciones de vanguardia para nuestros clientes.
La historia de MAN esta marcado por dos fechas importantes:

El Grupo MAN de hoy, comenz con la fundacin de la

planta ciderurgica de San Antonio en Oberhausen en 1758.
MAN es as una marca industrial con una de las tradiciones
ms largas en el mundo.

Entre 1893 y 1897, el genial inventor desarroll su

revolucionario "motor trmico racional" de MAN en
Augsburgo. Como el corazn de nuestros modernos
camiones y buses, esto significa el progreso hecho
por MAN.
HISTORIA
 HISTORIA

CAMIONES BUSES
 HISTORIA

DELIVERY WORKER CONSTELLATION

VOLKSBUS
 HISTORIA

TGX TGS

AUTOBUSES
Tecnologa MAN

Bajo consumo de combustible

Responsabilidad con el medio ambiente
Seguridad
Confort
Larga vida de componentes
Todo esto se hace posible gracias a el desarrollo tecnolgico TG (Trucknology
Generation) donde toda la informacin del vehculo se comparte mediante la red
CAN de abordo optimizando procesos y gestiones de los sistemas integrados en el
vehculo.
Adicionalmente MAN construye la mayora de sus componentes por lo que la
fiabilidad est garantizada as como la seguridad con los sistemas de asistencia
incorporados de serie.

20
 MASCHINENAFABRICK AUGSBURG NRNBERG

MAN: Sigla correspondiente al nombre de la empresa (Maschinenfabrik

Augsburg-Nrnberg)

21
MODELOS DE PLATAFORMAS IMPORTADOS AL PERU

BUS MAN R37 BUS MAN RR4

 CARACTERISTICAS

SUSPENSIN NEUMTICA
ACC
CON CONTROL ELECTRNICO
(CONTROL DE VELOCIDAD)

CONTROL CRUCERO

TRANSMISIN SISTEMA LGS

AUTOMATIZADA

PROGRAMA DE
ESTABILIDAD
TERCER EJE ESP
DIRECCIONAL

FRENOS
FRENOS DE
EBS (ABS ASR) EJE DELANTERO DISCO
INDEPENDIENTE
 ELECTRNICA DEL BUS

FFR O PTM EBS

Encargado de las seales Sist. De regulacin de
electrnicas del motor y frenos electrnico.
la cadena cinemtica
ECAS EHLA
Sist. Suspensin Direccin del
EDC 7 Neumtica electrnico 3 eje
Controlador
Electrnico Diesel
INTARDER
ZBR Retardador
Controlador del Sist. De Hidrodinmico
la Carrocera .
TCO
TIPMATIC PANEL INST. Tacgrafo
Sistema Electrnico
de la caja de Cambios
 4100 4100

2600 14400 2600

DIMENSIONES
 CARACTERISTICAS PLATAFORMA
RR4

SERIE:
26.430 E3 (430)

26 430 E3
Toneladas Potencia
de peso Del EURO 3
Bruto Total Motor
(PBT) (Cv)
 NOMENCLATURA DEL CHASIS

26
__ 430
___ H
__ O
__ C__ L__ N
__

C = Chasis N = Eje de arrastre

O = mnibus L = Suspensin neumtica

Clase de peso [t] F = Motor en la parte frontal

H = Motor en la parte trasera

Clase de rendimiento del

motor [c.v.]

27
WMA........ Nmero del fabricante mundial (MAN AG)
RR4........... Cdigo del chasis
ZZ............. Serie del chasis
6................ Ao del modelo
EC............. Localizacin de montaje
019652...... Nmero de serie
 PLACA DE CARACTERSTICAS

La placa del fabricante se encuentra ubicado en 1

el lado de el asiento del conductor la placa de
fabricacin consta de los sigtes datos: 2
1 Nmero de identificacin del vehculo (N de
chasis) 3
2 Peso mximo autorizado del vehculo
3 Cargas mximas autorizadas sobre los ejes
4 Valor K (valor de opacidad /ennegrecimiento 7
de los gases de escape) 4
5 Ajuste bsico de los faros 6
6 Denominacin del vehculo completo
5
7 Nmero de vehculo, compuesto por el modelo
de vehculo (en este caso, rr4) y un nmero
secuencial
EJES
 EJE DELANTERO

MAN VOS 08 B 01
 EJE DELANTERO

CARACTERISTICAS: Suspensin individual de 5 brazos.

Elevado confort de marcha a velocidades >50 Km/h.
Pequeo crculo de giro.
Gran giro de rueda: interior 56, exterior 50.
Exento de mantenimiento.
Capacidad de carga 7100 kg.

EJE DELANTERO VOS-08 B 01

 EJE DELANTERO

Eje delantero MAN VOS 08 B 01

Suspensin independiente

V O S 08 B 01
Variante de eje
Aplicacin autobs
Carga nominal del eje en (TN.)
Suspensin independiente
No motriz
Eje delantero
 DATOS CARACTERISTICOS

Descripcin Unidad Indicaciones

Freno de disco Knorr SN 7000
Dimetro exterior del disco de freno mm. 432
Grosor de disco de freno mm. 45
Lmite de desgaste del disco de freno mm. 37
Grosor del forro de freno mm. 30
Holgura mm. 0,7
Carga homologada sobre el eje kg 8000
Peso sobre el eje con frenos sin ruedas kg 360
Tipo de suspensin Suspensin
neumtica
 FRENO DE RUEDA
KNOR SN 7000

El freno de rueda es un freno de disco accionado neumticamente con

pinza flotante y reajuste automtico.
El desgaste de los forros de freno se indica de manera continua
mediante el sistema electrnico de frenado (EBS), o bien mediante una luz
de control cuando se alcanza el lmite de desgaste.
El accionamiento de los frenos de rueda se efecta mecnicamente
por medio de dos cilindros de freno de membrana. El cilindro de freno de
membrana acta directamente sobre el porta pastillas. El reajuste
automtico funciona segn el desgaste con una holgura forzada integrada en
el reajuste.
Los forros de freno no contienen amianto.
EJE TRASERO

HY-1336-B-01 (3.36:1)
Suspensin de 4 fuelles
Compacto
Silencioso
Eje hipoide de accionamiento directo
Capacidad de carga 12600 kg
 EJE TRASERO

Diferencial MAN HY 1336 B 01

Relacin 3.36 : 1

HY 13 36 B 01
Variante del eje
Aplicacin autobs
Peso bruto del eje
Carga nominal del eje en (tn).
Eje trasero hipoide
 DATOS CARACTERISTICOS

Descripcin Unidad Datos

Tipo de freno Freno de disco Knorr SN 7000
Dimetro del disco de freno mm 432
Grosor de disco de freno mm 45
Lmite de desgaste del disco de freno mm 37
Juego mm 0.7
Grosor del forro de freno mm 30
Peso sobre el eje (con frenos, sin ruedas y bloqueo del Kg. 660
diferencial, lleno de aceite)
Cantidad de llenado de aceite del engranaje motriz de los ejes litros 15
Tipo de suspensin Susp. Neum.
Neumticos D. neumtico
Brida de accionamiento grande mm 150 180
 TERCER EJE

CARACTERISTICAS:
SOBRE DEMANDA, DIRECCIN ACTIVA (EHLA).
EXCENTO DE MANTENIMIENTO.
FACILIDAD PARA REALIZAR MANIOBRAS CERRADAS.
CAPACIDAD DE CARGA 5830 KG.

EJE AUXILIAR NOL 08 B (RGIDO)

 TERCER EJE

Tercer eje MAN NOL 08 B

Direccional controlado electrnicamente EHLA
Frenos de disco

N O L 08 B
APLICACIN AUTOBS
CARGA NOMINAL DEL EJE EN (TN),
EJE RGIDO
NO MOTRIZ
TERCER EJE
 EJE DIRECCIONAL
ELECTROHIDRULICO (EHLA)

EJE DIRECCIONAL
HIDRULICO ACCIONADO
ELECTRNICAMENTE.

Radio de giro mucho menor.

Gira tambin con marcha atrs

.
Menor desgaste de los
neumticos.

Dispone de ayuda para arranque

en difciles condiciones de la
carretera
SISTEMA DE SUSPENSIN
 SUSPENSIN ECAS

DESCRIPCIN.- El sistema ecas (suspensin neumtica regulada electrnicamente)

integra mltiples funciones siendo la principal de ellas mantener el ajuste de la altura
nominal de la suspensin incluso cuando ocurre alteracin del peso de la carga.
Otra ventaja es el aumento del confort en la utilizacin del vehculo principalmente
con cargas frgiles.
Con la implantacin del mdulo de control electrnico para la suspensin, todos los
controles y ajustes son coordinados por sensores, posibilitando una mayor precisin de
ajustes en la altura del vehculo.
 SUSPENSIN ECAS

VENTAJAS DE LA UTILIZACIN DEL SISTEMA ECAS:

Aumento del confort en la direccin y proteccin de la carga.
Altura del vehculo constante, independientemente de la carga.
Permite nivelar la posicin de la suspensin de modo independiente
en cada uno de los lados del vehculo.
Bajo consumo de aire durante la direccin del vehculo.
Proteccin contra sobrecargas para auxilio de partida (supervisin por
sensor de carga).
Vlvulas de control electrnico de la altura de la suspensin.

FUNCIONES DEL SISTEMA ECAS:

La altura nominal del vehculo es mantenida con o sin carga.
Bolsas de aire infladas y/o vaciadas para ajustar la altura del vehculo
dentro de la tolerancia.
Posibilidad de dos niveles de altura adicionales al nivel normal.
 COMPONENTES DEL
SISTEMA ECAS

MODULO DE
CONTROL

VALVULAS SENSORES DE INTERRUPTOR Y INTERRUPTOR

SOLENOIDES DESPLAZAMIENTO SENSOR DE AUXILIAR SUBE Y
PRESIN BAJA
INTERRUPTORES DE COMANDO
ELEVADOR DEL 3 EJE (6X2)

Ayuda en el arranque del eje de arrastre (elevador del 3 eje -

30%).
En caso de pisos resbaladizos, a travs del Interruptor ECAS en
el panel, se eleva el eje auxiliar en un 30%, haciendo que la
carga en el eje tractivo pase de 11,5 a 14,9 toneladas
aumentando su torque de traccin.
El sistema estar activo a una velocidad inferior a 30 Km/h
Al sobrepasar 30 Km/h se desactiva el mecanismo y se
apaga la luz de control del interruptor.
 INTERRUPTORES DE COMANDO
ELEVADOR DEL 3 EJE (6X2)

- Ayuda en el arranque del eje de arrastre (elevador del

3 eje - 30%)
- Al accionarlo, se enciende la luz del interruptor.
- El mecanismo utiliza un sensor de presin en la
suspensin del eje de traccin, para que no se
sobrepase la carga mxima sobre el eje.
- Al sobrepasar 30 Km/h se desactiva el mecanismo y se
apaga la luz de control del interruptor.
 INTERRUPTOR SUBE Y BAJA
NIVEL DE ALTURA DE LA
SUSPENSIN
Pulsador Subir

Pulsador Bajar
El sistema estar activo a
velocidades inferior a < 20 Km/h.
se realiza una variacin de nivel de 60 mm.
en la direccin seleccionada
regulacin automtica del nivel de
conduccin a una velocidad de marcha > 25
km/h
SUSPENSION EJE DELANTERO

FUELLES NEUMTICOS
SUSPENSION EJE POSTERIOR
SUSPENSIN TERCER EJE

FUELLES NEUMTICOS
SISTEMA DE FRENOS EBS WABCO
 SISTEMA DE FRENOS EBS
WABCO

GENERALIDADES:

El sistema de frenos utilizado actualmente en los camiones y autobuses MAN engloba los ms
modernos conceptos tecnolgicos desarrollados especficamente para sistemas de frenado
destinados a la aplicacin en vehculos comerciales tipo camiones y autobuses.

El sistema E. B. S. (sistema de frenos electrnico) ayuda a dominar mejor las situaciones de

conduccin criticas, tales como calzadas resbaladizas, obstculos repentinos, etc.
Contiene adicionalmente funciones parciales (ABS,ASR Y ESP) esto significa una seguridad
ptima desde el arranque del motor, las ruedas no se bloquean al frenar y no patinan al
arrancar y acelerar en comparacin con el sistema de frenos convencional reducindose el
recorrido de frenado de forma decisiva.
En caso de fallo o de ausencia de tensin en el sistema EBS el vehculo puede frenar a pesar de
todo con seguridad mediante el doble circuito de freno neumtico.
 SISTEMA DE FRENOS EBS WABCO

SISTEMA DE FRENADO SISTEMA ELECTRNICO DE

CONVENCIONAL FRENADO (EBS)

ECM EBS
Vlvula del pedal del freno Seal de aire
Seal elctrica Valvula de pedal de freno
Vlvula neumtica tipo rel
Depsito de aire
Back-up

Vlvula
Freno Depsito de aire neumtica tipo Freno
rel
 SISTEMA DE FRENOS EBS
WABCO

VENTAJAS DE LA EFICACIA DE FRENADO OPTIMIZADA

Distancias de frenado ms cortas.
Ausencia de bloqueo de las ruedas;
Capacidad de conduccin en frenados de emergencia.
Desgaste uniforme de las pastillas de los frenos;
Prolongamiento del tiempo de vida til.

FACTORES DE AJUSTE DE LA PRESIN

La presin de frenado en las cmaras de freno de las ruedas es ajustada
electrnicamente en funcin de los siguientes factores:
Predefinicin del transmisor de los valores de frenado (solicitacin del conductor).
Sensor de carga sobre los ejes (estado de carga sobre el vehculo).
Sensores de rotacin (patinado de las ruedas);
Seal del tacmetro (desaceleracin del vehculo).
Sensor de desgaste de las pastillas de los frenos.
 FRENOS - ABS

EL MDULO ELECTRNICO :

Analisa las seales recibidas y las compara con Seal normal

los datos programados, grabados en su
memoria; rueda travando

Controla, por actuadores eletroneumticos,

el frenado de cada rueda del vehculo;

Acta para adecuar la presin de aire siempre

que una (o ms) rueda(s) indiquen posibilidad
de travarse, o su rotacin fuera muy diferente a Seal normal Seal normal
las dems. Esto evita que se traven las ruedas y
mantiene la capacidad de conduccin en Rueda fnica Sensores ABS
frenado de emergencias. (anillo dentado) (sensor magntico)
 ASR (ANTI-SPIN REGULATOR)
CONTROL ANTIDESLIZAMIENTO

- Enel sistema integrado ASR es hecho el

control de traccin con patinado de las
ruedas;

- Torque del motor controlado en caso Par motor

de patinado; Seal red can
- Hecho el clculo de velocidad media
de todas las ruedas para control de la
traccin; Vlvula de
control
- Si solamente en 1 rueda traccionada
patina, el freno auxilia para evitar el
proceso de patinado; Transferencia
Piso
- En el vehculo equipado con Intarder + adherente
de fuerza

EBS, el sistema se integra equilibrando el dos lados patinando Solo un lado patinando patinaje

frenado del vehculo.

 PROGRAMA DE CONTROL DE
ESTABILIDAD ESP

El sistema ESP regula y reduce el riesgo de cada lateral en la conduccin de curvas y el

riesgo de derrapar o cada lateral en pisos resbaladizos.
El programa electrnico de estabilidad ESP se basa en el sistema electrnico de frenos
EBS.
Brinda soporte al conductor en situaciones crticas de conduccin:
- Interviene en el frenado del vehculo en las condiciones de sobreviraje y subviraje
o vuelco del vehculo. con base en la entrada de las seales de los sensores,el conjunto
EBS / ESP detecta situaciones crticas de conduccin, tales como sobreviraje y
subviraje y el peligro inminente de vuelco.

Smbolo en el bloque
de luces de
control o en el visor
del panel
 PROGRAMA DE CONTROL DE
ESTABILIDAD ESP
VEHCULO SUBVIRADO
Un subviraje (empujar las ruedas delanteras) es evitada
por el frenado de la rueda trasera interior a la curva.

VEHCULO SOBREVIRADO
El sobreviraje (fuga) es evitado por el frenado de la
rueda delantera exterior a la curva.
El frenado adicional de las ruedas del semirremolque
alarga el conjunto.
 DIFERENCIAS ENTRE
ABS/ASR - ESP
ABS/ASR
Ajusta la dinamica individual de la rueda (sensores ms importantes: sensor
de rotaciones)
Alivia las situaciones crticas de modo dinamico longitudinal, como, por ej.
arranques, aceleraciones y frenadas
ESP
Ajusta la dinmica de todo el vehculo (sensores ms importantes: sensores
de ngulo de giro, de tasa de rotacin y de aceleracin transversal), alivia
situaciones crticas de modo dinamico longitudinal y transversal, tales
como inicio de aceleracin y giros, riesgo de volcar independentemente de
si el conductor est frenando o acelerando.
 COMPONENTES DEL SISTEMA
EBS
MDULO CENTRAL DE FRENADO,
rene e integra la unidad de control EBS, el MDULO DE REGULACIN
mdulo de freno de servicio y los mdulos de DE PRESIN,
regulacin de presin del eje delantero. (doble) del eje trasero, regula la
El lugar de montaje se sita directamente presin de frenado de los
debajo del pedal del freno. cilindros de freno.
VLVULA DE MANDO DE
PRESIN,
en el eje delantero, a derecha e
izquierda, se han montado adems
vlvulas de mando de presin ABS
sencillas.
 COMPONENTES DEL SISTEMA
EBS
OTROS COMPONENTES DE
SISTEMA DE FRENADO EBS
Sensor de rgimen
Los sensores de rgimen miden el rgimen (nmero de
revoluciones por minuto) directamente en la rueda polar
de la rueda correspondiente y transmiten los valores
medidos a la unidad de control EBS.

Sensor de desgaste de los forros de freno

El sensor de desgaste de los forros de freno (BVS) mide
la variacin mediante la penetracin de una clavija de
acero en una bobina y el desgaste calculado se indica
entonces en %.
OTROS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE FRENOS

(1) Brida de la rueda delantera/Cubo de la rueda trasera

(2) Disco de freno
(3) Porta pastillas
(4) Tapa de cierre
(5) Ajustador
(6) Forro de freno
(7) Horquilla soporte del forro
(8) Grupillo elstica
(9) Perno
(10) Arandela
 CILINDRO SIMPLE DE FRENO

Permite el accionamento del freno

de servicio delantero, a travs de
pinzas o freno de tambor.

1 .-Varilla de presin
2 .-Resorte de presin
3 .-Membrana
4 .-mbolo
a = sin presin
b = con presin aplicada
 CILINDRO COMBINADO DE
FRENO

12 freno de
Los cilindros de freno combinados se componen de un estacionamiento
cilindro de freno de membrana y un cilindro de freno por
fuerza a resorte. El cilindro de freno de membrana acta
como freno de servicio, el cilindro de freno por fuerza a
resorte como freno de fijacin. Al accionar la vlvula de
freno de mano escalonable, el cilindro de freno por fuerza a
resorte se puede des airear parcial o totalmente: La fuerza a
resorte desplaza el mbolo y acciona los frenos.
Es posible soltar un cilindro combinado sin presin
desenroscando el tornillo de regulacin. 11 Freno de servicio
 VLVULA MODULADORA DE
ESTACIONAMIENTO Y EMERGENCIA

Permite estacionar y liberar el

vehiculo para conduccin. En
emergencia permite modular los
frenos de servicio del remolque y
del tractocamin, posibilitando
controlar el frenado.
SERPENTN REFRIGERANTE DEL
COMPRESOR DE AIRE
 SERPENTN REFRIGERANTE DEL
COMPRESOR DE AIRE
TAREA:
EL serpentn refrigerante sirve para refrigerar y estabilizar el aire
calentado/comprimido que viene del compresor de aire. Con ello se evita que los
aparatos conectados por siguiente sean deteriorados por una temperatura de aire
interior demasiado elevada.
Las vibraciones entre el motor y el bastidor son compensadas por medio de un
flexible blindado.
Por la alimentacin de aceite del compresor de aire, el serpentn refrigerante se
puede coquizar, reducindose su seccin transversal. Un serpentn de refrigeracin
cerrado produce la apertura de la vlvula de seguridad. El compresor de aire
alimenta hacia la atmsfera a travs de la vlvula de seguridad y la presin de
servicio del sistema de frenos no se alcanza.
Por ello es necesario comprobar el paso libre a travs del serpentn refrigerante en
caso de un rendimiento insuficiente y, en eventualmente, limpiarlo.
 CONJUNTO SECADOR Y
REGULADOR DE AIRE

- Seca
el aire y retira el aceite lubricante del sistema con el 90% de eficiencia;
- Adems de eso, regula la presin del sistema principal en 12,5 bar.

1 Aire proveniente del compresor

22 Para el depsito regenerativo
21 Para la vlvula de cuatro vias
MOTOR D2066
MOTOR D2066

D2066 EURO 3
la serie de motores d2066 loh01/10 se compone de
motores que respetan la norma de emisiones euro 3
con sistema de rociado Common rail en conexin con
EDC 7 (Electronic disel - control). Est equipada
adicionalmente con una recirculacin de gases de
escape (AGR), adicionalmente son motores de
instalacin posterior para autobuses, y, como
particularidad, estos motores tienen 2-3 generadores
y/o una bomba hidrulica para el accionamiento del
ventilador externo. Los motores vienen pre-equipados
para la instalacin de un climatizador adicional
 CARACTERSTICAS TCNICAS

D............. Tipo de combustible (Diesel)

2O............ + 100, dimetro del cilindro 120 mm
6.............. 6 x 10 + 100 curso del pistn
D2066 LOH 10 6.............. Nmero de cilindros
L.............. Tipo de alimentacin (turbo
intercooler)
O.............. omnibus
H.............. Disposicin del motor
(posterior/lnea vertical)
10............ Versin del motor (potencia)

1) Tipo de motor
(2) Etapas de post procesamiento NI / NII
(3) Nmero de serie del motor
 MOTOR MAN (EURO 3)

D2066 LOH10
Cilindrada: 10.518 cm
Potencia: 316 kW/430 CV. 1900 Rpm
Par motor: 2.100 Nm (210 Kfm.)
1100 - 1.400 R.p.m
N Cilindros: 6 en lnea
Sist. de Inj.: Common Rail
Max. Rotaciones: 2150 Rpm.
Min. Rotaciones: 550 Rpm.
N vlv. x cil.: 4
 Intervalo de Cambio de Aceites (kms)
Componente llenado Norma Fluido
Motor (aceite) 42L M3277-10w40 -20 a +35C
26
Caja de Cambios
ZF 12AS2300 15L M341Z5 75w80 -40 a +30
Eje Trasero
HY 1336B 15L MAN342S1 75W90 -40 a +38
Sistema Direccin
Direccin de un Circuito 16L MAN339-Z1,Z2
BLOQUE DE CILINDROS

Fierro fundido.
Camisas Hmedas.
Tapas de distribucin y Volante de
aluminio.
7 bancadas para el apoyo del cigeal.
Crter tipo Sndwich
 BLOQUE DE CILINDROS

NO HAY JUNTA SUPERIOR EN LAS CAMISAS DEL CILINDRO

CAJAS DE RUEDAS DE
CONTROL CONEXIN MDULO DE
ACEITE

Cojinete principal "dividida"

 BIELA

Bielas forjadas en matriz de alta precisin, en una sola pieza de

acero de micro aleacin y tratamiento antis stress mecnico. El
ojal del pie de la biela es fabricado inicialmente con la pieza en
su forma original, entera, y separado (capa/cuerpo) por medio
de fractura (proceso cracking). El acabado resultante por el
proceso cracking se traduce en una superficie con estructura
en forma de dentado exclusivo entre la capa y el cuerpo de la
biela, de ajuste nico, que impide su cambio de posicin, o
incluso de componente, ofreciendo adems gran estabilidad
transversal de fijacin y perfecto alineamiento entre las piezas,
reduciendo las posibilidades de vibraciones durante el
funcionamiento del motor.

Forjada por molde

Partida por tipo crack (fracturada)
 PISTONES

Cuerpo de aluminio.
Cabeza acero.
Grafitado.
Canal de resfrigeracin.
3 anillos:
Compresin
Cnico
Raspador de aceite
 CULATA

Producido en hierro fundido perltico, la tapa de la culata que

equipa los motores de la serie D 20 es fabricado en pieza nica y
aloja el rbol de levas en su parte superior, y presenta un proceso
de construccin conocido como OHC - Over Head Camshaft
(rbol de levas dentro de la tapa de la culata). Otra caracterstica
es la instalacin de guas y sedes de las vlvulas por proceso de
interferencia, asegurando su perfecta fijacin en su ubicacin.
Las vlvulas - 4 por cilindro - son accionadas por 2 balancines
(escape/admisin), con puente para el doble accionamiento, que
agilizan los servicios de mantenimiento. La fijacin de la tapa de
la culata es realizada por 26 tornillos Torx de alta resistencia con
apretado torque + ngulo y su junta es confeccionada en chapa
de acero y cuenta con refuerzo especial en el rea de sellado de la
cmara de combustin.
Pieza nica. La circulacin del lquido de enfriamiento en la tapa de la culata
4 vlvulas por cilindro. se da en sentido diagonal, forzando al lquido a recorrer una ruta
mayor, reduciendo ms cantidad de calor en ese trayecto.
CIRCUITO DE REFRIGERANTE
D20 / D26

1 - Entrada del lquido refrigerante

2 - Salida del lquido refrigerante
3 - Pistn 1
4 - Pistn 6
A - Entrada del lquido refrigerante
B - Salida del lquido refrigerante
 CIRCUITO DE REFRIGERANTE
D20 / D26

Salida de lquido refrigerante

Tanto la culata del cilindro como el crter de cigeal

son atravesados transversalmente por el lquido
refrigerante. La alimentacin y la salida estn
dispuestas en diagonal.

En los motores de la serie D20 / D26, los lquidos tales

como agua de refrigeracin y aceite del motor, no se
conducen por una junta de culata, sino que se
recolectan en circuitos separados.
Entrada de lquido refrigerante
BOMBAS DE REFRIGERANTE
D20 / D26

COMPONENTES DE LA BOMBA DE
REFRIGERANTE
1. Tornillo de fijacin
2. Bomba de refrigerante
3. Junta
Se trata de una bomba de refrigerante
accionada por correas trapezoidales en V,
exenta de mantenimiento.
Las bombas de refrigerante disponen de
ruedas helicoidales de acero o de plstico.
La versin actual tiene ruedas helicoidales de
plstico.
SISTEMA DE REFRIGERACIN

Circuito de refrigeracin por circulacin forzada con bomba de circulacin,

exenta de mantenimiento accionada por correa multicanal accionada por
una polea instalada en el cigeal. El alojamiento de la bomba forma parte
de la cubierta de la caja de distribucin mecnica del motor, que soporta
tambin al alternador y a las bombas de baja y alta presin del sistema de
combustible.
La conexin para el retorno del lquido de refrigerante directo a la bomba de
agua (temperatura por debajo de los 83 C) tambin forma parte de la caja de
distribucin, y recibe el lquido de la caja distribuidora de las vlvulas
termostticas. Las vlvulas termostticas, en nmero de dos, son sustituibles
con elementos de cera como material elstico y actan bajo temperatura de
inicio de abertura a 83 C y abertura total de 90 C.
Son, inclusive, utilizados ventiladores con acoplamiento viscoso comandados
por activacin elctrica. El acoplamiento del ventilador Visco depende de la
temperatura del lquido refrigerante y de la seal del mdulo administrador
FFR. El accionamiento se realiza por la correa multicanal y la polea
accionada por el pin del cigeal.
COMPRESOR DE AIRE MONOCIL.
320 CC. CON TOMA DE FUERZA
ADICIONAL
COMPRESOR DE AIRE

El compresor de aire se encarga de la alimentacin de aire

comprimido del sistema de frenos.
Hay diferentes versiones de compresores de aire, p. ej.
compresores de aire refrigerados por aire o por agua y con uno
o dos cilindros.
En el caso de los motores MAN, en general los compresores de
aire son accionados directamente por ruedas dentadas (en el
caso de modelos de motor ms antiguos por correas
trapezoidales). La alimentacin de aceite se realiza por medio
del sistema de
lubricacin por presin del motor mediante un taladro de
aceite.
Adicionalmente, el cigeal del compresor de aire acciona la
bomba auxiliar de direccin asistida y, conforme al
equipamiento del vehculo, tambin otras bombas
VLVULA DE FRENO DE MOTOR
D20/D26

En motores de la serie D20 / D26 la vlvula de freno

est integrada en el tubo acodado de gas de escape.
Aqu se puede ajustar una dimensin de hueco ya que
el tubo acodado de gas de escape sirve de tope.
En motores con la Euro norma 4/5 con OBD
(diagnstico On Board), el cilindro es regulable.
El tope se aplica a modo de seguridad para el cilindro,
para que el cilindro no avance internamente contra el
tope.
 ALTERNADOR

Alternador de 120 A de serie para alimentacin de corriente hacia

todos los consumidores.
En caso de consumo de corriente elevada, el vehculo puede recibir
un alternador de 120 A con rendimiento mejorado, disponible
como equipamiento opcional.
Ventajas para el cliente
Corriente en todos los dems estados de funcionamiento habituales con
el equipamiento patrn, de modo que, en caso de necesidad, siempre
haya suficiente corriente disponible.
Estado de carga asegurando la batera del vehculo, inclusive en caso de
conectar adicionalmente grandes consumidores, o en bajas condiciones
de funcionamiento que exigen especialmente mucha corriente, conforme
el potente alternador 120 A.
Seguridad de marcha constante del vehculo bajo cualquier condicin
de uso.
Mayor beneficio gracias al rendimiento mejorado.
SISTEMA DE GERENCIAMIENTO ELECTRONICO
 SIMILITUDES ENTRE UN S.G.E. Y EL
CUERPO HUMANO

ECM
SENSORES ACTUADORES
 ESTRUCTURA BSICA DEL SGE

SENSORES

ROTACIN

FASE ACTUADORES
P Y T AIRE ADMITIDO
ECM VLVULA INYECTORA
T LQ. REFRIG.

POSICIN ACELERADOR

P ATMOSFRICA LUCES DE AVISO

(TABLERO)
P COMB. (RAIL) CONECTOR DE
DIAGNSTICO

T. COMB.
 SISTEMA DE INYECCIN
DE COMBUSTIBLE
Los componentes del sistema de inyeccin de combustible son
constituidos por piezas de alta precisin, debido a esto, se exige
que todos los trabajos sean ejecutados en condiciones de
extrema limpieza.
 ELECTRONIC CONTROL
DIESEL 7
El sistema de inyeccin de combustible Common rail (Conducto Comn) EDC 7 es un
importante conjunto de componentes de alto desempeo que promueve la inyeccin, a
partir, de la acumulacin de combustible presurizado.
Al contrario de los sistemas de inyeccin ya conocidos, la generacin de presin y la
inyeccin de combustible son independientes entre s. De este modo, el sistema ofrece
ms flexibilidad en el ajuste del comportamiento de inyeccin para desarrollar motores
ms econmicos, dinmicos y silenciosos, caracterstica siempre presente en los motores
producidos por MAN.
 SISTEMA COMMON RAIL
EL INYECTOR SE ABRE 2
VECES POR CICLO

RIEL COMN DE
DISTRIBUCIN
PARA LOS
INYECTORES APARATO DE MANDO
EDC 7

FILTRO DEL COMBUSTIBLE

BOMBA DE ALTA
PRESIN: <5001600 BAR
DIAGRAMA DE FLUJO DE
COMBUSTIBLE
A Depsito del combustible;
B Bomba de alta presin CP3.3 (elemento distribuidor del combustible);
C Bomba de pre-alimentacin del combustible (4,5 a 7,5 bar);
D Filtro de combustible;
E Pre-filtro (bomba de alimentacin manual);
F Unidad dosificadora - (Vlvula de caudal proporcional, M-Prop);
G Vlvula electromagntica del sistema de arranque en fro;
H Buja de incandescencia;
I Vlvula limitadora de presin del rail;
J Rail;
K Sensor de presin del rail;
L Vlvula de inyeccin;
M Tubera de retorno de las vlvulas de inyeccin (vlvula de descarga 1,2 a 1,3 bar
Euro 3).
 CENTRO DE ASISTENCIA AL
COMBUSTIBLE (KSC)

En los motores Common Rail es utilizado un Centro de

Asistencia al Combustible. El KSC rene el Pre - filtro,
la bomba de alimentacin manual, el filtro principal, la
purga continua y el elemento de calentamiento en un
nico componente.
En la caja del KSC est montado un sensor de presin del
combustible para realizar el control. El rea del filtro es
de aproximadamente el 50% superior y la malla es ms
fina que la de filtros convencionales. El elemento del
filtro puede reciclarse en forma compatible con el medio
ambiente. El pre-filtro puede ser lavado.
 BOMBA DE ALTA PRESIN
CP 3.4 +

La bomba de alta de presin tiene por funcin generar

presin suficiente para la inyeccin y transportar la
cantidad suficiente de combustible en todos los estados de
funcionamiento.
La bomba de alta presin es activada por el motor, siendo
lubricada con combustible o con aceite.
El combustible es comprimido a partir de una bomba de
pre-alimentacin, pasa por las tuberas de combustible al
filtro del combustible (KSC) y para la unidad dosificadora
M-PROP hasta llegar a la "entrada" de la bomba de alta
presin.
 ACUMULADOR DE ALTA PRESIN
(RAIL)

El acumulador de alta presin tiene por funcin

acumular el combustible a alta presin.
simultneamente, la acumulacin de volumen sirve
para atenuar las oscilaciones de presin que resultan
de la alimentacin de la bomba y de las operaciones
de inyeccin.
La presin en el rail se mantiene en un valor
prcticamente constante, incluso con caudales
aumentados de combustible. De este modo se
garantiza que la presin de inyeccin de
combustible se mantenga constante cuando las
vlvulas de inyeccin se abren.
El acumulador de alta presin es un tubo de acero
A Vlvula limitadora de presin DBV (en dos etapas);
forjado (Euro 3). B Sensor de presin de rail (B487);
C Conexin de combustible de la bomba de alta presin;
D Estrangulador de 0,9 mm (Common Rail Injector).
 VLVULA DE INYECCIN

Las fuerzas necesarias para abrir y cerrar la

aguja del inyector no consiguen ser generadas
slo con una vlvula electromagntica.
Por consiguiente, la aguja del inyector es
activada indirectamente por un sistema
amplificador de fuerza hidrulica.
Los inyectores, que se encuentran alojados
verticalmente en el bloque de cilindros, son
apretados con una garra con tornillos de
elevada elasticidad. Toberas multichorro estn
montadas con una presin de abertura de
aproximadamente (VOP) 200 bar.
 PELIGRO DE LESIONES!

En el sistema Common Rail, nunca afloje los tornillos del sistema de alta
presin del combustible, con el motor en funcionamiento (tubera de inyeccin
de la bomba de alta presin para el rail, en el rail y en la culata para la vlvula
de inyeccin). Evite permanecer cerca del motor en funcionamiento.
Con el motor en funcionamiento, las tuberas estn constantemente bajo una
presin de combustible elevada que puede alcanzar los 1.600 bar.
Antes de soltar os tornillos, espere como mnimo, un minuto hasta que la
presin sea reducida.
La formacin de nube de combustible constituye
peligro de incendio!

Los chorros de combustible pueden cortar la piel!

 EGR - RECIRCULACIN DE LOS
GASES DE ESCAPE

La recirculacin de los gases de escape reduce el

exceso de oxgeno y disminuye los picos de
LOCALIZACIN
temperatura y de presin ejercida en funcin del MANGUERA DE
porcentaje de xidos de nitrgeno (NOx) de los TUERCAS DE ALIMENTACIN
AJUSTE DE CURSO DE AIRE
gases de escape.
Con el EGR, parte de los gases de escape es
reenviada para los cilindros (aproximadamente
el 10% en los motores Euro 3 y el 20% en los
motores Euro 4).
Los motores D20 - Euro 3 y 4, utilizan
recirculacin de gases de escape regulada
externamente para garantizar un buen
ARNS ELCTRICO
rendimiento ( aprovechamiento elevado de
energa y bajo consumo de combustible)
DIAGRAMA DE FLUJO AGR

A Filtro de aire
B Intercooler
C Colector de aspiracin del motor
D Radiador de la EGR
E Vlvulas de presin
cnicas (de retencin)
F Vlvula EGR electroneumtica:
Euro 3 0% OU 10%
Euro 4 0% AT 20%
G Vlvula de escape (Freno motor EVB):
PMKat (Euro 4).
CAJA DE CAMBIOS
ZF - ASTRONIC

El sistema de cambio de marchas

Tipmatic se basa en el cambio
automatizado Astronic de la
empresa ZF
CARACTERSTICAS

CAJA DE CAMBIOS TIPMATIC (ZF- ASTRONIC)

12 MARCHAS AUTOMATIZADO
AYUDA DE ARRANQUE EASY-STAR(AYUDA
PARA QUE EL VEHCULO NO SE DESPLACE
HACIA ATRS)
DOS RBOLES INTERMEDIOS (PARA UN
MEJOR TORQUE)
POSEE CONJUNTO DE EMBRAGUE (PLATO
PRESOR, DISCO Y COLLARN)
SIN PEDAL DE EMBRAGUE
GRUPOS GP Y GV (SINCRONIZADOR DE SPLIT
Y MULTIPLICADOR DE MARCHAS)
RETARDADOR INTEGRADO EN LA PARTE
POSTERIOR DE LA CAJA
NO CUENTA CON SINCRONIZADORES EN EL
RBOL SECUNDARIO.
 CARACTERSTICAS TCNICAS

CAJA DE CMBIOS AUTOMATIZADA ZF 12 AS 2301 BO

ZF.............. NOMBRE DEL FABRICANTE DE LA CAJA

DE CAMBIOS
12.............. NMERO DE MARCHAS
AS............. SISTEMA DE TRANSMISIN
AUTOMATIZADA
23.............. PAR (NM.) FACTOR X 100
0 ............... ESTANDAR
1 ............... CON INTARDER
B .............. BUS
O ..............VERSIN SUPER DIRECTA
 DESCRIPCIN GENERAL

El sistema automatizado de caja de cambios ZF - Astronic est conectado al motor a

travs de embrague monodisco seco tipo convencional. El mando o control del embrague se
efecta a travs del sistema de la caja de cambios, de tal forma que no existe pedal de
embrague.
La ZF - Astronic se compone de una caja de cambios bsica, un grupo multiplicador
integrado y un grupo reductor tipo planetario igualmente integrado en la caja de cambios.
La caja de cambios bsica no es sincronizada, pero tanto el grupo multiplicador como el
reductor si lo son. Los cambios de marchas son realizados por el sistema de caja de cambios de
forma automtica. Una pantalla display situada en el tablero de instrumentos, muestra al
conductor todas las informaciones necesarias relativas al sistema (p. ej. marcha engranada,
avera, etc.).
En el sistema de cambio de
marchas Tipmatic estn
automatizados tanto el
accionamiento del embrague
como el cambio de marchas.
El embrague y las horquillas
de cambio se activan de
forma electro neumtica.
 DISEO INTERIOR Y
FUNCIONAMIENTO

La caja de cambios esta basada en la

construccin de dos arboles de engranaje
intermedio, esta construccin nos permite
una mejor distribucin del par mas
ventajosa que con un solo rbol de
engranajes intermedios, y por lo tanto, una
menor flexin de los arboles, menores
esfuerzos para los dentados y, con ello una
caja de cambios mas compacta y mas ligera.
La transmisin de fuerza tiene lugar a
travs de uas que se conmutan sin
sincronizador.
A travs del freno sobre el engranaje
incorporado se pueden frenar los arboles de
engranaje intermedio para facilitar el
cambio a una marcha superior.
 DESCRIPCIN DEL SISTEMA

Selector de marchas.-
El selector de marchas se compone de un
selector giratorio y un pomo de palanca por
impulsos (palanca de cambio de marchas).
SELECTOR GIRATORIO

N............ Neutro
D............ Drive
DM........ Drive con un 30% de acoplamiento
del embrague
R............ Reversa
RM........ Reversa con un 30% de acoplamiento
del embrague

Cuando el selector giratorio est en

Desplazar el posicin N, palanca de cambio de
mango para marchas por impulsos no funciona.
cambiar de Con la palanca de cambio de marchas por
AUTO para impulsos se conectan las marchas y se
MAN cambia de modo de funcionamiento
automtico / manual.
La palanca por impulsos retrocede una vez
accionada, a su posicin inicial de reposo.
 INDICACIN EN PANTALLA
(DISPLAY)

1 Funcionamiento automtico
2 Funcionamiento manual
Los smbolos y indican
respectivamente el nmero mximo de
acoplamientos ascendentes y descendentes
que se pueden realizar a la velocidad actual.
3 Modo de maniobra p. ej. maniobrar hacia atrs,
marcha acoplada.

En las posiciones de maniobra DM y RM el embrague es operado

a travs del pedal del acelerador no acoplndose completamente y,
por lo tanto la exigencia es mayor.
Por este motivo, utilizar este modo el menor tiempo posible
(espacios confinados).
MODO DE FUNCIONAMIENTO
AUTOMATICO
Selector giratorio en posicin D. El sistema de mando
selecciona automticamente la marcha ms ptima para el
arranque (puesta en marcha) del vehculo.
Al accionar el pedal del acelerador, el embrague se cierra
automticamente y el vehculo se pone en movimiento.
El sistema de mando realiza cambios a marchas ms
largas o reduce de forma automtica durante la marcha.
El propio sistema de cambio se encarga de evitar durante
su funcionamiento en modo automtico, los cambios de
marcha que supongan circular a muy altas revoluciones u
originen el calado del motor.
El conductor puede en cualquier momento por ejemplo
en situaciones difciles y sin tener que quitar el pie del
acelerador, intervenir manualmente por medio del pomo
de palanca por impulsos. En este caso, el sistema cambia
de modo de funcionamiento automtico a manual.
MODO DE FUNCIONAMIENTO
MANUAL

Selector giratorio en posicin D. Si se acciona el pomo de la

palanca por impulsos, el sistema cambia de modo de
funcionamiento automtico a manual.
El conductor tambin puede seleccionar por medio
del pomo de la palanca otra marcha para el arranque diferente a
la propuesta por el sistema.
Al accionar el pedal del acelerador, el embrague se cierra
automticamente y el vehculo se pone en movimiento.
El conductor selecciona las marchas deseadas por medio del
pomo de la palanca por impulsos.
Conducir con el motor a un rgimen de revoluciones de motor
muy elevado, es antieconmico y el conductor deber evitarlo.
CUIDADO
Se puede originar una avera del motor, si bajando una pendiente el vehculo
se acelerase alcanzando el motor la gama de sobre revoluciones.
 PROTECCIN DEL EMBRAGUE

Si existe peligro de sobrecarga para el embrague debido a la diferentes operaciones

seguidas de puesta en marcha o por circular a una velocidad extra lenta en una marcha
demasiado larga, en el display aparece la seal de advertencia.
El conductor puede, a pesar de la automatizacin del embrague, influir de forma
considerable sobre el tiempo de duracin del embrague. Para mantener el desgaste del
embrague lo ms reducido posible se recomienda, que al arrancar es decir al poner en
marcha el vehculo, se
seleccione una marcha lo ms corta posible.

PELIGRO !
Para proteger el motor ante posibles averas debido a un
rgimen excesivo de revoluciones (zona roja del
cuentarrevoluciones), en el modo de funcionamiento
FALLO, CONTROL automtico y en el modo de funcionamiento manual - en
CAJA CAM. este ltimo dependiendo del tipo del vehculo -, el sistema
efecta un cambio a una marcha ms larga. El vehculo
podra acelerarse circulando cuesta abajo.
 AYUDA PARA EL ARRANQUE
CON EASY START

Opcionalmente el vehculo puede ir equipado con un dispositivo electrnico de ayuda para su puesta
en marcha (Easy Start). Este dispositivo de ayuda est pensado para evitar que el vehculo ruede de
forma involuntaria al ponerse en marcha en una subida o en una bajada.
Arrancar el motor.
Accionar el freno de servicio y soltar el freno de estacionamiento.
Seleccionar D o R por medio del selector giratorio.
El modo de funcionamiento automtico est activado.
La pantalla nos muestra la marcha engranada para la puesta en marcha del vehculo.
Soltar el freno de servicio.
A travs de la ayuda para iniciar la marcha, el freno queda an brevemente accionado.
Accionar el pedal del acelerador
El freno queda libre.
El vehculo inicia la marcha.

PELIGRO !
Despus de soltar el pedal del freno, el freno quedar an accionado pero slo
durante un breve perodo de tiempo. El vehculo puede empezar a rodar.
REMOLCAR EL VEHCULO

CUIDADO
Por norma general para remolcar el vehculo, hay
que soltar la transmisin del eje trasero. Si no fuese
posible, desmontar ambos palieres.
Evitar la contaminacin del medio ambiente
debido a un posible derrame de aceite.

El rbol articulado ( cardan) se compone de dos

piezas que han sido equilibrados entre si. Por tal
motivo las dos piezas tienen que volver a
ensamblarse en su posicin original despus del
desmontaje. De no hacerlo existe el peligro de
desequilibrio ello puede producir daos en los
cojinetes de la caja de cambios y el eje motriz.
 REPRESENTACIN DE LOS CDIGOS
DE ERROR EXISTENTES
Dentro de "Diagnosis, seleccione
el punto de men "TCU" para el MANDOS 2
sistema de cambio de marchas Tip Matic
1 AKTIV!
En el punto de men "TCU" pueden 3
exponerse uno o varios mensajes de fallo, 4
reconocibles en la barra de desplazamiento
del lado derecho.

1.- Denominacin del sistema, p. ej. TCU

2.- Cdigo de error "AKTIV!" o "PASSIV"
AKTIV = El fallo es actual
PASSIV = El fallo no es actual, pero no tiene ms de 7 das
3.- Kilometraje (km) de la ltima vez que se produjo el fallo
4.- Cdigo de error
Descripcin de izquierda a derecha:
Prioridad - SPN (lugar del fallo) FMI (tipo de fallo)
 LO QUE NO SE DEBE HACER EN UN
SISTEMA AUTOMATIZADO

No est permitido
abandonar el vehculo con
motor apagado o en
funcionamiento y con una
marcha engranada.

No esta permitido cambiar

de sentido de marcha D a R
viceversa estando el bus
en movimiento
 LO QUE NO SE DEBE HACER EN UN
SISTEMA AUTOMATIZADO

No es posible estacionar o aparcar el

vehculo con una marcha engranada
en la caja de cambios. Accionar el
freno de estacionamiento.

Si se conectan las marchas con poca

presin de aire, la caja de cambios
puede permanecer en posicin
neutral (punto muerto), de tal forma
que no hay fuerza de traccin ni
tampoco efectividad del freno-
motor.
INTARDER
 INTARDER

El Intarder (retardador integrado) es un freno de

engranajes sin desgaste hidrodinmico y se utiliza cuando
el conductor frena el vehculo a alta velocidad o durante
una conduccin prolongada en cuestas abajo.
El freno de servicio se cuida con el uso del Intarder y en
caso de emergencia se dispone de todo la potencia de
frenado del freno de servicio.
Mientras se frena el vehculo con el Intarder puede el
conductor hacer en cualquier momento un cambio de
marcha.
El Intarder ayuda a conseguir un tipo de conduccin ms
uniforme y por ello ms rentable
 INTARDER

VENTAJAS DEL INTARDER:

Cortos tiempos de reaccin

Alimentacin de aceite comn con la caja de cambios
Peso reducido
Temperaturas de servicio bajas
"Servicio Bremsomat" (velocidad constante en conduccin cuesta
abajo)
La posibilidad de poder montar todas las tomas de fuerza
auxiliares que pueden combinarse con la caja de cambios.

ATENCIN: El Intarder no es un freno de estacionamiento!

 INTARDER
COMPONENTES:

MANDO ELECTRONICO:
Vigila y controla todas las funciones del
Intarder

Seal del sensor de temperatura del agua de

refrigeracin, para la temperatura del agua de
refrigeracin (seguridad)

SEAL DEL TRANSMISOR DE RGIMEN

para las revoluciones del Intarder (limitacin de
potencia de freno a 420 KW)
 INTERRUPTOR COMBINADO

El Intarder se maneja con el interruptor combinado.

Con el ajuste del interruptor combinado consigue el
conductor un momento de freno continuo en
servicio normal. Con el interruptor combinado se
dispone de un total de 6 graduaciones de frenado:
Desempeo del frenado mximo:
Activacin: presionar el interruptor 2
Desactivar: presionar nuevamente el interruptor 2 o el pedal del
acelerador
Desempeo del frenado escalonado:
Aumentar gradualmente: presionar el interruptor de la columna de
direccin 1 para (+)
Reducir gradualmente: presionar el interruptor de la columna de
direccin 1 para (-)

Solo se recomienda usar el interruptor de mximo frenado (6 nivel) en situaciones de

emergencia debido a que se corre riesgo de daos en el diferencial por efectos de traccin
 EL INTERRUPTOR DE FRENO
CONTINUO

El interruptor de freno continuo conecta y desconecta la

alimentacin de corriente del sistema electrnico del Intarder
y acopla la regulacin de la velocidad de marcha con el freno
y el Intarder ("acoplamiento inteligente").
Interruptor desconectado: El Intarder slo puede manejarse con el
interruptor combinado.

Interruptor conectado: El Intarder se maneja con el interruptor

combinado y paralelamente existe la
posibilidad de activar la funcin
Bremsomat.
El Intarder puede controlarse en esta posicin del interruptor,
tanto con recorrido en vaco del pedal del freno, aprox. 25%
del margen de accionamiento con una eficiencia de 5 % del
Intarder (el freno de servicio no est activo todava en ese
margen), como tambin por medio del interruptor combinado
 DESEMPEO DEL FRENADO DE LOS
NIVELES DEL INTARDER

1. nivel 20 % de desempeo de frenado del Intarder

2. nivel 40 % de desempeo de frenado del Intarder
3. nivel 60 % de desempeo de frenado del Intarder
4. nivel 80 % de desempeo de frenado del Intarder
5. nivel 80 % de desempeo de frenado del Intarder + 100 %
desempeo del freno de motor
6. nivel 100 % de desempeo de frenado del Intarder + 100 %
desempeo del freno de motor

El Intarder se mantiene activo mientras la temperatura del liquido refrigerante

no supere los 60 grados Celsius. En estas condiciones, solamente se puede
desactivar a travs del interruptor 2. A partir de esta temperatura tambin es
posible desactivarlo pisando el pedal del acelerador.
Atencin:
Con condiciones meteorolgicas adversas (hielo, piso hmedo)
podr usarse el Intarder solamente con mucho cuidado.
El Intarder acta solamente sobre los eje(s) motrices. El vehculo
puede derrapar. Existe un peligro superior de accidente.
Desconecte el interruptor del freno continuo para evitar un uso
errneo. Esto es de aplicacin especial para los vehculos que no
dispongan de un equipo ABS. Antes y despus de las
conducciones en cuestas abajo deber tenerse en cuenta que las
revoluciones del motor no queden por debajo de las 1600 r.p.m. Ya
que en ese caso no se garantiza una refrigeracin suficiente del
agua de refrigeracin.
En caso necesario reduzca en una marcha para aumentar as las
revoluciones y con ello la potencia de la bomba de agua y del
ventilador.
SISTEMA DE EMBRAGUE
 DENOMINACION DEL MODELO
MFZ-430

Denominacin de modelos Explicacin

M Acoplamiento elstico con membrana
F Volante de inercia plano
Z Desembragado a traccin
430 Dimetro exterior utilizable de la superficie de
friccin en mm.
 EMBRAGUE

Fabricante ZF-Sachs o Valeo

Disco simple

Dimetro de 430 mm

Disco reforzado adecuado para PBTC

superior a 74 toneladas
 COMPONENTES DEL
SISTEMA DE EMBRAGUE

1.- volante de inercia

2.- disco de embrague
3.- placa de presin del embrague
4.- cojinete de desembrague
5.- horquilla de desembrague
6.- cilindro receptor del embrague
DAOS EN EL CONJUNTO
DE EMBRAGUE

IMAGEN DEL DAO:

Revestimiento del embrague sobrecalentado
Revestimiento desplazado en la perforacin
para remache

POSIBLE CAUSA:
Arranque con una marcha demasiado grande
o a rgimen excesivo
Sobrecarga por un deslizamiento excesivo,
por ejemplo, al desbloquear un vehculo
atascado o al arrancar con carga excesiva
DAOS EN EL CONJUNTO
DE EMBRAGUE

IMAGEN DEL DAO:

Revestimiento del embrague sobrecalentado
Revestimiento del embrague que se
descompone.

POSIBLE CAUSA:
Error de uso debido a: Arranque con una
marcha demasiado grande o a rgimen
excesivo, Sobrecarga por un deslizamiento
excesivo, por ejemplo, al desbloquear un
vehculo atascado o al arrancar con carga
excesiva
DAOS EN EL CONJUNTO
DE EMBRAGUE

IMAGEN DEL DAO:

Acumulacin de material en la placa de
presin de embrague por fuerte
sobrecalentamiento

POSIBLE CAUSA:
Error de uso, arranque con una
marcha demasiado grande o a
rgimen excesivo
Sobrecarga por un deslizamiento
excesivo, por ejemplo, al
desbloquear un vehculo atascado
o al arrancar con carga excesiva.
Tiempo excesivo con la transmisin
conectada estando el bus detenido.
MAN BRAKEMATIC
 CARACTERSTICAS
TCNICAS
MAN BrakeMatic:

Este sistema consiste en que trabajen

conjuntamente el freno motor con el freno de
servicio.
Cuando se enciendo el motor el sistema se
activa automticamente.
El sistema encendido trabaja en conjunto con
el control crucero y el lmite de velocidad
programado (manteniendo la velocidad con un
margen de error de 4 km/h).
Para desactivar esta funcin, se debe presionar el
interruptor.
 FUNCIONES DEL MAN BRAKEMATIC

ACTIVACIN DEL FRENO CONTINUO AL PISAR EL PEDAL DE FRENO

El sistema MAN BrakeMatic se activa de forma automtica al conectar la

llave de ignicin
Acciona el frenado continuo basndose en los parmetros definidos a travs
de las funciones FGR (Velocidad de Crucero) y FGB (Velocidad Mxima de
Conduccin )
Mantiene la velocidad del vehculo mientras la potencia del frenado continuo
sea la suficiente.
Desactiva la funcin FGR y mantiene activa la funcin FGB en caso de
declives cuando sea necesario frenar brevemente el vehculo
Activa automticamente el freno continuo si se supera la velocidad
memorizada del FGB (se activa entre los 2 y los 4 Km/h),
CONDICIONES PARA LA UTILIZACIN DEL MAN BRAKEMATIC

En pisos resbaladizos (con hielo, nieve, humedad etc) con peligro

de deslizamientos hay que desactivar el MAN BrakeMatic y usar el
freno de servicio EBS.

No usar el freno continuo como freno de estacionamiento. Si fuera

necesario, para esta funcin usar el freno de servicio

Antes de salir del vehculo siempre hay que accionar el freno de

estacionamiento

Para inmovilizar completamente el vehculo y para mayor seguridad

se recomienda la utilizacin de cuas.
INDICACIN EN EL VISOR
MAN BrakeMatic y ajuste de velocidad de conduccin activados
(control crucero activado - FGR)
los semicrculos que se
superponen
indican man brakematic
conectado
INDICACIN DEL VISOR
MAN BrakeMatic desconectado Y ajuste de velocidad de
conduccin activada ( control crucero activado piloto automtico -
FGR).
Sin el circulo superpuesto
se indica que el MAN
BrakeMatic est desconectado
SERVICIO BREMSOMAT

Con l se puede mantener el vehculo a una velocidad fijada por el conductor

cuando el vehculo circula en cuesta abajo.
ACTIVAR FUNCION BREMSOMAT
Presionar levemente el pedal de freno solo en la carrera en vacio, el
recorrido en vacio corresponde a de carrera del pedal de freno, en
este rango el freno de motor y el intarder son activados, la indicacin de
funcionamiento aparecer en el tablero del conductor.

El freno continuo es desactivado cuando el pedal del

acelerador, el pedal del freno o la palanca de
mando de la columna de direccin son activados.
FUNCION TEMPOMAT.-
La funcin tempomat sirve para mantener una velocidad constante
preseleccionada sin tener que pisar el pedal de acelerador. El tempomat se
puede utilizar a partir de >25 km/h. hasta la velocidad mxima . Con la palanca
de mando o con las teclas de mando en la parte derecha del volante, adems
tambin se puede ajustar el rgimen del ralent
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Desactivar Aliviar la carga de Ajustar al
Brakematic aire del 3 eje nivel
superior

Incrementar
umbral de Realizar test Ajustar
funcionamiento de luces al nivel
inferior
 PRUEBA DE LUCES

La prueba de las luces verifica el funcionamiento de las luces exteriores en el

tractor y en el semirremolque.
Si la prueba ocurri sin problemas, aparece el mensaje "FIN de la prueba de luces"
en el visor.

Inicio de la prueba de luces:

aplicar el freno de estacionamiento,
colocar la palanca de cambio en neutro,
conectar la llave de encendido,
Presionar el interruptor hacia arriba,
desconectar el encendido y, si fuera necesario, retirar
la llave del encendido,
o
accionar el interruptor de la columna de direccin
(luces de cambio de carril) ms de 1 seg y soltarlo
enseguida.
PRUEBA DE LUCES

Terminar y confirmar la prueba las luces:

Accionar el interruptor de la columna de
direccin ms de 1 seg y, a continuacin, soltarlo.

Se interrumpe la prueba de luces:

Al presionar el interruptor hacia arriba,
Al arrancar el motor.
INTERRUPTOR COMBINADO

Interruptor 1 Bocina

A Intermitente corto a la derecha

B Intermitente continuo a la derecha
C Intermitente corto a la izquierda
D Intermitente continuo a la izquierda
INTERRUPTOR COMBINADO

AJUSTE DEL TIEMPO DE INTERVALO DEL LIMPIADOR DEL

PARABRISAS:
Con el vehculo parado, el ajuste bsico del tiempo de intervalo
es de 10 seg,
Este puede alterarse entre 2,5 y 60 seg,
Con el aumento de la velocidad disminuye el tiempo de intervalo,
Para alterar el tiempo de intervalo:
- girar la palanca por un instante al nivel A,
- volver a girar la palanca al nivel 0 y, a continuacin,
- volver a colocarlo al nivel A,
Tras apagar la ignicin, el tiempo de intervalo ser
nuevamente de 10 segundos.
 INTERRUPTORES DE COMANDO
ELEVADOR DEL 3 EJE (6X2)

- Ayuda en el arranque del eje de arrastre (elevador del

3 eje - 30%)
- Al accionarlo, se enciende la luz del interruptor.
- El mecanismo utiliza un sensor de presin en la
suspensin del eje de traccin, para que no se
sobrepase la carga mxima sobre el eje.
- Al sobrepasar 30 Km/h se desactiva el mecanismo y se
apaga la luz de control del interruptor.
INTERRUPTOR DE PARADA
DE EMERGENCIA

El interruptor de PARADA DE EMERGENCIA slo se

debe accionar en un caso de emergencia. Para
apagar el motor en el servicio normal se debe girar la
cerradura de encendido a la posicin "Encendido
apagado". El interruptor de PARADA DE EMERGEN
CIA slo debe ser accionado en caso de peligro y con
el vehculo parado! Despus de accionar el interruptor
de PARADA DE EMERGENCIA se detiene el motor!
La direccin asistida, toda la iluminacin, el ABS, la
caja de cambios automtica, el retardador, el freno del
motor, etc. dejan de funcionar! La seguridad del
vehculo en la carretera est perjudicada
CONMUTADOR DE LUCES
PRINCIPALES

0 Luces apagadas
A Luz de posicin y luces laterales
B Faro bajo
C Faros antiniebla
D Faros antiniebla y luz antiniebla trasera

1 Luz de control de los faros antiniebla

2 Luz de control de los faros
3 Luz de control del foco trasero
antiniebla
1- Tacmetro
2- Temperatura exterior Kilometraje total
3- Luces indicadoras de direccin
4- Visor
5- Luces de control y aviso
6- Sensor para ajuste automtico de la iluminacin de los
instrumentos del visor del tacgrafo y de las teclas del volante
multifuncional
7- Velocmetro
8- Hora / Odmetro parcial en km / Velocidad en millas por hora
9- Alarma de velocidad
10- Presin de aire en el circuito de frenado II
11- Alternar la indicacin del odmetro parcial entre km y
velocidad millas por hora. Operar el men del vehculo
12- Operar los avisos amarillos en el visor/ Operar el men del
vehculo
13- Presin de aire en el circuito de frenado
14- Temperatura del lquido de refrigeracin
15- Ajustar la iluminacin del tablero de instrumentos y
seleccionar el idioma del visor
 AJUSTE DEL VOLANTE

Presionar el interruptor hacia arriba,

ajustar el volante y la distancia con relacin al cuerpo,
soltar el interruptor,
el volante se bloquea despus de aproximadamente 5
segundos,
si el interruptor se presiona hacia abajo, el volante se
bloquea ms rpido.
21
80 mm

Realice el ajuste del volante solamente con

el vehculo parado, presin de aire suficiente
y con el freno de estacionamiento activado!
 TACMETRO

Indicacin de los intervalos verde y rojo por LED:

el punto ideal se indica por dos LEDs de luz intensa
en el caso de carga parcial y carga total
al aplicar el freno motor, la luz intensa de esos LEDs
se desplaza "hacia arriba"
 TACMETRO

Franja verde Rango de rotacin

Econmico

LEDs verdes en destaque

Rotacin econmica ideal

Franja roja
Rango de rotacin crtico

Conduccin facilitada y con ahorro

CARACTERSTICAS
TCNICAS

Velocmetro:
Marcador Km o Millas
 INSTRUMENTOS

Indicador de
Indicador de
nivel de
temperatura de
combustible
motor

Seleccin de
idioma
Aumentar intensidad
de iluminacin de luces
del tablero
 INSTRUMENTOS

Presin de aire en el Presin de aire en el circuito

circuito de frenos I (trasero) de frenos II (delantero)

- Operar los avisos amarillos en el display, ver - Alternar la indicacin del odmetro entre
mensajes sobre las condiciones del vehculo, distancia recorrida en km a velocidad en Mph.
Operar el men del vehculo Operar el men del vehculo
 LLAVE DE IGNICIN

Posicin de la llave de ignicin:

0 Introducir y retirar la llave de ignicin, apagar el motor.
I Posicin de radio
II Posicin de conduccin: ignicin encendida
III Posicin de arranque.
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
MAXIMO

MINIMO
CONTROL Y DRENAJE DEL AGUA
DEL FILTRO SEPARADOR

Los depsitos de condensado e impurezas no

pueden alcanzar el lado inferior de la centrfuga
El agua condensada en el separador de agua de
condensacin debe ser drenada previamente.

Nota:
En el caso de combustible de baja calidad o temperaturas
inferiores a -30 C, drenar diariamente el agua condensada en el
separador de agua de condensacin.
El depsito de combustible debe estar lleno de combustible, por lo
menos, hasta la mitad para drenar el agua condensada.
CENTRAL ELECTRICA
 RESUMEN DE LOS TRABAJOS DE
CONTROL Y DE CONSERVACIN

Antes del arranque del motor, verificar

Diariamente:
Motor: Presin del aceite
Sistema de los frenos: funcionamiento y efecto
suspensin neumtica: desalineamiento de la carrocera
Direccin: holgura
Semanalmente:
Sistema de muelles neumticos: inspeccin visual de las bolsas de aire
Transmisin automtica ZF: nivel del aceite
Mensualmente:
Secador de aire: funcionamiento y eficacia
 RESUMEN DE LOS TRABAJOS DE
CONTROL Y DE CONSERVACIN

Antes de iniciar la marcha, verificar:

Diariamente:
Motor: nivel del aceite
Sistema de refrigeracin: nivel del lquido
Sistema de iluminacin y de sealizacin: funcionamiento
Cinturones de seguridad: estado y funcionamiento
Combustible: reserva
 RESUMEN DE LOS TRABAJOS DE
CONTROL Y DE CONSERVACIN

Antes del arranque del motor, verificar:

Semanalmente:
Sistema de lavado de las ventanas/limpieza de los faros:
nivel del lquido y funcionamiento y , si es necesario, adecuacin para Invierno
Neumticos: Presin del aire y estado
Tuercas de las ruedas: apretado firme
Inspeccin visual de estanqueidad: motor, transmisin, caja de velocidades
intermedia,
ejes(s) de accionamiento, direccin, sistema de refrigeracin y de calefaccin,
instalacin basculante hidrulica
Filtro de combustible (Separ): drenar
 MAN Service Asistencia 24
horas

MODAR

RPM #946020696

Servicio disponible 24 horas por da, todos los das de la semana, para atender
las eventuales emergencias, tanto en LIMA Y PROVINCIAS.
GRACIAS