1 Su clasificacin se da por diversos criterios: de acuerdo con su necesidad op

eracional o funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias, departamentales o

secundarias, y municipales o terciarias; conforme con la topografa predominante
en el tramo de estudio (a lo largo de un proyecto pueden presentarse tramos h
omogneos con diferentes tipos de topografa), pueden ser de terrenos plano, o
ndulado, montaoso y escarpado; segn sus caractersticas, pueden ser autopist
as, multicarriles o de dos direcciones; y, segn el ancho de la va, pueden ser
estrechas, medias o anchas.

Terreno plano: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va menores de 5. Exi
gen el mnimo movimiento de tierras durante la construccin, por lo que no presentan dificultad ni en su tr
azado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de 3 %.

Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad de los autom
otores livianos.

Terreno ondulado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 6 y 13.
Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms o m
enos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se e
ncuentran entre 3 y 6 %.

Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de
los automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo pro
longado.

Terreno montaoso: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va entre 13 y

40. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presentan dificulta
des en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6
y 8 %.

Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante dist
ancias considerables.

Terreno escarpado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va generalmente

superiores a 40. Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes
dificultades en el trazado y en la explanacin, pues, usualmente, los alineamientos estn definidos por divis
orias de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8 %.

Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores velocidades sostenidas en rampa que l
as velocidades de operacin requeridas en terreno montaoso, para distancias significativas y frecuentemen
te.

Por caractersticas
Autopistas (AP): vas en la cuales los vehculos pueden circular en una direccin determinada, sep
arados por algn tipo de elemento fsico de los autos que viajan en otra direccin, en dos o ms carriles.
No se interrumpe el trnsito con entradas y salidas que obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad ni
con seales de pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen a travs de ramales adjuntos que permiten
ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el resto de automviles que por all se desplazan.

Carreteras multicarriles (MC): vas divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control
parcial o total de acceso y salida.
Carreteras de dos direcciones (CC): vas de dos carriles, uno por cada sentido de circula
cin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.

Por ancho de la va
Estrechas (E): vas en las cuales la seccin de circulacin tiene un ancho inferior a los 5 m.

Medias (M): vas en las que los vehculos circulan por una seccin con un ancho que va de 5 a 6
m.

Anchas (A): vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos tiene ms de 3,5 m de
ancho.

2
7 Pavimento flexible vs pavimento rgido
Un pavimento se define como una estructura horizontal, capaz de soportar las cargas que
le transmiten las ruedas de los vehculos, garantizando unas condiciones de durabilidad, e
conoma, seguridad, confort y sostenibilidad. La forma en que se clasifican los paviment
os, est directamente ligada al material que se usa en la rodadura, siendo los dos principal
es el pavimento asfltico (pavimento flexible) y el pavimento de concreto (pavimento rgido)
.
Tcnicamente ambos tienen un buen comportamiento, pero de acuerdo a las condiciones p
articulares de las vas donde se van a aplicar, pueden encontrarse diferentes relaciones cos
to-beneficio.
Una de las principales diferencias entre los pavimentos flexibles y rgidos radica en la dime
nsin de las estructuras; debido a la naturaleza del material, el pavimento flexible requiere
mayores estructuras para distribuir los esfuerzos. En el caso de los pavimentos rgidos, gr
acias a la capacidad que tiene lalosa de concreto para distribuir los esfuerzos en reas ma
yores, se requieren capas de soporte de menor espesor, e incluso, dependiendo de las con
diciones del trfico y del suelo puede haber ocasiones en que se permita apoyar directame
nte sobre el suelo natural.