UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

_____________________________________________
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO TIPO BTR PARA LA CIUDAD DE TRUJILLO

___________________________________________________________________________

INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEO VIAL URBANO

DOCENTE : RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO

AUTOR (S) : FLORES TANDAYPAN, ORLANDO

GARCIA SHITO, EMILY

GUERRA PULIDO, VICTOR

SANCHEZ PULCE, PAUL

HORARIO: VIERNES 6:00 10:30 PM

TRUJILLO PER

2017
 INTRODUCCIN

El porvenir social y econmico de una ciudad depende, en gran medida, de la eficiencia de su

sistema de transporte; esto se ve reflejado en la capacidad de transportar personas y bienes de
una forma sostenible, con los recursos disponibles. En la actualidad se encuentran en desarrollo
sistemas de transporte masivo tipo Bus Rapid Transit [BRT], situacin que genera la necesidad
de dar seguimiento a su progreso y al crecimiento de su participacin en la demanda de viajes
unipersonales. El siguiente trabajo busca, describir el desarrollo de un sistema de transporte
masivo, con el fin de otorgar una visin acerca del impacto de los parmetros operativos y la
reinversin en el sistema y en el desarrollo e incremento de su demanda.
 I. CONCEPTOS INFORMATIVOS

Sistema de transporte masivo BTR

El sistema de transporte masivo tipo Bus de Trnsito Rpido [BRT] surgi como una opcin al
problema del transporte de las ciudades en desarrollo de Amrica Latina. Econmico en
comparacin al costo por kilmetro que tienen el metro subterrneo, el tren elevado y el tren
ligero; con una velocidad promedio entre 20 y 30 km/h; y un tiempo de implementacin corto, en
comparacin con los sistemas mencionados, hacen de l una opcin atractiva para una ciudad. Lo
cierto es que la sostenibilidad financiera de un sistema de este tipo no slo depende de las
cualidades anteriores, sino tambin de las polticas diseadas e implementadas con el fin de
incrementar su nmero de usuarios a travs del tiempo. Al entrar a competir con los sistemas
tradicionales de transporte, el nuevo sistema tiene que captar parte de la demanda que se moviliza
en Transporte Pblico Colectivo [TPC] (i.e., taxi, vehculo particular o moto), para as justificar su
plan de desarrollo. Para captar demanda de otros medios de transporte en la ciudad, debe ser ms
atractivo en aspectos que el usuario considera relevantes al momento de la eleccin de su modo
de viaje. El costo, el tiempo promedio de viaje y la calidad (refirindose al porcentaje de ocupacin
del vehculo de transporte) son aspectos que hacen atractivo o no a un sistema de transporte y le
dan la posibilidad, a un sistema en desarrollo, de tomar las decisiones correctas en el momento
correcto, para ser atractivo en el tiempo. En este trabajo se emplea un modelo de dinmica de
sistemas con el fin de encontrar una relacin entre los parmetros operacionales y de inversin
que definen el nivel de atractividad del sistema y el crecimiento de su demanda, y se formulan
conclusiones acerca de las polticas que se pueden adoptar para el desarrollo exitoso del sistema.

CARACTERISTICAS:

Plataformas segregadas de bus o carriles-bus en la mayora del recorrido del sistema, ya sea en
corredores principales o calles dentro de la ciudad.

Y al menos dos de las siguientes caractersticas:

Red integrada

Estaciones y paradas confortables, seguras y protegidas de las inclemencias del tiempo.

Acceso a nivel entre el andn y la plataforma del vehculo.

Localizacin de carriles bus en el centro de la calzada ms que en el lateral.

Pago antes de subir al bus.

 Intermodalidad con el resto de servicios de transporte.

Integracin tarifaria con el resto de sistemas.

Entrada a sistema restringido a operadores prescritos bajo una estructura reformada de negocio y
administrativa.

Marketing para reforzar la imagen distintiva del sistema.

Vehculos de bajas emisiones contaminantes (Euro III o superior).

Sistema de control centralizado (SAE, Sistemas de ayuda a la Explotacin) y utilizacin de ITS

(Sistemas de transporte inteligente).

Sistemas que mejoran el acceso de nios, personas mayores, personas con movilidad reducida.

Informacin en tiempo real en el bus o en las paradas.

Existen diferentes formas de llamar a este tipo de sistemas:

BRT

Autobs de transito rpido

Autobs de calidad

Autobuses expresos

BHNS (Bus Haut Niveau de Service, en espaol Autobs con alto nivel de servicio)
INFRAESTRUCTURAS

Tipos de plataformas (carriles) y separadores de los diferentes sistemas de BRT

Se consideran los distintos tipos plataforma desde el punto de vista del grado de independencia o
separacin del sistema BRT respecto del resto del trfico.

El elemento clave a tener en cuenta para el diseo de la plataforma es la anchura de las vas de fachada
a fachada.

Para cada tipologa de va urbana, se observan distintos tipos de soluciones de implantacin de

plataformas para los autobuses:

En el caso de avenidas con ms de 40 metros de anchura entre fachadas es el nico caso en que es
posible disponer con comodidad de una plataforma central del autobs con andenes laterales. En este
caso se garantiza una mayor independencia de la circulacin del autobs respecto al resto del trfico
y se pueden alcanzar velocidades comerciales similares al tranva, favoreciendo el acceso de los coches
a los edificios y aparcamientos y permitiendo con comodidad los giros a la derecha (eventualmente
tambin los giros a la izquierda mediante rotondas o apartaderos en la propia plataforma exclusiva de
autobs).

Para la circulacin de automviles se dispone en cualquier caso de dos carriles por sentido, que pueden
ser hasta tres en caso de que los carriles bus sean laterales. Las aceras alcanzan entre 7,5 y 8 metros
de anchura, lo que puede incluir perfectamente un carril bici.

Plataforma segregada

Plataforma reservada
 Para las calles y avenidas con anchura 35-40 son tambin habituales algunas soluciones para los
autobuses en las que se intenta conseguir un mayor grado de segregacin e independencia del
trfico, con el fin de conseguir una mayor velocidad comercial. Se trata de carriles bus segregados
situados junto a las aceras o en medianas de las avenidas urbanas.

En calles de entre 25-30 metros de anchura entra fachadas existe otra solucin que es la de
implantar un carril central reversible.

En el caso de calles con slo 20 metros de anchura entre fachadas es conveniente insertar
solamente un carril bus junto a la acera, aprovechando la parada en la propia acera, quedando
todava dos cmodos carriles para la circulacin en un sentido de vehculos ms las dos aceras de 5,5
metros.
 II. CRITERIOS QUE SUSTENTEN LA RUTA SELECCIONADA

Como criterios viales:

Esta ruta prcticamente se conecta con toda la ciudad de Trujillo, tanto por sur, este, oeste y
norte, para as facilitar a la poblacin una mejor infraestructura vial y un menor incremento
de trfico.
Se eligi esta ruta por la razn que existe mayor demanda de vehculos transitables por estas
vas lo que ocasiona una congestin vehicular.
Se concentra la mayor parte de vehculos.

Se tom en cuenta por los siguientes criterios estudiados:

Conocer la movilidad dentro de la ciudad.
Analizar la oferta de transporte pblico actual.
Mejorar los tiempos de recorrido de las lneas.
Analizar la capacidad de transporte adecuado a las necesidades actuales y futuras.
Mejorar la accesibilidad.
Mejorar la intermodalidad.
Mejorar la calidad en el servicio.
Mejorar la imagen.
Aumentar la flexibilidad en las lneas.
Fomentar el mximo respeto al Medio Ambiente.

A continuacin, se muestran todas las caractersticas que se propone que tenga el sistema BRT
de TRUJILLO:

Circulacin en vas segregadas del trfico en la medida de lo posible. La principal caracterstica de

un sistema BRT es dedicar carriles de autobs que operen por separado de todos los dems modos de
trfico ya que permite a los autobuses operar a un nivel muy alto de fiabilidad.

Accesibilidad. La recogida de pasajeros es un proceso que hace lento el servicio de bus especialmente
cuando hay precios diferentes. Una alternativa rpida es el pago con tarjetas inteligentes en el
autobs. Este sistema permitira a los pasajeros acceder a travs de todas las puertas. Muchos sistemas
usan buses de piso bajo o plataforma elevada a la altura del piso del andn para hacer ms gil la carga
de viajeros y mejorar el acceso.

Paradas confortables y seguras. La alta calidad de los sistemas BRT tambin contar con una
inversin significativa para proporcionar una mejor imagen.
 Tecnologa limpia, baja o nula contaminacin. Los vehculos deben ser limpios, cmodos, modernos
y eficientes. A pesar de que pueden operar en una amplia gama de combustibles, se debe dar
prioridad a los vehculos que reducen la contaminacin. Prioridad tambin se debe dar a los vehculos
que sean de mayor capacidad (18m), que reduzcan al mnimo los tiempos de embarque y que
proporcionen un acceso ms fcil para los discapacitados y otras personas con necesidades
especiales. Esto har que el sistema sea ms eficiente para todos.

Prioridad para los buses. Dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por
ejemplo extender la duracin del semforo en verde para los buses, o activacin del semforo en verde
cuando se detecta un bus. Cruce de prioridad es particularmente til cuando se implementa junto con
carriles o calles dedicadas, porque el trfico de propsito general no interviene entre buses y seales
de trfico.

Integracin modal. El servicio debe estar integrado con otros sistemas de transporte regional para
mejorar la movilidad, promocionar la conectividad intermodal y fomentar el transporte pblico.

Informacin a usuarios en tiempo real. ITS (Intelligent Transportation Systems) en castellano se les
llama Sistemas de Transporte Inteligente. Al ser un sistema de alta calidad se utilizan tecnologas
para mantener un registro de vehculos, ofrecer a los pasajeros viajar con informacin actualizada, y
adems mejorar su seguridad gracias a cmaras de vigilancia.

Una imagen especfica con un nombre de marca: para los vehculos (a ser posible de 18m),
paradas y plataformas reservadas.

Excelente servicio. Alta frecuencia y fiabilidad, manteniendo al mismo tiempo un alto nivel de
servicio al cliente.
III. DISEO DE UNA ESTACION DE
INGRESO Y SALIDA DE LOS BUSES

IV. MUESTRA DE LOS BUSES QUE

USUALMENTE TRANSPORTAN
PASAJEROS EN SISTEMA DE BTR