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Contents
Transmisin
Introduccin a la transmisin .................................................................................................... 7
Categoras de la transmisin ..................................................................................................... 8
I-Shift
Introduccin a I-Shift........................................................................................................... 37
Funcionamiento de I-Shift................................................................................................... 39
Pantalla de I-Shift ............................................................................................................... 40
Componentes principales de I-Shift.................................................................................... 42
Freno de eje intermediario de I-Shift .................................................................................. 44
I-Shift, cambio de marchas................................................................................................. 45
Software de I-Shift .............................................................................................................. 46
Funciones estndar de I-Shift............................................................................................. 47
I-Shift, paquetes de software - Informacin general........................................................... 48
I-Shift ................................................................................................................................. 49
Funciones de paquete de I-Shift......................................................................................... 50
Funciones opcionales de I-Shift ......................................................................................... 51
Funciones de los paquetes de software............................................................................. 52
Ejercicio de Impact ............................................................................................................. 53
I-Shift, resumen .................................................................................................................. 54
Geartronic
Introduccin a Geartronic ................................................................................................... 55
Componentes de la transmisin Geartronic ....................................................................... 56
Funcionamiento de Geartronic ........................................................................................... 57
Pantalla de Geartronic........................................................................................................ 59
Ejercicio de Impact ............................................................................................................. 60
I-Sync
Introduccin a I-Sync .......................................................................................................... 61
Funcionamiento de I-Sync.................................................................................................. 62
Componentes externos de I-Sync ...................................................................................... 63
Componentes internos de I-Sync ....................................................................................... 64
Ruta de fuerza .................................................................................................................... 65
Ejercicio de Impact ............................................................................................................ 66
Transmisin manual ZF
Introduccin a la transmisin ZF ........................................................................................ 83
Versiones de la transmisin ZF .......................................................................................... 84
Ejercicio de Impact ............................................................................................................ 86
Powertronic
Introduccin a Powertronic ............................................................................................... 102
Powertronic, funcionamiento ............................................................................................ 103
Powertronic, componentes ............................................................................................... 104
Powertronic, pantalla ........................................................................................................ 106
Ejercicio de Impact ........................................................................................................... 108
Transmisin Allison
Transmisin Allison, introduccin ..................................................................................... 109
Diseo Allison tpico totalmente planetario ...................................................................... 110
Funcionamiento del convertidor de par ............................................................................ 111
Esttor del convertidor de par .......................................................................................... 112
Flujo de vrtice del convertidor de par ............................................................................. 113
Flujo de rotacin del convertidor de par ........................................................................... 114
Toma de fuerza................................................................................................................. 115
Ejercicio de Impact .......................................................................................................... 116
Transmisin bsica y grupo cnico
Embrague
Embrague - Introduccin........................................................................................................ 117
Embrague, componentes....................................................................................................... 118
Embrague, componentes....................................................................................................... 119
Monodisco o bidisco............................................................................................................... 120
Embrague, hidrulico ............................................................................................................. 121
Embrague, mecnico ............................................................................................................. 123
Embrague, de traccin y de presin ...................................................................................... 124
Embrague, de traccin ........................................................................................................... 125
Embrague, de presin............................................................................................................ 126
Sistema de mando de un embrague hidroneumtico ............................................................ 127
Funcin del servocilindro de embrague ................................................................................. 128
Cilindro maestro del embrague.............................................................................................. 129
Juego del pedal...................................................................................................................... 130
Recorrido del servoembrague................................................................................................ 131
Servocilindro de embrague .................................................................................................... 132
Versiones de servocilindro de embrague............................................................................... 133
Embrague - Valores X1 y X2 ................................................................................................. 134
Adhesivo de desgaste............................................................................................................ 135
Desgaste del embrague ......................................................................................................... 136
Ejercicio de Impact................................................................................................................. 137
rbol de transmisin
rbol de transmisin, introduccin......................................................................................... 138
rbol de transmisin, componentes principales .................................................................... 139
rbol de transmisin, junta universal ..................................................................................... 140
Extremo tubular y extremo de manguito ................................................................................ 141
rbol de transmisin, cojinete de apoyo ................................................................................ 142
Ejercicio de Impact................................................................................................................. 143
Ejes propulsores
Ejes propulsores, introduccin............................................................................................... 144
Grupo cnico.......................................................................................................................... 145
Componentes del grupo cnico ............................................................................................. 146
Tornillo de empuje ................................................................................................................ 147
Grupo cnico.......................................................................................................................... 148
Diferencial .............................................................................................................................. 149
Bloqueo de diferencial............................................................................................................ 150
Semieje .................................................................................................................................. 151
Transmisin bsica y grupo cnico
En funcin del tipo de servicio del camin, como distribucin, transporte de larga
distancia, construccin, etc., la cadena cinemtica debe especificarse
individualmente para cada tipo de funcionamiento, con el fin de garantizar que el
motor funcione con el rgimen ms eficiente durante el servicio normal.
Transmisin
El motor se disea para funcionar eficientemente dentro de un rgimen
delimitado.
Notes
Embrague
El embrague tiene como fin transmitir o interrumpir el par del motor a la
transmisin. El embrague tambin equilibra las variaciones de par del motor y
proporciona al motor un arranque suave y cambios de marcha sin tirones.
Notes
Ralentizador
El ralentizador es un freno auxiliar hidrulico montado en la transmisin. El
ralentizador no frena un vehculo estacionado.
Los ralentizadores modernos se comunican con los sistemas EMS y EBS del
vehculo, cooperando con el freno motor y previniendo el bloqueo de las ruedas
motrices.
Notes
rbol de transmisin
El rbol de transmisin transfiere el par de la transmisin a uno o varios ejes
traseros.
Se compone de:
x Un acoplamiento con estras deslizantes
x Uno o varios ejes tubulares de acero
x Una o varias juntas universales
x Uno o varios cojinetes de apoyo
x Horquilla de brida
Notes
Ejes propulsores
La funcin principal del eje propulsor es transferir el par del rbol de transmisin
a las ruedas.
Se compone de:
x Cuerpo de eje
x Grupo cnico con engranaje cnico
x Semiejes
Notes
Introduccin a la transmisin
Estas son las distintas transmisiones utilizadas en los camiones Volvo.
_
Notes
Categoras de la transmisin
Aqu clasificamos las transmisiones en 3 categoras principales. En este curso
slo contemplaremos la transmisin desde el punto de vista tcnico. En primer
lugar veremos qu tienen en comn los distintos tipos de transmisiones no
totalmente planetarias (tanto las manuales como las automticas). A
continuacin conocer el diseo especial y la solucin aplicada en cada
transmisin.
Notes
Notes
Componentes principales
La imagen muestra los componentes principales de una transmisin no
totalmente planetaria.
La transmisin I-Shift se usa para explicar los principios bsicos, que son iguales
en todas las transmisiones manuales y automticas no totalmente planetarias.
Notes
Componentes internos
Eje primario
El eje primario es responsable de transmitir el par del motor a la transmisin. El
par se transmite a travs de uno o varios discos de embrague. Este rbol se
apoya en rodamientos de rodillos cnicos de la cubierta del embrague.
Eje principal
El eje principal sostiene las cinco marchas con sus conos de sincronizacin.
Estos conos giran libremente sobre rodamientos de agujas y de rodillos. Este eje
est apoyado en la parte posterior del eje primario y en el crter de la
transmisin bsica mediante rodamientos de rodillos cnicos.
Eje intermedio
El eje intermediario slo contiene engranajes fijos, lo que significa que todos los
engranajes estn fijados por presin al eje o se fabrican como parte integrante
del eje. El eje intermedio recibe el par transmitido por el eje primario y est
apoyado en la cubierta del embrague y en la parte posterior del crter de la
transmisin sobre rodamientos de rodillos cnicos.
Notes
Cambio de marchas
La imagen muestra la ruta de fuerza de los distintos engranajes de una
transmisin sin superdirecta.
Notes
Engranaje de split
Los engranajes split estn integrados en la parte delantera del crter de la caja
de velocidades y divide todas las marchas en los splits alto y bajo.
Durante la conduccin, los engranajes pueden cambiarse del split alto al split
bajo o viceversa sin necesidad de cambiar de marcha.
Notes
Engranaje de range
La mayora de las transmisiones cuentan con un engranaje de range de tipo
planetario de dos velocidades. Permite al conductor utilizar cada marcha en
range alto o bajo. El engranaje de range dobla el nmero de engranajes bsicos
de la transmisin.
Funcin:
Gama alta
Cuando la corona est conectada al portasatlites por el manguito de engrane,
todo el engranaje planetario gira en conjunto. El par proveniente de la caja de
cambios bsica se transfiere directamente a travs del engranaje planetario.
Esto significa que la caja de cambios funciona en range alto (relacin 1:1).
Range bajo
Si la corona est conectada y bloqueada al crter de la caja de cambios, los
satlites se ven forzados a girar entre la corona y el planeta. El portasatlites
gira en el mismo sentido que el planeta, pero a una velocidad ms baja. Esto
significa que el par proveniente de la transmisin bsica se transmite a travs de
los satlites y funciona de esta forma en range bajo (relacin aproximada 4:1).
La relacin depende del diseo del engranaje planetario.
Notes
Notes
Superdirecta
Si la transmisin est equipada con una superdirecta (ATO), el engranaje del
eje primario y el engranaje correspondiente del eje intermediario son diferentes
en comparacin con los de la transmisin sin superdirecta.
Notes
Nota:
En una transmisin con superdirecta, la marcha ms alta (en este caso las
marchas 6 y 12) ya no es una marcha directa. En la transmisin con
superdirecta de la imagen, las marchas 5 y 11 componen la marcha directa.
Notes
Los camiones de las versiones posteriores van equipados con cables que
transfieren el movimiento de la palanca de cambios a la caja de cambios.
Notes
Sincronizacin, generalidades
El objeto de la sincronizacin es igualar la velocidad del eje principal y de los
engranajes del eje principal que se engranan al accionar la palanca de cambios.
Dado que los engranajes del eje principal se mueven libremente (seguimiento) y
siempre engranan con los engranajes del eje intermediario, puede existir una
diferencia entre la velocidad del eje principal y la de los engranajes.
Notes
Sincronizacin, funcin
La unidad de sincronizacin se compone de un manguito gua conectado al eje
principal por estras.
En este momento, el engranaje est engranado con el eje principal a travs del
manguito gua, lo que significa que la marcha est engranada y puede transmitir
el par del motor a travs del eje principal hacia el rbol de transmisin.
1. Cilindro de gama
2. Cilindro de split
3. Vlvula de retencin, range
4. Vlvula de retencin, caja de mando
5. Vlvula de retencin, split
6. Cilindro de detencin
7. Vlvula de rel, range
8. Vlvula de rel, split
9. Electrovlvula, range
10. Filtro de aire
11. Palanca de cambios
12. Suministro de aire
Notes
Notes
Engranaje de gama
Al cambiar de range alto a range bajo, la vlvula existente en la empuadura de
la palanca de cambios se abre, permitiendo el paso del aire a la electrovlvula
(9) y a la vlvula de rel (7) si la velocidad del eje de salida es inferior a
aproximadamente 800 rpm.
Notes
Engranaje de split
En el camin FH, la vlvula de retencin (5) del engranaje de split est
conectada al pedal del embrague. Al cambiar del split bajo al split alto, la vlvula
de la palanca de cambios se abre y deja pasar aire hacia la vlvula de rel (8).
Notes
Bloqueo de cambio
Funcin de la vlvula de retencin.
Notes
La carcasa del filtro cubre la abertura del engranaje loco de la marcha atrs y
constituye la montura para el enfriador de aceite pequeo o la conexin para el
enfriador de aceite grande (si se monta).
Notes
La bomba de aceite est situada delante del engranaje loco de la marcha atrs.
Notes
Bomba de aceite
Aqu aparece un ejemplo de una bomba de aceite de la transmisin manual VT.
Notes
Esto puede hacerse tanto con una toma de fuerza dependiente de la transmisin
como con una dependiente del motor. Las dos alternativas tienen sus propias
especialidades.
Para poder decidir qu toma de fuerza debe usar, debe conocer las exigencias
del cliente.
Notes
Ralentizador
La finalidad del ralentizador es frenar el vehculo sin aadir carga a los frenos de
las ruedas.
Los ralentizadores modernos se comunican con los sistemas EMS y EBS del
vehculo, cooperando con el freno motor y previniendo el bloqueo de las ruedas
motrices.
Notes
Notes
Volvo I-Shift
En 2002, Volvo introdujo la transmisin I-Shift para camiones con un peso total
de combinacin de hasta 40 toneladas. La versin ms reciente permite en la
actualidad un peso total de combinacin de hasta 160 toneladas. La transmisin
I-Shift no se basa en la transmisin manual tradicional a pesar de que se trata
de una transmisin no totalmente planetaria, sino que se ha diseado para
funcionar con un sistema automtico de cambio de marchas.
Notes
Funcionamiento de I-Shift
Las ECUs del sistema de cambio de marchas automatizado se comunican a
travs de enlaces de datos.
La seleccin del conductor creada por los botones y mandos y la propia palanca
de cambios es enviada por la ECU del selector de marchas (GECU) a la ECU de
la transmisin (TECU).
Notes
1. Programa de conduccin
La pantalla proporciona informacin acerca del programa de conduccin
utilizado actualmente.
E = Econmico
E+ = Econmico con giro libre posible (opcin de software)
P = Alto rendimiento
B = Frenado
L = Limp-home
_
3. Posicin de palanca
Muestra la posicin de la palanca de cambios.
R = Marcha atrs
N = Punto muerto
A = Automtico
M = Manual
F = Palanca de cambios plegada
5. Marcha seleccionada
Muestra la marcha utilizada por la transmisin.
1-12 = Marchas hacia delante
N1-N2 = Marchas de punto muerto (split alto y bajo)
R1-R4 = Marchas atrs
Notes
1-
2-
3-
4-
5-
6-
7-
8-
9-
10 -
11 -
Notes
El freno integrado del eje intermediario est situado en el extremo delantero del
eje intermediario. Se utiliza para ralentizar la rotacin de las piezas de la
transmisin cuando el vehculo est parado y se requiere el engrane de una
marcha para ponerlo en movimiento. De esta forma se eliminan desgastes,
ruidos y rozamientos en la transmisin. El freno el eje intermediario se utiliza
tambin para ralentizar el eje primario y conseguir una velocidad sincrnica al
aumentar de marcha.
Notes
Software de I-Shift
La funcionalidad de la transmisin I-Shift depende de las funciones de software
instaladas.
Notes
Funciones estndar
Las funciones siguientes son las funciones estndar y estn incluidas en todos
los casos con la generacin C de I-Shift.
- Performance shift
- Estrategia bsica de cambio
- Ajustes bsicos de cambio de marchas
- Temperatura del aceite
- Toma de fuerza bsica
- E/P modes
Notes
Basic (TP-BAS)
Proporciona a la transmisin sus funciones bsicas y se suministra de serie con
I-Shift.
Paquetes de software
Existen cuatro versiones diferentes de paquetes de software.
Funciones de paquete
Las funciones siguientes son funciones que pueden combinarse de varias
formas para componer distintos paquetes de software.
x I-Roll
x Programador de velocidad inteligente
x Launch control
x Estrategia de cambio mejorado
x Heavy duty GCW control
Notes
Funciones opcionales
Las funciones opcionales siguientes pueden combinarse con los paquetes de
software:
Notes
Notes
I-Shift en Impact
Notes
Resumen
En la actualidad, la transmisin I-Shift existe en cinco versiones: AT2412C,
AT2512C, ATO2512C, AT2812C y ATO3112C.
Todas las variantes pueden combinarse con distintos tipos de tomas de fuerza,
enfriadores de aceite y ralentizadores.
Estas transmisiones estn disponibles para camiones FM/FH con motores D9,
D13 y D16.
Notes
Geartronic
A finales de la dcada de 1980, Volvo comenz a producir camiones con
sistemas de cambio de marchas automatizado. Todos estos sistemas constaban
de transmisiones manuales VT combinadas con sistemas electroneumticos de
cambio de marchas.
Notes
Componentes
Estos son algunos de los componentes relacionados con el sistema de cambio
de marchas Geartronic:
1. Palanca de programador de velocidad
2. Pantalla
3. Piloto de advertencia y parada
4. Fusibles
5. Palanca de cambios
6. Botones de cambio de marchas
7. Cilindro de embrague
8. Crter protector con unidad de mando de caja de cambios (TECU), sensores
y vlvulas magnticas
9. Unidad de mando del selector de marchas (GECU)
10. Sensor de pedal acelerador (Kick-down)
Notes
Funcin
La transmisin Geartronic es una transmisin no totalmente planetaria en la que
el cambio de marchas est controlado automticamente. Tambin es posible
seleccionar las marchas manualmente, tanto en la gama baja como en la alta. Si
el conductor decide seleccionar manualmente las marchas, el selector de
aumento/reduccin de la palanca de cambios se utiliza para cambiar entre el
split bajo y el alto. El cambio entre el range bajo y alto se realiza con la unidad
de mando (TECU) y depende de la velocidad del vehculo.
Notes
Pantalla
La pantalla de Geartronic est integrada en la pantalla de informacin del
vehculo. En esta pantalla se indica la marcha actual, qu marchas estn
disponibles y las posibles anomalas del sistema.
Notes
Geartronic en Impact
Notes
I-Sync
En respuesta a las peticiones de los clientes, Volvo ofrece una transmisin
dotada de un sistema de cambio de marchas automatizado y denominado I-
Sync. Est destinado a los camiones del segmento mediano. Es una alternativa
rentable a una transmisin totalmente automtica. Su peso es de slo la mitad
del peso de una transmisin totalmente planetaria (153 kg frente a 300 kg).
Notes
Funcionamiento de I-Sync
Volvo I-Sync es una transmisin no totalmente planetaria con 6 velocidades y
superdirecta, dotada de sincronizacin mecnica y cambio hidrulico de
marchas. El software est optimizado para operaciones de distribucin. En
comparacin con una transmisin de tipo manual convencional, I-Sync ofrece
oportunidades de ahorro de combustible y niveles considerablemente mejorados
de confort y seguridad.
Para la marcha atrs o la superlenta: gire el otro mando a (R) o (C). Para volver
a la marcha hacia delante, tire de la palanca hacia usted.
Notes
Componentes internos
Estos son los componentes internos principales de la transmisin I-Sync.
El eje primario y sus engranajes se fabrican de una pieza, mientras que los
anillos de sincronizacin son desmontables.
Notes
Notes
I-Sync en Impact
Notes
Notes
Notes
Notes
Componentes
1. Cubierta de embrague
2. Crter principal de caja de velocidades
3. Cuerpo del range
4. Eje principal
5. Eje intermediario
6. Eje de marcha atrs
7. Engranaje de bomba de aceite
8. Engranaje de range (engranaje planetario)
9. Caja de mando de cambios
10. Sensor de velocidad
11. Unidad selectora
12. Eje primario
13. Eje secundario
14. Brida de dientes cruzados
Notes
Componentes principales
1. Horquilla de cambio, portahorquilla de 3
2. Horquilla de cambio, portahorquilla de 1/2
3. Horquilla de cambio, portahorquilla de C/R
4. Unidad selectora, engranaje de split
5. Eje primario
6. Engranaje (split bajo de engranaje de split)
7. Engranaje (split alto de engranaje de split y engranaje bsico 3)
8. Engranaje bsico de 1
9. Engranaje bsico de 2
10. Engranaje bsico de superlenta
11. Engranaje bsico de marcha atrs
12. Engranaje de gama, planeta
13. Eje intermediario
14. Engranaje de bomba de aceite
15. Engranaje de marcha atrs
16. Eje de marcha atrs
17. Gama, satlite
18. Eje secundario
19. Brida de dientes cruzados
20. Unidad selectora, engranaje de gama
Todos los engranajes del eje primario y del eje principal cuentan con
rodamientos de agujas.
Algunos engranajes estn fijados por presin al eje intermediario, mientras que
otros estn mecanizados directamente en el eje.
Notes
Servosincronizacin
1. Anillo de engrane
2. Cono interior
3. Doble cono
4. Cono exterior
5. Placa de aplicacin
6. Muelle cnico
7. Manguito gua
8. Manguito de engrane
9. Pasador de tope/muelle (4 unidades)
10. Pasador de tope/muelle para punto muerto (2 unidades)
Ruta de fuerza
La imagen muestra la ruta de fuerza de una transmisin VT sin superdirecta.
Notes
Componentes elctricos
Ejemplo de posicionamiento de componentes elctricos en una transmisin
manual VT.
C. Contacto de luces de marcha atrs Transmite una seal que activa la luz y
el avisador de marcha atrs al engranar la marcha atrs.
Notes
Los camiones de las versiones posteriores van equipados con cables que
transfieren el movimiento de la palanca de cambios a la transmisin.
Notes
Sistema de lubricacin
La transmisin se lubrica por una combinacin de lubricacin a presin y
lubricacin por barboteo.
Tomas de fuerza
Las tomas de fuerza de Volvo acopladas a la transmisin se montan
directamente en la pared posterior del crter del engranaje de gama. La toma de
fuerza es accionada por el eje intermediario.
Notes
Ejercicio de Impact
Notes
Caja de cambios ZF
Los camiones Volvo del segmento de carga media se ofrecen con transmisiones
manuales no totalmente planetarias producidas por ZF.
Notes
Ejercicio de Impact
Notes
Componentes principales
A - Impulsor de bomba
B - Rueda de turbina
C - Reactor
D - Eje de turbina
E - Embrague 1
F - Embrague 2
G - Eje principal
H - Eje tubular
I - Eje secundario
Notes
Frenos (D, E). Bloquean partes de los engranajes planetarios contra el crter de
la caja de cambios.
Notes
Notes
Notes
Ruta de fuerza
El par se transmite desde el eje de la turbina (4) al eje principal (7) a travs del
embrague de marcha hacia delante (K1). El par tambin puede transmitirse al
eje tubular (8) a travs del tambor de embrague situado entre el embrague de
marcha hacia delante (K1) y el embrague de marcha atrs (K2). El freno (B1)
bloquea el eje tubular en el crter de la transmisin.
Notes
Ruta de fuerza 2
Esta transmisin tiene cinco engranajes planetarios, aqu numerados del 1 al 5 y
que estn conectados entre s. Los engranajes planetarios transmiten el par.
El freno (B3) bloquea las coronas de los engranajes planetarios (1) y (3) y el
portasatlites del (2) engranaje planetario.
El freno (B4) bloquea las coronas de los engranajes planetarios (2), (4) y (5) y
el portasatlites del (3) engranaje planetario.
Notes
1 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B5) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea el portasatlites del engranaje planetario 5 al
crter de la transmisin. K1 y B5 engranan de esta forma la 1 marcha.
_
2 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B4) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea la corona del engranaje planetario 4 al crter
de la transmisin. K1 y B4 engranan de esta forma la 2 marcha.
_
3 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B3) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea el portasatlites del engranaje planetario 2 al
crter de la transmisin. K1 y B3 engranan de esta forma la 3 marcha.
_
4 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
ybloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B1) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea el portasatlites del engranaje planetario 1 al
crter de la transmisin. K1 y B1 engranan de esta forma la 4 marcha.
_
5 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El freno (B2) es accionado
por un pistn hidrulico y bloquea el planeta del engranaje planetario 1 al crter
de la transmisin. K1 y B2 engranan de esta forma la 5 marcha.
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6 marcha
El embrague de marcha hacia delante (K1) es accionado por un pistn hidrulico
y bloquea el eje de la turbina (4) al eje principal (7). El embrague de marcha
atrs (K2) es accionado por un pistn hidrulico y bloquea el eje de la turbina (4)
al eje tubular (8). K1 y K2 bloquean los engranajes planetarios de forma que
todos giren como una unidad, proporcionando una relacin de 1:1 en la 6
marcha.
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Marcha atrs R1
La marcha atrs baja (R1) se obtiene transmitiendo el par del eje de la turbina a
travs del embrague de marcha atrs (K2) y el eje tubular (8) al planeta del
engranaje planetario 2.
El portasatlites del engranaje planetario 2 transfiere a su vez el par hacia la
corona del engranaje planetario 3.
Los satlites del engranaje planetario 3 actan como engranajes locos e
invierten el sentido de giro del eje principal (7).
El portasatlites del engranaje planetario 5 est bloqueado al crter de
transmisin mediante el freno (B5).
Esta marcha atrs no est presente en la variante de 5 velocidades.
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Marcha atrs R2
La marcha atrs alta (R2) se obtiene con el embrague de marcha atrs (K2)
bloqueando el eje de la turbina (4) al eje tubular (8) y con el freno (B4)
bloqueando el portasatlites del engranaje planetario 3 al crter de la
transmisin.
Notes
Ralentizador
El ralentizador de esta imagen est integrado con la transmisin ms all de la
toma de fuerza y est regulado por un mando manual que acciona
hidrulicamente la vlvula del ralentizador (RRV). El mando manual cuenta con
cinco posiciones diferentes de regulacin de la fuerza de frenado. Est
conectado a la unidad de mando del vehculo, que transmite una seal a la
vlvula PWM del sistema de ralentizador. La activacin y la regulacin se
producen ahora a travs de la unidad de mando del vehculo (VECU). Consulte
la informacin de servicio del freno auxiliar para obtener ms informacin.
Notes
Ejercicio de Impact
Notes
Powertronic
El sistema Powertronic ha sido desarrollado especialmente para operaciones de
transporte pesado. Ofrece un cambio de marchas suave y sin sacudidas, sin
interrupcin en la aplicacin de par y con arranques seguros incluso en
condiciones difciles. Por tanto, resulta ideal para las aplicaciones de
construccin exigentes y las cargas de transporte urbano caracterizadas por
frecuentes paradas y puestas en marcha.
Notes
Notes
Notes
Pantalla
El tablero de instrumentos ofrece informacin al conductor acerca del
funcionamiento de la caja de cambios e informa de cualquier problema de
funcionamiento en el sistema.
Los cdigos de error activos e inactivos que no hayan sido borrados pueden
consultarse a travs de la pantalla. Los cdigos de error se muestran en toda la
pantalla cuando el vehculo est parado.
Notes
Ejercicio de Impact
Notes
Transmisin Allison
Los camiones Volvo del segmento de carga media se ofrecen con una
transmisin totalmente planetaria diseada por Allison. La AL306 es una
transmisin automtica de 6 velocidades dimensionada para pesos brutos de
hasta 30 toneladas.
Esta transmisin tiene una amplitud de relacin que la hace adecuada para
vehculos de distribucin y servicios municipales. Es muy suave para el camin
dado que permite automticamente que el motor funcione dentro de su rgimen
idneo y porque la transmisin de potencia hidrulica absorbe los posibles
tirones y variaciones de la cadena cinemtica.
Notes
Notes
Notes
Notes
Tomas de fuerza
La transmisin est preparada para montar toda una gama de tomas de fuerza
de montaje lateral con conexin de bomba o de brida (FL) o tomas de fuerza
montadas en la parte superior con conexin de bomba (FE).
Notes
Ejercicio de Impact
Notes
Embrague - Introduccin
La funcin del embrague es transferir el par del motor a la transmisin. Al mismo
tiempo, tiene que ser capaz de desconectar el motor de la transmisin y el resto
del sistema de transmisin cuando es necesario. El embrague tambin equilibra
las variaciones de par del motor y proporciona al vehculo un arranque suave y
cambios de marcha sin tirones.
Notes
Componentes
El disco de embrague es de tipo seco con forros en ambas caras. Se compone
de un disco, muelles antivibradores, buje y forros. Los forros se fabrican de un
material sin amianto que se sujeta al disco mediante remaches.
Notes
Notes
Monodisco o bidisco
Los embragues bidisco se utilizan normalmente en vehculos con altas potencias
de motor y condiciones de conduccin exigentes (trabajos pesados o de
construccin). Gracias a la mayor superficie de friccin, la carga de cada disco
es menor.
Notes
Convertidor de par
El convertidor de par se compone de un impulsor de bomba (1), una turbina (2)
conectada al eje de entrada de la transmisin (3) y un reactor (4).
El convertidor de par ofrece una transmisin suave del par del motor hacia la
transmisin y permite realizar cambios de marcha sin ninguna interrupcin del
aporte de par.
Notes
Embrague mecnico
Embrague, funcionamiento
El disco delantero tiene un cubo con estras internas. El cubo tiene una fijacin
deslizante al eje primario de la transmisin, con sus estras correspondientes.
El disco trasero tiene tambin una fijacin deslizante al disco interior, ya que sus
estras interiores se deslizan sobre las estras exteriores del disco interior.
Notes
Embrague de presin
En el diseo de embrague de presin, el cojinete de desembrague puede o no
estar continuamente en contacto con el muelle de diafragma. El cojinete de
desembrague presiona el muelle de diafragma, lo que provoca la separacin del
plato de presin mediante un pivote. Esto hace que el disco o los discos
conducidos se desembraguen.
Embrague de traccin
En el diseo de embrague de traccin de los camiones Volvo, el cojinete de
desembrague est permanentemente en contacto con el muelle de diafragma. El
cojinete de desembrague tira del muelle de diafragma para separarlo del
embrague, lo que provoca la separacin del plato de presin mediante un pivote.
Esto hace que el disco o los discos conducidos se desembraguen.
Embrague de traccin
En el diseo de embrague de traccin de los camiones Volvo, el cojinete de
desembrague est permanentemente en contacto con el muelle de diafragma. El
cojinete de desembrague tira del muelle de diafragma para separarlo del
embrague, lo que provoca la separacin del plato de presin mediante un pivote.
Esto hace que el disco o los discos conducidos se desembraguen.
Notes
Embrague de presin
En el diseo de embrague de presin, el cojinete de desembrague puede o no
estar continuamente en contacto con el muelle de diafragma. El cojinete de
desembrague presiona el muelle de diafragma, lo que provoca la separacin del
plato de presin mediante un pivote. Esto hace que el disco o los discos
conducidos se desembraguen.
Notes
Notes
Notes
Notes
Notes
Notes
La vlvula indicadora de desgaste est situada de forma que se vea influida por
el mbolo. La vlvula es presionada hacia fuera cuando el embrague requiere
ajustes o si es necesario sustituir el disco o los discos del embrague. Esta
situacin se evidencia por la prdida de efectividad del servo y la existencia de
fugas de aire de la vlvula al presionar el pedal de embrague.
Notes
Notes
Embrague - Valores X1 y X2
El desgaste del disco de embrague se mide peridicamente. Segn las distintas
versiones, existen mtodos diferentes para realizar esta medicin.
Los dos valores (X1 y X2) son utilizados por el sistema para calcular el momento
en el que debe cambiarse el embrague.
Recuerde que los recorridos de los dos cilindros del embrague son idnticos
pero las posiciones de inicio son diferentes.
Adhesivo de desgaste
El desgaste del embrague se comprueba midiendo la posicin del brazo de
embrague con respecto a la posicin original del brazo cuando el disco de
embrague estaba nuevo.
Notes
Desgaste
El desgaste puede deberse a distintos motivos. El desgaste normal se debe al
uso normal del camin. Un desgaste anormal puede deberse a un uso incorrecto
del camin, un conductor inexperto, ajustes incorrectos, componentes
defectuosos o una especificacin incorrecta de las condiciones de
funcionamiento del vehculo.
Notes
Ejercicio de Impact
Notes
rbol de transmisin
1. rbol de transmisin
2. Cojinete de apoyo
3. Junta universal
4. Junta estriada deslizante
5. Cruceta
6. Rodamiento de agujas
7. Brida de horquilla
El rbol de transmisin est equipado con una junta universal (3) que
proporciona cierto grado de articulacin entre la transmisin y el eje trasero
oscilante.
Si el vehculo est equipado con dos ejes traseros motrices, estarn unidos con
la ayuda de un rbol de transmisin corto adicional.
Junta universal
El rbol de transmisin transmite el par del motor a travs de una o varias juntas
universales.
Cojinete de apoyo
El cojinete de apoyo sirve para soportar y guiar el rbol de transmisin.
Brida de horquilla
La brida ed horquilla conecta el rbol de transmisin a la transmisin.
Notes
Junta universal
La pieza interior con forma de cruz de una junta universal se conoce como
cruceta. Las juntas universales permiten una pequea variacin del ngulo
existente entre el eje del rbol de salida de la transmisin y el eje del rbol de
transmisin, as como del ngulo existente entre el eje del rbol de transmisin y
el eje del eje primario del eje trasero.
Notes
Las estras del extremo del tubo encajan a la perfeccin en el manguito y hacen
posible que el rbol de transmisin vare en su longitud total, con cierta friccin.
Notes
Cojinete de apoyo
Los camiones con batalla ms larga cuentan con uno o varios cojinetes de
apoyo en el rbol de transmisin. La parte principal del cojinete de apoyo est
hecha de goma para proteger el chasis de las vibraciones de la cadena
cinemtica.
Notes
Ejercicio de Impact
Notes
En este material tratamos principalmente los ejes propulsores traseros, pero los
mismos principios se aplican a los ejes propulsores delanteros.
Grupo cnico
En los vehculos comerciales, el eje trasero se monta en la mayora de los casos
con un engranaje cnico que presenta un ngulo de 90 grados. El grupo cnico
est sujeto con pernos a la parte delantera del crter del eje trasero.
El extremo interior del semieje est estriado para engranar con los planetas de
diferencial del grupo cnico. El extremo exterior cuenta con una brida que se
sujeta con pernos al cubo de la rueda. El semieje derecho est tambin estriado
para encajar en la brida del bloqueo de diferencial. Tambin cuenta con una
parte rebajada. En caso de fractura del semieje, con algo de suerte la fractura se
producir a la altura del rebajo y con ello facilitar la reparacin y permitir el
traslado del vehculo.
Notes
Tornillo de empuje
Algunos ejes cuentan con un tornillo de empuje que impide que la corona sea
presionada hacia fuera (alejndola del pin) en caso de una carga elevada.
Durante el funcionamiento normal, el tornillo de empuje no est en contacto con
la corona. Slo entra en contacto si la corona es presionada hacia fuera en
presencia de una carga elevada, por ejemplo arrancar a plena carga con el
vehculo en reposo.
Notes
Grupo cnico
Los componentes ms importantes del grupo cnico son el pin y la corona.
Estos dos componentes se fabrican con una exactitud extrema para funcionar
en conjunto. Para identificar el par de engranajes, ambos estn marcados con
un nmero concreto.
La imagen inferior muestra una corona ms pequea que se utiliza junto con una
reduccin de cubo. Debido a la menor relacin de transmisin entre el pin y la
corona, el par transmitido por el semieje es menor. La relacin final se crea en la
reduccin de cubo. Este tipo de grupo cnico permite una mayor separacin del
suelo y/o un mayor peso total de combinacin.
Diferencial
La corona est montada en una parte del crter del diferencial por medio de
tornillos o remaches. Las dos partes del crter del diferencial estn unidas por
pernos. Los satlites del diferencial estn fijados a una cruceta situada dentro
del crter del diferencial. Las fuerzas axiales son absorbidas por arandelas de
presin. Los semiejes estn unidos a los planetas de los lados, ms grandes.
Funcin
Cuando el vehculo se mueve en lnea recta, los satlites del diferencial
permanecen quietos y las dos ruedas motrices giran a la misma velocidad. Al
girar, la rueda interior gira ms lentamente y los satlites del diferencial
comienzan a girar. Debido a esta rotacin, la reduccin de velocidad de la rueda
interior es absorbida y transmitida a la rueda exterior, que responde con el
correspondiente aumento de velocidad.
Notes
Bloqueo de diferencial
Para distintos tipos de funcionamiento, los camiones pesados pueden contar con
un bloqueo de diferencial. En este ejemplo, el cilindro de accionamiento est
soldado al crter del eje trasero y cuenta con un manguito roscado sobre la
barra de empuje.
Funcin
El bloqueo de diferencial se utiliza en vas muy resbaladizas. Desactiva la
funcin diferencial del grupo cnico. Cuando el bloqueo de diferencial est
aplicado, las ruedas motrices se ven forzadas a girar a la misma velocidad.
Notes
Semieje
El semieje es la parte del sistema de transmisin de par que est sometido a los
mayores esfuerzos, a no ser que el vehculo est equipado con reducciones de
cubo.
Los semiejes se fabrican en acero forjado endurecido. Son tan duros y elsticos
que pueden retorcerse casi una vuelta completa antes de romperse.
El extremo interior del semieje est estriado para engranar con los planetas del
diferencial dentro del crter del diferencial. El extremo exterior cuenta con una
brida para su fijacin al cubo. Adems, el semieje del lado derecho est
equipado con un conjunto adicional de estras para la brida de conexin del
bloqueo de diferencial.
Reduccin de cubo
Si el camin tiene un elevado peso total de combinacin o si se requiere una
mayor separacin del suelo, el camin puede equiparse con reducciones de
cubo. La reduccin de cubo permite que los componentes de la cadena
cinemtica, es decir el rbol de transmisin y los semiejes, puedan ser
diseados de una forma ms liviana, dado que la relacin total del eje trasero se
genera en la reduccin de cubo.
Divisor de potencia
Si el camin est equipado con ms un eje propulsor trasero, el grupo cnico
delantero est equipado con un divisor de potencia. El divisor de potencia tiene
la funcin de distribuir el par entre los dos ejes traseros.
Notes
Existen camiones con traccin en todas las ruedas tanto con ejes traseros
simples (4x4) como con bogies motrices en tndem (6x6).
Caja de transferencia
La funcin de la caja de transferencia es transferir par al eje delantero y a uno o
varios ejes traseros. Tambin hace posible la desconexin de la traccin de las
ruedas delanteras cuando no es necesaria. La caja de transferencia se monta
en el bastidor situado tras la transmisin.
Notes
Ejercicio de Impact
Notes