Estudio de Trafico Ninacaca

Gobierno Regional de Pasco
Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones
ESTUDIO DE TRFICO
1. GENERALIDADES
1.1. UBICACIN
El presente Estudio de Trfico corresponde al proyecto de la carretera Carhuac Puente
Chipa, que se ubica geogrficamente en la Provincia de Pasco Regin Pasco Distrito de
Ninacaca.
Grfico N 01. Ubicacin geogrfica del proyecto
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CARHUAC PUENTE CHIPAS, Estudio de Trfico

DISTRITO DE NINACACA PASCO PASCO
1.2. OBJETIVOS
El estudio de trfico, que forma parte del Expediente Tcnico, est orientado a
proporcionar la informacin bsica para determinar los indicadores de trfico
(composicin y volumen vehicular) y nivel de servicio de la carretera Carhuac Puente
Chipa, para la evaluacin de su funcionalidad en el tiempo.
Los objetivos especficos son:
Realizar el conteo de trfico vehicular en una estacin principal durante siete das
representativas de la semana, a fin de estimar el trfico existente.
Estimar el trfico que generar el proyecto.
Volmenes de Trfico sin y con proyecto.
Conclusiones y recomendaciones.
1.3. ALCANCES DEL TRABAJO.

Consta de tres partes:
Planificacin.
Etapa de campo.
Etapa de gabinete.
1.3.1. Planificacin
En esta etapa se efecta el reconocimiento de la carretera, para sectorizarla
por tramos homogneos de trfico y determinar la ubicacin de las estaciones
de conteo y encuesta de origen y destino, previamente coordinadas.
Los conteos de volumen y clasificacin se realizan las 24 horas del da,
clasificando los vehculos por cada hora, por sentido de trfico, durante 7 das
en cada tramo.
Los formatos utilizados son los empleados por el MTC (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones) con la clasificacin del Reglamento Nacional
Vehicular Vigente.
Las labores de campo se efectan en forma simultnea colocando una brigada
en cada estacin.
1.3.2. Etapa de campo

Realizacin de conteos vehiculares y encuestas de origen destino.

1.3.3. Etapa de gabinete

Conteos de trfico
Se explica metodologa usada.
Se recopila informacin de la serie histrica del trfico IMDA.
Se efecta la revisin y consistencia de los datos de campo.
Se selecciona el factor de correccin y se justifica, en base a la
informacin existente en las publicaciones de MTC o en datos de peajes
cercanos.
Se efecta el clculo del IMDA.
Se hacen cuadros y grficos de las variaciones diarias y horarias por
sentido y total, y clasificacin vehicular del IMDA, para cada una de las
estaciones y cuadro resumen por tipo de vehculo.
Encuesta de origen y destino
Se preparan matrices de origen y destino por tipo de vehculo.

Separando los flujos locales de los regionales.
Se determina el vehculo tipo, los productos transportados, motivo de
viaje y ocupacin.
2. ESTUDIO VOLUMTRICO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y
futuras del trfico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera, existiendo tramos
de caractersticas ms o menos iguales llamados tramos homogneos, como principales
zonas generadoras y atractivas de viajes. No sera posible, ni necesario, determinar el
volumen ni la composicin del trfico en cada uno de los tramos en los que existan
pequeas variaciones, solamente se determinarn los indicadores para los tramos en los
que las variaciones en la composicin y volumen sean significativas.
2.1. Tramos Homogneos.
Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determin que el tramo

Carhuac Puente Chipa posee un tramo homogneo a lo largo de su recorrido,
considerando que este contiene caractersticas homogneas en volumen y composicin
del trfico vehicular.

2.2. Estaciones de control
La programacin de la estacin de control vehicular se efectu de acuerdo a los

antecedentes de estudios anteriores, considerando el tramo homogneo en volumen y
composicin vehicular, lo cual se indican en el cuadro siguiente:
Cuadro N 01. Ubicacin de la estacin de control
CDIGO TRAMO TAREA
1. Volumen y clasificacin vehicular

E1 Carhuac Conteo 7 das x 24 horas
2. Encuesta Origen - Destino
OD1 Carhuac VL+mnibus y camiones
Elaboracin propia
Grfico N 02. Cronograma de Estudio de Campo
Setiembre 2017
Periodo
Cod. Tramo Horas L M M J V S D L M
(das)
11 12 13 14 15 16 17 18 19
1. Volumen y clasificacin vehicular

E1 Carhuac 7 24
2. Estudio de velocidad
V1 Carhuac 2 12
Elaboracin propia
De acuerdo con el cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con el

equipo tcnico encargado de la elaboracin del Expediente Tcnico, se inici el Conteo
vehicular el da 11 de Setiembre, en la estacin elegida.
Cabe hacer mencin que, para el trabajo de campo, se asign personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-
MTC.
A continuacin, incluimos el Grafico de Ubicacin de la Estacin de Control.

Imagen N 1.- Vista de la carretera a intervenir, as como la ubicacin de la Localidad de Carhuac,

donde se realiza el conteo de trfico para el presente proyecto.
ESTACION N1
CARHUAC
Imagen N 2.- Vista del ingreso a la Localidad de Carhuac

2.3. Metodologa para Hallar el Promedio Diario Anual (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la
siguiente frmula:
IMD = IMDs FCm
IMDs = [((Vl + Vs + Vd) /7)] (Estaciones de 7 das)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables; da sbado (Vs), domingo (Vd)
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
2.4. Obtencin de los Factores de Correccin Mensual

El factor de correccin estacional se determina a partir de una serie anual de trfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales
debido a factores recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
En la carretera del proyecto se determina que no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo
que para evitar variaciones se opta por tomar un factor de correccin estacional de
1.00000000, a fin de evitar acumular errores por incrementar el volumen del trnsito o
afectarlo al mermar el trfico vehicular.
IMD anual
FC m =
IMD del mes des Estudio de la Unidad de peaje
Donde:
FC m = Factor de correccin mensual clasificado por tipo de vehculo.
IMD = Volumen promedio diario anual clasificado de la U. peaje.
IMD mes del Estudio = Volumen promedio diario, del mes en U. peaje.
El cuadro N 02 presenta el factor de correccin mensual (FC m) asumido.

Cuadro N 02. Factor de correccin del mes de Setiembre Ao 2017
Punto de
Mes F.C. Veh. Ligeros F.C. Veh. Pesados
Control
Carhuac Setiembre 2017 1.000000 1.000000
El resultado alcanzado en el cuadro N 02, establece los Factores de Correccin, por cada
tipo de vehculo.
3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS.

3.1. Puntos de aforo.
Para el relevamiento de los datos de campo se consider el trabajo simultneo de una

Brigada de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu
simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro N 3
Cuadro N 03. Ubicacin de los puntos de aforo
CDIGO UBICACIN NOMBRE

Localidad de Carhuac Estacin
E1
Distrito de Ninacaca Carhuac
Elaboracin propia
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes camiones, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete ejes desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular.
3.2. Resultado de los Conteos Vehiculares

Aplicando la metodologa indicada, se obtiene el IMDs, el cual ser afectado por el factor
de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro N 02, obteniendo el IMDa.
En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y
clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de Campo.

Los cuadros siguientes N 04 y 05, contienen el resumen del volumen clasificado diario de
la Estacin de control vehicular E1.
Cuadro N 04. Volumen diario clasificado Estacin N 01 (Carhuac)

11/09/17
12/09/17
13/09/17
14/09/17
15/09/17
16/09/17
17/09/17
TIPO DE
Total %
VEHCULO
Auto 14 16 16 12 12 11 6 87 45.31%
Camioneta pick
6 6 7 4 8 7 5 43 22.40%
up
Camioneta rural 4 2 3 0 6 6 5 26 13.54%
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
Camin 2 ejes 5 6 7 5 5 4 4 36 18.75%
Camin 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
Camin 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
Total 29 30 33 21 31 28 20 192 100.00%
Porcentaje 15.10% 15.63% 17.19% 10.94% 16.15% 14.58% 10.42% 100.00%
Cuadro N 05. Volumen diario clasificado IMDs Estacin N 01 (Carhuac)
TRFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DA

11/09/2017
12/09/2017
13/09/2017
14/09/2017
15/09/2017
16/09/2017
17/09/2017
TIPO DE IMD IMDa =

FC
VEHCULO s IMDsxFC
Auto 14 16 16 12 12 11 6 12 1.00 12
Camioneta pick up 6 6 7 4 8 7 5 6 1.00 6
Camioneta rural 4 2 3 0 6 6 5 4 1.00 4
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 1.00 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 1.00 0
Camion 2 ejes 5 6 7 5 5 4 4 5 1.00 5
Camion 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 1.00 0
Camion 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 1.00 0
Total 29 30 33 21 31 28 20 27 27

3.3. Variacin diaria

De acuerdo con los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de trfico
se presentan los das indicados en el cuadro, siguiente:
Cuadro N 06. Resumen de la variacin diaria
MXIMA DEMANDA MNIMA DEMANDA

ESTACIN TRAMO
VEH/DIA DA VEH/DIA DA
Carhuac Puente
E1 33 Mircoles 20 Domingo.
Chipa
Los grficos y tablas incluidas a continuacin contienen la curva de variacin horaria por
sentido de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran grupo de vehculos en
el IMDa, para cada punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado,
por sentido de circulacin, por Estacin de Control.
Grficos N 01
VOLUMEN DE TRAFICO POR DA
35
30
25
20
15
10
5
0
Auto Camioneta pick up Camioneta rural

Micro Bus Camin 2 ejes
Camin 3 ejes Camin 4 ejes Total

Grficos N 02
CURVA DE VARIACIN HORARIA - IMDs

45
40
35
30
25
20
15
10
5
-
01 - 02
17 - 18
00 - 01
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
16 -17
4. ANLISIS DE DEMANDA
4.1. Trfico Normal.
El trfico normal es el descrito en los acpites 3.1 y 3.2, que corresponden al volumen y
clasificacin vehicular de los Conteos clasificados efectuados en Setiembre del ao 2017.
4.2. Clculo del Promedio Diario Anual (IMD)
Del Cuadro N 02. Factor de correccin del mes se asume 1.0000:
IMD = IMDs FCm
Obtenemos el Promedio diario anual (IMD) para todas las estaciones de estudio.
Cuadro N 07. Promedio diario anual IMD Estacin N 01 (Carhuac)
TOTAL IMDa =
TIPO VEHCULO IMDs FC
SEMANA IMDsxFC
Auto 87 12 1.0000 12
Camioneta pick up 43 6 1.0000 6
Camioneta rural 26 4 1.0000 4
Micro 0 0 1.0000 0
Bus 0 0 1.0000 0
Camin 2 ejes 36 5 1.0000 5
Camin 3 ejes 0 0 1.0000 0
Camin 4 ejes 0 0 1.0000 0
Total 192 27 27

4.3. Trfico Desviado
El trfico desviado es el que, en vez de utilizar, como sucede en la actualidad, la carretera

central para continuar, pasara a utilizar la carretera Carhuac Puente Tingo, al tener un
mejoramiento adecuado ntegramente de la va.
Pero al ser la carretera afirmada y no tener como un punto de conexin intermedio, el

trfico desviado no generara aumentos en el IMD.
Por lo que, no se considerara en el presente estudio la influencia del trfico desviado.
4.4. Trfico Generado
El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situacin sin

proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejor infraestructura vial y las
nuevas facilidades para el desarrollo. En este caso, al mejorarse la va a nivel de afirmado,
se producira un trfico generado en el ao 2018, como porcentaje del trfico normal, de
15%, en vehculos ligeros y 10% a vehculos pesados, del tramo Carhuac- Puente Chipa.
Cuadro N 08. Porcentaje de asignacin sobre el trfico normal
Trfico generado
Estacin Trfico
2018
Vehculos ligeros 15.00%
E1
Vehculos pesados 10.00%
4.5. Trfico Total
El cuadro N 09, incluye el trfico total (normal+generado+desviado), en el Tramo

Carhuac-Puente Chipa.

Cuadro N 09. Trfico total Estacin 01
E1 (CARHUAC - PUENTE CHIPA)

TIPO DE
Trfico Trfico Trfico Trfico
VEHCULO %
Normal Desviado generado Total
Auto 12 0 2 14 44.81%
Camioneta pick up 6 0 1 7 22.40%
Camioneta rural 4 0 1 5 14.94%
Micro 0 0 0 0 0.00%
Bus 0 0 0 0 0.00%
Camion 2 ejes 5 0 1 6 17.86%
Camion 3 ejes 0 0 0 0 0.00%
Camion 4 ejes 0 0 0 0 0.00%
Total 27 0 4 31 100.00%
5. PROYECCIN DEL TRFICO

La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga
(camiones), se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el
presente caso corresponder a la Poblacin, ingreso per cpita y Producto Bruto Interno.
Por lo tanto, los indicadores macro-econmicos adoptados, corresponder en transporte
de pasajeros a la de crecimiento poblacional y en el transporte de carga el PBI de la regin
de Pasco.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso de
vehculos ligeros, mnibus y vehculos de carga a las siguientes frmulas:
rvl = rpob xrpercapita xEvl

rvo = rPBI xEo
rvc = rPBI xEvc
Donde:
rvl= Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y micros.
rvo= Tasa de crecimiento anual de mnibus.
rpob= Tasa de crecimiento anual poblacional.
rpercapita= Tasa de crecimiento anual per-cpita.
rvc= Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga.
rpbi= Tasa de crecimiento del PBI.

Evl= Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros, camionetas

rurales y micros.
Evo= Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus.
Evc= Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.
En el cuadro N 10, se indican elasticidades para vehculos ligeros, camionetas rurales y

micros, camiones unitarios y acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes
2004-2023 (PIT).
Cuadro N 10. Elasticidad
Elasticidad adoptada 2007-2013 2013-2023

Elasticidad de vehculos ligeros y mnibus 1.0 1.0
Elasticidad vehculos de carga 1.2 1.0
Para la proyeccin regional, los indicadores Macro-econmicos de poblacin, se utiliz lo

propuesto por la INEI 2005-2020, para el indicador del PBI, se aplic lo formulado en el
Estudio del Plan Intermodal de Transportes 2004-2023, que presenta el indicador de
crecimiento poblacional por provincia, indicados en el cuadro N 11.
Cuadro N 11. Indicadores Macroeconmicos
REGIN
INDICADORES MACROECONMICOS
PASCO
INEI POBLACIN TOTAL PROYECTADA

0.80 %
2005-2020
PBI PERCPITA 0.70 %
PBI 2.10 %
Aplicando al tramo, las elasticidades del cuadro N 10 (periodo 2013-2023), con los
indicadores macroeconmicos del cuadro N 11 a los porcentajes de participacin
correspondiente con intercambio relevante de transporte de pasajeros y carga, se
obtuvieron las tasas promedio de crecimiento.

Cuadro N 12. Tasa de crecimientos adoptadas
MICRO - CAMIN CAMIN CAMIN

CARRETERA AUTOS CAMIONETAS
BUS 2E 3E 4E
Carhuac-Puente Chipa 0.56 % 0.56 % 2.10 % 2.10 % 2.10 % 2.10 %
Cuadro N 13. Proyeccin Total Carretera Carhuac - Puente Chipa
Tasa
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
Tipo Vehculo
Crec. %
Auto 0.56% 14 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15
Camioneta pick up 0.56% 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camioneta rural 0.56% 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Micro 0.56% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 ejes 2.10% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
Camion 3 ejes 2.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 4 ejes 2.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 31 31 31 32 32 32 32 33 33 33 34
Grafico N 3
PROYECCION TRAFICO TOTAL (Veh/dia)
34
34
33
33
32
VEH/DIA
32
31
31
30
30
29
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
AOS

6. ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trmino Velocidad se define como la relacin entre el Espacio recorrido y el tiempo que se
tarda en recorrerlo, expresado en km/h.
Por tanto, el Estudio de velocidades tiene por objetivo medir la Calidad de la Operacin a
travs de un Sistema de Transportes, tal es as que los conductores miden su viaje por su
habilidad y libertad en conservar uniformemente la velocidad deseada. As mismo la velocidad
es importante como elemento bsico para el Proyecto de un Sistema Vial.
6.1. Objetivos
a) En trminos generales para tener conocimiento el Tiempo que Demora un
Vehculo en trasladarse de un punto a otro.
b) Conocer las diferentes velocidades que adopta cada Tipo de vehculo en
particular.
c) Establecer parmetros para la operacin y el control de trnsito en el rea de
estudio.
d) Con los resultados obtenidos de las velocidades por cada tipo de vehculo.
6.2. Caractersticas Generales de la Toma de Velocidades

a) Se llev a cabo el Estudio de Velocidades en la Carretera Carhuac Puente
Chipa, los das 18 y 19 de Setiembre.
b) Se us el mtodo de plaqueo vehicular en las estaciones establecidas.
c) Los datos se han tomado en ambos sentidos de circulacin, a fin de determinar
los tiempos de demora en los tramos de la va.
d) Los datos tomados se clasificaron por tipo de vehculos, a fin de determinar las
velocidades por cada tipo de vehculo.
6.3. Resultados
Los resultados del estudio llevado a cabo nos dan los tiempos de demora para cada tipo
de vehculo: auto, combis, micros, camiones, los mismos que se detallan a continuacin.
Las estaciones de control para la obtencin de la velocidad vehicular se ubicaron en E1:

Ninacaca y en E2: Puente Chipa.

Cuadro N 14. Resultados del estudio de Velocidad
Tiempo de Demora (Horas)

Longitud
Sentido Tipo de Vehculos
(km.)
Autos Camionetas Camiones
Hacia Ninacaca (h:m) 0:46 0:36 0:53 9+486
Hacia Puente Chipa (h:m) 0:42 0:34 0:49 9+486
Promedio (h:m) 0:44 0:35 0:51 9+486
Velocidad (km/h) 21.60 27.1 18.5 9+486
7. CONCLUSIONES
El ndice diario anual 2017 de los tramos de carretera se muestran en los siguientes
cuadros.
Trfico total Estacin 01
E1 (CARHUAC - PUENTE CHIPA)

TIPO DE VEHCULO Trfico Trfico Trfico Trfico
%
Normal Desviado generado Total
Auto 12 0 2 14 44.81%
Camioneta pick up 6 0 1 7 22.40%
Camioneta rural 4 0 1 5 14.94%
Micro 0 0 0 0 0.00%
Bus 0 0 0 0 0.00%
Camion 2 ejes 5 0 1 6 17.86%
Camion 3 ejes 0 0 0 0 0.00%
Camion 4 ejes 0 0 0 0 0.00%
Total 27 0 4 31 100.00%
El trfico asignado proyectado total en el periodo 2017-2027 para la carreteras es de:

Proyeccin Total Estacin N 01 Huariaca
Tasa
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
Tipo Vehculo
Crec. %
Auto 0.56% 14 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15
Camioneta pick up 0.56% 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camioneta rural 0.56% 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Micro 0.56% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 ejes 2.10% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
Camion 3 ejes 2.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 4 ejes 2.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 31 31 31 32 32 32 32 33 33 33 34

ANEXOS.
ANEXO 1: CONTEOS VEHICULARES

ANEXO 2: PANEL FOTOGRFICO

FOTO 01: Estacin Carhuac lugar del Conteo de Trfico.
FOTO 02: Trnsito de vehculos en la carretera.

FOTO 03: Localidad de Chipa, la cual es atravesada por la carretera a mejorar.
FOTO 04: Se observa la acumulacin de agua en la carretera, debido a la falta de bombeo y

deficiente drenaje que existe.


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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CARHUAC PUENTE CHIPAS, Estudio de Trfico

1.3. ALCANCES DEL TRABAJO.

1.3.2. Etapa de campo

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CARHUAC PUENTE CHIPAS, Estudio de Trfico

1.3.3. Etapa de gabinete

Encuesta de origen y destino

Se preparan matrices de origen y destino por tipo de vehculo.

2.1. Tramos Homogneos.

Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determin que el tramo

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CARHUAC PUENTE CHIPAS, Estudio de Trfico

2.2. Estaciones de control

La programacin de la estacin de control vehicular se efectu de acuerdo a los

Cuadro N 01. Ubicacin de la estacin de control

CDIGO TRAMO TAREA

1. Volumen y clasificacin vehicular

Grfico N 02. Cronograma de Estudio de Campo

1. Volumen y clasificacin vehicular

De acuerdo con el cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con el

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CARHUAC PUENTE CHIPAS, Estudio de Trfico

Imagen N 1.- Vista de la carretera a intervenir, as como la ubicacin de la Localidad de Carhuac,

Imagen N 2.- Vista del ingreso a la Localidad de Carhuac

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CARHUAC PUENTE CHIPAS, Estudio de Trfico

2.3. Metodologa para Hallar el Promedio Diario Anual (IMD)

IMD = IMDs FCm

IMDs = [((Vl + Vs + Vd) /7)] (Estaciones de 7 das)

2.4. Obtencin de los Factores de Correccin Mensual

El cuadro N 02 presenta el factor de correccin mensual (FC m) asumido.

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Cuadro N 02. Factor de correccin del mes de Setiembre Ao 2017

Carhuac Setiembre 2017 1.000000 1.000000

3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS.

Para el relevamiento de los datos de campo se consider el trabajo simultneo de una

La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro N 3

Cuadro N 03. Ubicacin de los puntos de aforo

CDIGO UBICACIN NOMBRE

La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular.

3.2. Resultado de los Conteos Vehiculares

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Cuadro N 04. Volumen diario clasificado Estacin N 01 (Carhuac)

Cuadro N 05. Volumen diario clasificado IMDs Estacin N 01 (Carhuac)

TRFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DA

TIPO DE IMD IMDa =

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3.3. Variacin diaria

Cuadro N 06. Resumen de la variacin diaria

MXIMA DEMANDA MNIMA DEMANDA

VOLUMEN DE TRAFICO POR DA

Auto Camioneta pick up Camioneta rural

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CURVA DE VARIACIN HORARIA - IMDs

Cuadro N 07. Promedio diario anual IMD Estacin N 01 (Carhuac)

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4.3. Trfico Desviado

El trfico desviado es el que, en vez de utilizar, como sucede en la actualidad, la carretera

Pero al ser la carretera afirmada y no tener como un punto de conexin intermedio, el

Por lo que, no se considerara en el presente estudio la influencia del trfico desviado.

4.4. Trfico Generado

El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situacin sin

Cuadro N 08. Porcentaje de asignacin sobre el trfico normal

4.5. Trfico Total