UNIVERSIDAD PERUANA UNION

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1. INTRODUCCION
El proyecto de carretera de Villa Chullunquiani de la localidad de Juliaca, dar
buenos beneficios a la poblacin con atractivo de mirador Mil Estrellas que ser
de gran envergadura econmicamente y socialmente ya que tendr una visita
inmensurable, para ello se ha realizado el estudio preliminar de trazado de rutas
donde comprende de tres rutas posibles y para la eleccin se empleara el mtodo
de Bruce donde nos dice que la menor longitud resistente se debe optar por ello y
esto implica que el costo y el trabajo ser menor o econmico, en donde se decidi
por la ruta Numero 01 tal como se muestra en el presente informe de campo.
1.1. IDENTIFICASION DEL PROBLEMA
De acuerdo a lo que acontece en las practicas diarias de vida universitaria, se llega a
observar la problemtica que ofrece la geografa que rodea a la Universidad Peruana
Unin- Juliaca, esto abarca desde la zona inferior a los pabelln as como en la parte
superior y alrededores, en la parte inferior existe la presencia de suelo con presencia de
nivel fretico a menos de 1.50 en tiempo de precipitaciones, esto de acuerdo a los estudios
de suelos hechos en laboratorio.
As tambin se observa elevaciones prolongadas de elevaciones con pendiente
pronunciadas, esto en la parte superior de los pabellones, en tales elevaciones se ve un
difcil acceso que resulta cansado para todo tipo de residentes en esta zona; en el camino
a estas elevaciones se encuentran los pabellones de enfermera, ingeniera y empresariales
de la universidad, ms adelante se encuentra una residencia; siguiendo se ubica la finca
de la universidad; tambin se puede observar un cementerio; en el punto final al que
queremos llegar se encuentra una plataforma pequea que se puede denominar como un
mirador ya que ofrece una vista panormica de la universidad y a los lejos se observa
la ciudad de Juliaca.
1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El propsito de realizar el diseo de la carretera es con la finalidad de facilitar
el acceso de movimiento de vehculos y la accesibilidad del comercio que es
un factor importante para la comercializacin.
por la demanda del ndice Medio Diario Anual que incremento para reducir
el trfico.
Determinar los parmetros de diseo para una carretera de clase 2, con pendientes y
radios de acuerdo a la DG.2013, adems de otras especificaciones.

Trazar las rutas de acuerdo a las necesidades que puedan rodear el camino, teniendo
en cuenta la ubicacin de construcciones, as como la forma de vida de los habitantes
alrededor.

Asegurar la satisfaccin de necesidades en los habitantes beneficiados por la

construccin del tramo de carretera, reforzando su integracin y desarrollo.

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2. MEMORIA DESCRIPTIVA:
2.1. DATOS GENERALES
2.2. JUSTIFICASION DEL PROYECTO DE LA CARRETERA
Por la necesidad de la poblacin de Villa Chullunquiani Km-7, De la ciudad de julicaca,
por incremento del ndice Medio Diario Anual que esta por 2000 y 400 veh/dia, que este
factor ha influido el trfico y para lo cual se necesita una carretera asfaltada, as como
tambin por la diversidad de la sociedad, teniendo un mirador que pueda ser atractivo
para la poblacin y la facilidad de acceso de vas uniendo con las carreteras existentes y
la carretera tendr su carpeta asfltica ya que nos permite el buen control de calidad de
asfalto.
La geografa de la Universidad Peruana Unin, cuanta con cerros que rodean sus
estructuras, dichos formaciones geolgicas forman parte de la vista recreativa del lugar,
en dicha ubicacin se puede definir como un mirador, en donde se encuentra una antorcha,
punto donde se observa toda la distribucin de pabellones y residencias que cuenta la
universidad, para un mejor acceso a este mirador, teniendo en cuenta que el 25%
aproximadamente de esta carretera tiene una trocha carrozable, es posible plantear el
proyecto en donde se pueda desarrollar un camino que permita un acceso recreativo para
observar vistas panormicas de la universidad y claro a lo lejos la ciudad de Juliaca.
Para llegar a ese objetivo en este trabajo se desarrolla como primer punto la elaboracin
de tres posibles rutas de acceso, de las cuales por medio de los clculos y procedimientos
necesarios ser elegida una ruta, que ser descrita y elaborada de acuerdo a las pautas que
rige la norma de Diseo geomtrico de carreteras 2013.

2.3. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEO GEOMETRICO

2.3.1. UBICASION DE LA CARRETERA
La carretera est ubicado en la localidad de Villa Chullunquiani Km-7 de la Ciudad
De Juliaca y todo ello se efectuara el trazado de las 3 posibles Rutas y es del orden
de Carretera De Segunda Clase tal como se muestra en la DG-2013(seccin 101 y
seccin 102) y colinda de la siguiente manera.

UBICACION: Villa Chullunquiani km-7.

DEPARTAMENTO: Puno.
PROVINCIA DE: San Romn.
DISTRITO DE: Juliaca.

La ciudad de Juliaca est ubicada en la parte norte de la provincia de San

Romn, en el centro del departamento de Puno. La capital distrital se localiza
a 15 29 27 de latitud sur, 70 07 37 de longitud oeste, a
3824 msnm.1 Ubicndose en el puesto 45 entre las ciudades ms altas del
mundo.
El estudio preliminar est ubicado de la siguiente manera y colinda:

ESTE: Carretera asfaltada Hroes Del Pacifico OESTE de juliaca a

Arequipa, comunidad esquen.
OESTE: Con el cerro de Esquen Central y La (finca de la UPeU).

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NORTE: Con el cerr de Esquen Central y comunidades aledaas.
SUR: Con la comunidad de Esquen Central y la Carretera Hroes Del
Pacifico oeste.
COORDENADAS: 15 29 27 S, 70 7 37 W

ALTURA: Diversas mediciones indican las siguientes altitudes:

3824 m.s.n.m. en la zona del aeropuerto.

3825 m.s.n.m. en la zona de la estacin de tren
3828 m.s.n.m. en la zona del puente Maravillas.
La altitud promedio y oficial es de 3824 m.s.n.m
CLIMA: En lo referente al clima, la ciudad de Juliaca presenta una amplia oscilacin
entre el da y la noche; aunque predomina el fro, siendo ste ms intenso en el invierno,
principalmente en los meses de junio y julio, alcanzando valores inferiores a 0 C

En cuanto a su temperatura media esta es de entre 4 a 10 C, la temperatura mxima se

mantiene uniforme a lo largo del ao durante todos los meses con un promedio de
17,08 C, no de la misma manera la temperatura mnima que tiene como un promedio
los 7,5 C durante el mes de julio.

Generalmente el verano es la estacin hmeda, incluye los meses de diciembre a marzo,

en los cuales la precipitacin media vara entre los valores de 85,9 mm a 183.3 mm, la
mejor temporada para visitar Juliaca es la primavera, comprendida entre septiembre y
diciembre, ya que es soleada y con poca humedad.

Parmetros climticos promedio de Juliaca, Per (1961-1990; 3 824 msnm)

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual

Temperatura 24 21 20 20 21 19 20 20 23 22 22 24 24
mxima absoluta
(C)
Temperatura 16.7 16.7 16.5 16.8 16.6 16.0 16.0 17.0 17.6 18.6 18.8 17.7 17.1
mxima media
(C)
Temperatura 10.15 10.1 9.85 8.7 6.4 4.5 4.25 5.8 8.1 9.45 10.15 10.35 8.2
media (C)
Temperatura 3.6 3.5 3.2 0.6 3.8 7.0 7.5 5.4 1.4 0.3 1.5 3.0 -0.8
mnima media
(C)
Temperatura 2 1.7 3.1 7.5 12.0 10 13.5 12.6 11.7 6.0 6.6 1.7 13.5
mnima absoluta
(C)
Precipitacin 133.3 108.7 98.5 43.3 9.9 3.1 2.4 5.8 22.1 41.1 55.3 85.9 609.4
total (mm)

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2.4. DESCRIPCION DEL ESTILO DE TRAZADO
El trazado preliminar de las posibles rutas est en condiciones de terreno plano, terreno
ondulado, terreno accidentado, terreno escarpado, donde se tomara las precauciones en el
aspecto fsico que presenta la zona de Villa Chullinquiani de la localidad de juliaca.

TOPOGRAFIA: Accidentado.
FLORA: En el terreno del estudio de preliminar de trazado de rutas, se pueda
apreciar que hay rboles y pastizales, y en las 3 rutas trazadas se ocasionara la
perdida de estos medios ambientales (arboles).

FAUNA: existe presencia de animales domsticos como (Vaca, Ovino). Y

animales silvestres.
SERVICIOS: Los servicios que tiene la localidad Villa Chullunquiani, es que
cuenta Con Una Universidad de nominado Universidad Peruana Unin( que
actualmente beneficia a ms de 7000 estudiantes universitarios).
GANADERIA: Existe ganadera denominado FINKA-CHULLUNQUIANI y
hay presencia de animales domsticos como (Vacuno Y Ovino).
AGRICULTURA: Si hay presencia de la agricultura (chacras de avena, alfalfa,
cebada, abas, papa.
2.5. ESTUDIOS PRELIMINARES DE LA SELECCIN DE RUTA
Los parmetros del estudio de diseo de seleccin de rutas se desarrollaron de acuerdo al
manual de diseo geomtrico de carreteras 2013(DG-2013). Como sigue de la siguiente
manera, se ha clasificado de acuerdo por la demanda de la seccin 101 de la (DG-2013),
en donde se eligi por la carretera de segunda clase ya que el ndice Medio Diario Anual
es de 2000 y 400 veh/da. En nuestro caso la clasificacin por Orografa de los cuatro
condiciones cumple con tres condiciones(Terreno Plano, Terreno Accidentado, Terreno
Escarpado) que tienen cada uno sus pendientes Mximos Y Mnimos la velocidad
escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que pueda mantener el
vehculo, y esta seleccin se procedi a seleccionar el rango de la velocidad de diseo en
funcin a la clasificacin de carretera por Demanda Y Orografa y resulto siendo la
velocidad de diseo 60Km/h. Y la pendiente mxima es de 8%.
Las posibles rutas se han trazado directamente en las curvas de nivel que ya tena la
Universidad Peruana Unin, en donde nos sirvi como base de Dato.
El replanteo de la ruta trazada en papel se realizara de la siguiente manera:
2.6. ESTUDIO DE INGENIERA BASICO
2.6.1. GEODESIA Y TOPOGRAFA
2.6.1.1. GEODESIA:
COORDENADAS UTM:
ESTE: 373147
NORTE: 8284537
CORTE: 3904

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2.7. TOPOGRAFA:

2.7.1.1. TERRENO PLANO

Los terrenos de la universidad segn la topografa de la
zona est definida en dos tipos de relieves terrestres, una
zona plana con pendientes mnimas de 0 1 %, en donde
tiene una cota de 3,829.00 m.s.n.m.

2.7.1.2. TERRENO ACCIDENTADO

En la zona de relieve accidentado con fuertes pendientes
que se puede determinar de 1 38 a 42 %, donde se tiene
una cota mxima de 3,914.00 m.s.n.m.

2.7.2. HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE

El Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado mediante
Decreto Supremo N 034 2008 MTC dispone entre otros la implementacin
del Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, el cual es un documento que
resume lo ms sustancial de la materia, que servir de gua y procedimiento para
el diseo de las obras de drenaje superficial y subterrnea de la infraestructura
vial, adecuados al lugar de ubicacin de cada proyecto.
2.7.2.1. HIDROLOGIA:
Es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la distribucin, espacial y
temporal, y las propiedades del agua presente en la atmsfera y en la corteza terrestre.
Esto incluye las precipitaciones, la escorrenta, la humedad del suelo, la
evapotranspiracin y el equilibrio de las masas glaciares.
Los estudios hidrolgicos son fundamentales para:
El diseo de obras hidrulicas, para efectuar estos estudios se utilizan frecuentemente
modelos matemticos que representan el comportamiento de toda la cuenca en
estudio.
El correcto conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro, arroyo, o de un
lago es fundamental para poder establecer las reas vulnerables a los eventos
hidrometeoro lgicos extremos; as como para prever un correcto diseo de obras de
infraestructura vial.

2.7.2.2. HIDRULICA:
Es una rama de la fsica y la ingeniera que se encarga del estudio de las

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propiedades mecnicas de los fluidos. Todo esto depende de las fuerzas que se
interponen con la masa (fuerza) y empuje de la misma.
2.7.2.3. ESTUDIO PRELIMINAR
Para empezar hacer nuestro trazo geomtrico de carreteras, necesitamos un estudio
preliminar en las diferentes reas de la ingeniera bsica. Se requiere de dicho estudio
porque es el primer trabajo para empezar el trazo geomtrico de nuestra carretera.

Con respecto a la parte hidrulica segn DG-2013 (manual diseo geomtrico de

carreteas 2013), en la norma 201.06.02 nos describe los estudios preliminares acerca
de la hidrologa, hidrulica y drenaje que se deben de realizar en el proyecto de obras
viales ya que deben proporcionarse para dimensionar las obras que, tcnica,
econmica y ambientalmente, cumplan con los siguientes fines:

Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como

puentes y alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.

Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la

construccin de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y
sin causar dao a las propiedades adyacentes.

Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del
camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.

Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que

puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.

Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no

afecten las obras de la superestructura.

Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista estimar los

escurrimientos superficiales en secciones especficas de quebradas, pantanos, ros
y canales, en los puntos en que el camino cruza dichos cauces. Estos
escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de ocurrencia que ellos tienen, a
fin de tener antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro.
Igualmente, la hidrologa permite calcular y estimar los escurrimientos de aguas
de lluvia sobre la faja del camino o en superficies vecinas y que fluyen
superficialmente hacia ella, as como tambin las propiedades hidrulicas del
subsuelo y las condiciones de la capa fretica bajo la plataforma.

La hidrulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento en

cauces naturales o artificiales; definir las dimensiones de las obras de drenaje
transversal; calcular las dimensiones y espaciamiento de sub-drenes, disear los
elementos del sistema de recoleccin y disposicin de aguas lluvias, y definir las
secciones y pendientes, cunetas y canales interceptores.

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2.7.3. GEOLOGA Y GEOTECNIA

Esta seccin tiene por objetivo caracterizar los suelos subyacentes en la va,
definiendo las caractersticas fsicas mecnicas de los mismos, con la finalidad de
definir los parmetros de resistencia necesarios que permitan efectuar el diseo
definitivo de los pavimentos, a ser construidos para la carretera.
Para el muestreo de suelos y rocas existentes en nuestra posible carretera se aplic la
norma AASHTO T86 90, ASTM D 420 69. Cabe recalcar que se aplicara en
cualquier caso de estudio e investigacin de mecnica de suelos el procedimiento
establecido por las normas MTC E 101, MTC E102, MTC E 103 Y MTC E104,
dichas normas tambin recogen los mencionados alcances de AASHTO Y ASTM.
Para la exploracin de suelos y rocas primero deber efectuarse un reconocimiento
del terreno y como resultado de ello un programa de exploracin e investigacin de
campo a lo largo de la va y en zonas de prstamo, para de esta manera identificar los
diferentes tipos de suelos que puedan presentarse. (MTC E 101)1
El reconocimiento del terreno permitir identificar los cortes naturales y o artificiales,
definir los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las zonas en las
cuales los suelos presentan caractersticas similares, asimismo identificar las zonas
de riesgo o poco recomendables para empezar el trazo de la va.
Ruta 3 (estado del suelo)
Durante el reconocimiento de terreno se observ que:
En nuestro punto de partida o punto de inicio, que viene a ser una trocha carro
sable hasta donde termina dicha trocha que es en la interseccin de la facultad
de ingeniera y la facultad de sociales, el suelos presenta propiedades fsicas
granulares, las misma que tambin que en dicho tramo y alrededor del cual
no cambia la estratigrafa.
A partir de dicha interseccin entramos a terreno virgen donde se observ
que el suelo es arena arcillosa y a una profundidad de 2 metros viene a ser
roca maciza. Hasta el final de nuestro tramo
En el tramo de curva 4 a 5 se necesitara material de prstamo, observndose
para dicho caso que a una distancia de 300metros existe una cantera de
material granular, as mismo en zonas antecesores a esta habr que hacerse
algunos cortes los mismo que haciendo un estudio geotcnico podran ser
adecuados para dicho fin.

1
Ministerio de trasportes y comunicaciones MTC E101 estudios preliminares

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En el caso de realizarse calicatas la norma MTC recomienda que para carreteras de
tercera clase (carreteras con un IMDA entre 400 201 veh/da, de una calzada de dos
carriles) la profundidad mnima para esto debe ser 1.50m con respeto al nivel de la
sub rasante, as mismo realizar 2 calicatas por km. (MTC - 2013)2

Canteras de prstamo
En nuestro recorrido de estudio preliminar se identificaron dos cantera ubicada muy cerca
de va de proyectos a ejecutarse siendo este material un suelos granular. Para fines de
estudios geo mecnicos de laboratorio se han ubicado las siguientes canteras
Cantera la pradera en el km 0 + 500.5
Cantera Upeu km 0 + 450.00
El material predominante en tales canteras de acuerdo a los antecedentes obtenidos son
para el uso de afirmado estn compuestas por gravas angulosas y sub redondeadas,
clasificadas en el sistema SUCS con GP, GC Y GP-GC.
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS (FISIOLOGICAS Y GEOMORFICAS)

2
Manual de ensayos de materiales ministerio de transportes y comunicaciones MTC

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A una altitud de 3924 y 4200 msnm en la upeu tramo jardn Upeu - Mirador Mil Estrellas
zona comprendida desde el km 0 + 000 al km 1 + 549.1, aproximadamente. Conforma
terreno llano hasta el km 0 + 500, punto desde el cual presenta mesetas de moderada
pendiente.
ASPECTOS DE GEODINMICA EXTERNA
Los fenmenos de geodinmica externa observados en la ruta en estudio, son
desplazamientos temporales de materiales clsticos consolidados, el mismo que se
encuentran en contacto con la futura carretera.
Los fenmenos geodinmicas que se observaron son:
Desprendimiento de zonas rocosas
Erosin de plataforma
ASPECTOS DE LA GEODINAMICA INTERNA
Del anlisis del mapa ssmico del departamento de puno, se observa que la dcada de los
70 solo han producido diversos sismos cuyas profundidades oscilan entre 60 a 400 km
profundidad (CISMID)3.
De acuerdo a la probabilidad de ocurrencia, para sismos de magnitud Mb _6.8, en la zona
ssmica 2 es de 17% cada 50 aos y 50 cada 70%.
2.7.4. ESTUDIO DE ASPECTOS AMBIENTALES
2.7.4.1. ESTUDIO PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL

EL PROYECTO
UBICACIN

El proyecto se ubica en la Regin Altiplnica, en el departamento de Puno,

provincia de San Romn, distrito de Juliaca, exactamente en la zona denominada
Villa Chullunquiani, con inicio de la Carretera en frente del Colegio Adventista
Titicaca y con final de la misma en el cerro Chullunquiani exactamente en el punto
denominado Antorcha.

OBJETIVOS

El Proyecto propuesto tiene como objetivo la construccin de una va la cual es

una Carretera de Clase 3 la cual debe cumplir todas las especificaciones
recomendadas en la DG 2013, para consolidar una mayor dinmica en el trnsito
y circulacin vehicular, a la vez de asegurar la satisfaccin de necesidades en los

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poblados beneficiados por la construccin de dicho tramo, reforzando su
integracin al desarrollo nacional.
2.7.4.2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
a) Descripcin del trazo proyectado
La actual carretera es una trocha afirmada aproximadamente hasta 2km.de su
recorrido, que se desarrolla sobre una topografa variada. La va actual
inicialmente se emplaza de manera paralela por el margen derecho del Colegio
Adventista Titicaca, en ascenso aproximadamente a partir del primer kilmetro,
posteriormente recorriendo parte de la Universidad Peruana Unin Filial Juliaca,
pasando por la Residencia Universitaria hasta llegar al punto conocido por el
nombre de Antorcha.

2.7.4.3. EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

a) OBJETIVOS

El Estudio de Impacto Ambiental para el desarrollo del presente proyecto, tiene

como objetivo identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales
potenciales positivos y negativos que pueden ocurrir por la construccin de esta
va, y sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar o corregir los
impactos negativos, as como para fortalecer los impactos positivos; logrando de
esta manera que la construccin y funcionamiento de esta obra vial se realice en
armona con la conservacin del ambiente.
b) METODO
El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el
anlisis matricial, en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada
segn las caractersticas del proyecto.

La secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa
Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.

c) MARCO LEGAL

En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance significativo en el

campo de la legislacin ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes
normas que sirven como instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el
hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro
pas. As se tiene:

Constitucin Poltica del Per

Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del
07-09-1990
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del
02-12-94
Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08 04-
91

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Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D. Leg. N
757, del 13-11-91
Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades.
Ley N 26786, del 13-05-1997
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. Ley
N 27446, del 23-04- 2001
Ley General de Expropiacin. Ley N 27117
Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N
24047, del 05-01-85.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del 07-07-2000
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Ley N 27791, del 23-07-02.
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Decreto Supremo N 041-2002-MTC,
del 22 de agosto del 2002.
Direccin General de Asuntos Socio ambientales. El D.S. N 041-
2002-MTC, del 22 de agosto del 2002,
Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N
170-94-TCC/15.03, del 27-04-1994.
Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M. N
171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994.
Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N
037-96-EM, del 25-11-1996.
Explotacin de Canteras. R.M. N188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
El Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de
materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces.
D.S. N 013-97-AG.

2.7.4.4. DIAGNSTICO AMBIENTAL PREOPERACIONAL DEL REA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO
a) MEDIO FSICO
Clima
Las caractersticas climticas del rea de estudio son de tipo Fro, esto se debe a que
durante gran parte del ao hay presencia de vientos, por estar ubicada dentro de la
meseta del Callao, tambin se presenta un clima lluvioso sobre todo en meses de
Diciembre a Marzo, seco en invierno con presencia de heladas que ocasionan una
temperatura de hasta -15C en das muy fros, con una temperatura media anual que
oscila entre 4C a 10C. La precipitacin pluvial anual mxima y mnima flucta
entre 133.3 a 2.4 mm, respectivamente con variaciones durante todo el ao. La
variacin climtica a lo largo de la carretera en estudio, est en funcin a las zonas
de vida existentes. Generalmente, durante el da se presenta calor intenso y por las
noches fro.

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b) MEDIO BIOLGICO
Zonas de Vida
De acuerdo con el Sistema de Clasificacin de Zonas de Vida del Dr. Leslie R.
Holdridge, que se fundamenta en criterios bioclimticos, el emplazamiento del
Proyecto abarca una zona de matorral seco en gran parte del ao, cambiando de
acuerdo a la presencia de lluvias presentes en algunas temporadas del ao.

Flora y Fauna
La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, est condicionada por
diferentes factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la
frecuencia de las mismas, existiendo una relacin muy estrecha entre la fauna y su
hbitat.
Los factores climticos, la vegetacin natural y cultivada, constituyen los
condicionantes para la existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los
elementos vitales para las diferentes especies animales. Otro aspecto que regula y
condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser humano,
traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el impacto de sus
actividades.
La intervencin antrpica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda
la carretera. En ambas mrgenes se observan en los 2 primeros kilmetros sectores
con reas agrcolas, y se aprecian en forma muy dispersa pequeos relictos de flora
nativa en las partes altas de los cerros que circundan la zona del Proyecto. Tambin
la presencia del Ichu en toda la zona baja y alta del lugar.

reas Naturales Reservadas

En el rea de influencia del proyecto no existen reas naturales protegidas por el
Estado.

Especies de flora y fauna en peligro de extincin

En el rea del proyecto y su entorno prximo no se ha reportado la presencia de

especies de flora o de fauna consideradas en riesgo de extincin segn la legislacin
peruana en cuanto a conservacin.

2.7.4.5. MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL

Poblacin
La poblacin en el mbito de influencia del proyecto es de aproximadamente 2400
habitantes en el presente ao, esto en mencin de pobladores de la Villa
Chullunquiani y sus aledaos.

Servicios Bsico
Educacin
La predominante en la zona es el grado de instruccin secundaria completa, siendo
en menor cantidad la educacin superior no universitaria y universitaria.

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Salud
Las principales enfermedades frecuentes en la poblacin son: las respiratorias, del
aparato digestivo, y dems enfermedades infecciosas y parasitarias.

Servicios de agua, alcantarillado y alumbrado

Considerando todo el mbito de influencia del proyecto, no presentan la cobertura

del servicio de agua potable, no cuentan con conexin a la red pblica para sus
viviendas, se abastecen de agua mediante el uso de pozos y en el caso del Campus
de la Universidad Peruana Unin mediante reservorios.

El servicio higinico de mayor importancia est conectado a la red pblica dentro

de la vivienda. De otro lado, el Campus Universitario presenta tratamiento de aguas
servidas usando biodigestores.

La cobertura del servicio elctrico en el mbito del proyecto est casi en su totalidad
de las viviendas. La cual incluye a la Villa Chullunquiani y aledaos.

o Actividades Econmicas

A continuacin se presenta algunos aspectos relacionados a las principales

actividades econmicas en el mbito del proyecto.
o Agricultura
Los principales cultivos agrcolas que se producen en la zona son: la papa, quinua,
alfalfa y avena.
o Ganadera
Respecto a la actividad ganadera, en muchos casos se realiza complementariamente
a la actividad agrcola. La cual consiste en la cra de ganado vacuno, ovino y
avcola.

2.7.4.6. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Objetivos

La ejecucin de la carretera, tendr una importancia fundamental para el desarrollo

urbanstico de la zona, en este sentido, el presente captulo busca identificar todos
los posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante los trabajos de
construccin y ejecucin de la carretera.
Metodologa

En la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, se ha considerado la

descripcin de los medios fsico, biolgico y socioeconmico del rea de influencia
efectuada en el captulo anterior; complementado con las visitas de reconocimiento
de la zona.
En el orden metodolgico esquemtico y secuencial para predecir y evaluar los
posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante la realizacin de los

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trabajos, se han conjugado acciones propias del proyecto, separando las etapas de
planificacin, construccin y operacin.
Considerando el carcter lineal de la carretera y la alteracin de las variables
ambientales en la etapa de construccin a lo largo de la va, la identificacin y
evaluacin de los impactos se ha realizado aplicando la Matriz de Anlisis de
interaccin entre las actividades del proyecto con potencial de causar impactos y
los componentes ambientales potencialmente afectables. Esta metodologa evaluar
los impactos ambientales por tramos de carretera; de tal forma, que se
interrelacionaran las variables existentes: Componentes ambientales Vs.
Actividades del proyecto segn progresivas.
La Matriz de Anlisis de interaccin evaluar la magnitud de los impactos a lo largo
del tramo segn las actividades que se llevarn a cabo. De la misma manera, se
verificar todos los componentes ambientales a ser impactados y las modificaciones
que pueda tener sta de acuerdo con los avances en los trabajos de rehabilitacin.
Si los componentes ambientales no existen, o se prev no sufrirn modificacin
alguna, la casilla de evaluacin correspondiente no tendr color alguno.
2.7.4.7. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

OBJETIVOS

Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:

- Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas
para mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del
proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales
negativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivos, generar
un mayor efecto ambiental para la zona.

- Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de construccin

y operacin de la carretera, a travs del cuidado y conservacin de los recursos
naturales frgiles, evitando la afectacin de la biodiversidad de los
ecosistemas de la zona de influencia del proyecto.

- Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de

todas las medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.

2.7.4.8. ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de
Manejo Ambiental que permitirn el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos
son:
1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.
2.- Programa de Vigilancia Ambiental
3.- Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.

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4.- Programa de Contingencias.
5.- Programa de Sealizacin Ambiental
6.- Programa de Abandono del rea
7. Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
8.- Programa de Inversiones
Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

Este programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes

ambientales del rea de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la
ejecucin del mismo. Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar
daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin
deficiente de las operaciones a realizar durante la ejecucin del proyecto.

Programa de Vigilancia Ambiental

El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitir la evaluacin peridica,

integrada y permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto de orden
biofsico como socioeconmico, con el fin de suministrar informacin precisa y
actualizada para la toma de decisiones, orientadas a la conservacin de los recursos
naturales y el medio socioeconmico en el rea de influencia del proyecto.

Asimismo, el PVA, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas de

mitigacin propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitir
peridicamente informacin a las autoridades y entidades pertinentes, acerca de los
principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en
su defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas
correctivas correspondientes.

En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas

en el Estudio de Impacto Ambiental, se proceder al desarrollo de actividades de
control ambiental interno y a la preparacin de informes de las actividades
desarrolladas.

Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y educacin

ambiental, para concientizar al personal que tendr a su cargo la ejecucin de la
obra; as como, de funcionarios, personal profesional y tcnico de instituciones del
sector pblico y de organizaciones privadas y no gubernamentales y poblaciones
asentadas a lo largo de la va, sobre la importancia de la conservacin de los
recursos naturales y de la proteccin del medio ambiente.

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Programa de Contingencias

El Programa de Contingencias pdara los trabajos de rehabilitacin, mejoramiento y

operacin de la Carretera, est dirigido a evitar y/o reducir los daos que pudieran
ocasionar las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos ambientales,
y/o desastres naturales que se podran producir durante la ejecucin y operacin de
la obra vial e interferir con el normal desarrollo del Proyecto.

Programa de Sealizacin Ambiental

La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin de

los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la
carretera proyectada.
Programa de abandono de obra

El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas instalaciones
utilizadas por el proyecto, as como tambin todas las reas intervenidas hasta
alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la etapa constructiva de la
carretera, evitando posibles daos ambientales o conflictos con terceras personas.

Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los propietarios

cuyas propiedades sean afectadas durante la ejecucin de la obra vial proyectada.
Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo
Ambiental.

2.8. RECONOCIMIENTO DE TERRENO

El da -03-2015 a las 2:00pm se realiz el estudio preliminar para el trazo de la carretera

donde se present un clima soleado-nublado, haciendo el reconocimiento del terreno
desde nuestro punto de inicio que se ubica en el jardn adventista, cerca de unos postes
que se tom como referencia, y caminando hacia nuestros posibles trazos se encontraron,
una calicata ubicada en la frontera del colegio adventista exactamente en la esquina del
desvi, y tambin al costado de esta misma se encontr una pequea cantidad de agua
acumulada en un pozo que posiblemente se debe a una acumulacin de lluvias.

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Continuando con el recorrido se encontr al costado de la carretera un canal que se piensa
que se estaba planeando construir pero no se lleg a concretar, debido a esto las
condiciones de este canal son las siguientes: solo se realiz la excavacin que define el
cauce de este canal, se encuentra piedras, residuos orgnicos, tierra; la profundidad de
este canal es de 60cm aproximadamente.
Siguiendo con el recorrido tambin podemos observar un pequeo bofedal cerca de la
nueva construccin de talleres que se encuentran en la cantera, este bofedal se encuentra
al frente que sigue el cauce de este canal ya mencionado.
En los siguientes tramos no se encontr ningn tipo de obra hidrulica concretada o no
concretada.
Casi ya terminando nuestras posibles rutas podemos observar un pequeo reservorio de
agua que se encuentra cerca a la mitad de la ruta posible que vendra hacer el camino ya
existente de la residencia de los docentes de la Upeu. Este reservorio an no se puede
definir con que fines se realiz.
Por ltimo que podemos observar es el tanque grande de agua que abaste el agua para
toda la Upeu.
2.9. DESCRIPCION DE TRAZADO Y REPLANTEO Y ELECCION DE RUTA
2.9.1. EQUIPOS Y MATERIALES
a) Equipos.
Eclmetro:
Jalones.
Brjula
Cinta mtrica de (50m) Materiales
Libreta topogrfica.
Lpiz
Croquis
Clavos
Pintura aerosol.
teodolito

mira

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jalones

Brjula

2.9.2. PERSONAL

- 1 nivelador
- 1 operado de teodolito
- 1 auxiliar de nivel
- 2 auxiliares de teodolito
- 2 peones

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