ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FILIAL PACHACAMAC

INTEGRANTES: Arriola Moscoso, Andrea

Chillitupa Ramos, Ronal Alex
Del Rosario Tineo, Jos
Marias Acevedo, George
CICLO: VII

DOCENTE: Ing. Casso Valdivia, Hugo

CURSO: Caminos II

TEMA: proyecto en asfalto

FECHA DE PRESENTACIN: 23 de Noviembre del 2017

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CONCEPTO DE ASFLTO

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como

aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras o autopistas.
Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y
compuesto casi por completo de bitumen.

ORIGEN

En las vecindades de depsitos subterrneos de crudo de petrleo, lminas de

asfalto pueden verse en la superficie. Esto puede ocurrir por fallas geolgicas; la
cantidad y naturaleza de este material que se observa naturalmente depende de
un nmero de procesos naturales, los cuales pueden modificar las propiedades del
material. Este producto puede ser considerado un asfalto natural, a menudo
siendo acompaado por materia mineral, y la mezcla y dependiendo de las
circunstancias por las cuales hayan sido mezcladas. Existen por supuesto grandes
depsitos de crudo de petrleo en el medio ambiente y por miles de aos estos
han correspondido a lminas superficiales de asfalto natural. Los antiguos
habitantes de esas zonas no apreciaron rpidamente las excelentes propiedades
impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tena el asfalto y
rpidamente dejaban de usar este producto para su disposicin final. Por ms de
5.000 aos el asfalto en cada una de sus formas ha sido usado como un
impermeabilizante y/o agente ligante.

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 CAMINOS II
CLASIFICACIN DE MATERIAL ASFLTICO

1. Asfaltos slidos o duros.

2. Asfaltos lquidos.

Asfalto de curado rpido.

Asfalto de curado medio.
Asfalto de curado lento.

3. Asfaltos emulsificados.
4. Asfaltos oxidados o soplados.
5. Otros tipos.

ASFALTOS SLIDOS O DUROS:

Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de
sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de los cidos,
sales y alcoholes.

ASFALTOS LQUIDOS

Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de

consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente
se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300.

Asfalto de curado rpido: Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o

gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan
con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el
grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.
Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa con
las letras MC (Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado
de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano,
relativamente poco voltil y se designa por las letras SC (Slow Curing),
seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica
medida en centiestokes.

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PROPIEDADES FSICAS

El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente

impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo
accin de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de
los petrleos, en los que existe en disolucin y que se obtiene como residuo de la
destilacin al vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad
controlable a las mezclas de ridos con las que se le combina usualmente. Su
color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida, semislida o
lquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la accin de
disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.

COMPOSICIN QUMICA

El asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafnicos,

aromticos y compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y
oxgeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono. La mayora de
los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin,
quedando los ms pesados y de molculas complejas.
El asfalto consta de tres componentes mayoritarios. El primero se describe
como una mezcla de asfltenos que son molculas complejas de alto peso
molecular, insoluble en hidrocarburos parafnicos y soluble en compuestos
aromticos como el benceno. El segundo componente descrito es una
mezcla de resinas y el tercero aceite mineral. Estos tres constituyen un
sistema coloidal.

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 CAMINOS II

APLICACIN COMO IMPERMEABILIZANTES

Los recubrimientos y pinturas de asfalto se obtienen en forma lquida, semilquida

o de pasta.

ASFALTOS APLICADOS EN EL SITIO:

TECHOS DE CEMENTO:
Recubrimiento para la proteccin contra la humedad o impermeabilizacin
de mampostera aplicados por rociador o brocha.
Pinturas para proteger metales contra la corrosin.

PAVIMENTOS DE ASFALTO
Los pavimentos de asfalto:
1.- vaciando una mezcla en caliente o fra con agregados finos y gruesos.
2.- colocando bloques o losetas de asfalto sobre una losa de concreto armado.

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 CAMINOS II

EMULSIONES ASFLTICAS:

Se llama emulsin al lquido en el que se mantienen en suspensin pequeas

gotas o partculas de una sustancia insoluble con l.

Emulsiones para recubrimientos impermeabilizantes. Se utilizan para la

construccin en el lugar de la obra de recubrimientos protectores contra
humedades. Pueden utilizarse como protectores o regeneradores otras capas
impermeabilizantes.

Emulsiones para imprimacin y preparacin de superficies. Son aquellas que

se utilizan para dar una primera capa en las impermeabilizaciones que exigen su
empleo.

MTODOS DE CONSTRUCCIN.

La planta deber contar con recipientes apropiados para los calentamientos

de los materiales por mezclarse, as como dispositivos adecuados para
medir la temperatura de los mismos.
El peso de los materiales deber graduarse en la planta y los dispositivos
usados para tal fin se revisaran peridicamente a efecto de conseguir que
no haya errores mayores de 1%.
La capacidad de almacenamiento del material ptreo, es conveniente que
sea cuando menos tres veces el volumen de la mezcladora.
La planta deber estar equipada con un dispositivo que permita que se
mantenga constantemente el tiempo de mezclado homogneo. Se
entender por tiempo de mezclado el intervalo entre el momento en que el

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asfalto es adicionado a los agregados ptreos y el momento en que la

mezcla sale por la revolvedora.
La mezcla deber ser transportada, de la planta al lugar de trabajo, en
vehculos de fondo metlicos que previamente se haya limpiado, a efecto
de que no contenga materias extraas; adems deber ser cubierto con
lonas para evitar el enfriamiento de la capa superficial y preservarlo a la
adherencia de materias extraas.
La mezcla deber colocarse sobre la base debidamente preparada,
completamente seca, libre de materiales extraos o suelos y cuando las
condiciones del tiempo sean adecuadas.
La mezcla deber extenderse siempre por medios mecnicos de propulsin
propia, capaces de repartir la mezcla en las lnea, pendiente y perfil
establecidos, excepto en caso previamente autorizados por escrito, por el
superior.

MEZCLAS ASFLTICA PARA BACHEO

Material ptreo.- Deber constituirse por partculas de material triturado, exentas

de materias extraas.

Asfalto.- Los productos asfalticos recomendables para este tipo de trabajos son:
f.r.-2 y f.r.-3 , cuyas caractersticas estn consignadas en las especificaciones de
mezclas asflticas. El contenido de asfalto estar comprendido entre 4 y 5.5%,
siendo el laboratorio el fije en definitiva el contenido ptimo de este material.

Construccin.- El corte debe hacerse en el pavimento, para la reparacin de un

bache, debe ser vertical y cuadrado, comprendiendo adems del bache la zona
adyacente que se encuentre agrietada o en malas condiciones. El corte deber
incluir la totalidad de la carpeta, y deber llevarse hasta la profundidad necesaria
para encontrar material firme, el material extrado deber ser substituido por un
material aceptado por el laboratorio, y se colocara en capas no mayores de 10 cm
de espesor, debidamente compactadas hasta el nivel de la base circundante.

Apuntes de Asfaltos con polmeros

Los polmeros (del griego poly, muchos; meros, parte, segmento) son sustancias
de alto peso molecular formadas por la unin de cientos o miles de molculas
pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples).
Se forman as molculas gigantes de formas diversas: cadenas en forma de
escalera, cadenas unidas o termofijas que no se ablandan al ser calentadas,
cadenas largas y sueltas, etc. En los aos 20, Hermann Staudinger formul una
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 CAMINOS II

estructura polimrica para el caucho, basada en la repeticin de una unidad de

isopreno.
Lo que distingue a los polmeros de los materiales constituidos por molculas de
tamao normal son sus propiedades mecnicas: en general, tienen una excelente
resistencia mecnica. Las fuerzas de a-traccin intermoleculares dependen de la
composicin qumica del polmero.
Existen polmeros naturales como el algodn, formado por fibras de celulosa, y la
seda, una poliamida semejante al nylon.
Los polmeros que usamos en nuestra vida diaria son, en su mayor parte,
materiales sintticos con propiedades y aplicaciones variadas.

ASFALTOS ESPECIALES:

a) Asfaltos modificados con polmeros

b) Asfaltos multigrado (un ligante ideal tendra una consistencia insensible a

los cambios de temperatura: las buenas propiedades de los ligantes blandos a
bajas temperaturas ms una consistencia lo suficientemente elevada a altas
temperaturas: este es el concepto de un ligante multigrado). Los asfaltos
multigrado tienen un costo intermedio entre los asfaltos convencionales y los
modificados con polmeros.

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c) Asfaltos resistentes a la accin de los combustibles (asfaltos desarrollados

para resistir el ataque de los combustibles derramados sobre los pavimentos
asflticos: aeropuertos, vas urbanas y pavimentos industriales, zonas de giro de
transporte pblico).

Estos asfaltos especiales se aplican en:

Mezclas finas para carpetas de rodamiento (micro aglomerados discont./

mezclas SMA/ etc.)
Mezclas drenantes.
Mezclas resistentes a las deformaciones plsticas (para zonas de trfico
intenso, bajas velocidades y temporadas de altas temperaturas)
Mezclas resistentes a la accin de los combustibles

ASFALTOS CON POLMEROS:

Los asfaltos convencionales no ofrecen una adecuada resistencia a la
deformacin por ahuellamiento. Los asfaltos duros, una eventual solucin, corren
el riesgo de fisuraciones a bajas temperaturas.

Los asfaltos modificados con polmeros se aplican en aquellos casos en que las
propiedades de los li-gantes tradicionales son insuficientes (solicitaciones
excesivas, temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc).

Los asfaltos modificados con polmeros tienen su origen en Europa,

particularmente en Alemania, en la dcada del 70. Su desarrollo se potenci con el
objetivo de lograr soluciones innovadoras: utilizacin de capas finas (menores a 5
cm) y con una durabilidad mejorada, lo que exige en muchos casos el empleo de
asfaltos modificados.

A comienzos de 1980, el desarrollo de los Betunes Modificados estuvo

estrechamente vinculado al diseo de nuevas mezclas finas para capas de
superficie: concretos bituminosos finos con espesores de 3-4 cm, seguido de los
concretos bituminosos muy finos (2-3 cm), llegando a los ultra finos (1-2 cm).

El uso de mezclas discontinuas, el empleo de asfaltos modificados y la

incorporacin de fibras permiti un mayor contenido de ligante sin riesgos de
exudacin, logrndose mejores caractersticas cohesivas y de impermeabilidad.
En Alemania se desarrollaron las mezclas Stone Mastic Asphalt (SMA) con la
adicin de fibras y asfaltos modificados, al tiempo que comenzaron a utilizarse las
mezclas porosas o drenantes, hoy ampliamente empleadas en caminos y
autopistas con elevada densidad de trnsito.

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Las mezclas muy abiertas con betunes convencionales no alcanzan una buena
resistencia mecnica a causa de una insuficiente cohesin y pobre adhesividad, lo
que unido a un bajo contenido de ligante resulta en una disminucin de la
durabilidad.

Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases: una
formada por pequeas partculas de polmero y la otra por asfalto. Si es baja la
concentracin de polmeros, existe una matriz continua de asfalto en la que se
encuentra disperso el polmero.

El efecto principal de la adicin de polmeros a los asfaltos es el cambio en la

relacin viscosidad-temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de
servicio de las mezclas asflticas) mejorando el comportamiento del asfalto tanto a
bajas como a altas temperaturas.

Objetivos:

Mayor viscosidad/ ahuellamiento

Disminucin de la fisuracin trmica
Ms elasticidad/ fatiga
Mejores caractersticas adhesivas

Objetivos de la incorporacin de polmeros

Aumentar la Cohesin interna

Disminuir la Susceptibilidad trmica
Mejorar la flexibilidad y elasticidad a bajas temperaturas
Mejorar el comportamiento a la fatiga
Aumentar la adhesividad rido-ligante
Aumentar la resistencia al envejecimiento

Propiedades:

Tipo y composicin del polmero incorporado.

Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base.
Proporcin relativa de asfalto y polmero.

1. Elaboracin:

1.1) Tcnicas convencionales: los polmeros compatibles producen

rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas convencionales de
preparacin (grandes recipientes de mezclado con paletas agita-

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 CAMINOS II
doras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la
recirculacin con agitadores mecnicos de

1.2) corte de gran velocidad: El polmero puede venir en polvo, en

forma de pequeas bolitas (pellets) o en grandes panes. La
temperatura de mezclado depende del tipo de polmero.

2) Equipos especializados: para la preparacin de asfaltos modificados con

polmeros; estas centrales producen asfaltos modificados con polmeros que
alcanzan altas prestaciones.

Debe seleccionarse cuidadosamente.

El asfalto base (compatibilidad)

El tipo de polmero
La dosificacin
La elaboracin
Las condiciones de almacenamiento

Tamao de partculas

Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar

las propiedades reolgicas, por encima de la cual el polmero solo acta como un
filler; y por debajo de la cual el polmero pasa a estar muy solubilizado y aumenta
la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.

3. Clasificacin:

3.1) Elastmeros: el caucho es un ejemplo. Los elastmeros son polmeros

amorfos elsticos.

Por debajo de la temperatura vtrea, se convierten en rgidos vtreos y pierden toda

la elasticidad.

Las propiedades del caucho natural, limitadas por la dependencia de temperatura,

pueden ser modificadas qumicamente (agregado de azufre = vulcanizacin).

SBS: (estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico. Este es el ms

utilizado de los polmeros para la modificacin de los asfaltos, ya que es el
que mejor comportamiento tiene durante la vida til de la mezcla asfltica.
SBR: cauchos sintticos con 25% de estireno y 75% de butadieno; para
mejorar su adhesividad se le incorpora cido acrlico
EPDM: (polipropileno atctico) es muy flexible y resistente al calor y a los
agentes qumicos.
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3.2) Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no
recuperando su longitud original al cesar la solicitacin. Tienen deformaciones
pseudoplsticas con poca elasticidad. Dentro de estos tenemos:

EVA: etileno-acetato de vinilo.

EMA: Etileno-acrilato de metilo
PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia
trmica, como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas.
PP: (Polipropileno).

3.3) Ventajas y desventajas de los asfaltos modificados con polmeros:

Ventajas:

1. Disminucin de la susceptibilidad trmica. Se obtienen mezclas ms rgidas

a altas temperaturas de servicio, reduciendo el ahuellamiento; y se obtienen
mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.
2. Disminucin de la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la
mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
3. Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
4. Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
5. Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
6. Mejora la trabajabilidad y la compactacin, por la accin lubricante del
polmero o de los aditivos incorporados para el mezclado.
7. Mayor resistencia al envejecimiento
8. Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
9. Mayor resistencia al derrame de combustibles.
10. Reduce el costo de mantenimiento.
11. Aumenta el mdulo de la mezcla: permite la reduccin de hasta el 20% de
los espesores por su mayor mdulo.
12. Mayor intervalo de plasticidad (diferencia entre el punto de ablandamiento y
el Fraass)
13. Mayor resistencia a la accin del agua.

Desventajas:

1. Alto costo del polmero.

2. Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el
asfalto base (existen aditivos correctores).
3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la
mezcla.
4. Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
5. La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido
endurecimiento.

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 CAMINOS II
4. Susceptibilidad trmica de los ligantes.

Modelos de comportamiento de ligantes bituminosos

El betn convencional presenta una variacin casi lineal de la consistencia con la

temperatura, lo que no es bueno en el intervalo de las temperaturas de servicio:
puede ser muy frgil a bajas temperaturas y no tener una consistencia adecuada
en el rango de las altas temperaturas.

La curva de variacin de consistencia con la temperatura de un asfalto modificado

con SBS se acerca a la del asfalto ideal ya que en el intervalo de bajas
temperaturas las variaciones son menores que las del asfalto convencional,
presentando mejores caractersticas de flexibilidad (valores ms bajos de
consistencia). En el intervalo de las temperaturas de servicio, el asfalto modificado
presenta una menor susceptibilidad trmica, con consistencias elevadas a altas
temperaturas del camino (60-70 C) lo que asegura una buena resistencia de las
mezclas a las deformaciones permanentes (ahuellamiento). Finalmente, en la
zona de temperatura de mezclado en la planta asfltica, el asfalto modificado
presenta una viscosidad algo mayor que la del asfalto convencional, lo que de
ninguna manera dificulta la preparacin de las mezclas.

5. Algunos ensayos:

* Cohesin interna: ensayo desarrollado por Benson; se denomina de

ResistenciaTenacidad (Toughness-Tenacity). Se separa una semiesfera de
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 CAMINOS II
acero sumergida en una muestra de asfalto modificado y se registra la curva
esfuerzo-elongacin. Dado que el ensayo involucra la medida de una fuerza y una
distancia, el resultado se expresa en trminos de un trabajo.

La resistencia (toughness) es el trabajo requerido para separar por tensin la

semiesfera sumergida dentro de la muestra de asfalto modificado: representa la
energa total requerida para llevar la muestra a la rotura.

La tenacidad es el trabajo requerido para estirar la muestra luego de que se ha

superado la resistencia inicial y corresponde al rea ubicada a la derecha de la
lnea tangente como se indica en la figura. Se puede decir que la Tenacidad es
aquella parte del rea aportada principalmente por el polmero.

Una tenacidad mejorada significa que habr que efectuar ms trabajo para
desprender una partcula de rido de la superficie de un pavimento por accin del
trnsito. Una mejora en la resistencia significa un aumento en la resistencia interna
de a mezcla bituminosa.

Asfalto Resistencia Tenacidad

Los asfaltos
70/100 51 kg.cm 2 kg.cm convencionales no tienen
tenacidad

70/100+5%SBS 255 184

* Ductilidad modificada. Recuperacin elstica torsional.
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 CAMINOS II
Permiten evaluar las propiedades elsticas.

Ligante asfltico Asfalto 70-100 70-100 + 3% SBS 70-100 + 7% SBS

Ductilidad modificada 5% 74% 96%

6. Tipos de modificadores

6.1) Elastmeros termoplsticos

6.1.1) Estireno-Butadieno-Estireno (SBS)

Pueden fluir fcilmente como lquidos viscosos a altas temperaturas y

comportarse elsticamente a las temperaturas de servicio, similar a los
cauchos vulcanizados.
El contenido de estireno est entre 20 y 30 %.
Se mezclan el betn y los polmeros a temperaturas por encima del punto
de fusin del polmero, mediante una adecuada agitacin.

6.2.1) Estireno-Butadieno (SB)

El betn es modificado con un copolmero en bloque parcial, del tipo SB (Estireno-

Butadieno). El mecanismo de interaccin con el betn es similar al del SBS, pero
su comportamiento ecolgico es bastante diferente. La macroestructura de estos
polmeros no es igual al reticulado fsico que generan los polmeros SBS. El
reticulado qumico se alcanza adicionando reactivos qumicos despus de la
adicin del polmero al betn (generalmente son compuestos basados en azufre).

6.2) Plastmeros termoplsticos

Etil-Vinil-Acetato (EVA)

En general, los polmeros EVA ms adecuados para modificar betunes presentan

un contenido de acetato de vinilo comprendido entre 18 y 33%.

La incorporacin del copolmero al asfalto reduce la penetracin, incrementa el

punto de ablandamiento y reduce la susceptibilidad trmica. La magnitud de estos
cambios depende del contenido de polmero.

Emulsiones Modificadas.

Son emulsiones modificadas con polmeros o emulsiones de betn-polmero

(aquellas emulsiones cuyo betn residual presenta caractersticas mecnicas y
reolgicas notablemente mejoradas con respecto al betn base).
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 CAMINOS II
Obtencin de emulsiones modificadas:

mediante el empleo de agentes emulsivos especiales para lograr las

llamadas emulsiones de reologa modificada, con propiedades reolgicas
muy mejoradas con respecto al del asfalto base. Son del tipo aninica.
incorporando al asfalto, antes, durante o despus de la emulsificacin,
determinados tipos de polmeros. Se las conoce como emulsiones de
asfalto-polmero. Si el polmero es incorporado al asfalto antes de la
emulsificacin, se obtienen las llamadas emulsiones monofsicas, cuya
fase dispersa es el betn modificado con polmero.
incorporando el polmero en forma de ltex, ya sea a la emulsin ya
fabricada o bien a la fase acuosa, previo a la fabricacin. Este tipo de
emulsiones se conocen como bifsicas: las fases dispersas estn
constituidas por el asfalto y el polmero respectivamente.

Los polmeros ms empleados son:

Ltex de cauchos naturales o sintticos ((tipo SBR o Neopreno)

Copolmero de etileno-acetato de vinilo( EVA)
Polmeros elastomricos (SBS)

Las caractersticas de los residuos de las emulsiones modificadas son:

Aumento del Punto de ablandamiento

Mejora el punto de Fragilidad Fraas
Baja susceptibilidad trmica
Excelente elasticidad
Elevada tenacidad y ductilidad
Incrementa la cohesin
Mejora la adhesividad

Glosario:
ABS: acrilonitrilo (aporta su resistencia qumica) + butadieno (aporta flexibilidad) +
estireno (aporta rigidez).

Copolmeros: contienen varias unidades estructurales (EVA, SBS, etc.)

De configuracin aleatoria: ABBAAABAABBBABAABA
De configuracin alternativa: ABABABABABABABAB
De bloque: AAAAA-BBBBBBB~AAAAAAA~BBB

Homopolmeros: contienen una sola unidad estructural: PVC, polipropileno, etc.

Ismeros: Los polmeros ismeros son polmeros que tienen esencialmente la

misma composicin de porcentaje, pero difieren en la colocacin de los tomos o
grupos de tomos en las molculas. Los polmeros ismeros del tipo vinilo pueden
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 CAMINOS II
diferenciarse en las orientaciones relativas (cabeza a cola, cabeza a cabeza, cola
a cola, o mezclas al azar de las dos.) de los segmentos consecutivos (unidades
monmeras.).

Tacticidad: es el ordenamiento espacial de las unidades estructurales de los

polmeros. Natta cre el polipropileno isotctico, de excelentes propiedades
mecnicas. Hasta ese momento, con los procedimientos convencionales, slo se
haba podido hacer polmeros atcticos, sin regularidad estructural. Por ejemplo, el
polipropileno atctico es un material ceroso, con psimas propiedades mecnicas.

Termoendurecibles: estos polmeros tienen muchos enlaces transversales que

impiden que puedan volver a ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos
de estos las resinas epxi; estas se usan en grandes porcentajes, mayores al
20%, son muy costosas y se utilizan para casos especiales (ejemplo: playa de
camiones).

PLANTAS ASFLTICAS

Tienen como propsito producir una mezcla asfltica en caliente que posea las
proporciones deseadas y que cumpla con todas las especificaciones tcnicas para
el diseo.
En trminos generales cada planta puede ser clasificada como:
Pantas Continuas
Plantas Discontinuas

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 CAMINOS II

La diferencia fundamental entre estas dos plantas reside en el mtodo de

dosificacin; ya que en la planta discontinua se pesa los materiales cada vez que
se inicia una amasada, mientras que en la planta continua es preciso mantener
una dosificacin volumtrica continua de los materiales
PLANTAS DISCONTINUAS:
En una planta asfltica discontinua, los agregados son combinados, calentados,
secados, dosificados, y mezclados con el cemento asfltico para producir una
mezcla asfltica en caliente; estas plantas se componen de las siguientes partes:

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 CAMINOS II

Tolva fra
Compuerta de alimentacin en fro
Elevador de material en fro
Secador
Colector de polvo
Chimenea de escape
Elevador de material en caliente
Unidad de mezclado o amasadero
Depsito de cemento asfltico caliente
Unidad de cribado
Tolvas calientes
Caja pesadora
Cuba de pesado de asfalto.

Disposicin tpica de las partes que conforman una planta discontinua

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 CAMINOS II

PROCESO DE PRODUCCIN:

Los agregados fros almacenados en las tolvas son alimentados a las

bandas transportadoras por medio de compuertas de alimentacin.

Las bandas transportadoras descargan los agregados en el secador.

Los colectores de polvo remueven cantidades indeseables de polvo del

escape del secador. Los gases restantes son eliminados a travs de la
chimenea de escape.
Los agregados ya secos y calientes son llevados hacia la unidad de
cribado, la cual separa el material y los deposita en tolvas calientes para un
almacenamiento temporal.

Luego, los agregados son descargados dentro de la cmara mezcladora o

amasadora

El cemento asfltico caliente, proveniente del tanque de almacenamiento es

bombeado hacia la cubeta pesadora de asfalto, la cual pesa el cemento
asfltico antes de ser descargado a la cmara mezcladora, en donde es
combinado en su totalidad con los agregados y el relleno mineral.

La mezcla asfltica en caliente finalmente es descargada en el camin, o

almacenada en silos.

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 CAMINOS II

PLANTAS CONTINUAS:
En una planta asfltica continua, los agregados son combinados, calentados,
secados, dosificados, y mezclados con el cemento asfltico para producir una
mezcla asfltica en caliente.

Los componentes principales de una planta continua son:

Tolva fra
Compuerta de alimentacin en fro
Elevador de material en fro
Mezclador de tambor
Colector de polvo
Chimenea de escape
Elevador de material en caliente
Depsito de cemento asfltico caliente
Unidad de cribado
Tolvas calientes
Depsito de relleno mineral
Cuba de pesado de asfalto.
Cabina de control

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 CAMINOS II

PROCESO DE PRODUCCIN

Para realizar la produccin de mezclas los materiales deben pasar por

una serie de operaciones similares para los dos tipos de plantas, estas
operaciones incluyen:
Almacenamiento y alimentacin de agregados fros.
Almacenamiento de asfalto.
Dispositivos para dosificar el asfalto.
Medicin del filler mineral.
Secado y calentado de las partculas de agregado.
Colector de polvo.
Cribas y tolvas de recepcin en caliente.
Temperatura de la mezcla.
Almacenamiento de mezclas.
Medidas de seguridad.

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 CAMINOS II
ALMACENAJE

El almacenaje de los ridos se los realiza en montones de acopio o tolvas que

deben separarse para evitar que los materiales se mezclen entre s. Estos
elementos de separacin deben cubrir toda la altura de los montones y ser
resistentes para soportar las presiones que pueden aparecer durante el trabajo de
la instalacin.

ACOPIOS DE RESERVAS DE AGREGADO:

Para producir mezclas asflticas en caliente de alta calidad es esencial tener

buenos procedimientos de acopios de reserva. Los agregados retienen su
gradacin si son adecuadamente acopiados, mientras que cuando el acopio es
malo las partculas de agregado se segregan, y la gradacin vara en los
diferentes niveles del acopio.
El acopio de agregados se los puede realizar de la siguiente manera: Cuando se
acopia reservas de agregado de un solo material se los puede apilar en acopios
cnicos. Cuando se acopian reservas de agregado que contienen partculas de
diferente tamao se debe apilar el material en capas, minimizando la segregacin
por gravedad. El relleno mineral es usualmente almacenado en depsitos, silos o
bolsas para prevenir que sean arrastrados por el viento y que sean expuestos a la
humedad, lo cual los puede aglutinar y endurecer. El manejo del agregado
degrada hasta cierto punto las partculas individuales del agregado, y causa
segregacin cuando se trata de partculas que presentan diferentes tamaos, por
lo tanto el manejo debe ser mnimo. El manejo mnimo consiste en apartar el

23
 CAMINOS II
agregado de las reservas para que pueda ser procesado adicionalmente, para
luego ser mezclado en la planta asfltica. La norma general para el manejo de
agregados consiste en usar un cargador de tractor para remover el material de las
partes casi verticales del acopio, debido a que otros vehculos de traccin,
aumentan la probabilidad de una alta degradacin.

MUESTRA DEL AGREGADO:

Los buenos procedimientos de control de calidad de los agregados requieren de
pruebas durante los procesos de produccin, acopio y manejo, para:
Asegurar que solamente se use material satisfactorio en la mezcla de
pavimentacin.

Proporcionar un registro permanente como evidencia de que los materiales

cumplen con las especificaciones de la obra.
Las muestras seleccionadas deben ser verdaderamente representativas de todo el
agregado de acuerdo a la norma ASTM D 75. Las cantidades requeridas en el
muestreo se indican en la siguiente tabla

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 CAMINOS II

ALIMENTACIN
La alimentacin de ridos fros es el elemento ms importante en la instalacin de
una planta asfltica; se puede realizar mediante uno de los tres mtodos
siguientes o una combinacin de ellos:

1. Tolvas descubiertas con dos, tres o cuatro compartimientos.

2. Tnel situado bajo montones de acopios separados por muros de
separacin.
3. Grandes tolvas.

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 CAMINOS II
4. Durante la carga de las tolvas de alimentacin en fro deben tomarse las
precauciones para reducir al mnimo la segregacin y degradacin de los
ridos.
5. Existen varios tipos de alimentadores, entre stos tenemos:
a) Cinta transportadora contina
b) Alimentador de Vaivn
c) Alimentador vibratorio
d) Alimentador por gravedad

ALMACENAJE DEL ASFALTO

El almacenaje del asfalto se lo realiza en tanques de diferente capacidad siendo el
ms comn los de 40000 lt, tambin los hay de 32000 y 26000 lt. Estos tanques
deben disponer de serpentines de circulacin de vapor o aceite que puedan
emplearse para calentar el producto cuando sea necesario.

Las cantidades de asfalto almacenadas en las plantas deben ser suficientes

para permitir una operacin continua de la planta.

26
 CAMINOS II
Los tanques de almacenamiento debern ser calibrados para que la
cantidad permanente de material en el tanque pueda ser determinado en
cualquier momento.

EXIGENCIAS SOBRE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO:

Tener termmetros tipo inscriptor situados en puntos especficos que
permitan un control efectivo de temperaturas en cualquier momento

Tener capacidad suficiente de reserva para al menos un da de trabajo sin

interrupciones.

El sistema de circulacin, deber tener capacidad suficiente para un caudal

uniforme y estar provisto de camisas de aislamiento trmico y conservacin
de la temperatura.

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 CAMINOS II

DISPOSITIVOS PARA DOSIFICAR EL ASFALTO

La planta estar provista de balanzas de pesaje o de dispositivos de
medicin y calibracin del asfalto, para asegurar que la dosificacin de la
mezcla se halle dentro de las tolerancias especificadas.

El asfalto medido ya sea por peso o por volumen, deber ser descargado a
la mezcladora, mediante una abertura o una barra esparcidora cuya
longitud ser al menos igual a las partes de la longitud de la mezcladora.

Los dispositivos para la dosificacin estarn provistos de medios exactos de

medicin, control de temperaturas y pesos o volmenes.

La temperatura ser medida en la caera que conduce el asfalto a las

vlvulas de descarga a la entrada de la mezcladora.

MEDICIN DEL FILLER MINERAL

En las plantas donde exija un control muy riguroso de la dosificacin del
filler es necesario un alimentador y un dosificador con bsculas
independientes.

El sistema de alimentacin del filler debe tener una capacidad de

almacenaje, como mnimo, de un da de produccin de la planta.

Cuando se aade a la mezcla filler mineral la cantidad empleada debe

comprobarse frecuentemente. Si se recibe en sacos puede emplearse el
siguiente mtodo:

Deben contarse los sacos de filler aadidos a la tolva, la misma que debe
estar llena.

El nmero de sacos aadidos en la tolva, multiplicado por el peso de filler

contenido en cada uno, da el peso del filler.

El peso del filler, dividido por el peso de ridos secos y filler, y multiplicado
por 100, da el porcentaje de filler.

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 CAMINOS II

La tolva de filler debe vaciarse al final del trabajo de cada da, cubrindola para
mantenerla seca, ya que la humedad puede dar lugar a la formacin de grumos
que impiden el adecuado flujo del material

SECADO Y CALENTAMIENTO DEL AGREADO

Despus de salir de las tolvas fras, los agregados son descargados en el
secador, mismo que realiza dos funciones:

Remueve la humedad de los agregados

Eleva la temperatura del agregado al nivel deseado.

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 CAMINOS II

El secador es un cilindro giratorio con dimetros de 0.90 a 3.00 m, y una

longitud de 6 a 12 m, su interior est provisto de paletas o canales
longitudinales que secan y calientan los ridos mediante un quemador de
combustible lquido o gaseoso.
Cada partcula de los ridos se expondr repetidamente a esta accin
por el tiempo y a la temperatura necesaria para reducir la humedad a un
mximo del 1%.

El fiscalizador debe comprobar la calidad del secado de los agregados

transportados a la planta en forma peridica.

El secado es la operacin ms costosa, debido al consumo de

combustible; por tal motivo la tasa de produccin de toda la planta
depende de la eficiencia del secador.

EXIGENCIAS QUE DEBE CUMPLIR EL SECADOR:

El horno secador estar diseado con una longitud y un nmero de
revoluciones tales que permitan recibir los agregados y movilizarlos
hacia la salida en una forma regular y continua.

El calentamiento ser uniforme y graduado, para evitar cualquier

deterioro de los agregados.

Dispondr de dispositivos exactos y de funcionamiento seguro para que

la medicin de la temperatura de los agregados a la salida del secador,
presente un mximo de error de 5 C.

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 CAMINOS II

COLECTOR DE POLVO
El colector de polvo est provisto de ventiladores que tienen la funcin de arrastrar
las partculas de polvo producidas en el proceso de alimentacin y mezclado

CRIBAS Y TOLVAS DE RECEPCIN EN CALIENTE CRIBAS EN CALIENTE:

La planta dispondr de cribas suficientes para tamizar el agregado proveniente del
secador y separarlos en las graduaciones requeridas para alojarlas en las
diferentes tolvas individuales de recepcin como se muestra en la figura:

La funcin de las cribas es separar adecuadamente los ridos en los

tamaos especificados, por lo cual la superficie de las cribas debe ser
suficientemente grande para admitir la mxima alimentacin permisible a
las tolvas.

TOLVAS CALIENTES:
Son usadas temporalmente para almacenar el agregado caliente y cribado
en los diferentes tamaos requeridos.

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 CAMINOS II

Una tolva caliente deber ser lo suficientemente grande para acomodar el

material necesario de cada tamao cuando el mezclador est operando en
toda su capacidad total.

TEMPERATURA DE LA MEZCLA
Tanto el asfalto como el agregado deben ser calentados antes de ser combinados
en el mezclador; el asfalto para darle suficiente fluidez y pueda ser bombeado, y el
agregado, para que est lo suficientemente seco y caliente, para que as se
produzca una mezcla a la temperatura deseada.
La temperatura del cemento asfltico, al momento de la mezcla estar entre 135 y
160 C (ver tabla 4.2), y la temperatura de los agregados al momento de recibir el
asfalto, deber estar entre 120 y 160 C, pero en ningn caso se introducir en la
mezcladora el rido a una temperatura mayor en ms de 10 C que la temperatura
del asfalto.
Temperatura del cemento asfltico en el mezclador Tipo y grado de cemento
asfltico Temperatura (Penetracin) (C) 40-50 150-180 60-70 135-160 85-100
135-160 120-150 135-160 200-300 95-135

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 CAMINOS II

ALMACENAMIENTO DE LA MEZCLA EN CALIENTE

La mayora de las plantas estn equipadas con silos de almacenamiento
temporal de mezclas asflticas en caliente, con el fin de prevenir paros en
la planta por interrupciones en las operaciones de pavimentacin, o debido
a la escasez de camiones que transportan material al lugar de
pavimentacin.

Los silos o depsitos aislados pueden almacenar mezcla en caliente hasta

por 12 horas sin tener prdidas grandes de calor o de calidad.

Las mezclas en caliente recin elaboradas son depositadas por medio de

un transportador, o elevador de material caliente, en la parte superior del
depsito o silo, y se descargar en los camiones por la parte baja.

MEDIDAS DE SEGURIDAD
Todas las piezas mviles como poleas, engranajes, cadenas, correas, etc.
debern hallarse debidamente protegidas para evitar cualquier posibilidad
de accidentes con el personal.

Las plantas debern disponer de escaleras metlicas seguras para el

acceso a las plataformas superiores, dispuestas de tal manera para que el

fiscalizador pueda tener acceso a todos los sitios de control de las

operaciones, para realizar los respectivos muestreos como se observa en la
siguiente figura:

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 CAMINOS II

CASETAS DE CONTROL
La caseta de control viene montada en un remolque para facilitar su
transportacin. Tambin incluye calefaccin, aire acondicionado, luces,
salidas de toma de fuerza elctrica y ventanas deslizables para entrega de
boletas. Todos los controles de la planta son montados en un panel central
dentro de la caseta de control. Los controles incluyen tres controladores de
temperatura, control del quemador, un CLP (Controlador Lgico
Programable) para administrar y controlar la elaboracin de mezclas
asflticas. Un control de paro de emergencia permite que el operador pueda
parar completamente toda la planta al instante.

Los controles de los motores permiten al operador encender y apagar los

motores que operan el compresor de aire, el ventilador del extractor, el
motor del tambor, el soplador del quemador, el transportador de arrastre, el
transportador tipo eslinga, el transportador de finos, los gusanos de retorno
de finos y las bomba de combustible. Estos controles tambin permiten
manejar las paradas al instante y arranques de medio ciclo.

Los controles del quemador permiten que el operador opere en forma

manual o automtica la planta, fije la temperatura de la mezcla, fije los
lmites de temperatura de la mezcla, fije la temperatura de la chimenea, vea
el estado que guarda el quemador, restablezca el sistema de seguridad de
la flama, prenda el piloto del quemador, encienda la flama principal del
quemador, vea el estado que guardan los lmites de temperatura, vea el
estado de falla de flama y apague la alarma del quemador. Todos los
motores de la planta e interruptores vienen pre-cableados y probados en
fbrica. Conectores de enchufes rpido facilitan una colocacin rpida de la
planta.

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 CAMINOS II

OPERACIN E INSPECCION DE PLANTAS ASFALTICAS

Uno de los aspectos esenciales en la operacin de la Pavimentacin es que se
cuente con uniformidad y continuidad, es decir que la planta y los dems equipos
de construccin deben estar en perfecto balance. Una de las partes principales
en una planta es el sistema de secado y es este sistema el que generalmente
controla a la capacidad de la mquina, pues como se puede entender el por ciento
de humedad que contenga el agregado har que la operacin de secado sea ms
rpida o ms lenta.
En el sistema de cribado hay que tener la precaucin de no sobrecargarlo de
agregado, de que las partculas ms pequeas se trasladen sobre el agregado
grueso cayendo por consecuencia en tolvas a las Cuando se tenga el problema de
la humedad en los agregados se pueden tomar una o ambas de las dos medidas
siguientes:
1. Aumentar el calor quemando ms combustible.
2. Reducir el flujo de agregado.
Conviene revisar peridicamente las mallas del sistema de cribado para
reponerlas o repararlas cuando se encuentren muy daadas, pues de no hacer
esto, los alambres pueden encontrarse rotos y dejar pasar agregados con
tamaos ms grandes de lo supuesto.
En cuanto a la temperatura para la manipulacin del cemento asfltico, el
proveedor debe proveer tablas o grficas en donde se indique la variacin de la
viscosidad con la temperatura.
Inspeccin de la mezcla asfltica en los camiones. Deber primero checarse que
la caja del camin no presente orificios o depresiones fuertes que puedan
ocasionar que la mezcla asfltica se pegue en esa zona. Tambin debe revisarse
que el camin no contenga material nocivo para la mezcla asfltica.
Existen algunos medios para impedir que la mezcla se pegue a la caja; uno
consiste en aplicar una solucin de una parte de cal en tres parte de agua; otra
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 CAMINOS II
alternativa consiste en aplicar agua con jabn. Ambas soluciones son nocivas para
la mezcla si se aplica en exceso por consiguiente debe de drenarse la solucin
excedente antes de colocar la mezcla asfltica.

INSPECCION DE LA MEZCLA
Deber observarse constantemente a la mezcla pues ningn dispositivo o mtodo
de prueba es ms conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que
controlar es la temperatura, la cual con un poco de experiencia puede controlarse
simplemente observando la apariencia de la mezcla, o bien utilizando termmetros
con vstagos de acero.
El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que el asfalto se envejezca
rpidamente por lo cual hay que evitar que esto suceda. Si se nota que la mezcla
desprende un humo azul esto ser un indicio de sobrecalentamiento Si la mezcla
no presenta una fluidez que se pudo haber estimado en el laboratorio o en la
planta, si no que presenta una fluidez ms lenta, esto ser indicio de que la
mezcla se encuentra menos caliente de lo requerido; lo anterior tambin se puede
deducir si la mezcla presenta picos al encontrase colocada en el camin.
Es muy importante que el muestreo que se efectu sea representativo, pues esta
es una de las mayores fuentes de error al checar la mezcla. Las especificaciones
de la SOP en su parte novena indican el procedimiento de muestreo.
La granulometra debe checarse con el mayor cuidado. Si se notar deficiencia o
exceso de asfalto esto podra ser un indicio de cambio en la granulometra y
deber por consiguiente checarse esta. Los cambios en la textura de la mezcla
compactada tambin pueden ser indicios de una granulometra variable. Deben
efectuarse pruebas en corazones extrados de pavimento compactado con el fin
de determinar su compactacin y calidad, as como contenido de asfalto. Las
pruebas de extraccin adems de servir para determinar el contenido de asfalto
proveen el agregado para determinar la granulometra.

ALGUNAS DEFICIENCIAS QUE PUEDEN JUSTIFICAR EL RECHAZO DE UNA

MEZCLA EN CALIENTE SON LAS SIGUIENTES:
MEZCLAS CALENTADAS EXCESIVAMENTE: Esto como antes se
mencion, queda evidenciado por la aparicin de la huma azul. Si esto
sucede deber checarse inmediatamente la temperatura pues si esta queda
fuera de especificacin se rechazar la mezcla.

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 CAMINOS II
MEZCLA RELATIVAMENTE FRA. Esta se puede detectar si la mezcla
presenta una apariencia rgida o bien que las partculas mayores no se
encuentren totalmente cubiertas.

MUCHO ASFALTO. La mezcla no presenta taludes.

POCO ASFALTO. La mezcla presenta una apariencia granular, cubrimiento

de las partculas insuficiente y carencia de ligero brillo negro. El pavimento
se nota caf y la mezcla no se compacta satisfactoriamente
MEZCLA NO UNIFORME. Se observan zonas grumosas o de color caf en
medio de las zonas negras, con brillo intenso.

EXCESO DE AGREGADO GRUESO. La mezcla presenta trabajabilidad

pobre y compactada presenta una textura abierta y/o muy rica en asfalto.

EXCESO DE AGREGADO FINO. Se nota que la mezcla esta pobre como si

estuviera hirviendo, y/o al compactarse presenta una textura ms cerrada.

EXCESO DE AGUA. La mezcla suelta vapor y burbujas como si estuviera

hirviendo, tambin puede presentar una apariencia jabonosa y como si
tuviera exceso de asfalto. VARIOS. Se puede tener segregacin debido a
la mala manipulacin o bien contaminacin (gasolina, aceite, etc.).

VENTAJAS DE LAS PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO

El fresado de esta planta es un procesamiento en fro y la unidad completa es
autopropulsada. La planta tiene una capacidad de produccin de 100 a 120
ton/hora. El material asfltico se puede extender inmediatamente, despus de ser
producido a una temperatura ptima de compactacin. Menor consumo de
combustible. No es necesario agregarle agua al material Mediante el uso de
agentes especiales de rejuvenecimiento, modifica las caractersticas fsicas,
qumicas y geolgicas del asfalto. Puede trabajar en posicin estacionaria, en
cualquier rea no equipada. Puede usarse tambin como una planta mezcladora
de tambor normal, para la produccin de material asfltico, usando 100% de
agregados vrgenes o parte vrgenes y parte usados.

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